Așa că ea a comentat declarația colegului ei din Noua Zeelandă, Winston Peters, care se îndoia că Rusia este responsabilă pentru tragedie. Anchetatorii internaționali susțin că avionul a fost doborât de sistemul de apărare antiaeriană Buk din zona aflată sub controlul DPR.
Datele de la stația radar rusă indică faptul că lansarea a fost făcută de pe teritoriul pe care erau amplasate sistemele de apărare aeriană ucraineană. Potrivit experților, Occidentul a început să înțeleagă că cazul se desfășoară neprofesionist și a fost tras în mod deliberat.
De ce politicienii au început să vorbească despre neimplicarea Federației Ruse în dezastrul de pe Donbass, a aflat RT.
„Contrage interesele țării”
Ministrul australian de Externe, Julia Bishop, a spus că deocamdată nu merită să vorbim despre nicio concluzie cu privire la investigația de către echipa internațională de investigare comună (JIT) a prăbușirii avionului Boeing MH17 din Malaezia peste Donbass din 17 iulie 2014. Din cei 298 care au murit, 38 erau cetăţeni australieni.
„Ancheta este în curs de desfășurare și, când va fi finalizată, rezultatele vor fi împărtășite procurorilor pentru acțiuni în justiție, pe care Australia o susține cu fermitate”, a spus ministrul de externe australian. „Este imposibil să vă formați o opinie cu privire la dovezi, deoarece acestea nu au fost încă publicate.”
Anterior, Bishop a făcut declarații mult mai încrezătoare în acest sens. Așadar, în octombrie 2016, ea a susținut că este necesar să se găsească responsabilii pentru distrugerea aeronavei „în comanda militară rusă”.
"LA timpuri recente Politica Australiei s-a schimbat, a devenit mai puțin confruntatoare față de Rusia”, a declarat Mihail Alexandrov, expert la Centrul de Studii Militaro-Politice de la MGIMO, într-un interviu pentru RT.
Politologul atribuie această schimbare pierderilor din sancțiunile anti-ruse și plecării din funcția de prim-ministru în 2015 a lui Tony Abbott, care a făcut declarații anti-ruse.
Noua declarație a lui Bishop a venit după ce colegul ei din Noua Zeelandă, Winston Peters, într-un interviu pentru ziarul local Newshub, a spus că dovezi ale implicării Rusiei în distrugere. aeronave civile Nu.
„Spuneți că persoana care a lansat racheta a făcut-o la ordinele Rusiei. O problema mare este că argumentul tău din punct de vedere juridic se lasă imediat, deoarece nu ai nicio dovadă în acest sens”, a spus ministrul de externe neozeelandez.
Vorbind despre propunerea de reluare a discuțiilor privind crearea unei zone de liber schimb cu Rusia, care au fost întrerupte în 2014, Peters a subliniat că țara sa nu poate pierde timpul așteptând rezultatul anchetei.
„Dacă se dovedește că aceste insinuări nu au nicio confirmare efectivă, atunci pur și simplu vom pierde timpul, iar acest lucru nu este în interesul țării noastre”, a spus ministrul.
Ministrul de externe al Noua Zeelandă, Winston Peters Reuters
Sursa: http://rusvesna.su/news/1520968587
„Într-adevăr, nu există nicio dovadă”, notează Alexandrov. - Și nici implicarea milițiilor din Donbass nu a fost dovedită. Multe indică faptul că regimul de la Kiev a fost cel care a doborât avionul. Atât neozeelandezii, cât și australienii înțeleg acest lucru. Dar neozeelandezii sunt mai liberi în declarațiile lor, iar australienii sunt încă legați de Statele Unite prin tratatul militar ANZUS ( Noua Zeelanda iar Statele Unite au încălcat acordul de cooperare militară în 1987), așa că sunt mai precauți.”
Anchetă nelegitimă
Ancheta penală privind prăbușirea aeronavei Malaysian Airlines Boeing MH17 se desfășoară de patru ani - de la crearea Echipei Comune de Investigații (JIT) la 4 august 2014, care includea reprezentanți din Australia, Belgia, Malaezia, Țările de Jos și Ucraina.
Pe 13 octombrie 2015, Consiliul Olandez de Siguranță a publicat rezultatele unei investigații tehnice, în care a afirmat că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer, care face parte din Buk, Buk-M1 și Buk- Sisteme de apărare aeriană M1-2. În octombrie 2016, JIT a declarat că racheta a fost lansată din zona satelor Pervomayskoye și Snezhnoye, care era controlată de milițiile DPR.
După cum a remarcat expertul într-un interviu cu RT organizatie internationala aviatie Civila(ICAO) Vitaly Bordunov, JIT este, în principiu, o instituție ilegitimă în ceea ce privește drept internațional.
„Dacă aceștia ar fi fost oameni decenți, normali, care au respectat cu adevărat dreptul internațional, ar fi făcut ceea ce trebuie. Ucraina ar fi trebuit să organizeze o anchetă adecvată împreună cu Malaezia, ceea ce nu s-a făcut”, notează expertul.
Potrivit lui Bordunov, prăbușirea Boeing MH17 deasupra Donbasului intră sub incidența articolului 26 și a anexei 13 din Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă internațională.
Potrivit documentului, Ucraina, ca țară în care s-a produs tragedia, a trebuit să încheie un acord de investigație cu Malaezia, care deținea aeronava, și nu cu Țările de Jos, și să o înregistreze conform regulilor ICAO. Acordul urma să fie, de asemenea, testat pentru conformitatea cu principiile Convenției de la Chicago. Această procedură presupune controlul investigației de către ICAO. Nimic din toate acestea nu s-a făcut.
„Această comisie internațională a fost creată în afara cadrului dreptului internațional, este condusă de un polițist de district al unui mic oraș olandez, unde nu există specialiști, nimic”, subliniază expertul.
Toate acestea sunt tipice pentru situația actuală din lume, dacă ceva, Rusia este de vină. Nu contează dacă nu există dovezi.”
Potrivit expertului, „ICAO este pe margine”, iar ancheta în sine seamănă mai mult cu o „conspirație” de a da vina pe Rusia.
În octombrie 2016, Moscova a predat investigației date radar primare care pun la îndoială concluziile Echipei Comune de Investigație cu privire la lansarea rachetei care a doborât MH17.
„După cum au declarat deja Ministerul Apărării al Federației Ruse și reprezentanții concernului Almaz-Antey, atunci când o rachetă este lansată de la Pervomaisky, aceasta fara esec s-ar reflecta în datele radar. Și acest lucru nu se reflectă pe radar ”, a declarat Maria Zakharova, reprezentant oficial al Ministerului rus de Externe, în noiembrie 2018.
Cu toate acestea, ancheta nu a răspuns încă la aceste date.
„Potrivit experților, toate acestea sunt pur și simplu înregistrate, totul este vizibil în acest scenariu, dar ei nu au acordat atenție datelor noastre, ca și cum nu ar exista”, a spus Bordunov.
factor de părtinire
Pe 12 martie 2018, programul olandez de jurnalism de investigație Zembla i-a numit pe principalii suspecți în doborârea avionului.
Aceștia ar fi fostul ministru al Apărării al RPD Igor Strelkov, subalternul său Serghei Dubinsky și generalul colonel în retragere al Forțelor Armate Ruse Nikolai Tkachev. Se presupune că aceste nume au fost raportate anchetei de către Serviciul de Securitate al Ucrainei.
Anterior, jurnaliştii, inclusiv australieni, au făcut în repetate rânduri dezvăluiri asemănătoare din punct de vedere al „senzaţionalismului”, însă, potrivit lui Bordunov, „acesta este un fals, din punct de vedere legal, aceste dovezi nu pot fi luate în serios”.
Ministerul rus de Externe a remarcat în repetate rânduri atitudinea specială a Grupului Comun de Investigații față de Ucraina. În special, nu există o reacție negativă la faptul că Kievul ascunde o parte din informații: refuză să furnizeze date despre negocierile dispecerilor militari și locația sistemelor ucrainene de apărare aeriană ale familiei Buk. În același timp, Rusia, spre deosebire de Ucraina, nu are statutul de membru cu drepturi depline al JIT. În plus, JIT folosește ca probe materiale din „investigația” site-ului Bellingcat, pe baza datelor din rețelele sociale.
„În limbajul juridic, acest lucru se numește părtinire, lipsă de dorință de a afla cine a făcut ce, - spune expertul ICAO. „Și dacă da, atunci cât timp va dura această investigație, nu știu, există jocuri proprii aici.”
Pe 22 februarie 2018, Ministerul olandez al Justiției a anunțat prelungirea anchetei până în 2019, deși mai devreme urma să publice rezultatele încă de la începutul anului 2018. Departamentul a anunțat acest lucru într-un raport către Parlament.
Potrivit Ministerului olandez de Justiție, până în prezent, la patru ani de la dezastru, sunt colectate rămășițele cadavrelor victimelor. Cu toate acestea, în ciuda faptului că ancheta este incompletă, Haga „se pregătește să înceapă litigii". Și deși Ministerul Justiției din Țările de Jos susține că a citit raportul specialiștilor ruși, concluziile desprinse din acesta nu sunt anunțate.
„Nu există claritate în această problemă”, a spus Bordunov. „Există o singură conversație despre care Rusia este de vină pentru tot.”
octombrie 2017 Curtea Supremă de JustițieȚările de Jos au permis guvernului să nu publice rezultatele investigației Echipei Comune de Investigație.
„Nu pot spune adevărul”, spune Mihail Alexandrov. - Dacă confirmați neimplicarea Rusiei și a milițiilor din Donbass, atunci trebuie să dați vina pe Ucraina. Și aceasta va fi o lovitură politică puternică pentru Kiev”.
Potrivit expertului, de îndată ce ancheta va admite că Ucraina a doborât avionul, aceasta va pune sub semnul întrebării relațiile acestei țări cu Europa, ceea ce nu vor face nici SUA, nici NATO, nici UE.
„Nu pot minți deschis, nici nu pot recunoaște adevărul, așa că îl trag”, a rezumat Alexandrov.
În estul Ucrainei, forțele armate ruse au fost învinuite pentru dezastru. Experții JIT nu au raportat nimic nou. Totodată, anchetatorii au trecut din nou în tăcere cele mai controversate acuzații despre „urma rusească”.
Știm, dar nu vom spune
„Echipa de anchetă a examinat toate imaginile disponibile și a constatat că sistemul de apărare antiaeriană Buk are un număr de caracteristici unice <…>S-a stabilit că SAM care a doborât Boeing-ul provine de la Brigada 53 Antiaeriană de la Kursk, Federația Rusă”, a declarat Wilbert Paulissen, șeful departamentului de investigații al Poliției Naționale olandeze.
Membrii echipei, după ce au comparat zeci de imagini, au ajuns la concluzia că „trăsăturile unice” indică un Buk aflat în serviciu cu brigada rusă. Detaliile - ce fotografii au fost comparate și ce caracteristici unice au fost identificate de anchetatori - nu au fost raportate.
Ancheta suspectează aproximativ o sută de persoane în pregătirea lansării rachetei, dar numele acestora nu au fost făcute publice.
Rachetă din trecut
Se oferă și următoarele „dovezi”: numărul rachetei, din care părți au fost găsite împreună cu epava aeronavei, indică faptul că aceasta a fost „produsă la Moscova în 1986”.
Totodată, șeful grupului, procurorul șef al Țărilor de Jos, Fred Westerbeke, a remarcat că nu poate răspunde la întrebarea cine este responsabil pentru atrocitate. Dar, după cum a subliniat el, ancheta „continuă constant”.
Pe anul trecut, potrivit șefului agenției de supraveghere, „s-au primit o mulțime de probe și probe, dar încă nu suntem pregătiți” pentru rechizitoriu.
voci de neînțeles
Anterior, echipa de anchetă a eliberat film documentar despre aceste evenimente, dovedind că „Buk” a fost transportat în Donbass din Rusia de către miliții.
În plus, JIT s-a referit la înregistrările unor conversații telefonice. Pe bandă, cineva spune că este nevoie de un Buk pentru a contracara aeronavele inamice. Nici atunci nici grup ulterior ea nu a explicat a cui voce era, ce confirmă autenticitatea casetei și cum demonstrează faptul că Buk-ul a fost transportat peste granița ruso-ucraineană.
Concluziile JIT coincid cu versiunea așa-zisului independent grup de cercetare Bellingcat. În iunie 2017, Bellingcat a spus că a identificat Buk-ul care a doborât avionul Malaysian Airlines din fotografii disponibile publicului.
Retras din serviciu
În Țările de Jos, ca o altă dovadă a „urmei rusești”, au demonstrat elemente izbitoare ale unei rachete sub forma unui fascicul în I (fluture). Ei au fost găsiți la locul tragediei după ceva timp. Ei echipează cu adevărat focoasele rachetelor aflate în serviciu armata rusă. Cu toate acestea, nu au fost găsite urme de grinzi în I pe fuselajul Boeing-ului doborât, așa cum a menționat partea rusă.
Îngrijorarea rusă Almaz-Antey a sugerat că sistemul de rachete antiaeriene a tras o rachetă ucraineană 9M38. Focosul ei este echipat cu elemente izbitoare sub formă de cuburi. Rachetele cu această modificare au fost produse până în 1986, iar în 2011 au fost retrase din serviciul apărării aeriene ruse.
Neînțeles sau ignorat
Mai târziu, Almaz-Antey a remarcat că JIT pur și simplu a ignorat sau a denaturat unele dintre informațiile furnizate de Rusia. Deși a fost desecretizat special pentru această anchetă documentatie tehnica pe rachetele 9M38 și 9M38M1, care sunt utilizate de diferite modificări ale Buk.
În octombrie 2015, Almaz-Antey a prezentat rezultatele unui experiment - o detonare de testare a unui focos de rachetă lângă fuzelajul unei aeronave dezafectate. Rezultatele nu au confirmat concluziile experților JIT că lansarea a fost făcută din vecinătatea orașului Snezhnoye și că a fost folosită racheta 9M38M1, care este în serviciu cu forțele armate ruse.
Drepturi de autor pentru imagine Getty Images Legendă imagine Potrivit anchetatorilor olandezi, o rachetă Buk a explodat în stânga cabinei Boeing.
Au trecut mai bine de doi ani de la prăbușirea Boeing-ului malaezian pe cer deasupra Ucrainei. În acest timp, mass-media rusă a pus sub semnul întrebării rezultatele unei investigații oficiale asupra cauzelor tragediei care a luat viața a 298 de persoane. Serviciul de monitorizare BBC a urmărit modul în care versiunile catastrofei s-au schimbat în interpretarea mass-media pro-Kremlin.
dispecer spaniol
17 iulie 2014 la 19:00, ora Moscovei, canalul de știri LifeNews informat despre „o nouă victorie pentru miliția Donețk”, care ar fi reușit să doboare un alt avion de transport An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene. De data aceasta - lângă orașul Torez.
"Totul s-a întâmplat pe la ora cinci seara, ora Moscovei. Un-26 a zburat deasupra orașului, brusc o rachetă s-a prăbușit în el, s-a auzit o explozie, avionul a început să cadă", a notat prezentatorul, comentând un video amator de la fața locului. Știrea a fost preluată imediat de multe site-uri de știri și de postul de televiziune Russia 24.
Cu toate acestea, la mai puțin de o oră mai târziu, s-a dovedit că filmările afișate pe canalele de televiziune rusești nu erau deloc un An-26, ci un Boeing malaezian care zbura către Kuala Lumpur din Amsterdam.
În primele ore după confirmarea informațiilor despre linia de pasageri doborâtă pe cerul de deasupra Ucrainei, presa rusă a respins posibilitatea ca separatiștii din Donețk să fie implicați în accident.
„Specialiştii asigură că este imposibil să doborâţi nava cu mijloacele de care dispun rebelii”, a transmis corespondentul programului Vremya de pe Channel One.
„Avionul s-a prăbușit în zonă localitate Hrabovo, nu departe de satul Snezhnoye, care a fost bombardat alaltăieri, a fost bombardat intens de către Forțele Aeriene Ucrainene”, a menționat jurnalistul postului de televiziune Rossiya.
În paralel cu aceasta, teoriile alternative, inclusiv teoriile conspirației, au început să se răspândească activ în mass-media. Târziu, în seara zilei de 17 iulie, site-ul în limba rusă al canalului de televiziune RT a publicat un tweet de la un „dispecer spaniol” din Kiev, potrivit căruia avioane militare ucrainene au fost văzute în apropierea lui cu câteva minute înainte de prăbușirea Boeing.
Mesajul a fost preluat în curând de postul de televiziune Rossiya-24, precum și de o serie de publicații online. În curând, contul de Twitter al „dispecerului” a fost recunoscut ca fiind fals și blocat.
Drepturi de autor pentru imagine AFP Legendă imagine În mass-media rusă a existat chiar și o versiune conform căreia ținta nu era un Boeing malaezian, ci un avion Președintele Rusieiavionul lui Putin
O altă versiune care a primit răspândităîn presa rusă, în seara aceleiași zile, exista o teorie că ținta probabilă a celor care au doborât Boeing-ul ar fi probabil aeronava numărul unu a președintelui rus, întors dintr-un turneu în America Latină.
„Contururile aeronavei sunt în general similare, dimensiunile liniare sunt, de asemenea, foarte asemănătoare, iar în ceea ce privește colorarea, este aproape identică la o distanță destul de îndepărtată”, a declarat Interfax, citat de o sursă din Agenția Federală de Transport Aerian.
A doua zi, în timp ce acuzațiile împotriva Kremlinului au făcut titluri în întreaga lume, canalele de televiziune de stat ruse au continuat să dea vina pe Ucraina.
"În mod oficial, linia de linie malaeziană a fost doborâtă pe cer liniștit. În ciuda faptului că autoritățile ucrainene au declarat că spațiul de deasupra sud-estului este interzis de zbor încă din 8 iulie, eșaloanele de tranzit au continuat să funcționeze", a menționat corespondentul Vesti.
În același timp, pe internet a apărut o nouă teorie a conspirației: ziarul Moskovsky Komsomolets a relatat, citând „martori oculari” și pe unul dintre liderii separatiști de atunci, Igor Strelkov, că probabil niște pasageri Boeing au murit înainte de prăbușire.
Cu toate acestea, câteva zile mai târziu, această versiune, precum și zvonurile despre o încercare de a doborî „aeronava numărul unu”, au trecut în fundal, făcând loc declarațiilor oficiale ale Ministerului rus al Apărării.
„Buk” dispare
Pe 20 iulie, secretarul de stat american John Kerry, vorbind la CNN, a acuzat Rusia că a furnizat cantități mari de arme separatiștilor din estul Ucrainei.
Pe 21 iulie, posturile de televiziune de stat ruse au anunțat că, potrivit armatei ruse, un grup de sisteme antiaeriene ucrainene „Buk” a apărut în Regiunea Donețkși a dispărut la scurt timp după.
„În plus, la momentul prăbușirii, mai era un obiect pe același eșalon cu linie – Su-25 ucrainean”, a notat gazda Vesti, referindu-se la datele Ministerului Apărării.
La sfârșitul lunii mai 2015, grupul internațional independent Bellingcat declara că imaginile complexului ucrainean Buk, care ar fi înregistrat deplasarea acestuia în 14 și 17 iulie 2014, sunt false.
Pe 25 iulie 2014, versiunea despre Buk ucrainean a fost din nou auzită de pe ecranele TV. De data aceasta, postul NTV, referindu-se la opinia unui expert, a declarat că Boeing-777 ar fi putut fi doborât în timpul exercițiilor forțelor de apărare aeriană ucraineană.
Pe 9 septembrie, serviciul de securitate olandez a lansat un raport preliminar privind cauzele doborârii zborului MH17. Concluzia sa principală - „Boeing” s-a prăbușit în aer ca urmare a influențelor externe.
În aceeași zi, un corespondent al postului de televiziune Rossiya a criticat opinia experților, amintind din nou că armata ucraineană ar fi avut la dispoziție Buks. "Această fotografie arată un sistem de rachete cu un lansator întors. Pe 17 iulie, a dispărut brusc undeva", a spus el.
„Specialiştii sunt siguri că experţii au ratat momentul în care ar putea fi efectuată o investigaţie completă şi obiectivă. Partea ucraineană, ca în mod deliberat, a făcut tot posibilul pentru motiv real nu s-a mai putut afla catastrofa”, a conchis corespondentul.
Drepturi de autor pentru imagine AFP Legendă imagine Autoritățile ruse au negat în mod constant că Boeing-ul din Malaezia ar fi putut fi doborât de un Buk rus.lovitură senzațională
Cu toate acestea, în noiembrie același an, versiunea despre „Buk” ucrainean a fost brusc înlocuită cu una nouă - despre o rachetă aer-aer.
Gazda programului Odnako, Mihail Leontiev, a declarat că „Channel One a avut la dispoziție o fotografie senzațională, presupusă făcută de un satelit spion străin în ultimele secunde ale zborului unui Boeing malaezian deasupra Ucrainei”. În fotografie, a remarcat prezentatorul, „lansarea unei rachete de sub aripa stângă” a avionului de luptă MiG-29 „este clar vizibilă în cabina de pilotaj”.
„Pe scurt, cel mai probabil nu a existat Buk”, a conchis el.
Lansarea programului „Totuși” a fost difuzată pe Channel One pe 14 noiembrie – cu câteva zile înainte de summitul G20 din Australia. Potrivit lui Leontiev însuși, „în ajunul întâlnire importantă lideri mondiali... subiectul investigării morții pasagerilor de pe acel zbor este mai mult decât relevant”, iar cadrul senzațional „vorbește în favoarea versiunii care nu s-a auzit aproape niciodată în Occident”.
În seara aceleiași zile, la postul de televiziune Rossiya a apărut o poveste similară cu „dovezi foto” ale distrugerii aeronavei de către un vânător. În aceeași zi, popularul fotoblogger rus Ilya Varlamov a descoperit semne că înregistrările din satelit sunt falsificate.
martor secret
După expunerea publică a fotografiei false, versiunea luptătorului a început din nou să fie discutată activ în mass-media rusă la sfârșitul anului 2014.
De data aceasta motivul a fost un articol din ziar " TVNZ" din 22 decembrie. Potrivit publicației, jurnaliștii "au găsit un martor care susține că Boeing-ul malaezian a fost doborât de un avion de atac ucrainean Su-25.
„Un martor secret a apărut în cazul Boeing-ului malaezian, a cărui mărturie înlătură toate acuzațiile din partea miliției și a Rusiei”, au conchis autorii articolului. Curând, această poveste a fost preluată de publicațiile online, de canalele TV importante și chiar de Comitetul de anchetă al Rusiei. Cu toate acestea, povestea nu s-a încheiat aici.
La începutul lunii iunie 2015, „martorul secret” a reapărut în titlurile presei de stat. „Investigația în cazul prăbușirii Boeing-ului în regiunea Donețk progresează considerabil. Și astăzi în Comitetul de anchetă Rusiei i s-a dat numele principalului martor”, a informat Channel One pe 3 iunie. Potrivit jurnaliştilor, s-a dovedit a fi un fost soldat ucrainean Evgheni Agapov.
În paralel, presa rusă a relatat rezultatele unei investigații efectuate de dezvoltatorul sistemelor antiaeriene Buk, concernul Almaz-Antey. Potrivit experților companiei, Boeing-ul malaezian a fost doborât deasupra Donbasului de o rachetă 9M38M1 trasă din complexul Buk-M1. Totodată, reprezentanții concernului la o conferință de presă nu au exclus că racheta ar fi putut fi trasă de apărarea aeriană ucraineană.
Ca răspuns, fondatorul Bellingcat, Eliot Higgins, a declarat că Almaz-Antey a folosit imagini incorecte și editate în raportul său despre prăbușirea MH17.
operație specială
Conform acestei versiuni, pe 17 iulie 2014, o bombă a explodat la bordul Boeing-ului. „Sunt practic sigur că avionul a fost distrus din interior și a fost o operațiune specială”, un expert de la Federal centru de informatii„Analitică și securitate” Serghei Sokolov.
„Buk” învechit
Pe 13 octombrie, Consiliul de Securitate olandez a publicat un raport final privind ancheta cu privire la cauzele prăbușirii, în care se afirma că avionul de linie a fost doborât de o rachetă lansată de pe un Buk de fabricație rusă.
La patru ani de la prăbușirea avionului Boeing MH17 de la Malaysian Airlines în regiunea Donețk, pe 17 iulie 2014, anchetatorii au lansat pentru prima dată informații despre originea specifică a rachetei care a doborât avionul.
lansator de rachete Buk-ul din care a fost doborât avionul a aparținut celei de-a 53-a brigade de rachete antiaeriene cu sediul în apropiere de Kursk. Acest lucru a fost anunțat în cadrul unei conferințe de presă la Utrecht, Olanda, joi, 24 mai, de reprezentanții echipei comune de investigare (JIT), care investighează accidentul.
Noi detalii ale anchetei
Wilbert Paulissen, șeful Departamentului de Investigații al Poliției din Țările de Jos, a declarat într-o conferință de presă că JIT a studiat cu atenție toate fotografiile și videoclipurile disponibile ale sistemului de rachete antiaeriene Buk, din care, potrivit anchetei, a fost trasă o rachetă care a lovit. Boeing-ul malaezian. „Am putut stabili că acest sistem de apărare aeriană are caracteristici unice”, a spus Paulissen. „Pe baza acestor caracteristici, JIT a reușit să identifice trăsăturile distinctive ale acestui Buk.
După ce au analizat numeroase fotografii și videoclipuri postate pe rețelele de socializare, anchetatorii au recreat traseul mișcării Buk din 23 iunie până în 25 iunie 2014, ca parte a unui convoi de echipamente militare de la o unitate militară de lângă Kursk până în orașul Millerovo din Rostov. regiune. Potrivit JIT, convoiul a părăsit teritoriul unității militare la 23 iunie 2014. „Era o coloană mare, formată din aproape 50 diferite Vehicul, inclusiv șase Buk, - a declarat într-o prezentare pe care JIT a prezentat-o la o conferință de presă.
Unele dintre videoclipuri „ arată clar că mașinile uriașe obstrucționează traficul pe șosea și atrage atenția”, se arată în prezentare. „Astfel explică faptul că atât de multe imagini ale rubricii au apărut pe rețelele de socializare”.
Cum a găsit JIT Buk-ul care a doborât Boeing-ul
Fotografiile și videoclipurile analizate de anchetatori arată plăcuțele de înmatriculare și alte trăsături distinctive ale echipamentului militar din convoi, inclusiv marcajele de transport pe corp. Unul dintre „Buks” care au urmat în convoi a apărut și în fotografiile făcute pe 17 și 18 iulie deja pe teritoriul Ucrainei. Anchetatorii l-au identificat printr-un set de unice caracteristici distinctive, constituind marcajul de transport al sistemului de apărare aeriană.
Comparând aceste caracteristici cu cele ale altor Buk de același tip aflati în serviciu cu armatele ruse și ucrainene, anchetatorii „au concluzionat că sistemul de apărare antiaeriană Buk din care a fost doborât Boeing MH17 aparținea Brigăzii 53 de rachete antiaeriene, staționată. lângă Kursk”, a explicat Paulissen. El a mai spus că în 2014 brigada 53 era formată din trei batalioane active. În ele au servit câteva sute de oameni, inclusiv personal și unități auxiliare.
Ce se știe despre brigada 53
Deși aceasta este prima declarație oficială a anchetatorilor despre originea rachetei care a doborât zborul MH17 de la Amsterdam la Kuala Lumpur, datele în sine nu sunt noi. În noiembrie 2014, grupul de experți jurnalistici Bellingcat a publicat rezultatele propriei investigații, conform căreia Boeing MH17 a fost doborât de pe Buk, care era în serviciu cu brigada 53 de rachete antiaeriene de lângă Kursk.
Ulterior, experții Bellingcat au publicat un alt raport, care dădea detalii despre brigada 53. Potrivit acestora, în 2014, fiecare dintre cele trei batalioane ale sale includea un complex Buk complet. Convoiul văzut în perioada 23-25 iunie transporta lansatoare Buk, altul echipament militar, precum și soldați și ofițeri ai batalionului II. Coloana se îndrepta către aerodromul militar Millerovo. Ulterior, echipamentul care se deplasa în convoi a fost transportat la mediu rural până la granița cu Ucraina.
Context
După cum a explicat fondatorul Bellingcat, Eliot Higgins, într-un interviu acordat DW, investigatorilor JIT a fost nevoie de mai mult timp pentru a identifica originea Buk-ului care a doborât MH17. Acest lucru se datorează faptului, consideră Higgins, că ar trebui să verifice cu atenție informațiile colectate, mai ales că Rusia nu acceptă nicio dovadă. „Investigatorii trebuie să fie 100% siguri că tot ceea ce prezintă este complet corect, pentru că odată ce faci o greșeală - și autorităţile ruse vor începe să pună presiune asupra lor”, este sigur Higgins.
Concluziile JIT și Bellingcat s-au potrivit
Comentând rezultatele anchetei publicate joi, Higgins a remarcat că implicarea batalionului 53 în prăbușirea Boeing-ului din Malaezia este destul de evidentă. Când a comparat Buk și JIT, Bellingcat a căutat caracteristici similare, cum ar fi deteriorarea carcasei, semnele de vopsea, plasarea numerelor și marcajele. „Este foarte puțin probabil să existe un alt sistem de apărare aeriană identic cu aceleași caracteristici distinctive în acea zonă”, a rezumat fondatorul Bellingcat.
Între timp, reprezentanții JIT au recunoscut validitatea constatărilor anterioare ale Bellingcat și au explicat de ce le-a luat atât de mult timp să publice informații despre Buk-ul Brigăzii 53. „Concluziile JIT trebuie să se bazeze pe fapte convingătoare din punct de vedere juridic care pot fi prezentate în instanță. mult timp pentru a colecta și a verifica aceste fapte”, a subliniat Paulissen.
JIT a cerut publicului să ajute în anchetă
Reprezentanții JIT au mai remarcat că ancheta asupra prăbușirii a intrat în „faza finală” și au făcut apel la public cu o solicitare de a le oferi informații cunoscute despre brigada 53, locația Buk-ului care a doborât. Boeing din Malaezia, și persoane care au avut o relație directă sau indirectă cu accidentul aviatic.
„Suntem convinși că această informație este cunoscută de mulți, poate fi personalul militar al brigăzii 53, prietenii și rudele acestora”, a spus Paulissen, promițând că toate informațiile despre informatori vor rămâne confidențiale.
Potrivit lui Higgins, chiar și un singur martor poate juca rol importantîn timpul anchetei. „Cred că grupul JIT nu face asta din disperare, ci pentru că vor să obțină cât mai mult posibil. cele mai bune rezultate. La urma urmei, ea concurează cu Rusia, iar Rusia va încerca orice tactică posibilă pentru a merge la atac”, a sugerat el.
Vezi si:
-
MH17 a fost doborât de un Buk rus
Ancheta a arătat că Boeing-ul a fost doborât de o rachetă din seria 9M38 folosită în sistemul de rachete antiaeriene Buk. Instalația a fost livrată din Rusia și lansată de pe teritoriul controlat atunci de separatiști. Fragmente din racheta Buk au fost găsite atât în timpul autopsiei cadavrelor membrilor echipajului, cât și într-una dintre deschiderile ferestrelor cabinei aeronavei.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Traseul „Buka”.
Echipa Internațională de Investigație a putut stabili cel mai traseul de-a lungul căruia a urmat sistemul de apărare antiaeriană Buk către teritoriul Ucrainei, precum și traseul deplasării acestuia în sens opus. Potrivit anchetatorilor, complexul s-a mutat de pe teritoriul Rusiei pe teritoriul Ucrainei de Est și ulterior a fost dus înapoi în Federația Rusă cu un tractor Volvo alb.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Locul de lansare a rachetei
Destinația finală a sistemului de apărare aeriană Buk au fost câmpurile din apropierea satului Pervomaisky. Această informație este confirmată de mărturiile a numeroși martori care au văzut după lansare o coloană de fum, o instalație Buk în apropierea satului, precum și racheta în sine. După lansarea rachetei Buk, a părăsit acest loc sub propria putere. Un timp mai târziu, a fost încărcat din nou pe un tractor și dus la granița cu Rusia.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Versiuni alternative
Ancheta a exclus versiuni ale unei situații de urgență și ale unui atac terorist la bordul aeronavei. De asemenea, a fost declarată insuportabilă versiunea conform căreia avionul de linie a fost doborât în aer de o aeronavă militară. Pe baza datelor radar, s-a stabilit că la momentul dezastrului aeronave, capabil să doboare zborul MH17, nu se afla în apropiere.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Persoane vinovate
Pe acest moment O echipă internațională de anchetă a identificat aproximativ 100 de persoane implicate în dezastru. Doi dintre suspecți sunt menționați pe site-ul poliției olandeze ca „persoană implicată 1, pseudonim: Orion (indicativ de apel), nume: Andrey Ivanovich” și „persoană implicată 2, pseudonim: Delfin (indicativ de apel), nume: Nikolai Fedorovich ." Numele lor nu sunt încă cunoscute de anchetatori.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Ancheta se caută martori
Fragmente de înregistrări publicate pe site convorbiri telefonice Delfin și Oreon. "Ei bine, Moscova confirmă coloana care merge? Spun eu, confirmarea coloanei care merge spre aeroport... Moscova confirmă... o văd? coloana uh astea... marar?" intreaba unul dintre inculpati. Ancheta cere ajutor tuturor celor care au informatii despre aceste persoane.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Ancheta Bellingcat
Concluziile MSG coincid de fapt cu rezultatele anchetei grupului Bellingcat, o organizație de experți jurnalistici angajată în investigații independente în surse deschise. Pe 15 iulie, Bellingcat a publicat un raport care susține, de asemenea, că cauza morții Boeing-ului a fost o rachetă Buk livrată Ucrainei din Rusia.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Versiunea rusă
În octombrie 2015, producătorul complexului Buk, concernul rus Almaz-Antey, a publicat rezultatele propriei investigații asupra dezastrului. Potrivit îngrijorării, Boeing-ul a fost doborât din zona din apropierea satelor Zaroshchenske și Velyka Shishovka, aflate sub controlul forțelor armate ale Ucrainei. Experții Bellingcat, la rândul lor, susțin că nu existau lansatoare Buk ucrainene în aceste puncte.
Ministrul australian de externe Julia Bishop a spus că este încă prematur să vorbim despre concluziile anchetei cu privire la prăbușirea avionului Boeing MH17 din Malaezia, doborât pe cer peste Donbass în 2014. Așa că ea a comentat declarația colegului ei din Noua Zeelandă, Winston Peters, care se îndoia că Rusia este responsabilă pentru tragedie. Anchetatorii internaționali susțin că avionul a fost doborât de sistemul de apărare antiaeriană Buk din zona aflată sub controlul DPR. Datele de la stația radar rusă indică faptul că lansarea a fost făcută de pe teritoriul pe care erau amplasate sistemele de apărare aeriană ucraineană. Potrivit experților, Occidentul a început să înțeleagă că cazul se desfășoară neprofesionist și a fost tras în mod deliberat. De ce politicienii au început să vorbească despre neimplicarea Federației Ruse în dezastrul de pe Donbass, a aflat RT.
- Locul prăbușirii avionului Boeing MH17 din Malaezia
- Reuters
„Contrage interesele țării”
Ministrul australian de Externe, Julia Bishop, a spus că deocamdată nu merită să vorbim despre nicio concluzie cu privire la investigația de către echipa internațională de investigare comună (JIT) a prăbușirii avionului Boeing MH17 din Malaezia peste Donbass din 17 iulie 2014. Din cei 298 care au murit, 38 erau cetăţeni australieni.
„Investigația este în desfășurare și, când va fi finalizată, rezultatele vor fi împărtășite procurorilor pentru acțiuni în justiție, pe care Australia o susține cu fermitate”, a spus ministrul australian de externe. „Este imposibil să vă formați o opinie cu privire la dovezi, deoarece acestea nu au fost încă publicate.”
Tot pe subiect
„Avem un alt punct de vedere”: de ce Australia nu împărtășește opiniile anti-ruse și anti-chineze ale WashingtonuluiCanberra nu vede Rusia și China ca pe o amenințare militară. Acest lucru a fost anunțat luni de ministrul Afacerilor Externe al Australiei...
Anterior, Bishop a făcut declarații mult mai încrezătoare în acest sens. Așadar, în octombrie 2016, ea a susținut că este necesar să se găsească responsabilii pentru distrugerea aeronavei „în comanda militară rusă”.
„Recent, politica Australiei s-a schimbat, a devenit mai puțin confruntatoare cu Rusia”, a declarat Mihail Alexandrov, expert la Centrul de Studii Militar-Politice MGIMO, într-un interviu pentru RT.
Politologul atribuie această schimbare pierderilor din sancțiunile anti-ruse și plecării în 2015 din postul de prim-ministru Tony Abbott, care a făcut declarații anti-ruse.
Noua declarație a lui Bishop a venit după ce colegul ei din Noua Zeelandă, Winston Peters, într-un interviu pentru ziarul local Newshub, a declarat că nu există dovezi ale implicării Rusiei în distrugerea unei aeronave civile.
„Spuneți că persoana care a lansat racheta a făcut-o la ordinele Rusiei. Marea problemă este că argumentul tău din punct de vedere juridic se lasă imediat, deoarece nu ai nicio dovadă în acest sens”, a spus ministrul de externe neozeelandez.
Vorbind despre propunerea de reluare a discuțiilor privind crearea unei zone de liber schimb cu Rusia, care au fost întrerupte în 2014, Peters a subliniat că țara sa nu poate pierde timpul așteptând rezultatul anchetei.
„Dacă, prin urmare, se dovedește că aceste insinuări nu au nicio confirmare efectivă, atunci pur și simplu vom pierde timpul, iar acest lucru nu este în interesul țării noastre”, a spus ministrul.
- Ministrul de externe al Noua Zeelandă, Winston Peters
- Reuters
„Într-adevăr, nu există nicio dovadă”, notează Alexandrov. - Și nici implicarea milițiilor din Donbass nu a fost dovedită. Multe indică faptul că regimul de la Kiev a fost cel care a doborât avionul. Atât neozeelandezii, cât și australienii înțeleg acest lucru. Dar neozeelandezii sunt mai liberi în declarațiile lor, iar australienii sunt încă legați de SUA prin tratatul militar ANZUS (Noua Zeelandă și SUA au încălcat acordul de cooperare militară în 1987. — RT), așa că sunt mai atenți.”
Anchetă nelegitimă
Ancheta penală asupra prăbușirii Boeing MH17 de la Malaysian Airlines se desfășoară de patru ani, de la înființarea, pe 4 august 2014, a Echipei Comune de Investigație, care includea reprezentanți din Australia, Belgia, Malaezia, Țările de Jos și Ucraina. Pe 13 octombrie 2015, Consiliul de siguranță olandez a publicat rezultatele, în care a precizat că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer, care face parte din aeronavele Buk, Buk-M1 și Buk-M1-2. sisteme de apărare. În octombrie 2016, JIT a declarat că racheta a fost lansată din zona satelor Pervomayskoye și Snezhnoye, care era controlată de milițiile DPR.
Tot pe subiect
„O încercare de politizare a investigației”: cum a reacționat Rusia la semnarea memorandumului privind prăbușirea MH17Cinci țări care participă la ancheta privind prăbușirea zborului MH17 pe cerul deasupra Donbassului au semnat un memorandum de sprijin politic pentru criminalul...
După cum a remarcat un expert al Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) Vitaly Bordunov într-un interviu acordat RT, JIT este, în principiu, o instituție ilegitimă din punctul de vedere al dreptului internațional.
„Dacă aceștia ar fi fost oameni decenți, normali, care respectă cu adevărat dreptul internațional, ar fi procedat așa cum ar fi trebuit. Ucraina trebuia să organizeze o anchetă corespunzătoare împreună cu Malaezia, ceea ce nu s-a făcut”, notează expertul.
Potrivit lui Bordunov, prăbușirea Boeing MH17 deasupra Donbasului intră sub incidența articolului 26 și a anexei 13 din Convenția de la Chicago din 1944 privind aviația civilă internațională. Potrivit documentului, Ucraina, ca țară în care s-a produs tragedia, a trebuit să încheie un acord de investigație cu Malaezia, care deținea aeronava, și nu cu Țările de Jos, și să o înregistreze conform regulilor ICAO. Acordul urma să fie, de asemenea, testat pentru conformitatea cu principiile Convenției de la Chicago. Această procedură presupune controlul investigației de către ICAO. Nu s-a făcut nimic din cele de mai sus.
„Această comisie internațională a fost creată în afara cadrului dreptului internațional, este condusă de un polițist de district al unui mic oraș olandez, unde nu există specialiști, nimic”, subliniază expertul. - Toate acestea sunt tipice pentru situația actuală din lume: dacă ceva, Rusia este de vină. Nu contează dacă nu există dovezi.”
- Reconstrucția MH17 în Gilze Reijen, Țările de Jos, 13 octombrie 2015
- Reuters
Potrivit expertului, „ICAO este pe margine”, iar ancheta în sine seamănă mai degrabă cu o conspirație de a da vina pe Rusia.
În octombrie 2016, Moscova a predat date radar primare anchetatorilor care pun la îndoială concluziile Echipei Comune de Investigație cu privire la lansarea rachetei care a doborât MH17.
„După cum au afirmat deja atât Ministerul Apărării al Federației Ruse, cât și reprezentanții concernului, la lansarea unei rachete de la Pervomaisky, acest lucru s-ar reflecta fără greș în datele radar. Dar acest lucru nu se reflectă pe radar”, a declarat Maria Zakharova, reprezentant oficial al Ministerului de Externe al Rusiei, în noiembrie 2016.
Cu toate acestea, ancheta nu a răspuns încă la aceste date.
„Potrivit experților, toate acestea sunt pur și simplu înregistrate, totul este vizibil în acest scenariu, dar nu au acordat atenție datelor noastre, ca și cum nu ar fi acolo”, a spus Bordunov.
factor de părtinire
Pe 12 martie 2018, programul olandez de jurnalism de investigație Zembla i-a numit pe principalii suspecți în doborârea avionului.
aceasta fost ministru apărarea RPD Igor Strelkov, a subalternului său Serghei Dubinsky și a generalului colonel în retragere al Forțelor Armate Ruse Nikolai Tkachev. Se presupune că aceste nume au fost raportate anchetei de către Serviciul de Securitate al Ucrainei. Anterior, jurnaliştii, inclusiv australieni, au făcut în repetate rânduri dezvăluiri similare „senzaţionale”, însă, potrivit lui Bordunov, „acesta este un fals, din punct de vedere legal, aceste dovezi nu pot fi luate în serios”.
Ministerul rus de Externe a remarcat în repetate rânduri atitudinea specială a Grupului Comun de Investigații față de Ucraina. În special, absența unei reacții negative la faptul că Kievul ascunde o parte din informații: refuză să furnizeze date despre negocierile dispecerilor militari și locația sistemelor ucrainene de apărare aeriană ale familiei Buk. În același timp, Rusia, spre deosebire de Ucraina, nu are statutul de membru cu drepturi depline al JIT. În plus, JIT folosește ca probe materiale din „investigația” site-ului Bellingcat, pe baza datelor din rețelele sociale.
„În limbajul juridic, acest lucru se numește părtinire, lipsă de dorință de a afla cine a făcut ce și cine a făcut ce”, spune expertul ICAO. „Și dacă da, cât va dura această investigație, nu știu, există jocuri proprii.”
Pe 22 februarie 2018, Ministerul olandez al Justiției a anunțat prelungirea anchetei până în 2019, deși anterior urma să publice rezultatele la începutul lui 2018. Departamentul a anunțat acest lucru într-un raport către Parlament. Potrivit Ministerului olandez de Justiție, până acum, la patru ani de la dezastru,. Cu toate acestea, în ciuda faptului că ancheta este incompletă, Haga „se pregătește de începerea procesului”. Și deși Ministerul Justiției din Țările de Jos susține că a citit raportul specialiștilor ruși, concluziile desprinse din acesta nu sunt anunțate.
„Nu există claritate în această problemă”, a spus Bordunov. „Există o singură conversație despre care Rusia este de vină pentru tot.”
În octombrie 2017, Curtea Supremă olandeză a permis guvernului să nu publice rezultatele investigației echipei comune de anchetă.
„Nu pot spune adevărul”, spune Mihail Alexandrov. - Dacă confirmăm nevinovăția Rusiei și a milițiilor din Donbass, atunci trebuie să dăm vina pe Ucraina. Și aceasta va fi o lovitură politică puternică pentru Kiev”.
Potrivit expertului, de îndată ce ancheta va admite că Ucraina a doborât avionul, acest lucru va pune sub semnul întrebării relațiile sale cu Europa, ceea ce nici SUA, nici NATO, nici UE nu vor face.
„Nu pot minți deschis, nici nu pot recunoaște adevărul, așa că îl trag”, a rezumat Alexandrov.
