Revenirea modelului pe piață este un motiv bun pentru a-l aminti din nou. În timp ce dealerii Mazda încearcă în mod activ să-i intereseze pe cumpărătorii CX-9 restilizat, am decis să acordăm atenție copiilor vândute în perioada „primei sale veniri”.
Cu un crossover mare de la Mazda, soarta a jucat o glumă crudă. Apărând în Rusia în 2007, CX-9 trebuia să câștige o bucată din plăcintă de la concurenții săi din segment, dar pasionatul nostru de mașini nu a avut timp să guste noul produs când s-a produs criza economică. Cumpărătorii au început să numere fiecare bănuț și să încerce să obțină cât mai mult posibil pentru el. În acest sens, șansele de succes ale eroinei noastre au scăzut considerabil: la urma urmei, o mașină pentru aproape 2.000.000 de ruble. Nici măcar nu aș putea oferi senzori de parcare sau lămpi cu xenon, care au devenit de multă vreme norma în clasă. Ce ar fi trebuit să se întâmple: la aproape doi ani de la începerea vânzărilor, CX-9 a dispărut din gama prezentată oficial de Mazda în Rusia.
Între timp, mașina era foarte bună. Desigur, se poate plânge de lipsa aproape completă de alegere: motorul era oferit doar unul (V6, 277 CP), cutia de viteze era doar automată. În același timp, tocmai un astfel de tandem ar trebui recunoscut drept cel mai solicitat pe acest segment. În ceea ce privește celelalte calități ale crossover-ului, acestea arată foarte atractiv pe fundalul general. Cu dimensiunile sale considerabile și aspectul cu șapte locuri, CX-9 se mândrește cu o manevrabilitate apropiată de cea a unei mașini de pasageri. Nici dinamica nu este rea - totuși, în acest caz, medalia, ca de obicei, are două fețe. Pentru mulți proprietari de crossover, consumul de combustibil pare prea mare - aproximativ 17 l / 100 km (poate fi folosit AI-92), iar călătoria este insuficientă. Într-adevăr, pe denivelări, pasagerii sunt foarte zguduiți, mai ales dacă sunt montate roți R20. În plus, nu se poate spune că este liniștit în cabină - dacă motorul nu se aude atât de clar, atunci zgomotul de la drum se distinge clar. La ele se adaugă uneori scârțâitul pieselor de ornamente interioare din plastic.
Sfaturi și reglementări
Dar în ceea ce privește fiabilitatea, CX-9 îndeplinește pe deplin așteptările cumpărătorului de mașini japoneze. Defecțiunile grave practic nu se întâmplă: toate unitățile sunt foarte fiabile. Se recomandă schimbarea uleiului din motor după 10 mii km, iar după 60-70 mii km se recomandă să faceți același lucru cu uleiul de transmisie automată (deși producătorul nu prevede o astfel de operațiune). În mod tradițional, pentru Rusia, reparația este cel mai adesea cerută de suspensie. În față, locul cel mai vulnerabil s-a dovedit a fi suporturile lonjeroanelor - acestea au fost schimbate în perioada de garanție, la unele utilaje de mai multe ori. Au existat plângeri cu privire la discurile de frână față - acestea erau deformate, ceea ce a provocat bătăi la volan. Afirmații similare au apărut din partea celor care nu au ezitat să folosească capacitățile unui motor puternic - la urma urmei, o mașină de două tone nu este foarte potrivită pentru cursele în oraș.
Este puțin probabil ca brațele de suspensie să necesite înlocuire până la 70 de mii de km, resursa amortizoarelor este chiar mai mare de o sută. Poate că o astfel de vitalitate a detaliilor se datorează în principal modului urban de utilizare a crossover-ului. Urcatul în noroiul de pe el este o ocupație zadarnică. O gardă la sol mică (204 mm), absența blocajelor sau imitarea acestora nu predispun la ieșiri frecvente din asfalt. Cu toate acestea, chiar și pe el, proprietarii CX-9 nu sunt întotdeauna confortabili: atunci când parcați lângă o bordură înaltă, este ușor să atingeți piatra cu căptușeala ușii din plastic, care în crossover ajunge în partea inferioară a pragului.
Uită-te la proprietar
Cu toate acestea, acestea sunt doar nuanțele de funcționare. Aceleași nuanțe pot fi atribuite unui set complet de mașini de pe piața secundară. Destul de sărac inițial, a fost completat de o mulțime de oameni, așa că citiți cu atenție lista echipamentelor nestandard deja instalate. Există o mulțime de CX-9 în stare bună la vânzare: prețul relativ ridicat al crossover-ului nu i-a dispus pe tinerii nesăbuiți să cumpere, iar proprietarii, de regulă, sunt angajați în service în timp util.
Opinia expertului
_MazdaCX-9_Page_6_Image_0001.jpg)
Maxim KISIN, director tehnic al centrului tehnic „Nippon Service”
Din păcate, Mazda CX-9 nu este o mașină atât de populară pentru a colecta statistici fiabile despre ea. Cel puțin nu observăm defecțiuni sistemice, care apar în mod constant. Costul întreținerii unui crossover mare nu este mai mare decât, de exemplu, CX-7 sau multe alte modele din aceeași clasă. Nu există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb în Moscova. Desigur, există o serie de soluții de proiectare nu foarte reușite: de exemplu, când a fost necesară înlocuirea blocului silentios al atașării punții spate pe mașina unuia dintre clienții noștri, s-a dovedit că poate fi cumpărat numai în asamblare cu fasciculul din spate. A trebuit, după cum se spune, să caut opțiuni. Din păcate, multe mașini moderne au astfel de caracteristici care permit producătorului să economisească bani și să simplifice o serie de operațiuni de asamblare.
Opinia proprietarului
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0001.jpg)
Irina Hramtsova, 43 de ani, Mazda CX-9, 3,7 L (din 2009 încoace)
Am cumpărat o mașină nu fără incidente: de exemplu, dealerul s-a străduit să-mi vândă o copie deja stabilită la 100.000 de ruble. echipament adițional. Dar când m-am urcat la volan, am uitat de tot. CX-9 este foarte confortabil în cabină (nu numai pentru mine, ci și pentru soțul meu, care are 190 cm înălțime). Adevărat, este zgomotos, mai ales la viteză mare - acest lucru este observat de toți cei care au mers cu mine. Un alt dezavantaj este consumul de combustibil, mai mult de 15 l/100 km in oras in ritmul obisnuit. Poate că nu sunt cifre atât de critice pentru o mașină mare, dar speram la pofte mai modeste.
CX-9 a condus mai mult de 30.000 km, inclusiv aproximativ 6.000 în regiuni. Suspensia este vie și bine - doar o mică parte a fost schimbată în garanție. Compar involuntar fiabilitatea crossover-ului japonez cu cele trei germane pe care le conduc prietenii mei: până acum Mazda este în frunte. Așa că nu regret deloc că la timp am rămas fidel brandului. Și în ceea ce privește consumul de combustibil - aparent, o inevitabilitate pentru care trebuie să fii pregătit.
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specificații | |||
|---|---|---|---|
| INDICATORI DE MASA SI DIMENSIONALI | |||
| Greutate redusă / întreagă, kg | 2040/2712 | ||
| Lungime / latime / inaltime, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Ampatament, mm | 2875 | ||
| Calea fata/spate, mm | 1654/1644 | ||
| Garda la sol, mm | 200 | ||
| Volumul portbagaj, l | 265–1885 | ||
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 76 | ||
| Dimensiunea anvelopei | 235/60 R17 | ||
| MOTOR | |||
| Volumul de lucru, cm 3 | 3726 | ||
| Tipul și numărul de cilindri | V6 pe benzină | ||
| Putere, CP (kW) la rpm | 277 (204) la 6250 | ||
| Cuplu, Nm la rpm | 366 la 4250 | ||
| TRANSMISIE | |||
| Transmisie | 6AT | ||
| Tip tractiune integrala | Deplin | ||
| INDICATORI DE PERFORMANTA | |||
| Maksim. viteza, km/h | 181 | ||
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 10,1 | ||
| Consum de combustibil, l la 100 km | 13,0 | ||
| Program de întreținere Mazda CX-9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni | 102 luni 15.000 km | 20 de luni 30.000 km | 30 de luni 45.000 km | 40 de luni 60.000 km | 50 de luni 75.000 km | 60 de luni 90.000 km | 70 de luni 105.000 km | 80 de luni 120.000 km | 90 de luni 135.000 km | 100 de luni 150.000 km |
|
| Ulei de motor si filtru | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Lichidul de răcire | . | ||||||||||
| Filtru de aer | . | . | . | ||||||||
| Filtru de ventilație cabină | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtru de combustibil | . | . | |||||||||
| Bujie | . | . | |||||||||
| Curea de transmisie a alternatorului | . | ||||||||||
| Curea de transmisie A/C | . | ||||||||||
| Lichid de frână | . | . | . | . | . | ||||||
| Ulei de cutie de viteze | . | . | |||||||||
| Ulei de transmisie automata | . | . | |||||||||
Întreaga ședință foto
Cunoașterea cu a doua generație Mazda CX-9, modelul emblematic al mărcii, a avut loc în Georgia. Datorită acestui fapt, am putut testa mașina pe aproape toate drumurile și suprafețele posibile - pe autostrăzi și străzi înguste, pe serpentine de munte și grunduri de țară.
Primul lucru care a lovit noul crossover emblematic al mărcii japoneze a fost aspectul său. Pe de o parte, designerii au adus exteriorul noutății în stilul corporativ al lui KODO, pe de altă parte, o mașină cu adevărat mare și spațioasă cu trei rânduri de scaune nu se simte vizual așa. Nu a mai rămas nicio urmă din aspectul plin de trup al generației anterioare a celor „nouă”; de acum înainte, mingea este guvernată de laconism, rapiditate și suplețe. Mai mult, grila luxoasă din jumătatea capătului frontal și „coarnele” farurilor de ceață, conectate printr-un ornament cromat pe partea inferioară a barei de protecție, se încadrează perfect în acest concept. Datorită acesteia, în exteriorul mașinii se simte o agresiune sănătoasă, stabilită de strabirea prădătoare a farurilor cu diode înnegrite din față și de înflorirea stopurilor ridicate la linia de geam. Desigur, nu există tovarăși de gust sau culoare, dar personal îmi place arcul CX-9 strălucitor al noii generații mult mai mult decât precedentul - japonezii au reușit să creeze o mașină cu adevărat carismatică.
Interiorul nu este mai rău. De parcă covorul care a stabilit stilul întregii încăperi a protagonistului comediei „Marele Lebowski”, volanul cu trei spițe dă tonul pentru interiorul Mazda CX-9. Micuță, plinuță, împodobită cu inserții din piele și aluminiu care încadrează cheile. Vrei doar să te apuci de el și să nu-l dai drumul, iar după test - ia-l cu tine. Și chiar dacă pielea în sine pare aspră, încălzirea, pe care eu, în ciuda vremii calde, am pornit-o, îmi permite să închid ochii la toate celelalte lucruri mărunte.
În urma volanului, reglabil în două planuri, starea de spirit este susținută de cele trei „puțuri” ale planșei de bord. În primele două, există un vitezometru cu cadran și un turometru, în al treilea - un monitor color care afișează o mulțime de informații utile. Inclusiv, de exemplu, poziția mașinii pe bandă. Acolo este afișată și o imagine cu o ceașcă de cafea - un indiciu subtil că este timpul ca șoferul să se odihnească. Mai mult decât atât, sistemul de control al oboselii șoferului funcționează cu adevărat: mașina mi-a oferit o pauză chiar în momentul în care mă gândeam și eu la o „pauză de fum”.
În plus, citirile vitezometrului sunt duplicate - numerele sunt proiectate pe parbriz. Iar in mijlocul panoului frontal se afla un monitor de 8 inchi cu sistem de navigatie si multimedia. Ecranul său afișează, de asemenea, o imagine de la o cameră retrovizoare, iar în cazul unei abordări periculoase a obstacolelor, senzorii de monitorizare a punctelor moarte avertizează suplimentar despre acest lucru printr-un scârțâit și o imagine schematică.
Ca acasă
Decorația este plăcută, iar ornamentele complexe moi ale tabloului de bord sunt o încântare. Da, materialul cu care, de exemplu, sunt acoperite rafturile, nu uimește imaginația cu îmbrăcămintea sau textura lui, dar caracterul practic este cel mai bun și presupun că nu vor fi probleme cu curățarea. Dar pentru pielea deschisă a scaunelor este înfricoșător. Desigur, alegerea culorii va rămâne la cumpărător, dar aș paria pe culorile închise care nu se pătează – din moment ce sunt oferite.
Dar dacă schema de culori lasă loc de discuție, atunci ergonomia este bună fără nicio controversă. Intrarea în salon prin deschiderea uriașă a ușii din față este confortabilă chiar și cu o creștere de sub doi metri, de asemenea, în interior nu se apasă nicăieri, nu se apasă. Mai mult, atât pe primul cât și pe al doilea rând de scaune. Poate că va fi puțin înghesuit doar pentru cei care decid să călătorească în al treilea rând și numai dacă înălțimea pasagerilor depășește 180 cm.
Un alt mare plus (la propriu și la figurat) este portbagajul. Pare aproape adimensional (dacă pliezi al treilea rând de scaune). Obișnuindu-vă cu asta, va fi extrem de dificil să treceți la o altă mașină. Judecă singur, 230 de litri de volum cu al treilea rând, 810 fără el, iar dacă pliezi și al doilea rând de scaune, obții nu doar o podea plată, ci și un compartiment de 1641 de litri! Dar există și un torpedo tradițional (deși mic), și un recipient spațios în cotieră, și alte buzunare, rafturi.
Pentru cei care nu-și pot imagina că călătoresc fără tot felul de gadgeturi, pe lângă doi conectori USB, există și un slot pentru carduri de memorie unde poți încărca muzică. În plus, orice dispozitiv se conectează prin Bluetooth la „multimedia”, ceea ce va permite chiar și iubitorilor de muzică să se bucure de muzică - zece difuzoare ale sistemului audio Bose vor ajuta. Și, de asemenea, o izolare fonică excelentă - la viteză mare în cabină poți vorbi sub ton, japonezii au muncit din greu la această componentă.
Dieta sanatoasa
De asemenea, motorul turbo de 2,5 litri pe benzină funcționează destul de silențios. Și dacă cineva crede că modelul flagship ar trebui să aibă un „șase” (cel puțin opțional), nu sunt de acord: cei 231 CP oferiti de motorul SkyActiv-G 2.5T sunt suficienți pentru o dinamică decentă. Accelerația până la prima „sută” este declarată la 8,6 s și pare să corespundă unor cifre reale, cel puțin în modul Sport.
Există o singură turbină, dar fie datorită tehnologiilor SkyActiv, care se exprimă într-un raport de compresie crescut de până la 10,5: 1 și a designului galeriei de evacuare, fie datorită setărilor competente ale „automatei” cu 6 benzi. Eu, în ciuda tuturor eforturilor, pentru a identifica turbo lag-ul nu am reușit. Schimbările de viteză sunt rapide și abia sesizabile, kick-down-ul este fulgerător, așa că depășirea pe pistă este ușoară.
Desigur, consumul în timpul condusului activ, de exemplu, pe serpentine de munte, autostrăzi și ambuteiaje în oraș, diferă de cei 7,2 litri declarați, dar chiar și cu toate activitățile, nu a mers departe de 10 l / 100 km - foarte bine pentru o mașină atât de mare! Apropo, a doua generație Mazda CX-9 este vizibil mai ușoară decât predecesorul său, și datorită capotei și aripioarelor din aluminiu.
„Scădere în greutate” și manevrare afectate - noul flagship al mărcii, deși se simte ca un mare crossover, dar rămâne ascultător și previzibil. Servodirectia electrica ofera o densitate placuta, asa ca conducerea pe drumuri sinuoase trece cumva imperceptibil din categoria controlului banal la categoria pilotajului. La același lucru contribuie și suspensia elastică: stabilitate la înălțime, rulourile sunt minime și nu este nevoie să te plângi de lipsa de confort.
Frânele sunt suficiente - decelerația este previzibilă, pedala răspunde adecvat la apăsare. Poate că aderența dinamică la munte necesită mai multă agilitate din partea mecanismelor, dar pentru conducerea zilnică, frânele sunt ideale, iar sistemul de frânare antiblocare mulțumește cu discretitatea sa.
Apropo, aici sunt o mulțime de asistenți electronici. Pe lângă tradiționalul „control al tracțiunii” ESP, noul Mazda „nouă” se mândrește cu stabilitate dinamică, stabilitate laterală, distribuție a forței de frânare și control dinamic al distribuției cuplului. În plus, crossover-ul recunoaște pietonii și poate frâna automat în cazul unei apropieri periculoase, iar opțiune este oferit și un sistem de citire a semnelor rutiere.
Nu vă fie frică de murdărie!
Deci, pe asfalt, noul CX-9 este bun la toate. Și ce este în afara ei? În căutarea unui răspuns, alunec în jos pe un drum de pământ spălat, destul de „chilodit” de basculante. Cu toate acestea, mașina cu tracțiune integrală nu pare să observe diferența - se mișcă fiabil într-o rută, doar se rostogolește peste denivelări. În același timp, garda la sol de 220 mm permite fundului să nu se târască peste pietre și denivelări și să depășească cu calm chiar și bălțile adânci. Cu siguranță putem vorbi despre conducerea încrezătoare pe zăpadă iarna - dacă este necesar, electronicele vor ajuta. Poate că potențialul off-road al acestui „japonez” va fi suficient pentru mai mult, dar în timpul testului actual nu am putut verifica acest lucru - în Georgia, trebuie să știți și unde să căutați adevăratul off-road.
Concluzia este a doua generație Mazda CX-9 dă impresia unei mașini foarte confortabile și spațioase, ideală pentru o familie numeroasă și călătorii zilnice atât în metropolă, cât și în mediul rural. În același timp, noul produs corespunde pe deplin ideologiei Mazda - modelul este dinamic, ascultător, emoțional. Ceea ce, vedeți, înseamnă foarte mult. Vom adăuga doar că dealerii companiei au început deja să accepte comenzi pentru mașină, al cărei preț de pornire este stabilit la 2.890.000 de ruble.
| Specificații MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Dimensiuni, mm | 5075x1969x1747 |
| Ampatament, mm | |
| Garda la sol, mm | |
| Volumul portbagajului, l | |
| Greutate proprie, kg | |
| tipul motorului | L4 benzină turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | |
| Max. putere, CP/rpm | |
| Max. moment, Nm / rpm | |
| Transmisie | automat cu 6 benzi |
| Max. viteza, km/h | |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | |
| Consum de combustibil (mediu), l/100 km | |
| Volumul rezervorului, l | |
Anul emiterii: 2018
Motor: 2.5 (231 CP) Punct de control: A6
În cele din urmă, un crossover mare a apărut în gama Mazda. Mașina arată solidă și elegantă în același timp. Calitate decentă a construcției, golurile dintre elementele corpului sunt mici și uniforme.
Interiorul este de asemenea misto. Echipament bogat, deja în bază sunt scaune din piele perforată, există scaune încălzite în primul și al doilea rând. Al doilea rând de scaune sunt reglabile într-o gamă largă atât longitudinal, cât și în unghiul de înclinare al spătarelor. În spate este mult spațiu, dar doar pentru doi pasageri, tunelul central este înalt, iar în al doilea rând sunt de fapt două scaune mari confortabile, cu o mică inserție între ele.
Super - masina!!! L-am luat pe acesta în februarie 2013, după ce dealerii din Rusia au anunțat începutul acceptării comenzilor pentru o versiune actualizată în octombrie 2012, nici nu s-au gândit la asta. Înainte de asta, a existat CX-9 din prima generație în 2008. De 4 ani nu am regretat niciodata ce am cumparat! Analogul, AUDI Q7, este atât scump, cât și nesigur. Pur și simplu nu există alți concurenți! 5
O mașină grozavă. A trecut de 85.000 km. Am schimbat uleiul din motor și din cutia de viteze pe puntea spate (cu 60 de mii de km). Am schimbat plăcuțele de frână și lichidul de frână după 30 de mii de km. Motorul elastic nu necesită abilități speciale de control. Doar merge acolo unde direcționează șoferul. Foarte bun pentru conducerea zilnică, confortabil pentru fete și femei. Consumul real la Moscova timp de trei ani este de 15,8 litri la 100 km. Toată lumea scrie cam 20-22 de litri. Nu este adevarat. A vândut mașina în 2008, a cumpărat una nouă în 2012. Recomand tuturor. Fiabilitate maximă. Prietenii conduc GL Mercedes. În fiecare lună în garanție în service. În trei ani am schimbat doar releul motorului încălzitorului, contactele s-au ars)))) Înainte de asta am condus un nou Ininiti FX 35 timp de trei ani - cu siguranță mai rău. ..textul integral al revizuirii Mazda CX-9
Scriu a doua oară, pentru că a condus 98.000 km pe acest frumos CX-9 și a fost convins că a făcut ceea ce trebuia alegând această mașină. Vreau să adaug că mașina este atât de stabilă. A fost un caz cu o viteză de 100 km/h, un ciudat a sărit pe banda mea, am rulat într-un șanț și am derapat puternic. Nicio șansă, dar CX-9 a rulat. Surpriza șoferilor a fost evidentă din expresia fețelor lor. Au fost și câteva cazuri când mașina m-a ajutat foarte mult. Mă bucur foarte mult că CX-9 revine din nou pe piața noastră, în rest a fost păcat să aud de la unii sceptici că a dispărut, nu a fost cerere etc. Și prețul este acum demn - 2.044.000 de ruble!.
Revizuirea lui Mazda CX-9 lăsată de: Radik din orașul Dikiy, Tatarstan
| Numele piesei | Preț | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| din 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Angro | Rosn | |
| P30115908 Curea de transmisie (pompa), poli-V |
2,5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Curea de transmisie (generator si compresor), poli-V |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Lant pompa de ulei |
2,5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Lant tren de supape |
2,5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Curea de transmisie, poli-V-nervat 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Curea de transmisie, poli-V |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Lant tren de supape |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Lant tren de supape |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Lant tren de supape |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
De asemenea, obțineți:
Radiatoare Mazda CX-9
| Numele piesei | Potrivit pentru modelul Mazda cx-9 (dimensiunea motorului, anul fabricatiei) |
Preț | |||
|---|---|---|---|---|---|
| din 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Angro | Rosn | |
| TK4861480 Radiator aer conditionat |
2,5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2,5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Radiator sistem de racire a motorului cu transmisie automata |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 Radiator aer conditionat |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A Radiator aer conditionat |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
De asemenea, obțineți:
Motoare complete Mazda CX-9
| Numele piesei | Potrivit pentru modelul Mazda cx-9 (dimensiunea motorului, anul fabricatiei) |
Preț | |||
|---|---|---|---|---|---|
| din 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Angro | Rosn | |
| PYZ402300A Motor complet, 2.5T, transmisie automata |
2,5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Ansamblu motor, 3.7, transmisie automată |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
De asemenea, obțineți:
Blocuri cilindri Mazda CX-9
| Numele piesei | Potrivit pentru modelul Mazda cx-9 (dimensiunea motorului, anul fabricatiei) |
Preț | |||
|---|---|---|---|---|---|
| din 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Angro | Rosn | |
| PY8W10300 Bloc cilindri, 2,5T |
2,5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Bloc cilindri, complet, cu arbore cotit si grup biela-piston, 2.5T, sub transmisie automata |
2,5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Bloc cilindri, complet, cu arbore cotit si grup biela-piston, 3.7, sub transmisie automata |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
De asemenea, obțineți:
Uleiuri și lichide Mazda CX-9
| Numele piesei | Potrivit pentru modelul Mazda cx-9 (dimensiunea motorului, anul fabricatiei) |
Preț | |||
|---|---|---|---|---|---|
| din 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Angro | Rosn | |
|
830077206
Lichid de frana SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Ulei de motor MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Ulei de transmisie MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., Pentru 4WD (imbutelie) |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Ulei motor MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Ulei de transmisie MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., Pentru transmisie automata SKYACTIV |
2,5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Antigel LONGLIFE COOL FL22 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Ulei de motor MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Ulei de motor MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Ulei de transmisie MAZDA ATF M-V - 1 l., Pentru transmisie automata / servodirectie |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Ulei de transmisie MOBIL 3309 ATF - 1 l., Pentru transmisie automata AW6AX-EL (imbuteliat) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mazda CX-9 este un crossover din linia de modele de produse auto Mazda. Producătorul japonez a făcut tot posibilul pentru a crea un model exclusivist care să aibă toate avantajele mărcii. Crossover-ul full-size este prezent pe piața auto de șapte ani, bucurându-se de o cerere constantă în America de Nord, Rusia și alte țări ale lumii. Crossover-ul se bazează pe platforma CD3, alimentată inițial de un motor Duratec V6. Modelul a fost modificat spre creșterea puterii și volumului motorului, a fost echipat cu un motor de 3,7 litri și 277 CP. Înlocuirea curelelor și lanțurilor se efectuează în centre de service și ateliere de reparații, dar această operațiune este destul de accesibilă pe cont propriu. Lanțurile MAZDA sunt fabricate din metal cu rezistență ridicată, întinzătorul hidraulic menține lanțul în poziție cu un joc minim. În magazinele care vând piese de schimb pe Internet, puteți achiziționa produsul de interes la cel mai bun preț. Lista de produse oferite include lanțuri de distribuție, curele de transmisie cu curele trapezoidale, precum și dispozitive de pretensionare a lanțului de distribuție și curele de transmisie. Dacă radiatorul de răcire a motorului sau radiatorul aparatului de aer condiționat se defectează, acestea trebuie de obicei înlocuite, deoarece restaurarea și repararea sunt pur și simplu neprofitabile. Articolele enumerate pot fi achiziționate cu paranteze din stânga și din dreapta. Puteti achizitiona un capac de radiator, un senzor de temperatura extern la preturi optime si cu garantie de calitate. Propuneri pentru motoare complete pot fi găsite pe site-urile de automobile de la dealeri privați. Uneori, opțiunile de motor utilizate sunt de interes pentru șoferi. Aceste posturi au o performanță originală. Este sigur să cumpărați un nou motor complet de pe site-urile magazinelor online. Sunt oferite motoare noi de la producătorii mărcii. Vin cu versiuni pentru transmisie automata si transmisie manuala.Internetul ofera suporturi cauciucate pentru motor Nr 1, 2 3 4. pentru tractiune integrala. Pentru MAZDA CX 9, puteți găsi cilindri de motor doar asamblați, așa este specificul ansamblului. Blocurile de cilindri asamblate cu un arbore cotit și un grup bielă-piston pentru transmisie automată și transmisie manuală sunt destul de scumpe. Prețurile cu ridicata diferă de prețurile cu amănuntul cu 7-10 mii de ruble. Cautarea unei piese de schimb este mult facilitata in raport cu magazinele online, deoarece cataloagele de piese de schimb sunt aliniate dupa un anumit sistem, au numere de identificare si caracteristici precise. Avantajul achiziționării de piese de schimb din magazinele de piese de schimb de pe Internet este convenabil pentru cumpărător cu numeroase opțiuni de plată: plăți numerar și fără numerar, ramburs la primire la oficiul poștal. * - toate kiturile de întreținere respectă în totalitate reglementările oficiale de întreținere și constau numai din piese de schimb originale Mazda furnizate din depozitul oficial al Mazda Motor Rus LLC, reprezentanța Mazda Motor Corporation din Rusia. Orice dealer oficial Mazda este obligat să accepte aceste kituri de întreținere, precum și orice piese de schimb originale Mazda achiziționate din magazinul nostru online. Refuzul utilizării pieselor de schimb originale Mazda, precum și refuzul service-ului ulterior în garanție sunt ilegal! Desigur, în cazul unei astfel de situații, compania noastră va returna bunurile achiziționate, sub rezerva integrității acesteia și furnizând refuzul scris al dealer-ului de a le folosi. După ce am primit acest refuz, vom fi obligați să anunțăm Mazda Motor Rus despre încălcarea drepturilor consumatorilor de către acest dealer oficial. |
Mazda CX-9 este un crossover full-size foarte bun, dar din anumite motive numărul fanilor săi este întotdeauna limitat. Poate că este prea frumos pentru noi, pentru că în Rusia este adesea asociat cu slăbiciune, efeminație și inutilitate.
Doar oamenii foarte naivi cred că succesul lui CX-9 poate fi legat cumva de cât de bine au combinat inginerii și designerii confortul unui SUV mare cu un nivel înalt de practic și calitățile de conducere ale Mazda. Dar imaginați-vă că japonezii cred așa. Habar nu au că, în acest caz, cei „nouă” s-ar fi vândut mai bine decât concurenții, dar cumpărătorii preferă adesea alte mărci, iar uneori chiar și pentru mulți bani. Deci care e treaba? Toyota este mai puternică la suspensie și câștigă la abilitățile de cross-country, Volkswagen este mai promovat și plin de tot felul de tehnologii, Ford este pur și simplu mai ieftin... Sunt multe motive. Desigur, Mazda are o lipsă de opțiuni. De exemplu, există o lipsă de ventilație a scaunelor, parbriz încălzit, acoperiș panoramic, camere panoramice, interfețe Apple CarPlay și Android Auto, parcare... Dar asta nu explică nimic, pentru că CX-9 este departe de a fi fiind un model de eşec. Dimpotrivă, acesta este un crossover full-size foarte demn, doar numărul fanilor săi este din anumite motive întotdeauna limitat. Poate că este prea frumos pentru noi, dar în Rusia este asociat pur psihologic cu slăbiciune, efeminație și inutilitate. Crezi prost? Cum să spun, uneori, cea mai absurdă explicație este cea mai corectă.
SUNET GOL SI APARTAMENT NOU
Aceasta este a treia vizită a celor Nouă în Rusia. Vizitele anterioare în întinderile eurasiatice nu pot fi numite prea reușite. Lipsa cumpărătorilor era evidentă. Cum le-a respins CX-9? Nu aș numi niciunul dintre motive convingător, așa că să trecem de cealaltă parte. Ce a atras-o? Și aici totul este mult mai clar. Principalul lucru la Mazda este integritatea imaginii. Luați orice mașină din gama companiei și va lăsa o impresie similară, fie ea compactă, full-size sau de altă natură. Singura diferență va fi în volumul corpului. Acest lucru atrage adepții mărcii, dar, din păcate, doar ei. Pentru consumatorul mediu care nu este preocupat de loialitatea mărcii, astfel de valori sunt o frază goală. La urma urmei, majoritatea oamenilor evaluează un crossover full-size ca pe un apartament nou, alegând un spațiu interior mare, confort și funcționalitate.
Garda la sol este solidă - poate fi văzută cu ochiul liber,
dar off-road are nevoie de mai puțină transmisie cu tracțiune integrală „asfaltată”.
URETAN NU VA ÎNLOCUIT SUSPENSA
Ei bine, să încercăm să evaluăm CX-9 din acest unghi. Deci ce zici de confort? Scaunul șoferului a fost proiectat cu grijă pentru ergonomie. Vizibilitatea este excelentă iar tribunele nu blochează drumul. Scaunele țin corpul cu tenacitate, pielea nu este alunecoasă, iar suportul lateral este ferm. Dispozitivele sunt laconice, cu o prezentare clară a informațiilor. Maneta transmisiei automate este inalta si in pozitie extrema nu te obliga sa tragi mana spre ea (in mod surprinzator, nici astazi nu a devenit inca standardul pentru alti producatori). Mâna stângă, întinsă pe cotiera ușii, cade în mod natural în butoanele regulatorului de geam cu degetele (din nou, nu orice brand, chiar și în segmentul premium, consideră că este necesar să urmărească astfel de subtilități). Plângerile despre comoditatea în CX-9 pot apărea doar pe al treilea rând - totul este cu adevărat deplorabil aici și pur și simplu nu există unde să-ți pui genunchii. Locuri pur infantile.
Cabina este liniștită. Sticla îngroșată și izolația fonică suplimentară cu o greutate de 22 de kilograme sunt responsabile pentru acest lucru. Comenzile sunt reglate astfel încât să nu deranjeze șoferul și să mențină un fundal general pozitiv. Volanul nu este deloc greu sau aspru. Pedalele de gaz și de frână sunt amortizate - reacționează lin și măsurat. Crossover-ul rulează perfect pe asfalt neted. Doar defectele de trafic sunt de îngrijorare. Imediat ce roțile lovesc pietrele de pavaj, CX-9 își arată cele mai proaste calități. Chiar și scaunele umplute cu uretan magic, ușor deformabil, care, potrivit japonezilor, elimină vibrațiile neplăcute, nu scutesc de la tremurături. Credeam că cu un astfel de umplutură nu este nevoie de suspensie, dar m-am înșelat.
Aproape totul este convenabil aici, cu excepția unității de climatizare, care este încasabilă
sub vederea periferică a șoferului
Al doilea rând este excelent pentru călătorii lungi,
dar al treilea este doar pentru copii
VREA SĂ ȚI ȘI
Și ce îi îngrijorează pe adepții fanatici ai mărcii? Cu siguranță nu tăcere și confort. Designul și setările driverului proprietar sunt mai importante pentru ei. Trebuie să recunosc că mașina japoneză are propriul ei stil unic. Și nu poți lua asta. Dacă ești pe aceeași lungime de undă cu Mazda, nu poți fi convins. Adevărat, producătorului nu a fost ușor să facă plimbare grea de cinci metri cu crocodil ca CX-5. De exemplu, este necesar să apeși mai tare pe gaz - și simți cum se descarcă capătul din față și trebuie să apuci mai strâns volanul, păstrând cursul. Dar, per total, sarcina a fost dusă la bun sfârșit - obiceiurile familiei au fost păstrate. În timpul actualizării, inginerii au experimentat cu noi asistenți electronici. Cel mai interesant dintre acestea este G-Vectoring Control. El face ceea ce șoferii adevărați nesăbuiți obișnuiesc să se bucure pe rând. La intrarea în colț, sistemul eliberează accelerația pentru a încărca roțile din față și apoi adaugă tracțiune pentru a îmbunătăți stabilitatea arcului. Aceasta este o distracție preferată a tuturor celor care calcă serpentine de munte. Foarte tare! Cu toate acestea, ceva se pune în calea admirației sincere. — Ce ai de gând să mănânci pentru mine? - a spus personajul desenului de cult sovietic „Vovka în Regatul îndepărtat”. Întregul fior al încărcării punții față este să te bucuri personal de proces. Când arunci gazul înainte de un colț, te aștepți la o experiență vie. Aș dori să obțin un răspuns tangibil, să simt cum mașina de la un porc incontrolabil se transformă la un moment dat într-o structură strâns controlată, iar la ieșirea din viraj după ce a fost lovită de accelerație se află în mod clar pe un arc. Asta se asteapta gurmanzii de la aceasta manevra. Și Mazda susține că toate procesele din sistem sunt calibrate astfel încât șoferul și pasagerii să nu simtă nimic. Controlul G-Vectoring este extrem de delicat: reacțiile la direcție sunt atât de rapide încât oamenii nu le pot urmări, iar nivelul de decelerație generat rareori depășește 0,01 g. Adevărat, dezvoltatorii sistemului au încercat deloc pentru călăreții care zboară în ac de păr sub accelerație, ci pentru cei care obosesc la volan în călătorii lungi. G-Vectoring Control îmbunătățește răspunsurile la deviațiile mici ale cârmei, rezultând o reducere semnificativă a cantității și mărimii mișcării corective. Și odată cu acestea, nivelul de oboseală a șoferului este redus. De fapt, în spatele acestei formulări viclene se află un vechi defect Mazda - nervozitatea șasiului. Și dacă fanilor le place în principiu, oamenii obișnuiți preferă obiceiuri mai tolerante. Aici sunt inginerii și au pudrat șasiul cu electronice.
Monitorul este situat ideal în cel mai vizibil loc. Și grafica este în top
Orașul și autostrada sunt elementele native ale acestui bărbat frumos
CUTIE ÎN COAZĂ
Ce ai vrea să adaugi la „nouă”? Ce îi lipsește? Neapărat nevoie de mult trafic. Deși garda la sol a CX-9 este de până la 220 mm, partea inferioară este uniformă și toate unitățile sunt acoperite cu scuturi, cuplarea tracțiunii integrale este destul de slabă, iar asistenții electronici sunt prost reglați pentru extreme - zăpadă, rut, noroi. Astfel, domeniul de aplicare al lui CX-9 este limitat la asfalt și, de preferință, chiar, deoarece altfel vor apărea probleme de confort. Dar necazul anilor trecuți - apetitul excesiv - a fost rezolvat prin înlocuirea vechiului motor volumetric cu un patru economic de 2,5 litri cu o turbină. Acum consumul este destul de rezonabil și nu depășește 15-16 litri. Următorul restyling va duce probabil la înlocuirea transmisiei automate cu șase trepte cu una mai modernă, iar apoi „nouă” vor consuma și mai puțin. În general, mașina este de înaltă calitate - ansamblul este perfect și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea unităților. Ei bine, în ceea ce privește publicul limitat, atunci, având în vedere că în curând se va putea zbura de la Sankt Petersburg la Soci pe șoseaua cu taxă de mare viteză, fanii crossover-ului mare japonez ar trebui să crească ...
DETALII TEHNICE
A doua generație Mazda CX-9 este construită pe platformele CX-5 și Mazda 6. Suspensia față este cu loncher MacPherson, spate este multi-link. Volan electric. Motorul este un motor pe benzină cu patru cilindri, cu injecție directă și turboalimentare, situat transversal. Cutia este automată cu șase trepte. Greutatea modificării cu tracțiune integrală din ultima generație a fost redusă cu 130 kg
SPECIFICAȚII MAZDA CX-9
Lungime înălțime lățime 5075/1969 / 1747mm
Accelerație până la 100 km/h 8,6 sec
Viteza maxima 210 km/h
Ampatament 2930 mm
Banda de cale/spate 1 702/1 709 mm
Diametrul de strunjire 12,7 m
Volumul portbagajului 810 l
Greutate redusă 1 910 kg
Masa completa 2 560 kg
Transmisie 6 AT
tip de unitate Conectabil electronic
tipul motorului Benzina R4 turbo
Volumul motorului 2 500 cm 3
Putere [email protected] eu din [email protected] rpm
Misto. moment [email protected] Nm @ rpm
Suspensie fata Independent
Suspensie spate Independent
Frane fata/spate Disc / disc
Cauciucuri 255/50 R20
Text Dmitri Leontiev
Fotografie Maxim Maluev
