Piloți japonezi de sinucidere. Piloți japonezi de sinucidere (17 fotografii)

Cuvântul kamikaze a intrat ferm în noi vocabular... Noi, cel mai adesea, îi numim oameni „nesăbuiți” care nu-și apreciază viața, riscând în mod nerezonabil moartea, cu alte cuvinte, sinuciderile. Astfel, îi denaturăm adevăratul sens. În același timp, mulți oameni știu că au numit-o așa. Piloți japonezi de sinucidere atacând navele inamice. Puțini inițiați cunosc chiar istoria acestei mișcări în rândul piloților japonezi. Dar puțini oameni, chiar și din istoricii celui de-al doilea război mondial, își dau seama că în Japonia existau mult mai mulți bombardieri sinucigași precum kamikaze. Și au acționat nu numai în aer, ci și pe uscat, pe apă și sub apă. Și nu au fost numiți deloc kamikaze. Așa se va întâmpla povestea noastră.

Deja în 1939, o mișcare de voluntari a fost organizată în Japonia, mai întâi pentru serviciul militar, apoi pentru munca în întreprinderi, în agricultură, în spitale. Voluntarii au format echipe numite teishintai. În armată, printre astfel de detașamente, codul filosofic medieval al samurailor era larg răspândit - Bushido, care însemna literalmente - o modalitate de a muri.

Combinarea principiilor militariste ale Bushido cu naționalismul a cerut soldaților o devotament complet față de Dumnezeu-Împăratul Hirohito și, în timpul războiului, moartea pentru Împărat și țară. În virtutea acestui sistem de credințe, sacrificiul vieții pentru o cauză nobilă a fost văzut ca cea mai pură și cea mai înaltă formă de realizare a sensului vieții. „Moartea este la fel de ușoară ca o pană”, a fost o frază care a fost un succes printre rândurile armatei japoneze. Cu toate acestea, elita conducătoare a Japoniei a înțeles perfect că astfel de idealuri înalte erau dincolo de puterea spiritului tuturor războinicilor. Prin urmare, ideologiei s-au adăugat stimulente pur materiale. În plus, sinucigașii morți au fost numărați printre sfinții patroni ai Japoniei, au devenit eroi naționali, rudele lor s-au transformat în oameni foarte respectați, care se bucurau de anumite beneficii de stat. Și, deși nu au lipsit cei care doresc să intre în teishintai, selectarea detașamentelor a fost efectuată cu cerințe destul de stricte, care nu erau lipsite de bun simț. După 1943, unitățile armatei teishintai au devenit trupe de șoc sinucigaș. Regula lor generală este sacrificiul de sine pentru a distruge forțele superioare ale inamicului.

Există cinci categorii de teishintai. Primii - kamikaze - piloți sinucigași în aviația navală și cu arme combinate, cu primii destinați distrugerea navelor, iar al doilea - bombardiere grele, coloane de tancuri sau camioane, căi ferate, poduri și alte obiecte importante. Al doilea - parașutiști teishintai - a fost folosit pentru a distruge aeronave, muniții și combustibil la aerodromurile inamice folosind bombe și aruncători de flacără. Al treilea - teishintai subacvatic - folosind mini-submarine și torpile omului, a fost folosit pentru a distruge navele inamice. Acestea includeau scafandri de demolare (fukuryu, „dragoni ai averii”). Al patrulea - teishintai de suprafață - a operat pe bărci explodante de mare viteză pentru a distruge navele inamice. Și a cincea, cea mai răspândită și mai numeroasă categorie - teishintai la sol - infanteriști sinucigași care, cu mine antitanc pe stâlpi sau dispozitive speciale, sau pur și simplu cu explozivi în rucsaci și altele asemenea, au atacat tancurile inamice și vehiculele blindate. Fiecare dintre aceste categorii este detaliată mai jos.

Kamikaze - teishintai în aer

După ce a fost învinsă la bătălia de la atolul Midway din 4 iunie 1942, Japonia a început să piardă inițiativa în războiul din Pacific. În perioada 1943-1944, forțele aliate, susținute de puterea industrială a Statelor Unite, au avansat pas cu pas către insulele japoneze. În acest moment, avioanele japoneze, în special avioanele de luptă, erau serios inferioare parametri tehnici noi modele americane. Din cauza pierderilor grele de luptă, a existat o penurie de piloți cu experiență în Japonia. În plus, lipsa de piese de schimb și combustibil a făcut din orice operațiune aeriană majoră o problemă pentru Japonia. După capturarea Insulei Saipan de către Statele Unite în iulie 1944, aliații au avut ocazia să bombardeze teritoriul japonez. Înaintarea lor în Filipine a amenințat că va părăsi Japonia fără surse de petrol în Asia de Sud-Est. Pentru a contracara acest lucru, comandantul primei flote aeriene, viceamiralul Takijiro Onishi, a decis să formeze o echipă specială de șoc de piloți sinucigași. La un briefing din 19 octombrie, Onishi a spus: „Nu cred că există o altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, în afară de a dezlănțui un Zero înarmat cu o bombă de 250 kg pe un portavion american”. Acesta este modul în care Onishi a devenit cunoscut ca „tatăl kamikazei”.

Numele de kamikaze provine de la „vântul divin”, care a fost numit taifun, de două ori, în 1274 și 1281, a salvat Japonia de invazia flotei mongole Kublai Khan. Ca răspuns la rugăciunile japonezilor, taifunul a distrus navele inamice de pe coasta Japoniei. Prin analogie, piloții kamikaze trebuiau să salveze țara de înfrângere.

Kamikaze făceau parte din mișcarea teishintai din aviație. Și, deși au fost numiți oficial „forța specială de asalt a vântului divin”, cu mâna ușoară a traducătorilor americani au început să fie numiți pur și simplu kamikaze, de fapt, ca toate celelalte categorii de sinucigași japonezi. După război, japonezii au permis citirea hieroglifelor în interpretarea „pilotului sinucigaș”.

Primele echipe de piloți kamikaze s-au format pe 20 octombrie 1944, pe baza unităților de aviație navală, în care piloții erau gata să-și sacrifice viața de dragul țării lor. Aviația navală a pregătit inițial 2.525 de piloți kamikaze, alți 1.387 au fost recrutați în armată. Cea mai mare parte a kamikazelor erau tineri subofițeri sau ofițeri subalterni, adică absolvenți ai școlilor de zbor navale și militare. Deși au fost studenți în vârstă de douăzeci de ani care au mers la detașamente, atât pe motivele patriotismului, cât și pe dorința de a-și glorifica familia. O motivație importantă pentru tineri de a se alătura voluntarilor a fost dorința de a-și proteja familiile de eventualele „atrocități” ale aliaților după ocupație, care au fost „trâmbițate” de propaganda japoneză. Se considerau ultima apărare. Toți cei care au intrat în detașamentele kamikaze au primit un grad de ofițer, iar cei care l-au avut deja - un grad extraordinar. Trăsăturile distinctive sub formă de piloți kamikaze erau o eșarfă albă și un steag roșu de soare. Iar simbolul kamikaze-ului era o floare de crizantemă. De obicei, a fost bătut pe butoanele de alamă ale uniformei, care ulterior au devenit un trofeu valoros pentru marinarii americani.

De-a lungul timpului, un ritual de onorare a kamikaze a prins contur în timp ce erau în viață. În ajunul plecării lor într-o misiune, au fost tratați cu o cină festivă și, chiar înainte de zbor, comandantul a turnat un pahar ceremonial de sake. Li s-a dat o bandă pentru cap - hachimaki - cu simbolurile steagului Japoniei sau o bandă albă cu hieroglife inspirate scrise în ea. Hachimaki a simbolizat inflexibilitatea intențiilor și a menținut un spirit de luptă. De asemenea, are o funcție directă - de a proteja fața de transpirație. De obicei, hachimaki avea 50 mm lățime și 1200 mm lungime.

Adesea kamikazului i s-a dat un senninbari - o „centură de o mie de ochiuri” sau „o mie de ace” cusute de o mie de femei, fiecare dintre ele făcând câte o cusătură sau un nod. Era purtat fie la talie, fie legat la cap și era considerat cea mai puternică amuletă, precum și să permită sufletului să renască după moarte. Uneori pe firele de pe ultimul zbor, pe lângă colegi, erau prezenți și civili. De exemplu, fete de liceu sau fete din echipele teishintai. Vederea a fost solemnă, ceva sub forma unei întâlniri. Li s-au citit versuri de Ziua Recunoștinței sau de slăvire.

Baza pregătirii piloților începători care au intrat în echipele kamikaze a fost pregătirea pentru disponibilitatea de a muri. Pentru aceasta, au fost folosite diverse metode, de la spălarea creierului cu patriotism și principii religioase, până la tortura fizică în antrenament. Pregătirea în abilități de zbor a fost redusă la abilități elementare simple: decolare și aterizare, zbor în formare, imitația unui atac. Manualul pilotului kamikaze detaliază modul în care pilotul trebuie să atace. S-a indicat că atunci când atacați de la înălțime, cel mai bun punct de vizare era locul dintre pod și coșuri. La portavioane, a fost necesar să se caute ascensoare pentru ascensoare sau o „insulă” (suprastructură pentru controlul navei de deasupra punții). Pentru atacuri orizontale, pilotul trebuia „să țintească spre mijlocul navei, puțin mai sus decât linia de plutire”, sau „să țintească spre intrarea în hangarul aeronavei”. În conducere exista și o regulă care îi permitea să se întoarcă dintr-o misiune dacă ținta nu era detectată. Se credea că viața nu trebuie irosită cu ușurință. Cu toate acestea, există cazuri în care, după întoarceri repetate, piloții au fost împușcați pentru lașitate.

Trebuie remarcat faptul că grupurile de piloți kamikaze au fost conduși la destinație de piloți experimentați, a căror sarcină nu era doar de a aduce piloți mai puțin instruiți la țintă, ci și de a înregistra rezultatele atacului. Dar chiar și în aceste condiții, încercările de a aduce detașarea la obiectiv nu au fost întotdeauna reușite.

În ciuda faptului că, potrivit japonezilor, nu au lipsit voluntarii kamikaze, după primele lor operațiuni militare, a fost lansată în țară o campanie masivă de glorificare a sinucigașilor, iar agitația a fost înregistrată de voluntari. Autoritățile au apelat la populație cu o cerere de a sprijini voluntarii, de a ajuta la recrutarea lor în detașamente. Pe lângă materialele din mass-media, au fost publicate broșuri, pliante, afișe, chiar și povești pentru copii despre curajul kamikazelor. Întrucât această isterie a durat până la sfârșitul războiului, au existat probabil probleme cu înscrierea masivă a voluntarilor. Există cazuri cunoscute de transfer forțat al formațiunilor armatei către detașamentele kamikaze. Și ca vârf al ideii de „voluntariat”, trebuie remarcat faptul că literatura descrie un caz în care un kamikaze și-a bătut propriul post de comandă.

Chiar și acei kamikaze care au fost de acord să efectueze atacuri suicidare ridică îndoieli și entuziasm. Așadar, pe 11 noiembrie 1944, unul dintre distrugătoarele americane a scos din apă un pilot care nu putea lovi portavionul și s-a prăbușit în mare. În timpul interogatoriului, el a împărtășit de bunăvoie orice informație și a spus că pe 27 octombrie, unitatea sa a fost complet transferată la tactica kamikaze. Încă de la început, pilotul a găsit această idee cât se poate de prost și ineficient, dar nu a îndrăznit să le spună camarazilor săi despre asta. Faptul că a supraviețuit impactului asupra apei sugerează un unghi sigur de scufundare pentru viață, ceea ce ridică la rândul său întrebarea dacă domnișoara sa a fost accidentală. De asemenea, este interesant faptul că, deja în perioada postbelică, japonezii care și-au făcut publice îndoielile cu privire la voluntariatul formării unităților kamikaze în sistemul lor de instruire au fost persecutați dur de către autorități.

Primul atac kamikaze a avut loc pe 21 octombrie 1944, împotriva navei amiral a marinei australiene, crucișătorul greu Australia. Avionul, înarmat cu o bombă de 200 de kilograme, al cărui pilot era încă necunoscut, s-a prăbușit în suprastructura „Australiei”, împrăștiind resturi și combustibil pe o zonă întinsă, dar crucișătorul a avut noroc și bomba nu a explodat. Cu toate acestea, 30 de persoane au murit, inclusiv comandantul navei. La 25 octombrie, „Australia” a primit o altă lovitură, după care nava a trebuit trimisă pentru reparații (crucișătorul a revenit în funcțiune în ianuarie 1945 și, în total, până la sfârșitul războiului, „Australia” a supraviețuit 6 lovituri ale kamikaze avion).

La 25 octombrie 1944, o echipă de kamikaze condusă de Yukio Seki a atacat o formațiune de transportatori americani în estul golfului Leyte. Primul Zero a lovit pupa portavionului Senti, ucigând 16 persoane în explozie și provocând un incendiu. Câteva minute mai târziu, portavionul Suoni a fost, de asemenea, dezactivat. Incendiile provocate de lovirea kamikazului pe puntea portavionului de escortă „Saint-Lo”, au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfâșiată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, ca urmare a acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane. Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele „Franklin” (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au fost uciși) și „Bello Wood” (92 uciși, 44 răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, încă 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate. Pe 26 noiembrie, kamikazii au atacat transporturile și acopereau navele din Golful Leyte. Distrugătorul Cooper a fost scufundat, cuirasatele Colorado și Maryland, crucișătorul St. Louis și încă 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze lovit pe portavionul „Golful Ommani” a provocat un incendiu, în curând ca urmare a detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu el 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, cuirasatele „New Mexico” și „California”, care a renăscut după Pearl Harbor, au fost avariate. În total, ca urmare a acțiunilor kamikazului în bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transporturi, 22 portavioane, 5 corăbii, 10 crucișătoare și 23 distrugătoare au fost avariate.

Mai multe acțiuni pentru utilizarea masivă a kamikaze s-au desfășurat în timpul bătăliei pentru Iwo Jima. Pe 21 februarie, ca urmare a incendiilor provocate de un kamikaze lovit, portavionul Bismarck Si a ars și s-a scufundat (au murit 318 de persoane), portavionul Ticonderoga a fost și el avariat, pierderile sale s-au ridicat la 140 de persoane. Deosebit de vulnerabili la kamikaze erau portavioanele americane de grevă, care, spre deosebire de omologii lor britanici, nu aveau rezervări de punte de zbor, precum și portavioane de escortă din clasa Casablanca.

Intensitatea maximă a atacului kamikaze a fost atinsă în timpul bătăliei de la Okinawa - un total de 1.465 de aeronave au participat la atacuri. Pe 3 aprilie, portavionul Wake Island a fost dezactivat. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. A fost scufundat și distrugătorul Calhoun. Pe 7 aprilie, portavionul „Hancock” a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 de persoane au fost ucise și 82 au fost rănite. Până la 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, o navă de luptă și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul „Sengamon” cu 21 de avioane la bord a ars complet. În 11 mai, două lovituri kamikaze au provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, care a distrus 80 de avioane, ucigând 391 de persoane și rănind 264. Până la sfârșitul bătăliei de la Okinawa, flota americană pierduse 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane. Cu toate acestea, măsurile luate de americani pentru a proteja împotriva kamikaze au dat rezultate - 90% din avioanele japoneze au fost doborâte în aer.

Apărarea aeriană intensificată a aliaților până în primăvară a făcut ca raidurile kamikaze din timpul zilei să fie aproape inutile, iar comanda japoneză a încercat atacuri nocturne. Cu toate acestea, după mai multe sortimente de detașamente kamikaze, au fost forțați să abandoneze această practică, deoarece niciun avion nu a putut găsi ținta și aproape toți și-au pierdut drumul.

Potrivit declarațiilor japoneze, ca urmare a atacurilor kamikaze, 81 de nave au fost scufundate și 195 au fost avariate. Conform datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 avariate. Există și alte numere. Evident, nu vom mai cunoaște datele exacte, deoarece toată lumea a numărat diferit. De exemplu, același crucișător „Australia” a fost avariat de 6 ori. Ar trebui să fie numărat ca o unitate sau șase unități? În timpul operațiunii detașamentelor kamikaze, potrivit japonezilor, au fost pierdute 2.800 de avioane, în care au fost uciși 3.862 de piloți sinucigași, dintre care aproximativ 12-15% din militarii profesioniști. Număr mai mare moartea piloților este atribuită morții bombardierelor și purtătorilor de proiectile MXY7, unde erau numeroase echipaje. Nu se știe dacă numărul victimelor include avioane bombardate la aerodromuri și piloți morți, deși numărul lor este destul de mare. De asemenea, nu se știe dacă statisticile privind pierderile de sinucidere ale piloților care nu se aflau în unități kamikaze, dar care au lovit sau au atacat nave din proprie inițiativă sau pentru că nu erau, sunt necunoscute. Potrivit experților, au existat cel puțin 200-300 de astfel de cazuri.

De la 3 la 7 mii de marinari aliați au murit din cauza atacurilor kamikaze, iar de la 5 la 6 mii au fost răniți, ceea ce a constituit 68% din rănile de luptă din flotă. Dezbaterea despre aceste numere continuă și astăzi. Unii consideră doar pierderile pe mare, alții includ aerodromurile, iar alții adaugă răniți care nu au supraviețuit. În plus, efectul psihologic inițial asupra marinarilor americani a fost, de asemenea, important. Și, deși americanii o subestimează, iar japonezii exagerează, câteva mii de marinari au fost totuși anulați la uscat. În timp, frica de pe nave a trecut.

Trebuie remarcat faptul că din cele 30% planificate de comanda japoneză, doar 9% din avioanele kamikaze și-au atins obiectivele. În același timp, precizia de a atinge ținta a fost de doar 19%. De fapt, aceste două figuri sunt cele mai complete și caracterizează eficacitatea utilizării kamikaze.

Inițial, pentru atacurile kamikaze, s-au folosit avioane convenționale, care erau în serviciu cu armata și marina, care au fost modificate minim și adesea nu, pentru a efectua o coliziune eficientă cu o navă inamică. Aceste aeronave erau umplute cu orice explozibil care se afla la îndemână: explozivi, bombe, torpile, containere cu amestecuri combustibile.

În curând, datorită scăderii numărului de aeronave printre japonezi, a fost dezvoltat un tip special de aeronavă pentru kamikaze - Yokosuka MXY-7 sub numele „Ohka”, care înseamnă floare de cireș sau floare de sakura. Văzând acest avion, atât în ​​acțiune, cât și capturat la sol, americanii, necunoscându-i numele, au poreclit avionul „Baka” (idiot, prost). Conform unei alte versiuni, a fost introdus numele „Tank” Propaganda americană pentru a insufla încredere personalului militar și marinarilor americani, deoarece, în conformitate cu postulatul impactului psihologic: „inamicul ridiculizat nu este teribil”. În orice caz, în manualele americane, aceste avioane cu proiectile erau numite doar „Baka”.

Avionul avea o bombă cu echipaj motor rachetă transportat la locul atacului de către avioanele Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y sau Heavy Nakajima G8N. În zona în care se afla ținta - în linia de vizibilitate a navei inamice - "Ohka" s-a desprins de transportator și a fost planificat până când a fost stabilizat de pilot și a vizat ținta, și după ce a pornit rachetele, care a funcționat timp de 8-10 secunde, a abordat-o până la coliziune, ceea ce a provocat detonarea sarcinii ... Aeronava avea o lungime de 6-6,8 m, o înălțime de 1,6 m, o anvergură de 4,2-5,1 m, o aripă de 4-6 m², o greutate echipată de 1,4-2,1 tone; masa de încărcare - 600-1200 kg, viteza maxima- 570-650 km / h, viteza de scufundare - 800 km / h, raza de zbor - 40 km, echipajul - 1 persoană.

Aeronava a început să fie dezvoltată în august 1944 cu un design simplificat pentru a asigura posibilitatea producției sale la întreprinderi care nu au personal calificat. Aeronava consta dintr-un planor din lemn cu o încărcătură explozivă în prova, o cabină de pilotaj cu un singur loc în mijloc și un motor rachetă în spatele corpului. Nu avea motoare la decolare și tren de aterizare. Ca motor, a fost utilizat un ansamblu de trei propulsoare de rachete cu propulsie solidă situate în secțiunea de coadă a aeronavei. Au fost produse un total de 854 vehicule cu șase modificări, diferind în ceea ce privește motoarele, forma aripii, masa explozivă și capacitatea de a lansa din peșteri sau de la submarine.

Aruncarea „Ohka” din avionul de transport.

Aeronava Ohka era pregătită pentru operațiuni de luptă în octombrie 1944. Dar soarta însăși nu le-a permis să intre pe câmpul de luptă. Fie portavionul care transporta 50 de avioane a fost scufundat, fie baza inamică a bombardat aerodromul, apoi toți transportatorii au fost distruși, în timp ce se aflau la apropierea îndepărtată de zona de luptă. Și abia la 1 aprilie 1945, șase avioane cu proiectile au atacat navele SUA lângă Okinawa. Cuirasatul „West Virginia” a fost avariat, deși încă nu se știe cu siguranță dacă a fost „Ohka” sau două avioane kamikaze convenționale. Pe 12 aprilie, a avut loc un atac de la 9 Ohka - distrugătorul Mannert L. Abele s-a scufundat, distrugătorul Stanly a fost avariat. Pe 14 aprilie, flota a fost atacată de 7 aeronave Ohka, pe 16 - șase aprilie, pe 18 - patru aprilie. Niciunul nu a atins ținta.

Măsurile generale luate împotriva avioanelor kamikaze au avut, de asemenea, un efect pozitiv asupra obuzelor aeronavei. Mai mult, pierderile flotei americane, în ciuda creșterii intensității raidurilor kamikaze, au devenit din ce în ce mai puține. Așadar, pe 4 mai din șapte Ohka, unul a lovit podul aruncatorului de mână Shea, iar pe 11 mai, din patru avioane, unul a distrus distrugătorul Hugh W. Hadley, care a fost dezafectat fără reparații. Pe 25 mai, unsprezece „Ohka”, iar pe 22 iunie, șase - nu au putut atinge ținta.

Astfel, eficiența utilizării unei aeronave speciale de proiectil s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât aeronavele convenționale cu piloți kamikaze la bord. Și din întreaga producție de avioane Ohka, aproximativ două duzini au rămas intacte, care sunt acum împrăștiate în jurul muzeelor ​​lumii.

Pentru acțiunile kamikazului, a fost dezvoltat un alt tip de aeronavă specială - Nakajima Ki-115 numită „Tsurugi”, care înseamnă o sabie. Acest vehicul a fost conceput ca un singur bombardier unic. Bombardierul avea o lungime și o aripă de 8,6 m, înălțimea - 3,3 m, greutatea - 1,7 tone, puterea motorului - 1.150 CP, viteza maximă - 550 km / h, raza de zbor - 1200 km, armamentul - bomba de 500 sau 800 kg, echipaj - 1 persoană. După decolare, trenul de aterizare a fost scăpat și a fost nepotrivit pentru utilizare ulterioară, iar avionul, dacă a avut norocul să se întoarcă, a aterizat pe „burta”.

Prototipul aeronavei a fost fabricat în ianuarie 1945, iar producția sa a început în martie. Tehnologia de fabricație a aeronavelor a fost concepută pentru posibilitatea producerii sale chiar și pentru fabrici mici forțe ale lucrătorilor necalificați. Dintre materialele utilizate s-au folosit doar oțel și lemn. Aeronava a folosit motoare învechite din 1920-1930. Avionul avea atât de multe defecte de proiectare încât era extrem de periculos să zbori pe el. Deci, avionul avea o suspensie foarte rigidă a trenului de aterizare, care, de altfel, nici nu respecta bine volanul, ceea ce deseori ducea la răsturnare în timpul decolării. Calculele incorecte ale încărcăturii aripii și cozii au făcut ca aeronava să se oprească într-o rotire în timpul coborârii și virajelor. Potrivit testerilor, avionul era inutilizabil.

Comandamentul militar a considerat posibilă utilizarea aeronavei ca bombardier, în care doar motorul și echipajul erau reutilizabile. S-a propus ca orice altceva să fie instalat nou, după ce avionul a aterizat. Până la sfârșitul războiului, au fost produse 105 vehicule, dar faptele despre utilizarea sa în ostilități nu au fost stabilite.

Pe lângă aceste două avioane speciale pentru kamikaze, industria japoneză a dezvoltat încă două tipuri de avioane, dar nu au avut timp să se lanseze în producția în serie.

Primele tactici defensive ale aliaților împotriva kamikazelor au apărut abia la începutul anului 1945. A presupus patrularea în aer pe o rază de 80 km de la baza flotei sau de la locația principală a navelor. Acest lucru a asigurat interceptarea timpurie a aeronavelor inamice detectate de stațiile radar la abordări la distanță lungă. Această distanță a făcut posibilă distrugerea avioanelor inamice care au străpuns zona patrulată, împiedicându-i să ajungă la navele lor. În plus, bombardierele strategice au lansat în mod regulat greve la aerodromurile japoneze din apropiere, inclusiv bombe cu timp de explozie întârziat, pentru a interfera activ cu lucrările de recuperare pe piste. În același timp, artileria antiaeriană de calibru mare a navelor a început să folosească proiectile cu siguranțe radio împotriva kamikaze, care, în medie, au fost de șapte ori mai eficiente decât cele convenționale. La portavioane, în detrimentul bombardierelor, numărul luptătorilor a crescut. Pe toate navele au fost instalate suplimentar tunuri antiaeriene de calibru mic, care nu permiteau avioanelor kamikaze să se apropie la altitudini ultra-mici. În plus, reflectoarele antiaeriene au început să fie utilizate pe nave chiar și în timpul zilei, ceea ce a orbit piloții la distanțe mici. Pe portavioane, unde granițele ascensoarelor aeronavei, care erau atât de pasionate de țintirea kamikazelor, erau vopsite cu vopsea albă, trebuia să le vopsim pe cele false și să spălăm vopseaua de pe cele originale. Drept urmare, avionul kamikaze s-a prăbușit pur și simplu pe puntea blindată, practic fără a provoca daune navei. Măsurile luate de aliați au dat rezultate pozitive. Și, deși la sfârșitul războiului, kamikazii au crescut semnificativ intensitatea atacurilor lor, eficacitatea lor a fost semnificativ mai mică decât cele efectuate la sfârșitul anului 1944.

Evaluând acțiunile kamikaze, trebuie remarcat faptul că apariția lor, deși este prezentată de propaganda japoneză, ca un impuls al sufletului japonezilor, cea mai înaltă manifestare patriotism etc. etc., de fapt, a fost o acoperire pentru politica militaristă a autorităților, o încercare de a transfera asupra oamenilor toate greutățile și responsabilitatea pentru războiul declanșat de aceștia. Organizând detașamente kamikaze, comanda japoneză era foarte conștientă că nu puteau nici să oprească aliații, nici să întoarcă valul războiului, chiar cu ajutorul unui adevărat „vânt divin”, și nu cu forțele piloților și studenților slab pregătiți. Kamikaze au înțeles ei înșiși acest lucru? Judecând după amintirile supraviețuitorilor, sunt foarte puțini. Și nici astăzi nu înțeleg cât de mult i-a otrăvit propaganda. A fost sensibilă dauna făcută de către kamikaze aliaților? Departe de! Toate navele pierdute au fost completate de industria SUA în mai puțin de trei luni. Pierderile de personal s-au încadrat în eroarea statistică a pierderilor totale din timpul războiului. Ca rezultat - mituri și legende către lume și japonezii înșiși câteva zeci de muzee.

Parașutiștii teixintai

În 1944-1945, Statele Unite au obținut superioritate aeriană absolută în teatrul de operațiuni din Pacific. Au început bombardamentele regulate asupra Japoniei. Pentru a le slăbi intensitatea, comanda japoneză a decis să creeze grupuri speciale de sabotaj din parașutiștii armatei pentru a ataca aerodromurile americane. Întrucât astfel de operațiuni nu prevedeau evacuarea unităților după finalizarea sarcinii, iar capacitatea parașutiștilor de a supraviețui era doar ipotetică, ele erau atribuite pe bună dreptate categoriei sinucigașilor.

Formarea unor astfel de grupuri a început la sfârșitul anului 1944 sub comanda generală a locotenentului general Kyoji Tominagi. Unitatea de forțe speciale a parașutiștilor a fost numită „Giretsu kuteitai” (parașutiști eroici). Operațiunile de luptă ale unității „Giretsu” urmau să fie efectuate noaptea, după bombardament. Sinucigașii au parachutat sau au aterizat pe avioanele lor la un aerodrom inamic cu sarcina de a arunca în aer depozitele de combustibil și muniție și de a distruge cât mai multe avioane inamice posibil. Pentru aceasta, fiecare dintre parașutiști avea o cantitate de explozivi și grenade. În plus, aveau arme ușoare ușoare: puști de asalt Ture-100, puști Ture-99, mitraliere ușoare Ture-99, baionete Ture-30, lansatoare de grenade Ture-89 și pistoale Ture-94.

Prima operațiune „Giretsu” din noaptea de 6-7 decembrie 1944 a fost efectuată de 750 de parașutiști din grupul 1 de raid. Transferul către ținte a fost efectuat de aeronavele de transport Ki-57, care au fost remorcate de planori (13 persoane în fiecare). Debarcările au avut loc la aerodromurile inamice din Filipine, inclusiv două la Dulag și două la Tacloban pe insula Leyte. Misiunea a fost inițial autodistructivă: conform ordinului, parașutiștii au trebuit să distrugă toate avioanele inamice, care erau posibile, și apoi să-și apere pozițiile până la ultimul soldat. Ca urmare, a fost posibil să aterizeze aproximativ 300 de sabotori pe una dintre țintele preconizate - toate celelalte avioane japoneze au fost doborâte. După câteva ore de luptă, toți parașutiștii capabili să reziste au fost uciși, dar nu au putut provoca niciun rău avioanelor americane și aerodromului.

O altă operațiune a unităților Giretsu a fost efectuată în noaptea de 24-25 mai 1945, când nouă bombardiere Mitsubishi Ki-21 (fiecare cu 14 sabotori la bord) au atacat aerodromul Yontan din Okinawa. Patru avioane s-au întors prin probleme cu motorul, trei au fost doborâte, dar celelalte cinci au reușit să aterizeze. În timpul acestei operațiuni, parașutiști înarmați cu mitraliere, grenade de fosfor și încărcături explozive au detonat 70.000 de litri de combustibil pentru aviație, au distrus nouă avioane americane și au deteriorat încă 26. Aerodromul a fost dezactivat pentru o zi. Potrivit japonezilor, un singur parașutist a supraviețuit operației și aproape o lună mai târziu a ajuns la al său. Cu toate acestea, numele acestui erou este necunoscut, de unde rezultă că fie a murit, fie nu a existat deloc. Altfel, propaganda japoneză nu ar fi ratat o astfel de șansă de popularizare a eroismului.

La 9 august 1945, japonezii au planificat un atac masiv Giretsu împotriva bazelor de bombardiere B-29 din Saipan, Tinian și Guam. În timpul acestui atac, 200 de transporturi trebuiau să livreze 2.000 de sabotori către ținte. Dar această operațiune nu a fost niciodată efectuată, deoarece avioanele japoneze au fost distruse la sol. Următoarea operațiune a fost planificată pentru 19-23 august, dar, din moment ce Japonia s-a predat, nu a fost destinată să devină realitate.

Aici se încheie lista acțiunilor militare ale parașutiștilor Giretsu. Dar, în ciuda acestui fapt, „parașutiștii eroici” din Japonia sunt încă amintiți. A fost deschis chiar un memorial în cinstea lor.

La 15 octombrie 1944, un luptător a decolat de pe un mic aerodrom militar din Filipine. Nu s-a întors la bază. Da, cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la întoarcerea sa: la urma urmei, a fost pilotat de primul pilot suicid (kamikaze) contraamiralul Arima, comandantul celei de-a 26-a Flotilei Aeriene.
Tinerii ofițeri au încercat să-l descurajeze pe contraamiralul să nu participe la zborul fatal. Dar a smuls însemnele din uniformă și s-a urcat în avion. În mod ironic, Arima nu a reușit să termine sarcina. A ratat și s-a prăbușit valurile marii fără a atinge ținta navei americane. Astfel a început una dintre cele mai întunecate campanii militare din cel de-al doilea război mondial din Pacific.

Până la sfârșitul anului 1944, flota japoneză, după ce a suferit mai multe înfrângeri, a reprezentat umbra jalnică a formidabilei flote imperiale. Au fost, de asemenea, slăbite forțele aviației navale, cărora li s-a încredințat acoperirea Filipinei din aer. Și, deși industria japoneză a produs un număr suficient de aeronave, armata și marina nu au avut timp să antreneze piloți. Acest lucru a dus la dominarea completă a americanilor în aer. Atunci comandantul primei flote aeriene din Filipine, viceamiralul Takijiro Onishi, a propus să creeze grupuri de piloți sinucigași. Enisi a văzut că, din cauza pregătirii slabe, piloții japonezi au fost uciși cu sute fără a provoca daune semnificative inamicului.

Sinucigașii sau kamikaze, în ciuda faptului că au fost ineficienți în războiul pe care Japonia l-a pierdut, a devenit totuși unul dintre cele mai mari simboluri izbitoare ale celui de-al doilea război mondial. Ceea ce au simțit în timp ce mergeau la moarte este cel mai de neînțeles pentru noi astăzi. Propaganda sovietică nu a putut explica nici masivul japonez Matrosov.

La 7 decembrie 1941, Japonia brusc, fără o declarație de război, a dat o lovitură zdrobitoare bazei marinei SUA de pe insulele Hawaii - Pearl Harbor. O formație de portavioane a navelor Marinei Imperiale, care poseda o liniște radio completă, s-a apropiat de nord de insula Oahu și a atacat baza insulei și aerodromurile în două valuri de aeronave.
Atacul îndrăzneț și neașteptat asupra Pearl Harbor a stabilit sarcina de a distruge forțele navale ale inamicului în cel mai scurt timp posibil și de a asigura libertatea de acțiune în zona mării sudice. În plus, cu o aruncare bruscă, japonezii sperau să rupă voința americanilor de a lupta. Operațiunea a fost concepută, propusă, dezvoltată pe larg și aprobată de comandantul-șef al flotei japoneze. Yamamoto Isoroku.

Planurile armatei japoneze erau grandioase. Războiul s-a bazat pe principiul vitezei fulgerului. Războiul, așa cum credea conducerea japoneză, nu putea fi câștigat decât ca urmare a ostilităților trecătoare. Orice întârziere este plină de dezastre. Puterea economică a Americii și-ar lua efectul, iar japonezii o știau. obiectivul principal prima etapă a războiului - distrugerea Flotei SUA a Pacificului - a fost efectuată.

Pe lângă avioane, bebeluși submarini au participat la atacul de la Pearl Harbor. Deși, teoretic, revenirea acestor bărci la bază era planificată, era clar că echipajele urmau să moară cu siguranță. Într-adevăr, opt dintre cei nouă ofițeri au murit în timpul atacului și s-au adăugat la imaginea zeilor la Altarul Yasukuni. Al nouălea a fost un deranj. Barca locotenentului Sakamaki s-a blocat pe stâncile de coastă și a devenit primul ofițer prizonier în acest război. Sakamaki nu se putea face el însuși un hara-kiri, pentru că a fost grav rănit. Dar aceasta nu a fost o scuză pentru el. O pată de rușine a căzut asupra flotei. Sunt un sărman locotenent nu numai că am zburat odată cu înscrierea în zeii-kami din Altarul Yasukuni, dar a fost numit și un om cu „inimă mică” și „burta mică”. Propaganda japoneză a mers atât de departe încât l-a numit „un om fără burta”.

Sinucigașii din flota japoneză au fost împărțiți în mai multe categorii. Acestea includ așa-numitele "suidze tokkotai" (forțele kamikaze de suprafață) și "poke tokkotai" (forțele kamikaze submarine). Forțele de suprafață au fost echipate cu bărci de mare viteză pline cu explozivi. Desemnarea simbolică a unuia dintre tipurile de astfel de bărci este „Xinye” (shake ocean). De aici și numele grupurilor de katerniks - sinucideri - „xinge tokkotay”. „Xinye” erau din lemn, echipate cu un motor de șase cilindri de 67 CP, care permitea o viteză de până la 18 noduri. Raza de acțiune a acestor bărci era de aproximativ 250 km. Au fost echipate fie cu o bombă de 120 kg, cu o încărcătură de 300 kg adâncime, fie cu o rachetă. Atacurile tăietorilor kamikaze au fost, în majoritatea cazurilor, eficiente, iar americanilor le era foarte teamă de ei.

Armele de război submarine împotriva navelor sunt notorii „torpile umane” - („mingen-geray”), submarinele bebelușului și submarinele umane („fukuryu”) și echipele de parașutiști sinucigași („giretsu kutebutai”). Flota avea propriile sale unități de parașutiști. Chiar și parașutele pentru ele au fost dezvoltate separat și erau foarte diferite de cele ale armatei, deși erau destinate aceluiași scop - aterizarea pe uscat.

Torpilele sinucigașe au fost numite „Kaiten”. Celălalt nume al lor este „Kongotai” (grupul Congo, în cinstea Muntelui Congo, pe care a trăit eroul evului mediu japonez Masashi Kusonoke). Torpilele umane, în plus, au fost numite și „kukusuytai”, din „kukusuy” - crizantemă pe apă. „Au fost dezvoltate două modificări principale ale torpilelor, controlate de oameni. Un soldat a fost plasat în torpilă. O cantitate mare de exploziv. Mișcarea Kaiten "cu o viteză de 28,5 mile pe oră și vizând o țintă de către o persoană, a fost extrem de dificilă să lupte cu această armă. tensiune nervoasă puternică în rândul personalului american.

Japonezii au numit bebelușul submarin „Kyryu” - un dragon și „Kyryu” - un dragon de mare. Micile submarine magnetice au fost desemnate prin termenul „Shinkai”. Raza lor de acțiune nu depășea de obicei 1000 de mile. Aveau o viteză de 16 noduri și erau de obicei operați de doi sinucigași. Submarinele pitice erau destinate atacurilor cu torpile în porturile inamice sau pentru împingere.

Un mare pericol pentru flota americană îl reprezenta și unitățile „fukuryu” - dragonii grotei subacvatice (o altă traducere a hieroglifului - dragonii fericirii) „oameni umani”, adică scafandri cu mine. În secret, sub apă, și-au făcut drum spre fundul navelor inamice și le-au aruncat în aer cu o mină portabilă.

Activitățile lor sunt cunoscute în principal din cartea „Sabotorii subacvatici” de V. Bru (Editura Literatură Străină, Moscova, 1957). Alături de date valoroase despre acțiunile sabotorilor japonezi, această carte conține, de asemenea, „gafe” destul de semnificative. De exemplu, el descrie un aparat de oxigen conceput pentru echipele Fukuryu care permiteau unui sabotor subacvatic să se scufunde la o adâncime de 60 de metri și să se deplaseze acolo cu o viteză de 2 km / h. Indiferent cât de bine este antrenat un scafandru, dacă aparatul său funcționează pe oxigen, atunci la o adâncime de peste 10 metri îl așteptă otrăvirea cu oxigen. Aparatele de respirație cu circuit închis care funcționează pe amestecuri de oxigen și azot, care permit scufundarea la astfel de adâncimi, au apărut mult mai târziu.

În marina americană se credea că posturile de ascultare japoneze erau situate la intrările în port la o adâncime de 60 de metri, asigurându-se că submarinele inamice și torpilele ghidate nu puteau pătrunde în port. În primul rând, din punct de vedere tehnic, acest lucru nu era fezabil în acel moment, deoarece era necesar să se mențină echipajele în ele într-un mod de imersiune saturată, furnizându-le aer de la țărm, pentru a asigura regenerarea ca într-un submarin. Pentru ce? Din punctul de vedere al afacerilor militare, un refugiu la o asemenea adâncime este un lucru inutil. Submarinul are și sonare și microfoane. Este mai ușor să țineți un submarin de serviciu decât să îngrădiți toată grădina cu adăposturi subacvatice. Dar adăposturile din navele comerciale scufundate la o adâncime mică, sau chiar ridicarea chilei în sus, sunt un lucru foarte real. Pentru concentrația luptătorilor fukuryu, acest lucru este destul de acceptabil, dat fiind faptul că nu le pasă să moară. Din mina lor, dintr-un obuz japonez care a căzut în apă lângă nava pe care o atacau sau dintr-o grenadă americană aruncată în apă de un soldat vigilent care a observat ceva suspect în apă.

Unități de scufundări bine antrenate și echipate au existat de mult în marina japoneză. Echipamentul lor era avansat pentru acele vremuri; chiar înainte de război, foloseau flippers. Este suficient să ne amintim de masca japoneză de raid folosită în anii douăzeci pentru a căuta „Prințul Negru”. S-a părut scafandrilor noștri culmea excelenței tehnice. Este adevărat, este complet nepotrivit pentru cazuri de sabotaj. Menționând-o ca o noutate tehnică, indicativă a dezvoltării scufundărilor în Japonia, care și-a urmat propriul drum, diferit de Europa. În februarie 1942, scafandri ușori ai flotei japoneze au dezamorsat câmpurile minate de lângă Hong Kong și Singapore, deschizând calea forțelor lor de asalt amfibii. Dar erau puțini. Iar Japonia nu a putut echipa mase uriașe de scafandri nou recrutați cu echipamente și arme bune. Miza a fost pusă din nou pe eroismul de masă. Acesta este modul în care unul dintre participanți descrie un atac sinucigaș asupra distrugătorului nostru Războiul japonez 1945:
„Distrugătorul nostru stătea pe marginea drumului unuia dintre porturile coreene, acoperind debarcarea marini... Japonezii erau deja aproape scoși din oraș, prin binoclu am văzut cum populația coreeană îi întâmpină pe ai noștri cu flori. Dar în unele locuri au fost încă bătălii. Paznicul a observat că un obiect ciudat se mișca în direcția noastră de pe coastă. Curând, prin binoclu, s-a putut vedea că era un cap de înotător, alături de care o bulă, umflată cu aer, atârna, apoi apărea la suprafață, apoi se ascundea în valuri. Unul dintre marinari a îndreptat o pușcă spre el și l-a privit pe comandant pentru instrucțiuni suplimentare. Nu trage! - a intervenit ofițerul politic, - poate că acesta este un coreean cu un fel de raport sau doar pentru a stabili contactul. Marinarul a coborât pușca. Nimeni nu voia să omoare un frate din clasă care naviga pentru a da o mână de prietenie. Curând înotătorul era aproape aproape de tablă. Am văzut că era tânăr, aproape un băiat, complet gol, în ciuda apei reci, pe cap avea un bandaj alb cu niște hieroglife. Prin apa limpede, o cutie mică și un stâlp lung de bambus erau legate de balonul umflat.

Înotătorul s-a uitat la noi, noi l-am privit. Și brusc a înfipt un cuțit în bule de nicăieri și, strigând „Banzai!”, A dispărut sub apă. Dacă nu pentru acest strigăt prost, nu se știe cum s-ar fi încheiat totul. Sergentul major Voronov, care stătea lângă mine, a scos știftul din lămâie, pe care îl pregătise în prealabil, și a aruncat grenada în apă. A existat o explozie și sabotorul a plutit la suprafață ca un pește blocat. De atunci, ne-am sporit vigilența. Mai târziu, discutând cu petrolierele, care au fost și ele atacate de sinucigași, am aflat că japonezii au sărit din tranșee cu mine pe stâlpi de bambus și au căzut sub explozii de mitraliere, având timp să strige "Banzai!" Dacă ar încerca să-și păstreze mina neobservată, pierderile din ele ar putea fi mult mai mari. Dar impresia a fost că era mai important pentru ei să moară frumos decât să distrugă tancul.

Echipele de sinucidere nu au experimentat o lipsă de voluntari. În scrisori adresate rudelor și prietenilor, tinerii, care așteptau moartea inevitabilă, și-au anunțat cu entuziasm intenția de a-și da viața pentru Japonia, pentru Împărat.

Astfel, bărbatul în vârstă de douăzeci de ani, Teruo Yamaguchi, le-a scris părinților săi: „Nu plângeți pentru mine. Deși corpul meu se va transforma în praf, spiritul meu se va întoarce în țara mea natală și voi rămâne pentru totdeauna cu voi, prietenii mei. și vecinii. Mă rog pentru fericirea voastră. " Un alt șofer Kaiten, un bărbat de vârstă în vârstă de douăzeci și doi de ani, Ichiro Hayashi, și-a consolat mama într-o scrisoare: „Dragă mamă, te rog să nu-mi lipsească. Ce binecuvântare să mor în luptă! Am avut norocul să am ocazia să muri pentru Japonia ... La revedere dragă. "Cere-i Raiului să mă accepte. Voi fi foarte trist dacă Raiul se îndepărtează de mine. Roagă-te pentru mine, mamă!"

Bomba atomică este, desigur, o crimă. Dar când a aterizat pe insulele metropolei, comanda japoneză se pregătea să întâlnească debarcările americane cu o armată suicidă. Peste 250 de submarine super mici, peste 500 de torpile Kaiten, 1.000 de bărci Sinye care explodează, 6.000 de scafandri Fukuryu și 10.000 de piloți kamikaze. Comandamentul american a decis să omoare câteva zeci sau sute de mii de civili în Japonia, mai degrabă decât să piardă viața soldaților lor. Și, în cele din urmă, japonezii au fost primii care au început. Cine are dreptate și cine greșește depinde de Dumnezeu. Dar este deja posibil să aducem un omagiu curajului oamenilor care, prin voința sorții, au fost adversarii noștri în acest război.

Partea 2

Cel mai mare interes pentru istoricii afacerilor militare nu este acum cauzat de marile bătălii ale armatelor mari, ci de acțiuni individuale, în care o persoană își dezvăluie superioritatea asupra unei mașini și o distruge cu neînfricarea, autocontrolul și puterea minții.

Efectuarea de misiuni speciale pentru navele miniere și comiterea altor sabotaje este evident asociată cu un risc mortal. Un înotător de luptă care a suferit o pregătire și o pregătire temeinică, inspirat de un sentiment de patriotism, cu o voință neînfricată și neînfricare, își asumă în mod conștient riscuri pentru a finaliza sarcina. Acest lucru este tipic pentru forțele speciale ale oricărei armate din lume. Dar chiar și pe fondul acestor oameni de fier, japonezii se remarcă. La urma urmei, un sabotor al oricărei armate își asumă un risc mortal, iar un japonez merge la moarte.
Acest fenomen are rădăcini în istoria antică a Japoniei și stă la baza religiei Shinto, care în „Țara Soarelui Răsare” coexista ciudat cu budismul.
Prima mențiune despre utilizarea sinucigașilor se referă la Al XIII-lea... În 1260, nepotul lui Genghis Khan, Khubilai, a urcat pe tronul mongol. După victoria asupra Chinei, a fost fondată o nouă dinastie mongolă a împăraților Chinei, Yuan. Mongolii au debarcat trupe pe Sumatra și Java, au atacat Vietnamul și Birmania. În acel moment, sub călcâiul mongolilor, întreaga Asia Centrală zăcea deja, Orientul îndepărtat, o parte din Asia de Vest, Caucaz, din Europa de Est, inclusiv Rusia. Cu toate acestea, a existat o țară care a refuzat să se supună puternicului Imperiu, care a înrobit zeci de state. Era Japonia. În 1266, un ambasador a fost trimis în Japonia cu cererea de a asculta Marele Khan.

Shikken (conducătorul) japonez Hojo Tokemuni a respins necondiționat cererile mongolilor. Războiul a devenit inevitabil. Un pericol teribil al invaziei mongole a atârnat peste Japonia, care a primit numele „GENKO” în istoria japoneză. În noiembrie 1274, o armată a flotei mongole, formată din 900 de nave, cu 40 de mii de soldați mongoli, coreeni și chinezi, a părăsit portul coreean HAPPO către insulele japoneze. Această armată a ucis rapid micile echipe ale samurailor de pe insulele Tsushima și Iki. Mongolii s-au luptat, folosind masele de cavalerie și tactici care le-au permis să cucerească vastele întinderi din Europa și Asia.

Japonezii nu au folosit formațiuni mari în lupte. Un samurai este, în primul rând, un războinic singuratic. japonez mare importanță atașat la formele externe de război. Principalul lucru este că totul ar trebui să fie frumos și conform regulilor. Mai întâi, au tras o săgeată șuierătoare a „Kaburaya” către inamic, provocându-i la un duel. Cei mai buni războinici au venit și au cerut o luptă individuală. Apoi, o sută de cavaleri au ieșit și au luptat cu același număr de inamici. Și abia după aceea armata a intrat în luptă. V acest caz această tactică a eșuat. Onoarea militară nu exista pentru mongoli și sateliții lor. Într-un grup, au înconjurat indivizi și au ucis în spate, au folosit săgeți otrăvite, ceea ce nu era permis pentru samurai (pentru samurai, nu pentru ninja). Japonezii pierdeau războiul fără să provoace măcar daune inamicului. Următoarea linie este insula Kyushu. Japonezilor le-a lipsit clar puterea de a respinge agresiunea. Lângă orașul Hakata, mongolii au intrat într-o luptă acerbă cu un detașament mic, dar curajos și bine antrenat de samurai. Rezistență încăpățânată, soarele cobora; decizia comandantului i-a obligat pe mongoli să se retragă pe nave pentru a-și regrupa forțele.

Seara a început o furtună care s-a transformat într-un taifun. Flota mongolă a fost împrăștiată pe suprafața apei, distrugând peste 200 de nave. Rămășițele armatei au fost forțate să se întoarcă în Coreea în dezordine completă. Astfel s-a încheiat prima invazie.

Japonezii se distingeau deja prin capacitatea lor de a învăța și de a nu face greșeli vechi. Realizând că Khubilai nu se va liniști, s-au pregătit mai atent pentru următoarea invazie. Fortificațiile au fost construite pe Kyushu și Honshu, echipele de samurai erau concentrate în locurile de aterizare propuse. Tacticile mongolilor au fost studiate și adoptate, propriile greșeli și neajunsuri au fost luate în considerare și analizate.

În primăvara anului 1281, 4.500 de nave cu 150.000 de soldați la bord sub comanda comandantului mongol Alakhan au părăsit portul coreean Happo. Niciodată înainte și după aceea în istoria tuturor popoarelor nu a existat o flotă mai mare decât mongola din 1281, nici în ceea ce privește numărul de nave, nici în numărul de trupe. Navele uriașe înarmate cu catapulte transportau un număr imens de oameni și cai în cală.

Japonezii au construit un număr mare de vase mici cu canotaj, cu viteză și manevrabilitate bune. Aceste nave așteptau în aripi în Golful Hakata. Moralul japonezilor era foarte ridicat. Chiar și pirații japonezi și-au abandonat ambarcațiunile și s-au alăturat marinei imperiale.

Flota agresorului se apropia de Golful Hakata, distrugând tot ce se afla în calea sa. În cele din urmă, armada mongolă a intrat în Golful Hakata. Și bătălia a luat naștere pe uscat și pe mare, unde mongolii au fost atacați de bărci cu vâsle. Avantajul aici era de partea japonezilor. Barcile, în ciuda grindinei de tunuri și săgeți, s-au apropiat de masele incomode ale navelor chineze, samuraii s-au urcat la bordul navelor cu fulger și au distrus echipajele. Japonezii au luptat, disprețuind moartea, iar acest lucru a ajutat la luptă. Mongolii s-au dovedit a fi nepregătiți moral pentru sacrificiu de sine, la care au mers soldații japonezi. Samuraii au câștigat în luptă într-un spațiu restrâns, sabia lor individuală era mai bine stabilită decât cea a mongolilor, care erau obișnuiți să lupte în masă, ori de câte ori era posibil la distanță, împușcând inamicul cu săgeți otrăvite.

Istoria ne-a adus multe episoade ale acestei bătălii. Printre eroii bătăliei navale se remarcă Kusano Jiro. O grindină de săgeți și ghiulele a plouat pe barca pe care a comandat-o, dintre care una i-a smuls brațul. Oprind sângele cu un turnichet, a continuat să conducă bătălia. Potrivit surselor, samuraii răniți, depășind durerea, au condus echipa de îmbarcare, au ucis personal 21 de oameni în luptă și au trădat nava inamică în flăcări.

Un alt comandant japonez, Michi Iri, înainte de luptă, a scris o rugăciune cerându-le zeilor kami să pedepsească inamicul. Apoi a ars hârtia cu textul și a înghițit cenușa. Miti Ari a echipat două bărci cu vâsle cu cei mai buni războinici care au jurat să moară în această bătălie. Ascunzându-și săbiile sub pliurile hainelor, japonezii s-au apropiat de flagship-ul mongol. Ei credeau că japonezii neînarmați se apropiau pentru a negocia sau a se preda. Acest lucru a făcut posibilă apropierea. Samurai a decolat pe punte. În bătălia sângeroasă, cei mai mulți au murit, dar restul au reușit să-l omoare pe comandantul flotei mongole și au dat foc bâlciului navei.

Confruntată cu o astfel de rezistență pe uscat și pe mare (se știu multe despre bătălia terestră, dar este dincolo de sfera articolului), flota mongolă a părăsit Golful Hakata pentru a se regrupa și a se întâlni cu a doua parte a armadei care se apropie de Japonia . S-a decis să ocolească insula Kyushu și să aterizeze pe cealaltă parte.

După întâlnirea flotelor, forțe uriașe Mongolii și aliații lor au atacat insula Takashima, pregătind o nouă invazie în Kyushu. O amenințare mortală apare din nou peste Japonia.
În toate altarele shintoiste, rugăciunile erau ținute necontenit.

La 6 august 1281, a apărut o dungă întunecată pe un cer senin, care în câteva minute a eclipsat soarele. Și a izbucnit un taifun mortal. Când vântul s-a stins trei zile mai târziu, abia un sfert din compoziția originală a rămas din flota mongolă - aproximativ 4 mii de nave de război și peste 100 de mii de oameni au murit în abis.

Resturile demoralizate ale navelor mutilate s-au întors la Kolra. Astfel, campania împotriva Japoniei s-a încheiat fără glorie pentru războinicii lui Kublai. Din acest moment ideea a prins rădăcini în mintea japonezilor că țara lor se află sub protecția specială a zeilor naționali și nimeni nu a putut să o învingă.

Ideea originii divine a țării, credința într-un miracol, ajutorul zeilor shintoși, în primul rând - Amaterasu și Hachimana, au influențat semnificativ formarea ideologiei naționale. Eroii luptelor cu mongolii, care au devenit zei în mintea japonezilor, au devenit exemple pentru tineri. Și frumoasa moarte în luptă a fost glorificată în această țară de mii de ani. Michi Ari și samuraii săi au devenit inspirații ideologici ai scafandrilor japonezi și ai torpilelor.

Viteza fulgerului este baza doctrinei militare japoneze. Războiul din Oceanul Pacific cunoaște multe exemple când japonezii au acționat mai întâi și apoi s-au gândit. Sau nu au gândit deloc, ci au acționat doar. Principalul lucru este să fii fulgerător și frumos.

Dorința de sacrificiu de sine, care i-a făcut pe războinicii japonezi înverșunați și fanatici, a dus în același timp la pierderi ireparabile în piloții instruiți și bine pregătiți, submariniști, de care Imperiul avea atât de mare nevoie. S-a spus destul despre opiniile japoneze asupra războiului. Aceste opinii ar fi putut fi bune pentru samuraii din Evul Mediu și legendarul 47 ronin, care, potrivit unei vechi legende, s-au făcut hara-kiri după moartea stăpânului lor, dar nu se potrivesc deloc în 1941. Amiralul american S.E. Morison, în cartea sa „Soarele Răsare în Pacific”, apreciază decizia japoneză de a ataca Pearl Harbor ca fiind o prostie strategică. El oferă un exemplu foarte ilustrativ al interogării unui amiral japonez capturat, unul dintre planificatorii atacului de la Pearl Harbor.

Fostul amiral japonez: "De ce considerați că atacul nostru asupra Pearl Harbor este o prostie strategică?"
Anchetator: „Fără acest atac, este posibil ca SUA să nu fi declarat război Japoniei și, dacă s-ar declara războiul, eforturile de limitare a avansului japonezilor spre sud datorită angajării noastre în Europa în războiul împotriva lui Hitler nu ar fi fost atât de decisive. a fost un atac asupra solului american.
Fost amiral japonez: "Cu toate acestea, am considerat că este necesar să vă dezactivăm flota pentru a exclude posibilitatea de a acțiuni jignitoare Americani, am fi putut lansa o ofensivă spre sud.
Anchetator: Cât timp, după calculele dumneavoastră, după atacul de la Pearl Harbor, marina americană nu va putea lua măsuri ofensive?
Fost amiral japonez: conform estimărilor noastre în termen de 18 luni.
Investigator: Și, de fapt, când au început primele operațiuni ale flotei americane?
Fost amiral japonez: portavioanele rapide au început atacuri aeriene pe insulele Gilbert și Insulele Marshall la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie 1942, la mai puțin de 60 de zile de la atacul de la Pearl Harbor.
Anchetator: Spune-mi, știai locația rezervoarelor de combustibil de la Pearl Harbor?
Fost amiral japonez: Desigur. Localizarea cisternelor ne era bine cunoscută.
Anchetator: Câte bombe au fost aruncate pe aceste tancuri?
Fost amiral japonez: Nici unul, navele tale de război majore au fost principalele ținte.
Anchetator: Ți-a trecut vreodată prin cap ofițerii tăi Managementul operational planificarea atacului, ideea că distrugerea depozitelor de combustibil de pe Oahu ar însemna scoaterea din acțiune a întregii flote din regiunea Hawaii până când combustibilul este livrat de pe continent? Atunci bărcile dvs. ar putea obstrucționa livrarea de combustibil, prevenind astfel posibilitatea unei ofensive americane timp de mai multe luni?
Amiralul japonez a fost șocat. Ideea de a distruge rezervele de combustibil era nouă pentru el. Cele mai convenabile modalități și mijloace de neutralizare a flotei americane nu le-au venit japonezilor nici măcar în retrospectivă. Așa că au luptat, suplinind eroismul personalului pentru lipsă gandire strategica... Barcile japoneze erau uriașe și greu de navigat. Aveau o mascare slabă a zgomotului și un sistem de control nesigur. Lipsa locurilor de locuit, condiții insalubre, vibrații puternice ale locuințelor. Este uimitor modul în care submarinele japoneze ar putea chiar naviga. Și nu numai pentru a naviga, ci și pentru a scufunda mari nave de război.

Aproape toate succesele japonezilor au fost asociate cu cultul sacrificiului de sine în război, dus până la absurditate. Potrivit codului samurai „Bushido”, a muri în luptă este cea mai înaltă fericire. Dar decizia de a muri sau nu depinde de războinicul însuși. La începutul anilor 30, în timpul războiului din China, au apărut primii sinucigași, în secolul al XX-lea, care au murit în mod deliberat la moarte.
În timpul operațiunii de la Shanghai, trei soldați sapatori și-au legat un bandaj hachimaki în jurul capului, au băut o ceașcă de sake și au jurat să moară (la fel ca vechii samurai din timpul invaziei mongole), cu ajutorul unei mine mari, a aruncat în aer fortificația chineză. Soldații decedați au fost proclamați divini și declarați un model al „yamatodamashiy” al „spiritului japonez”. În Japonia, au început să fie numiți „Bakudansanyushi” (trei războinici curajoși cu o bombă). Este mult mai ușor să trimiți soldați la moarte sigură decât să apelezi la artilerie. În plus, puteți ridica agitația cu privire la această problemă și puteți intimida America și Uniunea Sovietică, care susțin China. În 1934, în ziarele japoneze a fost publicat un anunț despre recrutarea de sinucigași voluntari, conducători de torpile ghidate.

Astfel de acțiuni erau necesare pentru a descuraja Statele Unite să trimită o flotă pentru a ajuta Beijingul. Au fost primite peste 5000 de cereri pentru 400 de locuri. Dar atunci nu a ajuns să se folosească și nu au existat nici torpile. Japonezii s-au întors la ideea conducătorilor de torpide sinucigași în 1942, după ce au pierdut bătălia de la Midway, deși s-a conturat ideea de a lovi cu o torpilă trasă de un submarin, dar controlată de o persoană (voluntară) din ea. până la primul atac asupra Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, comandantul submarinului (I 58) - purtătorul de torpile ghidate, descrie în detaliu în memoriile sale istoria creației torpilelor „Kaiten”.

„Pentru prima serie de teste, au fost făcute mai multe dintre aceste torpile", scrie Hashimoto. „Au fost testate lângă baza navală Kure de pe o insulă cunoscută sub numele de nume de cod„Baza - 2”. Până în ianuarie 1943, dezvoltarea proiectului de torpile umane ajunsese într-un stadiu în care părea că ar putea fi puse în producție și apoi utilizate într-o situație de luptă. Cu toate acestea, proiectarea torpilelor a exclus posibilitatea salvării persoanei care a controlat-o, adică a fost condamnat la moarte sigură, la care comandamentul naval a obiectat. Un dispozitiv a fost introdus în proiectarea torpilelor, permițând o simplă apăsare de buton să arunce șoferul în mare la o distanță de aproximativ 45 de metri de țintă.

În jurul lunii februarie 1944, un prototip om-torpilă a fost livrat la sediul Marinei, iar curând torpilele au fost puse în producție. Cu o speranță pasionată de succes, au început să le fabrice în magazinul experimental de torpile al șantierului naval din Kure. S-au pus mari speranțe pe această armă. Acum, se părea, era posibil să ne răzbunăm pe inamic pentru pierderile grele suferite de Japonia. În acest moment, insula Saipan trecuse în mâinile americanilor și am suferit pierderi mari.

Noua armă a fost numită „Cavaleri”, ceea ce însemna „Calea spre Paradis”. În cartea Taras, numele acestei torpile este tradus prin „Scuturarea cerurilor”, în alte surse există traduceri „Întoarce-te în cer” și „Recuperarea forțelor după declinul lor”. Se pare că acest hieroglif are multe interpretări.

În timp ce torpilele erau fabricate, în Golful Tokuyama a fost organizată o bază, unde personalul era instruit.
Vai! În prima zi de testare în Golful Tokuyama, unul dintre voluntarii și campionii acestei arme s-a înecat. Torpila în care a fost îngropat în nămol și nu au putut să o ridice. S-a descurcat rău pentru viitor. "

Prezența nu a înșelat. Doar în procesul de instruire 15 persoane au murit ca urmare a imperfecțiunii tehnologiei. Ideea unei catapulte, care a dat o șansă de mântuire, a trebuit abandonată. Comandamentul japonez nu a avut timp să salveze viețile șoferilor de torpile. Japonia pierdea o bătălie după alta. O nevoie urgentă de a lansa o armă miraculoasă. Primele probe Kaiten au fost lansate la suprafață. Barca a plutit, a lansat torpile și a intrat în adâncuri. Șoferii aterizați în zona operațiunilor flotei americane își căutau propria țintă. Deoarece era periculos să riști o barcă într-o zonă în care avioanele și navele o puteau detecta, șoferii erau lăsați noaptea lângă porturile în care se aflau americanii și de multe ori torpilele pur și simplu dispăreau fără să găsească o țintă, mergeau la fund datorită la probleme tehnice și a rămas blocat în plasele antisubmarine. Ieșirea șoferului pentru tăierea plasei nu a fost prevăzută.

Mai târziu au început să re-echipeze bărcile pentru lansarea torpilelor dintr-o poziție scufundată. Șoferii au urcat în torpile în avans și au așteptat ca barca să găsească ținta. Aerul a fost furnizat printr-un furtun, comunicarea a fost efectuată prin telefon. În cele din urmă, chiar la sfârșitul războiului, au apărut bărci, din care era posibil să intre în torpilă direct din compartiment prin trapa inferioară a torpilei. Eficacitatea utilizării torpilei a crescut imediat. Hashimoto descrie un caz când barca lui stătea întinsă pe pământ și un distrugător american a bombardat-o cu încărcături de adâncime. A decis să atace distrugătorul cu torpile umane. Suicidul și-a luat rămas bun de la toată lumea și s-a așezat în Kaiten. Marinarul închise trapa din spate în spatele lui, câteva minute mai târziu se auzi zgomotul unui motor torpilă, o exclamație de „Banzai!” Apoi conexiunea a fost întreruptă. Apoi a avut loc o explozie. Când barca a ieșit la suprafață, doar resturile pluteau la suprafață.

Sunt interesante descrierile comportamentului conducătorilor de torpile înainte de a pleca într-o misiune. "Nu a fost nimic de făcut în perioadele lungi sub apă în barcă. Ambii ofițeri ai conducătorilor de torpile nu aveau alte îndatoriri în afară de pregătirea torpilelor și pregătirea în observarea cu periscopul, așa că au jucat șah. Insulele Ulithi, dar el el însuși nu a putut să lanseze atacul din cauza unei defecțiuni a torpilei. Era un jucător de șah foarte bun ...

Inamicul părea să ne fi înconjurat. Am ordonat șoferilor de torpile # 2 și # 3 să-și ia locul imediat. Era înnorat, dar ici-colo pe cer se vedea stele strălucitoare... În întuneric, nu am văzut fețele șoferilor când au venit amândoi la pod să raporteze. O vreme au rămas tăcuți, apoi unul dintre ei a întrebat: Comandante, unde este constelația „Crucea de Sud?” Întrebarea lui m-a surprins pe mine. Am scanat cerul, dar nu am observat niciodată această constelație. Un navigator aflat în apropiere a observat că constelația nu era încă vizibilă, dar că va apărea în curând în sud-est. Șoferii, spunând pur și simplu că vor lua locul lor, au dat mâna hotărâtă cu noi și au părăsit podul.

Îmi amintesc încă autocontrolul acestor doi tineri. Marinarul, a cărui datorie era să închidă capacul inferior al torpilei, și-a făcut treaba și și-a ridicat mâinile pentru a arăta că totul este gata. La ora 2:30 a urmat ordinul: „Pregătiți-vă pentru eliberarea torpilelor umane!” Cârmele torpilelor au fost stabilite în conformitate cu poziția cârmelor submarinului. Înainte de eliberarea torpilelor umane, comunicarea cu acestea a fost menținută prin telefon, în momentul separării torpilelor de submarin, firele telefonice care duceau la ele puteau fi legate.
Zece minute mai târziu, totul era pregătit pentru eliberarea torpilelor, programate conform planului la ora 3.00, pe baza așteptărilor că va începe să se ivească la 4:30.

Șoferul torpilei # 1 a raportat: "Gata!" Ultima clemă a fost eliberată, motorul torpilei a început să funcționeze și șoferul s-a repezit la țintă. Ultima comunicare cu el a fost întreruptă în momentul în care torpila s-a separat de barcă și s-a repezit spre navele inamice staționate în portul insulei Guam! În ultimul moment înainte de eliberare, șoferul a exclamat: „Trăiască Împăratul!”
Torpila # 2 a fost trasă exact în același mod. În ciuda tinereții sale, șoferul ei a rămas calm până la capăt și a părăsit barca fără un cuvânt.
Prea multă apă a intrat în motorul torpilei # 3, iar eliberarea sa a fost întârziată până la ultima viraj. Când torpila # 4 a fost trasă, același sunet: „Trăiască Împăratul!” În cele din urmă, torpila # 3 a fost de asemenea trasă. Din cauza unei defecțiuni a telefonului, nu am putut auzi ultimele cuvinteșoferul ei.
În acel moment, a existat o explozie puternică. Am ieșit la suprafață și, temându-ne de urmărire, am început să ne retragem în larg ...
... Am încercat să vedem ce se întâmplă în Golful Apra, dar în acel moment a apărut un avion și a trebuit să plecăm. "

Între timp, războiul devenea din ce în ce mai acerb. Pe lângă torpile umane, bărcile bebelușilor și ființele umane din echipele Fukuryu, comanda navală japoneză a început să folosească unități ale „giretsu kutebutai” - echipe de parașutiști sinucigași. În februarie 1945, japonezii au aruncat o aterizare cu parașută, formată din personalul militar al acestei echipe, pe unul dintre aerodromurile armatei. Parașutiștii, care au legat pachete cu explozivi, împreună cu ei au distrus șapte „cetăți zburătoare” și au ars 60 de mii de galoane (1 galon - 4,5 litri) de benzină. În această bătălie, 112 soldați sinucigași au fost uciși. Informațiile despre eficacitatea acțiunilor sinucigașilor sunt foarte contradictorii. Propaganda japoneză a fost de acord cu faptul că fiecare kamikaze ar distruge de obicei o corăbie mare. Când sinucigașii au încetat să mai fie un secret militar, au început să scrie multe despre ei, exaltând rezultatele acțiunilor lor către cer, chemând noi mulțimi de tineri în rândul sinuciderilor. Americanii, dimpotrivă, nu și-au recunoscut pierderile și au raportat cifre subevaluate, înșelând comanda japoneză cu privire la gradul de eficacitate al forțelor și mijloacelor lor de sabotaj. Potrivit propagandei japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten și alte echipe de sinucidere au distrus de multe ori mai multe nave decât americanii au avut în flota Pacificului. Conform datelor americane, japonezii au pierdut o mulțime de bărci de transport și nu au obținut aproape niciun rezultat. Apropo, am citit o carte a unui englez despre piloții asi japonezi (nu kamikaze). El este ironic despre rapoartele lor despre victorii asupra avioanelor sovietice și americane. De exemplu, în bătăliile de pe Khalkin Gol, un as japonez, conform rapoartelor sale, a distrus un număr atât de mare de aeronave pe care rușii nu le aveau deloc în acea zonă. Un ziar japonez a scris că a ucis un pilot sovietic sabie de samurai stând lângă un avion sovietic avariat. Samuraii se cred pe cuvânt (ca un domn). Deci, dacă nimeni nu îi reproșează japonezilor lipsa lor de curaj, atunci le este greu să verifice. Prin urmare, încă nu se cunoaște (și probabil nu se va cunoaște) gradul de eficacitate al utilizării sinucigașilor (nu mă refer la aviație).

Până la sfârșitul războiului, drepturile și beneficiile sinucigașilor și ale familiilor acestora erau reglementate. La revedere de la zei, viitorul zeu soldat va avea ocazia să trăiască după pofta inimii sale. Fiecare proprietar de restaurant a considerat că este o onoare să găzduiască un sinucigaș fără să ia bani de la el. Onoarea și admirația universală, dragostea față de oameni, aduc beneficii familiei. Toate rudele apropiate ale viitorului kami (zeu) erau înconjurate de onoare.

Ieșirea în misiune a fost asigurată în conformitate cu regulile inventate pentru kamikaze. Bentita „hachimaki” cu ziceri, inscripții sau imaginea soarelui - emblema Imperiului, ca și cea a samurailor medievali, simboliza o stare în care o persoană era pregătită să treacă de la viața de zi cu zi la sacralitate și legarea ei era ca o premisă pentru inspirația unui războinic și curajul său. Înainte de a urca într-un avion sau o torpilă, sinucigașii și-au spus reciproc o frază rituală de adio: „Ne vedem la Altarul Yasukuni”.
Trebuia să mergi la țintă cu ochii deschiși, fără a-i închide până în ultimul moment. Moartea urma să fie percepută fără nicio emoție, calm și liniștit, cu un zâmbet, conform tradițiilor medievale ale armatei feudale. Această atitudine față de propria sa moarte a fost considerată idealul unui războinic.

Folosirea sinucigașilor, conform interpretării propagandei japoneze, trebuia să arate superioritatea spiritului japonezilor asupra americanilor. Generalul Kawabe Torasiro a menționat că japonezii au crezut până la sfârșitul războiului în posibilitatea de a lupta pe americani pe picior de egalitate - „Duhul împotriva mașinilor”.

Care este diferența dintre înțelegerea europeană și japoneză a morții. După cum le-a explicat americanilor un ofițer japonez, care a fost luat prizonier inconștient: în timp ce europenii și americanii cred că viața este frumoasă, japonezii cred că este bine să mori. Americanii, britanicii sau germanii, fiind capturați, nu vor considera acest lucru ca un dezastru, vor încerca să scape de el pentru a continua lupta. Japonezii vor considera captivitatea un act laș, tk. pentru un războinic - un samurai, adevărat curaj - să știe momentul morții sale. Moartea este victorie.

De regulă, toți cei care mergeau într-o misiune lăsau versuri ale morții lăudând moartea pentru Împărat și Patrie. Unii foști sinucigași care nu au avut timp să moară în luptă încă regretă acest lucru.

Nu a fost posibil să înlocuim taifunul care a salvat Japonia în secolul al XIII-lea cu oameni. Sute de submarine pitice și mii de torpile ghidate au rămas în hangare fără să aștepte echipajele. Și mulțumesc lui Dumnezeu (atât al nostru, cât și al japonezilor). Japonia a pierdut războiul. Cineva îi va numi pe sinucigașii fanatici și jignitori. Cineva va admira curajul oamenilor care merg la moarte pentru patria lor, într-o încercare disperată de a salva situația, luptând în spirit împotriva mașinilor. Fiecare să facă o concluzie pentru el însuși.

(c) B. Afonchenko

Voi adăuga de la mine că, conform faptului descris mai sus, există o mare varietate de opinii, atât în ​​Japonia însăși, cât și în întreaga lume. Nu mă voi angaja să judec corectitudinea sau să mă pun de acord cu privire la corectitudinea uneia dintre ele. Cred doar că oamenii au murit, este înfricoșător. Deși cineva va spune acest lucru, ce îți pasă de acei oameni care au murit într-un fel de război, în orice război, nu numai în acesta? La urma urmei, în fiecare zi atât de mulți dintre ei pier și mor din motive complet lipsite de legătură cu războiul.

Dar, în opinia mea, merită să ne gândim la faptul că uitând de ceva ce s-a întâmplat, provocăm în mod deliberat o repetare a acestui lucru în viitor.

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al doilea război mondial. Acest cuvânt desemna piloții suicizi japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus, mergând să călărească.

Înțelesul cuvântului „kamikaze”

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge la țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau pentru război cu o armată de multe ori superioară celei lor. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de nave și o armată de o sută patruzeci de mii.

Dar de ambele ori nu a ajuns la o bătălie majoră. Surse istorice susțin că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtuni bruște. Aceste taifunuri care au salvat Japonia de cucerire au fost numite „ vant divin", sau" kamikaze ".

Și când, în timpul celui de-al doilea război mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut echipe de sinucidere. Ar fi trebuit, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, să provoace cel puțin cât mai multe daune posibil inamicului. Acești piloți au început să fie numiți kamikaze.

Primul zbor de kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci singuri executați de piloți de avioane în flăcări. Dar acestea au fost victime forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată un escadron oficial de sinucidere. Cinci piloți din luptătorii Mitsubishi Zero, în frunte cu căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze a fost portavionul american St. Lo. Avionul lui Seki și un alt luptător s-au izbit de el. Un incendiu a început pe navă și în curând s-a scufundat. Așa că întreaga lume a învățat cine sunt kamikaze.

„Arma vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al tovarășilor săi, isteria în masă asupra sinuciderilor eroice a început în Japonia. Mii de tineri au visat să realizeze aceeași ispravă - să piară, să distrugă inamicul cu prețul vieții lor.

A format cu grabă „detașamente speciale de șoc” și nu numai printre piloți. Echipele sinucigașe se aflau și printre parașutiștii care au fost aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași au zburat fie bărci pline cu explozivi, fie torpile uriașe.

În același timp, a fost efectuată o procesare activă a conștiinței tinerilor, au fost inspirați că kamikaze sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei-Mamă. Ei se supun complet celui care a cerut o pregătire constantă pentru moarte. să te străduiești.

Ultimul zbor al sinucigașilor a fost anunțat ca un ritual solemn. Partea sa integrală erau bandaje albe pe frunte, arcuri, ultima ceașcă de sake. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazii înșiși au fost adesea comparați cu florile de sakura, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Onoarea și respectul întregii societăți japoneze îi așteptau pe rudele kamikazului ucis.

Rezultatele Forței de Grevă

Kamikaze sunt cei care au zburat aproape patru mii de zboruri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu chiar la distrugere, apoi la avarierea navelor și a altor echipamente militare ale inamicului. Au reușit să insufle teroare marinarilor americani pentru o lungă perioadă de timp. Și abia până la sfârșitul războiului au învățat să lupte cu sinucigașii. Lista totală a kamikazilor uciși este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale din SUA indică aproximativ 50 de nave scufundate. Dar este puțin probabil ca această cifră să reflecte cu precizie daunele făcute de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor; au reușit să rămână pe linia de plutire uneori câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate la țărm, unde s-au făcut lucrări de reparații, fără de care ar fi fost condamnate.

Dacă luăm în considerare deteriorarea forței de muncă și a echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele uriașe cu o flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii ca urmare a unui berbec de foc. Multe nave s-au ars aproape complet, deși nu au ajuns la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate, aproximativ 5 mii de marinari din Statele Unite și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe de sinucidere, japonezii încearcă să determine singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victimele drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar materialele de arhivă duc la reflecții. Chiar și primul kamikaze, faimosul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide în zadar cei mai buni piloți. Ar fi mai utili continuând să zboare și să atace inamicul.

Oricum, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul, tăgăduirea de sine și mila pentru oamenii care au murit în vârstă. Dar nu lasă pe nimeni indiferent.

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazului japonez care s-a format în mintea europenilor nu are prea mult de-a face cu cine au fost cu adevărat. Ne imaginăm kamikazul ca un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire supărată asupra comenzilor unui avion vechi, care se repede spre țintă, strigând „Banzai!” Dar kamikazii nu erau doar războinici sinucigași aerieni, ci și operau sub apă.

Conservat într-o capsulă de oțel - torpilă kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Acestea vor fi discutate în materialul de astăzi.

Submarin restaurat Na-51 (tip C), expus la Guam

Școli Kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să vă scufundați pe scurt în istoria formării școlilor și în ideologia kamikaze.

Sistemul educațional din Japonia la mijlocul secolului al XX-lea diferea puțin de schemele dictatoriale pentru formarea unei noi ideologii. Încă de la o vârstă fragedă, copiii au fost învățați că, murind pentru împărat, făceau ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu deviza „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).

În plus, mașina de stat a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o idee falsă a capacităților Japoniei și a insuflat în mod eficient copiilor slab educați faptul că moartea lor este un pas către victoria japoneză totală în război.

Este potrivit să reamintim Codul Bushido, care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Încă din zilele samurailor, războinicii japonezi au văzut moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu s-au temut de abordarea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să se alăture unităților kamikaze, invocând faptul că trebuie pur și simplu să rămână în viață pentru a pregăti noi luptători care sunt destinați să devină sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât erau mai tineri recruții care își ocupau locul. Mulți erau practic adolescenți, sub vârsta de 17 ani, care au avut șansa de a-și demonstra loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a fost recrutat din tineri slab educați, al doilea sau al treilea băiat din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul băiat (adică cel mai mare) din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a căzut în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Soldatul este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să aprecieze foarte mult eroismul forțelor militare.
Soldatul trebuie să fie o persoană morală.
Soldatul este obligat să ducă o viață simplă.

Acesta este modul în care, fără pretenții și simplitate, întregul "eroism" al kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Într-adevăr, au existat cozi de copii mici la școlile kamikaze, dar aceasta este doar o parte din poveste.

Este greu de crezut, dar și astăzi există încă „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, a spus în notele sale că tinerii nu se pot abține să nu se înscrie în unitățile kamikaze, deoarece acest lucru le-ar putea aduce probleme familiilor lor. El și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a luat ideea ca pe un râs, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatul „lașului și trădătorului” și, în cel mai rău caz - moartea. Deși pentru un japonez, totul poate fi exact opusul. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul misiune de luptăși a rămas în viață.

Povestea kamikazului subacvatic nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu erau supraviețuitori în el.

Operațiune la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după înfrângerea brutală de la bătălia atolului Midway.

În timp ce în Europa se desfășura cunoscut lumii dramă, un război complet diferit se petrecea în Oceanul Pacific. În 1942, Marina Imperială Japoneză a decis să atace Hawaii din micul atol Midway, extrem din grupul vestic al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, cu distrugerea căreia armata japoneză a decis să lanseze ofensiva sa pe scară largă.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre principalele eșecuri și cel mai dramatic episod din acea parte. globul... În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru mari portavioane și multe alte nave, dar datele exacte despre victimele japoneze nu au fost păstrate. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată războinicii, dar chiar și fără asta, înfrângerea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandanții militari au trebuit să inventeze modalități alternative de a purta războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, cu spălarea creierului, sclipire în ochi și fără teamă de moarte. Așa a apărut o subdiviziune experimentală specială de kamikaze subacvatice. Acești bombardieri sinucigași nu erau mult diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - să se sacrifice pentru a distruge inamicul.

Turela bateriei principale a navei de luptă ISCU(Mutsu)

De la cer la apă

Kamikaze subacvatici pentru a-și îndeplini misiunea sub apă au folosit torpile-kaiten, care înseamnă „voința cerului”. De fapt, kaiten era o simbioză a unei torpile și a unui submarin mic. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.

O torpilă din interior este un motor, o încărcare puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust încât, chiar și conform standardelor micilor japonezi, exista o lipsă gravă de spațiu. Pe de altă parte, care este diferența când moartea este inevitabilă.

1. Kaiten japonez la Camp Dealy, 1945. 2. O navă în flăcări USS Mississinewa, după ce a fost lovită de un kaiten în portul Ulithi, 20 noiembrie 1944. 3. Kaitens în docul uscat, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Submarin scufundat de avioane americane în timpul campaniei din Okinawa.

Chiar în fața feței kamikaze se află periscopul, lângă butonul de control al vitezei, care reglementa în mod esențial alimentarea cu oxigen a motorului. În partea de sus a torpilei, se afla o altă pârghie responsabilă de direcția de mișcare. Tabloul de bord a fost înghesuit cu tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, manometru și așa mai departe. La picioarele pilotului există o supapă pentru intrarea apei în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor de controlat torpila, în plus, antrenamentul piloților a lăsat mult de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan și au fost distruse de bombardierele americane.

Inițial, kaiten a fost folosit pentru a ataca navele inamice ancorate în golfuri. Submarinul purtător cu kaitens fixați în exterior (de la patru la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literalmente întoarsă față de locația țintei), iar căpitanul submarinului a dat ultima comandă sinucigașilor.

Printr-o conductă îngustă, sinucigașii au intrat în carlinga kaitenului, au închis trapa și au primit comenzi radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece puteau folosi periscopul nu mai mult de trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul ca inamicul să detecteze o torpilă.

La început, kaitenii au îngrozit flota americană, dar apoi tehnologia imperfectă a început să funcționeze defectuos. Mulți sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila s-a scufundat pur și simplu. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipându-l cu un cronometru, lăsând nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar chiar la început, kaiten a revendicat umanitatea. Torpila avea un sistem de salvare, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod sau, mai degrabă, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea scoate în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.

Raidurile foarte frecvente ale submarinului cu kaiten au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și nu funcționează, deoarece corpul torpilei era din oțel cu o grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în jos, atunci presiunea pur și simplu a aplatizat corpul subțire, iar kamikaze a murit fără eroism adecvat.

Eșecul proiectului Kaiten

Primele dovezi ale unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile kaiten împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). Ca urmare a atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, dintre cele opt kaitene rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit mai târziu spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Restul kaiten s-a prăbușit în cisterna Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea ca fiind de succes, ceea ce a fost imediat raportat împăratului.

A fost posibil să folosim kaitens mai mult sau mai puțin cu succes doar la început. Așadar, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat 32 de nave americane scufundate, inclusiv portavioane, corăbii, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste numere sunt considerate prea exagerate. american marină până la sfârșitul războiului, el își sporise semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să atingă ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să le abordezi neobservate chiar și la o adâncime de șase metri, kaitenii nu aveau nici ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista înoturilor lungi .

Înfrângerea de la Midway i-a determinat pe japonezi să ia măsuri disperate în răzbunarea oarbă a flotei americane. Torpile kaiten au fost o soluție de criză pentru care armata imperială aveau mari speranțe, dar nu s-au împlinit. Kaitenii trebuiau să decidă cel mai mult sarcina principala- să distrugă navele inamice și nu contează cu ce cost, dar cu cât mai departe, cu atât mai puțin eficiente au văzut folosirea lor în ostilități. O încercare absurdă de a folosi în mod irațional resurse umane a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

În general, vă puteți aminti istoria bărcilor japoneze de pitici mai detaliat. Acordul naval de la Washington din 1922 a fost un obstacol semnificativ în cursa în creștere a armamentelor navale care a început în timpul primului război mondial. Conform acestui acord, flota japoneză era semnificativ inferioară flotelor Angliei și Statelor Unite în ceea ce privește numărul de portavioane și nave „de capital” (corăbii, crucișătoare). O anumită compensație pentru acest lucru ar putea fi un permis pentru construirea de puncte de bază înainte pe insulele Pacificului. Și întrucât la Washington nu s-au putut ajunge la acorduri cu privire la numărul de submarine, amiralii japonezi au început să planifice desfășurarea de mici bărci de coastă pe baze insulare îndepărtate.

În 1932, căpitanul Kishimoto Kaneji a declarat: „Dacă vom trage torpile mari cu oameni la bord și dacă aceste torpile pătrund adânc în apele inamice și, la rândul lor, trag torpilele mici, va fi aproape imposibil de ratat”. Această declarație a stabilit că, în cazul atacurilor asupra bazelor inamice și a ancorajelor inamicului, ambarcațiunile mici vor fi livrate la locul operațiunii pe o navă sau submarin specializat. Kishimoto credea că dacă instalați douăsprezece submarine ultra-mici pe patru nave, atunci va fi asigurată victoria în orice bătălie navală: „În bătălia decisivă dintre flotele americane și japoneze, vom putea trage aproape o sută de torpile. Făcând acest lucru, vom reduce imediat forțele inamice la jumătate ".

Kishimoto a primit permisiunea de a-și pune în aplicare ideea de la șeful comandamentului naval, amiralul flotei, prințul Fushimi Hiroyasi. Kishimoto, împreună cu un grup de ofițeri de marină, format din patru specialiști, au dezvoltat planurile și, sub cel mai strict secret, au fost construite două submarine experimentale ultra-mici în 1934. Oficial, acestea au fost clasificate ca A-Nuotek („bărci țintă tip A”). Pentru a atinge viteza mare scufundată de bărci ultra-mici, a fost instalat un motor electric puternic pe ele, iar carena a fost în formă de fus.

Conform rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățirile necesare proiectului, după care a fost lansată construcția în serie a bărcilor sub denumirea Ko-Nuotek. Modificările în proiectarea submarinului s-au dovedit a fi mici - deplasarea a crescut (47 tone în loc de 45 de tone), calibrul torpilei a scăzut la 450 mm (în loc de 533 mm), iar viteza maximă subacvatică a submarinului a scăzut la 19 noduri (de la 25).

Barcă japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la maree joasă pe un recif de pe coasta Oahu, decembrie 1941

Barci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska, insulele Aleutiene, ocupate de americani, septembrie 1943

În același timp, transportatorii aerieni Chiyoda și Chitose, precum și submarinele de tip Hei-Gata (C), au fost echipați ca nave de transport. Există dovezi că vehiculele hidroavionului Mizuiho și Nisshin au fost, de asemenea, modernizate în același scop, fiecare dintre ele putând transporta 12 submarine pitice.

Puntea cu pantă la pupa și șine a făcut posibilă lansarea rapidă, în doar 17 minute, a tuturor bărcilor. Navele de bază ale submarinelor pitice trebuiau folosite în lupta navală împreună cu navele de linie.

La 15 aprilie 1941, 24 de ofițeri navali juniori au primit un ordin secret de a se alătura unei formațiuni speciale. S-au întâlnit la bordul hidroavionului Chiwod. Comandantul navei Harada Kaku le-a anunțat că flota japoneză deține arme de top secret care vor revoluționa bătăliile navale, iar sarcina lor era să le stăpânească. Toți ofițerii tineri aveau experiență în scufundări, iar locotenentul Iwasa Naoji și sublocotenentul Akieda Saburo deja mai mult de un an a efectuat teste de arme noi.

Echipajele submarine au fost instruite la baza II, situată pe mica insulă Ourazaki, la 12 mile sud de Kure. În timpul dezvoltării submarinelor, au avut loc uneori accidente și avarii. Echipajele au fost, de asemenea, ucise și, în loc de ținte, ambarcațiunile care au asigurat livrarea lor au fost lovite ...

Primele bărci ultra-mici aveau o rază de croazieră prea scurtă, care era determinată de capacitatea bateriilor, iar reîncărcarea lor era posibilă doar pe nava transportatoare. Din același motiv, a fost imposibil să se folosească bărci din dane neechipate pe insule. Pentru a elimina acest dezavantaj, în toamna anului 1942, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a submarinelor de tip B, în care a fost luată în considerare experiența de funcționare a tipului A.

La începutul anului 1943, ultimele cinci submarine de tip A (ordinul total pentru acestea era de 51 de unități) au fost transformate în tipul B.

Nava de debarcare japoneză Tip 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după predarea Japoniei. 1945 an.

Primul dintre submarinele îmbunătățite care a fost testat a fost Na-53 și, după finalizarea lor, a fost construită o serie de submarine special concepute modernizate de tip C. Principala diferență față de submarinele de tip A a fost instalarea unui generator diesel - cu ajutorul său, o reîncărcare completă baterie produs în 18 ore.

Navele de asalt amfibie T-1 au fost folosite ca transportoare pentru bărcile de tip B și C.

În decembrie 1943, pe baza submarinului de tip C, a început proiectarea unei bărci mai mari de tip D (sau Koryu). Principalele diferențe față de submarinele de tip C au fost instalarea unui generator diesel mai puternic - odată cu acesta procesul de încărcare a bateriei a scăzut la opt ore, navigabilitatea a crescut și condițiile de viață ale echipajului, care crescuse la cinci persoane, s-au îmbunătățit. În plus, carena a devenit considerabil mai puternică, ceea ce a mărit adâncimea de scufundare la 100 m.

În primăvara anului 1945, chiar înainte de sfârșitul testelor navei de plumb, a fost lansată construcția în serie a submarinelor. În conformitate cu planurile comandamentului naval, până în septembrie 1945, trebuia să predea 570 de unități flotei, cu o rată ulterioară de construcție de 180 de unități pe lună. Pentru a accelera lucrările, a fost utilizată metoda secțională (barca a fost asamblată din cinci secțiuni), ceea ce a redus perioada de construcție la 2 luni. Cu toate acestea, în ciuda implicării unui număr mare de șantiere navale în programul de construcții Koryu, rata livrării acestor submarine către flotă nu a putut fi menținută, iar până în august 1945 existau doar 115 bărci în serviciu, iar alte 496 erau la diferite etape de construcție.

Pe baza submarinului ultra-mic Koryu (SMPL) din 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru M-Kanamono ( traducere literala- „Produs metalic tip M”), destinat instalării cutiilor de mine în bazele inamicului. În loc de armament pentru torpile, el purta un tub de mină care conținea patru mine de fund. Au reușit să construiască doar un astfel de submarin.

La sfârșitul războiului, pe lângă familia submarinelor pitice, care își urmăresc strămoșii până la submarinele de tip A (tipurile A, B, C și D), flota japoneză a fost, de asemenea, completată cu submarine mai mici de tip Kairyu ( trăsătura lor caracteristică erau cârme laterale fixe (aripioare) în mijlocul corpului armamentului de design consta din două torpile, dar lipsa lor a dus la apariția unei variante a unei bărci cu o încărcătură explozivă de 600 kg în loc de tuburi torpile, care le-a transformat de fapt în torpile omului.

Construcția în serie a ambarcațiunilor Kairyu a început în februarie 1945. Pentru a accelera lucrarea, aceasta a fost efectuată folosind metoda secțională (submarinul a fost împărțit în trei secțiuni). Planurile conducerii navale prevedeau aprovizionarea flotei cu 760 de ambarcațiuni mijlocii de acest tip până în septembrie 1945, dar până în august fuseseră livrate doar 213 de unități, iar alte 207 erau în construcție.

Informațiile despre soarta submarinelor pitice japoneze sunt fragmentare și adesea contradictorii. Se știe că în timpul atacului asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 s-au pierdut 5 bărci pitice de tip A.

Tinerii ofițeri de submarin au căutat insistent includerea submarinelor pitice în operațiunea împotriva Pearl Harbor. Și, în cele din urmă, în octombrie, comanda le-a permis să fie activate, cu condiția ca șoferii să se întoarcă după atac. Munca a început să fiarbă. În Kure, I-22 a fost primul care a sosit pentru a face modificările necesare la proiectare.

Alți trei au sosit câteva zile mai târziu. Al patrulea submarin, I-24, tocmai fusese construit în Sasebo și a început imediat încercările pe mare.

Comandanții au ajuns la submarine: locotenentul Iwasa Naoji (I-22), sublocotenentul Yokoyama Masaharu (I-16), sublocotenentul Haruno Shigemi (I-18), sublocotenentul Hiroo Akira (1-20) și sublocotenentul Sakamaki Katsuo (I- 24). Al doilea membru al echipajului a fost subofițeri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Un detaliu caracteristic: echipajele erau formate numai din submarini necăsătoriți, din familii numeroase și nu din fii mai mari. Sakamaki Katsuo, de exemplu, a fost al doilea dintre cei opt fii.

Formația de submarin pitic a fost numită Tokubetsu Kogekitai sau Tokko pe scurt. Această frază poate fi tradusă ca „Forță specială de atac” sau „Forță navală specială de atac”.

La 18 noiembrie dimineața devreme, submarinele au părăsit Kure, oprindu-se scurt la Ourazaki pentru a ridica ambarcațiunile mici. Spre seară se îndreptară spre Pearl Harbor. Barcile se țineau la o distanță de 20 de mile. Amiralul - I-22 - era în centru. V ziua bărcile au intrat sub apă, temându-se de detectare și au ieșit la suprafață doar noaptea. Conform planului, aceștia urmau să ajungă la punctul de raliu, situat la 100 de mile sud de Pearl Harbor, noaptea, după apusul soarelui, cu două zile înainte de începerea atacului. După ce au verificat din nou bărcile sub acoperirea întunericului, submarinele transportoare urmau apoi să plece spre Pearl Harbor, să ia o poziție la 5-10 mile de la intrarea în port și să se disperseze într-un arc. Cu trei ore înainte de zori, submarinul cel mai stâng I-16 este primul care își lansează barca cu pitici. Apoi, secvențial, cu un interval de 30 de minute, bărcile pitice pornesc de la transportatorii I-24, I-22, I-18. Și, în cele din urmă, o barcă pitică de pe ultima barcă I-20 trebuia să treacă prin poarta portului cu jumătate de oră înainte de zori. În port, tuturor bărcilor li s-a ordonat să meargă la fund, apoi să se alăture atacului aerian și să provoace daune maxime inamicului cu cele zece torpile.

La ora 3:00, bărcile pitice au fost lansate, iar bărcile purtătoare au început să se scufunde. „Copilul” locotenent Sakamaki a avut ghinion. Girocompasul este defect, nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii. Era deja ora 5:30 și încă nu era pregătită pentru coborâre, cu două ore târziu de la ora stabilită de plan. Zorile se apropiau în timp ce Sakamaki și Inagaki strângeau prin trapa bărcii lor.

Intrarea în Pearl Harbor a fost blocată de două rânduri de plase antisubmarine. Mătătoarele americane în fiecare dimineață monitorizau apele din jurul bazei. Nu a fost greu să se strecoare în golf după ei. Cu toate acestea, planurile japonezilor au fost întrerupte de la bun început. La 3:42 dimineața, măturătorul Condor a văzut periscopul submarinului în fața golfului. Vechiul distrugător Ward, construit în 1918, s-a alăturat în căutarea ei. În jurul orei 5:00, americanii au deschis un pasaj în plase pentru a permite trecerea minelor, precum și a transportului, a unui remorcher și a unei barje. Aparent, două submarine pitice au reușit să se infiltreze în secret în port, iar al treilea a fost reperat din Ward și de pe barca Catalina care zbura deasupra mării.

Cabana punții bărcii și o parte a corpului în formă de trabuc se înălța deasupra suprafeței apei. Se părea că nu a observat pe nimeni, mutându-se în port cu o viteză de 8 noduri. Ward a deschis focul de tun direct de la o distanță de 50 de metri și a lovit baza timoneriei din a doua lovitură. Barca se cutremură, dar continuă să se miște cu o gaură ruptă în timonerie. Exploziile a patru încărcături de adâncime au sfâșiat barca la jumătate. Catalina a contribuit, de asemenea, prin aruncarea mai multor bombe. Probabil, barca locotenentului Iwas din barca de transport I-22 a fost atacată.

Locotenentul secund Sakamaki și subofițerul Inagaki au încercat cu disperare să-și tundă submarinul timp de peste o oră. Cu greu au reușit să facă acest lucru și au ajuns la intrarea în golf. Girocompasul era încă în neregulă. Sakamaki a fost forțat să ridice periscopul, iar barca a fost văzută de distrugătorul Helm. După ce a plonjat și l-a părăsit, barca a fugit în recif și s-a aplecat din apă. Distrugătorul a deschis focul și s-a repezit la berbec. Cu toate acestea, el a alunecat, în timp ce barca a reușit să se elibereze de recif și să plece, dar ca urmare a impactului asupra recifului, unul dintre tuburile torpilei s-a blocat, apa a început să curgă în carenă. Din cauza reactie chimica apa cu baterii cu acid sulfuric a început să iasă în evidență gaz sufocant... La aproximativ 2:00 pm, submarinul a coborât din nou pe recif. Al doilea tub de torpilă a eșuat.

În dimineața zilei de 8 decembrie, o barcă neguidată neguidată se afla lângă coastă. Sakamaki a pornit motorul, dar barca a lovit din nou reciful! De data aceasta a rămas strânsă. Sakamaki a decis să explodeze barca și să înoate singur pentru a ateriza. Introducând detonatoare în încărcăturile explozive, a aprins cablul de siguranță. Sakamaki și Inagaki s-au repezit în mare. Era ora 6. 40 de minute ... Sărind în apă după ce comandantul Inagaki s-a înecat. Epuizatul Sakamaki a fost capturat pe țărm de cinci patruleri ai 298-a diviziune americană de infanterie ...

Un alt submarin pitic a fost cel mai probabil scufundat la ora 10:00 de croazierul Saint Louis. Îndreptându-se spre ieșirea din golf, a fost torpilat. Evitând două torpile, crucișătorul a găsit barca în spatele gardului net și a tras în el. În ceea ce privește a cincea barcă, conform datelor moderne, ea a reușit să intre în port, unde a participat la atacul cu torpile al corăbiei și apoi sa scufundat împreună cu echipajul (poate că a fost scufundat de el).

Printre alte operațiuni de submarine ultra-mici, trebuie menționat faptul că alte trei bărci de acest tip au fost pierdute la 30 mai 1942 în zona Diego Suarez și patru în portul Sydney la 31 mai 1942.

În timpul luptelor de lângă Insulele Solomon din 1942, opt submarine de tip A (inclusiv Na-8, Na-22 și Na-38) au fost uciși. În zona Insulelor Aleutiene în 1942-1943, s-au pierdut încă trei bărci de tip A. În 1944-1945, în timpul apărării Filipinelor și insulei Okinawa, s-au pierdut opt ​​bărci de tip C.

surse

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Mai multe lucruri de citit despre război și Japonia: , dar uite ce interesante. Pot să vă reamintesc și despre Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link-ul către articolul din care a fost făcută această copie este