În aprilie 1904, după moartea amiralului Makarov, s-a pus problema trimiterii unei noi escadrile formate în Marea Baltică pentru a ajuta Port Arthur. Contraamiralul Z.P. Rozhdestvensky a fost numit comandant al escadronului.

În aprilie 1904, după moartea amiralului Makarov, s-a pus problema trimiterii unei noi escadrile formate în Marea Baltică pentru a ajuta Port Arthur. Contraamiralul Z.P. Rozhdestvensky a fost numit comandant al escadronului.

Pe 20 iunie, amiralul Rozhdestvensky și-a ridicat steagul pe cuirasatul Împăratul Alexandru 3 și a luat navele escadridului, care erau pregătite, în larg în evoluție.

Escadrila 29 august, navigând în spatele navei amiral Prințul Suvorov, a pus ancora în rada mare Kronstadt și a făcut tranziția la Revel.

Pe 26 și 27 septembrie, Escadronului a primit cea mai înaltă evaluare. Sub tunetul artificiilor, Împăratul, în uniforma unui căpitan de rangul I, a înconjurat corăbiile.

Pe 2 octombrie, după ce și-a reumplut rezervele de cărbune, escadrila a părăsit Libau și, luptând împotriva unei furtuni, a ancorat la farul Fakkebierg pe 5 octombrie, unde a început să încarce cărbune din transporturi.

Pe 7 octombrie, Escadrila a intrat în Marea Centura și a ancorat în largul Capului Skagen. Una dintre navele mici închiriate de Ministerul Maritim pentru serviciu de patrulare în Strâmtoarea Daneză a raportat că patru distrugătoare suspecte fără pavilion se aflau pe mare. După ce a anulat încărcarea cărbunelui, escadrila, împărțită în șase detașamente, a trecut mai departe.

În noaptea de 8 spre 9 octombrie, a avut loc infamul „Incident Ghull”. Escadrila, așteptând un atac al distrugătoarelor suspecte, a împușcat o flotilă de pescari englezi și danezi. Incendiul s-a desfășurat fără control, în totală confuzie, obuzele lovite propriile nave, a domnit un haos total. Escadrila cuprinsă de panică nici măcar nu s-a obosit să ofere asistență pescarilor pe moarte și a mers mai departe, informând nava amiral cu semnale în timp ce trecea despre daunele primite de la loviturile de la propriile obuze.

Pe 13 octombrie, escadrila a ajuns în portul spaniol Vigo. S-a primit un ordin de stingere a focarelor și de a sta la Vigo până la alte comenzi de la Sankt Petersburg.

18 octombrie S-a luat decizia de a convoca o conferință la Haga pentru a investiga „Incidentul Hull”. În aceeași zi, s-a primit permisiunea de a continua.

19 octombrie La ora 7:00 escadrila a părăsit Vigo, îndreptându-se spre Tanger. În apele teritoriale, navele rusești au fost escortate de un crucișător spaniol, iar patru crucișătoare engleze au intrat în mare după escadrilă.

Pe 21 octombrie, escadrila a ajuns la Tanger. S-a dovedit că cele mai noi nave de luptă sunt foarte ineficiente în ceea ce privește consumul de cărbune. Cuirasatele au primit ordin să ia 1.200 de tone de cărbune. La Tanger escadrila s-a despărțit. Unele dintre nave (Sisoy the Great, Navarin, Svetlana, Zhemchug, Almaz) aflate sub comanda contraamiralului Felkersam au trecut prin Canalul Suez, restul navelor au făcut ocolul Africii.

27 octombrie La ora 16:00 escadrila a traversat Tropicul Racului. Croazierele engleze au continuat sa urmeze escadrila si au plecat doar la latitudinea Insulelor Canare.

30 octombrie La ora 9:00 escadrila a ajuns la Dakar, unde o așteptau 11 germani, 1 miner englez de cărbune și transportul Esperance cu provizii. În aceeași zi, a început încărcarea cărbunelui. Încărcarea a durat 29 de ore.

11 noiembrie În drum spre Gabon Împăratul Alexandru 3 a ridicat brusc semnalul „Nu pot controla” și, cu cârma la bord, a zburat rapid din traseu. L-a urmat Borodino Abia am reușit să opresc mișcarea. Sfârșit de alergare Vulturîncetinit, dar Alexandru 3, după ce a descris circulația, s-a inversat brusc și s-a oprit pe parcurs Orla. Vultur a venit la el, amenințându-l că îl lovește cu un berbec. Pe Orle a dat un „spate gol” și a oprit nava la un sfert de lungime de cablu de Alexandra 3.

13 noiembrie La ora 18:00 escadrila a ancorat în mare, la sud de gura râului Gabon, la 20 de mile de portul Libreville.

18 noiembrie La ora 16:00 escadrila a pus ancora și a plecat din Gabon. Au avut loc sărbători pentru a marca trecerea ecuatorului.

Pe 28 noiembrie, escadrila a ajuns în golful Angra Pequena, unde a fost întârziată din cauza vremii furtunoase. În așteptarea furtunilor în timpul trecerii în jurul Capului Bunei Speranțe, semi-porturile tunurilor de 75 mm de pe toate navele de luptă au fost calafăfate.

16 decembrie După un parcurs de 12 zile de 3.000 de mile, escadronul a ancorat între insula Saint-Marie și coasta Madagascarului. Aici s-a primit vestea despre moartea Escadrilei 1 Pacific.

Pe 25 decembrie, escadrila a plecat spre Nossi-Bae pentru a se alătura detașamentului contraamiralului Felkersam, care a venit în Madagascar prin Canalul Suez. Aici s-a primit vești despre căderea Port Arthur.

1905 7 ianuarie S-a primit un ordin de la Sankt Petersburg să nu părăsească Madagascarul până nu vor fi primite instrucțiuni suplimentare.

Pe 23 martie, escadrila a intrat în strâmtoarea Malacca. Plimbare prin Oceanul Indian efectuat. Tunurile navelor sunt încărcate în cazul unui posibil atac al distrugătoarelor japoneze.

Pe 13 aprilie, escadrila a intrat în golful Van Fong. Ignorând protestele francezilor, Rozhdestvensky a așteptat aici sosirea escadrilei lui Nebogatov.

2:25 Escadrila rusă a fost descoperită de crucișătorul auxiliar japonez Shinano-Maru. Crusătorul a dat peste o navă spital Orel puternic luminată și, după ceva timp, întreaga escadrilă a fost descoperită.

4:28 Comandantul navei, căpitanul 2nd Rank Narikawa, i-a telegrafiat amiralului Togo: „Inamicul din careul 203 se îndreaptă aparent către strâmtoarea de Est”.

5:27 Al 5-lea detașament de luptă al japonezilor (crucișătoare blindate) părăsește Golful Azaki Itsukushima, Matsushima, Hashidateși cuirasatul de apărare de coastă Chin-Yen) însoțit de detașamentul 10 și 15 distrugător.

5:50 După ce a primit un mesaj de la Shinano-Maru, viceamiralul Deva și-a desfășurat al 3-lea detașament de luptă (crucișătoare blindate Kassagi, Chitose, Otowa, Niitaka) spre nord-est și în curând de la bordul navei sale de crucișător Kassaghi a descoperit o navă spital Vultur.

6:17 Nava de luptă escadrilă Mikasa sub steagul comandantului flotei togoleze, a plecat pe mare, conducând primul (escadrila de cuirasate Mikasa, Shikishima, Fuji, Asahi, crucișătoare blindate Kassuga, Nissin) și al 2-lea (crucișătoare blindate Izumo, Azuma, Tokiwa, Yakumo, Asama, Iwate) unități de luptă.

6:33 Escadrila rusă descoperită de un crucișător ușor Izumi.

6:38 Comandant de crucișător Izumi Căpitanul de rang 1 Isis i-a telegrafiat amiralului Togo locația exactă a navelor rusești: ora 33.30 latitudine nordicăși 128,50 longitudine estică.

6:45 crucișător japonez Izumi descoperit de o escadrilă rusă.

9:30 Navele de luptă rusești au început să se reformeze într-o singură coloană.

11:00 A fost declarată o alertă de luptă pentru escadronul rusesc.

11:20 Distanța până la detașamentul 3 de luptă japonez al vice-amiralului Dev este de 50 de cabluri. În acest moment, cuirasatul Vultur a tras un foc accidental. Escadrila a luat-o ca pe un semnal de la Suvorovși a deschis focul. Croazierele japoneze au întors brusc la stânga și, trăgând înapoi, au început să mărească distanța.

12:00 Escadrila rusă își schimbă cursul nord-est 23° spre Vladivostok.

12:20 Primul detașament blindat (cuirasate Suvorov, Alexandru 3, Borodino, Orel) a cotit succesiv 8 puncte la dreapta, iar apoi 8 puncte la stânga, ajungând în coloana de urma paralelă cu restul escadronului și oarecum avansată. După ce crucișătoarele japoneze și-au abandonat intenția de a traversa cursul escadrilei ruse și au început să se deplaseze spre stânga, detașamentul 1 blindat și-a mărit viteza și s-a aplecat spre stânga pentru a-și lua din nou locul în fruntea coloanei.

12:55 De pe podul cuirasatului Mikasa a zărit crucișătoarele amiralului Dev. Amiralul Deva i-a transmis lui Mikasa cele mai recente informații despre escadrila rusă.

13:07 De pe cuirasat Mikasa Am văzut detașamentele noastre 5 și 6 de luptă.

13:15 O escadrilă rusă s-a deschis departe spre sud. Amiralul Togo a dat ordinul: "Atacați coloana din dreapta. Treceți cursul inamicului. Luptă pe contra-cursuri."

13:20 Escadrila rusă a descoperit principalele forțe inamice din față. Primul detașament blindat a intrat sub nasul celui de-al doilea detașament blindat. S-a dat ordinul: „Al doilea detașament ar trebui să se alăture urmă primului detașament”.

13:45 Văzând că escadrila rusă a început să se reformeze într-o singură coloană, amiralul Togo a decis să urmeze un curs invers, paralel cu coloana rusă. Pe catarg Mikasa semnalul a crescut: „Viraj succesiv la stânga cu 16 puncte”.

13:49 Pe catargul unei nave de luptă Prințul Suvorov Semnalul a crescut: „Loviți-vă în cap”. turelă de 6 inci cu arcul stâng Suvorov a început să tragă. Distanță - 32 cabluri.

13:53 Escadrila japoneză deschide focul de întoarcere.

13:54 Al treilea cuirasat japonez a depășit punctul de cotitură. Mai multe lovituri directe Mikasa. Tunul de la tribord de 6 inci a fost spart. 8 uciși. Telemetrul din stânga a fost spart în turnul de comandă.

13:57 Mikasa conducând restul navelor de luptă depăşite Suvorov. Croaziere KassugaȘi Nissin trecând de punctul de cotitură au deschis focul asupra navei de luptă Osliabia.

14:02 Pe vasul de luptă Suvorovșase nave japoneze efectuează foc concentrat - patru nave de luptă și crucișătoare KassugaȘi Nissin. De Oslyaba- șase crucișătoare blindate.

14:05 Amiralul Rozhdestvensky a ordonat să vireze cu două puncte la dreapta pentru a ieși din bombardamentul mortal.

14:09-14:21 Lovitură pe crucișătoare Asama, Kassuga, Nisshin. Asama părăsește bătălia.

14:30 Pe Suvorov turela de la pupa de 12 inci a fost dezactivată. Un alt obuz mare a lovit turnul de comandă. Amiralul Rozhdestvensky a fost rănit la cap. Cu volanul blocat Suvorov se strică și se rostogolește spre dreapta, făcând o întoarcere de 16 puncte. Armadillo-ul este desfigurat dincolo de recunoaștere. Fără catarg principal, coș de fum înainte, un pod de pupa și acoperit cu găuri, nu mai semăna cu o navă amiral. Escadrila era condusă de un cuirasat Alexandru 3.

14:40 Cuirasat Osliabia eșuat cu o listă mare și răsturnat pe partea stângă.

15:40 Bombarcare intensivă a navelor de luptă rusești de către o escadrilă japoneză.

16:15 Din cauza ceții, bătălia forțelor principale s-a oprit temporar.

16:25 Căpitanul 2nd Rank Suzuki a condus divizia sa de distrugătoare să atace cuirasatul Suvorov.

16:41 După ce a primit mai multe lovituri, crucișătorul se defectează Naniva.

16:45 Divizia distrugătoare a ajuns la o distanță de 600 de metri și a tras torpile. Un detașament de luptători de la căpitanul 2nd Rank Yoshijima a încercat și el să atace Suvorov, dar a fost alungat de crucișătoarele Oleg și Aurora.

16:49 Crucișătorul este în afara acțiunii Kassaghiși a plecat în Japonia. Acesta este singurul crucișător japonez scos din acțiune până la sfârșitul bătăliei. La bordul navei de luptă Suvorov distrugătorul se apropie Violent, amiralul inconștient Rozhdestvensky și rangurile supraviețuitoare ale cartierului general au fost transferate la el. Puțin mai devreme, comandant distrugător Violent, căpitanul de rang 2 Kolomeitsev, manevrând cu îndrăzneală sub focul inamicului în zona în care a fost scufundat cuirasatul Oslyabya, a luat la bordul lui micuța sa navă (deplasare 350 tone) peste 200 de marinari Oslyaby.

17:30 Distrugător Violent s-a rostogolit de pe marginea navei de luptă Suvorov.

18:00 Cuirasate japoneze s-au apropiat de o distanță de 32 de cabluri și au concentrat focul asupra navelor de luptă Alexandru 3Și Borodino.

18:06 Cuirasat Alexandru 3 a eșuat cu o listă puternică în partea stângă și ținând în mână semnalul: „Sunt în primejdie”, după care s-a răsturnat.

18:30 Apropierea crucișătoarelor amiralului Kamimura.

19:00 Crusătoarele rusești au deschis focul asupra nouă distrugătoare japoneze, care au venit înainte de-a lungul cursului navelor noastre de luptă.

19:10 După o explozie puternică în partea crustalei, cuirasatul Borodino s-a răsturnat.

19:12 După câteva ore de agonie, nava de luptă amiral s-a scufundat Prințul Suvorov.

21:30 Croaziere Oleg, Aurora, Pearl a făcut o mișcare mare și a dispărut în direcția sud. Croaziere Svetlana, Monomakh, Donskoyși distrugătoare Violent, Nebun, Curajos, Rapid, Tare, Teribilîntors spre nord. Crucişător Smarald continuă să stea aproape de navele de luptă ale amiralului NebogatovaȘi Orla. Odată cu apariția întunericului, japonezii și-au pus în acțiune distrugătoarele - aproximativ 40 de unități. Crusătorul a fost torpilat amiralul Nakhimov, armadillos Sisoi cel Mare și Navarin, apoi crucișătorul Vladimir Monomakh. Cuirasatul Navarin decedat.

10:00 Detașamentul amiralului Nebogatov este înconjurat de flota japoneză.

10:30 Predarea detașamentului amiralului Nebogatov format din: Orel, Nikolai 1, Apraksin, Senyavin. Cruiser Izumrud face o descoperire din inelul navelor japoneze.

15:30 Predarea amiralului Rozhdestvensky cu cartierul general pe distrugător Sărac, la care se transferase anterior de la distrugător Violent. Distrugător Grozny călătorind împreună cu Bedov văzând că ultimul a ridicat steag alb, a dat viteză maximă și a mers la Vladivostok, urmărit de un distrugător japonez. În bătălia care a urmat Grozny a provocat daune grele unui distrugător japonez, care a fost forțat să se retragă din luptă și a ajuns în siguranță la Vladivostok.

17:30 Cuirasatul de apărare de coastă amiralul Uşakov descoperit de japonezi. Două crucișătoare blindate Iwate și Yakumo atacând un cuirasat.

18:10 După ce a consumat toată muniția, comandantul cuirasatului amiralul Uşakov, căpitan rangul 1 V.N. Miklukha-Maclay a ordonat ca Kingston-urile să fie deschise.

19:00 Croazier în zona insulei Dazhelet Dmitri Donskoy a fost depășit de un detașament japonez de șase crucișătoare ușoare. Crucișătorul rus, sub comanda căpitanului 1st Rank Lebedev, a luat luptă. Odată cu apariția întunericului, crucișătorul grav avariat s-a refugiat sub malul insulei. Pagubele au fost atât de semnificative încât nava a trebuit să fie prăbușită, iar echipajul a trecut la țărm.

Detașamentul de crucișătoare al amiralului Enquist a ajuns la Manila, unde a fost internat. La Vladivostok, cu excepția distrugătorului Grozny, a reușit să spargă crucișătorul de rangul 2 Diamantși distrugător Galant. Asta a fost tot ce a mai rămas din Escadrila 2 Pacific.

Civilizația Rusă

Bătălia Tsushima
La revedere, tovarăși, cu Dumnezeu – ura!
Marea clocotită este sub noi.
Nu ne-am gândit la asta ieri,
Că astăzi vom muri sub valuri.
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde zaceau
Pentru gloria drapelului Rusiei...

Ziua a venit pe escadrila 14 mai (Alcătuirea escadronului în ajunul bătăliei: escadrilă cuirasate „Prințul Suvorov” (drapelul viceamiralului Rozhestvensky, comandant căpitan primul rang Ignatius), „împăratul Alexandru III” (căpitan primul rang Bukhvostov) , ​​"Borodino" (căpitan de rangul 1 Serebrennikov), "Vultur" (căpitan de rangul 1 Jung), "Oslyabya" (drapelul defunctului contraamiral Felkerzam, căpitan de rangul 1 Behr), "Sisoy cel Mare" (căpitan de rangul 1) Ozerov), „Nicholas I” (drapelul contraamiralului Nebogatova, căpitanul de rangul 1 Smirnov); cuirasate de apărare de coastă: „Amiralul General Apraksin” (căpitanul de rangul 1 Lishin), „Amiralul Senyavin” (căpitanul de rangul 1 Grigoriev), „Amiralul Ushakov " (căpitan de rangul 1 Miklouho-Maclay); crucișător blindat "Amiral Nakhimov" (căpitan de rangul 1 Rodionov 1); crucișătoare "Oleg" (drapelul contraamiralului Enquist, căpitan de rangul 1 Dobrotvorsky), "Aurora" (căpitan de rangul 1 Egoriev) , „Dmitry Donskoy” (căpitan de rangul 1 Lebedev), „Vladimir Monomakh” (căpitan de rangul 1 Popov), „Svetlana” (căpitan de rangul 1 Shein), „Smarald” (căpitan de rangul 2 Ferzen), „Perla” (căpitan de rangul 2) Levitsky), „Almaz” (căpitan de rangul 2 Chagin); crucișător auxiliar „Ural” (căpitan de rangul 2 Panferov); distrugătoare: detașamentul 1 - „Bedovy” (căpitan de rangul 2 Baranov), „Bystry” (locotenent Richter), „Buiny” (căpitan de rangul 2 Kolomeitsev), „Bravey” (locotenent Durnovo); Detașamentul al 2-lea - „Tare” (căpitan rangul 2 Kern), „Teribil” (căpitan rangul 2 Andrzheevsky), „Gliant” (căpitan rangul 2 Shamov), „Impecabil” (căpitan rangul 2 Matusevich), „Bodriy” (căpitan rangul 2 Ivanov); transportă „Anadyr” (căpitanul gradul 2 Ponomarev), „Irtysh” (căpitanul rangul 2 Ergomyshev), „Kamchatka” (căpitanul gradul 2 Stepanov), „Coreea” (căpitanul Bakanov), remorcherele cu aburi „Rus” și „Svir” (steagul flota Rosenfeld) și navele spital „Orel” și „Kostroma”), împărțite în două coloane, au navigat cu o viteză de nouă noduri pe o direcție de 50° spre nord-est, îndreptându-se spre strâmtoarea Tsushima. Formarea sa a fost aceeași ca cu o zi înainte. Coloana din dreapta era condusă de cuirasatul „Suvorov” sub steagul viceamiralului Rozhestvensky, coloana din stânga era condusă de cuirasatul „Nicholas I” sub steagul contraamiralului Nebogatov. Între ele se afla un detașament de transporturi, străjuit pe ambele părți de detașamentele 1 și 2 de distrugătoare. Croazierele de explorare „Svetlana”, „Almaz” și „Ural” au mers înainte într-o formațiune de pană. În spatele escadronului se aflau ambele nave spital.
Pe la ora șapte, pe partea dreaptă a apărut o altă navă, fumegând cu două coșuri, pe un curs convergent. Când distanța până la acesta a scăzut la cincizeci de cabluri, a fost identificat drept crucișătorul inamic ușor Izumi. Timp de o oră întreagă a mers cu escadrila pe același curs. Prin post de radio, transmiterea rapoartelor către amiralul Togo, informându-l despre navele în care este compusă escadrila, unde se află, cu ce viteză și ce curs merge, cum este construită escadrila. Amiralul Rozhestvensky a ordonat navelor coloanei din dreapta să îndrepte tunurile din partea tribord și turnulele din pupa către Izumi. Dar s-au limitat la a-l lua sub amenințarea armei. La ora zece în stânga, înaintea fasciculului, la o distanță de aproximativ șase cabluri, au apărut patru nave inamice: „Hashidate”, „Matsushima”, „Itsukushima” (single-pipe) și „Chin-Yen” ( dublă conductă). Acestea erau nave de luptă de clasa a doua, vechi, cu mișcare lentă, cu o deplasare de patru până la șapte mii de tone. Alarma de luptă a sunat pe navele noastre. Tunurile de babord și turelele de arc de doisprezece inci erau îndreptate spre detașamentul inamic. Dar amiralul Rozhdestvensky sa abținut din nou de la o acțiune decisivă. Treptat, navele de luptă inamice s-au îndepărtat atât de mult de escadrilă încât abia deveneau vizibile.
Acum au fost înlocuite cu încă patru crucișătoare ușoare și rapide din aceeași parte stângă. Au fost identificați ca: „Chitose”, „Kassagi”, „Niitaka” și „Otawa”. Cele patru crucișătoare, ca și navele anterioare, au pornit pe același curs, apropiindu-se treptat de escadrilă. Ei aveau și responsabilitatea de a-și anunța comandantul despre mișcările flotei noastre. Nava auxiliară Ural avea un aparat telegrafic fără fir îmbunătățit, capabil să primească și să trimită telegrame pe o distanță de până la șapte sute de mile. Cu ajutorul unui astfel de dispozitiv a fost posibilă întreruperea rapoartelor crucișătoarelor japoneze. Din „Ural” i-au cerut lui Rozhdestvensky permisiunea de a face acest lucru prin semafor. Dar el a răspuns:
- Nu interfera cu telegrafia japoneză.
La Ural au fost forțați să abandoneze intenția lor foarte rezonabilă.
În ciuda faptului că forțele inamice se adunau din toate părțile de la Suvorov, escadrila a fost anunțată că astăzi a fost cea mai mare sărbătoare, ziua încoronării lor. maiestate imperiale. Pe nave, echipele au fost adunate pentru o slujbă de rugăciune festivă. Până atunci, escadrila se reformase într-un mod nou. Primul și al doilea detașament blindat, crescând viteza, au depășit coloana din stânga și au luat-o în urma lor. Transporturile au rămas în dreapta, la coada escadronului, în afara liniei de luptă, sub acoperirea crucișătoarelor. Acolo erau și cinci distrugătoare ale celui de-al doilea detașament. „Vladimir Monomakh” a primit ordin să treacă la partea dreapta transporturi pentru a-i proteja de Izumi. Croazierele ușoare Zhemchug și Izumrud, jucând rolul navelor de repetiție, s-au deplasat și ele spre dreapta și, împreună cu patru distrugătoare ale primului detașament, au rămas aproape de coloana de trezi a celor mai noi nave de luptă. Astfel, formația de marș s-a schimbat într-una de luptă.
Înainte de aceasta, escadrila a mărșăluit timp de două ore la vederea navelor de recunoaștere inamice. Și niciunul dintre noi nu știa unde se află inamicul cu forțele sale principale. Ar putea fi departe, putea fi aproape și atunci ar fi trebuit să se reorganizeze sub focul inamic de la o linie de marș într-una de luptă. Patru crucișătoare inamice au continuat să se deplaseze spre stânga, la vedere completă a escadronului rus. Distanța până la ei a scăzut la patruzeci de cabluri. Aceste crucișătoare au fost sub tunurile armelor noastre tot timpul. Mulți erau îngrijorați de ce comandantul nu a dat ordin de deschidere a focului. Dintr-o dată, de pe cuirasatul „Eagle”, de pe turela de șase inci din mijlocul din stânga, a răsunat o împușcătură, trasă accidental de trăgător. Toată lumea se cutremură. Obuzul a zburat la destinație cu un vuiet și a căzut nu departe de prova celei de-a doua nave japoneze. Pe alte nave, înțelegând împușcătura noastră drept începutul unei bătălii, au deschis focul. Inamicul a început să tragă înapoi. Obuzele lui au aterizat perfect, au explodat când au căzut în mare și, împreună cu o fântână de apă, au ridicat nori de fum negru. Evident, astfel de obuze au fost destinate special pentru fotografiere.
Cu toate acestea, neavând încă suficiente forțe, japonezii au fost forțați să se retragă și s-au întors brusc la stânga. Bătălia a durat aproximativ zece minute fără nicio lovitură din ambele părți. Semnalul a fost ridicat pe Suvorov.
- „Nu aruncați scoici degeaba”
Ceața care se rostogolește ne-a ascuns de ceva vreme vasele de recunoaștere japoneze. Comandantul, dorind evident să profite de acest lucru, a început să-și reconstruiască navele de luptă într-o nouă ordine. De ce, în ce scop - nimeni nu știa.
La un semnal de la comandant, primul și al doilea detașament blindat urmau să-și mărească viteza la unsprezece noduri și să se întoarcă succesiv la dreapta cu opt puncte. Această comandă a fost efectuată după cum urmează: mai întâi, nava amiral s-a întors la dreapta într-un unghi drept, iar apoi, ajungând la locul în care sa întors, „Alexander”, „Borodino” și „Eagle” au făcut același lucru. Cu alte cuvinte, toate aceste nave, întorcându-se secvenţial, urmau fluxul de conducere. În acest moment, cercetașii japonezi au apărut din nou din întuneric. Pentru a nu le dezvălui planul său, Rozhdestvensky și-a anulat primul ordin privind cel de-al doilea detașament, iar acest detașament a urmat totuși în urma coloanei. Mulți dintre ofițeri credeau că cele mai bune patru nave de luptă vor fi desfășurate pe linia frontului, întorcându-se „deodată” la stânga. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. Când aceste nave au format un unghi drept cu restul escadronului, comandantul a dat ordinul:
„Primul detașament blindat ar trebui să se întoarcă secvenţial în opt puncte spre stânga.”
A existat o oarecare confuzie. „Alexander” a intrat în urma lui „Suvorov”, iar „Borodino”, neînțelegând semnalul, a făcut o întoarcere la stânga în același timp cu nava amiral. În cele din urmă, primul detașament a format o coloană de trezi. Această coloană, după ce s-a deplasat înainte și a format o pervaz, a mers separat de restul escadronului pe un curs paralel cu ea. Din nou, escadrila s-a trezit în două coloane, dintre care cea din dreapta era condusă de „Suvorov”, cea din stânga de „Oslyabya”. Distanța dintre aceste două coloane paralele era de treisprezece cabluri. La 13:25, principalele forțe ale japonezilor au început să apară vag la orizont din dreapta. Cuirasatul principal era Mikasa, arborând steagul amiralului Togo. A fost urmată de navele de luptă Shikishima, Fuji, Asahi și crucișătoarele blindate Kassuga și Nisshin. În urma acestor nave, încă șase crucișătoare blindate au pornit: Izumo, sub pavilionul amiralului Kamimura, Yakumo, Asama, Azuma, Tokiwa și Iwate. Escadrila inamică a traversat cursul escadrilei ruse de la dreapta la stânga. A fost izbitor că toate navele inamice, la fel ca navele de cercetători care apăruseră înainte, erau vopsite în gri măsliniu și, prin urmare, se îmbină perfect cu suprafața mării, în timp ce navele rusești erau negre cu țevi galbene. Parcă ar fi fost făcute în mod deliberat, astfel încât să iasă în evidență cât mai clar de suprafața cenușie a mării. Escadrila rusă a defilat încă în două coloane în coloana din dreapta: „Suvorov”, „Alexander III”, „Borodino”, „Vultur”, în coloana din stânga toate celelalte nave și nave erau conduse de cuirasatul „Oslyabya”. Această formație s-a dovedit a fi neprofitabilă pentru escadronul rus. Amiralul Rozhdestvensky a decis să ia a doua linie de nave în urma lui, dar pentru a face acest lucru trebuia să se deplaseze la stânga cu treisprezece cabluri. Era prea puțin timp pentru reflecție. La 13:40, Suvorovul a făcut patru puncte spre stânga. Celelalte trei nave de luptă ale primului detașament au început să se întoarcă secvenţial în spatele lui. Dar această schimbare de formație, efectuată aproape de inamic, sub ochii lui, nu a făcut decât să ducă escadrila într-o confuzie completă.
Primul detașament, îndreptându-se în diagonală spre linia coloanei din stânga, și-a mărit deplasarea cu doar două noduri în comparație cu ultimul. Cu toate acestea, cu o astfel de viteză, era imposibil să avansezi în timp util și să-i ia locul în fruntea escadronului. Doar „Suvorov” și „Alexander III” au reușit să-și atingă scopul propus. Dar, după ce au ajuns la linia coloanei din stânga și s-au întors la cursul anterior nord-est 23 °, au încetinit imediat și nu au crezut că sunt urmați de încă două cuirasate - „Borodino” și „Eagle”. Acestea din urmă, pentru a nu se încadra în navele din față, și-au redus și ei viteza la nouă noduri. A început haosul: al doilea și al treilea detașament, neavertizat în prealabil de comandant cu privire la reducerea vitezei, au continuat să apese: „Borodino” și „Eagle”, care nu au avut timp să-și ia locul în coloana de trezi, s-au trezit. sub ameninţarea de a fi lăsat în afara formaţiei. Apoi, pentru a-i lăsa înainte, cuirasatul „Oslyabya”, care conducea coloana din stânga, a fost forțat mai întâi să-și reducă viteza la cel mai mic, apoi, temându-se să se ciocnească de „Vulturul”, a oprit complet mașina și, după cum un semn în acest sens, bile negre ridicate pe curtea inferioară a catargelor sale de ante. Ce ar putea face restul navelor care urmează Oslyabya? Au încetinit și s-au stricat - unii la dreapta, alții la stânga. Escadrila a fost parțial amestecată, înghesuită, prezentând o țintă uriașă.
În acest moment, cuirasatul inamic Mikasa, care conducea escadrila ei, se afla la aproximativ patruzeci de cabluri distanță. Se părea că japonezii, depărtându-se de navele noastre pe contra-cursuri, voiau să atace ariergarda. Dar „Mikasa” s-a întors în mod neașteptat către escadrila rusă și apoi, continuând să descrie circulația, aproape a luat cursul opus și a mers cu ea în aceeași direcție. În urma mișcării navei amiral, alte nave inamice au început să se întoarcă succesiv. Le-a ieșit bine. Cu toate acestea, a existat un mare risc în această manevră. Formația de trezi a escadrilei inamice, formând o buclă, s-a dublat pentru o vreme.
Lui Rozhdestvensky i s-a părut singura dată soarta a zâmbit. S-a prezentat ocazia de a-mi spăla cel puțin parțial greșelile rușinoase. Escadrila japoneză a descris bucla timp de cincisprezece minute. În acest timp, cele mai bune patru nave de luptă ale primului detașament și Oslyabya din al doilea detașament, dacă s-ar fi repezit cu toată viteza formației de front în fruntea inamicului, ar fi reușit să se apropie de el aproape îndeaproape, deoarece spun ei, într-o lovitură de pistol. În ce situație extrem de proastă s-ar fi aflat amiralul Togo! Odată manevra pe care a început-o nu a mai putut fi oprită până nu a fost finalizată. Altfel, escadrila lui s-ar fi înghesuit. În același timp, navele sale situate pe linia din spate a buclei nu ar avea voie să tragă prin linia frontului. Dar Rozhdestvensky nu a profitat de ocazie, dacă nu pentru a învinge inamicul, atunci cel puțin pentru a-i provoca pagube sensibile, escadrila rusă a avut ghinion cu comandantul său, semnalul „Loviți capul” a crescut pe Suvorov. A mai trecut un minut înainte ca amiralul Togo să facă o viraj completă de șaisprezece puncte în cuirasatul său Mikasa. O împușcătură a venit spre el de la treizeci și două de cabluri. Proiectilul și-a făcut zborul. Celelalte nave ale noastre au deschis și focul. Dar efectul concentrării focului de artilerie a fost imediat negativ. Stropii de obuze de la diferite nave au fost confundate între ele. Lângă Mikas, marea fierbea cu coloane de apă care se ridicau. Dar nici o singură navă nu și-a putut distinge propriile explozii de altele și nu a avut ocazia să-și ajusteze tragerile.
Inamicul a început să răspundă două minute mai târziu. Și a devenit imediat clar cât de mare era avantajul escadrilului său datorită pregătirii sale. O navă a condus împușcătura, apoi a semnalizat distanța față de celelalte. Și abia după aceasta a urmat o serie de voleuri, dând un procent mare de lovituri. Un vârtej de obuze a acoperit ținta.
La început, Suvorov a primit atacuri numai de la cuirasatul Mikasa. Dar pe măsură ce navele japoneze, făcând o viraj, s-au așezat pe un curs paralel invers, cu alte cuvinte, la fiecare minut sau minut și jumătate, alte nave au început să-l verse succesiv cu obuze: „Fuji”, „Shikishima”, „Asahi”. ”, „Kassuga” și „Nissin”.
Curând, șase crucișătoare japoneze și-au concentrat focul asupra navei de luptă Oslyabya, iar Suvorov a devenit ținta principală a celor mai puternice patru nave de luptă ale lor și a două crucișătoare blindate. Loviturile asupra lui au fost ca o continuă grindină de oțel. Obuzele erau puternic explozive. Când au explodat, împrăștiindu-se în mii de fragmente mici, au produs fulgere uriașe de foc și nori de fum sufocant negru sau galben strălucitor. Și tot ce ar putea arde, chiar și vopsea pe fier, s-a aprins imediat. Salvele tunurilor noastre, exploziile obuzelor inamice și zgomotul fierului distrus s-au amestecat într-un vuiet continuu, scuturând nava din chilă în chilă.
Fragmente mici, așchii, fum și stropi de apă au intrat în turnul de control al Suvorovului prin goluri. Iar afară, ascunzând totul în jur, un zid de flăcări, fum și tromboane de apă fluctuau haotic. Nu exista nicio modalitate de a face observații corecte. Și nimeni nu și-a dorit asta. Toți cei din turnul de comandă au fost șocați și demoralizați de dezastrul neașteptat. Groaza i-a forțat să se ascundă în spate perete vertical armura, le-a lipit de punte. Doar marinarii stăteau la locurile lor - la cârmă, la telemetru, țevi vorbitoare și telefoane. Dar ei nu puteau face altfel. Și unii din personalul de comandă s-au ghemuit, alții au îngenuncheat. Și amiralul Rozhdestvensky însuși, acest om mândru și arogant, ascunzându-se de fragmente, s-a aplecat treptat din ce în ce mai jos. În cele din urmă, înaintea focului dușmanului său, a fost forțat să îngenuncheze. El a fost primul care a dat un astfel de exemplu altora. Cocoșat, cu capul tras în umeri, arăta mai mult ca un pasager descurajat decât ca un comandant de escadrilă. Doar ocazional, unul dintre ofițerii tineri se uita prin fante pentru o clipă. Mulți aveau deja răni ușoare.
Ambele flote au navigat spre nord-est pe curse aproximativ paralele, dar japonezii au făcut 16 noduri împotriva celor 9 ale rușilor, iar rușii au fost împinși treptat spre dreapta. Distanța în această fază a bătăliei a fluctuat, în cea mai mare parte, de la 28 la 32 de cabluri și nu a scăzut sub 23 - 25 de cabluri. Pe la 14.15 Togo era pe cursul est adevărat, pe la 14.23 - pe cursul ESE, iar după 4 minute s-a întors puțin mai spre sud, amenințând că va înghiți capul coloanei rusești. Marea furtunoasă a pătruns în porturile de tunuri ale vântului și a legănat violent navele, făcând dificilă țintirea tunurilor. Cu toate acestea, japonezii au urmărit rapid și au susținut cel mai înalt grad precis, foc. Bine a fost și împușcarea navelor rusești în faza inițială a bătăliei. Dar escadrila rusă putea trage doar aproximativ 134 de cartușe pe minut, iar flota japoneză - 360 de cartușe. Navele japoneze erau o escadrilă omogenă. Nu aveau mare diferență în ceea ce privește viteza sau armele de artilerie. La noi, doar patru dintre cele mai noi nave de luptă erau identice, dar chiar și acestea, așezate într-o coloană comună cu diferite tipuri de nave și învechite, păreau să fie la egalitate cu cele mai proaste dintre ele. În timpul bătăliei, acest neajuns s-a reflectat pe deplin. Escadrila rusă avea o viteză de nouă noduri, japoneza - cincisprezece până la șaisprezece. Și în conformitate cu aceste date, tactica inamicului a fost determinată. Coloana de luptă inamică se mișca în mod constant în fața noastră atât de mult încât a șasea sau a șaptea navă a ei era deasupra Suvorovului. Acest lucru i-a oferit capacitatea de a doborî focul concentrat asupra navelor noastre de luptă de conducere. Evident, amiralul Togo a vrut să distrugă mai întâi nucleul escadronului rus și apoi să înceapă să se ocupe de restul navelor. Escadrila rusă nu a putut face asta. Viteza redusă a escadronului a pus-o într-o poziție subordonată. Distanța până la nava principală japoneză era atât de mare încât până și Suvorov-ul avea șanse mici să fie lovit. Pentru fiecare matelot ulterior, această distanță a crescut. În plus, coloana de luptă inamică a căutat să taie cursul escadrilei noastre, împingându-și capul spre dreapta. Datorită acestei manevre, amiralul Togo și-a plasat nava amiral în poziția de cel mai mic pericol, acoperindu-se de obuze cu navele de luptă rusești înainte. „Eagle” era în numărul patru, dar chiar și pentru artileria sa severă „Mikasa” era în afara unghiului de tragere. Ce putem spune despre instanțele finale? Pentru ei era complet inaccesibil.
Între timp, a existat un ordin de la amiralul Rozhdestvensky de a lovi nava de conducere a inamicului. Și mulți dintre comandanții noștri, neîndrăznind să acționeze independent, au încercat să nu încalce ordinele de luptă ale comandantului lor. Dar aceasta a fost cea mai mare greșeală a lor. Obuzele de pe navele noastre din spate au căzut fără să-și atingă ținta dorită. Ar fi fost mai bine să împușcăm în acele nave care erau la bord.

Nava de luptă escadrilă „Oslyabya”
Din primul moment, datorită manevrelor incomode ale amiralului, Oslyabya, după cum știm, a fost pus într-o astfel de poziție încât a fost forțat să oprească mașinile pentru a nu izbi nava în față. Inamicul a profitat de acest lucru și, făcând o întoarcere succesivă de șaisprezece puncte și așezându-se pe un curs paralel cu noi, a deschis foc puternic asupra lui.
Hiturile au început imediat. Cel de-al treilea obuz a lovit prova navei de luptă și, smulgând întregul foraj din stânga, a sfâșiat întreg castelul. Ancora a căzut peste bord, iar frânghia a coborât și a atârnat de frânghia de mestecat. Japonezii au țintit rapid ținta țintă în timp ce încă se aflau la viraj, iar navele conducătoare au transmis distanța celor care veneau în spate. Fiecare navă nouă, făcând o întoarcere, a trimis primele sale salutări crude cuirasatului Oslyabya. Obuzele au început să plouă cu grindină, explodând constant la linia de plutire, în prova. Și cuirasatul și-a dezvăluit cu blândețe părțile și nu a făcut nimic pentru a ieși din sub foc. Când a avut ocazia să avanseze și când toate cele trei motoare de paisprezece mii cinci sute de forțe indicatoare au bătut în interiorul lui, iar toate cele trei elice au început să clocotească în spatele pupei, avea deja câteva găuri în prova, care nu era protejată de armuri. . Un apel a sunat prin navă:
- Divizia de incendiu de santină, fugi pe puntea din față!
Acolo, la aproximativ 13.58, în apropierea primului perete, chiar la linia de plutire, un obuz de calibru mare a explodat și a făcut o gaură mare în partea stângă. În el s-au turnat șuvoaie de apă, inundând primul și al doilea compartiment al punții de locuit. Prin crăpăturile formate în punte, prin trapă și în conductele sparte ale ventilatorului, apa curgea în magazinul de șase inci din prova stângă și în compartimentul turelei. Din cauza fumului și gazelor din aceste compartimente, nici măcar becurile nu erau vizibile. Gaura era semisubacvatică, dar din cauza mișcării și a umflăturii puternice nu a putut fi reparată. Deversarea apei pe puntea vie a fost oprită de al doilea perete dinaintea bârnei de prova, iar în cale a ajuns în compartimentul dinamurilor de prova și al vehiculelor subacvatice ale minei. Rezultatul a fost o tăiere a arcului. În plus, vasul de luptă a început să se îndrepte spre port. Muncitorii de la cală, conduși de inginerul Uspensky, au lucrat energic, dar au reușit doar parțial să elimine lista, inundând artificial coridoarele și magazinele de muniție din tribord. Linia electrică principală, întreruptă de carcasă, a încetat să mai producă curent, drept urmare turnul de zece inci a încetat să funcționeze. Ea a tras doar trei focuri de armă. Deși minerii legau capetele rupte ale autostrăzii, era prea târziu. Două obuze mari au lovit turnul. Neputând rezista exploziei lor teribile, ea sări de pe role și se răsuci într-o parte. Plăcile de blindaj de pe ea s-au despărțit, iar boturile pistoalelor de zece inci, ca două cioturi uriașe, ieșiră în unghiuri diferite spre inamic. Acoperișul turnului a fost rupt. Se pare că una dintre obuze a explodat într-o ambrazură. În interiorul turnului, capul unui bărbat a fost aruncat în aer, iar toți ceilalți au fost răniți grav. S-au auzit gemete și țipete. Gunnerul Bobkov a fost scos din turn cu piciorul smuls. Întins pe targă, în drum spre centrul operator, a înjurat pe cineva, a înjurat în cuvintele cele mai disperate.
Podul frontal superior a fost rupt. Acolo era un telemetru care servea la determinarea distanței până la inamic. Cu el au fost mai mulți marinari și locotenentul Paletsky. Explozia unui obuz i-a aruncat în aer laturi diferiteși era atât de mutilat încât nimeni nu putea fi recunoscut în afară de ofițer. S-a întins cu pieptul sfâșiat în bucăți, și-a dat ochii peste cap și, murind, a strigat nefiresc de tare:
„Izumo”... Cruiser „Izumo”... treizeci și cinci de cablu... „Izumo”.. cinci... treizeci...
Un minut mai târziu Paletsky era un cadavru.
Curând, cazemata de sus a arcului pistolului de șase inci a fost spulberată. A fost lovit de două obuze. Armura care o acoperea din exterior a alunecat în jos și a acoperit deschiderea babordului, iar tunul a zburat din trunions. Apoi încă două pistoale de șase inci au tăcut. Toate armele mici de pe partea stângă au fost scoase din acțiune în doar douăzeci de minute. Majoritatea servitorilor sunt acolo. Au fost doborâți, iar restul, împreună cu comandantul bateriei, negăsind nimic de făcut, au dispărut pe puntea blindată.
Un obuz a explodat în apropierea turnului de comandă. Ce a mai rămas din toboșarul care era aici a fost un ciot urât fără cap și fără picioare. Fragmentele din carcasă au zburat prin fante în cabină. Dirijorul Procus, care stătea la cârmă, a căzut mort. Ofițerul superior de pavilion, locotenentul Kosinsky (un scriitor naval, autor al cărților „The Bulk Messenger”) și ofițerii navei au fost grav răniți. Unii dintre ei au mers la centrul de operații și nu s-au mai întors niciodată aici. Comandantul Behr, cu fața palidă împrăștiată de sânge, a sărit din camera de control și, ținând în mână o țigară fumegătoare, a strigat tare:
- Sună-mi ofițer superior Pohvisnev!
Unul dintre marinari a alergat să-i îndeplinească instrucțiunile, iar el însuși, ținând o țigară în gură, a scos fum și a dispărut din nou în turnul de control pentru a controla nava pe moarte.
În cazemata din mijloc stânga, fragmentele lovesc căruciorul cu cartușe. Explozia de aici a distrus tot personalul de artilerie și a făcut pistolul de șase inci complet inutilizabil. Doar două tunuri de șase inci au rămas pe această parte, dar chiar și acelea au fost ulterior paralizate de lista mare a navei. Astfel, artileria navei de luptă Oslyabya a trebuit să acționeze foarte puțin, iar obuzele au fost aruncate mai probabil în vânt decât la țintă, deoarece nimeni nu transmitea distanța în acel moment.
Toată prova navei era deja inundată de apă. Accesul la cele două dinamo de arc a fost întrerupt. Oamenii care erau cu ei au trebuit să scape de moarte prin turnul de arc. Aceeași apă, servind ca un bun conductor și care leagă linia electrică cu carena navei, a fost motivul pentru care ancorele celor două dinamuri de pupa au ars. Drept urmare, turbinele care pompau apă au încetat să funcționeze, troliile care ridicau carcasele au încetat să funcționeze, iar toate mecanismele antrenate de curent electric au încetat să funcționeze. Pe vasul de luptă, mai jos, sub protecția blindajului, se aflau două puncte chirurgicale de neligatură: unul permanent, iar celălalt improvizat, realizat temporar din baie. În primul a lucrat medicul senior Vasiliev, iar în al doilea a lucrat juniorul, Bunting. Sângele se vedea peste tot, fețe palide și privirile lungi și febril de precaute ale răniților. Părți amputate ale corpului uman au fost împrăștiate în jurul mesei de operație. Alături de cei vii, erau și morții. Mirosul uluitor de sânge proaspăt a provocat greață. S-au auzit gemete și plângeri. Cineva a întrebat:
- Dă-mi repede ceva de băut... Toate interiorul meu ard...
Subofițerul de luptă a exclamat:
- Nu cruța clopoțelul... Sună clopoțelul! Vezi cat de ceata e...
Tunerul cu o legătură peste ochii rupti, așezat în colț, tot întreba:
- Unde sunt ochii mei? Cine are nevoie de mine orb?
Un marinar s-a întins pe masa de operație și a țipat. Un medic senior, îmbrăcat într-un halat, foarte pătat de sânge, săpa cu o sondă mare în rana de la umăr, scoțând fragmente din ea. Numărul celor răniți a continuat să crească.
- Băieți, nu împingeți. „Nu pot lucra”, a implorat medicul senior.
Nu l-au ascultat bine.
Fiecare obuz lovind cuirasatul producea un vuiet de neimaginat. Întreaga carenă a navei s-a cutremurat, de parcă o sută de șine ar fi aruncat pe punte deodată de la o înălțime mare. În astfel de momente, răniții zvâcneau și priveau întrebător spre ieșire: este sfârșitul sau nu? Un altul a fost adus pe targă. Carnea de pe partea lui a fost ruptă, i-au fost scoase la vedere coastele, dintre care una ieșită în lateral, ca o creangă ruptă pe un copac. Rănitul a țipat:
- Onorată Instanță, ajutați repede!
- Am destule. Du-l la doctorul junior.
- Sunt multe și acolo. El a trimis la tine. Nava de luptă se legăna violent.
Tunerul orb a sărit în sus și, întinzându-și brațele înainte, a strigat:
- Ne înecăm, fraților!
Răniții au început să se miște, s-au auzit gemete și zdrăngănii morții. Dar alarma s-a dovedit a fi falsă. Comandantul s-a așezat din nou în colț cu un jurământ. Cu toate acestea, rularea navei spre partea stângă creștea, iar pupilele tuturor celor care se aflau la centrul de operații s-au dilatat de groază. Medicul senior, în ciuda faptului că minutele sale erau numărate, a continuat să lucreze la postul său.
Iar deasupra, obuzele cădeau neîncetat. Cel puțin șase crucișătoare japoneze au tras asupra navei de luptă. Marea fierbea de jur împrejur. Când au fost lovite de linia de plutire de-a lungul armurii taliei, coloane uriașe de apă s-au ridicat la nivelul țevilor, ciufulindu-se, apoi s-au prăbușit în lateral, inundând puntea superioară și cazemate. Gemete, strigăte de moarte, strigăte de oameni mutilați și înnebuniți de groază, amestecate cu vuietul exploziilor, urletul focului și zgomotul fierului sfâșietor. Artileria, scoasă din acțiune, a devenit complet tăcută. Comandantul unuia dintre plutong, locotenentul Nedermiller, a eliberat servitorii cu arme și, considerând situația fără speranță, s-a împușcat. Toate suprastructurile superioare ale navei au fost cuprinse de foc. Sub podul de la pupa izbucnea un incendiu. Fum gros s-a revărsat pe scânteie de sub puntea superioară și limbi de flăcări învolburate au izbucnit prin trape și găuri. Cartierele ofițerilor și ale amiralului erau în flăcări. Oamenii diviziei de pompieri s-au repezit în nori de fum ca niște fantome, dar toate eforturile lor au fost în zadar (nava a ars atât de intens încât la ora 14.20 Shikishima și-a pierdut ținta din cauza fumului). „Oslyabya”, după ce și-a îngropat nasul în mare până la hawse, nu a mai putut riposta și, ruptă, mutilată, continuând să se miște cumva, și-a așteptat neputincios moartea finală. Nu a întârziat să vină cu o gaură nouă, decisivă. Un obuz de douăzeci de lire a lovit partea din mijlocul navei, de-a lungul liniei de plutire, între aparatul minei din stânga și baie. Șuruburile care țineau placa de blindaj erau atât de slăbite încât următoarea lovitură a făcut-o să cadă ca tencuiala dintr-o clădire veche. Un alt obuz a lovit acest loc și a făcut o poartă întreagă în lateral prin care putea trece o trăsură. Apa a țâșnit în interiorul navei, revărsându-se peste panta punții blindate și căzând în magaziile de bombe. Divizia de santină cu inginerul Zmachinsky a fost chemată pentru a sigila gaura. Degeaba au încercat oamenii să acopere gaura cu scuturi de lemn, susținându-le cu opritoare: valul a doborât grinzile și au fost nevoiți să lucreze până la brâu în apă. Cariera de cărbune de rezervă a fost inundată. Rolul a început să crească rapid.
La ora 14.30, cuirasatul a ieșit din formație spre dreapta și aproape în același timp a fost lovit pe linia de plutire de două obuze mari, dintre care unul a făcut o a doua gaură uriașă lângă prima gaură periculoasă.
Strigăte disperate au răsunat pe toate punțile, prin toate numeroasele compartimente:
- Nava de luptă se răstoarnă!
- Noi murim!
- Salveaza-te!
În acest moment, locotenentul Sablin, ofițerul superior de artilerie Genke și ofițerul de subordine Boldyrev se aflau pe pod. Comandantul Behr a ieșit din camera de control spre ei, fără șapcă, cu rană sângeroasă pe chel, dar cu o țigară în dinți. Apucând stâlpul cortului și întinzându-și picioarele larg, le spuse ofițerilor săi:
- Da, ne înecăm, la revedere.
Apoi în ultima data a scos un puf de fum și a poruncit cu voce tare:
- Salveaza-te! Peste bord! Treci peste bord!
Dar timpul era deja pierdut. Nava a început să cadă rapid în partea stângă. Toți deja, chiar și fără ordinul comandantului, și-au dat seama că momentul dezastrului a sosit. Din pivnițe, furseri, compartimente ale minei, oamenii se urcau în puțuri și console, cățărându-se, apucând de orice, căzând și agățandu-se din nou. Toată lumea a încercat să ajungă rapid la puntea bateriei, unde duceau toate ieșirile, și de acolo se așteptau să sară peste bord.
Răniții s-au repezit de la posturile de pansament și au țipat. Cei care nu se puteau mișca au implorat ajutor pentru a urca pe rampă, dar toată lumea s-a gândit doar la ei înșiși. Nu era nici o secundă de pierdut. Apa s-a repezit prin puntea inferioară, umplând coridoarele și inundând sala de operație. Agățați unul de celălalt, oameni nenorociți au urcat pe scara supraviețuitoare pe suportul bateriei. Doar cei care au suferit mai puțin din cauza rănilor au reușit să scape de aici.
Dar mai rău s-a întâmplat oamenilor din sălile mașinilor. În timpul bătăliei, ieșirile din ele erau acoperite cu plăci de blindaj pentru a preveni căderea obuzelor în jos, care puteau fi deschise doar de sus. Marinarii desemnați în acest scop au fugit cu frică, lăsându-i pe cei rămași dedesubt la soarta lor. Unii s-au întors apoi și, încercând să-și ajute camarazii, au încercat să ridice capacele grele blindate cu palanele, dar nava se înclinase deja atât de mult încât era imposibil să lucreze. Șoferii, împreună cu mecanicii, aruncând inutil apeluri sălbatice de ajutor, au rămas acolo dedesubt, toți fără excepție, îngropați sub puntea blindată, ca sub o piatră funerară grea.
Pe puntea superioară avea loc o zarvă groaznică. Unii au sărit în mare fără să aibă timp să ia cu ei echipament de salvare, alții s-au repezit după salvarea și bavete din plută. Oamenii s-au ciocnit între ei și au căzut. Mai multe suflete curajoase au ajuns la plasele de pat și au început să arunce paturi pentru oamenii înecați, cu ajutorul cărora aceștia puteau rămâne pe linia de plutire.
Pe tribord era un preot, unul dintre călugări. Era un bărbat de vârstă mijlocie, bine hrănit, greu. Cu smocuri fluturate de păr pe cap și ochii bombați, semăna cu un bărbat care tocmai scăpase dintr-un manier. Văzând moartea navei de luptă, a strigat isteric:
- Fratilor! Marinarii! Nu stiu sa inot. Ajutați-mă!
Dar a sărit imediat pe o parte, și-a stropit prostește mâinile pe apă și a dispărut sub valuri.
În jurul râului Oslyabi, navigând departe de el, oamenii se clătinau în apă. Dar mulți membri ai echipajului, de parcă nu ar fi îndrăznit să se despartă de navă, erau încă pe puntea ei. Acest lucru a continuat până când gigantul de oțel a căzut în cele din urmă pe partea stângă. Planul punții a devenit vertical. Alunecând de-a lungul ei, oamenii au căzut în partea stângă, iar odată cu ei au căzut fragmente de lemn, bucăți de fier, cutii, bănci și alte obiecte libere. Brațele și picioarele erau rupte, capetele erau rupte. Dezastrul a fost agravat și mai mult de faptul că inamicul nu a încetat să tragă în cuirasat. Obuzele cădeau de jur împrejur, mutilând și ucigând pe cei care pluteau deja pe apă. Mai mult decât atât, din trei coșuri colosale întinse orizontal la suprafața mării, nu a încetat să iasă fum gros, răspândindu-se în nori dedesubt și otrăvindu-se. ultimele minuteînecând oameni Din bărcile, sparte la începutul bătăliei, acum pluteau resturi de care oamenii s-au apucat. Aerul era plin de chemări de ajutor. Și printre mizeria asta a celor vii capete umane, zguduite de valuri, coloane de apă s-au ridicat într-un loc și apoi în altul din explozia de obuze.
Comandantul Baer, ​​în ciuda focului care a izbucnit în jurul lui, nu și-a părăsit podul. Devenise clar pentru toată lumea că hotărâse să piară împreună cu nava. Se părea că toate grijile lui erau îndreptate acum doar să se asigure că subordonații lui erau salvați corect. Ținându-și mâinile de stâlpul cortului, aproape atârnând de el, porunci, încercând să înece țipetele celorlalți:
- Mai departe de laturi! La naiba, vei fi aspirat într-un vârtej! Continuați navigația!
În acest moment, în fața morții, era magnific.
Nava de luptă s-a răsturnat cu chila și, ridicând pupa, a început să se cufunde în mare. Elicea mașinii potrivite, încă funcțională, s-a rotit mai întâi rapid în aer, apoi, pe măsură ce nava s-a scufundat, apa a început să fiarbă. Acestea au fost ultimele convulsii ale navei pe moarte.
Nici unul dintre șoferi sau mecanici nu a sărit peste bord. Toți, printre două sute de oameni, au rămas strânși în compartimentele lor.

Distrugătorul Buiny, aflat sub comanda Căpitanului 2nd Rank N.N., a fost „alocat” pe nava amiral a Detașamentului 2 Blindat. Kolomeytseva. În raportul său despre bătălia din 14-15 mai, comandantul Buiny-ului a relatat: „În jurul orei 3 a fost observată o listă în partea stângă a Oslyabului și am urmărit-o tot timpul, așteptându-mă ca s-ar strica. Într-adevăr, nava de luptă a virat la stânga pe o parte și s-a stricat, iar rostogolirea ei a crescut. M-am îndreptat spre ea cu viteză maximă și, apropiindu-mă aproape de aproape, am făcut înapoi, pentru că în acel moment „Oslyabya” s-a întins pe partea stângă, a arătat elicea de la tribord și lemnul mort și s-a scufundat în fund cu nasul în jos. Aproximativ 300 de oameni au rămas pe apă printre resturile plutitoare, unii dintre ei au înotat singuri, alții s-au apucat de baleniera plutitoare și de barca cu aburi și diverse resturi. Toată lumea țipa după ajutor și imaginea era uimitoare. Am coborât barca cu balene și l-am trimis pe aspiratorul Khrabro-Vasilevsky pe ea să-i ridice pe cei care pluteau departe, în timp ce eu însumi, ținându-mă de vânt, i-am salvat pe toți cei care veneau la distanță de aruncare.” Navigatorul amiral, locotenent-colonelul corpului de navigatori navali A.I. Osipov, și ofițerul de pavilion intermediarul Prințul K.P. au fost salvați din Oslyabi de pe Buiny. Lieven, aspiranții prințul S.V. Gorceakov, B.P. Kazmichev, A.A. Bartenev, trei dirijori și 196 de grade inferioare (204 persoane în total). În tot acest timp, japonezii au continuat să tragă la locul morții Oslyabi, iar în curând obuzele au început să explodeze lângă distrugător. Potrivit lui N.N. Kolomeitsev, mai multe persoane au fost ucise pe apă chiar lângă margine, iar unul dintre „oamenii Oslyab” a murit, fiind deja salvat, pe puntea distrugătorului.
Aproape concomitent cu Buiny, distrugătorul Bravy, sub comanda locotenentului P.P.Durnovo, s-a apropiat cu viteza maximă de cuirasatul care se scufunda. Ulterior, P.P.Durnovo a raportat: „Buiny, apropiindu-se de locul morții navei de luptă, a coborât baleniera și a salvat oameni pe ea, dar de îndată ce cuirasatul a dispărut sub apă, am intrat în epava ei și am început să scot oamenii înecați. chiar pe tabla mea, aruncând capete în ei... Poza era groaznică: într-o grămadă de moloz, paturi și rămășițe de bărci sparte, o masă de oameni roiau de oameni care țipau furios și se întrerupeau unul altuia capetele, hrăniți din latura. Obuzele inamice au aterizat gros în acest loc și i-au terminat pe oamenii plutitori... Între epave, barca de mină de la Oslyabya a plutit și ea pe apă, dar atât de mulți oameni au urcat pe ea încât s-a scufundat curând.”
Locotenentul M.P. Sablin, aspirantul B.P. Ivanov și 163 de grade inferioare din echipa Oslyabi au fost luați la bordul Bravoyului direct din apă. Puțin mai târziu, de pe Bravoy a fost lansată o barcă de balene, care a participat și la salvarea oamenilor. Dar, după cum și-a amintit P.P. Durnovo: „Foarte curând am fost forțat să întorc baleniera în lateral și chiar a trebuit să mă apropii de ea, pentru că era atât de înconjurată încât nu putea să vâsle singură și din cauza vremii proaspete și val mare Mi-a fost teamă să nu se înece. El a luat 16 membri ai echipei și locotenentul Pavel Kolokoltsev și aspirantul Pyotr Bochmanov, ambii răniți ușor.”
La salvarea echipajului Oslyabi au participat și distrugătorul Blestyashchiy, sub comanda căpitanului 2nd Rank S.A. Shamov, care a suferit avarii grave cu câteva minute mai devreme, ca urmare a unei lovituri directe de la o obuze de calibru mare, și distrugătorul Bystry. Primul a reușit să salveze 8 oameni, după care distrugătorul s-a trezit sub acoperirea crucișătoarelor japoneze, încercând să iasă de sub acoperire și manevrând printre minele care pluteau la suprafață, „Brilliant” a primit o altă lovitură directă la tribord. lateral la linia de plutire în zona celui de-al doilea cazan. Acest obuz de pe talia dreaptă l-a ucis pe comandantul, care se îndrepta spre podul de navigație pentru a urmări minele plutitoare de acolo și a direcționa manevra distrugatorului; la al doilea au fost duși 10 persoane, dintre care 4 au fost rănite.
Astfel, grație acțiunilor curajoase și decisive ale comandanților și echipajelor distrugătoarelor, din aproape 900 de oameni care se aflau în luptă la bordul navei de luptă Oslyabya, 405 persoane au fost salvate din apă, inclusiv doi ofițeri de stat major și șapte ofițeri de navă.
Între 13.50 și 14.30 „Mikasa” a fost lovit de obuze de 6 12″ și 19 6″, dar a fost practic neavariat. Dintre aceste obuze, 5 lovituri de 12″ și 14 6″ au fost primite între 1350 și 1405. Celelalte trei nave de luptă au primit câteva lovituri minore, iar Kasuga a primit un obuz de 12 inchi la 14.13. La ora 14.20, țeava pistolului drept din turela de prova Nissin a fost lovită de un obuz de 12 inchi. Toate crucișătoarele blindate ale detașamentului lui Kamimura au fost lovite, iar la ora 14.30 tunul drept de 8 inchi din turela pupa a lui Azuma a fost dezactivat de o obuze de 12 inchi, dar doar Asama a fost grav avariat. La 14.08, un obuz de 12 inchi a lovit pupa pe partea tribord și a fost temporar dezactivat din cauza comoției cerebrale direcție. În acest moment, „Asama” se întorcea la stânga și, prin urmare, a părăsit linia. Avariile au fost reparate în 6 minute, dar până atunci navele japoneze rămase au dispărut în ceață, iar Asama a început să se conecteze cu ele cu viteză maximă. De ceva vreme a fost supusă bombardamentelor grele de la navele rusești, dar nu a primit lovituri serioase până la ora 14.40.
La ora 14.00 au fost capturate navele spital rusești din spatele escadrilei 2: „Eagle” de crucișătorul auxiliar japonez „Manju-Maru” și „Kostroma” de către crucișătorul auxiliar „Sado-Maru”, ceea ce excludea posibilitatea salvării echipajelor din cei care au murit în timpul luptei cu navele.

Campania celei de-a doua escadrile din Pacific

2 octombrie (15), 1904 Escadrila a II-a Pacific a părăsit Libau. A trebuit să facă o trecere fără precedent în istorie prin trei oceane. Lungimea călătoriei a fost de aproximativ 18 mii de mile.

Furnizarea escadrilei cu tot ce este necesar pe parcurs a devenit deosebit de importantă, deoarece Rusia nu a avut o singură bază în timpul tranziției. În primul rând, navele aveau nevoie de cărbune și era nevoie de echipamente speciale pentru repararea mașinilor și mecanismelor. Întrucât guvernul britanic, luând o poziție ostilă, a putut să facă presiuni asupra statelor neutre, Rusia nu a putut folosi porturile străine. Chiar și Franța, care era într-o alianță cu Rusia, sub presiunea Angliei, nu a permis navelor rusești să intre în porturile sale. Prin urmare, comandamentul rus a alocat un număr mare de transporturi încărcate cu cărbune, alimente, apa dulce, precum și un atelier plutitor, fără de care o mare formație de flotă nu s-ar fi putut muta într-un teatru de operațiuni militare atât de îndepărtat.

A doua escadrilă din Pacific în marș Crește! Crește! Crește! Crește! Crește! Crește! Crește! Crește! Crește!

7 octombrie (20) Navele au navigat în Marea Nordului. Cartierul general al lui Rozhdestvensky, după ce a primit informații că distrugătorii japonezi intenționau să atace escadrila în viitorul apropiat, a creat o situație nervoasă cu instrucțiunile lor. Drept urmare, la Doggerbank în noaptea de 9 octombrie (22) Navele de luptă rusești au tras asupra navelor de pescuit engleze, confundându-le cu distrugătoarele inamice. O barcă a fost scufundată, 5 au fost avariate, 2 au murit și 6 au fost răniți. Crusătorul Aurora, care transporta răniții, a fost și el avariat de obuzele sale. Acest incident a tensionat și mai mult relațiile cu Anglia și a reținut escadrila rusă în portul spaniol Vigo pentru o săptămână.

21 octombrie (3 noiembrie) Escadrila a ajuns la Tanger. Aici a avut loc împărțirea unităților. Forțele principale, care aveau un pescaj adânc, nu puteau trece prin Canalul Suez, așa că, însoțiți de crucișătoare și transporturi, s-au îndreptat spre Oceanul Indian în jurul Africii. Detașamentul aflat sub comanda navei amiral juniori, contraamiralul D. G. Felkersam, a plecat în aceeași zi la Suez.

Călătoria forțelor principale s-a desfășurat în condiții dificile. Au fost însoțiți de crucișătoare engleze până în Insulele Canare. Situația era atât de tensionată, încât comandantul escadronului rus a ordonat să încarce armele și să fie gata să respingă atacul. În timpul opririlor rare și cel mai adesea în oceanul deschis, navele escadronului au fost umplute cu cărbune. Încărcarea cărbunelui în condiții tropicale a epuizat oamenii. Rozhdestvensky, străduindu-se să obțină încărcătura maximă, a ordonat să fie încărcat cărbunele în baterii, diferite încăperi, chiar și în unele cabine ale ofițerilor. Când aceste posibilități au fost epuizate, unele nave au luat cărbune direct pe punte. Ca urmare, aprovizionarea cu combustibil pe noile nave de luptă escadrilă a fost de peste 2 ori mai mare decât norma. În timpul unei furtuni, astfel de nave supraîncărcate ar putea să-și piardă cu ușurință stabilitatea deja ușoară și să se răstoarne. Prin urmare, atunci când treceau în vreme proaspătă, trebuiau trimiși la val pentru a salva navele.

Harta traseului escadronului

27 decembrie (9 ianuarie 1905) Forțele principale ale escadronului au ajuns în Golful Nossi Be, pe insula Madagascar, unde s-au conectat curând cu detașamentul lui Felkersam, care sosise în zonă cu 12 zile mai devreme. Deși navele lui Felkersam au făcut o trecere mai scurtă și mai ușoară în jurul Africii, și ele au necesitat reparații. Astfel, frigiderele de pe cuirasatul Navarin au eșuat, crucișătoarele Zhemchug și Izumrud s-au trezit cu unități și mecanisme auxiliare distruse. Situația era mult mai rea la distrugătoare. Doar 2 dintre ei se puteau mișca independent.

Chiar înainte de conectarea navelor, comandantul a primit vești despre moartea Primului Escadron Pacific și capitularea Port Arthur. Asemenea știri nu ar putea avea un efect pozitiv asupra moralului deja scăzut al personalului. În acest sens, Rozhdestvensky a cerut noi instrucțiuni de la Sankt Petersburg. El însuși credea că escadrila lui era prea slabă pentru a lupta cu flota japoneză pentru supremația pe mare. El și-a văzut sarcina ca o descoperire pentru Vladivostok, dacă nu pentru toate, atunci măcar o parte din nave. Ca întăriri, el a propus trimiterea ajutorului în Oceanul Pacific din Marea Neagră. Cu toate acestea, la Sankt Petersburg, nefiind atenți la cererile comandantului, au decis să trimită Orientul îndepărtat Escadrila a treia din Pacific, din nou din Marea Baltică. Primul său detașament, format din nave de tipuri învechite, a părăsit Libau 3 februarie (16), 1905 Neavând valoare de luptă, aceste nave, în cel mai bun caz, puteau conta doar pe deturnarea unei părți a forțelor japoneze către ele însele. Au fost comandați de N.I.Nebogatov.

3 martie (16), 1905, după o ședere prelungită în apropiere de Madagascar, Escadrila a II-a Pacificului, fără să aștepte detașamentul contraamiralului N.I.Nebogatov, a intrat în ocean. Calea ei se întindea către țărmurile Indochinei. Tranziția de la Africa la Orientul Îndepărtat, în afară de defecțiuni minore, a decurs fără probleme. Pentru a păstra vehiculele distrugătoarelor, aceste nave au fost remorcate. 26 martie (8 aprilie) a trecut Singapore. Comandamentul escadronului spera să pună în ordine navele în Kam Rang, dar sub presiunea autorităților franceze au fost nevoiți să-și transfere navele în golful Van Phong.

Fotografie panoramică

De la stanga la dreapta: crucișător auxiliar „Dnepr”, crucișător „Svetlana”, crucișătoare auxiliare „Ural”, „Kuban”, nava spital „Orel”, escadrilă cuirasate „Prințul Suvorov”, „Oslyabya”, „Împăratul Alexandru III”, „Borodino”, „Sisoy” „ Velikiy”, „Eagle”, nava cu aburi „Svir”, escadrilă de corabie „Navarin”, atelier plutitor „Kamchatka”, crucișătorul „Almaz”, crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov” etc.

26 aprilie (9 mai) Escadrila și-a unit forțele cu navele contraamiralului Nebogatov. Nebogatov a reușit să ajungă din urmă escadrila lui Rozhestvensky în 2,5 luni. Experții au recunoscut că o călătorie atât de lungă a navelor sale vechi, nepotrivite, ca exemplară. Astfel, în escadra rusă au apărut încă 3 nave de luptă de apărare de coastă, un crucișător și mai multe transporturi.

1 mai (14) Escadrila rusă a părăsit Van Fong. Deși se aștepta o întâlnire cu inamicul în orice zi, aceștia navigau fără recunoaștere, iar pentru a evita coliziunile pe timp de noapte, navele purtau lumini de trezire și distinctive. Comandantul escadronului se gândi la al lui sarcina principala descoperire la Vladivostok. Acest lucru s-ar putea face printr-una dintre strâmtori - Coreeana, Sangarsky sau La Perouse. Japonezii, având un avantaj în viteză, își puteau desfășura forțele în oricare dintre aceste direcții. Temându-se de lipsa de combustibil, comandantul escadronului rus a decis să pătrundă cel mai scurt traseu- prin strâmtoarea Coreea. Rozhestvensky credea că vor exista pierderi în timpul descoperirii, dar majoritatea navelor vor putea ajunge la Vladivostok.

8-12 (21-25) mai Pentru demonstrație în Marea Galbenă și Oceanul Pacific, comandantul a trimis crucișătoarele auxiliare Dnepr, Rion, Kuban și Terek. Prin această măsură, el spera să devieze o parte din forțele flotei japoneze. Dar demonstrația nu a avut succes. Forțele alocate pentru ea erau prea nesemnificative. Nu au putut să inducă în eroare comandamentul japonez. În ciuda circumstanțelor nefavorabile, trecerea de 18.000 de mile a escadronului, fără precedent ca dificultate, a fost finalizată cu succes.

Formarea escadronului II Oceanul Pacific la ora 6 pe 14 mai 1905
(reconstrucție de V.Ya. Krestyaninov)

10 mai (23) Navele rusești au luat cărbune pentru ultima oară. În noaptea de 14 mai (27) Escadrila a intrat în strâmtoarea Coreea.

Recent, personalitatea comandantului Escadrilei II Pacific, viceamiralul Z.P. Rozhdestvensky este de mare interes. O serie de publicații încearcă să arunce o privire nouă asupra acțiunilor sale din Bătălia de la Tsushima și să distrugă stereotipurile care s-au dezvoltat de-a lungul deceniilor. În același timp, pagini de enciclopedii și cărți de referință anii recenti publicațiile sunt pline de caracteristici tradiționale ale amiralului ca „unul dintre principalii vinovați” în înfrângerea escadronului rus, care a arătat o mediocritate completă în afacerile militare. A da o evaluare obiectivă a acțiunilor comandantului este sarcina viitorilor istorici, dar încercăm să conturăm schematic calea de viață și de luptă a amiralului, să îi dăm tablou psihologic, fără a recurge la o analiză atât a greșelilor sale, cât și a planurilor sale de anvergură care nu s-au împlinit prin voința sorții. Zinovy ​​​​Petrovici Rozhdestvensky s-a născut la 17 martie 1848. Din copilărie, a simțit o atracție pentru serviciul naval, iar când era un băiat de șaptesprezece ani a intrat în clasele de artilerie navală și a făcut prima sa călătorie practică. În 1870, după absolvirea Școlii Navale, a fost promovat la rang de aspirant, iar trei ani mai târziu a absolvit un curs la Academia de Artilerie. Cunoștințele dobândite acolo au fost utile în timpul război ruso-turc 1877-1878 Locotenentul Z.P. Rozhdestvensky a participat la multe campanii militare și ciocniri cu inamicul, în special, la celebra bătălie a vaporului de apărare activ Vesta cu cuirasatul Fethi Buland. Vitejia militară a tânărului ofițer a fost distins cu Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV și Sf. Vladimir gradul IV cu săbii; i s-a acordat gradul de căpitan-locotenent.

Către personalitatea viceamiralului Z.P. Fanii au în prezent o atitudine ambiguă față de Rozhdestvensky. Fără îndoială, fiind comandantul unei escadrile în împrejurări atât de grele, nu a putut câștiga o victorie răsunătoare, așa cum i-a fost prezis de slabul voință Nicholas P. Ministerul Naval - această uriașă mașinărie birocratică - cu conivența împăratului, ajunsese prea departe într-o fundătură. Cu toate acestea, multe erau în puterea lui Z.P. Rozhestvensky. Salvarea unora dintre navele pregătite pentru luptă prin aducerea lor la Vladivostok a fost o sarcină complet rezolvabilă. Compilatorii colecției nu împărtășesc opinia autorului articolului despre infailibilitatea completă a amiralului, presupus atât de strâns în strânsoarea circumstanțelor. Personalitatea comandantului de escadrilă, atât în ​​timpul flotei de navigație, cât și în timpul războiului ruso-japonez, a fost încă unul dintre factorii importanți ai victoriei. Caracteristic este un episod necunoscut care datează din perioada inițială a serviciului lui Rozhdestvensky (1873), descris în memoriile amiralului G. Tsyvinsky. „Odată, în timp ce eram remorcați de mașina de tuns Almaz, într-o dimineață cu ceață, am fost aruncați din paturi de o împingere puternică. Sărind în sus, am văzut că pe bompresul nostru era un bric negustor înșirat cu pânzele din față, care căzuse. între cele două nave ale noastre și remorcherul tăiat S-a dovedit că brigantul era calm sub vele și aproape că nu s-a mișcat, dar comandantul de pază pe Almaz, locotenentul Z.P. Rozhestvensky, a ratat evident și nu i-a cedat, sperând să alunece cu a tras înaintea prova, dar brigantul a făcut o mișcare ușoară și s-a izbit de remorcher. Cea mai obiectivă, în opinia noastră, ar trebui considerată opinia comisiei istorice privind descrierea războiului la Statul Major Naval, care spune: „În acțiunile șefului de escadrilă, atât în ​​desfășurarea bătăliei, cât și în pregătirea ei, este greu de găsit măcar o decizie corectă. Navele amirale din subordinea lui au acționat lent și fără nicio inițiativă. Amiralul Rozhdestvensky era un om cu voință puternică, curajos și devotat cu ardoare muncii sale, un organizator priceput de provizii și afaceri economice, un excelent marinar, dar lipsit de cea mai mică umbră de talent militar. Campania escadrilei sale de la Sankt Petersburg la Tsushima este inegalabilă în istorie, dar în operațiunile militare a dat dovadă nu numai de lipsă de talent, ci și de o lipsă totală de educație militară și pregătire de luptă - calități pe care nu le-a putut împărtăși lui. escadron."

„Războiul ruso-japonez” 1904-1905. cartea a șaptea din PGD. 1917, p.218. „Operațiunea Tsushima”.

Din 1890, Zinovy ​​Petrovich a comandat succesiv crucișătoarele (din 1892, crucișătoare de rangul 2) „Ekazdnik” și „Cruiser”, canoniera „Amenințătoare”, crucișătorul de rangul 1 „Vladimir Monomakh” și cuirasatul de apărare de coastă „Pervenets” . Ulterior a fost numit șef al detașamentului de antrenament de artilerie, iar apoi al detașamentului de artilerie al Flotei Baltice, unde a reușit să avanseze semnificativ artileria în flota noastră. Acest lucru a atras atenția lui Nicolae al II-lea, iar Z.P. Rozhestvensky a fost inclus în alaiul regal. Comandând diferite nave și formațiuni, Zinovy ​​Petrovich s-a impus ca un expert în afaceri maritime, un șef strict și exigent - pentru el cuvântul „imposibil” nu exista.

În 1903, contraamiralul Z.P. Rozhdestvensky a fost numit șef al Statului Major Naval principal cu drepturi de tovarăș (adjunct) manager al Ministerului Naval. El a pledat constant pentru crearea unei mari flote blindate și a susținut ideea de a obține victoria într-un război naval prin înfrângerea inamicului într-o bătălie generală. Declanșarea războiului cu Japonia l-a determinat pe amiral să-și întărească puternic forțele navale. Reputația unui marinar cu experiență, activ, cu voință de fier a influențat în mare măsură decizia de a numi Z.P. Rozhdestvensky în aprilie 1905, în calitate de comandant al celei de-a doua escadrile a Flotei Pacificului. Pregătindu-l pentru campanie, amiralul a aflat adevăratul preț al acestei armade și nu s-a consolat cu speranțe nerealiste de victorie, ci, fidel datoriei, ca autor al celebrului „Reckoning”, căpitan de rangul doi V. Semenov. , care îl cunoștea îndeaproape pe Rozhestvensky, a remarcat că el nu va ceda nimănui onoarea de a fi primul în rândurile oamenilor care se îndreptau voluntar spre o socoteală sângeroasă. După ce a primit vestea despre moartea Primei Escadrile din Port Arthur, amiralul a decis că singura șansă de succes era să avanseze imediat și să pătrundă la Vladivostok. Cu toate acestea, prin voința Sankt-Petersburgului, escadrila a fost blocată în Madagascar pentru o lungă perioadă de timp. Navele au început exerciții intensive, mergând pe mare pentru servicii practice și manevre. Dar fiecare obuz își merita greutatea în aur și, fără tragere de inimă, într-unul din ordinele, amiralul scria: „... trebuie să studiem neobosit. Nu putem cheltui o mulțime de provizii pentru antrenamentele la țintă... Dacă Dumnezeu ne binecuvântează să întâlnim inamicul în luptă, atunci trebuie să avem grijă de proviziile de luptă..."

Pe puntea crucișătorului „Svetlana”. Împăratul Nicolae al II-lea și amiralul Z.P. Rozhdestvensky în timpul inspecției navei din Libau.

Amiralul Togo îl vizitează pe Rozhdestvensky la spitalul naval din Sasebo.

Directiva trimisă de la Sankt Petersburg spunea că, după moartea Escadrilei I, celei de-a II-a i s-a încredințat o sarcină de o importanță enormă: să pună mâna pe mare și să iasă din Japonia armatei inamice; dacă escadronul din componența sa actuală nu poate îndeplini această sarcină, atunci toate navele pregătite pentru luptă vor fi trimise din Marea Baltică pentru a o ajuta. Rozhdestvensky a răspuns că, cu forțele de care dispune, nu avea nicio speranță să preia controlul asupra mării, că întăririle promise nu vor întări escadrila, ci doar o vor împovăra și că singurul plan care i se părea posibil este să încerce. cu cele mai bune forțe să pătrundă până la Vladivostok și de acolo să acționeze asupra comunicațiilor inamice. Cu toate acestea, au fost trimise „întăriri” sub forma Escadrilei a treia a amiralului Nebogatov și, lăsând golful Kamrang cu o astfel de povară, viceamiralul Z.P. Rozhdestvensky a pierdut cea mai mică parte din orice speranță de succes.

În ziua fatidică de 14 mai 1905, după eșecul navei de luptă prințul Suvorov, când aproape toată lumea din turnul de comandă a fost rănită, controlul a fost mutat la un post protejat. În ciuda faptului că Rozhestvensky a fost rănit la cap, spate și mana dreapta(în afară de abraziunile de la fragmente mici), s-a comportat destul de vesel. Pentru a observa mai bine progresul bătăliei, amiralul s-a îndreptat spre turela de 6 inci din mijloc dreapta, dar un fragment care i-a lovit piciorul stâng i-a rupt nervul principal, iar piciorul i-a fost paralizat. Comandantul a fost dus în turn, deja deteriorat și neînvârtit. Uneori ridica capul și punea întrebări despre progresul bătăliei, apoi stătea din nou tăcut și abătut. Scurte scăpări de conștiință și sclipiri de energie, presărate cu uitare, i-au luminat fața neagră ca funingine, acoperită cu dungi de sânge uscat. Când Buiny a ajuns la bordul Suvorovului infirm din proprie inițiativă, ofițerul de artilerie Courcelles (care a murit mai târziu eroic) a cerut ca amiralul să fie transferat la bordul distrugătorului. Cu mare dificultate, comandantul, după ce și-a rupt uniforma, a fost scos din turn (ușa acestuia era blocată) și coborât în ​​brațe, aproape aruncat pe distrugător, ceea ce a provocat bucurie printre marinarii supraviețuitori ai Suvorovului. Cu toate acestea, starea generală a amiralului - pierderea forței, uitarea, presărată cu delir și scurte străluciri de conștiință - l-a făcut incapabil să conducă escadrila deja agonisită. Transferând comanda lui Nebogatov, amiralul a declarat ferm: „Du-te într-o escadrilă! Vladivostok! Cursul NR 23°!” Dar soarta a hotărât altfel: amiralul neajutorat, transferat la distrugătorul Bedovy, împreună cu câțiva membri ai personalului său, a fost capturat de japonezi pe o navă predată.

În Sasebo, Rozhdestvensky a fost operat pentru a îndepărta o bucată de os blocată în craniul rupt. La începutul lunii septembrie, prizonierii au fost duși la Kyoto și găzduiți într-un templu. În discuțiile cu ofițerii, amiralul a vorbit adesea despre necesitatea reorganizării radicale a departamentului naval și a îmbunătățirii pregătirii de luptă a personalului. El a exprimat ideea că războiul i-a deschis ochii asupra multor lucruri și ar fi o crimă deliberată să nu se folosească experiența dobândită la un preț atât de mare.

După încheierea păcii, foștii prizonieri de război s-au întors în patria lor. La 3 noiembrie 1905, Rozhdestvensky a părăsit Osaka pe nava cu aburi Voronezh a Flotei Voluntare și a ajuns la Vladivostok zece zile mai târziu. Toți cei care l-au întâlnit aici au fost plini de speranță că amiralul, care a experimentat pe deplin calea de trecere a escadronului de la Libau la Tsushima și a fost salvat în mod miraculos, va reînvia flota rusă. Chiar și fostul comandant șef al forțelor armate din Orientul Îndepărtat, generalul A.N. Kuropatkin, în timpul unei întâlniri personale, a declarat că „din nou, toată speranța pentru tine este că vei veni, vei spune adevărul, tot adevărul... dacă ei ascultă...” În drum spre Sankt Petersburg, sute și mii de oameni din stații și opriri l-au întâmpinat cu entuziasm pe amiral, întâmpinându-și și coborând din tren cu un „ura” tunător; sângele vărsat pentru Patrie și rănile grave l-au făcut martir în ochii compatrioților săi și erou national. „Forța nu a luat și Dumnezeu nu a dat fericire!” - Rozhdestvensky le-a răspuns cu amărăciune, atins de o primire atât de cordială din partea oamenilor obișnuiți.

Dar în capitală amiralul a primit o primire mai mult decât rece. Când a devenit clar că nu va lăsa nicio piatră neîntoarsă de la oficialii care au trimis escadrila la moarte, care considerau departamentul naval „fiefdomul lor compensat”, o puternică coaliție de inamici s-a format împotriva lui. Au făcut toate eforturile pentru a se asigura că rapoartele pregătite de Rozhdestvensky despre campanie și bătălie nu au fost publicate; în același timp, ziarele erau pline de povești înalte despre bătălie. Oponenții amiralului trebuiau cu orice preț să păstreze în conștiința publicului tabloul bătăliei pe care strategii de fotolii o construiseră în grabă pe baza rapoartelor pripite ale corespondenților occidentali. Speranța de victorie a Rusiei a fost strâns legată de campania escadrilei și de numele Rozhdestvensky, iar înfrângerea lui Tsushima a avut un impact negativ asupra reputației amiralului în ochii publicului. Lucrările multor publiciști au arătat clar că vina pentru înfrângerea lui Tsushima nu poate fi atribuită în întregime numai lui Rozhestvensky; cu toate acestea, amiralul, care se simțea vinovat, și-a dat demisia și i-a cerut să judece pentru a-și alina suferința morală. Fostul comandant și-a luat toată vina pentru dezastrul de la Tsushima, dar instanța l-a achitat de rănirea gravă în luptă.

Din 1906, amiralul s-a dedicat lucrărilor publice în cadrul „Comitetului Special pentru Întărirea Flotei Militare cu donații voluntare. În special, ar trebui luat în considerare naș viitorul celebru „Novik”, de când Zinovy ​​​​Petrovici a deschis „strada verde” pentru finanțarea construcției acesteia. Cu toate acestea, separarea amiralului de serviciul activ ia subminat constant puterea mentală și fizică. Prognoza medicului care l-a tratat pe amiral în captivitate s-a dovedit a fi profetică: „Dacă la Sankt Petersburg îl lasă să meargă la muncă, va prinde viață... Dacă îl predau arhivelor, nu va suportă.” Amiralul a fost bolnav multă vreme, iar în 1908, agențiile de telegraf chiar au raportat în mod eronat moartea sa în străinătate. Zinovy ​​​​Petrovici a sărbătorit Anul Nou 1909 împreună cu familia și prietenii săi. Locuia în casa nr. 8 de pe Ertelev Lane (acum strada Cehov) și se simțea destul de vesel. După ce a dezvăluit oaspeții, amiralul a căzut la ora trei dimineața în pragul camerei sale și a murit, lovit de un infarct. Două zile mai târziu, slujba de înmormântare a avut loc în Catedrala Amiralității Sf. Spiridonia și înmormântarea la cimitirul Tikhvin al Lavrei Alexandru Nevski; Ultima datorie față de amiral a fost plătită de cele mai înalte grade ale Ministerului Naval.

Personalitatea amiralului Z.P. Rozhdestvensky, serviciul său, tranziția fără precedent către Orientul Îndepărtat și bătălia de la Tsushima sunt moștenirea istoriei noastre și a lumii.

Războiul ruso-japonez 1904-1905

Căpitan în retragere rangul 1 P.D. BYKOV

Pregătirea și marșul Escadrilei 2 Pacific

Primele luni ale războiului ruso-japonez au arătat clar că guvernul țarist nu era pregătit pentru război.

Subestimarea forțelor inamicului și a capacităților sale militare și încrederea excesivă în sine a guvernului țarist, care credea că pozițiile Rusiei în Orientul Îndepărtat sunt invulnerabile, au dus la faptul că Rusia nu a avut un război în teatru. fortele necesare. Rezultatele primelor două luni de război pe mare au fost extrem de nefavorabile pentru escadrila rusă din Port Arthur. Ea a suferit astfel de pierderi încât flota japoneză a câștigat dominația pe mare. Acest lucru a forțat guvernul țarist să ia măsuri pentru a-și consolida forțele navale din Orientul Îndepărtat.

Necesitatea întăririi escadrilei, care era inferioară flotei japoneze, mai ales în numărul de crucișătoare și distrugătoare, a fost subliniată în repetate rânduri de amiralul S.O. Makarov când era comandant al flotei. Dar toate reprezentările și cererile lui nu au fost îndeplinite. Mai târziu, problema întăririi escadronului a fost reconsiderată cu participarea noului comandant al Flotei Pacificului, amiralul Skrydlov, care a ridicat problema trimiterii de întăriri mari în Est. În aprilie 1904, s-a decis în principiu trimiterea unei escadrile din Marea Baltică, numită Escadrila 2 Pacific.

Escadrila trebuia să includă nave care se apropiau de sfârșitul construcției, precum și unele dintre navele Flotei Baltice, deși oarecum învechite ca design și armament, dar destul de apte pentru navigație. În plus, era planificată cumpărarea a 7 crucișătoare în străinătate.

Datorită faptului că Escadrila 2 Pacific nu a fost suficient de puternică în componența sa pentru a rezolva sarcini independente, trimiterea a avut ca scop în principal întărirea escadronului Port Arthur. Formarea escadrilei și pregătirea ei pentru tranziția către Orientul Îndepărtat au fost încredințate contraamiralului Rozhestvensky, care a ocupat apoi postul de șef al Statului Major Naval principal și a fost numit comandant al escadronului. Cei mai apropiați asistenți ai săi au fost navele amirale juniori Contraamiralii Felkersam și Enquist.

Z.P. Crăciun

Compoziția navei a escadronului

Nucleul principal al escadronului trimis la teatrul de operațiuni a constat din patru nave de luptă noi: „Alexander III”, „Prințul Suvorov”, „Borodino” și „Eagle”, dintre care doar primul a fost testat în 1903, construcția odihna a fost finalizată după începutul războiului și nu au trecut încă toate testele necesare. În special, cuirasatul „Eagle” nu a avut timp să testeze artileria de calibru mare. Aceste noi nave de luptă moderne, care au atins o viteză de 18 noduri, au fost puternic supraîncărcate înainte de a pleca în Orientul Îndepărtat, deoarece trebuiau să ia la bord rezerve sporite de muniție și hrană. În plus, în timpul finalizării navelor de luptă, pe ele au fost instalate diverse dispozitive auxiliare care nu erau prevăzute în proiectul original. Ca urmare, pescajul a fost cu 0,9 m mai mare decât proiectat, ceea ce a crescut deplasarea navelor de luptă cu 2000 de tone. Consecința acestui lucru a fost o scădere mare a stabilității lor, precum și a supraviețuirii navelor. Dintre celelalte nave de luptă, numai Oslyabya aparținea navelor moderne care navigaseră deja. Dar era o navă slab blindată, care avea și tunuri de 256 mm în loc de 305 mm.

Cuirasatul „Alexander”III“

cuirasatul escadrilă „Borodino”

cuirasatul escadrilă „Oslyabya”

Navele de luptă „Sișoi cel Mare” și „Navarin” erau nave vechi, iar al doilea avea tunuri vechi de 305 mm cu rază scurtă de acțiune. Viteza lor nu a depășit 16 noduri. Vechiul crucișător blindat Amiral Nakhimov, înarmat cu tunuri de 203 mm, a fost atașat cuirasatelor. Astfel, navele blindate ale Escadrilei 2 Pacific aveau armament, protecție și manevrabilitate foarte diferite, ca să nu mai vorbim de faptul că calitățile tactice ale noilor nave au fost reduse din cauza defectelor de construcție, iar navele rămase erau de design depășit.

Crusătoarele care făceau parte din escadrilă erau și mai diverse în elementele lor tactice și tehnice. Erau doar șapte crucișătoare. Dintre ei erau moderne„Oleg”, „Aurora”, „Perla” și „Smarald”. Primii și ultimii nu erau gata până când escadrila a plecat și l-a ajuns din urmă deja pe drum. Dintre celelalte crucișătoare, „Svetlana” și „Dmitry Donskoy” erau nave vechi, iar „Almaz” era un iaht înarmat.

Crucişătoreurangul „Dmitri Donskoy”

Dintre crucișătoare, două - „Pearl” și „Emerald” - erau de același tip, de mare viteză (24 de noduri), dar nave neprotejate. „Oleg” și „Aurora” aveau o armură de punte de 106 mm, dar erau diferite ca viteză. Primul a dat până la 23 de noduri, iar al doilea doar 20. „Svetlana” avea o viteză de 20 de noduri, iar „Almaz” - 18. Cel mai vechi dintre crucișătoare, „Dmitry Donskoy” avea doar 16 noduri. Slăbiciunea și inadecvarea forțelor de croazieră a fost evidentă, așa că s-a decis să se atribuie escadronului cinci aburi înarmate de mare viteză ca nave de recunoaștere de mare viteză - „Ural”, „Kuban”, „Terek”, „Rion” și „ Dnepr”, care s-a alăturat în diferite momente escadronului din Madagascar. Valoarea acestor așa-numite crucișătoare auxiliare era foarte mică. Escadrila includea nouă distrugătoare - „Bravey”, „Bodriy”, „Bystry”, „Bedovyy”, „Stormy”, „Brilliant”, „Impecabil”, „Loud” și „Grozny”, ceea ce în mod clar nu a fost suficient. Distrugătoarele erau înarmate cu trei tuburi torpilă și atingeau o viteză de cel mult 26 de noduri.

distrugător

În ciuda faptului că decizia de a trimite o escadrilă a fost luată în aprilie, formarea și echiparea acesteia a durat foarte mult timp.

Motivele pentru aceasta au fost ritmul extrem de lent de finalizare a noilor nave și repararea navelor vechi. Abia pe 29 august, lucrările la escadrilă au fost finalizate atât de mult încât a putut să părăsească Kronstadt pentru Revel.

Personal

Comandanti de nave

Majoritatea personalului escadrilei a ajuns pe nave în vara anului 1904 și doar comandanții și unii specialiști au fost numiți mai devreme și s-au aflat pe ele în timpul construcției. Prin urmare, nici ofițerii, nici echipajul nu au avut suficient timp pentru a-și studia bine navele. În plus, pe navele escadronului se aflau mulți ofițeri tineri eliberați devreme din corpul de cadeți naval din cauza războiului, precum și chemați din rezervă și transferați din flota comercială, așa-numiții „ofițeri de rezervă. ” Primii nu aveau cunoștințe și experiență suficiente, cei din urmă trebuiau să își actualizeze cunoștințele; alții, deși aveau experiență și cunoștințe în afaceri maritime, nu aveau nicio pregătire militară. Această dotare cu ofițeri a navelor escadronului a fost cauzată de faptul că a existat doar suficient personal pentru a ocupa cele mai responsabile posturi de pe nave.

Pregătirea și organizarea escadronului

Înainte de a părăsi Marea Baltică, escadrila cu toata forta nu au navigat niciodată și numai detașamente separate de nave au făcut mai multe călătorii comune. Prin urmare, practica în înotul articular și manevrarea a fost insuficientă. In spate Pe termen scurtÎn timp ce se aflau în Reval, navele escadrilei au putut efectua un număr foarte limitat de trageri, mai ales că cantitatea de muniție practică primită pentru aceasta a fost mai mică decât se aștepta. De asemenea, nu au existat suficiente trageri de torpile de la distrugătoare. Partea materială a torpilelor nu a fost pregătită, așa că în timpul primei trageri s-au scufundat multe torpile.

Organizarea escadronului, înființată la începutul campaniei, s-a schimbat de mai multe ori și s-a stabilit în cele din urmă abia după părăsirea țărmurilor Indochinei. Compoziția detașamentelor individuale s-a schimbat, ceea ce a fost cauzat parțial de situația campaniei. Toate acestea nu puteau decât să afecteze relațiile și influența comandanților de detașament asupra subordonaților lor și asupra pregătirii echipajelor navelor. În plus, această situație a dus la faptul că sediul comandantului de escadrilă a trebuit să se ocupe de soluționarea diferitelor probleme minore care ar fi putut fi rezolvate de comandanții juniori. Cartierul general al comandantului de escadrilă în sine nu avea o organizare adecvată. Nu era șef de stat major, iar căpitanul pavilionului era doar executorul ordinelor comandantului. Nu a existat nicio coordonare în activitatea specialiștilor de vârf și fiecare a lucrat pe cont propriu, primind instrucțiuni direct de la comandantul escadronului.

Astfel, când escadrila a intrat în teatrul de operațiuni, nu avea suficientă pregătire de luptă și organizare adecvată.

Organizarea și condițiile tranziției

Asigurarea tranziției escadrilei de la Marea Baltică la teatrul de operațiuni, cu condiția ca Rusia să nu aibă o singură bază proprie pe întreaga sa rută (aproximativ 18.000 de mile), a fost o sarcină foarte complexă și dificilă.

În primul rând, a fost necesar să se rezolve problemele de aprovizionare cu combustibil, apă și hrană a navelor escadronului, apoi a fost necesar să se asigure posibilitatea de reparații și, în final, să se ia măsuri pentru a proteja escadrila de eventuale încercări inamice. a ataca pe drum.

Dezvoltarea tuturor acestor măsuri a fost efectuată direct de amiralul Rozhestvensky încă de la începutul formării escadronului.

Datorită faptului că noile nave de luptă care făceau parte din escadrilă aveau un pescaj care nu permitea trecerea prin Canalul Suez fără descărcare, ceea ce avea să dureze mult timp, comandantul escadronului a decis să meargă cu nave mari în jurul Africii. , trimițând alte nave prin Marea Mediterană. Conexiunea ambelor părți ale escadronului urma să aibă loc pe insulă. Madagascar. Pentru o mai mare siguranță a tranziției, Rozhdestvensky nu a considerat posibil să intre în negocieri cu guvernele străine cu privire la intrarea escadronului în orice porturi specifice, deoarece acest lucru i-ar face cunoscută în avans ruta. Prin urmare, nu au fost încheiate acorduri preliminare pe această temă. Au existat doar negocieri cu guvernul francez pe unele chestiuni private, cum ar fi durata șederii navelor rusești în porturile franceze, punctele cele mai potrivite pentru ancorarea escadrilei și posibilitatea de relații cu escadrila pe drum etc. Unele probleme private, cum ar fi securitatea navelor care călătoresc prin Canalul Suez, au fost rezolvate cu alte guverne străine. Dar, în general, nu s-au făcut pregătiri diplomatice pentru tranziție.

Din această cauză, trecerea escadronului a fost extrem de complicată din cauza protestelor țări străine atunci când o escadrilă intră într-un anumit port, scurtând perioada de ședere, imposibilitatea efectuării reparațiilor de rutină și odihna personalului.

O chestiune de o importanță deosebită a fost furnizarea în timp util cu cărbune, apă și provizii, deoarece timpul de sosire a escadronului în Orientul Îndepărtat depindea în întregime de aceasta. Datorită faptului că utilizarea flotei comerciale ruse pentru aceasta nu a rezolvat problema, deoarece achiziția de cărbune ar trebui să se facă în străinătate, s-a decis implicarea companiilor străine în acest sens.

Astfel, posibilitatea deplasării escadrilei în Est a fost făcută dependentă de firmele străine și de conștiinciozitatea îndeplinirii contractelor de către acestea. După cum era de așteptat, o astfel de organizare a proviziilor nu a putut decât să afecteze mișcarea escadronului spre Est și a fost unul dintre motivele întârzierii sale pe insulă. Madagascar.

Comandantul de escadrilă era atât de preocupat de aprovizionarea escadrilei cu cărbune, încât le-a dominat pe toate celelalte, chiar și în detrimentul antrenamentului de luptă. Pentru a hrăni personalul, navele au preluat din port provizii sporite de alimente. Livrarea proviziilor noi urma să se facă pe baza unor contracte încheiate atât cu companii rusești, cât și cu unele străine. Pentru a repara navele pe drum, escadronului i s-a atribuit un atelier special echipat cu nave „Kamchatka”. Acest vapor cu aburi și alte câteva transporturi cu marfă în diverse scopuri au format baza plutitoare a escadronului.

Vestea că guvernul rus a trimis întăriri atât de mari precum Escadrila 2 Pacific în Orientul Îndepărtat nu a putut fi ținută secretă, iar acest eveniment a fost discutat atât în ​​paginile presei ruse, cât și în cele străine. Prin urmare, era foarte probabil să presupunem că japonezii vor încerca să creeze diverse obstacole de natură diplomatică și militară de-a lungul întregului traseu al mișcării escadrilei, până la un atac direct asupra escadrilei și acte de sabotaj.

Posibilitatea unor astfel de încercări a fost luată în considerare de Ministerul Naval al Rusiei, iar acesta căuta modalități de organizare a unui sistem permanent de observare și protecție a zonelor în care escadrila se putea aștepta la diverse surprize. Strâmtoarea Daneză, Canalul Suez și Marea Roșie au fost considerate cele mai periculoase zone.

După negocieri cu diverse departamente, s-a decis să se încredințeze această chestiune agenților politici străini ai departamentului de securitate al departamentului de poliție, care și-au asumat de bunăvoie organizarea de a proteja traseul escadrilei în Strâmtoarea Daneză. Pentru a organiza securitatea în alte locuri, au fost trimiși oameni speciali care trebuiau să-l informeze pe amiralul Rozhdestvensky despre mișcarea navelor japoneze.

Toate măsurile de mai sus nu au garantat aprovizionarea neîntreruptă a navelor escadrilă, nici asigurarea de parcare, reparații și odihnă, nici. în cele din urmă, protejând escadrila de posibilitatea unui atac surpriză. Măsura în care organizația stabilită pentru paza escadrilei de-a lungul drumului nu și-a îndeplinit scopul a fost arătată de incidentul din timpul trecerii escadronului prin Marea Nordului (Germană), cunoscut sub numele de „Incidentul Hullic”.

Plecarea escadronului și incidentul Gull

Finalizarea navelor noi, problemele de aprovizionare etc. - toate acestea au întârziat plecarea escadronului. Pe 29 august, escadrila a ajuns la Revel și, după ce a stat acolo aproximativ o lună, s-a mutat la Libau pentru a primi materiale și a reface rezervele de cărbune; Pe 2 octombrie, escadronul a pornit spre Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, nu toate navele au plecat pe 2 octombrie. Două crucișătoare, unele dintre distrugătoare și transporturi nu erau încă gata și au trebuit să ajungă din urmă escadrila pe drum.

Escadrila a făcut prima sa tranziție la Capul Skagen (vârful nordic al Peninsulei Iutlanda), unde ar fi trebuit să încarce cărbune și a ancorat. Aici amiralul Rozhdestvensky a primit informații despre navele suspecte reperate și despre un presupus atac iminent asupra escadrilei. Considerând că parcarea de la Capul Skagen este periculoasă în aceste condiții, comandantul escadrilului a anulat încărcarea și a decis să meargă mai departe. Pentru a traversa Marea Nordului (Germană), Rozhdestvensky a decis să împartă escadrila în 6 detașamente separate, care ar fi trebuit să pună ancora secvențial și să se urmeze unul pe celălalt la o distanță de 20-30 de mile. Primele două detașamente au fost distrugătoare, următoarele două au fost crucișătoare, apoi două detașamente de nave de luptă. Ultimul care a pus ancora a fost un detașament de nave de luptă noi. Amiralul Rozhestvensky a considerat că această dezmembrare a escadronului este cea mai potrivită din punctul de vedere al protejării nucleului de luptă al escadronului - cuirasatele.

Cu toate acestea, distanțele stabilite între detașamente au fost insuficiente și nu excludeau posibilitatea ca acestea să se ciocnească noaptea, în cazul unor întârzieri neprevăzute pe parcurs. Detașamentele de conducere nu au primit sarcina de recunoaștere a traseului, ceea ce ar fi dat forțelor principale, care defilau și ele fără securitate, o garanție a siguranței. Comunicarea între detașamente nu a fost organizată, deși au existat oportunități în acest sens. Fiecare dintre ei a urmat izolat de ceilalți. Astfel, ordinul de marș adoptat de amiralul Rozhestvensky nu a îndeplinit în niciun caz cerințele pentru organizarea tranziției escadrilei în timp de război.

Detașamentul de noi nave de luptă, pe care amiralul Rozhdestvensky a ținut steagul, a pus ancora pe 8 octombrie, la ora 22:00. Pe la ora 0. 55 min. Pe 9 octombrie, detașamentul se apropia de zona Dogger Bank.Cu puțin timp înainte de aceasta, atelierul de transport Kamchatka a raportat la radio că este atacat de distrugătoare.

În timp ce Dogger-bapka trecea înaintea detașamentului de nave de luptă, s-au văzut siluetele unor nave fără lumini, care traversau cursul detașamentului și se apropiau de el. Escadrila a decis că navele de luptă erau atacate și a deschis focul. Dar când au fost aprinse reflectoarele, s-a dovedit că bărci de pescuit au fost împușcate. Focul a fost oprit. Totuși, în cele 10 minute în care împușcăturile au continuat, mai multe bărci de pescuit au fost avariate. Dintr-o dată, pe traversa stângă a navelor de luptă, s-au observat siluetele unor alte nave, asupra cărora s-a deschis și focul. Dar după primele fotografii, a devenit clar că acestea erau crucișătoarele rusești Dmitri Donskoy și Aurora. Pe Aurora, două persoane au fost rănite și au fost făcute mai multe găuri în suprafața navei.

După ce a trecut de Dogger Bank, escadrila s-a îndreptat spre Canalul Mânecii. Pe 13 octombrie a ajuns la Vigo (Spania). Aici escadrila a rămas până când conflictul dintre Anglia și Rusia, cauzat de așa-numitul „Incident Hull”, a fost rezolvat.

Există motive să credem că Anglia, care a luat o poziție ostilă față de Rusia și era într-o alianță cu Japonia, a provocat în mod deliberat acest incident. Scopul acestei provocări anglo-japoneze ar putea fi amânarea avansului Escadrilei 2 Pacific, ceea ce ar înrăutăți poziția Rusiei în Orientul Îndepărtat.

După „Incidentul Ghull”, guvernul britanic a amenințat că va rupe relațiile diplomatice. Cu toate acestea, guvernul țarist a luat toate măsurile pentru a elimina conflictul care a apărut, acceptând să compenseze pierderile și să asigure familiilor morților și răniților pensii.