„Am intrat cu succes în camera de gardă, am reușit să vizităm mai multe cabane, am găsit pe raft un magazin alimentar cu farfurii și o cutie de conserve. Am observat două sticle de vin, mese și rafturi goale. Am găsit o masă cu sertare deschise cu conținut ", - a spus Gardianul Adrian Shimnovsky, reprezentant al Fundației de Cercetare Arctică, unul dintre liderii organizației de la bordul navei de cercetare Martin Bergmann.
Cercetătorii au reușit să pătrundă în interiorul navei duminică trecută, dar fragmentele navei au fost descoperite puțin mai devreme - pe 3 septembrie, nu departe de insula Beachy din golful Nunavut, datorită unui pont de la un participant la expediție. inuit... Totodată, nava a fost găsită la 96 de kilometri sud de locul unde, conform oamenilor de știință, nava a fost acoperită cu gheață (între insulele Regelui William și Victoria).
Potrivit lui Shimnovsky, nava a fost păstrată în conditie excelenta la o adâncime de 24 de metri: „Dacă îl ridici și pompezi apa, tot ar putea înota”. Toate cele trei catarge ale navei sunt rupte, dar încă stau în picioare. Trapele navei erau închise și toate echipamentele erau complete. În plus, a supraviețuit coca metalică a navei, care trebuia să reziste presiunii gheții arctice. Inițial, marinarii au crezut că nava stă întinsă pe partea tribord la un unghi de 45 de grade, dar după a treia scufundare au constatat că era întinsă pe fundul mării.
„Acest lucru sugerează că nava a intrat fără probleme sub apă,” - a spus Szymnowski.
Jim Balzilli, un om de afaceri canadian și fondator al Arctic Research Foundation, este încrezător că această descoperire este istorică. „Având în vedere locația epavei și starea epavei, este aproape sigur să spunem că HMS Terror a fost doborât cu promptitudine de membrii echipajului supraviețuitori, care s-au mutat apoi pe HMS Erebus și s-au îndreptat spre sud, unde în cele din urmă au întâlnit o tragică. soarta”, a spus Balzilli. Nava Erebus, care se presupune că îl transporta pe John Franklin însuși, a fost descoperită în septembrie 2014. Rămășițele navei au fost găsite la fund, la o adâncime de 11 metri, lângă Insula Regelui William.
Expediția lui John Franklin (1845-1847), formată din două nave - „Erebus” și „Terror”, urma să traverseze pasajul arctic de nord-vest de la Atlantic la Oceanul Pacific... Pe vremea aceea, pasajul fusese deja cartografiat dinspre est si dinspre vest, dar nu cucerit de om. Franklin și echipajul său - 129 de marinari - au plecat din Marea Britanie în mai 1845. În august, au fost văzute nave în ultima dataîn apele golfului Baffin.
Expedițiile de salvare, care au fost trimise la locul presupusului accident în următorii 11 ani, au ajutat la restabilirea imaginii a ceea ce s-a întâmplat. Marinarii au ajuns la concluzia că ambele nave au fost acoperite cu gheață și abandonate de echipajele lor. Toate cele 129 de persoane au murit în timp ce încercau să ajungă pe uscat la Fort Resolution, Canada.
Deoarece conservele membrilor expediției s-au dovedit a fi stricate, unii dintre ei au ajuns la canibalism - acest lucru este confirmat de cuvintele eschimosilor locali, precum și de tăieturi pe oasele scheletelor găsite pe insula Regelui William la sfârșitul secolului al XX-lea. secol.
În secolul XXI, fostul ministru canadian Stephen Harper a devenit principalul inițiator al căutării navelor scufundate. Expedițiile canadiene în zona arctică fac parte dintr-un plan mai larg de apărare a suveranității Canadei în sectorul arctic și de a explora resursele energetice - inclusiv rezervele vaste de petrol și gaze naturale. Misiunea a fost condusă de Parks Canada, o agenție guvernamentală însărcinată cu protejarea și reprezentarea exemplelor naționale de moștenire naturală și culturală din Canada.
Acum Parks Canada trebuie să confirme autenticitatea epavei Terorii vizitând locul accidentului sau examinând imaginile.
Pe organizația sa de Facebook
În mai 1845, Sir John Franklin a pornit în căutarea Rutei Mării de Nord-Vest, despre care s-a crezut mult timp că face legătura între Oceanele Atlantic și Pacific la nordul Canadei. Aproape un secol și jumătate mai târziu, oamenii de știință au descoperit cadavrele a trei membri ai acestei expediții. În august 1984, oamenii de știință, străpungând în patru zile un strat de pietriș și permafrost de aproape un metru și jumătate, au descoperit primul dintre cele trei morminte rămase pe insula Beachy, la intrarea în strâmtoarea Wellington, în nordul îndepărtat al Canadei, după o expediție în Arctica. întreprinsă la mijlocul secolului trecut. Ceea ce au văzut i-a uimit: în pământul legat de gheață, care nu s-a dezghețat nici sub soarele de vară, zăcea un corp perfect păstrat. tânăr care a murit acum 138 de ani. El și doi dintre camarazii săi, îngropați în apropiere, erau membri ai echipajului navelor Erebus și Terror, care au venit în Arctica sub comanda lui Sir John Franklin. În primăvara anului 1845, două nave Franklin încărcate cu toate cele necesare, a căror plecare a fost însoțită de mare zgomot, au părăsit Anglia. Scopul lui Franklin a fost să găsească și să navigheze în legendarul Pasaj de Nord-Vest de la Atlantic la Oceanul Pacific, între insulele arctice din Canada. Călătoria s-a încheiat cu tristețe; pe insula Beachy au fost găsite și identificate rămășițele doar a trei dintre participanții la călătorie. Expediția Franklin, finanțată și echipată de Amiraalitatea Britanică, urma să răspundă la o întrebare care ocupase britanicii timp de 350 de ani: Este posibil să traversăm apă deschisă la nord de continentul american și să găsim astfel o nouă rută comercială de la est la vest? Canalul Panama va fi construit doar câteva decenii mai târziu, și singura rută maritimă din Oceanul Atlanticîn Tikhiy a alergat în jurul Americii de Sud, pe lângă periculosul, amenințat de furtună, Cap Horn. Nu ar fi mai profitabil ca timp și distanță să ocolim Canada și Alaska dinspre nord, pentru a ajunge apoi în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Bering? Această idee atractivă i-a îngrijorat pe britanici de la sfârșitul secolului al XV-lea. John Cabot (de fapt, acest contemporan al lui Columb era un italian pe nume Giovanni Cabot), care era în slujba lui rege englez Henric al VII-lea, a traversat Atlanticul de Nord în 1497; descoperirea sa a insulei Newfoundland a permis Angliei să revendice America de Nord. Mai târziu, alții, inclusiv portughezii, francezii și olandezii, au încercat să găsească o rută nordică către Oceanul Pacific. Numele lui Henry Hudson (Hudson), William Buffin și alții au rămas pe hărți, dar niciunul dintre ei nu a reușit să înoate până la coasta de vest a Americii. În prima dintre cele trei campanii din 1819-1825, William Edward Parry a fost aproape de a câștiga, chiar înainte de a ajunge la Marea Beaufort, la nord de Alaska. În cele din urmă, în 1844, a fost anunțată o altă încercare de deschidere a Rutei de Nord-Vest. Dar cine va conduce navigația mai departe anul urmator o expediție care trebuie, de asemenea, să exploreze și să cartografieze zonele necunoscute din nordul Canadei? Când Sir John Franklin și-a oferit serviciile, lorzii Amiralității au ezitat. Nu s-au îndoit de abilitățile și tenacitatea lui, precum și de cunoștințele sale despre regiunile polare nordice. Dar erau stânjeniți de vârsta ofițerului de marină premiat: 59 de ani. „Nu, nu, domnilor. Te înșeli, i-a corectat calm Franklin. Am doar 58 de ani. I s-a încredințat comanda expediției. Născut pe 16 aprilie 1786, Franklin a visat la mare încă din copilărie. La 14 ani s-a înrolat în marina, iar la 19 a luptat în bătălia de la Trafalgar. El a văzut pentru prima dată gheața din Arctica în timp ce participa la o călătorie la Spitsbergen, iar această călătorie i-a determinat viața în mare măsură. Din acel moment, a fost obsedat de ideea de a merge în regiunile arctice din Canada. La instrucțiunile Amiralității în 1819, Franklin a început să exploreze ținuturile de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord, la est de râul Coppermine. După trei ani și jumătate de greutăți incredibile, s-a întors în patria sa, dar deja în 1825 a plecat din nou în țară. gheață veșnică... De data aceasta a coborât pe râul Mackenzie până la Marea Beaufort pentru a cerceta partea de vest coasta de nord a continentului. Când a întocmit o hartă a coastei arctice lungi de sute de kilometri și a publicat note despre viața indienilor și a eschimosilor, el, s-ar putea spune, a devenit erou national iar în 1829 a primit titlul de nobilime pentru serviciile aduse patriei sale. Mai târziu a fost numit guvernator al coloniei penale de pe insula australiană Tasmania și a trebuit să îndeplinească cu totul alte responsabilități. Apelul Arcticii
Chiar și la o vârstă înaintată până la vârsta de 60 de ani, pasiunea lui Franklin ca călător și explorator nu a dispărut deloc. Când în 1844 a avut ocazia să meargă în Arctica, a apucat imediat de ea. Era hotărât să provoace încă o dată nordul înalt, să lupte cu gheața arctică, frigul și furtunile în numele atingerii obiectivului stabilit pentru el de țara sa: deschiderea rutei maritime care leagă oceanele Atlantic și Pacific. În Anglia toată lumea era convinsă de succesul acestei aventuri, care fusese precedată de o pregătire foarte atentă. Bărcile cu pânze „Erebus” și „Terror” au fost transformate în aburi cu elice.Pentru prima dată, astfel de nave au fost trimise în Arctica. Trei ani de provizii alimentare au fost încărcate la bord. Conform rezultatelor unor teste speciale, au fost recrutate echipaje formate din 129 de persoane. La strigătele entuziaste ale londonezilor, la 19 mai 1845, corăbiile au coborât Tamisa și au ieșit în larg; A început expediția lui Franklin. Raportul care a sosit în curând era în ton cu euforia generală. „Suntem încrezători în succes”, a spus Sir John. Următoarea oprire în Hong Kong în China.” Vasul vânător de balene a întâlnit apoi Erebus și Teroare, îndreptându-se spre vest, în Marea Baffin, între Groenlanda și Canada. Dar după ce navele au intrat în strâmtoarea Lancaster, urmele lor s-au pierdut. A trecut un an, apoi altul și nu au fost vești de la expediție. Dar într-o perioadă în care posibilitățile de comunicare erau limitate, această tăcere nu era percepută ca ceva extraordinar. După a treia iarnă, până în primăvara lui 1848, toată lumea din Anglia avea forță nouă a început să-și facă griji cu privire la întrebarea: „Unde este tot același Sir John Franklin?”
Răsplată
Amiraltatea a anunțat o recompensă de 20.000 de lire sterline pentru oricine găsește expediția dispărută și salvează oamenii. Lady Franklin a adăugat 3.000 de lire sterline din fondurile proprii. Astfel a început una dintre cele mai mari operațiuni de salvare din istorie: patru milioane de dolari au fost cheltuiți pe 40 de echipe de căutare pe parcursul a 10 ani. Mai multe nave s-au îndreptat spre Marea Baffin, unde Erebusul și Teroarea au fost văzute ultima oară, și mai departe de-a lungul rutei pe care ar fi putut-o lua Franklin. Alte nave au căutat dinspre vest, intrând prin strâmtoarea Bering în Marea Beaufort la nord de Alaska, unde urma să apară o expediție, care înainta spre Oceanul Pacific. Fiecare grup de căutare pe parcurs, a lăsat provizii de mâncare și însemnări sub semnele vizibile făcute din pietre. În plus, apelurile către expediția Franklin erau scrise pe gulere, care erau puse pe vulpile polare, erau prinse special și apoi eliberate. Într-un pământ aspru, neospitalier, grupurile de căutare au arat pământ și mare, depășind cele mai mari fapte comise până în acel moment în cursul explorării arctice. Au fost descoperite noi insule, au fost cartografiate coastele, s-au explorat strâmtori. Multe puncte goale au dispărut de pe hartă. Au găsit doar urme ale expediției lui Franklin, nici nave, nici oameni, nici măcar rămășițele lor. Prima urmă a fost deja în 1851. Echipajul navei ancorate în largul insulei Beachy a aterizat și a găsit acolo depozitul bine echipat al lui Franklin! Aceasta a fost prima piesă. Se pare că aici Sir John și oamenii săi au petrecut iarna anului 1845/46, prima lor hibernare după părăsirea Angliei. În apropiere au fost găsite mormintele a trei membri ai expediției. O piatră funerară purta numele lui John Torrington, un subofițer de la Teroare, alte două morminte conțineau marinarul John Hartnell și un soldat. marinarii William Brain, ambii din Erebus. (Aceste trei morminte au fost redescoperite și deschise în 1984.) Dar nu s-a găsit nimic care să indice unde a mers apoi Franklin. În ianuarie 1854, membrii expediției dispărute conduse de Sir John Franklin au fost declarați oficial morți. Nu exista nicio speranță că vor mai fi găsite urme și cu atât mai mult că cineva a supraviețuit. Dar nouă luni mai târziu, medicul John Ray din Golful Hudson s-a întors în Anglia și s-a dovedit că ar putea arunca o nouă lumină asupra tragediei.
Dovezi groaznice
Ray adusese înapoi piese pentru ceasuri, busole, linguri și furculițe de argint și o mică farfurie gravată cu „Sir John Franklin”. El a cumpărat toate aceste lucruri de la eschimoși la aproximativ 500 de kilometri distanță. la sud de insulă flageluri. Eschimoșii i-au spus că în primăvara anului 1850, pe insula King William, au întâlnit oameni albi cu barcă și sanie, care se îndreptau spre continent. Necunoscând limba eschimoșilor, ei au explicat cu semne că navele lor erau zdrobite de gheață și că caută ceva de mâncare. Eschimoșii le-au vândut un mic sigiliu. În vara acelui an, Ray a aflat, alți eschimosi au găsit mai multe morminte și peste 30 de cadavre pe continent și încă cinci pe o insulă de coastă. Raportul oficial al lui Ray către Amiraalitate cita fapte sumbre: „... judecând după aspectul desfigurat al unor cadavre și conținutul oalelor, este evident că compatrioții noștri au fost duși la extrem și, în efortul de a le prelungi existența, au ajuns canibalism." Pare o poveste dintr-o carte de groază. Dar a fost Franklin implicat în acest act final de tragedie? Această întrebare, ca multe altele, a rămas fără răspuns. Cu toate acestea, cazul a fost închis pentru Amiraalitate, toate căutările au încetat și dr. Ray a fost plătit cu 10.000 de lire sterline. Căutări recente
Deși era clar că toți membrii expediției Franklin erau morți, Lady Franklin a decis să întreprindă o ultimă căutare pentru a găsi „fiecare dintre ei, rămășițele morților, jurnalele lor, notițele, ultimele cuvinte pe care le-au scris”. Cu ceea ce i-a mai rămas din avere, ea a cumpărat un iaht cu elice și vele cu abur, Fox, și i-a atribuit comanda grupului de căutare căpitanului Francis Leopold McClintock, care îl căuta pe Sir John cu primul detașament în 1848. La 1 iulie 1857, la nouă ani după începerea primei operațiuni de salvare, McClintock a pornit într-o nouă călătorie periculoasă. Ar putea o barcă minusculă cu un echipaj de 25 de persoane să ducă la bun sfârșit o sarcină căreia navele mult mai mari și mult mai bine echipate nu ar putea face față? Echipa lui McClintock, formată doar din voluntari, dintre care jumătate navigaseră deja în Arctica, era hotărâtă să câștige. Încrederea lor de nezdruncinat în succes i-a ajutat nu numai să câștige bătălia cu puternicul element de gheață, ci și să pătrundă în misterul nerezolvat de multă vreme al dispariției expediției Franklin. Căutarea detașamentului lui McClintock urma să se concentreze în zona de la sud de strâmtoarea Bellot, care separă Peninsula Boothia și Insula Somerset. Potrivit lui Ray, ar fi trebuit să fie acolo sau pe insula King William din apropiere. Cu toate acestea, abia ajungând la Marea Baffin, Vulpea a fost prinsă în gheață. În opt luni, iahtul a fost aruncat spre sud, la aproximativ 1.600 de kilometri. Când nava a fost în sfârșit eliberată din captivitatea gheții, McClintock s-a îndreptat spre Insula Beachy pentru a plasa o placă în locul în care au fost descoperite anterior depozitul și mormintele membrilor expediției Franklin. Apoi, după ce a ocolit Insula Somerset, a intrat în strâmtoarea Peel. Dar acest drum s-a dovedit a fi impracticabil. Apoi McClintock a încercat să-și atingă obiectivul dinspre est. La începutul celei de-a doua ierni a călătoriei, s-a apropiat de strâmtoarea Bellot, dar nu a putut intra în ea. Neputând să aștepte primăvara, McClintock a ordonat o căutare folosind sănii de câini, așa că el și oamenii săi au cercetat cea mai mare parte a Peninsulei Boothia și au înconjurat Regele William. Pe 20 aprilie 1859, s-au întâlnit cu eschimosi care aveau bunuri din Erebus și Teroare și care au putut spune în sfârșit despre soarta navelor lui Franklin. Unul dintre ei a fost zdrobit de gheață în largul coastei de nord-vest a insulei King William; al doilea, care a suferit pagube serioase, a fost târât la mal de către membrii expediției, dar apoi abandonat. Un alt grup de căutare McClintock, condus de locotenentul W. R. Hobson, a făcut o descoperire importantă la Victory Point, pe malul de nord-vest al Regelui William. Sub un semn din pietre, au găsit o notă semnată de locotenentul Graham Gore și datată 28 mai 1847. Se spunea că până la sfârșitul celei de-a doua ierni, totul mergea bine și că Franklin încă conducea expediția. Dar, un an mai târziu, căpitanii Fitzjames și Crozier au atribuit o post-scriptie tristă: „Navele Terror și Erebus au fost abandonate de echipajele lor pe 22 aprilie, deoarece fuseseră înghețate în gheață la 12 septembrie 1846... Sir John Franklin a murit în iunie. 11, 1847, iar numărul morților din expediție este astăzi de nouă ofițeri și 15 marinari... Mâine, pe 26, vom porni spre râul Peștele Mare.” Curând, Hobson a găsit o barcă mică montată pe o sanie cu două schelete în ea. În apropiere erau împrăștiate ceasuri, cărți, articole de toaletă și ceea ce McClintock a numit „o multitudine de obiecte de un fel sau altul, izbitor de variate și de așa natură care puteau fi considerate greutăți moarte, dar totuși utile și, foarte probabil, capabile să spargă puterea acestora. care a tras sania.” De aici, se pare, 105 dintre tovarășii supraviețuitori ai lui Franklin au pornit spre sud. spre moarte.
Ultima călătorie a expediției Franklin
În sfârșit, a fost posibil să se stabilească ce sa întâmplat cu expediția lui Sir John Franklin. În iulie 1845, la două luni după părăsirea Angliei, Erebus și Teroare, după cum a raportat ultimul vânător de balene care le-a văzut, au intrat în strâmtoarea Lancaster. Barrow Sound era încă legat de gheață, iar Franklin a căutat un pasaj liber mai la nord și a găsit-o în Wellington Sound. Dar s-a rătăcit prea mult spre nord când trebuia să urmeze spre vest, așa că s-a întors să călărească în iarna anului 1845/46 pe insula Beachy. În primăvară, călătoria a continuat. Deoarece strâmtoarea Barrow nu a fost complet curățată de gheață, Franklin a decis să meargă spre sud, de-a lungul coastei de vest a insulei Somerset și a peninsulei Boothia până la insula King William. Dar unde să navighezi acum, mai la sud sau la vest? Pe harta expediției, regele William nu a fost desemnat ca o insulă, ci ca parte a Peninsulei Boothia, așa că Franklin trebuie să fi crezut că nu avea de ales decât să se îndrepte spre vest. Această eroare de pe hartă a fost începutul dezastrului. Ambele nave au mers spre vest spre zonă gheață perenă, care până la 12 septembrie 1846, a îngăduit navele și nu a mai fost eliberat. Pe 28 mai 1847, locotenentul Gore, care explora zona pe o sanie, a lăsat un bilet că totul era în regulă cu expediția. Franklin a murit două săptămâni mai târziu. În timpul celei de-a doua ierni, ținută în captivitate pe gheață la nord de Regele William, mai mulți oameni au murit din cauza alimentelor contaminate. Pe 22 aprilie 1848, așa cum se spune în postscriptul la nota lui Horus, cei 105 supraviețuitori și-au abandonat navele pentru a face o încercare disperată și nereușită de a ajunge pe Canada continentală. Au decis să se mute în râul Great Fish, de unde puteau merge la unul dintre punctele comerciale ale Companiei Hudson's Bay. Timp de încă zece ani, au circulat zvonuri persistente că unii dintre oamenii lui Franklin nu au murit și, după ce și-au pierdut speranța de mântuire și s-au întors în patria lor, au rămas să trăiască printre nativii prietenoși. Treptat au adoptat stilul de viață al locuitorilor din Nord, și doar trist ochi albaștrii a trădat străini în ele. Dar acești „nativi albi” nu au fost găsiți niciodată. Se pare că toți membrii expediției Franklin au murit, incapabili să reziste condițiilor dure din nordul rece.
Ce s-a realizat? Tragedia Franklin a reaprins interesul navigatorilor și al exploratorilor în Arctica, iar o căutare fără precedent a făcut posibilă cartografierea vastelor întinderi ale nordului canadian. Unul dintre primele detașamente, condus de căpitanul Robert McClure, a reușit să găsească o cale peste mările nordice, de dragul căreia Franklin și-a sacrificat viața. Dar victoria s-a dovedit a fi iluzorie, iar sacrificiile au fost zadarnice. S-a dovedit că a fost imposibil să se folosească Traseul Maritim de Nord-Vest ca rută comercială, deoarece a fost înghețată în gheață în cea mai mare parte a anului. Norvegianul Roald Amundsen a reușit să devină primul care a înotat de la un ocean la altul, deși această călătorie a durat aproape trei ani. Dar, potrivit lui Amundsen, traseul său era atât de șerpuitor și îngust, încât puțini oameni ar fi putut să-l folosească, cu excepția comercianților de blănuri și a misionarilor. Cu toate acestea, chiar și mai târziu, Arctica a chemat aventurieri. Au fost în mare parte eroi neînfricați care, adesea singuri, au depășit greutăți grele: foamea, dorul, degerăturile și cangrena în numele atingerii unui obiectiv de neatins. Numele lui Sir John Franklin este astăzi imortalizat în numele întregii regiuni din Teritoriile de Nord-Vest ale Canadei prin care a trecut, precum și în numele lacului, golfului și strâmtorii. Iar numele Lady Franklin, soția lui credincioasă, poartă o pelerină pe Insula Victoria, care se află în mijlocul Rutei Marii de Nord-Vest, pe care soțul ei a căutat-o cu atâta curaj.
Scriitorul american Dan Simmons este unul dintre acei autori care reușesc în lucrări de absolut orice gen. Pe contul lui există romane științifico-fantastice monumentale despre căutarea lui Dumnezeu în lumea viitorului, thrillere de spionaj despre confruntarea inteligenței în epoca celui de-al Doilea Război Mondial și doar povești polițiste tari.
În același timp, cărțile lui Simmons au o trăsătură distinctivă: aproape întotdeauna conțin figuri istorice reale. Engleză poet XIX secolul John Keats în lumea fantastică a „Songs of Hyperion”. Scriitorul Ernest Hemingway în thrillerul de spionaj The Bell for Ham și Charles Dickens în Drood, or the Man in Black. Și alți 129 de membri ai echipajului celor două nave britanice „Erebus” și „Terror”, care în 1845 au plecat în căutarea Pasajului de Nord-Vest și au dispărut. Despre ei, Simmons a publicat un roman voluminos „Teroarea” în 2007.
Recent, canalul AMC TV a lansat primul episod din serialul cu același nume bazat pe roman. O ocazie excelentă de a ne aminti despre ce era vorba în carte și despre modul în care Simmons s-a apropiat de rezolvarea misterului dispariției celor două nave.
După ce navele lui Cristofor Columb s-au odihnit pe pământurile Americii la sfârșitul secolului al XV-lea, navigatorii au decis să nu renunțe și să găsească totuși un drum scurt din Europa până în Asia. Ei căutau mai ales în nord, motiv pentru care această cale ipotetică și-a primit numele - Pasajul de Nord-Vest. Au fost multe expediții pentru a-l descoperi, datorită cărora marinarii au studiat în detaliu coasta a ceea ce se numește acum America de Nord. Cu toate acestea, ei încă nu au putut trece prin gheața Canadei moderne de la Oceanul Atlantic până la Oceanul Pacific.
Dar marinarii nu și-au pierdut speranța iar și iar au plecat în expediții periculoase. Datorită acestui fapt, până la mijlocul secolului al XIX-lea în Arctica canadiană, doar o mică zonă de aproximativ 180 de mii de kilometri pătrați a rămas neexplorată. Este aproximativ la fel ca cele patru regiuni ale Moscovei. Se presupunea că undeva în această zonă neexplorată se află prețuitul Pasaj de Nord-Vest. Aici au mers navele „Erebus” și „Terror”.
Atât „Erebus” cât și „Teroarea” aparțineau așa-numitelor „nave de bombardare” – adică au fost construite pentru război. În secolul al XVIII-lea, astfel de nave, de regulă, erau folosite pentru bombardarea fortărețelor de coastă.
Teroarea a fost lansată în 1813 și a luat parte la războiul anglo-american din 1812-1815. A fost folosit, de exemplu, în luptele din Connecticut și Georgia. „Erebus” a pornit pentru prima dată în 1826, așa că nu a găsit războiul.
Ambele nave au fost dezvoltate cu o marjă mare de siguranță - trebuiau să reziste recul monstruos al unui mortar de trei tone. Prin urmare, atunci când Amiraltatea Britanică avea nevoie de nave puternice pentru explorarea Antarcticii, alegerea s-a stabilit pe aceste două nave.
Ambele nave puteau naviga, dar înainte de expediții erau echipate suplimentar cu locomotive, ceea ce făcea posibilă deplasarea cu o viteză de 7,5 kilometri pe oră.
Pentru ca echipajele să nu înghețe, pe ambele nave a fost realizat un sistem de încălzire - conducte cu abur. În plus, carcasele din lemn au fost întărite cu metal, iar sub elice și cârme, inginerii au adăugat nișe speciale blindate în care se puteau ascunde de gheață.
În 1840, navele au navigat spre sud din Tasmania și în curând au ajuns în Antarctica. După aceea, două noi obiecte geografice au apărut pe harta celui mai sudic continent - vulcanii Erebus și Teroare.
Ambele nave au fost de două ori în Antarctica, unde s-au arătat bine, așa că Amiraltatea le-a trimis ulterior în Arctica canadiană în căutarea Pasajului de Nord-Vest. Oficialii nu s-au gândit mult la asta.
Pasajul de Nord-Vest. Foto: arcticecon.files.wordpress.com Dar la ce trebuia să mă gândesc era cine va conduce expediția. Au fost destui candidați, dar toți au fost eliminați unul câte unul. În primul rând, au vrut să-l trimită pe omul care a organizat una dintre primele expediții la Polul Nord - William Perry. Dar a refuzat. Apoi postul de comandant a fost oferit lui Sir James Ross, care, apropo, cu câțiva ani mai devreme, dusese Erebusul cu Teroarea în Antarctica. Dar soția lui i-a interzis.
După ce au trecut prin câțiva candidați „nepotriviți” - unul prea tânăr, celălalt nepotrivit „irlandez” - oficialii au decis să-l numească comandant pe experimentatul explorator polar John Franklin. Avea 59 de ani atunci.
Franklin a condus expediția de pe nava „Erebus”, iar căpitanii imediati erau doi oameni care pretindeau anterior rolul de comandant. Erebus era condus de tânărul James Fitzjames, iar Teroarea era condusă de irlandezul Francis Crozier, care, apropo, comandase deja o navă înainte de asta în timpul unei expediții în Antarctica.
De la stânga la dreapta: comandantul John Franklin, căpitanul Francis Crozier, căpitanul James Fitzjames. În viață și în serial
Ambele nave au navigat în largul coastei Angliei în mai 1845. Inițial, la bord se aflau 134 de persoane, inclusiv 24 de ofițeri. Ulterior, cinci au fost trimiși înapoi la țărm pentru comportament nepotrivit, astfel încât echipajul total al ambelor nave a fost format din 129 de persoane.
În august 1845, Erebusul și Teroarea au atras atenția a două nave vânătoare de balene. Era în Marea Baffin - la vest de Groenlanda. După aceea, nimeni nu i-a mai văzut.
Expediția a fost concepută pentru câțiva ani - aprovizionarea cu alimente ar fi suficientă pentru trei ani de o viață bine hrănită pe gheață: 55 de tone de făină, 8 mii de conserve de legume, carne și supă. Prin urmare, două nave dispărute nu au fost imediat ratate în Anglia - abia în 1848 a fost începută o operațiune de căutare. Au căutat atât pe apă, cât și pe uscat. Și în 1850, căutarea a fost parțial încununată cu succes.
Cadavrul unuia dintre marinarii expediției Franklin, păstrat în gheață, găsit pe insula Beachy
Pe micuța insulă Beechey au fost găsite mormintele a trei membri ai expediției dispărute, care au murit la scurt timp după ce Erebus și Teroarea au pătruns în Arctica canadiană. Privind în perspectivă, să spunem că mai bine de o sută de ani mai târziu, în 1984, oamenii de știință și-au exhumat corpurile pentru a le examina. S-a dovedit că cu puțin timp înainte de moartea lor sufereau de tuberculoză și pneumonie. În plus, în țesutul mort a fost observat continut crescut plumb, care a indicat otrăvire cu plumb.
Mormântul unuia dintre marinarii morți de pe insula Beachy. Foto: www.pbase.com În 1859, membrii operațiunii de căutare au avut din nou noroc - pe insula King William, care se află la aproximativ 700 de kilometri sud de insula Beachy, a fost găsită o piramidă făcută din pietre. Conține un pliant cu două mesaje. Prima a fost scrisă în mai 1847 de un grup de doi ofițeri și șase marinari care au coborât la țărm. Al doilea - în aprilie 1848 de către căpitanul „Terorii” Francis Crozier. Primul mesaj spunea că navele petrecuseră iarna trecută în largul insulei Beachy, că John Franklin era încă responsabil de expediție și că totul era bine.
Aceeași notă. Textul scris de mână spune că totul este în regulă. În margini este o notă făcută un an mai târziu. Starea de spirit a echipei este deja diferită: totul este rău. Text imprimat pe limbi diferite informează că oricine găsește acest bilet trebuie să-l dea reprezentanților Amiralității la Londra
O a doua notă, scrisă în marginea primei, spunea că Erebusul și Teroarea au fost prinse în gheață lângă Insula Regelui William, iar echipele au fost nevoite să le abandoneze. Până la acel moment, dintre cei 129 de oameni, au rămas în viață 105. Sub conducerea căpitanului Francis Crozier și-au așezat tabăra pe uscat.
De asemenea, se mai spunea că comandantul expediției, John Franklin, a murit la 11 iunie 1847. Nu se cunoaște cauza morții, precum și locul înmormântării. Ulterior, s-a dovedit că dintre cei 105 oameni care au coborât la țărm sub comanda lui Crozier, nici nimeni nu a supraviețuit. Oasele lor, găsite mult mai târziu în diferite părți ale Insulei Regelui William, au mărturisit că la un moment dat marinarii au disperat atât de mult încât au ajuns la canibalism.
Cutii de Erebus și Teroare găsite pe parcurs. Foto: Sarah Hewitt, bbc.com Misterul dispariției a două nave a îngrijorat omenirea de-a lungul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. În 2014, cercetătorii au găsit rămășițele navei Erebus sub apă, lângă insula King William. Și în septembrie 2016, „Teroarea” a fost găsită în aceeași zonă. Echipajul uneia dintre nave a observat un catarg străvechi care se uita din apă. „Teroarea” era aproape intactă, iar unele dintre cabinele sale erau sigilate pentru iarnă.
Tot ce rămâne din „teroarea”
Există multe versiuni despre ceea ce sa întâmplat cu „Erebus” și „Teroare”. Cel mai realist pe acest moment- slaba pregatire pentru expeditie. S-au strâns provizii în grabă, ceea ce a făcut ca alimentele din multe conserve să fie otrăvite cu lipire cu plumb. În plus, plumbul era ingerat de marinari cu apă din sistemele de desalinizare ale navelor. Otrăvirea masivă cu metale grele a fost agravată de izbucnirea scorbutului.
Această boală apare din cauza lipsei de vitamina „C” în organism și poate duce la moarte dureroasă. Pe Erebus și Terror erau peste patru tone de suc de lămâie pentru a salva echipa de acest flagel, cu toate acestea, din cauza depozitării îndelungate, și-a pierdut Proprietăți de vindecare... A afectat și lipsa de experiență a echipajului: din 129 de oameni, doar comandantul John Franklin, căpitanul Francis Crozier și câțiva piloți se aflau în Cercul Polar.
În ciuda descoperirilor recente, există încă destule lacune în această poveste - iar Dan Simmons din romanul „Teroarea” a încercat să le umple. Este greu de spus dacă a funcționat sau nu. Autorul a lucrat temeinic cu sursele, studiind temeinic modul de viață pe o navă din secolul al XIX-lea, blocată în gheață. Din această cauză, uneori pare că nu citești opera de ficțiune, dar memoriile cuiva.
Ca un marinar care a vizitat de mai multe ori Cercul Arctic, Simmons împărtășește cu generozitate nuanțele unor astfel de expediții. O haină spațioasă din piele de animal, îmbrăcată pe corp gol, te va scăpa de frig mai bine decât un pardesiu impermeabil, un hanorac, un pulover și mai multe straturi de cămăși de lână dedesubt. Carnea proaspătă crudă vă va salva de scorbut. Dar ficatul urs polar nu este potrivit pentru alimente, deoarece este otrăvitor. Și ajunge la creier uman mai ușor dacă străpungi palatul în gura unui mort cu o lingură...
Dar limbajul nu îndrăznește să numească romanul istoric, pentru că acolo unde faptele lipsesc în realitate, Dan Simmons recurge la ajutorul mitologiei eschimosilor groenlandezi.
În poveste, „Erebus” și „Teroarea” nu numai că s-au blocat în gheață, ci au devenit și prada unei creaturi care arată ca un uriaș urs polar. Înoată cu pricepere sub apă, roade fără efort pereții metalici și este capabil să rupă o persoană în bucăți dintr-o singură lovitură. Și cel mai înfiorător, monstrul este în mod clar sensibil.
În carte, Simmons a păstrat în secret numele și natura acestei creaturi aproape până la sfârșit. Mutant? Un fel de urs polar? Eschimosi deghizați? Dar în seria AMC, secretul este dezvăluit chiar în primul episod din prima scenă: „Numele lui este Tuunbak. El este făcut din carne și descântec.”
Au pus capcane, dar monstrul se dovedește a fi mai viclean, transformând fiecare nouă întâlnire cu el într-un masacru. S-ar putea acuza pe Dan Simmons că este vulgar: ia și întoarce-i pe bogați material istoricîntr-o poveste în spiritul „Alien”.
Cu toate acestea, Tuunbak al autorului nu este atât un monstru, cât o alegorie la Arctica, care ucide oameni care nu sunt pregătiți să-l întâlnească. Tuunbak este aproape întotdeauna în culisele din Terror. El ucide marinari, dar nu este motivul principal moartea expediției.
Erebus și Teroare au fost condamnați cu mult înainte de a-l întâlni. Gheața, care zdrobește treptat navele blocate în ea, lipsa hranei, conservele otrăvite și scorbutul - aceștia sunt adevărații dușmani ai oamenilor. Marinarii nu știu să vâneze morse și foci, nu își pot obține carne proaspătă de mâncat. Zi de zi foamea îi slăbește și vărsăturile de scorbut neglijate vase de sânge, condamnat la o moarte dureroasă.
Moralul echipei scade. În pragul morții iminente, rangurile și poziția în societate nu mai contează. Începe lupta pentru putere. Cei mai meschini și mai josnici oameni ies la suprafață, iar un ajutor răufăcător se dovedește brusc a fi stăpânul sufletelor și al destinelor.
Aici se poate aminti „Under the Dome” de Stephen King sau „Mist” al lui. Dar eroii lui Simmons nu sunt închiși într-un loc izolat de lume. Sunt liberi să meargă oriunde, deoarece aerul arctic chiar a transformat apa într-o suprafață solidă. Există și o mulțime de mijloace de supraviețuire, deoarece eschimosii supraviețuiesc în aceste părți.
Cu toate acestea, trebuie să știi exact pe ce drum să mergi și ce să faci pentru a supraviețui, pentru că cea mai mică greșeală echivalează cu moartea. Dar tocmai aceasta este problema. Eschimosii care puteau preda sunt din când în când uciși de gloanțe ale oamenilor albi. Și o încercare de a avertiza comanda că este necesar să se întoarcă, altfel gheața se va închide în curând, este ignorată din cauza vanității.
În viață, comandantul John Franklin a fost un explorator polar respectat, dar în romanul lui Dan Simmons, el este portretizat ca o persoană cu mintea îngustă, care deține o poziție înaltă doar datorită realizărilor sale din trecut.
El acceptă nu decizii corecte, iar în momentul celui mai mare pericol se gândește doar la ce cuvinte va folosi apoi pentru a vorbi despre ale lui mântuire miraculoasă la o cină. Pe el îl acuză Dan Simmons că „Erebus” și „Teroarea” sunt blocate în gheață.
Singura decizie greșită a lui Franklin a fost catalizatorul tuturor necazurilor care s-au abătut asupra echipajului celor două nave. Acesta, nu monstrul, a fost cauza morții expediției. Creatorii serialului au prins perfect această idee. Prin urmare, prima serie se concentrează pe soluțiile lui John Franklin. Monstrul Tuunbak este și el prezent, dar până acum este doar o silueta de rău augur în depărtare, văzută de unul dintre marinari.
Romanul lui Dan Simmons are zeci de personaje și evenimente care se întind pe mai mulți ani. Este o pânză imensă cu detalii de o mie de minute. Mă bucur că autorii seriei au decis să nu urmeze calea simplificării.
Primul episod inspiră speranța că vom obține o imagine la fel de detaliată a morții expediției Franklin decât Simmons. Nu putem decât să sperăm că simțul proporției nu îi va schimba și nu vor transforma povestea supraviețuirii într-o groază despre oameni și un monstru.
# teroare # seriale # cărți # povești # opinii
În secolul al XIX-lea, în epoca remarcabile descoperiri geografice, Marea Britanie avea două sarcini: în primul rând, să dovedească existența Pasajului de Nord-Vest (adică posibilitatea unei călătorii de succes din Atlantic până în Oceanul Pacific în jurul vârfului nordic al Americii). În al doilea rând, pentru a ajunge la polul Nord... Până în 1845, mai erau mai puțin de 100 km de explorat. Aceasta a fost sarcina pe care Franklin a trebuit să o rezolve. Totuși, expediția, concepută de Amiraalitate ca o finalizare strălucită a multor ani de căutări pentru Pasajul de Nord-Vest, a intrat în istorie drept cea mai tragedie de amploare Arctic. Doar pe baza descoperirilor teribile care încă mai apar pe Insula Regelui William, a fost posibilă restabilirea parțială a circumstanțelor acestei drame teribile.
Insula Regelui William este unul dintre cele mai izolate locuri de pe planetă. La prima vedere, acesta este un semi-deșert polar neremarcabil, în care aflorimentele de calcar și mlaștinile sunt diluate generos cu lacuri de gheață. Insula este situată în Arhipelagul Arctic canadian și este separată de coasta de nord a continentului nord-american de strâmtoarea Simpson. În ciuda faptului că ocupă o suprafață solidă - 13.111 km², nu există vârfuri muntoase și cote semnificative pe insulă. Cel mai punct inalt se ridică deasupra nivelului mării cu doar 137 m. Cu toate acestea, istoria acestei insule plictisitoare din punct de vedere al peisajului este plină de cele mai reale evenimente dramatice. Aici, în 1848, Expediția Arctică britanică superb echipată și pregătită condusă de Sir John Franklin s-a încheiat cu o tragedie fără precedent. Toți cei 129 de membri ai săi au pierit, iar ambele nave de expediție - navele Majestății Sale „Erebus” și „Terorea” - au dispărut fără urmă, precum și toate rapoartele scrise ale expediției.
Primele căutări
La început, nu a fost niciun motiv de îngrijorare. Și abia spre sfârșitul anului 1847, în Amiraalitatea Londrei a început să-și facă griji cu privire la soarta lui Franklin și a echipei sale. Pentru prima dată, problema necesității de a asista expediția a fost ridicată în Camera Comunelor în martie 1848.
Amiralitatea a trimis trei noi expediții pentru a-l ajuta pe Sir John Franklin. Căpitanul Henry Kellett a fost instruit să ajungă în strâmtoarea Bering, unde, conform calculelor, Franklin va naviga, eliberat de gheața arctică. O a doua expediție, sub comanda lui Sir James Clark Ross, a fost trimisă la Lancaster Sound, de unde Franklin și-a început călătoria. O expediție terestră condusă de Dr. John Ray și Sir John Richardson a mers în ocean în aval de râul Mackenzie. Cu toate acestea, toate cele trei expediții de salvare nu au reușit să găsească urme ale persoanelor dispărute. A devenit evident că ceva nu mergea bine în expediția Franklin.
La 4 aprilie 1850, Toronto Globe a publicat un anunț privind o recompensă de 20.000 de lire sterline din partea guvernului Majestății Sale oricărei echipe din orice țară care ar putea oferi asistență eficientă pentru echipajele navelor aflate sub comanda lui Sir John Franklin.” O sumă suplimentară de 10.000 de lire sterline a fost oferită oricărei persoane care salvează vreun membru al echipajului sau care furnizează informații care ar ajuta la salvarea acestora. În cele din urmă, încă 10.000 de lire s-au promis oricărei persoane care ar confirma moartea expediției. Până în toamna anului 1850, o întreagă flotă a pieptănat apele Arcticii în căutarea urmelor oamenilor dispăruți ai lui Franklin.
La 23 august 1850, căpitanul Erasmus Ommanney împreună cu ofițerii navei de căutare „Assistance” au găsit urme ale expediției Franklin la Cape Riley, pe coasta de sud-vest a insulei Devon. Dar tot ce s-a găsit vorbea doar despre o scurtă oprire, posibil pentru un sondaj geomagnetic.
Printre navele de căutare ale flotilei care au ajuns la fața locului se număra și Lady Franklin, sub comanda căpitanului William Penny. Pe 27 august, un marinar fără suflare a uimit-o pe Penny cu un strigăt: „Graves, căpitane Penny! Morminte! Franklin iernează!” Datele înscrise pe pietrele funerare au indicat că expediția condamnată și-a petrecut iarna 1845-1846 ascunsă într-un golf mic din partea de est a insulei Beachy. Dar acesta a fost doar începutul unui lung șir de descoperiri. Pe insulă, suflată de toate vânturile, participanții la expedițiile de căutare pentru zile scurte din vara plecată au mai fost găsite și alte artefacte: rămășițele unei tabere de corturi, o fierărie de arme, un depozit mare, un atelier de lăcătuș și alte câteva, mai mici. În mijlocul pietricelelor a fost găsită și o mică grădină de legume.
Grădina de legume presupunea prin prezența ei scopul fie de a rămâne, fie de a se întoarce: cel care a crescut-o spera în viitor. Această descoperire de pe insula Beachy l-a inspirat pe Charles Dickens să scrie rândurile: Apoi, ține-te de urma eroilor care au spart grădina în deșert, au cucerit Parry și l-au ucis pe Franklin.
Decesele din accident sau boală în timpul călătoriilor de cercetare au fost destul de frecvente. Și totuși, trei decese chiar în prima iernare - asta era deja prea mult. În urma discuțiilor constante, căutătorii au ajuns la concluzia că cauza deceselor stă cel mai probabil în apariția unor probleme cu aprovizionarea cu alimente. Cel mai mult pe care cercetătorii l-au putut găsi pe insula Beachy a fost un raport al primului an de expediție departe de restul lumii. Nimeni nu știa unde să caute mai departe.
Mărturii inuite
La 28 octombrie 1854, britanicii au ajuns vestea că vălul care acoperă soarta lui Sir John Franklin a fost dărâmat. Într-o scrisoare adresată secretarului Amiralității, John Ray de la Compania Hudson's Bay a subliniat descoperirile sale: „... în timpul călătoriei mele pe gheață și zăpadă în această primăvară, cu intenția de a finaliza inspecția coastei de vest a Peninsulei Boothia, Am cunoscut inuiți (eschimosi canadieni. - N.red.) , de la care am aflat că „oamenii albi” (tocuri) au plecat în căutarea hranei în spre vest... Mai târziu, un studiu mai detaliat al dovezilor și al elementelor răscumpărate ne-a permis să tragem o concluzie care nu lasă nicio îndoială că unii (dacă nu toți) atunci supraviețuitori din grupul de mult pierdut al lui Sir John Franklin au murit. Moartea lor a fost atât de oribilă încât nu ne putem imagina.”
Cu ajutorul gesturilor, eschimosul i-a spus lui Ray că „au găsit opt sau zece cărți acolo unde se aflau cadavrele moarteși că erau ștampile pe cărți, dar nu spuneau dacă textul era tipărit sau scris de mână”. Ray a întrebat ce au făcut cu aceste cărți? La urma urmei, poate că a fost jurnalele de bord... Eschimoșii au răspuns că le-au dat copiilor lor, „care le-au sfâșiat în timp ce se jucau”. Ray a adus cu el obiecte din care putea răscumpăra locuitorii locali inclusiv furculițe și linguri de argint cu monogramă, dintre care una purta inițialele lui Crozier și Ordinul Hanovrian de Merit al lui Sir John Franklin.
Lady Franklin își continuă căutarea unui soț
Lady Franklin, născută Jane Griffin, a refuzat să renunțe la speranța de a-și găsi soțul și echipa sa în siguranță. Determinarea ei, combinată cu dorința de a-și cheltui cea mai mare parte a averii pe echipamente de expediție, nu numai că a bântuit societatea victoriană, dar i-a inspirat și pe contemporani. Cu fonduri strânse de comunitate, Lady Franklin a cumpărat iahtul cu aburi Fox. Până în august 1858, Vulpea ajunsese la Beachy Island, primul loc de iernat al lui Franklin. La 20 aprilie 1859, liderul expediției McClintock a întâlnit două familii de eschimoși. A schimbat lucrurile lui Franklin cu ei și, după ce a întrebat, a aflat că au văzut două nave. Unul s-a scufundat în apă adâncă, cel de-al doilea s-a prăbușit pe stăpânurile de coastă. Au spus că oamenii albi s-au dus la râu mare cu o barcă sau bărci, iar iarna următoare și-au găsit oasele. McClintock a întâlnit mai târziu un grup de 30-40 de eschimoși care locuiau într-un sat de pe insula King William. De la ei a achiziționat o placă de argint cu monogramele și inițialele lui Franklin, Crozier și alți doi ofițeri. O femeie dintr-un sat local a spus că „mulți bărbați albi au fost abandonați în drumul lor spre râul mare. Unii au fost îngropați, iar alții nu.” Echipa lui McClintock a ajuns pe continent și a continuat spre sud, spre Insula Montreal, unde au găsit alte câteva articole, inclusiv o bucată de conserve de carne, două bucăți de cerc de fier și câteva bucăți de metal. După aceea, petrecerea cu săniușul s-a întors pe Insula Regelui William. La scurt timp după miezul nopții, pe 24 mai 1859, pe o creastă nisipoasă, lângă gura râului Peffer, pe malul de sud Pe insulă, au dat peste un schelet uman, pe care încă se mai păstrează rămășițele uniformei de steward a navei expediției dispărute.
Legate de gheață din septembrie 1846, ambele nave Franklin urmau să fie eliberate vara scurta 1847 și continuă până la poarta de vest a pasajului de la strâmtoarea Bering. În schimb, au continuat să stea în picioare, iar echipa a trebuit să petreacă a doua iarnă pe Insula Regelui William. Pentru expediția Franklin, acesta a fost verdictul final. Ratele mortalității, în special în rândul ofițerilor, au depășit toate limitele posibile. După ce și-au părăsit navele pe 22 aprilie 1848, cei 105 ofițeri și marinari supraviețuitori și-au stabilit tabăra pe coasta de nord-vest a insulei, pregătindu-se să mărșăluiască spre sud până la gura râului Baka. Apoi s-au confruntat cu o urcare dificilă până la baza îndepărtată a Companiei Hudson's Bay de la Fort Resolution, la 2210 km distanță.
Părăsind tabăra pe 26 aprilie, expediția lui Franklin s-a mutat de-a lungul coastei de sud a insulei Regelui William. Toți mergeau într-un mănunchi, târând cu greu bărcile luate de pe corăbii și montate pe săniile uriașe. Oamenii sufereau deja de o deteriorare bruscă a sănătății și de grave activitate fizica s-au înrăutăţit. După cum sa dovedit, McClintock a găsit un spital de campanie organizat de echipa lui Franklin la doar 80 de mile după ce și-au început călătoria. McClintock bănuia că făceau scorbut. El a fost îndemnat la această concluzie de faptul că la acea vreme oamenii lui Franklin aveau încă conserve. Eschimoșii au spus mai târziu că au încercat să mănânce conținutul conservelor „și acest lucru i-a adus pe mulți la o boală gravă, iar unii pur și simplu au murit”. Cât despre oamenii lui Franklin, cei mai mulți dintre ei au rămas pentru totdeauna în vest și coastele de sud Insulele Regelui William.
Expediția Franklin a fost de neegalat în ceea ce privește echipamentul. La dispoziția ei erau toate realizările progresului pe care știința și industria le puteau oferi la acea vreme. Și unul dintre ei a dus la moartea expediției.
Tabloul marinarilor pe moarte, abia trăgând picioarele, tragând o sanie încărcată cu epava Angliei victoriane, este o imagine invariabilă a expediției tragice a lui Franklin. Reunind dovezile, McClintock a concluzionat în 1881 că membrii supraviețuitori ai expediției Franklin „... au fost loviți de scorbut cu mult înainte de a ateriza. Schimbarea punții inferioare înghesuite și imagine sedentară viața asupra efectului transcendent al înghețurilor polare în combinație cu travaliul intens - târând o sanie - poate provoca aproape imediat un vârf de scorbut, chiar din stadiul inițial. Cortul spitalului, la doar 80 de mile (130 km) de unde a început drumul lor, cred că dovedește această concluzie.”
Călătoria de succes a adus onoare și glorie lui McClintock și Hobson, precum și consolarea lui Lady Franklin. Acum ea știa data exacta moartea soțului ei și faptul că acesta a murit la bordul navei cu mult înainte de evenimentele finale, odioase de pe insula Regelui William, care i-au salvat reputația. A murit la ultimele trepte spre scopul său - deschiderea Pasajului de Nord-Vest. Are dreptul – cel puțin cel moral – să fie considerat un pionier.
Astfel, explorarea de către McClintock a Insulei Regelui William a ajutat la recrearea imaginii complete. ultimele zile expeditii. Cei 30 sau 40 de supraviețuitori rămași ai expediției Franklin au părăsit aparent insula îngrozitoare de lângă gura râului Peffer și au traversat râul Simpson într-o ultimă speranță de a ajunge la ceea ce s-a numit Hungry Death Bay.
În ciuda faptului că nu a fost posibil să se găsească buștenii și navele în sine, cercetătorii au studiat Arctica suficient de amplu pentru a dezvălui principalele mistere ale dispariției expediției Franklin. Traseul său a fost stabilit, motivul părăsirii navelor „Erebus” și „Teroarea”, a devenit clar și mărturia eschimoșilor.
O versiune neașteptată a cauzelor morții
Mai mult de un secol mai târziu, Owen Beatty, profesor asistent de antropologie la Universitatea din Alberta, s-a pregătit pentru călătoria arctică examinând cu atenție locurile legate de expediții identificate de exploratorii secolului al XIX-lea și a pornit în călătorie pe 25 iunie 1981. . În primul an de explorare, expediția a găsit rămășițele doar unuia dintre cei 105 ofițeri și marinari care părăsiseră Erebus și Teroare, precum și oasele unui rezident local. Secțiuni subțiri de probe de țesut osos colectate din schelete au fost trimise la laborator pentru analiza elementelor în urme.
Analiza a arătat că nivelul de concentrație de plumb găsit în oasele unei persoane din grupul Franklin a fost anormal de ridicat. Diferența de performanță dintre scheletele eschimoșilor și ale marinarului britanic a fost izbitoare. De la 22 la 36 μg / g pentru rezidenții locali și 228 μg / g pentru un european. Aceste rezultate au însemnat că, dacă echipa lui Franklin ar fi avut acest nivel de aport de plumb pe tot parcursul expediției, era probabil ca otrăvirea cu plumb să fi fost bine studiată.
Expunerea la plumb cauzează o serie de probleme fizice și neurologice care se pot manifesta individual sau în orice combinație, în funcție de caracteristici individuale persoană și gradul de otrăvire. Anorexia, slăbiciunea, oboseala, iritabilitatea, stupoarea, paranoia, durerile abdominale și anemia sunt doar câteva dintre simptomele posibile. Plumbul a provocat nu numai boli fizice, ci și tulburări psihice. Intoxicația poate provoca tulburări ale sistemului nervos central și periferic, poate provoca un comportament nevrotic și neregulat, paralizia membrelor. Bitte a sugerat că, în mare măsură, moartea expediției a fost facilitată de tulburări în activitatea creierului membrilor echipei. Sub stres constant și prelungit în timpul șederii pe termen lung în Arctica, chiar și expunerea minoră la concentrații scăzute de plumb ar putea avea un impact grav asupra capacității oamenilor de a lua decizii bune. Desigur, acesta nu a fost singurul motiv al morții marinarilor. O combinație mortală de mai mulți factori a jucat probabil un rol aici.
Descoperirea neașteptată a unui conținut anormal de mare de plumb în țesutul osos a ridicat o altă întrebare: care ar fi putut fi sursa otrăvirii? Suspiciunile au căzut imediat asupra unei tehnologii relativ noi de depozitare a alimentelor conserve, care erau din belșug în rezervele lui Franklin.
Aceasta are propria sa ironie tristă. În acele zile, expediția Franklin era de neegalat în ceea ce privește echipamentul său. La dispoziția ei erau toate realizările progresului pe care știința și industria le puteau oferi la acea vreme. Și unul dintre ei a dus la moartea expediției. Nimeni nu ar fi putut să știe că o bombă cu ceas ticăia deja în conservele depozitate în calele navelor, care nu numai că i-a răpit triumful lui Franklin, dar și a luat viața a 129 de suflete curajoase. Când membrii echipei și-au pierdut speranța unui sfârșit sigur al expediției, medicii din Erebus și Terorii erau deja neputincioși să-i ajute. Faptul că conservele sigilate cu plumb ar putea dăuna sănătății nici nu era cunoscut la acea vreme.
Cu toate acestea, problema a fost că rămășițele scheletice de la sine nu au putut oferi suficiente dovezi pentru a trage concluzii de amploare. Deși nivelurile de plumb au fost neobișnuit de ridicate, este imposibil de spus din oase dacă acesta este rezultatul unei expuneri relativ recente sau dacă toxina s-a acumulat de-a lungul vieții. Pentru a-și demonstra teoria, Beachy și-a asigurat permisiunea de a exhuma trei marinari care fuseseră îngropați în prima lor iarnă. Spera că frigul extrem care a contribuit la moartea expediției Franklin îi va ajuta acum să-i descopere secretul. Și nu m-am înșelat - cadavrele păreau îngropate ieri.
„În ciuda dorinței generale de cunoaștere, inimile noastre nu se pot abține să nu se cutremure la gândul la sacrificiile pe care Franklin și poporul lui le trebuiau să le facă în numele științei. Există ceva teribil, implacabil și inuman în această cercetare, pentru care trebuie plătit un preț atât de mare... principiile impersonale, cu bune intenții și în numele unor scopuri înalte sunt împrăștiate de viețile umane ale altor oameni "- aceste gânduri, exprimată chiar înainte de teribilele descoperiri ale lui McClintock, ar putea fi un răspuns la descoperirile lui Beatty. Dar astfel de concluzii se bazează doar pe greșelile științei și tehnologiei, negându-le succesele.
Alții l-au urmat pe Franklin. Au folosit și realizările progresului și au reușit nu numai să treacă de Pasajul de Nord-Vest, ci și să cucerească ultima parte, cea mai inaccesibilă a Pământului.
Au fost văzuți ultima dată în august 1845. Două nave britanice sub denumirile ciudate Erebus și Terror, cu 129 de marinari la bord, așteptau în Marea Baffin, în largul coastei Groenlandei, vremea potrivită pentru a naviga mai departe în apele neexplorate ale Arhipelagului Arctic canadian. Echipat cu ultimul cuvant Expediția de știință și tehnologie de atunci condusă de Sir John Franklin trebuia să pună capăt căutării prețuitului Pasaj de Nord-Vest, dar a dispărut în gheața polară nemiloasă, iar misterul morții ei a bântuit de atunci generația de căutători de aventură.
Abia în 2014, oamenii de știință canadieni au descoperit „Erebusul” scufundat, iar mai recent, pe 3 septembrie, după 170 de ani de căutări, a fost găsit și „Teroarea”.
Descoperirea Americii, cu toată monumentalitatea acestui eveniment pentru istoria omenirii, nu a scos de pe ordinea de zi o altă sarcină extrem de urgentă la acea vreme - căutarea unei noi căi către India. Bogățiile fenomenale ale noii părți a lumii nu au devenit încă cunoscute de europeni, iar ambele Americi au fost până acum percepute ca un obstacol enervant care blochează calea către Asia. În 1522, expediția lui Fernand Magellan a finalizat prima circumnavigare a lumii ocolind continentul sud-american. Pe agendă a rămas problema așa-numitului Pasaj de Nord-Vest, o rută maritimă promițătoare de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord.
Prima încercare de a-l găsi a fost făcută de britanici în 1497, dar în cele din urmă căutarea s-a întins timp de patru secole. Cei mai buni navigatori ai timpului lor, de la Henry Hudson la James Cook, au încercat să facă față sarcinii. Dar eroii au ieșit în cale gheață de netrecut Arctica, labirintul complicat de strâmtori și golfuri din Arhipelagul Arctic canadian și vremea extremă, care a lăsat puține șanse de succes, dar a luat în mod regulat cel mai mare preț pentru auto-cucerirea - vieți umane.
Cercetările în zona arctică canadiană s-au intensificat în secolul al XIX-lea și, în ciuda tuturor dificultăților obiective, până la mijlocul secolului dimensiunea punct alb pe hărţile Americii de Nord reduse la o suprafaţă minimă mai puțin teritoriu Belarus modern. Amiralității britanice i s-a părut că mai rămâne să facă ultimul pas, dar decisiv, lung de o sută de mile, și i-a fost încredințat lui John Franklin, un explorator polar experimentat, deși destul de în vârstă, la acel moment, în vârstă de 59 de ani, care a făcut deja trei expediții la scară largă în Arctica.
Nu au fost probleme cu finanțarea. Pentru navigație, Marina Regală Britanică a furnizat două nave care au vizitat deja călătoriile în Arctica (și Antarctica). Aproape o sută de tone de alimente (făină, biscuiți, corned beef, legume și conserve de carne) au fost încărcate pe Erebus, care a devenit nava amiral, și Teroarea. Nu au uitat de remediul împotriva scorbutului, acest flagel al tuturor navigatorilor: patru tone de suc de lămâie ar fi trebuit să ajute să-i facă față.
Corpurile bărcilor cu pânze pentru navigarea în condiții dificile de gheață au fost întărite cu foi de metal, iar pe ele au fost montate motoarele cu abur scoase din locomotive ca centrale electrice suplimentare. Sistemul de încălzire și sistemul de distilare a apei completau dotarea tehnică avansată a navelor la acea vreme. Totul era pregătit pentru o călătorie de mulți ani, al cărei scop era mult așteptatul Pasaj de Nord-Vest.
Expediția lui Franklin a pornit pe 19 mai 1845. După ce au făcut o oprire în Golful Disko din Groenlanda, unde cinci marinari vinovați au părăsit bordul Erebusului și Terorii (salvandu-și astfel viețile), navele cu 129 de oameni la bord au mers mai departe în Oceanul Arctic. În august, vânătorii de balene i-au văzut pentru ultima dată în Marea Baffin, după care urmele bărcilor cu pânze și ale locuitorilor acestora s-au pierdut timp de aproape un deceniu.
Alarma în amiralitate s-a tras doar doi ani mai târziu. Pe de o parte, era clar că cucerirea Pasajului de Nord-Vest va necesita iernare (și, cel mai probabil, nici măcar una), pe de altă parte, absența oricărei știri începea să fie alarmantă. În 1848, o expediție a exploratorului polar autorizat James Ross, care a navigat el însuși pe Erebus and Terror, a pornit în căutarea lui Franklin și a echipei sale. Acest eveniment s-a încheiat cu un eșec total, dar Ross a câștigat o mulțime de urmăritori, care s-a datorat în mare parte a premiului anunțat de guvernul britanic de 20 de mii de lire sterline - o sumă semnificativă la acea vreme.
În august 1850, la cinci ani după ziua în care navele lui Franklin au fost văzute ultima dată, au fost descoperite în sfârșit câteva urme ale acestora. Pe mica insulă Beechey de lângă Devon, cea mai mare insulă nelocuită de pe planetă, echipa căpitanului Horace Austin a găsit urme de iernare, iar în apropiere - trei morminte ale marinarilor din echipajul lui Franklin.
În peisajul stâncos neînsuflețit al insulei uitat de Dumnezeu și de oameni, pompierul John Torrington, marinarul John Hartnell și soldatul Marinei William Brain, care a murit în ianuarie-aprilie 1846, și-au găsit ultimul refugiu. A devenit clar că ei erau victimele primei expediții de iernare, pe care „Erebus” și „Terror” o țineau în largul insulei Beachy, prinse de gheață.
În 1854, în timp ce explora Peninsula Boothia, grupul călătorului John Ray a adunat o serie de povești de la inuiți locali. Nativii au susținut în unanimitate că au văzut un grup de câteva zeci de „albi” care au murit de foame la gura marelui râu local Bak. În același timp, noii veniți, judecând după mărturia eschimoșilor, au mâncat cadavrele camarazilor lor înainte de moarte. Presupusul canibalism în rândul echipajului Erebusului și Terorii i-a înfuriat profund pe colegii lor omologi din Marea Britanie și pe văduva lui Franklin. Publicul a respins complet insinuarea care sugera că un marinar al Marinei Regale s-ar putea apleca să mănânce ai lui.
Pe lângă mărturia orală, Ray a strâns și dovezi fizice ale morții expediției, cumpărând de la inuiți tacâmurile pe care le-au găsit din Erebus. Acest lucru a fost suficient pentru ca Franklin și compania să fie declarați morți, iar căutarea lor a încetat oficial. Cu toate acestea, povestea celor condamnați în deșertul polar nu s-a încheiat deloc aici.
Patru ani mai târziu, o altă echipă de căutare, finanțată de data aceasta personal de văduva lui Franklin, în timp ce explora marea insula King William, situată între Peninsula Boothia și gura râului Buck, a făcut o descoperire mult așteptată. Printre expedițiile polare, mai ales când ceva nu mergea bine, se obișnuia, pentru orice eventualitate, să se lase mesaje posibililor lor salvatori sub piramide speciale de piatră - hurii. A fost un astfel de document care a fost descoperit la Regele William, iar conținutul său a aruncat lumină asupra soartei călătorilor.
Mesajul a fost, de fapt, două note făcute în timp diferit... Prima a fost scrisă după a doua iernare:
„28 mai 1847. Navele Majestății Sale „Erebus” și „Teroarea” au iernat în gheață la 70 ° 5 's. NS. și 98 ° 23′ V. Iarna 1846-1847 a fost petrecută la Beachy Island la 74 ° 43'28 ″ N. NS. și 91 ° 39'15 ″ V. etc., după ce a urcat anterior strâmtoarea Wellington până la 77 ° latitudine nordică iar înapoi pe partea de vest a Cornwallis. Expediția este comandată de Sir John Franklin. Totul e bine. Un grup de doi ofițeri și șase marinari a părăsit nava luni, 24 mai 1847.”
După citirea acestui text, au rămas mai multe întrebări deodată. În primul rând, este evident că a fost dificil să descrii situația ca „totul este în ordine”. Printre membrii echipajului se numărau deja primele victime, iar opt persoane au reușit să-și abandoneze navele și tovarășii, urmând să întâmpine moartea. În plus, autorii mesajului, dintr-un motiv necunoscut, s-au încurcat în date. Iernarea la Beachy Island a avut loc cu un an mai devreme. În vara anului 1846, navele eliberate au plutit printre insulele Arhipelagului Arctic canadian, coborând în cele din urmă spre sud, spre Insula Regelui William, unde și-au petrecut iarna 1846-1847 și și-au descris aventurile în documentul specificat în primăvară.
A doua notă a fost făcută un an mai târziu în marginea primei:
„25 aprilie 1848. Navele Majestății Sale „Erebus” și „Teroarea” au fost abandonate la 22 aprilie, la 5 leghe nord-nord-vest de acest loc, fiind acoperite cu gheață din 12 septembrie 1846. Ofițeri și un echipaj de 105 sub comanda căpitanului FRM Crozier au campat aici la 69°37′42″ s. NS. și 98 ° 41 ′ V. etc.
Sir John Franklin a murit pe 11 iunie 1847, pierderile totale ale expediției până în prezent sunt de 9 ofițeri și 15 marinari.
James Fitzjames, căpitanul navei Erebus a Majestății Sale, F. RM Crozier, căpitan și ofițer superior. Mâine vom merge la râul cu pești Bak.”
În acest text, cronologia corectă este restaurată. Așa că, la King William, Erebus și Terror au ajuns să petreacă două ierni întregi: vara lui 1847 a fost prea scurtă și rece, gheața din jurul navelor nu s-a topit niciodată. Până în primăvara anului 1848, dintre cei 129 de membri ai echipajului, 24 de persoane muriseră, inclusiv șeful expediției, John Franklin. Marinarii supraviețuitori, simțindu-și neputința în fața semi-deșertului polar care îi înconjura și confruntându-se cu amenințarea foametei și a morții inevitabile, au pornit într-o aventură disperată. Au decis să încerce să ajungă pe continent cu rămășițele de provizii și echipamente. Cea mai apropiată bază a Companiei Hudson's Bay din Fort Resolution se afla la 2.210 de kilometri sud.
Exploratorii polari condamnați au construit o sanie improvizată din bărci, pe care au fost nevoiți să tragă singuri. Epuizați de trei sferturi de iarnă, suferinzi de boli, vreme extremă, foame, au târât această sanie cu ultimele puteri, pierzându-și periodic tovarășii. Una dintre bărci a fost găsită în 1854. Pe lângă două schelete, cărți, săpun, ustensile de cusut, mănuși de marinari, pistoale și cuțite, două suluri de cearșaf de plumb, cizme și eșarfe de mătase - lucruri atât necesare, cât și absolut inutile în campania întreprinsă.
Rămășițele scheletizate ale marinarilor au fost găsite periodic în următoarele decenii. Se pare că cea mai mare parte a echipajului Erebus a murit în timp ce era încă la Regele William. Supraviețuitorii au reușit să ajungă la râvnita gura de vărsare a râului Bak, unde i-au văzut eschimoșii. Cel mai probabil, în această etapă au rămas fără provizii, ceea ce a dus la canibalism: urmele lui au fost înregistrate pe oasele umane descoperite ulterior.
La mijlocul anilor 1980, oamenii de știință canadieni au decis să exhumeze cadavrele a trei marinari care au murit pe insula Beachy în prima lor iarnă din 1846. Mai întâi, a fost deschis mormântul lui John Torrington, iar fotografiile cu el, perfect conservate timp de 140 de ani în permafrost, au zburat în jurul lumii.
Examenul patologic al rămășițelor a arătat că nefericitul pompier, care a murit la 1 ianuarie 1846, suferea de epuizare și pneumonie. În plus, în țesuturile sale a fost găsit un conținut crescut de plumb. Imediat au apărut teorii conform cărora otrăvirea cu plumb ar fi putut fi cauza morții lui Torrington (și împreună cu el și restul echipei lui Franklin). Cutiile găsite în parcarea lor au fost sigilate în grabă folosind lipire cu plumb care a intrat în contact direct cu alimentele. Apa dulce avea și un conținut ridicat de plumb, care era furnizat de sistemele de distilare instalate pe nave.
Otrăvirea cu plumb de la sine nu putea ucide marinarii. Cu toate acestea, aparent, a slăbit semnificativ imunitatea membrilor echipajului, după care au devenit victime ușoare ale vremii, foametei, scorbutului și altor boli. Torrington și prietenul său William Brain, ale căror cadavre au supraviețuit până astăzi, au murit de pneumonie. Al treilea dintre cei îngropați pe insula Beachy - marinarul Hartnell - a murit de tuberculoză. Cel mai probabil, aceeași soartă i-a așteptat și pe restul colegilor lor.
Pentru a înțelege pe deplin ce s-a întâmplat cu expediția Franklin dispărută, oamenilor de știință le lipsea un singur lucru - să-i găsească navele dispărute. Decenii de căutări fără rezultat tocmai s-au încheiat. În 2014, Erebus a fost descoperit la sud de Insula Regelui William, la o adâncime de 11 metri. Canadienii au ridicat la suprafață clopotul navei și unul dintre cele zece tunuri.
Pe 3 septembrie 2016 a fost găsită și Teroarea. Nava este perfect conservată și a fost blocată de echipajul său: toate ușile, ferestrele și alte deschideri au fost închise cu grijă. Abandonarea navei a fost considerată o crimă gravă în Marina Regală, iar echipajul, se pare, nu și-a pierdut speranța de a se întoarce la ea. Teroarea nu a așteptat să fie salvată, în cele din urmă scufundându-se în golful care îi poartă acum numele, la sud-est de coasta Regelui William.
Găsirea „Erebus” și „Teroarea”, răspunzând unor întrebări ale cercetătorilor despre soarta expediției Franklin, a pus imediat altele noi. Pe baza conținutului biletului găsit sub piramida de pietre încă din 1854, ambele nave au fost abandonate în același timp într-un punct situat la o sută de kilometri de locurile în care au fost până la urmă găsite. Poate că acest lucru se datorează derivării naturale a navelor acoperite de gheață care în cele din urmă s-au scufundat în momente diferite. A doua versiune susține că cel puțin unii dintre membrii echipajului, după ce au părăsit bărcile cu pânze la 22 aprilie 1848, s-ar putea întoarce ulterior la ei pentru a-și continua călătoria către gura râului Bak.
În sine, expediția lui Franklin, al cărei scop a fost cucerirea finală a Pasajului de Nord-Vest, s-a încheiat cu un colaps complet chiar la începutul acestei călătorii. Informații mult mai utile pentru omenire au fost aduse de căutarea sa dramatică și de decenii. În 1853, una dintre numeroasele echipe de salvare conduse de Robert McClure, deplasându-se dinspre vest, a trecut de fapt pe această rută mult dorită, abandonând însă nava pe parcurs și terminând-o pe o sanie pe sol. În cele din urmă, Pasajul de Nord-Vest de pe navă a fost stăpânit doar de celebrul norvegian Roald Amundsen abia la începutul secolului al XX-lea.
Un secol mai târziu, din cauza topirii gheții, acest pasaj prețuit a devenit accesibil pentru navigație în lunile de vară fără însoțirea unor spărgătoare de gheață. În vara lui 2016, drumul, al cărui vis a ucis sute de călători, a trecut pe lângă primul mare vas de croazieră. Aproximativ o mie de pasageri, așezați din propriile buzunare de la 22 de mii de dolari, în puțin peste o lună au ajuns de la Anchorage în Alaska la New York. Pe drum, linia Crystal Serenity a trecut atât pe lângă Insula Regelui William, cât și pe Insula Beachy. 129 de marinari, care au trăit trei ani în iadul de gheață, și-au dat viața pentru asta, printre altele.
Bazat pe poveste, seria Terror a fost lansată zilele trecute.
Terror este un serial american de televiziune bazat pe romanul cu același nume al scriitorului american Dan Simmons. Premiera a avut loc în SUA pe 26 martie 2018 și în Rusia pe 29 martie.
În 1845, o expediție sub comanda experimentatului explorator polar Sir John Franklin a navigat pe navele Terror și Erebus către coasta de nord a Canadei în căutarea trecerii de nord-vest de la Oceanul Atlantic la Pacific - și dispare fără urmă. Căutarea ei a durat câteva decenii, informațiile despre soarta ei au fost strânse literalmente puțin câte puțin și până astăzi imaginea a ceea ce s-a întâmplat este plină de pete albe.
La sfârșitul remorcii.
