Lume sistem de transport- un set de căi de comunicație, companii de transport și Vehicul la nivel mondial.
- toate transporturile care efectuează transport de pasageri și mărfuri;
- lungimea tuturor căilor de comunicație - drumuri și căi ferate, rute maritime și fluviale, coridoare aeriene, precum și conducte;
- companii și persoane implicate în transport, precum și toate mijloace tehnice necesare pentru service sistemul existent si dezvoltarea acesteia.
Sistemul mondial de transport este o structură uriașă. Pentru a înțelege amploarea sa, este suficient să numiți doar câteva numere. Astfel, lungimea tuturor căilor de comunicație (exclusiv transportul maritim) este de aproape 50 de milioane de kilometri. Numărul de oameni care lucrează în acest domeniu este de aproximativ 100 de milioane, adică mai mult decât populația Germaniei, Marii Britanii, Franței și Italiei. 100 de miliarde de tone de marfă și mai mult de un trilion (!) de pasageri sunt transportați anual.
Repartizarea rolurilor în sistemul global de transport
Distribuția căilor de comunicație este extrem de inegală. Dacă luăm lungimea totală de 50 de milioane de kilometri, atunci aceasta va consta din următoarele puncte:
- autostrăzi - 32 milioane km;
- căi aeriene - 10 milioane km;
- conducte - 1,9 milioane km;
- căi ferate - 1,3 milioane km;
- căi navigabile interioare - 0,6 milioane km.
După cum puteți vedea, autostrăzile sunt cele mai bine dezvoltate, iar acest lucru nu este surprinzător dacă țineți cont de faptul că mașinile sunt acum cel mai popular mijloc de transport de mărfuri și pasageri. De menționat că 80 la sută din traficul de pasageri este asociat cu mașini. Mai mult, cererea pentru ele crește în fiecare an și, prin urmare, este puțin probabil ca prima linie a evaluării mașinii să cedeze în viitorul apropiat. Majoritate autostrăzi construite în țările dezvoltate ale lumii. Printre lideri aici se numără Rusia, Statele Unite, China, India și Brazilia.
Trenurile, și odată cu ele și căile ferate, erau considerate aproape punctul culminant al progresului și cel mai mult cel mai bun transport... Dar acum popularitatea lor scade rapid și sunt împinși la marginile sistemului global de transport. Deși sunt încă la cerere, până la urmă, 1,5 milioane de kilometri nu pot fi pur și simplu luați și aruncați ca fiind inutile. Problema este că căile ferate sunt foarte neuniform distribuite pe planetă. Cea mai mare parte a infrastructurii este concentrată în țări dezvoltate precum Rusia, SUA, China, Canada și Germania. Dar sunt multe țări în care localnicii nu au văzut niciodată un tren.
Este interesant că în ceea ce privește cererea și, prin urmare, în lungime, căile ferate sunt deja inferioare chiar și conductelor. Acest element al sistemului global de transport sa intensificat odată cu dezvoltarea industriilor de petrol și gaze. Acest transport de hidrocarburi prin conducte reprezintă acum mai mult de 10% din totalul transportului de mărfuri.
Și încă un fapt nu este cel mai evident. Dacă liderii în transportul de pasageri sunt mașinile, atunci cea mai mare parte a mărfurilor călătorește pe mări, oceane, râuri și lacuri. Aproape 2/3 din industrie aparține transportului maritim. Cel mai important bazin pentru transportul mărfurilor este Oceanul Atlantic. Prin el, mărfurile merg cel mai adesea de la un continent la altul. Avioanele ar putea fi o alternativă la nave, dar iau la bord mult mai puțină marfă, iar zborurile lor sunt mai scumpe. Dintre rutele interne de transport pe apă, merită evidențiate Amazon, Mississippi, Yenisei și Ob, precum și canale artificiale precum Marea Albă-Baltică sau Suez. În consecință, liderii pe acest segment al sistemului de transport sunt SUA, China, Rusia, Țările de Jos și Franța.
Sistemul mondial de transport este un set global de sisteme de transport naționale interconectate prin fluxuri comune de marfă și pasageri. Acest sistem are o bază materială și tehnică puternică, care este dezvoltată și îmbunătățită prin investiții la scară largă care asigură ritmuri de creștere durabile a traficului și îmbunătățesc calitatea serviciilor de transport.
Aproximativ 75% din lungimea totală a comunicațiilor de transport mondial (excluzând liniile maritime) se află pe autostrăzi; 16% on line aviatie Civila; 4% pentru conducte, 3% pentru căi ferate; 2% - pentru râuri și canale navigabile.
Țările și continentele sunt dotate cu diferite comunicații de transport. Cea mai densă rețea din Europa de Vest și America de Nord... Țările din Asia și Africa sunt mai puțin bine echipate cu comunicații de transport.
În general, volumul global al traficului de mărfuri și pasageri este în continuă creștere. Distribuția traficului între modurile de transport s-a schimbat semnificativ. De exemplu, ponderea transportului prin conducte în cifra de afaceri globală de marfă s-a dublat (11%). În evoluția cifrei de afaceri mondiale de pasageri, transportul aerian se apropie de nivelul transportului feroviar (este de 9, respectiv 11%).
Transportul maritim joacă un rol de lider în sistemul mondial de transport (80% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din comerțul mondial).
Transport fluvial – anual se transportă peste 1,5 miliarde de tone de marfă, dar din cauza concurenței cu transportul rutier s-a observat o tendință de reducere a volumului de trafic.
Transport feroviar - lungime totală căi ferate 42 de țări principale ale lumii este de 915 mii km. (sunt transportate peste 3,7 miliarde de tone de marfă). La nivel global, nu este de așteptat o creștere a traficului feroviar din cauza concurenței din partea transportului rutier. S-a observat o reducere a lungimii căilor ferate cu 100 mii km. la nivel global. În același timp, lungimea liniilor electrificate s-a triplat.
Transport rutier - flota auto mondială este în continuă creștere, iar volumul de trafic se dezvoltă dinamic. Potrivit experților, cifra estimată este de 160 de milioane. unitățile până în 2010 vor crește anual cu 4-4,5%. Aproximativ 75% din numărul total al flotei de camioane revine țărilor din Europa de Vest și America de Nord.
Transportul aerian a fost o dezvoltare rapidă în ultimii 10 ani: lungimea rutelor aproape sa dublat, iar volumul traficului de pasageri și mărfuri pe acestea s-a dublat.
Aproape 90% din cifra de afaceri din transportul aerian la nivel mondial revine țărilor industrializate.
Transport prin conducte - lungimea totală a lumii a ajuns la 450 mii km. Cele mai mari țări care dețin conducte de petrol sunt Statele Unite și Rusia.
Sistemul mondial de transport
Am menționat deja rolul transporturilor ca unul dintre principalele sectoare de infrastructură în funcționarea normală, ritmică, a economiei mondiale. Ca barometru sensibil al cursului de dezvoltare a acestei economii, transportul reflectă schimbările care au loc în diviziunea geografică a muncii, în relația dintre producători, cumpărători și vânzători. După ce a suferit schimbări radicale sub influența revoluției științifice și tehnologice („revoluția transporturilor”), transportul în anii 80-90. secolul XX în ansamblu s-a dezvoltat cu succes, deși nici nu a reușit să evite fenomenele de criză de la începutul anilor 1997–1998. Tendințele pe termen lung în dezvoltarea transportului mondial indică extinderea rețelei globale de transport, o creștere a încărcăturii acesteia, o îmbunătățire a indicatorilor de calitate, o extindere a activităților comune. tipuri diferite transport etc.
Unul dintre cele mai importante concepte legate de transport este conceptul de sistemul mondial de transport, care acoperă toate rutele mondiale de comunicaţie şi toate mijloacele de transport. Trei indicatori principali sunt utilizați de obicei pentru a caracteriza sistemul mondial de transport: 1) rețeaua de comunicații; 2) munca de transport; 3) traficul principal de marfă și pasageri.
Rețeaua mondială de transport poate fi privită din diferite puncte de vedere. Este interesant, în primul rând, să urmărim dinamica dezvoltării sale și, în al doilea rând, să analizăm starea actuală a tipuri diferite această rețea.
Dinamica dezvoltării anumite tipuri transportul mondial în a doua jumătate a secolului XX. Tabelul 140 demonstrează.
Din datele prezentate în Tabelul 140, rezultă clar că dinamica dezvoltării tipurilor individuale de rețele de transport în ultimele decenii diferă destul de mult. Pe de o parte, lungimea vechilor sale tipuri - căi ferate și căi navigabile interioare - s-a stabilizat. Pe de altă parte, lungimea noilor tipuri de rețele de transport - drumuri, conducte și căi aeriene - continuă să crească destul de rapid. Grafic, raportul dintre tipurile individuale de rețele de transport în 2005 este prezentat în Figura 103.
Tabelul 140
DINAMICA REȚELEI MONDIALE DE TRANSPORT 1950–2000
Orez. 103. Rețeaua mondială de transport, mii km
Munca de transport este determinată de dimensiunea și structura transportului de mărfuri și pasageri.
Transportul mărfurilor poate fi măsurat în două moduri. În primul rând, masa acestor bunuri, care în lume la începutul anilor 1990. a depășit 100 de miliarde de tone pe an. În al doilea rând, și acesta este principalul lucru, cifra de afaceri de marfă, adică munca de transport de mărfuri care ia în considerare nu numai masa, ci și distanța de transport a mărfurilor și se măsoară în tone-kilometri (t / km). Înapoi la începutul anilor 1950. Cifra de afaceri mondială de marfă era de aproximativ 7 trilioane t/km, iar în 2000 ajunsese deja la 50 trilioane t/km.
Pe măsură ce cifra de afaceri de marfă crește Schimbări mari a avut loc în structură. În 1950, căile ferate asigurau 31% din cifra de afaceri mondială de marfă, drumurile auto - 7,5, căile navigabile interioare - 5,5, maritime - 52 și conductele 4%. Dacă comparăm aceste date cu cele moderne (fig. 104), Se atrage atenția asupra scăderii ponderii căilor ferate și a căilor navigabile interioare în transportul de mărfuri, precum și creșterea ponderii transportului maritim și prin conducte. Acest lucru se datorează faptului că este vorba de transport maritim, care are o capacitate practic nelimitată. rute maritime iar cea mai mare capacitate de transport de material rulant, preia aproape 80% din transportul internațional - în primul rând intercontinental -. O creștere semnificativă a rolului de lichid și combustibil gazosși materii prime, dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice a sporit rolul transportului prin conducte. (Totuși, în același timp, nu trebuie să uităm că, în realitate, mai mult de 80% din toate mărfurile sunt transportate transport auto, în timp ce marine - doar 3,5%. Dar, deoarece distanța medie de transport rutier este de numai 30 km și 7-8 mii km pe mare, cifra de afaceri a marfurilor din urmă se dovedește a fi mult mai mare.)
Traficul de pasageri se măsoară prin numărul de pasageri transportați și cifra de afaceri a pasagerilor.În prezent, toate tipurile de transport transportă peste 1 trilion de pasageri anual. În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta a crescut de la 2,5 trilioane pasageri-kilometri în 1950 la peste 20 trilioane pasageri-kilometri în 2005. Acest lucru reflectă o creștere semnificativă a mobilității populației. În structura cifrei de afaceri a pasagerilor (fig. 104) primul loc necompetitiv revine transportului rutier; inclusiv 60% din toate transporturile sunt efectuate cu mașini. Rolul special al transportului rutier în transportul de pasageri (și, de asemenea, în transportul de mărfuri) se explică prin distribuția sa pe scară largă, flexibilitatea și manevrabilitatea. Rețeaua de drumuri poate fi comparată cu sistem circulator organism.
Principalele fluxuri de transport de marfă și pasageri sunt subdivizate în intercontinentalși în interior... În același timp, transportul intercontinental al mărfurilor în vrac (lichid, gazos, vrac) se realizează aproape exclusiv prin transport maritim. Exemple dintre acestea sunt „poduri” de transport descrise mai sus asociate cu transportul petrolului, gazelor naturale lichefiate, cărbunelui, minereurilor de fier, bauxită etc. ca mașini, mașini. Transport terestru atât de mărfuri, cât și de pasageri rolul principal transportul rutier și feroviar și transportul prin conducte în transportul de petrol și gaze naturale.
Orez. 104. Structura cifrei de afaceri mondiale de marfă și pasageri în 2005
Perspective pentru dezvoltarea transportului mondial în începutul XXI v. depind în primul rând de ratele de creștere ale economiei mondiale și ale comerțului mondial, precum și de situația geopolitică din lume și din regiunile sale. Conform unor previziuni, în 2000-2015. se poate aștepta o creștere relativ moderată a traficului.
Sistemul mondial de transport nu este omogen intern. Chiar și cu cea mai generalizată abordare, aceasta poate fi subdivizată în două subsisteme - țări dezvoltate economic și țări în curs de dezvoltare, care diferă foarte mult.
Subsistemul transport ţările dezvoltate economic este deosebit de mare. Reprezintă aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei de transport, peste 70% din cifra de afaceri mondială de marfă în greutate și aproximativ 80% în valoare, iar ponderea sa în cifra de afaceri mondială de pasageri este și mai mare. Mai mult de 4/5 din parcarea mondială este concentrată în țările dezvoltate economic și aproape 2/3 din toate porturile din lume sunt situate în acestea, realizând 3/4 din cifra de afaceri mondială de marfă. În structura cifrei de afaceri de marfă a acestor țări, 40% se încadrează pe transportul rutier, 25% pe calea ferată și 35% pe alte tipuri de transport.
Acest subsistem se caracterizează și prin: o densitate mare a rețelei de transport, care caracterizează în primul rând furnizarea acesteia, un nivel tehnic ridicat al rețelei de transport și vehicule, transport multimodal pe scară largă cu participarea diferitelor tipuri de transport. V timpuri recente cerinţele pentru calitatea serviciilor de transport, pentru creşterea eficienţei, regularităţii, ritmului traficului de pasageri şi mărfuri, pentru creşterea vitezei, confortului şi asigurarea siguranţei sunt tot mai mult în prim plan. O proporție din ce în ce mai mare a traficului de pasageri și mărfuri în aceste țări se desfășoară pe o bază „just-in-time”, reflectând cerințele crescute ale clientelei.
Subsistemul transport tari in curs de dezvoltare are mulți alți parametri și caracteristici de calitate. Are puțin mai mult de 20% din lungimea totală mondială a rețelei de transport și asigură (în valoare) 20% din cifra de afaceri mondială de marfă. 10% din parcarea auto mondială și 20% din camioane și autobuze sunt concentrate în aceste țări. Densitatea rețelei de transport în majoritatea țărilor este scăzută, iar nivelul tehnic al transportului (de exemplu, tracțiunea cu abur și căile ferate cu ecartament îngust) este mai scăzut. Mobilitatea populației în aceste țări este, de asemenea, de multe ori mai mică decât în cele dezvoltate.
Alături de o astfel de subdiviziune cu doi membri a sistemului mondial de transport, se obișnuiește să se evidențieze mai multe sisteme de transport regionale, fiecare având propriile sale caracteristici. Aceste caracteristici reflectă nivelul de dezvoltare a forțelor productive, structura sectorială și teritorială a economiei, densitatea și natura distribuției populației, nivelul diviziunii geografice a muncii și gradul de formare a regiunilor economice, participarea. a tarilor la nivel international legături economice precum și caracteristici dezvoltare istorica, conditii naturaleși politica de transport a statelor individuale ale regiunii.
Cel mai înalt nivel a fost atins de sistemul regional de transport din America de Nord. Reprezintă aproximativ 1/3 din lungimea totală a tuturor rutelor de comunicații mondiale, iar această pondere este și mai mare în ceea ce privește lungimea autostrăzilor și a conductelor de gaz. America de Nord se află, de asemenea, pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă pentru majoritatea tipurilor de transport. În structura cifrei de afaceri interne a mărfurilor, 26% este reprezentată de transportul rutier, 28 - pe calea ferată, 18 - pe apă (râu și mare de coastă) și 28% - prin conducte. Dar structura cifrei de afaceri interne a pasagerilor este deosebit de orientativă, care este asigurată în proporție de 81% de vehicule ușoare, 16 - pe calea aerului, și doar 2 - cu autobuze și 1% - pe calea ferată. Deși în același timp foarte dimensiuni mari teritoriile atât ale SUA cât și ale Canadei conduc la faptul că densitatea rețelei de transport în ele este relativ mică. De exemplu, pentru căile ferate este de 30 km în SUA și 5 km la 1000 km 2 în Canada.
Sistemul de transport regional al Europei străine în multe privințe, în primul rând din punct de vedere al distanței de transport, este inferior sistemului Americii de Nord, dar îl depășește cu mult în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului. Ca și în America de Nord, aici a fost atins un nivel ridicat de motorizare, transportul prin conducte a fost foarte dezvoltat, transport aerian, în timp ce rolul transportului feroviar și pe căile navigabile interioare s-a diminuat. În cifra de afaceri internă de marfă din Europa de Vest, ponderea transportului rutier este de 67%, feroviar - 19, apă - 8 și conducte - 6%. Traficul de pasageri este, de asemenea, marcat dominat de transportul auto ușor (54%), urmat de transportul feroviar (21), autobuzul (17) și aerian (8%). Dar în ceea ce privește densitatea rețelei de transport Europa de Vest ocupa primul loc in lume: in Germania, Franta, Marea Britanie, tarile Benelux, Suedia, Danemarca, variaza intre 50 si 100 km la 1000 km 2 de teritoriu.
Diferențele de transport în Asia de peste mări atât de mare încât în limitele sale ar fi mai corect să se evidențieze mai multe sisteme regionale de transport: de exemplu, sistemul foarte dezvoltat al Japoniei, sistemul Chinei, sistemul Indiei și Pakistanului, sistemul țărilor din Sud-Vest. Asia. Același lucru este valabil și pentru Africa, unde există diferențe considerabile între Africa de Nordși Africa subsahariană, la America Latina... Australia și-a dezvoltat propriul sistem de transport regional. Cu toate acestea, densitatea rețelei de transport în toate aceste sisteme regionale este semnificativ mai mică decât în Europa și America de Nord. Doar în unele țări se încadrează în intervalul de la 1 la 5 km, iar în majoritatea nu ajunge nici măcar la 1 km la 1000 km 2 de teritoriu.
Sistemul unificat de transport al URSS, într-o anumită măsură, a fost păstrat în țările CSI, formând un sistem regional special. Deși reprezintă doar 1/10 din rețeaua mondială de transport, acest sistem ocupă un loc mai proeminent în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, în primul rând datorită transportului feroviar. Rusia pe dimensiunile per total cifra de afaceri de marfă (4,5 trilioane t/km) este a doua în lume după SUA și China. Cu toate acestea, în structura acestei cifre de afaceri de marfă, ponderea transportului prin conducte este foarte mare (55%), urmată de transportul feroviar (41%), în timp ce transportul rutier reprezintă mai puțin de 1%. Dacă luăm în considerare nu cifra de afaceri a mărfurilor, ci transportul de mărfuri, atunci raportul se va dovedi a fi semnificativ diferit: transportul feroviar reprezintă 42%, transportul prin conducte - 36%, transportul rutier - 14%. În structura traficului de pasageri din Rusia, 40% este reprezentat de feroviar, 35% - rutier și 20% - de aer. La aceasta trebuie să adaug că în anii '90. atât cifra de afaceri de marfă, cât și cifra de afaceri din transportul de pasageri a țării au scăzut foarte vizibil.
Din cele mai vechi timpuri, transportul a fost unul dintre factori importanți dezvoltare economică. Este adesea numit sistemul circulator al economiei mondiale. Fără transport, diviziunea internațională și internă a muncii ar fi fost imposibilă. Toate țările lumii au propriile sisteme de transport, iar densitatea și calitatea rutelor de transport servesc ca indicatori ai nivelului de dezvoltare a economiei acestor țări.
sistem de transport - este o combinație complementară a diferitelor tipuri de transport și comunicații de transport într-o anumită zonă. Momentan na mare rolîn pasager şi transportul de marfă se joacă următoarele tipuri transport: terestru (rutier și feroviar), apă (mare și fluvial), aer (aviație), subteran (conductă), etc. Importanța diferitelor tipuri de transport într-o anumită măsură poate fi judecată după lungimea rutelor sale de transport ( Tabelul 5.34).
Liderul absolut în lungimea rutelor de transport este transportul rutier. Acest lucru se datorează confortului utilizării sale, manevrabilității în mișcare „de la ușă la ușă”, accesibilității și vitezelor semnificative. Transportul maritim ocupă locul al doilea în ceea ce privește lungimea rutelor datorită suprafeței vaste a Oceanului Mondial și activării bruște în ultimele două-trei decenii a transportului maritim intercontinental. Rolul altor moduri de transport este mai modest în comparație cu acestea.
Tabelul 5.34
Lungimea traseelor diferitelor moduri de transport din lume în 2014
Pentru a caracteriza funcționarea diferitelor tipuri de transport, cei mai folosiți patru indicatori sunt: volumul mărfurilor transportate (măsurat în tone), cifra de afaceri a mărfurilor (tone-kilometri), volumul pasagerilor transportați (numărul de pasageri) și cifra de afaceri a pasagerilor ( pasageri-kilometri). Principalele sunt cifra de afaceri de marfă și de pasageri, deoarece țin cont nu numai de numărul de mărfuri sau de pasageri transportați, ci și de distanța acestor transporturi. Mai mult de 3/5 din cifra de afaceri totală mondială de marfă este asigurată de transportul maritim, 4/5 din cifra de afaceri de pasageri - rutier (Tabelul 5.35).
Tabelul 5.35
Ponderea diferitelor tipuri de transport în structura cifrei de afaceri mondiale de mărfuri și pasageri, 2014
În virtutea caracteristici tehnologice anumite moduri de transport, natura încărcăturii predominante și trasaturi naturale diferite regiuni ale lumii în fiecare dintre ele, de regulă, un tip de transport este cel mai important. De exemplu, în majoritatea covârșitoare a țărilor dezvoltate și în multe țări în curs de dezvoltare (în primul rând țări din America Latină), transportul rutier este principalul mod de transport. Rolul decisiv aici l-a jucat tradiția democratică, care a condiționat motorizarea ca manifestare a independenței și libertății. În Rusia, China și India, prioritatea este folosită în mod tradițional de calea ferată, iar în țările din Asia de Sud-Vest, datorită bogăției extraordinare a rezervelor de petrol și gaze naturale, transportul prin conducte. În Japonia, Indonezia, Filipine și Chile, chiar și în traficul intern, pozițiile de frunte sunt ocupate de transportul maritim, iar în Țările de Jos - de transportul fluvial.
Cel mai dezvoltat sistem de transport se află în America de Nord, care reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a comunicațiilor de transport și un rol principal în cifra de afaceri de marfă. Densitatea comunicațiilor și volumul cifrei de afaceri de marfă în transport sunt ridicate în Europa și Japonia. Dimpotrivă, în vastele întinderi ale Africii, rolul transportului tras de cai este încă mare. Pe teritorii vaste de tundra, taiga, zone deșertice și munți înalți sisteme moderne transport terestru deloc.
Transport auto a început să fie folosit mai târziu pe apă și pe calea ferată, dar și-a câștigat rapid un loc important în sistemul mondial de transport. Transportul auto ocupă locul 1 în lume în ceea ce privește transportul de pasageri. Este cel mai convenabil atunci când transportați mărfuri pe distanțe de până la câteva sute de kilometri. Transportul cu autovehicule este utilizat în mod eficient la livrarea mărfurilor către modurile principale de transport, în transportul intraurban. Joacă un rol important în transportul bunurilor perisabile, în special a mărfurilor valoroase care necesită livrare rapidă.
În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, liderul mondial este deținut ferm de SUA, India, Brazilia, China, Japonia (Tabelul 5.36). În ceea ce privește lungimea rețelei de drumuri asfaltate, SUA rămâne lider, urmate de Japonia, Franța, Germania și alte țări dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că drumurile de pământ sunt încă predominante în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare. În ceea ce privește lungimea drumurilor de mare viteză de cea mai înaltă clasă - „autostradă” sau „Autobahn” - se remarcă SUA și Germania. În ceea ce privește densitatea drumurilor asfaltate (km de drumuri la 1000 km pătrați de teritoriu), se remarcă Japonia și țările europene: Luxemburg, Olanda, Belgia și Germania.
Tabelul 5.36
Lungimea și densitatea rețelei de drumuri în țările lumii,
2014
|
Lungimea rețelei, mii de km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Brazilia |
America Latina |
|||
|
Europa Asia |
||||
|
America de Nord |
||||
|
Australia |
Australia |
|||
|
Germania |
|
Lungimea rețelei, mii de km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
Regatul Unit |
||||
|
Indonezia |
||||
|
America Latina |
||||
|
Pakistan |
||||
|
Argentina |
America Latina |
|||
|
Lumea ca întreg |
La începutul secolului XXI. numărul de autoturisme a fost de aproape 2,5 ori mai mare decât numărul de camioane. SUA are cea mai mare flotă de vehicule (Tabelul 5.37). Parcarea din China crește rapid: acum această țară ocupă locul doi la numărul de mașini de pasageri și la sfârșitul secolului al XX-lea. nici măcar nu era în top zece. Japonia, Germania și Rusia sunt, de asemenea, printre primii cinci lideri în ceea ce privește parcarea mare.
În ceea ce privește furnizarea de mașini la 1000 de locuitori, țările dezvoltate economic conduc în mod tradițional, inclusiv SUA, Australia și țările europene mici (Tabelul 5.38). Nivelul de motorizare în Rusia este în continuă creștere, dar până acum este inferior primelor zece țări în motorizare, însumând 317 mașini la 1000 de locuitori.
Tabelul 5.37
Cele mai mari flote auto din lume în 2014
Tabelul 5.38
Numărul de autoturisme individuale la 1000 de locuitori în țările lumii în 2014
Transport feroviar joacă un rol important în dezvoltarea economiei mondiale, iar creșterea sa intensivă este puternic asociată cu începutul Revolutia industriala... Acest tip de transport este specializat în transportul de mărfuri în vrac pe distanțe lungi (cărbune, minereu de fier, ciment, cherestea, cereale etc.). Este implicat activ în transportul de pasageri: trenuri de navetiști, trenuri distanta lunga, metrou). Utilizare transport feroviar cel mai eficient acolo unde s-a format un trafic de marfă și pasageri la scară largă.
În prezent, cele mai extinse rețele de cale ferată sunt deținute, în primul rând, de cele mai mari de pe teritoriul țării - SUA, Rusia, China și India (Tabelul 5.39). În același timp, aproximativ 30 de țări ale lumii nu au deloc căi ferate. Valori maxime densități feroviare se observă în Belgia și Elveția (peste 200 km / 1000 km 2), precum și în Germania și unele altele tari europene... Rețeaua feroviară mondială este caracterizată de mai multe tipuri de ecartament. În țările europene, SUA, Japonia și un număr de țări în curs de dezvoltare, lățimea căii de 1435 mm este răspândită, în Rusia, Finlanda și Mongolia - 1520 mm, în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare - 1676, 1067, 1000 și 762 mm. Uneori se găsesc mai multe tipuri de gabarit în aceeași țară. Acest lucru reduce foarte mult eficiența exploatării rețelei feroviare, nu doar la nivel internațional, ci și la nivel interregional.
Tabelul 5.39
Lungimea rețelei feroviare publice în țările lumii în 2014
|
Lungimea rețelei, mii de km |
Densitate, km / 1000 sq. km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Europa Asia |
||||
|
Germania |
||||
|
America de Nord |
||||
|
Australia |
Australia |
|||
|
Argentina |
America Latina |
|||
|
America Latina |
||||
|
Brazilia |
America Latina |
|||
|
Lumea ca întreg |
Cele mai intens operate căi ferate, de regulă, sunt realizate cu două căi și transformate la tracțiune electrică. Faptul este că o linie principală cu șine dublă este capabilă să treacă de 5 ori mai multe trenuri decât una cu o singură șină. În ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate din lume, Rusia, Germania, Franța, India și China sunt în prezent în frunte (Tabelul 5.40). Ponderea drumurilor electrificate tinde să fie cea mai mare în țările cu teren muntos, deoarece o locomotivă electrică este mai capabilă să urce și să coboare pante. În Rusia este de 47%, în SUA - 1%, iar în Australia și Canada nu există deloc. Ponderea scăzută a căilor ferate electrificate din Statele Unite se datorează tradiției începutului de secol XX, când companiile petroliere, în efortul de a vinde cât mai multe produse petroliere, au făcut lobby cu înverșunare pentru dezvoltarea tracțiunii diesel.
Tabelul 5.40
Locul țărilor lumii în ceea ce privește lungimea căilor ferate electrificate și ponderea căilor ferate electrificate în țările lumii
în 2014
|
Lungime | ||||||
|
Germania |
Luxemburg |
|||||
|
Elveţia |
||||||
|
Olanda |
||||||
|
Bulgaria |
||||||
|
Norvegia |
||||||
În ceea ce privește cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă, liderii mondiali sunt Statele Unite, China și Rusia. Ele se caracterizează printr-o disproporție semnificativă în dezvoltarea regiunilor individuale. India, Japonia și China se remarcă în ceea ce privește cifra de afaceri de pasageri. Transportul feroviar în aceste țări este în mod tradițional foarte ieftin și convenabil și, prin urmare, popular (Tabelul 5.41).
Metroul aduce o contribuție semnificativă la cifra de afaceri de călători din transportul feroviar. Prima linie de metrou a apărut în 1863 la Londra (Marea Britanie). Metroul londonez este și astăzi cel mai extins din lume. În 1868, construcția metroului a început la New York, în 1896 - la Budapesta, în 1900 - la Paris, în 1901 - la Boston, în 1902 - la Berlin și Mexico City, în 1907. - la Philadelphia. În prezent, New York are cel mai lung sistem de metrou (peste 450 km și peste 500 de stații). Primele proiecte de construcție de metrou din capitală Imperiul Rus Petersburg a apărut pe rândul XIX-XX secole, însă, primul metrou din Rusia a fost construit la Moscova abia în 1935. Acum există șapte orașe rusești de metrou.
Tabelul 5.4 7
Activitatea transportului feroviar în țările lumii în 2014
|
Cifra de afaceri de marfă, miliarde t/km |
Cifra de afaceri de pasageri, miliarde de pasageri/km |
|||
|
America de Nord |
||||
|
Europa Asia |
||||
|
Germania |
||||
Printre ultimele tendințe în dezvoltarea transportului feroviar mondial: reducerea lungimii căilor ferate în țările dezvoltate economic și creșterea - în țările în curs de dezvoltare; crearea de autostrăzi de mare viteză pentru transportul de călători și poștal. O rețea relativ extinsă de astfel de rute a fost deja construită în Japonia, Franța, Germania, SUA și Spania. În Japonia - „Shinkansen” („Linia nouă”), în Franța - „TGV”, în Germania - „Inter Continental” și „Inter City”. Recordul de viteză al trenurilor pe ele a depășit deja 500 km/h.
Transport prin conducte Este folosit în principal pentru a transporta petrol și gaze de la locurile de producție la porturi sau direct la consumatori. Dezvoltarea transportului prin conducte a început în 1863, când prima conductă de petrol din lume a fost construită în statul Pennsylvania (SUA). V sfârşitul XIX-lea- începutul secolului XX. conductele petroliere au apărut deja în toate țările în care a început producția de petrol. Creșterea rapidă a lungimii totale a rețelei globale de conducte petroliere a avut loc în anii 1950, când petrolul a devenit principalul combustibil din lume. În acest moment, țările cu rezerve mari de petrol și-au crescut rapid producția, în timp ce altele, care nu aveau astfel de rezerve, au început să prezinte o cerere crescută pentru el. Era construcției intensive a conductelor de gaz a venit puțin mai târziu, abia în anii 80. secolul XX În prezent, cele mai extinse rețele de conducte de petrol și gaze au ambele cele mai mari țări- producători, iar cele mai mari țări - consumatori de materii prime hidrocarburi (Tabelul 5.42).
Tabelul 5.42
Lungimea principalelor conducte de petrol și gaze din țările lumii
în 2014
|
Conducte de petrol, mii km |
Conducte de gaz, mii km |
Conducte totale, mii km |
|||
|
Nord |
|||||
|
Germania |
|||||
|
Nord |
|||||
|
latin |
|||||
|
Argentina |
latin |
||||
|
Regatul Unit |
|||||
|
Lumea ca întreg |
Transport maritim este considerat pe drept unul dintre cele mai vechi. A devenit cea mai importantă parte a sistemului mondial de transport cu peste 500 de ani în urmă, în epoca marilor descoperiri geografice. De atunci, prezența unei marine (militare și civile) a fost considerată unul dintre principalele simboluri ale puterii țării. Deci, secolele XV-XVII. a intrat în istorie ca vremea dominației flotelor portugheze și spaniole, prima jumătate a secolului al XVIII-lea. - olandeză, a doua jumătate a secolului al XVII-lea. și tot secolul al XIX-lea. - flota engleză. La începutul secolului XX. flotele americane, germane și japoneze au cunoscut progrese rapide. Tiparul de aici a fost următorul - cu cât rolul țării în economia mondială era mai mare, cu atât marina pe care o deținea era mai puternică. În deceniile care au urmat, situația s-a schimbat dramatic. O parte semnificativă a navelor deținute de cele mai mari companii de transport maritim din țările dezvoltate au fost reînregistrate în țări, de obicei medii și niveluri scăzute dezvoltare. Așa au apărut conceptele de „tonaj fluent” și „țara steagului ieftin”. Înregistrarea navelor în aceste țări permite nu numai evitarea taxelor mari, ci și economisirea semnificativă a costurilor de exploatare, în primul rând datorită angajării unei persoane mai ieftine și mai puțin calificate. forta de munca... Deci, în prezent, oficial cel mai mare flotelor maritime au țări precum Panama, Liberia, Insulele Marshall, Hong Kong (Tabelul 5.43). În realitate, navele care navighează sub „steaguri de conveniență” Panama sau Liberia deservesc în principal țările dezvoltate, în primul rând SUA, Japonia, Germania, Marea Britanie etc.
Tabelul 5.43
Cele mai mari flote comerciale din lume în 2014
1 Greutate mare - capacitatea totală de transport a navei, masa tuturor încărcăturii pe care nava o poate accepta. Greutatea totală include masa încărcăturii utile (capacitatea de transport netă), depozitele navei (combustibil, apă pentru generatoarele de abur, ulei de lubrifiere, apa dulceși provizii pentru echipaj, consumabile etc.), echipaj etc.
|
Capacitate de transport (greutate mare), milioane de tone |
Inclusiv flota proprie |
Tonajul mediu al navei, t |
||
|
Singapore |
||||
|
Bahamas |
||||
|
Norvegia |
||||
|
Regatul Unit |
||||
|
Lumea ca întreg |
Rolul transportului maritim în transportul de pasageri a scăzut mult până acum. Dacă la începutul secolului XX. navele de pasageri care circulau între Lumea Veche și Lumea Nouă transportau până la 3 milioane de pasageri anual, apoi până la începutul secolului XXI. aceste transporturi au scăzut de sute de ori. Motivul este viteza redusă de mișcare, care nu ține pasul cu ritmul ridicat al vieții. Pe de altă parte, nevoile industriei turismului au dat naștere nevoii de nave turistice de agrement.
În transportul de mărfuri, spre deosebire de transportul de pasageri, transportul maritim își păstrează poziția de lider. Avantajele transportului maritim: capacitate mare de transport, permițând transportul unor loturi semnificative de mărfuri, debit mare, cost relativ scăzut. Printre dezavantaje: nevoia de porturi echipate, viteza redusa de miscare, dependenta de conditiile naturale.
În 2015, flota marină comercială mondială era formată din peste 72 de mii de nave cu o capacitate totală (tonaj) de 1.729,3 milioane de tone Oceanele s-au transformat într-un spațiu prin care trec milioane de rute de transport și circulă constant nave cu diverse scopuri. Navele de marfă uscată transportă alimente (cereale, ceai, cafea etc.), materii prime pentru producția industrială (cărbune, minereu, fosforiți etc.) din țările exportatoare către țările importatoare. Tancurile transportă aproape jumătate din tot petrolul transportat în lume. Din păcate, este încă imposibil să se realizeze funcționarea fără probleme a flotei de cisterne și cu accidente majore au loc scurgeri de petrol pe scară largă.
În prezent, volumul transportului de mărfuri containerizate este în creștere rapidă, care devine principala formă de transport maritim de mărfuri. Containerele maritime pentru transportul mărfurilor sunt profitabile din mai multe motive: depozitează bine încărcătura, mărfurile sunt încărcate în container la expeditor și descărcate o dată la destinatar în depozit, sunt necesare mai puține costuri pentru ambalarea mărfurilor. iar procesul de încărcare și descărcare este accelerat. Transportul cu containere este utilizat în mod activ în comerțul dintre SUA, țările UE și Japonia.
Pentru caracteristicile activității transportului maritim mondial, structura teritorială a transportului acestuia joacă un rol important. Regiunea cu cel mai intens trafic maritim, de regulă, este regiunea cu cel mai înalt nivel de dezvoltare economică. Deci, din mileniul I î.Hr. centrul navigației mondiale era Marea Mediterană, în Evul Mediu (secolele XII-XV) - Marea Baltică, Nordul și Marea Mediterana... A fost în această perioadă pe comerțul cu țările din Nord și a Europei de Est au înflorit orașele-porturi ale Uniunii Hanseatice (Bremen, Hamburg, Lubeck, Gdansk, Riga etc.), iar în comerțul cu arabii - Veneția, Genova și Dubrovnik. În epoca marilor descoperiri geografice, principalul centru al transportului maritim mondial s-a mutat în Oceanul Atlantic. Pentru o vreme, Lisabona, Sevilla și apoi Cadiz s-au transformat în cele mai mari porturi maritime din lume. Ceva mai târziu au fost înlăturați de Anvers și Amsterdam. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. palma a fost capturată de Londra, iar la începutul secolului XX. - New York. În anii 1970. în legătură cu dezvoltarea economică rapidă a țărilor din regiunea Asia-Pacific (APR), principalul hub de transport maritim a început să treacă treptat de la Oceanul Atlantic la Liniște. Pentru un comparativ un timp scurt porturile maritime din Japonia și-au crescut rapid cifra de afaceri de marfă, Coreea de Sud, Singapore, China și Taiwan.
În prezent, aproximativ jumătate din traficul maritim se desfășoară în apele Oceanului Atlantic. Două treimi din toate porturile maritime sunt situate pe coasta acestui ocean. Principalele direcții de transport maritim: Atlanticul de Nord (cel mai mare din lume) - între Europa și America de Nord; Atlanticul de Sud care leagă Europa de America de Sud; Atlanticul de Vest, care leagă Europa cu Africa.
Al doilea loc este ocupat de Oceanul Pacific, care reprezintă 1/3 din traficul mondial. Cele mai mari rate de creștere a cifrei de afaceri de marfă sunt caracteristice aici. 30 de state cu o populație de 2,5 miliarde de oameni ajung pe țărmurile sale, multe dintre acestea având rate ridicate de dezvoltare economică. Pe maluri Pacificul există multe porturi majore în China, Asia de Sud-Est, Australia, SUA și Canada. Cel mai mare trafic de marfă aici se observă între Statele Unite, China și Japonia. Aici există porturi care se numără printre primele cinci cele mai mari porturi din lume: Shanghai, Singapore, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (Tabelul 5.44).
Tabelul 5.44
Cele mai mari porturi din lume în 2014
|
Țara și orașul |
Cifra de afaceri totală de marfă, milioane de tone |
|
|
Portul Shanghai |
RPC, Shanghai |
|
|
Portul din Singapore |
Singapore, Singapore |
|
|
Portul Tianjin |
RPC, Tianjin |
|
|
Portul Guangzhou |
RPC, Guangzhou |
|
|
Portul Qingdao |
RPC, Qingdao |
|
|
Portul Rotterdam |
Olanda, Rotterdam |
|
|
Portul Ningbo |
RPC, Qingdao |
|
|
Port Hedland Port |
Australia, Hedland |
|
|
Portul Dalian |
RPC, Dalian |
|
|
Portul Busan |
Republica Coreea, Busan |
|
|
Port Ust-Luga |
Rusia, Ust-Luga |
Locul trei ca volum de trafic maritim este Oceanul Indian, pe malurile cărora se află 30 de state cu o populație de 1 miliard de oameni. Cele mai puternice fluxuri de marfă de aici sunt în regiunea Golfului Persic.
Cele mai intense rute oceanice trec prin strâmtori: Canalul Mânecii (mai mult de 800 pe zi), Gibraltar (200 nave pe zi), Sound, Hormuz, Malacca, Bosfor, Bab-el-Mandeb, Dardanele, Skagerrak, Polk, Beringov, Mozambic și etc. Transportul intensiv se efectuează prin canale maritime: Suez (Egipt), Panama (Panama).
Căi navigabile interioare (râu și lac) transportul continuă să fie folosit în multe regiuni ale lumii. Acesta este unul dintre cea mai veche specie transport. Navigația pe multe râuri și lacuri a fost efectuată chiar și în Egiptul antic, Mesopotamia, India anticăși China antică... În prezent, cele mai multe mărfuri și pasageri sunt transportați de râuri, lacuri și canale în țările din America de Nord (SUA și Canada) și Europa (Germania, Țările de Jos, Belgia, Franța etc.). Există și râurile cel mai intens utilizate pentru navigație: Mississippi cu afluenții săi și Sf. Lawrence din America de Nord; Rin, Scheldt, Meuse, Elba, Dunăre, Oder, Vistula, Sena, Loira, Garona și Rhone în Europa. Printre alte țări ale lumii, poate doar Rusia și China au un transport pe căi navigabile interioare relativ foarte dezvoltat.
În unele regiuni, internațional sisteme fluviale, precum Rinul și Dunărea în Europa, Sfântul Laurențiu în America de Nord, Parana în America Latină. Cele mai mari canale de transport maritim din lume au fost construite și sunt operate în SUA (Canale de coastă și Erie), China (China Mare), Germania (Rhin-Main-Dunăre, Germana Mijlociu, Dortmund-Ems etc.), Franța (Central, Burgundia, Est, Marne-Rhin, Rhone-Rhine, Yuzhny etc.) și Rusia (Volgo-Baltic, Belomoro-Baltic, numit după Moscova și Volga-Don).
Dintre lacuri în ceea ce privește volumul mărfurilor transportate, liderul mondial este deținut ferm de sistemul Marilor Lacuri Americane. Este, de asemenea, cel mai mare sistem internațional de lacuri în același timp.
Cel mai mare port fluvial din lume este Duisburg (Germania), care este numită „poarta de vest a Ruhr”. Köln (Germania), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville și Cincinnati (SUA) pot fi, de asemenea, clasificate drept cele mai mari porturi fluviale.
Transport aerian a început să se dezvolte relativ recent, dar a câștigat rapid un loc important în sistemul mondial de transport. Aviația în secolul XX. a devenit unul dintre principalele simboluri ale progresului științific și tehnologic. Transportul de pasageri a devenit funcția sa cea mai importantă. Transportul aerian este indispensabil în transportul rapid de mărfuri mici și mijlocii, mărfuri perisabile, în livrarea de urgență a documentelor, produselor etc. Viteza avioanelor moderne ajunge la 1000 km/h.
Rețeaua de companii aeriene internaționale regulate are o lungime totală de peste 10 milioane km, majoritatea trec peste Atlantic. Există câteva mii de aeroporturi în lume, mai mult de o mie dintre ele sunt internaționale. Cele mai mari aeroporturi din lume în ceea ce privește traficul de pasageri sunt situate în Londra, Frankfurt pe Main, Paris (Europa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (SUA); Tokyo, Singapore, Xianggang (Hong Kong), Dubai (Asia); Johannesburg (Africa). Toate deservesc zeci de milioane de pasageri pe an. Dintre companiile aeriene din lume, cele mai mari sunt americane (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) și europene (Lufthansa, Air France).
Rețelele naționale de transport aerian intern sunt cele mai dezvoltate în țările cu o suprafață relativ mare. China ocupă locul al doilea în călătoriile aeriene (internaționale și interne) după Statele Unite. Rol important joacă transport aerian în Rusia. Țara noastră se află pe locul al doilea în lume în ceea ce privește lungimea totală a companiilor aeriene.
Întrebări pentru autocontrol
- 1. Care este rolul transporturilor în dezvoltarea economiei mondiale?
- 2. Numiți țările cu o rețea densă de transport. Ce rol joacă transportul în dezvoltarea lor economică?
- 3. Care sunt avantajele transportului rutier în comparație cu cel feroviar?
- 4. Care sunt trăsăturile dezvoltării transportului feroviar la începutul secolului XXI?
- 5. Indicați porturile care conduc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cum le puteți explica conducerea?
- 6. În ce țări ale lumii a fost dezvoltat transportul prin conducte? De ce?
- 7. Enumerați orașele - cele mai mari aeroporturi din lume. Arată-le pe hartă.
- 8. Arată pe hartă râurile care servesc drept artere internaționale de transport pe apă.
