Zona industrială a fabricii numită după I.A. Lihaciov ia mai mult cea mai mare parte a teritoriului districtul Danilovsky Moscova, care și-a primit numele de la satul Danilovskoye, cunoscut și sub numele de Danilovskaya Sloboda.
Înainte de revoluție, acest loc era renumit pentru mai multe obiecte - mănăstirile Simonov și Danilovsky și faimosul crâng Tyuffel. Puțini oameni de astăzi își pot imagina că mai devreme actuala zonă industrială „ZiL” a fost asociată nu cu producția de automobile, ci cu un centru spiritual, natură curată, crini și numeroase rezervoare.
Mănăstirea Simonov a fost fondată în anul 1370. În vremurile țariste, el a fost unul dintre cei mai faimoși și venerați din Rusia: un număr mare de oameni se înghesuia mereu aici. Aceasta a continuat până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, când mănăstirea a fost desființată de Ecaterina a II-a. În clădirea sa a fost creată o secție de izolare pentru pacienții cu ciuma, a cărei epidemie a avut loc în anii 1770. După 25 de ani, complexul de clădiri a fost restaurat la calitatea sa religioasă și a existat până în 1920. Mai întâi, aici a fost organizat un muzeu, iar la începutul anului 1930, o comisie guvernamentală a recunoscut că unele dintre structurile antice de pe teritoriul mănăstirii puteau fi păstrate ca monumente istorice, dar catedrala și zidurile ar trebui demolate.
La începutul anilor 1990, mănăstirea a fost retrocedată bisericilor și a început să fie restaurată. Doar o mică parte din clădirile Mănăstirii Simonov a supraviețuit până astăzi. A supraviețuit zidul sudic cu trei turnuri: colțul „Dulo”, „Fierarul” cu cinci laturi și „Sarea” rotundă. De asemenea, se mai păstrează trapeza „nouă” cu Biserica Sfântului Duh construită la sfârșitul secolului al XVII-lea, trapeza „veche” (sfârșitul secolului al XV-lea), o clădire frățească, o cameră meșteșugărească și câteva anexe ulterioare. Explozia a tunat în noaptea de 21 ianuarie. Cinci din cele șase biserici au zburat în aer, inclusiv Catedrala Adormirea Maicii Domnului, turnul clopotniță, bisericile de poartă, precum și turnurile de veghe și Taynitskaya cu clădiri adiacente. În acest loc în 1932-1937 a apărut Palatul Culturii ZiLa.
Cu toate acestea, în vremea sovietică, la fel ca multe mănăstiri și temple, a fost închis. La sfârșitul anilor 1920, autoritățile sovietice au demontat clopotnița și au plănuit să folosească clopote mari pentru a fi topite. Din fericire, au fost salvați de diplomatul american Charles Crane, iar până de curând au fost la Universitatea Harvard. În 2007, după ani de negocieri, clopotele clopotniței mănăstirii au fost readuse la locul lor istoric.
A doua mănăstire pentru care este cunoscută această zonă a Moscovei este Danilovsky, fondată la sfârșitul secolului al XIII-lea. Este situat pe malul drept al râului Moscova (Danilovsky Val, 22). A supraviețuit aproape complet până în prezent, iar acum rectorul său este Patriarhul Kiril al Moscovei și al Întregii Rusii.
În 1931, în apropierea mănăstirii a fost distrus un loc de înmormântare locală, unde scriitorul N.V. Gogol, poetul N.M. Yazykov, artistul V.G. Perov, rămășițele lor au fost transferate în alte cimitire din Moscova. În 1930, aici a fost organizat centrul de detenție NKVD pentru copiii persoanelor reprimate.
De la nord, vest și sud, crâng era înconjurat de râul Moscova, de-a lungul căruia se întindeau lacurile Postyloe, Chernoe, Bolotnoye, iar puțin spre est se afla satul Kozhukhovo (inclus la Moscova în 1923).O altă atracție a districtului Danilovsky nu a supraviețuit până în prezent - acesta este faimosul crâng Tyufeleva. Acum o stradă din Moscova poartă numele ei, iar în locul ei este o fabrică numită după I.A. Lihacheva (ZIL).
De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, crângul, împreună cu obiectele din apropiere, a fost deținut de arhitectul și omul de stat N.A. Lvov, care a început să construiască aici întreprinderi industriale. Așadar, pe locul actualei zone industriale a apărut prima fabrică care producea carton. De asemenea, N.A. Lvov a început dezvoltarea zăcămintelor de turbă din mlaștina Sukino (lângă satul Kozhukhovo).
După lansarea poveștii „Săraca Liza” N.M. Iazul Karamzina Lizin din vecinătatea Mănăstirii Simonov și Tyufeleva Roshcha au devenit un loc popular pentru plimbări și întâlniri romantice. Doamne seculare din toată Moscova și din satele din apropiere veneau aici în fiecare primăvară pentru a strânge crini, la fel cum a făcut eroina poveștii.
CORP INSTRUMENTAL AL Uzinei de autovehicule din Moscova (1934)
La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, în crâng a început un boom în construcții industriale. A apărut o tăbăcărie a Casei Comerciale Volk și K și o fabrică chimică a companiei pe acțiuni rusești Shering. În 1903 - 1908, calea ferată Okruzhnaya (acum Micul Inel al căii ferate Moscova) a trecut prin teritoriul său cu gara Kozhukhovo, pentru care a fost construit Podul Alekseevsky (acum Danilovsky) peste râul Moscova în 1907. Așa că pajiștile și terenurile agricole au fost tăiate de căile ferate, iar crângul în sine a pierdut jumătate din pinii înalți. Câțiva ani mai târziu, în 1916, a început construcția primei fabrici de automobile (acum uzina Likhachev) în Tyuffel Grove.
Ziarul „Russkie Vedomosti” a relatat că pe 20 iulie a avut loc o slujbă de rugăciune solemnă și amenajarea primei fabrici de mașini din Rusia în cadrul programului guvernamental pentru crearea unei industrie auto în Rusia. Construcția ZiL a fost întreprinsă de casa comercială Kuznetsov, Ryabushinskiye și K. Acordul cu guvernul pentru construirea uzinei prevedea următoarele condiții: „La 27 februarie 1916, Direcția Militară-Tehnică Principală (GVTU) și Casa Comercială Kuznetsov, Ryabushinskiye și K „au semnat un acord pentru furnizare. de 1.500 de vehicule. Comanda totală se ridică la 27.000.000 RUB. Uzina furnizorului trebuie să fie pusă în funcțiune cel târziu la 7 octombrie 1916. Până la 7 martie 1917, ar trebui să fie fabricată cel puțin 10 la sută din totalul ofertei (adică 150 de vehicule).
Din cauza revoluțiilor din 1917, a inflației, a dobânzilor mari la împrumuturi, construcția nu a fost finalizată la timp. Atunci conducerea fabricii a decis să cumpere seturi de piese în Italia și să înceapă asamblarea „șurubelniței” a mașinilor la Moscova. Drept urmare, pe tot parcursul anului 1917, au fost asamblate doar 432 de mașini. Curând, fabrica neterminată s-a transformat în mari ateliere de reparații.
La 15 august 1918, toată proprietatea fabricii AMO a fost recunoscută drept proprietate a statului, iar în octombrie 1918, întreprinderea a început să revizuiască camioane.
Din 1920, AMO a luat parte la programul de tancuri sovietice și a produs motoare pentru tancul rusesc Renault.
MAȘINI "AMO-F-15" (1926)
DEPOZIT DE PRODUSE FINALITATE (1959)
CAR „ZIL” ÎN TIMPUL MARELE RĂZBOI PATRIOTIC (1944)
În 1922 - 1923, Consiliul Muncii și Apărării a alocat fonduri pentru producția de camioane la uzina AMO. Primul camion de o tonă și jumătate AMO-F-15 a fost asamblat la 1 noiembrie 1924, iar pe 7 noiembrie, o coloană de zece astfel de vehicule a luat parte la parada din Piața Roșie, iar producția lor în serie a început în martie 1925. .
În 1927 I.A. Lihaciov. Producția a crescut treptat, iar până în 1931 aproape șapte mii de vehicule au fost asamblate. Cu toate acestea, costul mașinii, care conținea un număr mare de piese metalice neferoase, era, în opinia oficialilor sovietici, prea mare. De aproximativ zece ori mai scumpe decât mașinile străine, ținând cont de livrarea lor în URSS. Prin urmare, s-a decis reconstrucția completă a fabricii și începerea producției unui model de camion complet nou.
 MAIN FACTORY LINK (1977) |
 LEGĂTURA INTERNA PRINCIPALĂ DE FABRICA (2013) |
La începutul anilor 1930, a început o reconstrucție pe scară largă, în timpul căreia teritoriul uzinei sa extins la dimensiunea actuală. Așa a spus arhitectul șef al uzinei Stalin E.M. Popov: „Teritoriul alocat pentru construcția industrială a uzinei este de 2,5 pe 2 kilometri, doar o pătrime este ocupată de atelierele reconstruite, restul de trei sferturi din teritoriu sunt ocupate în întregime de construcția de noi ateliere, formând noi zone de fabrici. , străzi și autostrăzi.
Șantierul este împărțit în trei sectoare clar definite, limitele de alăturare între ele coincid cu direcțiile viitoarelor autostrăzi, și anume: sectorul administrativ din partea de nord a șantierului uzinei, zona instalațiilor auxiliare și de depozit în fâșia de sud-est a șantierului industrial, zona în care se află principalele ateliere de producție ocupând mijlocul și spatele șantierului.
Noile autostrăzi din Moscova, inelul parcului și autostrada de la terasament, unindu-se într-o singură autostradă puternică, duc la intrarea principală în uzina de mașini, în sectorul cultural, proiectată sub forma unui site de pre-plantare.
Sectorul administrativ și cultural cuprinde clădirile administrației uzinei, organizații publice, un ambulatoriu, o creșă și biroul de la intrarea principală. Există și un loc de parcare pentru mașinile aparținând lucrătorilor uzinei. O fâșie îngustă a șantierului de construcție a clădirilor sectorului cultural din partea de sud se învecinează direct cu prima linie de construcție a atelierelor de producție, iar din nord se îndreaptă spre terasamentul râului Moskva.
PASAJUL PRINCIPAL AMO "ZIL"
TRANSPORTOR PRINCIPAL
MAGAZINE DE PRODUCȚIE NEUTILIZATE
Zona de intrare principală este formată din partea de est de clădirea înaltă maiestuoasă a conducerii uzinei.
Clădirile sectorului cultural sunt situate, parcă, de-a lungul cursului râului, completându-se compozițional și crescând spre locul intrării principale.
Partea de mijloc a amplasamentului industrial este ocupată în principal de structurile atelierelor de producție, amplasate după o diagramă clară a procesului de producție. Amenajarea atelierelor de producție prevede amplasarea încăperilor utilitare cu acces la autostrada principală.
Autostrada principală se termină în piața de sud, care este intrarea decisivă în zona atelierelor auxiliare și depozitelor. Există ateliere de prelucrare a lemnului, depozite pentru produse finite și o centrală termică.”
CONSTRUCȚIE FORGE SHOP (1929)
MIDIUNEA DE CINOARE A SOSIREA LUI BROZ TITO (1956)
SORTAREA PROASPEȚILOR „ZIL-130” ȘI „ZIL-131”
După modernizare, fabrica începe producția de masă a camioanelor ZIS-5. Muncitorii au asamblat 60 de mașini pe zi. Pe baza acesteia, în viitor au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au fost produse în serie.
În 1953, conform tratatului sovietico-chinez de prietenie și asistență reciprocă, conform documentației uzinei sovietice Stalin din China, a fost construită Uzina de automobile nr. 1, devenind ulterior Prima fabrică de automobile (FAW), care este încă lider al industriei auto chineze. Inginerii chinezi au făcut stagii și pregătire în URSS, la uzina ZiS, este de remarcat că printre aceștia s-a aflat și viitorul lider al RPC, Jiang Zemin.
PRIMA LIMOUZINĂ INTERNĂ „ZIS-101” (1937)
TRUCK „ZIS-15” (1940)
AUTOBUZ „ZIL-158” (1957)
După prăbușirea URSS, întreprinderea a început să se degradeze rapid: instalațiile de producție au fost distruse, iar volumul producției a scăzut de multe ori.
În 2008, AMO ZIL plănuia să organizeze un joint-venture cu compania chineză Sinotruk pentru producția de camioane cu motorină grea HOWO. Totuși, din cauza crizei din țara noastră, proiectul nu a fost implementat.
În 2009, AMO ZIL a produs 2.253 de camioane și patru autobuze (ceea ce este cu aproape 50% mai puțin decât cu un an în urmă). În 2010, compania a produs și mai puține - 1258 de camioane și cinci autobuze.
Astăzi, întreprinderea se află într-o criză profundă, s-au acumulat datorii de mai multe miliarde de dolari. O parte semnificativă a zonei de producție nu este folosită, fostele ateliere și structuri au fost distruse și seamănă cu picturile orașului american Detroit.
Detroit a fost cândva centrul auto al Statelor Unite. Dar în 1973, a izbucnit criza petrolului, care a dus la falimentul multor producători auto americani. Fabricile una după alta au început să se închidă, oamenii și-au pierdut locurile de muncă și s-au mutat în alte orașe și state. Populația orașului Detroit în limitele sale administrative a scăzut de 2,5 ori: de la 1,8 milioane la începutul anilor 1950 la 700 de mii până în 2012.
Ca urmare a ieșirii populației, zone întregi ale orașului au fost părăsite de oameni. Zgârie-nori, fabrici, zone rezidențiale sunt abandonate și distruse de timp și de vandalism.
Pentru a nu repeta soarta orașelor fantomă americane, autoritățile de la Moscova au decis să renoveze zonele depresive ale orașului. La sfârșitul anului 2012, guvernul de la Moscova a decis să păstreze producția la locul sudic al fabricii ZiL cu o suprafață de 50 de hectare; restul teritoriului este planificat să găzduiască o zonă metropolitană calitativ nouă, cu parcuri, locuințe, locuri de muncă. , infrastructura socială și de transport. În curând vor fi multe zone de parc cu copaci înalți, care se vor asemăna parțial cu Tyufelev Grove.
ZIL astăzi
