Chiar și în stadiile inițiale ale formării sale etnice, slavii estici au stăpânit element de apă. Capacitatea de a traversa râuri și lacuri datează dintr-o perioadă în care nici limbile slave, nici slavii înșiși nu existau și numai predecesorii lor înotau. Slavii estici Epoca mezolitică și neolitică. Nu există nicio îndoială că slavii sunt un popor de mare. Nu întâmplător sursele menționează pentru prima dată slavii, care erau locuitori pe malurile râului Vistula și pe coasta Mării Baltice și se numeau Wends.
DESPREwendah au fost menționate și în Germania și Grecia și trăiau la nord de Carpați până la Marea Baltică („Golful Veneției”). De-a lungul timpului, cei mai mulți indo-europeni, inclusiv triburile slave, au ajuns în toate mările Europei de-a lungul râurilor și și-au recuperat țărmurile, iar unele triburi au ajuns pe coastă pe uscat. În această perioadă, cuvântul „mare” a început să însemne aproape în toate limbi indo-europene„o întindere mare de ape amar-sărate”. Rămășițele înmormântărilor în bărci au fost găsite în timpul săpăturilor arheologice. De aici rezultă că barca era cel mai vechi mijloc de transport dintre slavi.
În limbile slave conceptul " navă„era notat cu cuvântul „navă”, pentru că pe vremuri, în vremuri foarte îndepărtate, corăbiile erau într-adevăr bărci făcute din scoarță. Obiceiurile funerare ale slavilor răsăriteni mărturisesc vechimea extremă a bărcii ca mijloc de transport, care, conform obiceiului, putea livra defunctul la lumea de apoi. „Nava” era făcută din crengi flexibile (salcie) și era acoperită cu scoarță și apoi piele. În exterior, semăna cu plăcintele indiene și cu caiacele eschimoși. Navă era extrem de ușoară, convenabil de transportat prin nenumărate portaje până la mare, rapid în mișcare, dar slab stabil, de capacitate mică, nu durabil și aproape impropriu pentru navigarea în larg.
barca cu un singur copac
Un tip de vas mult mai avansat a fost barca cu un singur copac. Era un stâlp uriaș de lemn, scobit și tăiat în interior. Și ar putea găzdui un număr relativ mare de persoane și marfă, dar încă nu foarte spațios și instabil. Astfel de piguri sunt un singur copac în forma lor originală perioadă lungă de timp au fost păstrate ca râu navelor, în special pe râuri și lacuri, dar pe mare au lăsat în curând locul unor nave de alt tip.
Unificarea Novgorodului și Kievului într-un singur stat, pe care cronica l-a asociat cu numele și activitățile lui Oleg, a fost de mare importanță pentru stat, inclusiv pentru navigație. La începutul secolului al X-lea, principele Oleg a întreprins o campanie împotriva navelor pe Bizanț și un succes excepțional, care se explică prin faptul că prințul a reușit să adune forțele Rusiei și să întărească statulitatea rusă în curs de dezvoltare. În 907, a fost semnat un acord între Prințul Oleg și Bizanț. Acesta nu a fost doar un acord, ci o formalizare legală a relațiilor pe termen lung dintre un stat civilizat, puternic și o putere tânără, puternică, războinică, care se străduia să se extindă continuă, deschizându-și calea cu sabia printre cele mai puternice și mai influente state din lume. Aceleași legături vii s-au stabilit cu statele Mării Caspice și Mării Negre din alte centre ale Rusiei.
« barcă în berbec” a popoarelor slave
Următoarea schimbare navă a fost " turnul trântit„denumită monoxil. Partea de suprafață a unei astfel de bărci a fost mărită prin adăugarea unei dungi pe părțile laterale ale punții prin „lovirea” scândurilor una peste alta, ceea ce a crescut semnificativ dimensiunea, capacitatea de transport și stabilitatea navă. Formă navă depindea în întregime de dorinţele constructorilor de nave. De-a lungul timpului, a primit numele de „barcă de mare”.
Arta constructiei navale din Rus' a fost imbunatatita continuu. Rooks aveau două cârme - vâsle, una la pupă și una la prova, care făceau posibilă mersul înainte sau înapoi fără a se întoarce. Vâslașii erau acoperiți cu o punte de scânduri, care servea în același timp și drept platformă pentru războinicii îmbrăcați în armură și trăgând în inamic. Pânzele au jucat un rol de susținere;
barca slavilor
Acesta a fost primul. Acesta putea găzdui de la 40 la 60 de persoane și în plus adăposteau arme, îmbrăcăminte, alimente și apă dulce.
Construcția simplă navelor era accesibil tuturor celor care știau să mânuiască un topor, dar îmbunătățirea navelor rusești a dus la apariția constructorilor de nave specializați.
Deci cum a fost construit? vechea corabie ruseasca pe vremea domnitorului Oleg. În pădure s-a ales un copac imens: aspen, stejar, tei. După ce a tăiat-o, dulgherii au prelucrat puntea prin tăiere, daltuire și ardere, dându-i o anumită formă. Apoi puntea a fost aburită și tăiată cu țăruși de adăugat forma caracteristica si dimensiuni rooks. Această operație a necesitat mult timp. A existat o altă modalitate de a pregăti o astfel de punte, care a necesitat de la doi până la cinci ani. A constat în faptul că s-a făcut o fisură în copac în timp ce era încă în picioare, care s-a extins treptat prin introducerea pene și distanțiere, iar când copacul a luat forma potrivită, a fost tăiat, iar materialul moale și flexibil a fost în sfârșit terminat. off cu topoarele.
Lejeritate, mobilitate si viteza corăbii slave a dictat tacticile corespunzătoare pe mare. În luptă, slavii au căutat să învingă inamicul folosind momentul surprizei. Au atacat cu viteza fulgerului, încercând să se întâlnească unul lângă altul și să se îmbarce pe inamicul, dacă nu reușeau, s-au retras rapid, împrăștiindu-se peste mare și încercând să scape de urmărire. Războiul a fost purtat prin toate mijloacele.
În domeniul construcțiilor navale, Rusia Kievană și-a urmat propriul său drum inițial, dându-i competențe și experiență, creând tactici navale originale și unice, eficiente, tenace, moștenite într-o formă modificată de cazacii din secolul XVI - XVII, precum și de flota de galere a Petru, depășind multe neamuri în domeniul construcțiilor navale, atât calitativ cât și cantitativ navelor.
Prima „navă” slavă a fost în esență un coș mare de răchită căptușit cu scoarță sau piele. A fost rapid înlocuit cu o navetă cu un singur copac, scobită dintr-un copac întreg. Uneori, naveta a fost creată într-un mod diferit.
Constructorii de nave antice au făcut o crăpătură într-un trunchi viu de copac de-a lungul întregii lungimi a canoei, treptat, an de an, introducând pene și distanțiere în ea pentru a obține forma dorită a viitoarei carene. Abia după aceasta a fost tăiat copacul și excesul de lemn a fost tăiat, ars și scobit. Apoi lemnul a fost tratat cu apă și foc pentru a-i conferi flexibilitate, după care a fost introdus în interior un cadru primitiv - un izvor. Lucrarea minuțioasă la carena navetei a durat uneori până la cinci ani.
Canoa cu un singur copac a fost găsită pentru prima dată pe malul lacului Ladoga în 1878-1882. expediția lui A. A. Inostritsev. Vârsta atribuită de istorici acestui mic vas, de numai 3,5 m lungime și 0,86 m lățime, este enormă - aproximativ 4,5 mii de ani. Multă vreme slavii nu au vrut să se despartă de copacii ușoare cu un singur copac. Bărci modificate cu înveliș și dimensiuni mari- momeli - au inotat in apele rusesti pana la sfarsitul secolului al XV-lea. Ulterior au fost înlocuite cu nave de tipărire.
Succesorul canoei a fost creat în secolul al X-lea. pentru călătorii comerciale și campanii militare, „barca în vrac”. În comparație cu omologii săi, avea laturi mai înalte de care erau atașate rafturile. Pe ele au fost bătute în cuie mai multe scânduri. O astfel de îmbunătățire simplă a crescut semnificativ dimensiunile interne ale „bărcii” și, cel mai important, capacitatea de transport a acesteia. Acum, o navă ușoară și mică ar putea lua la bord nu mai puțin de 15 tone de marfă. După finalizare, nava a fost echipată cu vâsle, o ancoră și un catarg cu o simplă vela dreaptă. Apropo, aceste nave au fost făcute mici din cauza faptului că nava trebuia târâtă prin repezirile Niprului. Dar, în ciuda acestui fapt, erau încă perfect adaptați călătoriilor pe mare, iar marinarii ruși au plimbat cu îndrăzneală apele Mării Negre pe ei.
În secolul al IX-lea Comercianții ruși au devenit oaspeți frecventi la piața din Constantinopol. În primăvara anului 860, la Constantinopol a avut loc un incident în care au fost capturați mai mulți negustori ruși. Ca răspuns, rușii, după ce au adunat o flotilă puternică de 250 de nave, au asediat imediat Constantinopolul, mai mult decât plătindu-și cetățenii perfid. Aceasta și alte campanii maritime ale slavilor răsăriteni împotriva Bizanțului și-au făcut, fără îndoială, treaba: comerțul negustorilor ruși cu Estul și Vestul. pentru o lungă perioadă de timp a rămas scutit de taxe.
În secolul al XII-lea în puterea crescândă Rusia Kievană Din ce în ce mai mult, au început să fie construite bărci mari care aveau o punte solidă din scânduri care acoperea vâslașii deasupra. Prora și pupa acestor nave erau la fel de ascuțite și fiecare aveau câte o vâslă de conducere - potes. Ei au făcut posibilă schimbarea rapidă a cursului fără a întoarce turnul. În cronicile rusești, astfel de nave erau numite și skediya, nasediya și navă. Desigur, 20 m lungime, 3 m lățime și 40 de membri ai echipajului nu sunt atât de mult pentru o navă, dar totuși era o navă adevărată. Treptat, „dl Veliky Novgorod” a ajuns în prim-plan printre centrele de construcții navale. Și nu e de mirare. La urma urmei, pe el trecea celebrul traseu „de la varangi la greci”, adică de la Marea Baltică de-a lungul râurilor până la Marea Neagră, numită atunci Marea Rusiei. Când la mijlocul secolului al XI-lea. Statul Iaroslav cel Înțelept s-a prăbușit în multe principate în război, iar importanța rutelor de tranzit fluvial și maritim a fost foarte zdruncinată. Atunci construcția de nave din Novgorod a început să se dezvolte independent de Kiev.
Istoria a păstrat multe dovezi ale puterii marinei slave. Deși slavii nu erau agresivi, i-au dat o lecție bună regelui suedez Eric, care la mijlocul secolului al XII-lea. a asediat orașul Ladoga. Novgorodienii i-au învins pe suedezi, capturand 43 din 55 de nave inamice. Ca răspuns, a fost lansată o campanie împotriva orașului Sigtuna, care s-a încheiat cu o victorie strălucitoare pentru ruși.
Multă vreme, novgorodienii au ținut în mână ieșirile cheie către Marea Alba. Au înotat înăuntru condiții extreme, apărându-se constant împotriva adversarilor. Treptat, s-au format noi tipuri de nave care erau convenabile pentru a târî de la un râu la altul. Acestea erau un shitik ușor cu fund plat și o barcă „ushkui”. Ushkui, care putea găzdui până la 30 de războinici, erau nave mai convenabile pentru raiduri în principatele slave vecine decât în secolul al XIII-lea. iar novgorodienii vânau. Pescuitul, care era deosebit de onoare printre slavi, a adus coloniștii din Novgorod pe țărmurile mărilor nordice. Treptat, Pomorii au devenit aceiași stăpâni ai Mării Baltice ca și normanzii. Din secolul al XII-lea Pomorii au ajuns la Grumant (Spitsbergen), iar colonii de slavi au apărut chiar și pe țărmurile Angliei.
Mările nordice aspre le-au dictat condițiile constructorilor de nave, iar Pomorii au început să construiască nave noi, spre deosebire de alte nave: Osinovka, Ranyniny, Kochmary și Shnyaky. Shnyak-urile aveau o lungime de la 6 la 12 m și erau echipate cu unul sau două catarge cu velă dreaptă sau sprint. Bărcile Osin transportau captura prinsă la mal. Dar cele mai populare au fost carbasul de navigație și canotaj. Aceste nave puteau avea o punte, sau se puteau descurca fără ea, dar un atribut obligatoriu al acestei nave erau alergătorii atașați la fund. Cu ajutorul lor, karbasul s-a deplasat cu ușurință pe gheață.
În călătoriile lungi pe mare, Pomorii foloseau un koch - un vas cu o singură punte, cu fund plat, cu o lungime maximă de 25 de metri. Cu o deplasare de 60 de tone, koch-ul avea un pescaj de aproximativ un metru și jumătate. Învelișul primilor kochs a fost legat de cadru cu curele sau frânghii de cânepă și abia mai târziu au început să folosească cuie și șuruburi de fier. Canelurile și îmbinările învelișului au fost călăfătuite cu grijă cu câlți gudronați, umplute cu smoală și acoperite cu șipci pe console. Partea subacvatică a carenei navei a fost rotunjită, iar prova și pupa au fost ridicate.
Datorită acestei forme aerodinamice, koch-ul, prins de gheață, părea să fie stors la suprafață, rămânând în același timp nevătămat. La pupa acestei nave au făcut o culpă - o mică cabină pentru căpitan și funcționar. Echipajul, format din 10-15 persoane, era amplasat în cală. Armamentul de navigație era foarte simplu: cuprindea un catarg și o velă dreaptă, din piele pe primele bărci, iar mai târziu din pânză. Vâslele, vela și vântul din spate au permis koch-ului să atingă o viteză de 6-7 noduri.
Pomeranian Kochi, care a rămas în serviciu timp de multe secole, a pus bazele dezvoltării ulterioare a navigației rusești. Erau aceste nave în secolul al XVIII-lea. devenit prototip marina, creat sub Petru cel Mare. De asemenea, au jucat un rol semnificativ în descoperiri geografice secolele XVI-XVII Este suficient să ne amintim campania lui S.I. Dezhnev, care a coborât pentru prima dată pe un kocha de-a lungul râului Indigirka spre nord. Oceanul Arctic iar pe mare ajungând la râul Alazeya.
Cea mai rapidă navă în care să navigheze pe distanțe lungi apele nordice, ei consideră că este o barcă maritimă (în cronicile „de peste mări”) cu trei catarge. Echipamentul de navigație bun cu vânt în spate a oferit bărcii maritime capacitatea de a călători până la 300 km pe zi, în timp ce putea transporta până la 300 de tone de marfă. Barca a ajuns la 18-25 m lungime și 5-8 m lățime.
Bărcile „de peste mări” au fost primele nave cu fund plat complet construite, cu o pupă pe traversă și o cârmă cu balamale. Corpul navei era împărțit de pereți în trei compartimente. Echipajul locuia în față, cala de marfă era situată în mijloc, iar compartimentul de la pupa era la dispoziția timonierului.
Una dintre cele mai vechi și mai faimoase dinastii ale constructorilor de nave din Novgorod este familia Amosov. În secolul al XIV-lea. Trifon Amosov, nepotul unuia dintre primii marinari ruși care a vânat animale în Marea Albă și Kara, se mută de la Novgorod la Kholmogory, unde începe construcția unui șantier naval, care a devenit mama primelor mari nave rusești care navigau în gheata nordica. Corpurile celor mai mari dintre ele au primit o formă care amintește de contururile spărgătoarelor de gheață moderne. Prora și pupa navelor Kholmogory au fost realizate cu o înălțime mare, iar părțile laterale cu o cambra semnificativă. Nava era condusă folosind o cârmă montată.
Tradițiile glorioasei familii Amosov au fost urmate de descendenții lor, care au construit în secolul al XIX-lea. nave renumite precum fregata „Pallada”, nava cu 110 tunuri „Rostislav”, brigantul „Mercur” și multe alte nave ale flotei ruse.
Inconsecvența ideilor care au fost cândva populare printre normaniști despre mișcarea „vikingilor” scandinavi în întinderile Europei de Est A fost în În ultima vreme demonstrată convingător printr-o serie de lucrări, inclusiv mai multe expediții și experimente pe teren. ÎNconform ideilor lor, acești „vikingi” pur și simplu au alergat înainte și înapoi de-a lungul unui foarte ramificat sistem fluvial Câmpia Rusă pe navele lor - de la vest la est și de la nord la sud.Și asta nu este adevărat. Cu toate acestea, printre cei mai denși dintre normaniști, aceste idei, nu exclud, pot fi încă destul de populare (la fel ca multe alte lucruri care au fost de mult infirmate din credințele lor - în „pădurile lor protejate” se întâlnește adesea un astfel de necunoscut neînfricat. animale, idei încântătoare din secolul dinainte și din secolul dinainte, ceea ce este wow, dar asta e puțin în afara subiectului acum).
În timpul acestor experimente amintite, istoricii-reenactori au încercat a.) să traverseze unele dintre râurile noastre est-europene cu bărci care le imit pe cele medievale scandinave, b.) să folosească aceste nave pentru a reproduce faimosul „portage” (operația de deplasare a bărcilor de-a lungul secțiunilor terestre ale rute comerciale) cum o vedeau teoreticienii din normanism.
Asemenea imagini familiare „de manual” ale autorului normand, care ilustrează „târâirea unei nave scandinave”, sunt o ficțiune completă. O navă scandinavă cu chila uriașă și fundul slab s-ar prăbuși pur și simplu din cauza unor astfel de manipulări.
Pentru a o descrie pe scurt, toate aceste experimente s-au încheiat cu un eșec total. Navele scandinave s-au dovedit a fi complet nepotrivite pentru a călători în apele puțin adânci și râurile din Europa de Est (chiar și cele destul de adânci, ca să nu mai vorbim de râuri mici sau mijlocii, și cu atât mai mult pentru deplasarea de-a lungul râurilor care au obstacole, cum ar fi rapidurile, de exemplu, de-a lungul Volhov, sau altele asemenea sau Nipru). Navele scandinave au demonstrat, de asemenea, o totală inadecvare pentru utilizarea porturilor, deoarece aceste portaje au fost descrise de surse și reconstruite de istorici.
Cert este că bărcile scandinave erau pur și simplu maritime și chiar, s-ar putea spune, nave oceanice. Destinat numai pentru înot adâncimi mari. Toate navele care au fost găsite vreodată în Scandinavia erau echipate cu chile mari și aveau fundul slab, destul de neprotejat. Și fizic s-ar destrăma pur și simplu dacă ar intra în ape puțin adânci sau în râurile noastre. Mai mult, dacă au încercat să treacă prin repezi. Și, în egală măsură, din aceleași motive, erau absolut nepotriviți pentru a le muta pe uscat folosind role de bușteni.
În timpul uneia dintre aceste expediții, recreatorii au încercat să călătorească cu nave lungi din Golful Finlandei prin Neva, Lacul Ladoga și Volkhov până la Novgorod. Și dacă au reușit să depășească Neva și Ladoga, cu puțin noroc (și aici ar fi util să ne amintim de lucrările aflate în desfășurare în aceste rezervoare de adâncire a șanului - sute de mii, dacă nu milioane de tone de pietricele, nisip, mâl și diverse resturi sunt strânse anual cu echipamente speciale) apoi, ajungând la rapidurile Volhov (mult, trebuie spus, mai puțin grave decât rapidurile Niprului, celebre în trecut), au mare marș ferm eșuat. Fara nicio posibilitate de a continua! Această încercare s-a încheiat cu un fiasco complet.
O altă expediție anterioară a încercat, printre altele, să repete „tragerea”. Dar experimentatorii nu au reușit să realizeze nimic similar cu ceea ce normaniștii și-au imaginat în birourile lor.
Văd cum „Vikingii” pun o osie sub navele lor lungi, atașează roți de ea și își rostogolesc bărcile de-a lungul autostrăzii de asfalt! Cu toate acestea, tocmai aceasta este calea pe care experimentatorii au trebuit să o urmeze atunci când încercau să reproducă rezistența în câmp. Și asta în ciuda faptului că barca lor, după cum vedem, era departe de cea mai mare marime mare din mostre cunoscute în Scandinavia. În fotografie - expediția „Ayfar”, 1985.
Concluzia din acest material este tristă pentru istoricii noștri suedezi. De fapt - nici unul nava găsită în Scandinavia nu ar fi putut ajunge în regiunile interioare ale Europei de Est, în Rus'. Și, în egală măsură, nu a putut depăși tronsoanele terestre ale rutelor comerciale: între bazinul baltic și Nipru, bazinul baltic și Volga, Volga și Don. Acesta este un fapt stabilit. Nimic din ceea ce putea trece de-a lungul râurilor noastre de la mare până la Novgorod, și mai ales până la Smolensk sau Kiev cu Bulgar (ca să nu mai vorbim de Constantinopol) nu a fost găsit în Scandinavia. Deși acolo s-au făcut destul de multe descoperiri de nave antice.
Apropo, pentru a ilustra cum este să trageți o navă, vă sugerez să vizionați un videoclip despre cum pescarii din Seychelles trag o barcă de la ocean la țărm. Fiți atenți la efortul cu care această barcă, în general, mică (comparabilă, aparent, cu bărcile cu un singur ax, și poate că este) este târâtă de aproximativ o duzină de bărbați adulți. Și asta în ciuda faptului că îl trag pe un țărm nisipos foarte plat și îl mută pe o distanță de doar câteva zeci de metri. Acum imaginați-vă ce efort ar fi necesar pentru câțiva kilometri, sau chiar câteva zeci de kilometri. De asemenea, rețineți că această barcă nu are chile proeminente și are un fund relativ plat. Cum a fost posibil (după istoricii noștri suedezi) să se mute nave în același mod (după istoricii noștri suedezi) cu o chilă uriașă care iese mai jos cu o jumătate de metru sau chiar mai mult, pe care le aveau adevăratele nave scandinave - vom lăsa această întrebare la conștiința visătorilor corespunzători! Dar notăm că practica arată imposibilitatea completă a acestui lucru
Fragment din emisiunea TV Eagle and Tails, episodul 105, Seychelles (produs de Teen Spirit comandat de Inter,Ucraina).
Cu toate acestea, sunt cunoscute și nave medievale timpurii ale slavilor baltici, care au fost găsite și în destul cantitati mari, și care, în virtutea lor caracteristici de proiectare, inclusiv având un fund mai plat și mai puternic decât omologii lor scandinavi, îndeplineau perfect atât cerințele pentru călătorii mare deschisă, așa că erau destul de potrivite pentru navigația de coastă, de coastă, în ape puțin adânci, precum și pentru călătorii de-a lungul râurilor și lacurilor interioare. Acest lucru a fost confirmat, printre altele, ca urmare a campaniilor de reconstrucție istorică din Polonia și Germania.
Puteți citi în detaliu despre problema navelor scandinave de pe râurile din Europa de Est în excelenta carte a lui Yu Zvyagin, în care autorul a descris în detaliu tot ce este pe această temă, inclusiv miturile normande. De asemenea, a analizat în detaliu aceste încercări foarte practice de a călători pe bărci pe „calea de la varangi la greci”: Yu Zvyagin „Marele drum de la varangi la greci” M. Veche, 2009. Autorul a oferit și calcule. pe parametri diferiți Nave slave și scandinave, atinse arheologie și izvoare în detaliu etc. Foarte buna analiza. Tehnologiile scandinave de construcții navale din acea epocă vizau în întregime dezvoltarea rezervoarelor de adâncime. Scandinavii erau îndreptați spre mare. Cei baltico-slavi au permis folosirea navelor lor atât pe mare, cât și deplasarea efectivă în apele interioare de mică adâncime.
A. Nikitin și-a exprimat, de asemenea, îndoieli că drumul de la varangi la greci a trecut de-a lungul Volhovului, Lovatului și Niprului, bazându-se însă doar pe analiza textului cronicii și a inconsecvențelor sale, după concluziile sale; de-a lungul Elbei, Odra și Dunării: CALEA „DE LA VARIAG LA GRECI” ȘI LEGENDA APOSTOLULUI ANDREI. Aceleași opinii sunt dezvoltate și de unul dintre participanții noștri, Serghei Tsvetkov ( sergeytsvetkov ): „De la varangi la greci” - o cale de nicăieri spre nicăieri Punctul de plecare al acestei rute comerciale a fost, se pare, ținuturile slavilor baltici.
Oricum - Scandinavii nu și-au navigat propriile corăbii de-a lungul râurilor din Europa de Est! Din cuvintele „niciodată deloc” și „deloc”.
Și aici începe chiar misterul corăbiilor rusești antice. Dacă scandinavii, pe acelea dintre navele lor care au existat în realitate și care sunt descoperite în timpul săpăturilor (și altele nu se găsesc) - nu erau fizic în stare să navigheze pe râurile rusești, ce fel de nave erau acestea descrise și menționate în mod constant aici în legatura cu Rusia? Despre care, în special, arabii vorbesc în detaliu în textele lor. Și unul dintre acestea este descris, de exemplu, de Ibn Fadlan în povestea sa despre înmormântarea unui rus nobil.
Normaniștii încearcă uneori să ocolească acest lucru afirmând că Rusul ar trebui să călătorească în jur Europa de Est s-au folosit arbori unici. De exemplu, citându-l pe Constantin Porphyrogenitus când vorbește despre felul în care roua plutește pe râuri pe monoxid. Arbore unice, aparent ușor modernizate de ei - cu instalarea unei vele și, eventual, ridicarea lateralelor. Aceasta, desigur, este o dovadă interesantă, dar dacă luați arabii, ceea ce descriu ei în Rus' nu este deloc același lemn. Și corăbii destul de mari, în plus, se umpleau până la refuz fie cu mărfuri - blănuri, săbii sau sclavi, fie războinici înverșunați care târau mările și râurile în căutarea profitului și a jafului. Arabii descriu echipajele navelor, obiceiurile și relațiile lor. Acest lucru nu s-a putut întâmpla în pirogă. Iar Ibn Fadlan în povestea sa nu descrie clar un singur copac! Pe navă a fost ridicat un cort, în care era așezat defunctul, precum și o masă de tot felul de cadouri și donații. Cum ai instala toate acestea pe un singur arbore? Dacă aceste nave au venit din Scandinavia, de ce nu se găsesc acolo? Dar numai acelea care pot fi folosite doar în mări adânci. Nu este mai logic să presupunem că, deși acestea erau mari, nu erau nave scandinave? Doar un alt tip de navă.
Apropo, în ceea ce privește acești copaci unici, ei sunt, de asemenea, perfect vizibili pe coasta de sud Baltica. Iată o pagină din cartea „Cashubians, Folk Culture and Language” de Fredrich Lorenz, Adam Fischer și Tadeusz Lehr-Splawiński, Toruń 1934. În fotografia de la începutul secolului al XX-lea, un pescar cashubian stă într-o barcă de pirogă, sau barca cu un singur arbore:
După cum vedem, printre descendenții slavilor baltici, astfel de „monoxili” erau încă în uz deplin la începutul secolului trecut. Și, dintr-un motiv oarecare, cred că în timp ce călătorim în jurul Mării Baltice de Sud, undeva pe una dintre scuipele sale de nisip, s-ar putea foarte bine să întâlnim bărci similare chiar și acum. Mai ales acolo unde descendenții direcți ai slavilor baltici - kașubienii - încă trăiesc, de exemplu, în zona Hel Spit, sau Gdynia și Sopot.
Și atunci avem o altă întrebare – ce fel de corăbii erau atunci, ale căror rămășițe se găsesc în movile care se găsesc uneori ici și colo pe teritoriul Rus’ – inclusiv în regiunile sale adânci interioare. Și despre care prietenii noștri „suedezi” spun că sunt „scandinavi”, săvârșiți după „ritul de înmormântare suedez” etc. și așa mai departe. Mi se pare - la urma urmei, acestea nu erau nave scandinave, dacă în Scandinavia nu găsesc nave capabile să meargă în locurile unde sunt descoperite aceste movile! Sigur acest lucru este logic? Și, de asemenea, cu siguranță nu erau aceiași copaci! Căci în aceste movile se găsesc uneori nituri și fragmente din diferite părți caracteristice navelor mari și deloc a bărcilor din pirog. Cu toate acestea, normaniștii susțin că se presupune că niturile metalice care se găsesc în aceste movile sunt o trăsătură distinctivă a navelor scandinave. Dar, după cum arată următoarele materiale, acest lucru nu este deloc necesar: Înmormântări într-o barcă printre slavii baltici. Pe problema niturilor de fier. Slavii în Scandinavia. V - 2.
De asemenea, trebuie remarcat aici că mulți termeni maritim și naval ruși sunt de origine proto-slavă și slavă. Inclusiv cuvinte precum barcă, barcă, punte, vâslă, pupa, prova, vas, rând, dig etc. și așa mai departe. Orice spun normaniștii despre originea acestor cuvinte (și au afirmat odată că multe dintre ele sunt împrumuturi scandinave, dar acest lucru este complet infirmat de lingvistica modernă). Slavă, desigur, sunt și cuvinte precum golf, strâmtoare, canal, Rostock, cap etc. Da și în sine mare- propriul său cuvânt slav original, datând din vechime indo-europene. Și toate acestea se observă aici chiar și în ciuda transformărilor binecunoscute ale lui Petru cel Mare, în timpul cărora a fost construită o flotă în Rusia după modelul occidental al secolelor 17-18 și, în consecință, mulți termeni marittimi au fost împrumuți din Europa de Vest. limbi ale acelei epoci. Există și un cuvânt foarte interesant în limba rusă naviga. Care acum nu are deloc o versiune etimologică clară și are analogii cu cuvintele baltice individuale, precum și cu un cuvânt poetic grec antic care nu mai era folosit în Evul Mediu. Astfel, poate că are sens să presupunem că acest cuvânt este în general din limba originală a acelui Rus'? Și se știe din textele rusești antice. Ceea ce ar fi foarte logic, având în vedere cât de maritim era acel Rus. De asemenea, cuvântul rus modern are o origine nu foarte clară dig, pe lângă prefixul „pri”, poartă o rădăcină care are analogi în limbile baltice și germanice.
Desigur, cred că ați înțeles deja că am folosit cuvântul „ghicitoare” în titlul textului în mod deliberat - ca să spunem așa, într-o manieră înșelătoare! Desigur, acesta nu este un mister pentru noi! Cunoaștem foarte bine răspunsul. Acestea erau navele slavilor baltici. Dar pentru prietenii noștri „suedezi”, cred că acest lucru ar putea deveni un mister. Ceea ce i-ar putea conduce la un răspuns. Adevărul este că pentru aceasta ar trebui să învețe să privească cu ochii lor și să analizeze. Cu toate acestea, se pare că fie nu știu deloc cum să facă acest lucru, fie pur și simplu preferă să nu o facă. Și sunt angajați doar în memorarea și repetarea postulatelor „autorităților” lor. Aceștia, la rândul lor, au devenit atât de amorțiți încât au chiar o miză pe cap! (Sau măcar să facă din ei aceeași monoxie) ;) În general, se pare, prietenii noștri au același principiu: cine repetă cel mai bine ceea ce îi spun ei este cel mai adevărat om de știință. Omul de știință ideal în acest tip de sistem, apropo, ar trebui să fie un papagal sau un graur vorbitor. Dar așa este - glume de umor! Sper să-mi ierți digresiunile lirice!
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în găsirea materialului. aloslum -A.
Sper că v-a plăcut acest text. Ca întotdeauna, voi primi cu plăcere întrebări, comentarii și completări, precum și alte manifestări de activitate.
Se știe că slavii estici au început să-și facă călătoriile în Marea Neagră și Mediterană deja în secolele VI-VIII. Slavii erau constructori de nave iscusiți. Campaniile prințului de la Kiev Oleg și ale lui la Constantinopol în 907 au dovedit navigabilitatea navelor slave, de asemenea, relatează despre alte campanii pe mare. Sub prințul Igor, echipele rusești de pe peste 500 de nave au navigat pe Marea Neagră, Azov și Caspică, târând nave de la Don la Volga și înapoi. Aceste tipuri de nave erau numite bărci.
Barca era o navă destul de mare, care putea găzdui 40 sau mai multe persoane. Pentru a crește capacitatea, s-au adăugat scânduri pe părțile laterale ale carenei, care a fost săpată dintr-un copac întreg. Navele cu scânduri învelite se numeau naboynas, navele cu scânduri învelite lin se numeau nasads. Barca purta o pânză mare de pânză, bogat ornamentată. Canoșii s-au adăpostit de soare sub un baldachin.
Primele mențiuni despre campaniile maritime ale slavilor răsăriteni datează din secolul al VI-lea. În secolul al IX-lea prinți de la Kiev Askold și Dir au făcut prima campanie din istoria Rusiei împotriva Constantinopolului în această campanie, conform cronicii, au fost folosite bărci mici; nave de război pentru transportul echipelor și întreținerea bătălie pe mare. Ulterior, de mai multe ori au avut loc campanii împotriva Constantinopolului, principalul inamic naval al Rusului, iar structura ambarcațiunii a fost din ce în ce mai îmbunătățită. În secolul al X-lea, echipa prințului Igor Rurikovici a navigat pe mările Neagră, Azov și Caspică, numărul de nave numărat în mii.
Cum era o navă de război antică rusească? Evaluat pentru 40 de persoane, era mult mai mic ca dimensiuni decât cele mai avansate nave din acea vreme - triremele bizantine. Corpul a fost scobit din lemn masiv, cu laturi de scândură adăugate pentru a crește capacitatea. Un vas învelit lin cu scânduri așezate pe țepi a fost numit „nasada”.
Mai târziu, au învățat să construiască „bărci cu berbec” și mai încăpătoare: rafturile au fost atașate pe părțile laterale, iar scândurile au fost umplute pe ele într-un mod suprapus. Datorită acestei îmbunătățiri simple, capacitatea de transport a crescut, iar o navă cu vâsle de douăzeci de metri putea lua la bord până la 15 tone de marfă. O ancoră, o cârmă, tachelaj simplu - și o barcă ușoară, dar stabilă și încăpătoare era capabilă să arate mările. Vela era împodobită cu o podoabă sau o stemă domnească, cu câte doi vâsleri pe fiecare vâslă. Erau săgeți la prova și pupa.
Tactica de a lupta pe astfel de bărci a fost descrisă de un istoric al curții bizantine. Turnurile s-au aliniat într-un lanț vizavi de navele bizantine, apoi, profitând de avantajul numeric, le-au înconjurat pe fiecare. Ascunzându-se în spatele scuturilor de sulițe, pietre și oale amestec inflamabil, zburând spre ei din spatele laturilor înalte ale triremelor, războinicii străpungeau laturile și fundul navelor inamice cu berbeci de mână. După ce a primit găuri, nava inamică s-a scufundat.
Începând din secolul al XII-lea, rușii au învățat să construiască bărci și mai mari, cu punte, cu o punte de scânduri acoperind vâslașii deasupra. Astfel de bărci, împreună cu „nasads” și „greble”, au existat până în secolul al XV-lea. Datorită acestor nave, istoria Rusiei s-a îmbogățit cu un număr considerabil de victorii navale. Ulterior, bărcile au fost în cele din urmă înlocuite de nave complet fixate.
(satul Timokhino - satul Khlamovo (malul drept), satul Porog - satul Starostino (malul stâng)
Lucrarea a fost finalizată de: Iulia Viktorovna Smirnova
Elev în clasa a VII-a la școala Baranovskaya, districtul Kaduysky,
Conducător științific: Borisova Galina Gennadievna,
profesor la școala Baranovskaya
Regiunea Vologda, districtul Kaduysky, satul Baranovskaya.
Introducere
Toponimia este limba Pământului,
iar Pământul este o carte,
unde este scrisă istoria omenirii
în nomenclatura geografică.
N. I. Nadejdin.
Orice persoană poate numi zeci și chiar sute de cunoscute de el denumirile geografice. Acestea sunt numele orașelor mari și ale orașelor mici, numele pârâurilor și pâraielor, străzilor și aleilor, alei și piețelor, mărilor și lacurilor. Fiecare lanț de munți, vale sau râpă, pădure sau poiană are propriul nume.
Toate denumirile geografice se numesc toponime, iar știința care le studiază se numește toponimie. Acest termen se bazează pe cuvintele grecești: topos - loc și onima - nume.
Toată lumea o are aşezare propriul său sistem de microtoponime, iar toate componentele microsistemului sunt interconectate și interdependente. Dar de ce sunt studiate aceste nume? În primul rând, pentru că aproape toate denumirile geografice sunt legate de istoria regiunii și a țării. Adesea, toponimele conțin cuvinte care au dispărut acum din limba rusă sau nu sunt folosite în mod activ. Alte nume pot spune despre obiceiurile străvechi, despre ce au făcut și au trăit strămoșii noștri. Din nume puteți afla și despre cum era natura unei anumite zone în secolele trecute, ce copaci și ierburi au crescut aici, ce animale și păsări trăiau în pădure. Toponimia este adesea numită „limba pământului”, iar aceasta este o definiție foarte corectă, deoarece de multe ori doar din numele geografice aflăm despre acele popoare care au trăit înaintea noastră în acele vremuri îndepărtate, ce au făcut, cu cine au luptat și cu cu care erau prieteni. Celebrul istoric N.I Nadezhdin credea că studiul istoriei ar trebui să înceapă cu o hartă geografică. Acesta este, probabil, motivul pentru care am ales ca subiect de lucru toponimia malului drept și malului stâng al râului Suda. În 2007-2008 an academic Un elev de la școala noastră a studiat istoria satelor monahale Tanishchi. Ca o continuare a cercetării, am ales să studiem toponimia malului drept și al malului stâng al râului Suda (din punct de vedere istoric, aceste locuri, oarecum arbitrar, coincid cu limitele Tanishchi). Obiectele studiului au fost denumirile de sate, pâraie, pâraie, câmpuri de fructe de pădure, locuri de ciuperci, pajişti, ferme de-a lungul malurilor râului Suda sau la o oarecare distanţă de acesta.
Propunem următoarea ipoteză: studierea toponimiei malului drept și malului stâng al râului Suda ne va permite să înțelegem mai bine istoria pământ natal.
Capitolul I. Ce este toponimia. Tipuri de toponime
La începutul studiului, am decis să definim termenii. Pentru aceasta noi
a luat dicționare și cărți de referință, a lucrat pe internet în enciclopedia liberă Wikipedia (2). . G. Matyushin în dicționarul arheologic definește conceptul de toponimie. . Toponimia (din celălalt grec „topos” - loc, localitate și „onoma” - nume) este o știință care se ocupă cu elucidarea originii și dezvoltării denumirilor geografice. Setul de toponime (ale unei anumite regiuni) se numește toponimie.
Etimologia este o ramură a științei limbajului care studiază originea cuvintelor.
Am învățat și tipurile de toponime pe care le-am putea întâlni în timpul cercetării:
. microtoponime (Parus rock, pârâul Three Tourists, Maryina pozhnya, Senkin cosit);
. numele locurilor populate - oikonime (orașul Pskov, satul Opalikha);
. numele obiectelor intracity sunt urbanonime (Buledul Vernadskogo, Strada Volkhonka, Bobrov Lane, magazinul Three Fat Men).
. Antroponim - prenume, prenume, porecla persoanelor. Antroponimele sunt nume bazate pe nume (Ivanovka, Washington etc.
. Hidronimul este numele propriu al unui râu, lac, pârâu, mlaștină, izvor, fântână. Uneori se face o distincție între pelagonime - nume de mări, limnome - nume de lacuri, potamonime - râuri, helonime - mlaștini.
. Detoponimizarea este transformarea propriului nume geografic într-un substantiv comun (orașul Boston, țesătura Boston, statul Panama și pălăria Panama, orașul din Franța Tulle și țesătură pentru perdele - tul etc.
. Oronim este numele propriu pentru munți, dealuri, creste, bazine intermontane, chei și alte obiecte orografice.
Toponimul primar este numele geografic original, cel mai vechi, din care de-a lungul timpului derivă nume identice, dar secundare ale altor obiecte. Numele râului Moscova a dat nume secundare orașului Moscova, regiunii Moscova etc.
. Speleonmul este numele propriu al peșterilor.
. Un toponim este orice nume geografic propriu.
După gradul de familiaritate al unui obiect geografic, se disting microtoponimele (10) (toponime cunoscute unui cerc restrâns de oameni). Sarcina cercetării noastre a inclus colectarea microtoponimelor.
Capitolul II
Din istoria toponimelor din districtul Kaduysky
După ce am studiat materialele disponibile, am văzut că toponimia regiunii Kaduysky a fost puțin studiată. Școala Andog este implicată activ în studiul toponimelor.
Oamenii dau nume locurilor. Istoricii susțin că o astfel de nevoie a apărut pentru prima dată când zona noastră a început să fie populată de oameni cu aceleași limbi. Teritoriul regiunii noastre a fost inițial locuit de triburi numite Ves. Ca înfățișare și limbaj, erau apropiați de finlandezi și de kareliani. Ei au creat primul strat de toponime, dintre care unele au supraviețuit până în vremea noastră. Conform calculelor făcute la un moment dat de istoricul local A.G. Yukov (7), în aproximativ 10% din denumirile așezărilor noastre se păstrează rădăcinile cuvintelor venite din vesi: Kaduy, Uyta, Nezhbuy, Ishkoboy, Solokhta, Pelemen (în total sunt peste douăzeci). Dintre denumirile râurilor, procentul de rădăcini care provin din râu este mult mai mare: Suda, Andoga, Kazara, Kumsara, Sivets, Ingoboy. Din secolul al X-lea, locurile noastre au fost intens populate de sloveni și încep să prindă rădăcini nume slave. Peste zece secole din perioada slavo-rusă, numele de locuri slavo-ruse au devenit predominante - aproape 90% din toate numele. Dar toponimia râurilor nu s-a schimbat semnificativ în această perioadă. Numele Smerdyach, Selishche, Churovo, Chudinovo, Ramenye sunt asociate cu antichitatea slavă. Așezările situate de-a lungul malurilor râurilor și fortificate cu metereze și tyn au fost numite Selișchi și Gorodishchi. Pe atunci, zeii păgâni erau încă amintiți și venerați, cum ar fi „chura”, „chudina - monstru” Oamenii numesc satele noi de lângă râu sau după poziția lor față de acesta pe care a fost fondat: Gorka (în zonă există mai multe sate cu acest nume), Kholmishcha, Dubravnoye, Zaozerye (în spatele lacului), Zamoshye (în spatele mușchiului), Glukhoye (în sălbăticie), Zakazarye (dincolo de râul Kazara). ) Există așezări în regiune ale căror toponime se bazează pe numele de familie ale primilor coloniști: Bobrovka (Bobrovy), Vasilievskaya (Vasilievs), Ivanovskaya (Ivanovs Pochinok (În zonă există și mai mulți Pochinoks - Gorely Pochinok, Vakhonin Pochinok). ). Aparent, strămoșii noștri economisiți nu au vrut să risipească inul cu asta, dar în timpul iernilor sate întregi erau angajate în acest comerț, așa că această rădăcină „vakhon” „s-a lipit” de numele satelor Vakhonkino și Vakhonin Pochinok de Kovalevo este și un toponim antic. Aproximativ 20% din toponimele satelor sunt asociate cu numele de oameni: Kuzminka, Timokhino, Spiryutino, Fadeevo.
Majoritatea satelor așezării Baranovsky sunt situate de-a lungul malurilor râului Suda sau la o oarecare distanță de acesta. Istoria acestor așezări este veche de secole.
Capitolul III
Din istoria locurilor unde s-au adunat toponime
Am limitat locul pentru culegerea toponimelor în acest fel: de la satul Timokhino până la satul Khlamovo - de-a lungul malului drept al râului; de la satul Porog până la satul Starostino de-a lungul malului stâng al râului. . În secolul al XVI-lea, așezările făceau parte din complexul Tanishchi. În secolul al XVI-lea, Tanishchi a fost împărțit în Tanishchi Kirillovsky și Tanishchi Trinity, care au aparținut mănăstirilor Kirillo-Belozersky și, respectiv, Trinity-Sergius, din anii 50 ai secolului al XVI-lea. Aceste sate erau situate în stânga și în dreapta, de câmpie și nisip, malurile râului Suda Acest complex al Mănăstirii Treime-Sergiu a primit în 1557-1558 prin contribuțiile celor cinci frați Krivoborsky (1, 128). Pe harta districtului Kaduysky puteți vedea satele conservate ale complexului odată extins: Tyrpets, Porog, Shigodskiye, Berezhok, Turpal, Rykonets, Kryukovo, Oseka, Tarasovskaya, Zaruchevye, Semyonovskaya. Satele s-au întins de-a lungul malurilor Suda pe aproximativ 26 de kilometri. De-a lungul timpului, satele și-au schimbat proprietatea, dar numele și locațiile satelor au rămas în mare parte aceleași. Multe nume de sate s-au păstrat în forma lor originală sau au suferit mici modificări. Unele sate au dispărut, dar numele locurilor au rămas în memoria oamenilor. Am decis să comparăm numărul de sate din perioade diferite, analizați originea numelor.
M. S. Cherkasova în articolul „Populația satului monahal din regiunea Kaduy la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVIII-lea” scrie că cel mai vechi document despre istoria lui Tanishch este hrisovul prinților Krivobor la Mănăstirea Trinity-Sergius din 1550 (5, 111). Carta arată dezvoltarea intensivă a agriculturii din zona mijlocie a Suda. Carta numește 21 de sate adiacente satului Tanishchi. Printre satele numite le-am recunoscut pe cele din care nu s-a păstrat nicio urmă: Roguleva, Gorbachevskaya, Tolstikovskaya, Orekhovskaya, Borodino. M. S. Cherkasova descrie că în viitor numărul satelor scade, unele dintre ele se transformă în pustiu sau dispar. Cartea de ceas din 1613 a notat 15 sate vii. În secolul al XVII-lea, unele sate au fost restaurate. Astfel pustiul Veretei a fost reînviat (5, 112). Cartea de recensământ din 1678 arată 17 sate vii. M. S. Cherkasova constată că procesele de pustiire și renaștere a satelor nu s-au oprit niciodată (5, 114). Într-adevăr, și astăzi vedem cum unele sate dispar și se formează altele noi...
Am analizat o hartă din secolul al XVIII-lea și liste ale împărțirii administrativ-teritoriale a regiunii Vologda la 1 ianuarie 1973 (4, 115).
Analiza a arătat că au existat schimbări în denumirile satelor, multe sate au dispărut.
Capitolul IY. Toponimele malului drept și malului stâng al Curților
Deci, satele complexului Tanishchi erau situate pe malurile râului Suda. În secolul al XVI-lea, satele aparțineau a două mănăstiri: Kirillo-Belozersky și Trinity-Sergius. În consecință, fiecare mănăstire deținea sate diferite. Și satele centrale au fost numite în consecință: Tanishchi Troitskie, Tanishchi Kirillovskie (6, 16). Multe sate ale acestui complex sunt încă păstrate.
Ne interesează și originea hidronimului râului Suda.
În dicționarul de toponime al lui Yu I. Chaikina este scris că originea hidronimului Suda este neclară (10). În articolul lui A.G. Yukov am găsit o altă părere - rădăcina numelui Curții provine de la sate. În revista de istorie locală scrisă de mână nr. 2 pentru 1961 (6) am găsit o legendă scrisă de profesoara școlii de șapte ani din Voronsk, Z. N. Zakharova. Iată textul legendei.
Asta a fost acum mult timp. Două fete trăiau într-o pădure adâncă și deasă. Când erau mici, le plăcea în pădurea lor, dar când au crescut și-au dorit să vadă lumea. Într-o zi, surorile au fost de acord că vor pleca dimineața. Numele surorilor erau Suda (mai mare) și Kolp (mai tânără). Suda a fost prima care s-a trezit și a pornit la drum. Kolp, trezindu-se, a văzut că Suda era plecată și s-a grăbit să o ajungă din urmă.
Dar Suda a mers repede, iar Kolp s-a repezit după ea, fără să înțeleagă nimic. De aceea Kolpa curge foarte repede pe alocuri, cu puști. Dar Kolp era obosit și trebuia să se odihnească. În acele locuri curge încă atât de încet încât curentul abia se observă.
Așa că cele două surori au mers - una a fugit, cealaltă a ajuns din urmă. În cele din urmă, amândoi au obosit. Suda s-a săturat să fie singură. S-a întins să se odihnească și a adormit. Apoi Kolp a ajuns din urmă cu ea. De aici, din satul Ust-Kolpi, au plecat împreună surorile. Curentul aici este lin și calm.
Legenda, desigur, nu explică originea numelui, dar este interesantă.
Cartea „Kduy Dawns” conține o legendă despre originea numelui râului (de la cuvântul Curte). Urmează o analiză a denumirii Curții. Se crede că sunetul „l” a fost renunțat la cuvântul finlandez „sluda”, care înseamnă un mal înalt, abrupt, abrupt. Așa a apărut denumirea Curții.
Satele situate de-a lungul malurilor Suda și-au schimbat denumirile de mai multe ori (5, 122):
Sauhinskaya-Saulinskaya-Tarasovskaya
Slezkino-Zaruchevye-Zaruchnoye
Orekhovskaya-Maleevskaya-Matveevskaya
Rodionovskaia-Ogashinskaya
Gorbaciovskoe-Șcetininskoe
Ortemovskaia-Semyonovskaya-Neklyudovskaya
Timoninskaya-Ortemovskaya-Bolshoi Dvor
Lopatino-Starostino
Tolstikovskaya-Naumovskaya
Borodino-Lukinska
muntele Rogulevo-Shush
În prezent, nu există sate de-a lungul Bergului drept al Suda la o oarecare distanță de râu (separate de pădure) există sate precum Timokhino, Preobrazhenskaya, Aksentyevskaya, Khlamovo. Există mai multe sate pe malul stâng al râului: Porog, Shigodskie, Berezhok, satul Sosnovka, Rykonets, Kryukovo, Oseka, Semyonovskaya, Alekanovo, Velikiy Dvor, Gorka, Eremeevo, Starostino, la o oarecare distanță se află satul Uspenskoye, satul Zaruchevye, Obidovo, Tarasovskaya.
În dicționarul denumirilor geografice ale regiunii Vologda am găsit etimologia doar a patru așezări (10):
Berezhok este numit după locația sa.
Prag - numit pentru locație.
Analiza toponimelor ne permite să concluzionam că numele multor sate provin din numele și poreclele țăranilor. M. S. Cherkasova crede că satele au fost întemeiate din munca acestor țărani (5, 123). Astfel, sunt numite următoarele sate: Timokhino (Timonya), Aksentyevskaya (Aksentiy), Semyonovskaya, Starostino, Alekanovo, Eremeevo, Tarasovskaya. Aceste nume pot fi numite antropotoponime.
Unele sate au fost numite după locație: Porog, Berezhok, Zaruchevye.
Satul Uspenskoye și-a primit numele în secolul al XIX-lea după biserica situată în el, iar mai devreme a fost satul Trinity Tanishchi.
Curte mare (Curtea a fost în trecut un complex de locuințe și anexe cu teren, ceea ce acum se numește fermă. Denumirea Mare Curte era de obicei dată așezării principalului proprietar al moșiei, cf. de asemenea, Bolshiye Dvory, Gulyaevy Dvory. Uneori, cuvântul dvori însemna așezări, adică o nouă așezare formată din oameni dintr-una mai veche și mai mare.)
Originea numelor multor sate este neclară: Rykonets, Tanishchi. Am găsit informații pe Internet că numele așezărilor care se termină în -ets sunt foarte vechi.
Multe sate, după ce au dispărut, au fost păstrate în memoria oamenilor în numele locurilor. Așa că merg la pescuit la Maleevskaya (un loc pe râu lângă Khlamov). Vizavi de orașul Golukha, pe partea opusă a râului, locul se numește Old Pogost (fost Kirillovskie Tanishchi), lângă satul Obidovo, un loc cu gropi și dealuri se numește Popovskaya (satul se numea așa pentru că oamenii slujesc biserica locuia în ea).
După ce am vorbit cu vechii locuitori ai satelor, am aflat cum se numesc locurile de pe malul râului Suda. Pe malul drept al Suda, începând din satul Timokhino, există un loc numit Russkoye, iar vizavi este Staronichye, apoi Kotorma, iar vizavi este Zhidilovo, Navolok - seceră Rykonetsky, Maslozavodskaya seceră - Rykonetskaya seceră, Kryukovsky seceră , Svyatitsy-Mogilnitsy, Golukha - Old Pogost, câmpul Khlamovskoe, Maleevskaya, Cal.
Am marcat pe hartă numele locurilor. Toate locurile sunt foarte pitorești și confortabile pentru relaxare.
Ne-au interesat și microtoponimele. Pârâul Kryukovsky curge lângă satul Kryukovo, iar pârâul Rykonetsky curge prin satul Rykonets. Evident, pâraiele au fost numite după numele satelor. Pârâul Kryukovsky formează un mic tăvălug. În acest pârâu (după cum își amintesc vechii timpuri), la începutul secolului al XX-lea, au luat noroi colorant. Țesăturile erau vopsite cu noroi, iar colorarea era durabilă. Am căutat pe internet o descriere a murdăriei. S-a dovedit că oamenii de știință o numesc vivianit. Proprietățile de colorare sunt descrise în detaliu și sunt descrise și locurile din regiunea Vologda unde există mici depozite de vivianită.
Nu departe de satul Rykonets (între Sosnovka și Rykonets) există un pârâu Sukha. Evident, și-a primit numele datorită capacității fie de a umple cu apă, fie de a se usca.
Vizavi de satul Kryukovo se află o fabrică de unt (în apropiere era o fabrică de unt). Belyaev Alexander Vladimirovich (născut în 1933), un locuitor al satului Aksentievskaya, își amintește că în timpul războiului erau mulți pești în acest pârâu. Alexander Vladimirovici ne-a spus următoarele puncte interesante: „După școală, am luat sania și am plecat la pârâu. Fratele meu pescuia acolo. Ajungând la pârâu, am văzut că nu era loc de oameni în pârâu. Și toată lumea a avut o captură. Peștii au fost băgați în saci.” Alexander Vladimirovici a fost impresionat în special de modul în care prizonierii de război germani au prins pește (au fost stabiliți în satul Preobrazhenskaya).
Un german stă întins între două găuri de gheață și prinde un pește cu o mână, apoi cu cealaltă.
Pe malul stâng al Suda sunt lacuri. Numele lor: Olkh - lac (numele reflectă flora rezervorului în sine și a împrejurimilor sale, caracteristică timpului în care au apărut hidronimele), Lacul Letneye, Perino.
Un loc la 400 de metri de satul Kryukovo spre pădure se numea Fednevo, s-au dus acolo să cumpere lingonberries.
Înainte de revoluție, satul Timokhino avea o moară. Smirnova Nina Veniaminovna ne-a spus că moara se numea Lavrushina. Din păcate, ea nu a mai putut spune nimic. De asemenea, nu departe de satul Timokhino era un loc numit Lyubino. Până acum nimeni nu a putut să ne explice ce s-a întâmplat în acest loc.
După cum își amintesc locuitorii, în zonă erau multe ferme. Fiecare fermă avea un nume. Adesea numele fermei era dat de numele de familie al proprietarilor. Numai pe drumul de la Baranovskaya la Aksentyevskaya, Alexander Vladimirovich Belyaev a numărat 6 ferme.
Alexander Vladimirovici ne-a spus proprietarii fermelor (din Baranovskaya): ferma Belyaev (1 casă), ferma Ivanov, ferma Prozorov (descendentul soților Prozorov - Tatyana Grigorieva, locuiește în satul Sosnovka), ferma Baraev, ferma Tsvetkov, ferma Tsvetkov.
Pe teritoriu existau și moșii, dintre care acum rămân doar numele lor:
Lukyanovskaya, Lavrovka.
Satul Sosnovka și-a primit numele deja în ora sovietică. Satul a fost format inițial pentru reședința tăietorilor de lemn (stație de tăiere). Numele Sosnovka este evident legat de cel predominant floră(pini) în jurul satului.
Astfel, putem concluziona că toponimia malului drept al Suda este diversă. În jurul fiecărui sat există un sistem de microtoponime. Culegerea toponimelor a fost dificilă din cauza faptului că în majoritatea satelor nu locuiește nimeni. Si oameni generația tânără stiu putine despre numele locurilor.
concluzii
Munca efectuată ne permite să facem urmatoarele concluzii:
. Toponimia malului drept și malului stâng al Suda este variată. Am putut urmări schimbările în oikonime, de asemenea, am colectat hidronime, microtoponime și antropotoponime.
. Toponimele studiate au o istorie lungă.
. Toponimia (oikonimele) malului drept și malului stâng al Suda s-a schimbat puțin din secolul al XVI-lea.
. În toponimele studiate predomină slavismele (slavii s-au stabilit în primul rând de-a lungul malurilor râurilor).
. Numele de locuri de origine finno-ugră se păstrează în principal pe insula Shikshi (Syatrumz, Muzgumz).
. În jurul fiecărei aşezări se formează un sistem de microtoponime.
. ÎN în prezent De asemenea, este posibil să se colecteze toponime (vechii își amintesc bine numele locurilor).
. Colectia de toponime trebuie activata in perioada de vara când locuitorii de vară vin în sate.
. Studierea toponimiei este o activitate interesantă, interesantă și utilă.
. Studierea toponimelor vă permite să vă extindeți cunoștințele de limba rusă.
. Geografia locurilor native este strâns legată de istorie. Studiul toponimiei face posibilă cunoașterea mai bună a istoriei pământului natal și urmărirea dinamicii așezărilor.
Perspective
Sunt posibile lucrări suplimentare privind colectarea toponimelor. Există foarte puține informații despre fermele care se aflau pe teritoriul așezării. Pare promițătoare extinderea zonei de colectare a toponimelor - teritoriul întregii așezări Baranovskoye. Este posibil să colectați microtoponime în zona unei așezări și să urmăriți legătura dintre toponime cu istoria așezării.
Literatură
1. Belozerye. Almanah de istorie locală Nr. 2.-Vologda, „Legia”, 1998
2. Wikipedia. Enciclopedie liberă. Internet
3. Regiunea Vologda. Diviziunea administrativ-teritorială - Editura de carte Northwestern, 1974.
4. Kaduysky zorii.-Kadui, 1995
5. Almanah de istorie locală Kaduy.-Vologda, „Rus”, 2005
6. Tanishcha Kirillovskie.// Revista de istorie locală scrisă de mână „Țara natală” Nr. 5-1961
7. Iukov A.G. Perioada apariției și dezvoltării feudalismului secolele 11-17 - Revista de istorie locală scrisă de mână „Țara natală” Nr. 2-1961
8. Iukov A.G. Perioada apariției și dezvoltării feudalismului secolele 11-17 - Revista de istorie locală scrisă de mână „Țara natală” nr. 3-1961
9. Revista de istorie locală scrisă de mână „Țara natală” nr. 11
10. Chaikina Yu I. Dicționarul denumirilor geografice ale regiunii Vologda.-Vologda. 1993
11. Interviu cu un locuitor al satului Aksentyevskaya, Alexander Vladimirovich Belyaev
12. Interviu cu o locuitoare a satului Turpal, Alfina Kirillovna Zavyalova
13. Interviu cu un locuitor al satului Timokhino, Nina Veniaminovna Smirnova
14. Interviu cu un locuitor al satului Baranovskaya, Lyudmila Yuryevna Rumyantseva
15. interviu cu un locuitor al satului Baranovskaya, Zimina Lyubov Anatolyevna
