Istoria kamikaze - piloți sinucigași japonezi. Vânt divin: Kamikaze

Cuvântul kamikaze a intrat ferm în noi vocabular. Noi, cel mai adesea, îi numim oameni „nechibzuiți” care nu-și prețuiesc viața, care riscă în mod nerezonabil moartea, cu alte cuvinte, sinucideri. Astfel, îi distorsionăm adevăratul sens. În același timp, mulți oameni știu că a fost numit Piloți sinucigași japonezi atacând navele inamice. Puțini inițiați cunosc chiar istoria acestei mișcări în rândul piloților japonezi. Dar puțini oameni, chiar și din istoricii celui de-al Doilea Război Mondial, își dau seama că în Japonia au existat mult mai mulți atacatori sinucigași ca kamikaze. Și au acționat nu numai în aer, ci și pe uscat, pe apă și sub apă. Și nu erau numiți deloc kamikaze. Despre asta va fi povestea noastră.

Deja în 1939, în Japonia a fost organizată o mișcare de voluntari, pentru a servi mai întâi în armată, apoi pentru a lucra în întreprinderi, în agricultură și în spitale. Voluntarii au format detașamente, care au fost numite teixintai. În armată, printre astfel de detașamente, era răspândit codul filosofic medieval al samurailor, Bushido, ceea ce însemna literalmente o modalitate de a muri.

Combinația dintre postulatele militariste ale Bushido cu naționalismul a cerut de la războinici devotament complet față de zeul-împărat Hirohito, iar în timpul războiului, moartea împăratului și a țării. În virtutea acestui sistem de credințe, sacrificiul vieții pentru o cauză nobilă a fost văzută ca cea mai pură și mai înaltă formă de atingere a sensului vieții. „Moartea este ușoară ca un stilou” este o expresie care a fost un succes în rândurile armatei japoneze. Cu toate acestea, elita conducătoare a Japoniei era foarte conștientă de faptul că astfel de idealuri înalte erau dincolo de puterea spiritului tuturor războinicilor. Prin urmare, ideologiei au fost adăugate stimulente pur materiale. În plus, atacatorii sinucigași morți au fost clasați printre sfinții patroni ai Japoniei, au devenit eroi naționali, rudele lor s-au transformat în oameni foarte respectați care se bucurau de anumite beneficii de stat. Și deși nu lipseau cei care doreau să intre în teixintai, selecția în detașamente s-a făcut cu cerințe destul de stricte, nu lipsite de bun simț. După 1943, unităţile armatei teixintai devin trupe de soc atacatori sinucigași. Lor regula generala devine sacrificiu de sine pentru a distruge forțele superioare ale inamicului.

Există cinci categorii de teixintai. Primul - kamikaze - piloți sinucigași în aviația navală și combinată, iar primul aveau scopul de a distruge nave, iar al doilea - bombardiere grele, coloane de tancuri sau camioane, căi ferate, poduri și alte obiecte importante. Al doilea - parașutiștii Teixintai - au fost folosiți pentru a distruge avioane, muniții și combustibil pe aerodromurile inamice folosind bombe și aruncătoare de flăcări. Al treilea - teishintai subacvatic - folosind mini-submarine și torpile umane, au fost folosite pentru a distruge navele inamice. Ei au inclus și scafandri de demolare (fukuryu, „dragoni ai norocului”). Al patrulea - teishintai de suprafață - operează pe bărci de mare viteză care explodează pentru a distruge navele inamice. Iar a cincea, cea mai frecventă și numeroasă categorie - teishintai la sol - infanterişti sinucigași care, cu mine antitanc pe stâlpi sau dispozitive speciale, sau pur și simplu cu explozibili în rucsacuri și altele asemenea, atacau tancurile inamice și vehiculele blindate. Fiecare dintre aceste categorii este detaliată mai jos.

Kamikaze - teishintai în aer

După ce a pierdut bătălia de la Midway pe 4 iunie 1942, Japonia a început să piardă inițiativa în războiul din Pacific. În perioada 1943-1944, forțele aliate, întărite de puterea industrială a Statelor Unite, s-au deplasat pas cu pas către insulele japoneze. Până în acest moment, avioanele japoneze, în special avioanele de vânătoare, erau serios inferioare în ceea ce privește parametri tehnici noi modele americane. Din cauza pierderilor grele de luptă, în Japonia a existat o lipsă de piloți experimentați. În plus, lipsa de piese de schimb și de combustibil a făcut ca orice operațiune majoră de aviație să fie o problemă pentru Japonia. După ce SUA au capturat insula Saipan în iulie 1944, aliații au avut ocazia să bombardeze teritoriul Japoniei. Înaintarea lor în continuare în Filipine a amenințat că va lăsa Japonia fără surse de petrol Asia de Sud-Est. Pentru a contracara acest lucru, comandantul Flotei Aeriene 1, viceamiralul Takijiro Onishi, a decis să formeze o echipă specială de lovitură de piloți sinucigași. La un briefing din 19 octombrie, Onishi a declarat: „Nu cred că există nicio altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, decât să doborâm un Zero înarmat cu o bombă de 250 de kilograme pe un portavion american”. Așa că Onishi a devenit cunoscut drept „părintele kamikazelor”.

Numele de kamikaze provine de la „vântul divin”, care a fost numit taifun, care de două ori, în 1274 și 1281, a salvat Japonia de invazia flotei mongole a lui Khan Kublai. Ca răspuns la rugăciunile japonezilor, taifunul a distrus navele inamice în largul coastelor Japoniei. Prin analogie, piloții kamikaze trebuiau să salveze țara de la înfrângere.

Kamikaze au făcut parte din mișcarea teishintai în aviație. Și deși oficial au fost numiți „Divine Wind Special Assault Squad”, cu mana usoara Traducătorii americani au început să le numească pur și simplu kamikaze, de fapt, ca toate celelalte categorii de atacatori sinucigași japonezi. După război, japonezii au permis citirea hieroglifelor în interpretarea „pilotului sinucigaș”.

Primele detașamente de piloți kamikaze s-au format pe 20 octombrie 1944 pe baza unităților de aviație navală, în care piloții erau gata să-și sacrifice viața de dragul țării lor. Aviația navală a antrenat inițial 2.525 de piloți kamikaze, iar alți 1.387 au fost recrutați în armată. Cea mai mare parte a kamikazei erau tineri subofițeri sau ofițeri juniori, adică absolvenți ai școlilor de zbor navale și militare. Deși au fost universitari de douăzeci de ani care s-au alăturat detașamentelor, atât din impulsurile patriotismului, cât și din dorința de a-și glorifica familia. O motivație importantă pentru voluntariatul tinerilor a fost dorința de a-și proteja familiile de eventualele „atrocități” ale aliaților după ocupație, care au fost larg „trâmbițate” de propaganda japoneză. Ei se considerau ultima apărare. Toți cei care intrau în detașamentele kamikaze au primit un grad de ofițer, iar cei care îl aveau deja au primit un grad extraordinar. Trăsăturile distinctive sub forma piloților kamikaze erau o eșarfă albă și un steag roșu al soarelui. Și floarea de crizantemă era simbolul kamikaze-ului. De obicei, era bătut pe nasturii de alamă ai uniformei, care erau atunci un trofeu valoros pentru marinarii americani.

De-a lungul timpului, s-a dezvoltat un ritual de onorare a kamikazei în timp ce aceștia erau în viață. În ajunul plecării în misiune, aceștia au fost tratați cu o cină festivă, iar chiar înainte de plecare, comandantul a turnat un pahar ceremonial de sake. Li s-a oferit o bentiță – hachimaki – cu simbolurile drapelului Japoniei sau o bentiță albă cu hieroglife inspirate scrise. Hachimaki simboliza inflexibilitatea intențiilor și susținea spiritul de luptă. De asemenea, are o funcție directă - de a proteja fața de transpirație. De obicei, hachimaki avea o dimensiune de 50 mm lățime și 1200 mm lungime.

Adesea, kamikazeului i se dădea un senninbari, o „brâu cu o mie de ochiuri” sau „o mie de ace” cusute de o mie de femei, fiecare dintre ele făcând câte o cusătură sau un nod. A fost purtat fie în talie, fie legat în jurul capului și a fost luat în considerare cea mai puternică amuletăși, de asemenea, permițând sufletului să renaască după moarte. Uneori, civili au fost prezenți la rămas-bun pe ultimul zbor, pe lângă colegi. De exemplu, fete de liceu din școli sau fete din echipele teixintai. La revedere a fost solemn, ceva sub forma unui miting. Li s-au citit versete de mulțumire sau de slăvire.

Baza pregătirii piloților începători care au intrat în detașamentele kamikaze a fost pregătirea pentru pregătirea de a muri. Pentru a face acest lucru, s-au folosit o varietate de metode, de la spălarea creierului cu patriotism și postulatele religiei, până la tortura fizică în antrenament. Antrenamentul în abilitățile de zbor s-a redus la simple abilități elementare: decolare și aterizare, zbor în formație, imitarea unui atac. Manualul pilotului kamikaze a detaliat modul în care pilotul ar trebui să atace. S-a subliniat că la atacul de la înălțime, cel mai bun punct de țintire era locul dintre pod și coșuri. Pe portavion, ar trebui să căutați ascensoare pentru aeronave sau o „insulă” (suprastructură de control al navei deasupra punții). Pentru atacurile orizontale, pilotul trebuia să „țintească spre mijlocul navei, puțin mai sus decât linia de plutire”, sau „să țintească spre intrarea în hangarul aeronavei”. În manual exista și o regulă care îi permitea să se întoarcă dintr-o misiune dacă ținta nu era detectată. Se credea că viața nu trebuie irosită cu ușurință. Cu toate acestea, există cazuri în care după reveniri repetate, piloții au fost împușcați pentru lașitate.

De menționat că grupurile de piloți kamikaze au fost conduse la destinație de piloți experimentați, a căror sarcină nu era doar să aducă la țintă piloți slab pregătiți, ci și să înregistreze rezultatele atacului. Dar nici în aceste condiții, încercările de a aduce detașarea la țintă nu au avut întotdeauna succes.

În ciuda faptului că, potrivit japonezilor, voluntarii kamikaze nu au lipsit, după primele lor operațiuni militare, în țară a fost lansată o campanie masivă de glorificare a atacatorilor sinucigași, iar agitația a fost înregistrată de voluntari. Autoritățile au făcut apel la populație cu o cerere de sprijinire a voluntarilor, ajutor în recrutarea acestora în detașamente. Pe lângă materialele din mass-media, au fost produse broșuri, pliante, afișe, chiar și povești pentru copii despre vitejia kamikaze. Deoarece această isterie a durat până la sfârșitul războiului, probabil că au existat probleme cu înscrierea în masă a voluntarilor. Sunt cunoscute cazuri de transfer forțat al formațiunilor armatei către detașamentele kamikaze. Și ca culme al ideii de „voluntaritate”, trebuie remarcat faptul că literatura descrie cazul în care un kamikaze și-a lovit propriul post de comandă.

Provoacă îndoială și entuziasm chiar și acei kamikaze care au acceptat să comită atacuri sinucigașe. Așa că, pe 11 noiembrie 1944, unul dintre distrugătoarele americane a scos din apă un pilot, care nu a putut lovi portavionul, și s-a prăbușit în mare. În timpul interogatoriului, el a împărtășit de bunăvoie orice informație și a declarat că pe 27 octombrie unitatea sa a fost complet transferată la tactica kamikaze. De la bun început, pilotul a găsit această idee cât se poate de stupidă și ineficientă, dar nu a îndrăznit să le spună camarazilor săi despre ea. Faptul că a supraviețuit lovindu-se în apă sugerează un unghi de scufundare sigur pentru viață, care, la rândul său, ridică întrebarea dacă ratarea lui a fost accidentală. De asemenea, este interesant faptul că, deja în perioada postbelică, autoritățile i-au persecutat sever pe japonezi care au mediatizat îndoielile cu privire la caracterul voluntar al formării detașamentelor kamikaze, în sistemul lor de pregătire.

Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 împotriva navei amirale a Marinei australiene, crucișătorul greu Australia. Înarmat cu o bombă de 200 de kilograme, al cărei pilot a rămas necunoscut, s-a prăbușit în suprastructurile „Australiei”, împrăștiind resturi și combustibil de-a lungul suprafata mare, însă, crucișătorul a avut noroc, iar bomba nu a explodat. Cu toate acestea, 30 de persoane au murit, inclusiv comandantul navei. Pe 25 octombrie, „Australia” a primit o altă lovitură, după care nava a trebuit să fie trimisă la reparații (crucișătorul a revenit în serviciu în ianuarie 1945, iar în total, până la sfârșitul războiului, „Australia” a supraviețuit la 6 lovituri de kamikaze. aeronave).

Pe 25 octombrie 1944, un detașament kamikaze condus de Yukio Seki a atacat o formațiune de transportator american din estul Golfului Leyte. Primul Zero a lovit pupa USS Senty, ucigând 16 persoane în explozie și declanșând un incendiu. Câteva minute mai târziu, portavionul „Swany” a fost scos și el din funcțiune. Incendiile izbucnite în urma unui kamikaze lovit pe puntea portavionului de escortă Saint Lo au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfâșiată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, în urma acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane. Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele Franklin (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au murit) și Bello Wood (92 de morți, 44 de răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, iar alte 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate. Pe 26 noiembrie, kamikazei au atacat transporturi și nave de acoperire în Golful Leyte. Distrugatorul Cooper a fost scufundat, navele de luptă Colorado, Maryland, crucișătorul St. Louis și alte 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze a lovit portavionul Ommani Bay a provocat un incendiu; în curând, în urma detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu ea 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, navele de luptă New Mexico și California înviată după Pearl Harbor au fost avariate. În total, în urma acțiunilor kamikaze din bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transportoare, au fost avariate 22 de portavioane, 5 cuirasate, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare.

Alte acțiuni privind utilizarea masivă a kamikaze-ului au avut loc în timpul bătăliei pentru Iwo Jima. Pe 21 februarie, în urma incendiilor provocate de lovirea unui kamikaze, portavionul Bismarck Sea a ars și s-a scufundat (318 persoane au murit), a fost avariat și portavionul Ticonderoga, pierderile sale s-au ridicat la 140 de persoane. Deosebit de vulnerabile la kamikaze au fost portavioanele americane de atac, care, spre deosebire de omologii lor britanici, nu aveau blindaje pentru puntea de zbor, precum și portavioanele de escortă din clasa Casablanca.

Intensitatea maximă a atacului kamikaze a fost atinsă în timpul bătăliei de la Okinawa - în total, 1.465 de avioane au participat la atacuri. Pe 3 aprilie, USS Wake Island a fost scos din funcțiune. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. Distrugătorul Calhoun a fost și el scufundat. Pe 7 aprilie, portavionul Hancock a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 au murit și 82 de persoane au fost rănite. Până pe 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, un cuirasat și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul Sangamon cu 21 de aeronave la bord a ars complet. Pe 11 mai, lovita de doi kamikaze a provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, în care 80 de avioane au fost distruse, 391 de persoane au murit și 264 au fost rănite. Până la sfârșitul bătăliei pentru Okinawa, flota americană a pierdut 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane. Cu toate acestea, măsurile luate de americani pentru a proteja împotriva kamikazelor au dat un rezultat - 90% din avioanele japoneze au fost doborâte în aer.

Apărarea antiaeriană consolidată a Aliaților până în primăvară a făcut ca raidurile kamikaze din timpul zilei să fie aproape inutile, iar comandamentul japonez a încercat atacuri de noapte. Cu toate acestea, după mai multe ieșiri ale detașamentelor kamikaze, aceștia au fost nevoiți să renunțe la această practică, deoarece nicio aeronavă nu a putut găsi o țintă și aproape toți au murit rătăciți.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate. Există și alte numere. Evident, nu vom ști datele exacte, pentru că fiecare a gândit diferit. De exemplu, același crucișător „Australia” a fost avariat de 6 ori. Numărați-l ca una sau șase unități? În timpul exploatării detașamentelor kamikaze, potrivit japonezilor, s-au pierdut 2.800 de avioane, în care au murit 3.862 de piloți sinucigași, dintre care aproximativ 12-15% erau cadre militare profesioniste. Numărul mai mare de piloți uciși se explică prin moartea bombardierelor și a transportatorilor de proiectile MXY7, unde erau numeroase echipaje. Nu se știe dacă avioanele bombardate pe aerodromuri și piloții morți sunt printre pierderi, deși numărul lor este destul de mare. De asemenea, nu se știe dacă există sinucideri în statisticile pierderilor de piloți care nu erau membri ai detașamentelor kamikaze, dar care au izbit sau atacat nave din proprie inițiativă sau din disperare. Potrivit experților, au existat cel puțin 200-300 de astfel de cazuri.

De la 3 la 7 mii de marinari aliați au murit în urma atacurilor kamikaze, iar de la 5 la 6 mii au fost răniți, ceea ce a reprezentat 68% din rănile de luptă din flotă. Dezbaterea despre aceste cifre este, de asemenea, încă în desfășurare. Unii iau în considerare doar pierderi pe mare, alții includ aerodromuri, alții adaugă răniți care nu au supraviețuit. În plus, a contat și efectul psihologic inițial asupra marinarilor americani. Și, deși americanii îl minimizează, iar japonezii îl exagerează, câteva mii de marinari au fost totuși dați pe țărm. Cu timpul, frica de pe nave a trecut.

De menționat că din cele 30% planificate de comandamentul japonez, doar 9% din aeronavele kamikaze și-au atins obiectivele. În același timp, precizia lovirii țintei a fost de doar 19%. De fapt, aceste două cifre caracterizează cel mai pe deplin eficacitatea utilizării kamikaze-ului.

Inițial, pentru atacurile kamikaze s-au folosit avioane convenționale, care erau în serviciu cu armata și marina, care au fost modificate minim, și adesea nu, pentru a efectua o coliziune productivă cu o navă inamică. Aceste avioane erau umplute cu orice explozibil care se afla la îndemână: explozibili, bombe, torpile, containere cu amestecuri combustibile.

Curând, din cauza scăderii numărului de avioane în rândul japonezilor, a fost dezvoltat un tip special aeronave pentru kamikaze - Yokosuka MXY-7 numit "Ohka", care în traducere însemna o floare de cireș sau sakura. Văzând această aeronavă, atât în ​​acțiune, cât și capturată la sol, americanii, neștiind numele, au poreclit aparatul „Baka” (idiot, prost). Potrivit unei alte versiuni, numele „Baka” a fost introdus de propaganda americană pentru a insufla încredere militarilor și marinarilor americani, deoarece, în conformitate cu postulatul impactului psihologic: „un inamic ridiculizat nu este groaznic”. În orice caz, în manualele americane, aceste proiectile erau numite doar „Baka”.

Avionul era o bombă cu echipaj motor rachetă, transportat la locul atacului de aeronavele Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y sau Heavy Nakajima G8N. În zona în care era amplasată ținta - în linia directă de vedere a navei inamice - „Ohka” a fost deconectat de la purtător și a alunecat până când pilotul a stabilizat-o și a țintit ținta, iar după pornirea rachetelor, care au funcționat. timp de 8-10 secunde, sa apropiat de el până când o coliziune a provocat o detonare a încărcăturii. Aeronava avea o lungime de 6-6,8 m, înălțime - 1,6 m, anvergura aripilor - 4,2-5,1 m, suprafața aripii - 4-6 m², greutate proprie - 1,4-2,1 tone; masa de încărcare - 600-1200 kg, viteza maxima- 570-650 km/h, viteza de scufundare - 800 km/h, raza de zbor - 40 km, echipaj - 1 persoană.

Aeronava a început să fie dezvoltată în august 1944 cu un design simplificat pentru a permite producția sa la întreprinderile care nu au personal calificat. Aeronava consta dintr-un planor din lemn cu o sarcină explozivă în nas, un cockpit cu un singur loc în mijloc și un motor rachetă în spatele carenei. Nu avea motoare de decolare și tren de aterizare. Ca motor, a fost folosit un ansamblu de trei propulsoare de rachete cu combustibil solid plasate în secțiunea de coadă a aeronavei. În total, au fost produse 854 de vehicule cu șase modificări, care diferă prin motoare, forma aripii, masa de explozibili și capacitatea de a lansa din peșteri sau submarine.

Resetați „Ohka” de pe portavion.

Avioanele Ohka erau pregătite pentru operațiuni de luptă încă din octombrie 1944. Dar soarta însăși nu i-a lăsat pe câmpul de luptă. Fie un portavion care transporta 50 de avioane a fost scufundat, apoi inamicul a bombardat aerodromul de bază, apoi toate portavioanele au fost distruse, încă la apropierea îndepărtată a zonei de luptă. Și abia la 1 aprilie 1945, șase proiectile au atacat navele americane lângă Okinawa. Nava de luptă West Virginia a fost avariată, deși încă nu se știe sigur dacă a fost vorba despre Ohka sau două avioane convenționale kamikaze. Pe 12 aprilie a avut loc un atac de la 9 „Ohka” - distrugătorul „Mannert L. Abele” s-a scufundat, distrugătorul „Stanly” a fost avariat. Pe 14 aprilie, flota a fost atacată de 7 avioane Ohka, pe 16 aprilie - șase, pe 18 aprilie - patru. Niciunul nu a lovit ținta.

Măsurile generale luate împotriva aeronavelor kamikaze au avut un efect pozitiv și împotriva aeronavelor cu proiectile. În plus, pierderile flotei americane, în ciuda creșterii intensității raidurilor kamikaze, au devenit din ce în ce mai mici. Așadar, pe 4 mai, din șapte Ohka, unul a lovit podul de navigație al dragătorului de mine Shea, iar pe 11 mai, din patru avioane, unul a distrus distrugătorul Hugh W. Hadley, care a fost scos din funcțiune fără reparații. Pe 25 mai, unsprezece Ohka și pe 22 iunie, șase, nu au reușit să lovească ținta.

Astfel, eficiența utilizării unei aeronave speciale cu proiectile s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât aeronavele convenționale cu piloți kamikaze la bord. Și din întreaga producție de avioane Ohka, aproximativ două duzini au rămas intacte, care sunt acum împrăștiate în muzeele lumii.

Pentru acțiunile kamikaze, a fost dezvoltat un alt tip de aeronave speciale - Nakajima Ki-115 numită „Tsurugi”, care înseamnă sabie. Această mașină a fost dezvoltată ca un bombardier unic. Bombardierul avea o lungime și o anvergură de 8,6 m, înălțime - 3,3 m, greutate - 1,7 tone, puterea motorului - 1.150 CP, viteza maximă - 550 km/h, raza de zbor - 1200 km, armament - o bombă de 500 sau 800 kg , echipaj - 1 persoană. După decolare, trenul de aterizare a fost scăpat și nu era potrivit pentru utilizare ulterioară, iar avionul, dacă a avut noroc să se întoarcă, a aterizat pe „burtă”.

Avionul prototip a fost fabricat în ianuarie 1945, iar producția sa a început în martie. Tehnologia de fabricație a aeronavei a fost concepută pentru posibilitatea producției sale chiar și la fabrici mici de către muncitori necalificați. Dintre materialele folosite doar oțel și lemn. Aeronava folosea motoare învechite din anii 1920-1930. Avionul avea atât de multe defecte de proiectare încât era extrem de periculos să îl zboare. Deci, avionul avea o suspensie a șasiului foarte rigidă, care, în plus, asculta prost și volanul, ceea ce ducea adesea la o răsturnare în timpul decolării. Calculele incorecte ale încărcăturii pe aripă și coadă au cauzat blocarea aeronavei în timpul coborârii și virajelor. Potrivit testatorilor, aeronava nu era potrivită pentru zboruri.

Comandamentul militar a considerat posibilă utilizarea aeronavei ca bombardier, în care doar motorul și echipajul erau reutilizabile. Orice altceva s-a propus să fie instalat nou, după ce avionul a aterizat. Până la sfârșitul războiului, au fost produse 105 vehicule, dar faptele utilizării sale în ostilități nu au fost stabilite.

Pe lângă aceste două avioane speciale pentru kamikaze, industria japoneză a mai dezvoltat două tipuri de avioane, dar nu a avut timp să le pună în producție de masă.

Primele tactici defensive ale Aliaților împotriva kamikazelor nu au apărut decât la începutul anului 1945. Ea și-a asumat patrule în aer pe o rază de 80 km de la bazele flotei sau de la locația principală a navelor. Acest lucru a asigurat interceptarea timpurie a aeronavelor inamice detectate de stațiile radar la apropieri la distanță lungă. O astfel de distanță a făcut posibilă și distrugerea aeronavelor inamice care au străbătut zona de patrulare, împiedicându-le să ajungă la navele lor. În plus, bombardierele strategice au atacat în mod regulat aerodromurile japoneze din apropiere, inclusiv bombe cu un timp de explozie întârziat, pentru a interfera activ cu lucrările de restaurare de pe piste. În același timp, artileria antiaeriană de mare calibru a navelor a început să folosească obuze radio-fuzed împotriva kamikaze, care au fost în medie de șapte ori mai eficiente decât cele convenționale. Pe portavion, în defavoarea bombardierelor, numărul avioanelor a crescut. Toate navele au fost echipate suplimentar cu tunuri antiaeriene de calibru mic, ceea ce nu permitea aeronavelor kamikaze să se apropie la altitudini foarte joase. În plus, proiectoarele antiaeriene au început să fie folosite pe nave chiar și în timpul zilei, ceea ce i-a orbit pe piloți la distanță apropiată. Pe portavioanele, unde limitele ascensoarelor de avioane, care erau atât de îndrăgostiți să ținteze kamikazei, erau vopsite cu vopsea albă, trebuiau să deseneze altele false și să spele vopseaua de pe cele reale. Ca urmare, avionul kamikaze s-a prăbușit pur și simplu pe puntea blindată, provocând puțin sau deloc daune navei. Măsurile luate de aliați și-au dat rezultate pozitive. Și, deși la sfârșitul războiului, kamikazei au crescut semnificativ intensitatea atacurilor lor, eficacitatea lor a fost semnificativ mai mică decât cele efectuate la sfârșitul anului 1944.

Evaluând acțiunile kamikaze, trebuie remarcat faptul că apariția lor, deși servită de propaganda japoneză, ca un impuls al sufletului japonezilor, manifestare supremă patriotism etc. etc., a fost de fapt o acoperire pentru politica militaristă a puterii, o încercare de a transfera asupra oamenilor toate greutățile și responsabilitatea războiului dezlănțuit de ei. La organizarea detașamentelor kamikaze, comandamentul japonez era foarte conștient de faptul că nu vor putea să-i oprească pe aliați sau să schimbe valul războiului nici cu ajutorul unui adevărat „vânt divin”, și nu asta cu ajutorul piloților slab pregătiți. și studenții Au înțeles ei înșiși kamikazei asta? Judecând după amintirile supraviețuitorilor – foarte puțini. Și nici astăzi nu înțeleg cât de mult au fost otrăviți de propagandă. A fost pagubele cauzate de kamikaze aliaților sensibile, semnificative? In nici un caz! Numărul tuturor navelor pierdute a fost recuperat de industria americană în mai puțin de trei luni. Pierderile de personal se încadrau în eroarea statistică a victimelor totale de război. Ca rezultat - mituri și legende pentru lume, și pentru japonezi înșiși câteva zeci de muzee.

Paraşutiştii Teixintai

În 1944-1945, Statele Unite au atins superioritatea aeriană absolută în teatrul de operațiuni din Pacific. A început bombardarea regulată a Japoniei. Pentru a le reduce intensitatea, comandamentul japonez a decis să creeze grupuri speciale de sabotaj din parașutiștii armatei pentru a ataca aerodromurile americane. Deoarece astfel de operațiuni nu prevăd evacuarea unităților după finalizarea sarcinii, iar posibilitatea de a supraviețui parașutistilor era doar ipotetică, aceștia au fost pe bună dreptate clasificați ca atacatori sinucigași.

Formarea unor astfel de grupuri a început la sfârșitul anului 1944 sub comanda generală a locotenentului general Kyoji Tominaga. Unitatea de forțe speciale a parașutistilor a fost numită „Giretsu kuteitai” (parașutiști eroici). Operațiunile de luptă ale unității Giretsu urmau să se desfășoare noaptea, după un raid cu bombardiere. Atentatorii sinucigași fie au parașut, fie au aterizat în avioanele lor pe un aerodrom inamic, cu sarcina de a arunca în aer depozite de combustibil și muniție și de a distruge cât mai multe avioane inamice. Pentru a face acest lucru, fiecare dintre parașutiști avea o rezervă de explozibili și grenade. În plus, aveau arme ușoare de calibru mic: puști de asalt tip 100, puști tip 99, mitraliere ușoare tip 99, baionete tip 30, lansatoare de grenade tip 89 și pistoale tip 94.

Prima operațiune „Giretsu” în noaptea de 6-7 decembrie 1944 a fost efectuată de 750 de parașutiști din grupul 1 de raid. Transferul către ținte a fost efectuat cu aeronave de transport Ki-57, care au fost tractate cu planoare (13 persoane fiecare). S-au făcut aterizări pe aerodromurile inamice din Filipine, inclusiv două la Dulag și două la Tacloban, pe insula Leyte. Misiunea a fost inițial sinucigașă: conform ordinului, parașutiștii urmau să distrugă toate avioanele inamice pe care le puteau și apoi să-și apere pozițiile până la ultimul soldat. Drept urmare, a fost posibilă aterizarea a aproximativ 300 de sabotori pe una dintre țintele vizate - toate celelalte avioane japoneze au fost doborâte. După câteva ore de luptă, toți parașutiștii capabili să reziste au fost uciși, dar nu au putut provoca niciun rău aeronavelor americane și aerodromului.

O altă operațiune a unităților Giretsu a fost desfășurată în noaptea de 24-25 mai 1945, când nouă bombardiere Mitsubishi Ki-21 (fiecare cu 14 sabotori la bord) au atacat aerodromul Yontan din Okinawa. Patru avioane s-au întors din cauza unor probleme la motor, trei au fost doborâte, dar celelalte cinci au reușit să aterizeze. În timpul acestei operațiuni, parașutiștii, înarmați cu pistoale-mitralieră, grenade cu fosfor și încărcături explozive, au aruncat în aer 70.000 de galoane de combustibil pentru aviație, au distrus nouă avioane americane și au avariat alte 26. Aerodromul a fost scos din funcțiune pentru o zi întreagă. Potrivit japonezilor, un singur parașutist a supraviețuit operațiunii și și-a ajuns aproape o lună mai târziu. Cu toate acestea, numele acestui erou este necunoscut, de unde rezultă că fie a murit, fie nu a existat deloc. Altfel, propaganda japoneză nu ar rata o astfel de șansă de a populariza eroismul.

Pe 9 august 1945, japonezii au planificat un atac masiv Giretsu împotriva bazelor de bombardiere B-29 din Saipan, Tinian și Guam. În timpul acestui atac, 200 de transporturi trebuiau să livreze 2.000 de sabotori către ținte. Dar această operațiune nu a fost niciodată efectuată, deoarece avioanele japoneze au fost distruse în timp ce erau încă la sol. Următoarea operațiune a fost planificată pentru 19-23 august, dar din moment ce Japonia a capitulat, nu era destinat să se întâmple.

Aici se termină lista acțiunilor militare ale parașutistilor Giretsu. Dar, în ciuda acestui fapt, „parașutiștii eroici” din Japonia sunt încă amintiți. Chiar și un memorial a fost ridicat în cinstea lor.

Imaginea popularizată și extrem de distorsionată a kamikazelor japonezi, formată în mintea europenilor, nu are nimic de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „banzai!”. Dar kamikaze nu au fost doar atacatori sinucigași, ci au acționat și sub apă.

Păstrată într-o capsulă de oțel - o torpilă-kaiten ghidată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.

Submarinul restaurat Na-51 (Tip C) expus în Guam

Școli de kamikaze

Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să ne aruncăm pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.

Sistemul de învățământ din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. DIN primii ani copiii au fost învățați că atunci când vor muri pentru împărat, au făcut ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca urmare a acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).

În plus, mașina de stat a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o impresie falsă a capacităților Japoniei și a convins efectiv copiii subeducați că moartea lor a fost un pas către victorie totală Japonia în război.

Este potrivit să ne amintim Codul Bushido, care a jucat rol importantîn formarea idealurilor de kamikaze. Războinicii japonezi de pe vremea samurailor considerau moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.

Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să intre în echipele de kamikaze, referindu-se la faptul că pur și simplu trebuiau să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care erau destinați să devină atacatori sinucigași.

Astfel, cu cât se sacrificau mai mulți tineri, cu atât mai tineri erau recruții care le ocupau locurile. Mulți erau practic adolescenți, nici măcar 17 ani, care au avut șansa de a-și dovedi loialitatea față de imperiu și de a se dovedi „bărbați adevărați”.

Kamikaze a recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică, cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.

Piloții Kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:

Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Un soldat este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să venereze foarte mult eroismul forțelor militare.
Un soldat trebuie să fie o persoană foarte morală.
Un soldat trebuie să ducă o viață simplă.

Deci simplu și simplu, tot „eroismul” kamikaze-ului a fost redus la cinci reguli.

În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Școlile kamikaze aveau cozi de copii mici, dar asta este doar o parte a poveștii.

E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, în notițele sale spunea că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în echipele de kamikaze, pentru că acest lucru le-ar putea aduce necazuri familiilor lor. El și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a râs de idee, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea „un laș și un trădător”, iar în cel mai rău caz, moartea. Deși pentru japonezi totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul unei ieșiri și a supraviețuit.

Povestea submarinului kamikaze nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu mai erau supraviețuitori în ea.

Operație la jumătatea drumului

Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după o înfrângere brutală în bătălia de la Midway Atoll.

În timp ce Europa se desfășura cunoscut lumii dramă, un război complet diferit avea loc în Oceanul Pacific. În 1942, marina imperială japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, grupul de vest extrem al arhipelagului hawaian. Atolul găzduia o bază aeriană americană, din care armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă, distrugând-o.

Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre eșecurile majore și cel mai dramatic episod din acea parte a globului. În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar nu au fost păstrate date exacte despre victimele japoneze. Cu toate acestea, japonezii nu și-au considerat niciodată soldații, dar chiar și fără asta, pierderea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.

Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandamentul militar a fost nevoit să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, spălați pe creier, cu o sclipire în ochi și fără frică de moarte. Deci a existat o unitate experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.

Turnul bateriei principale a navei de luptă IUCU(Mutsu)

De la cer la apă

Kamikazei subacvatici foloseau torpile kaiten pentru a-și îndeplini misiunea sub apă, ceea ce înseamnă „voința cerului” în traducere. De fapt, kaitenul era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.

O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă catastrofală de spațiu. Pe de altă parte, ce diferență face atunci când moartea este inevitabilă.

1 kaiten japonez la Camp Dealy, 1945 3. Kaitens in drydock, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Un submarin scufundat de aeronave americane în timpul campaniei de la Okinawa.

Direct în fața feței kamikaze-ului este un periscop, lângă acesta este comutatorul de viteză, care reglează în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei se afla o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Bord era plin de tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului se află o supapă pentru introducerea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi o torpilă, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan au fost distruse de bombardierele americane.

Inițial, kaitenul era folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaiten-uri fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul de submarin a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.

Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au pătruns în cabina kaitenului, au strâns trapele și au primit ordine prin radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau complet orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece era posibil să se folosească periscopul timp de cel mult trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul de a detecta o torpilă de către inamic.

La început, kaitens au îngrozit flota americană, dar apoi echipamentele imperfecte au început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au înotat până la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila era prevăzută cu un sistem de ejecție, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai bine zis, nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.

Raiduri foarte frecvente ale submarinelor cu kaiten-uri au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și au eșuat, deoarece corpul torpilei era din oțel grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul cuvenit.

Eșecul proiectului Kaiten

Prima dovadă a unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile zmee împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). În urma atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, din cele opt kaiten-uri rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit ulterior spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Kaitenul rămas s-a prăbușit în tancul Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea reușită, care a fost imediat raportată împăratului.

A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Așadar, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat că au fost scufundate 32 de nave americane, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă și era din ce în ce mai dificil pentru piloții kaiten să lovească ținte. Unitățile mari de luptă din golfuri erau păzite în mod fiabil și era foarte dificil să se apropie de ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, de asemenea, kaitenii nu aveau ocazia să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.

Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi să pași disperațiîn răzbunare oarbă asupra marinei americane. Torpilele Kaiten au fost o soluție de criză în care armata imperială își avea mari speranțe, dar nu s-au concretizat. Kaitens a trebuit să rezolve cea mai importantă sarcină - să distrugă navele inamice și, indiferent cu ce preț, totuși, cu cât mai departe, cu atât s-a văzut mai puțin eficientă utilizarea lor în ostilități. O încercare ridicolă de a folosi irațional resursa umană a dus la eșecul complet al proiectului. Razboiul s-a terminat

În general, vă puteți aminti mai în detaliu istoria bărcilor pisica japoneze. Acordul naval de la Washington din 1922 a fost un obstacol semnificativ în calea cursei înarmărilor navale în creștere care a început în timpul Primului Război Mondial. Conform acestui acord, flota japoneză din punct de vedere al numărului de portavioane și a navelor „capitale” (cuirasate, crucișătoare) era semnificativ inferioară flotelor Angliei și Statelor Unite. O compensație pentru aceasta ar putea fi permisiunea de a construi baze avansate pe insule. Oceanul Pacific. Și din moment ce nu a fost posibil să se ajungă la acorduri cu privire la numărul de submarine din Washington, amiralii japonezi au început să planifice desfășurarea de mici bărci de coastă pe baze insulare îndepărtate.

În 1932, căpitanul Kishimoto Kaneji a declarat: „Dacă lansăm torpile mari cu oameni la bord și dacă aceste torpile pătrund adânc în apele inamice și, la rândul lor, lansează torpile mici, va fi aproape imposibil de ratat”. Această declarație a determinat că, în cazul unor atacuri ale bazelor și ancorajelor inamice ale inamicului, ambarcațiuni mici ar fi livrate la locul operațiunii pe o navă de transport specializată sau submarin. Kishimoto credea că, dacă pe patru nave ar fi instalate douăsprezece submarine midget, atunci victoria în orice bătălie navală ar fi asigurată: „În bătălia decisivă dintre flotele americane și cele japoneze, putem trage aproape o sută de torpile. Făcând acest lucru, vom reduce imediat forțele inamicului la jumătate.”

Kishimoto a primit permisiunea de a-și implementa ideea de la șeful cartierului general naval, amiralul flotei, prințul Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, împreună cu un grup de ofițeri de marină, format din patru specialiști, au elaborat desene și, în cel mai strict secret, au fost construite două submarine pitic experimentale în 1934. Oficial, acestea au fost clasificate ca A-Huotek („bărci țintă de tip A”). Pentru a obține o viteză mare subacvatică, bărcile ultra-mici au fost echipate cu un motor electric puternic, iar coca a primit o formă de fus.

Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățirile necesare proiectului, după care a fost lansată construcția în serie a bărcilor sub denumirea Ko-Nuotek.Modificările în proiectarea submarinului s-au dovedit a fi mici - deplasarea a crescut (47 de tone). în loc de 45 de tone), calibrul torpilelor a scăzut la 450 mm (în loc de 533 mm) și la 19 noduri (de la 25) viteza maximă subacvatică a submarinului a scăzut.

Barca japoneză de tip A a sublocotenentului Sakamaki la reflux pe un recif în largul coastei Oahu, decembrie 1941

Bărci pitice japoneze de tip C pe insula Kiska capturată de americani, Insulele Aleutine, septembrie 1943

În același timp, transporturile aeriene Chiyoda și Chitose, precum și submarinele de tip Hei-Gata (C), au fost echipate ca nave de transport. Există dovezi că hidroavioanele Mizuiho și Nisshin au fost, de asemenea, modernizate în același scop, fiecare dintre acestea putând transporta 12 submarine midget.

Puntea cu pantă spre pupa și șinele au făcut posibilă lansarea rapidă, în doar 17 minute, a tuturor bărcilor. Ar trebui să fie folosite navele de bază ale submarinelor ultra-mici bătălie pe mareîmpreună cu navele de luptă.

La 15 aprilie 1941, 24 de ofițeri de marina juniori au primit un ordin secret de a se alătura unei formații speciale. S-au întâlnit la bordul hidroavionului Chiwod. Comandantul navei, Harada Kaku, i-a anunțat că marina japoneză deține o armă extrem de secretă care va revoluționa bătăliile navale și sarcina lor era să o stăpânească. Toți tinerii ofițeri aveau experiență în scufundări, iar locotenentul Iwasa Naoji și sublocotenentul Akieda Saburo testaseră noile arme de peste un an.

Echipajele submarinelor au fost antrenate la Baza II, situată pe mica insulă Ourazaki, la 12 mile sud de Kure. În timpul dezvoltării submarinelor, uneori au avut loc accidente și avarii. Au murit și echipaje și, în loc de ținte, au fost lovite bărci care le-au asigurat livrarea...

Primele bărci midget aveau o rază de croazieră prea mică, care era determinată de capacitatea bateriilor, iar reîncărcarea lor era posibilă doar pe nava de transport. Din același motiv, era imposibil să se folosească bărci din parcările neechipate de pe insule. Pentru a elimina acest neajuns, în toamna anului 1942, a început proiectarea unei versiuni îmbunătățite a submarinelor de tip B, care a ținut cont de experiența de operare a tipului A.

La începutul anului 1943, ultimele cinci submarine de tip A (comanda totală pentru ele era de 51 de unități) au fost convertite la tipul B.

Nava de debarcare japoneză Type 101 (S.B. No. 101 Type) în portul Kure după capitularea Japoniei. 1945

Na-53 a fost primul dintre submarinele îmbunătățite care a fost testat, iar după ce au fost finalizate, a fost construită o serie de submarine modernizate special proiectate de tip C. Principala diferență față de submarinele de tip A a fost instalarea unui generator diesel - cu ajutorul ei, bateria a fost reîncărcată complet în 18 ore.

Navele de debarcare de tip T-1 au fost folosite ca nave de transport pentru ambarcațiunile de tip B și C.

În decembrie 1943, pe baza submarinului de tip C, a început proiectarea unei bărci mai mari de tip D (sau Koryu). Principalele diferențe față de submarinele de tip C au fost instalarea unui generator diesel mai puternic - odată cu acesta, procesul de încărcare a bateriei a scăzut la opt ore, navigabilitatea a crescut și condițiile de viață ale echipajului, care au crescut la cinci persoane, s-au îmbunătățit. În plus, carena a devenit vizibil mai puternică, ceea ce a crescut adâncimea de scufundare la 100 m.

În primăvara anului 1945, chiar înainte de încheierea testelor navei conducătoare, a fost lansată construcția în serie a submarinelor. În conformitate cu planurile comandamentului naval, până în septembrie 1945, acesta trebuia să predea flotei 570 de unități, cu o rată de construcție ulterioară de -180 de unități pe lună. Pentru accelerarea lucrărilor s-a folosit metoda secțională (barca a fost asamblată din cinci secțiuni), ceea ce a redus perioada de construcție la 2 luni. Cu toate acestea, în ciuda faptului că a fost implicat în programul de construcție Koryu un numar mareșantierelor navale, rata de livrare a acestor submarine către flotă nu a putut fi menținută, iar până în august 1945, erau doar 115 bărci în serviciu, iar alte 496 se aflau în diferite stadii de construcție.

Pe baza submarinului midget (SMPL) Koryu, în 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru stratul de mine subacvatic M-Kanamono (traducere literală - „Metal Product Type M”), conceput pentru a pune cutii de mine în bazele inamice. În loc de armament cu torpile, a purtat un tub de mină care conținea patru mine de fund. Doar un astfel de submarin a fost construit.

La sfarsitul razboiului, pe langa familia de submarine pitici, care isi conducea pedigree-ul de la submarinele de tip A (tipurile A, B, C si D), flota japoneza a fost completata si cu submarine mai mici de tip Kairyu (trăsătura lor caracteristică). au fost fixate cârme laterale (ariotoare) în partea de mijloc a carenei. Armamentul de proiectare a constat din două torpile, dar lipsa acestora a dus la apariția unei versiuni a bărcii cu o sarcină de demolare de 600 kg în locul tuburilor torpile, care le-a transformat efectiv în torpile umane.

Construcția în serie a bărcilor de tip Kairyu a început în februarie 1945. Pentru a accelera lucrarea, aceasta a fost efectuată prin metoda secțională (submarinul a fost împărțit în trei secțiuni). Planurile conducerii navale prevedeau livrarea flotei a 760 de ambarcațiuni de acest tip până în septembrie 1945, dar până în august au fost livrate doar 213 unități, iar alte 207 erau în construcție.

Informațiile despre soarta submarinelor midget japoneze sunt fragmentare și adesea contradictorii. Se știe că în timpul atacului de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941, 5 bărci tip A pitic au fost pierdute.

Tinerii ofițeri de submarin au căutat cu insistență includerea submarinelor midget în operațiunea împotriva Pearl Harbor. Și în cele din urmă, în octombrie, comanda a permis pornirea acestora, cu condiția ca șoferii să revină după atac. Lucru fiert. I-22 a fost primul care a sosit în Kure pentru a face modificările necesare designului.

Alte trei au sosit câteva zile mai târziu. Un al patrulea submarin, I-24, tocmai fusese construit la Sasebo și au început imediat testele pe mare.

Pe submarine au sosit comandanți: locotenentul Iwasa Naoji (I-22), sublocotenent Yokoyama Masaharu (I-16), sublocotenent Haruno Shigemi (I-18), sublocotenent Hiroo Akira (1-20) și sublocotenent. Locotenentul Sakamaki Katsuo (I-24). Cei de-a doua membri ai echipajului au fost subofițeri: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Un detaliu caracteristic: echipajele erau formate doar din submarinari necăsătoriți, din familii numeroase și nu fii mai mari. Sakamaki Katsuo, de exemplu, a fost al doilea dintre cei opt fii.

Conexiunea submarinelor midget a fost numită „Tokubetsu Kogekitai”, prescurtat ca „Tokko”. Această expresie poate fi tradusă ca „Unitate specială de atac” sau „Unitate specială de atac naval”.

La începutul zilei de 18 noiembrie, submarinele au părăsit Kure, oprindu-se pentru scurt timp la Ourazaki pentru a ridica bărci mici. Seara s-au îndreptat spre Pearl Harbor. Bărcile se mișcau la 20 de mile una de cealaltă. Nava amiral - I-22 - era în centru. În timpul zilei, bărcile au intrat sub apă, temându-se de a fi detectate, și au ieșit la suprafață doar noaptea. Conform planului, ei trebuiau să ajungă la punctul de adunare, situat la 100 de mile sud de Pearl Harbor, noaptea, după apus, cu două zile înainte de începerea atacului. Verificând din nou bărcile sub acoperirea întunericului, submarinele de transport trebuiau apoi să plece spre Pearl Harbor, să ocupe o poziție de la 5 până la 10 mile de la intrarea în port și să se împrăștie într-un arc. Cu trei ore înainte de zori, submarinul din stânga I-16 este primul care își lansează barca ultra-mică. Apoi, secvenţial, cu un interval de 30 de minute, pornesc ambarcaţiuni ultra-mici de pe transportatorii I-24, I-22, I-18. Și în cele din urmă, barca pitică de pe ultima barcă I-20 trebuia să treacă prin aliniamentul portului cu jumătate de oră înainte de zori. În port, toate bărcile au primit ordin să meargă la fund, apoi să se alăture atacului aerian și să provoace distrugere maximă inamicului cu cele zece torpile ale lor.

La ora 3:00 a.m., bărcile mitic au fost lansate, iar ambarcațiunile de transport au început să se scufunde. „Bebeluș” ghinionist locotenent Sakamaki. Girobusola este nefuncțională, nu a fost posibilă eliminarea defecțiunii. Era deja 5:30, iar ea nu era încă pregătită pentru coborâre, cu două ore întârziere față de ora programată. Se apropia zorile când Sakamaki și Inagaki s-au strecurat prin trapa bărcii lor.

Intrarea în Golful Pearl Harbor a fost blocată de două rânduri de plase antisubmarine. Călătorii de mine americani au efectuat o măturare de control a apelor din jurul bazei în fiecare dimineață. Nu a fost greu să-i urmărești în golf. Cu toate acestea, planurile japonezilor au fost încălcate de la bun început. La ora 03:42, dragatorul de mine Condor a descoperit periscopul submarinului in fata intrarii in golf. Vechiul distrugător Ward, construit în 1918, a fost inclus în căutarea ei. În jurul orei 5:00 a.m., americanii au deschis un pasaj în plase pentru a lăsa să treacă dragatorii de mine, precum și transportul, un remorcher și o barjă. Se pare că două submarine pitic au reușit să intre pe furiș în port, iar al treilea a fost văzut din Ward și din barca zburătoare Cătălina învârtindu-se peste mare.

Cabina bărcii și o parte a corpului în formă de trabuc se ridicau deasupra suprafeței apei. Se părea că nu a observat pe nimeni, deplasându-se în port cu o viteză de 8 noduri. „Ward” a deschis focul cu foc direct de la o distanță de 50 de metri și din a doua lovitură a lovit baza cabinei. Barca se cutremură, dar continuă să se miște cu o gaură zdrențuită în timonerie. Exploziile a patru încărcături de adâncime au sfâșiat barca în jumătate. Catalina a contribuit si ea, aruncand si cateva bombe. Probabil că barca locotenentului Iwas de pe ambarcațiunea de transport I-22 a fost lovită.

Locotenentul secund Sakamaki și sergentul Inagaki au încercat frenetic timp de mai bine de o oră să îndrepte ornamentele submarinului lor. Cu greu, au reușit să facă asta și au ajuns la intrarea în golf. Girobusola a rămas încă defectă. Sakamaki a fost forțat să ridice periscopul, iar barca a fost reperată de la distrugătorul Helm. Scufundată și îndepărtându-se de el, barca a intrat într-un recif și s-a aplecat din apă. Distrugătorul a deschis focul și s-a repezit la berbec. Cu toate acestea, a alunecat pe lângă, în timp ce barca a reușit să se elibereze de recif și să plece, dar în urma lovirii recifului, unul dintre tuburile de torpilă s-a blocat, apa a început să curgă în carenă. Datorită reacției chimice a apei cu acidul sulfuric al bateriilor, a început să se elibereze gaz asfixiant. Undeva la 14:00, submarinul a intrat din nou în recif. Al doilea tub torpilă a eșuat.

În dimineața zilei de 8 decembrie, o barcă neputincioasă, neadministrată, se afla lângă mal. Sakamaki a pornit motorul, dar barca a lovit din nou reciful! De data aceasta era blocată ferm. Sakamaki a decis să arunce în aer barca și să înoate pentru a ateriza singur. Introducând detonatoare în încărcăturile de demolare, a aprins siguranța. Sakamaki și Inagaki s-au aruncat în mare. Era ora 6. 40 de minute... Inagaki, care a sărit în apă după comandant, s-a înecat. Sakamaki epuizat de pe mal a fost capturat de cinci polițiști ai Diviziei 298 de Infanterie Americană...

Un alt submarin pitic, cel mai probabil, a fost scufundat la ora 10:00 de crucișătorul „St. Louis”. Îndreptându-se spre ieșirea din golf, a fost supus unui atac cu torpile. După ce a ocolit două torpile, crucișătorul a găsit barca în spatele părții exterioare a gardului de plasă și a tras în ea. În ceea ce privește cea de-a cincea barcă, conform datelor moderne, a reușit să intre în port, unde a participat la un atac cu torpile asupra unei nave de luptă, apoi s-a scufundat împreună cu echipajul (poate că a fost scufundată de ei).

Dintre alte operațiuni de submarine midget, trebuie menționat că încă trei bărci de acest tip au fost pierdute la 30 mai 1942 în zona Diego Suarez și patru în portul Sydney la 31 mai 1942.

În timpul luptei din Insulele Solomon din 1942, opt submarine de tip A au fost pierdute (inclusiv Na-8, Na-22 și Na-38). În zona Insulelor Aleutine, în 1942 - 1943, au mai fost pierdute trei bărci de tip A. În 1944 - 1945, opt bărci de tip C au fost pierdute în timpul apărării Filipinelor și Okinawa.

surse

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Citiți mai multe despre război și Japonia: , dar uite ce interesant. Pot să amintesc și eu Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -

Luptatorul american Corsair doboara bombardierul japonez Betty, de care bomba de control Oka s-a separat deja

Designul ușor și durabil al lui Zero a făcut posibilă umplerea aeronavei cu încărcătură suplimentară - explozibili.

La începutul războiului, Zero i-a îngrozit pe piloții de luptă americani, iar apoi a devenit o armă kamikaze formidabilă.

Înainte ca avionul să fie predat pilotului kamikaze, de regulă, armele și cele mai valoroase instrumente au fost îndepărtate din el.

Kamikaze diferit de alții Piloți japonezi salopete de mătase și bentițe albe cu imaginea soarelui răsare

19 octombrie 1944. Insula Luzon, principala bază de aviație japoneză din Filipine. Reuniunea comandanților unităților de luptă este organizată de viceamiralul Onishi ...

Două zile în noua funcție au fost suficiente pentru ca viceamiralul să înțeleagă că nici el, nici oamenii din subordinea lui nu vor putea îndeplini funcțiile care le-au fost atribuite. Ceea pe care Onishi preluase comanda se numea pompos Prima Flotă Aeriană, dar în realitate era doar trei duzini de luptători Zero uzați de luptă și câteva bombardiere Betty. Pentru a preveni invazia americană a Filipinelor, aici a fost concentrată o uriașă flotă japoneză, care includea două super cuirasate - Yamato și Musashi. Avioanele Onisi trebuiau să acopere această flotă din aer - dar superioritatea multiplă a inamicului în forțelor aeriene a făcut imposibil.

Onishi le-a spus subordonaților săi ceea ce au înțeles chiar și fără el - flota japoneză era în pragul dezastrului, cele mai bune naveîn câteva zile vor fi lansate până jos de torpiloarele și bombardierele în plonjare de la portavioanele americane. Este imposibil să scufundi portavioane cu avioane de luptă, chiar dacă le înarmezi cu bombe. Zero-urile nu au vizor pentru bombe, iar piloții lor nu au abilitățile necesare pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, a existat o cale de ieșire sinucigașă în sensul deplin al cuvântului - luptătorii echipați cu bombe s-ar prăbuși în navele inamice! Subordonații lui Onisi au fost de acord cu vice-amiralul că nu au altă cale să pună capăt portavioanelor americane. Câteva zile mai târziu, s-a format Escadrila de atac special al vântului divin, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Sacrificiul de sine ca tactică

Acum, cuvântul „kamikaze” a devenit un cuvânt de uz casnic, așa cum îi numesc pe orice atacatori sinucigași, și într-un sens figurat - și doar oameni cărora nu le pasă de propria lor siguranță. Dar adevărații kamikaze nu au fost teroriști, ci soldați - piloți japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial, care au decis în mod voluntar să-și dea viața pentru patria lor. Desigur, în război, oricine își riscă viața, iar unii chiar o sacrifică în mod deliberat. Adesea, comandanții dau și ordine, ai căror executori nu au nicio șansă să rămână în viață. Dar kamikaze este singurul exemplu din istoria omenirii când atacatorii sinucigași au fost repartizați într-o ramură specială a forțelor armate și au fost special instruiți pentru a-și îndeplini misiunea. Când sediul a dezvoltat tactici pentru ei, iar birourile de proiectare au proiectat echipamente speciale ...

După ce viceamiralul Onishi a venit cu ideea de a folosi kamikaze, sacrificiul de sine a încetat să mai fie o inițiativă a piloților individuali și a primit statutul de doctrină militară oficială. Între timp, Onishi tocmai și-a dat seama cum să folosească mai eficient tacticile de combatere a navelor americane pe care piloții japonezi le foloseau deja de facto. Până în 1944, starea aviației din Țara Soarelui Răsare era deplorabilă. Nu erau suficiente avioane, benzină, dar mai ales, piloți calificați. În timp ce școlile din Statele Unite pregăteau sute și sute de noi piloți, în Japonia nu exista un sistem eficient de pregătire de rezervă. Dacă reușește în lupte de câini americanul a fost imediat rechemat de pe front și numit instructor (de aceea, apropo, așii americani nu strălucesc cu un număr mare de avioane doborâte), apoi japonezii, de regulă, au luptat până la moartea sa. Prin urmare, după câțiva ani, aproape nimic nu a mai rămas din piloții de personal care au început războiul. Un cerc vicios - piloții neexperimentați au acționat din ce în ce mai puțin eficient și au murit mai repede. Profeția amiralului Yamamoto, care murise până atunci, s-a adeverit: în 1941, unul dintre organizatorii atacului de la Pearl Harbor a avertizat că țara sa nu era pregătită pentru un război lung.

În aceste condiții, au apărut primele exemple despre modul în care piloții japonezi prost pregătiți, care nu puteau obține o bombă de pe o navă americană, pur și simplu s-au prăbușit în inamic. Un avion care se scufundă pe punte este greu de oprit - chiar dacă tunurile antiaeriene îi provoacă multe daune, își va atinge scopul.

Amiralul Onishi a decis că o astfel de „inițiativă” ar putea fi legalizată oficial. Mai mult, eficiența în luptă a unei aeronave care se prăbușește în punte va fi mult mai mare dacă este plină cu explozibili ...

Primele atacuri masive de kamikaze au avut loc în Filipine pe 25 octombrie 1944. Mai multe nave au fost avariate, iar portavionul de escortă Saint Lo, care a fost lovit de singurul Zero, a fost scufundat. Succesul primului kamikaze a dus la faptul că experiența lui Onishi a fost diseminată pe scară largă.

Moartea nu este un scop în sine

În curând s-au format patru formațiuni aeriene - Asahi, Shikishima, Yamazakura și Yamato. Acolo erau acceptați doar voluntari, deoarece moartea într-o ieșire aeriană pentru piloți era o condiție indispensabilă pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă. Și până când Japonia s-a predat, aproape jumătate din piloții navali rămași în rânduri fuseseră transferați în detașamentele kamikaze.

Este bine cunoscut faptul că cuvântul „kamikaze” înseamnă „Vânt divin” – un uragan care a distrus flota inamică în secolul al XIII-lea. S-ar părea, ce legătură are Evul Mediu cu asta? Totuși, spre deosebire de tehnologie, totul a fost în ordine cu „sprijinul ideologic” al armatei japoneze. „Vântul divin” se credea că a fost trimis atunci de zeița Amaterasu, patrona securității Japoniei. Ea a trimis-o într-un moment în care nimic nu putea împiedica cucerirea țării ei de către armata mongolo-chineză de 300.000 de oameni a lui Khan Kublai. Și acum, când războiul s-a apropiat de granițele imperiului, țara trebuia să fie salvată de „Vântul divin” - de data aceasta întruchipat nu în un fenomen natural, dar în băieți tineri care vor să-și dea viața pentru patria. Kamikaze a fost văzut ca singura forță capabilă să oprească literalmente ofensiva americană la periferia insulelor japoneze.

Formațiunile kamikaze ar putea părea de elită în ceea ce privește atributele exterioare ale activităților lor, dar nu și în ceea ce privește nivelul lor de pregătire. Pilotul de luptă care a intrat în detașament nu a avut nevoie de pregătire suplimentară. Iar nou-veniții kamikaze au fost antrenați chiar mai rău decât piloții obișnuiți. Nu au fost învățați să bombardeze sau să tragă, ceea ce a făcut posibilă reducerea drastică a timpului de pregătire. Potrivit conducerii armatei din Japonia, doar antrenamentul în masă a kamikazei ar putea opri ofensiva americană.

Puteți citi o mulțime de informații ciudate despre kamikaze - de exemplu, că nu au fost învățați cum să aterizeze. Între timp, este complet clar că, dacă pilotul nu este învățat să aterizeze, atunci primul și ultimul pentru el nu va fi nicidecum o luptă, ci chiar primul zbor de antrenament! Contrar credinței populare, un eveniment destul de rar pe aeronavele kamikaze a fost căderea trenului de aterizare după decolare, ceea ce a făcut imposibilă aterizarea. Cel mai adesea, piloților sinucigași li s-a pus la dispoziție un avion de luptă Zero obișnuit uzat, sau chiar un bombardier în scufundare sau un bombardier încărcat cu explozibili - și nimeni nu a fost implicat în modificarea șasiului. Dacă pilotul nu a găsit o țintă demnă în timpul plecării, trebuia să se întoarcă la baza militară și să aștepte următoarea misiune de la conducere. Prin urmare, mai mulți kamikaze care au făcut incursiuni de luptă au supraviețuit până în ziua de azi...

Primele raiduri kamikaze au produs efectul pentru care au fost concepute - echipajele navelor americane erau foarte speriate. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că prabusirea unei nave inamice nu este atât de ușoară - cel puțin pentru un pilot slab calificat. Și cu siguranță nu știau cum să evite luptătorii kamikaze americani. Prin urmare, când au văzut eficiența scăzută în luptă a atacatorilor sinucigași, americanii s-au liniștit oarecum, în timp ce comandamentul japonez, dimpotrivă, a rămas nedumerit. Între timp, un astfel de avion fusese deja inventat pentru kamikaze, care, conform planului creatorilor săi, ar fi greu de doborât de luptători. Mai mult decât atât, autorul ideii, Mitsuo Ota, a „performat” proiectul chiar înainte de a fi create primele echipe de piloți sinucigași (ceea ce arată încă o dată că ideea unui kamikaze era în aer în acel moment). Ceea ce a fost construit conform acestui proiect la Yokosuka a fost mai probabil nu un avion, ci o bombă unică controlată de om...

Rachetă de croazieră cu pilot

Micul MXY-7 „Oka” (în japoneză pentru „Cherry Blossom”) semăna cu o bombă cu alunecare germană inventată la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, a fost o dezvoltare complet originală. Bomba de planificare a fost controlată prin radio de la aeronava de transport - iar motoarele cu reacție instalate pe ea au făcut posibil ca bomba să manevreze și să țină pasul cu aeronava care a lansat-o. Oka era controlat de kamikaze care stătea în el, iar propulsoarele cu reacție au servit la accelerarea avionului cu bombă la o viteză de aproape 1000 km/h în drumul către țintă. Se credea că la această viteză, Oki-ul va fi invulnerabil atât la focul antiaerien, cât și la luptători.

Caracteristic este faptul că în această perioadă s-au efectuat cercetări la sediu cu privire la utilizarea tacticii kamikaze în alte zone. De exemplu, au fost create torpile controlate de oameni, precum și mini-ambarcațiuni submarine, care mai întâi trebuiau să lanseze o torpilă într-o navă inamică și apoi să se prăbușească ei înșiși. Piloții sinucigași au fost planificați să fie folosiți pentru atacuri cu berbec de către Fortărețele și Eliberatorii Zburatori americani, care au bombardat orașele japoneze. Mai târziu, au fost și... kamikaze de pe uscat, împingând în fața lor o căruță cu explozibili. Cu astfel de arme în armata Kwantung, au încercat să facă față tancurilor sovietice în 1945.

Dar, desigur, obiectivul principal al kamikaze-ului au fost portavioanele americane. Gestionate rachetă de croazieră, care transportă o tonă de explozibili, ar trebui, dacă nu scufundă un portavion, atunci cel puțin îl deteriorează grav și îl dezactivează pentru o lungă perioadă de timp. Oka a fost suspendat sub bombardierul bimotor Betty, care trebuia să se apropie cât mai mult de escadrila americană. La o distanță de cel mult 30 km, kamikaze-ul s-a transferat de la bombardier la Oka, bomba ghidată s-a separat de transportator și a început să planifice încet în direcția corectă. Trei propulsoare solide de rachete au funcționat doar zece secunde, așa că au trebuit să fie pornite în imediata apropiere a țintei.

Prima utilizare în luptă a aeronavelor de bombardare a fost un adevărat masacru. Dar victimele nu erau nicidecum echipajele navelor americane, ci piloți japonezi. Necesitatea de a zbura până la țintă destul de aproape a făcut ca bombardierele de transport să fie foarte vulnerabile - au intrat în zona de acțiune a luptătorilor de portavioane ai portavioanelor și au coborât imediat. Iar radarele perfecte pe care le aveau americanii la acea vreme făceau posibilă detectarea unei formațiuni inamice care se apropia, fie că este vorba despre un grup kamikaze, purtători de bombe, bombardiere convenționale sau bombardiere torpiloare. În plus, după cum sa dovedit, racheta de croazieră accelerată sub acțiunea acceleratoarelor nu a manevrat bine și nu a țintit foarte precis ținta.

Astfel, kamikazei nu au putut salva Japonia de la înfrângerea în război - și totuși erau destui voluntari care doreau să se înscrie într-o unitate aeriană cu scop special până în momentul capitulării. Mai mult, nu era vorba doar de tinerii exaltați care nu adulmecau praful de pușcă, ci și de piloții care aveau timp să facă război. În primul rând, pilotul naval japonez s-a obișnuit cumva cu ideea propriei sale morți. În aviația navală americană a fost depanată sistem eficient caută piloți doborâți pe mare cu ajutorul hidroavioanelor și submarinelor (așa a fost salvat trăgătorul de la bord al bombardierului cu torpiloare Avenger George W. Bush, viitorul președinte al SUA). Iar pilotul japonez doborât s-a înecat cel mai adesea în mare împreună cu avionul său...

În al doilea rând, șintoismul care a dominat Japonia a dat naștere unei atitudini deosebite față de moarte. Acest sistem religios și filozofic le-a dat piloților sinucigași speranța, după finalizarea sarcinii, de a se alătura gazdei numeroaselor zeități. În al treilea rând, cu cât mai departe, cu atât mai mult

înfrângerea Japoniei părea inevitabilă, iar tradițiile militare japoneze nu recunoșteau capitularea.

Desigur, orice fanatism este teribil. Și totuși, piloții kamikaze au participat la război și au acționat împotriva armatei inamice. Aceasta este diferența lor fundamentală față de atacatorii sinucigași moderni, care sunt numiți cu acest cuvânt fără niciun motiv.

Iar cei care au condus kamikaze-ul japonez nu au fost cinici care elimină cu sânge rece viețile altora, nedorind să-și sacrifice pe a lor. Viceamiralul Takijiro Onishi, după cedarea Japoniei, și-a ales o cale de ieșire, al cărei nume nu trebuie tradus din japoneză - hara-kiri.

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest cuvânt denota piloții sinucigași japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus prin lovire.

Sensul cuvântului "kamikaze"

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge pe țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau de război cu o armată de multe ori superioară propriilor forțe. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de corăbii și o sută patruzeci de mii de armate.

Dar de ambele ori nu s-a ajuns la o bătălie majoră. izvoare istorice ei spun că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtunile bruște. Aceste taifunuri, care au salvat Japonia de la cucerire, au fost numite „vânt divin” sau „kamikaze”.

Și când, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut detașamente de piloți sinucigași. Ar fi trebuit, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, atunci cel puțin să provoace cât mai multe daune inamicului. Acești piloți au devenit cunoscuți ca kamikaze.

Primul zbor kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci unici executați de piloții de aeronave în flăcări. Dar acestea au fost sacrificii forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată o echipă oficială de piloți sinucigași. Cinci piloți de luptă Mitsubishi Zero, conduși de căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze-ului a fost portavionul american Saint Lo. A fost lovit de avionul lui Seki și de un alt luptător. Nava a luat foc și s-a scufundat în scurt timp. Așa că întreaga lume știa cine sunt kamikazei.

„Armă vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al camarazilor săi, în Japonia a început isteria în masă despre sinuciderile eroice. Mii de tineri visau să facă aceeași ispravă - să moară, distrugând inamicul cu prețul vieții.

„Detașamentele speciale de șoc” s-au format în grabă, și nu numai în rândul piloților. Printre parașutiști s-au numărat și echipe de atacatori sinucigași, care au fost aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași operau fie bărci pline cu explozibili, fie torpile de o putere enormă.

În același timp, a fost efectuată o procesare activă a conștiinței tinerilor, ei au fost inspirați că kamikaze sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei Mame. Ei se supun complet celui care a cerut o pregătire constantă pentru moarte. la care ar trebui să aspire.

Ultima ieşire a atacatorilor sinucigaşi a fost organizată ca un ritual solemn. Bandaje albe pe frunte, funde, ultima ceașcă de sake au fost o parte integrantă a acesteia. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazei înșiși au fost adesea comparați cu florile de cireș, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Rudele kamikazelor morți au fost așteptate de onoarea și respectul întregii societăți japoneze.

Rezultatele acțiunilor trupelor de șoc

Kamikaze sunt cei care au făcut aproape patru mii de ieşiri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu la distrugere, atunci la deteriorarea navelor și altele echipament militar dusman. Ei au reușit să inspire groază marinarilor americani multă vreme. Și abia spre sfârșitul războiului cu atacatorii sinucigași au învățat să lupte. În total, lista kamikazelor morți este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale ale SUA vorbesc despre aproximativ 50 de nave scufundate. Dar această cifră nu reflectă cu exactitate daunele cauzate de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor, au reușit să rămână pe linia de plutire, uneori pentru câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate până la țărm, unde s-au făcut reparații fără de care ar fi fost condamnate.

Dacă luăm în considerare daunele aduse forței de muncă și echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele gigantice cu o flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii ca urmare a unui berbec de foc. Multe nave au ars aproape complet, deși nu au mers la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate și aproximativ 5.000 de marinari americani și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe sinucigașe, poporul japonez încearcă să stabilească singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victime drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar materialele de arhivă duc la reflecții. Chiar și primul kamikaze, celebrul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide cei mai buni piloți în zadar. Ar face mai mult bine continuând să zboare și să atace inamicul.

Oricum ar fi, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul lor, tăgăduirea de sine și milă pentru oamenii care au murit în floarea vârstei. Dar ea nu lasă pe nimeni indiferent.

America? Gata cu America ta...

Obiceiurile militare japoneze au contribuit la obscuritatea în care au ajuns așii de luptă japonezi. Și nu numai pentru adversarii lor, ci și pentru propriul popor, pe care i-au apărat. Pentru casta militară japoneză din acea vreme, ideea publicării victoriilor militare era pur și simplu de neconceput, iar orice recunoaștere a așilor de luptători în general era, de asemenea, de neconceput. Abia în martie 1945, când înfrângerea finală a Japoniei a devenit inevitabilă, propaganda militară a permis ca numele a doi piloți de vânătoare, Shioki Sugita și Saburo Sakai, să fie menționate într-un raport oficial. Tradițiile militare japoneze recunoșteau doar eroii morți.Din acest motiv, în aviația japoneză nu era obișnuit să marcheze victoriile aeriene pe aeronave, deși existau și excepții. Sistemul indestructibil de caste din armată ia forțat și pe piloți de asi remarcabili să lupte aproape întregul război în grad de sergenți. Când după 60 victorii aerieneși unsprezece ani de serviciu ca pilot de luptă, Saburō Sakai a devenit ofițer în Marina Imperială Japoneză, stabilind un record de promovare rapidă.

Japonezii și-au încercat aripile de luptă pe cerul de deasupra Chinei cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Deși rareori au întâlnit o rezistență serioasă acolo, au câștigat totuși o experiență neprețuită în tragerea efectivă de luptă asupra țintelor aeriene, iar încrederea în sine care a apărut ca urmare a superiorității aeronavelor japoneze a devenit o parte extrem de importantă a antrenamentului de luptă.
Piloții care au măturat totul peste Pearl Harbor au semănat moartea peste Filipine și Orientul îndepărtat, au fost piloți de luptă remarcabili. Au excelat atât în ​​arta acrobației, cât și în tirul aerian, ceea ce le-a adus multe victorii. Mai ales piloții aviației navale au trecut printr-o școală atât de dură și strictă, ca nicăieri în lume. De exemplu, pentru dezvoltarea vederii s-a folosit o construcție sub formă de cutie cu ferestre telescopice îndreptate spre cer. Piloții începători au petrecut ore îndelungate într-o astfel de cutie, uitându-se spre cer. Vederea lor a devenit atât de ascuțită încât puteau vedea stelele în timpul zilei.
Tacticile folosite de americani în primele zile ale războiului au jucat în mâinile piloților japonezi care se aflau la comenzile Zero-urilor lor. La acea vreme, luptătorul Zero nu avea egal în „haldele de câini”, tunurile de 20 mm, manevrabilitatea și greutatea redusă a aeronavei Zero au devenit o surpriză neplăcută pentru toți piloții aviației aliate care i-au întâlnit întâmplător. în bătălii aeriene de la începutul războiului . Până în 1942, în mâinile piloților japonezi bine pregătiți, Zero a fost la apogeul gloriei sale, luptând cu Wildcats, Aircobras și Tomahawks.
Piloții de transport american au putut trece la acțiuni mai decisive numai după ce au primit cele mai bune avioane de luptă F-6F Hellket în ceea ce privește datele de zbor și odată cu apariția F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt „și P-51 Mustang, puterea aeriană a Japoniei a început să dispară treptat.
Cel mai bun dintre toți piloții de luptă japonezi, în ceea ce privește numărul de victorii câștigate, a fost Hiroshi Nishizawa, care a luptat în luptătorul Zero pe tot parcursul războiului. Piloții japonezi l-au numit pe Nishizawa „Diavolul” între ei, deoarece nicio altă poreclă nu ar putea exprima atât de bine modul în care zbura și distruge inamicul. Cu o înălțime de 173 cm, foarte înalt pentru un japonez, cu o față palidă de moarte, era o persoană rezervată, arogantă și secretă, care evita sfidător compania camarazilor săi.
În aer, Nishizawa l-a făcut pe Zero să facă lucruri pe care niciun pilot japonez nu le putea repeta. O parte din voința lui părea să izbucnească și să se conecteze cu avionul. În mâinile lui, limitele designului mașinii nu însemnau absolut nimic. Putea să surprindă și să încânte chiar și piloții Zero întăriți cu energia zborului său.
Unul dintre puținii ași japonezi care zburau cu Lae Air Wing în Noua Guinee în 1942, Nishizawa era predispus la accese de febră dengue și era adesea bolnav de dizenterie. Dar când a sărit în cabina avionului său, și-a aruncat toate afecțiunile și infirmitățile dintr-o lovitură ca o mantie, dobândind imediat viziunea legendară și arta de a zbura în loc de o stare dureroasă aproape constantă.
Nishizawa a fost creditat cu 103 victorii aeriene, conform altor surse 84, dar chiar și a doua cifră poate surprinde pe oricine este obișnuit cu rezultatele mult mai scăzute ale așilor americani și englezi. Cu toate acestea, Nishizawa a decolat cu intenția fermă de a câștiga războiul și a fost atât de pilot și trăgător încât a doborât inamicul aproape de fiecare dată când a intrat în luptă. Niciunul dintre cei care au luptat cu el nu s-a îndoit că Nishizawa a doborât mai mult de o sută de avioane inamice. De asemenea, a fost singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât peste 90 de avioane americane.
Pe 16 octombrie 1944, Nishizawa a pilotat o aeronavă de transport bimotor neînarmată cu piloți la bord pentru a primi aeronave noi la Clark Field din Filipine. Mașina grea și neîndemânatică a fost interceptată de Hellcats ai Marinei SUA și chiar și priceperea și experiența invincibile a lui Nishizawa s-au dovedit a fi inutile. După mai multe apropieri de vânătoare, aeronava de transport, cuprinsă de flăcări, s-a prăbușit, luând cu ea viața Diavolului și a altor piloți. De menționat că disprețuind moartea, piloții japonezi nu au luat cu ei o parașută, ci doar un pistol sau o sabie de samurai. Abia când pierderea piloților a devenit catastrofală, comanda i-a obligat pe piloți să ia cu ei parașute.

Titlul celui de-al doilea as japonez este pilotul clasei I de aviație navală Shioki Sugita, care are 80 de victorii aeriene. Sugita a luptat pe tot parcursul războiului până în ultimele sale luni, când luptătorii americani au început să zboare deasupra insulelor Japoniei. În acest moment, a zburat cu o aeronavă Sinden, care în mâinile unui pilot cu experiență nu era inferior niciunui luptător aliat, la 17 aprilie 1945, Sugita a fost atacat în timpul decolării de la o bază aeriană din Kanoya, iar Sindenul său a fulgerat ca fulgerul s-a prăbușit în pământ, devenind o înmormântare focul celui de-al doilea as al Japoniei.
Când curajul și rezistența umană sunt amintite în legătură cu luptele aeriene, nu se poate ignora cariera locotenentului Saburo Sakai, cel mai bun dintre asii japonezi care au supraviețuit războiului, care avea 64 de avioane doborâte. Sakai a început să lupte înapoi în China și a pus capăt războiului după capitularea Japoniei. Una dintre primele sale victorii în al Doilea Război Mondial a fost distrugerea unui B-17 de către eroul aerian american Colin Kelly.
Povestea vieții sale militare este descrisă în mod viu în cartea autobiografică „Samurai”, pe care Sakai a scris-o în colaborare cu jurnalistul Fred Saido și istoricul american Martin Caidin. Lumea aviației cunoaște numele asului fără picioare Bader, pilotul rus Maresyev, care și-a pierdut picioarele, iar Sakai nu poate fi uitat. Japonezii curajoși au zburat stadiu final război cu un singur ochi! Exemple similare sunt foarte greu de găsit, deoarece vederea este un element vital pentru un pilot de luptă.
După o încăierare vicioasă cu avioanele americane deasupra Guadalcanalului, Sakai s-a întors la Rabul aproape orb, parțial paralizat, cu o aeronavă avariată. Acest zbor este unul dintre exemplele remarcabile ale luptei pentru viață. Pilotul și-a revenit după răni și, în ciuda pierderii ochiului drept, a revenit în serviciu, angajându-se din nou în lupte aprige cu inamicul.
Este greu de crezut că acest pilot cu un singur ochi, chiar în ajunul predării Japoniei, și-a luat Zero noaptea și a doborât un bombardier B-29 Superfortress. În memoriile sale, el a recunoscut mai târziu că a supraviețuit războiului doar din cauza filmărilor aeriene slabe ale multor piloți americani, cărora de multe ori pur și simplu le era dor de el.
Un alt pilot de vânătoare japonez, locotenentul Naoshi Kanno, a devenit faimos pentru capacitatea sa de a intercepta bombardierele B-17, ceea ce a insuflat frică în mulți piloți japonezi cu dimensiunea, puterea structurală și puterea focului defensiv. Scorul personal al lui Kanno de 52 de victorii a inclus 12 Fortărețe Zburătoare. Tactica pe care a folosit-o împotriva lui B-17 a constat într-un atac cu aruncarea emisferei înainte urmat de o aruncare și a fost încercată pentru prima dată la începutul războiului din Pacificul de Sud.
Kanno a fost ucis în ultima parte a apărării insulelor japoneze. În același timp, germanii îl creditează pe maiorul Julius Meinberg (53 de victorii), care a servit în escadrile JG-53 și JG-2, cu inventarea și prima utilizare a atacului frontal al bombardierelor B-17.

Piloții de luptă japonezi se laudă cu cel puțin o excepție de la „personajul japonez” în rândurile lor. Locotenentul Tamei Akamatsu, care a servit în Marina Imperială Japoneză, a fost o persoană foarte ciudată. A fost un fel de „cioara albă” pentru întreaga flotă și o sursă de iritare și anxietate constantă pentru comandă. Pentru camarazii săi de arme, el era un mister zburător, iar pentru fetele din Japonia, un erou adorat. Distins de un temperament furtunos, a devenit un încălcător al tuturor regulilor și tradițiilor și, totuși, a reușit să câștige un număr imens de victorii aeriene. Nu era neobișnuit ca colegii săi de escadrilă să-l vadă pe Akamatsu clătinându-se prin zona din fața hangarelor către luptătorul său, ținând o sticlă de sake. Indiferent față de reguli și tradiții, ceea ce pare incredibil pentru armata japoneză, a refuzat să participe la briefing-urile piloților. Mesaje despre zborurile viitoare i-au fost transmise de un mesager special sau prin telefon, pentru a se putea bălăci în bordelul pe care și-l alesese până în ultimul moment. Cu câteva minute înainte de decolare, el ar putea apărea într-o mașină străveche rătăcită, năvălind peste aerodrom și urlând ca un demon.
A fost denunţat de multe ori. După zece ani de serviciu, era încă locotenent. Obiceiurile sale nestăpânite de la sol s-au dublat în aer și au fost completate de un pilotaj cu dibăcie deosebită și abilități tactice remarcabile. Aceste caracteristici ale sale în lupta aerian au fost atât de valoroase încât comanda i-a permis lui Akamatsu să treacă la încălcări evidente ale disciplinei.
Și și-a demonstrat cu brio abilitățile de zbor, pilotând un avion de luptă Raiden greu și greu de pilotat, conceput pentru a face față bombardierelor grele. Cu o viteză maximă de aproximativ 580 km/h, practic nu era potrivit pentru acrobație. Aproape orice luptător era superior în manevră și era mai dificil să se angajeze în luptă aeriană pe această mașină decât pe orice altă aeronavă. Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, Akamatsu pe „Raidenul” său a atacat în mod repetat formidabilele „Mustangs” și „Hellkets” și, după cum se știe, a doborât cel puțin o duzină dintre acești luptători în lupte aeriene. Tulburarea, aroganța și aroganța lui la sol nu i-au putut permite să recunoască în mod rezonabil și obiectiv superioritatea aeronavelor americane. Este posibil ca doar așa să fi reușit să supraviețuiască în lupte aeriene, ca să nu mai vorbim de multiplele sale victorii.
Akamatsu este unul dintre puținii piloți de vânătoare japonezi care au reușit să supraviețuiască războiului cu 50 de victorii aeriene la creditul său. După încheierea ostilităților, a intrat în afacerea cu restaurante din orașul Nagoya.
Pilotul curajos și agresiv, subofițerul Kinsuke Muto, a doborât nu mai puțin de patru bombardiere uriașe B-29. Când aceste avioane au apărut pentru prima dată în aer, japonezii abia și-au revenit din șocul provocat de puterea și calitățile de luptă. După ce B-29, cu viteza sa extraordinară și forța letală a focului defensiv, a adus război chiar în insulele Japoniei, a devenit o victorie morală și tehnică americană, căreia japonezii nu au putut rezista cu adevărat până la sfârșitul războiului. Doar câțiva piloți se puteau lăuda că au doborât B-29, în timp ce Muto avea mai multe astfel de aeronave pe seama lui.
În februarie 1945, îndrăznețul pilot a luat zborul singur cu vechiul său avion de luptă Zero pentru a înfrunta 12 ținte F-4U Corsairs la Tokyo. Americanii cu greu le-a venit să-și creadă ochilor când, zburând ca un demon al morții, Muto a dat foc la doi corsari unul după altul în rafale scurte, demoralizand și bulversând ordinea celor zece rămași. Americanii au fost încă capabili să se unească și au început să atace singurul Zero. Dar acrobația genială și tacticile agresive i-au permis lui Muto să rămână în fruntea situației și să evite daune până când a epuizat toată muniția. Până atunci, încă doi corsari se prăbușiseră, iar piloții supraviețuitori și-au dat seama că au de-a face cu unul dintre cei mai buni piloți din Japonia. Arhivele arată că acești patru corsari au fost singurele aeronave americane doborâte deasupra Tokyo în acea zi.
Până în 1945, Zero a fost în esență lăsat cu mult în urmă de toți luptătorii aliați care au atacat Japonia. În iunie 1945, Muto a continuat să zboare pe Zero, rămânându-i loial până la sfârșitul războiului. A fost doborât în ​​timpul unui atac asupra Eliberatorului, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul războiului.
Regulile japoneze pentru confirmarea victoriilor erau similare cu cele ale Aliaților, dar aplicate foarte vag. Drept urmare, multe relatări personale ale piloților japonezi pot fi puse sub semnul întrebării. Datorită dorinței de a reduce greutatea la minimum, ei nu au instalat mitraliere foto pe aeronavele lor și, prin urmare, nu au avut dovezi fotografice care să le confirme victoriile. Cu toate acestea, probabilitatea de a exagera și de a vă atribui victorii false era destul de mică. Deoarece acest lucru nu promitea nici premii, distincții, mulțumiri sau promovare, precum și faimă, nu au existat motive pentru datele „umflate” despre aeronavele inamice doborâte.
Japonezii au avut mulți piloți cu douăzeci sau mai puține victorii la credit, destul de mulți cu victorii între 20 și 30 și un număr mic stătea lângă Nishizawa și Sugita.
Piloții japonezi, cu toată vitejia și succesele lor strălucitoare, au fost doborâți de piloții aviației americane, care și-a câștigat treptat puterea. Piloții americani erau înarmați cu cele mai bune echipamente, aveau cea mai bună coordonare a acțiunilor, comunicații excelente și antrenament de luptă excelent.