Ziarul „Uralsky Rabochy”, Ekaterinburg.

Metanul este componenta principală a gazelor naturale. Este folosit ca combustibil motor comprimat. Au început să realimenteze cu gaze naturale înapoi în Uniunea Sovietică. În același timp, au fost construite majoritatea stațiilor de alimentare cu gaz existente. Cu toate acestea, în perioada Perestroika, dezvoltarea utilizării combustibilului promițător a fost oprită. Astăzi, despre metan, ca cea mai bună alternativă la benzină și motorină, se vorbește din nou. În ultimii 10 ani, numărul vehiculelor cu metan a crescut de 7,5 ori. Astăzi, 18 milioane de mașini sunt alimentate cu gaze naturale în lume! Metanul din Rusia concurează din ce în ce mai mult cu benzina și motorina. Și există cel puțin cinci motive pentru acest lucru, care vor fi discutate în articol.

Motivul nr. 1. Profitabil

Principalul avantaj al metanului față de produsele petroliere tradiționale, benzina și motorina este prețul său favorabil. După cum știți, Rusia este liderul mondial în rezervele de gaze naturale și, pentru a-l transforma în combustibil, sunt necesare costuri minime. Metanul nu are nevoie de rafinării sau echipamente scumpe. Gazul produs trebuie să fie comprimat într-un compresor, pompat într-un cilindru al mașinii și gata - puteți merge. În plus, costul metanului este reglementat de lege și nu poate depăși 50% din prețul benzinei A-80. Combustibilii tradiționali sunt de 2-3 ori mai scumpi decât gazele naturale și cresc în mod constant în preț. Experții de pe piața combustibililor susțin că metanul nu își va pierde atractivitatea economică pe termen lung. Astăzi 1m 3 din acest combustibil costă doar 9-12 ruble.

Motivul nr. 2. Prietenos cu mediul

Gazele de eșapament sunt flagelul orașelor moderne. Până la 90% din poluanții din aerul megalopolurilor sunt emisii nocive ale vehiculelor care funcționează cu combustibil petrolier, a căror combustie produce o cantitate mare de funingine, fum, compuși toxici ai metalelor grele.

S-a dovedit că metanul este combustibilul cel mai ecologic disponibil. Se arde aproape complet, prin urmare, volumul de emisii nocive în comparație cu aceeași benzină este redus de multe ori. Gazele de eșapament ale unui motor alimentat cu metan conțin de 2-3 ori mai puțin monoxid de carbon și de 2 ori mai puțin oxid de azot. În același timp, conținutul de fum este redus de 9 ori și nu există deloc compuși nocivi de sulf și plumb. În acest caz, numai vehiculele electrice pot servi drept concurent, dar dacă luăm în considerare problemele de mediu ale producției și eliminării bateriilor, atunci metanul câștigă din nou din punct de vedere al respectării mediului.

Toți acești factori confirmă faptul că este destul de posibil ca aerul orașelor să fie mai curat fără a renunța la transport.

Motivul numărul 3. Practic

În ceea ce privește caracteristicile sale operaționale, metanul nu este inferior benzinei și motorinei. Pasionații de mașini care au apreciat deja avantajele gazului natural ca combustibil al vehiculului vor confirma că timpurile în care motorul a pierdut putere la trecerea la gaz au dispărut de mult. Metanul este combustibilul ideal pentru mașinile moderne. În camera de ardere, gazul formează un amestec optim de combustibil și aer. Motorul cu metan funcționează mai lin, mai silențios și cel mai important - mai mult decât pe combustibilul convențional. Gazul natural nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrului, ceea ce reduce fricțiunea și reduce uzura pieselor. Metanul arde fără formarea de cenușă, care de obicei se așează pe cilindri. Practica arată că atunci când funcționează pe gaz natural, motorul durează de 1,5-2 ori mai mult.

Liderii mondiali din industria auto sunt foarte conștienți de beneficiile utilizării metanului. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz instalează deja producția în serie a mașinilor cu motoare pe gaz natural. Producătorii auto naționali încearcă să țină pasul: AvtoVAZ a produs o mașină de călători cu motor Lada Priora și a prezentat deja un proiect pentru o Lada Granta cu combustibil dublu. În total, peste 180 de modele de vehicule cu gaze naturale au fost produse astăzi în lume. Rezultatele numeroaselor teste arată că mașina metanică din fabrică nu are o putere inferioară concurenților săi de benzină.

Motivul numărul 4. În siguranță

Clasificatorul substanțelor combustibile utilizat de Ministerul Rus al Urgențelor clasifică metanul ca fiind cea mai sigură clasă a patra. Benzina din acest clasificator aparține clasei a treia (substanțe medii sensibile), iar propan-butanul aparține clasei a doua (sensibilă). Aceasta înseamnă că în caz de urgență nu există pericolul de aprindere a gazelor naturale - pragul de aprindere al acestuia este mult mai mare decât cel al combustibililor petrolieri.

Siguranța ridicată a metanului se datorează și proprietăților sale fizice. Gazul natural este mai ușor decât aerul și scapă în timpul depresurizării. Metanul nu se poate acumula, de exemplu, în cavitățile mașinii și formează o concentrație explozivă. În ceea ce privește buteliile de gaz, recipientele moderne sunt fabricate din materiale compozite ușoare și durabile. Prin urmare, cilindrii au o marjă ridicată de siguranță, proiectată pentru o presiune de lucru de 200 de atmosfere și capabilă să reziste oricărui impact exterior. Rezervoarele de metan sunt echipate cu un sistem de securitate. De exemplu, în cazul deteriorării conductei de gaz care conduce gazul la motor, multivalva automată oprește imediat alimentarea cu gaz.

Motivul numărul 5. Modern

În țările care s-au bazat mult timp pe transportul de gaze naturale, există o gamă largă de măsuri de stimulare. De exemplu, în Italia și Germania, se plătește o primă unică la transformarea unei mașini în gaz natural. În multe țări, există o rată redusă a impozitului pe transportul vehiculelor cu metan. Rusia se gândește, de asemenea, la crearea unui sistem de motivație pentru tranziția pe scară largă la metan. Posibilitățile de acordare a preferințelor pentru proprietarii de vehicule care utilizează gaze naturale sunt discutate în mod serios. Ministerul Energiei a venit cu o inițiativă de a introduce o rată redusă de impozitare a transportului pentru proprietarii de vehicule cu motor metan. Un proiect de lege corespunzător este deja pregătit.

Înalții oficiali ai țării sunt responsabili de extinderea utilizării metanului ca combustibil; experții discută despre dezvoltarea programelor regionale în această direcție - totul vorbește despre viitoarele schimbări de pe piața combustibililor. O construcție la scară largă a unei infrastructuri de alimentare cu gaz a început deja în Rusia. În doar un an va fi posibil să se realimenteze cu gaze naturale la fel de ușor ca cu benzina. Acum este momentul să calculăm beneficiile și să ne gândim la trecerea la metan.

Lucrarea de examinare nr. 1 11 celule
Opțiunea 1.
1. Din cursul chimiei, cunoașteți următoarele metode de separare a amestecurilor:
evaporare, cristalizare.

căi.
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

1) făină din pila de fier prinsă în ea;
2) apa din sărurile anorganice dizolvate în ea?


Numărul figurii
Metoda de separare a amestecului
Amestec
Făină și prinsă în ea
pilituri de fier
Apă cu dizolvată în ea
săruri anorganice

element.





acest element chimic.

Simbol
chimic
element
Perioada nr.
Grupa nr.
Metal / nemetal

despre găsirea lor în natură. Deci, de exemplu, se știe că odată cu creșterea ordinalului
numere
element chimic în perioade, razele atomilor scad și în grupuri
crește.
Având în vedere aceste tipare, aranjați în ordinea crescândă a razelor atomice
următoarele elemente: C, Si, Al, N. Notați denumirile elementelor în cel dorit
secvenţă.

Proprietățile caracteristice ale substanțelor
Structura moleculară

condiție;
fierbere și topire;
non conductiv;
Structura ionică
fragil;
refractar;
ne volatil;
electricitate
Folosind aceste informații, determinați structura substanțelor cu azot N2
și clorură de sodiu NaCI. (dați un răspuns detaliat).



producție:

produse și dulciuri.






dioxid de carbon din aer.





menționată în text.

carbonic

disocierea a 25 mol de ortofosfat de sodiu.
10. Explicați: Uneori, femeile din zonele rurale combină colorarea părului cu henna
spălându-se într-o baie rusească. De ce culoarea este mai intensă?

H2S + Fe2O3? FeS + S + H2O.




Care este volumul de dioxid de carbon (n.u.) format cu arderea completă a 4,4 g propan?

13. Soluția fiziologică în medicină este o soluție 0,9% de clorură de sodiu în
apă. Calculați masa clorurii de sodiu și masa de apă necesară pentru
prepararea a 500 g ser fiziologic.
Notați o soluție detaliată a problemei.

Lucrarea de examinare nr. 1 11 celule
Opțiunea 2.
1. Din cursul chimiei, cunoașteți următoarele metode de separare a amestecurilor:
decantare, filtrare, distilare (distilare), acțiune magnetică,
evaporare, cristalizare.
Figurile 1-3 prezintă exemple de utilizare a unora dintre enumerate
căi.
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3

Care dintre metodele de mai sus de separare a amestecurilor poate fi utilizată pentru purificare:
1) sulf din piliturile de fier prinse în el;
2) apa din particule de argilă și nisip?
Scrieți numărul cifrei și numele metodei de separare corespunzătoare în tabel.
amestecuri. (redesenați masa într-un caiet)
Numărul figurii
Metoda de separare a amestecului
Amestec
Pulbere de sulf și prins
piliturile ei de fier
Apă cu particule de lut și
nisip.
2. Figura prezintă un model al structurii electronice a unui atom de substanță chimică
element.
Pe baza analizei modelului propus, finalizați următoarele sarcini:
1) determinați elementul chimic, al cărui atom are o astfel de structură electronică;
2) indicați numărul perioadei și numărul grupului în Tabelul periodic al substanței chimice
elemente din D.I. Mendeleev, în care se află acest element;
3) determinați dacă o substanță simplă este un metal sau nemetal care se formează
acest element chimic.

Notați răspunsurile în tabel (redesenați tabelul într-un caiet)
Simbol
chimic
element
Perioada nr.
Grupa nr.
Metal / nemetal
3. Tabel periodic al elementelor chimice D.I. Mendeleev - un depozit bogat
informații despre elementele chimice, proprietățile și proprietățile compușilor lor,
asupra modelelor de schimbare a acestor proprietăți, asupra metodelor de obținere a substanțelor, precum și
despre găsirea lor în natură. De exemplu, se știe că un element chimic din
perioadele electronegativității crește, iar în grupuri scade.
Având în vedere aceste tipare, aranjați în ordinea creșterii electronegativității
următoarele elemente: F, Na, N, Mg. Notați denumirile elementelor în documentele necesare
secvenţă.
4. Tabelul de mai jos prezintă proprietățile caracteristice ale substanțelor care au
structura moleculară și ionică.
Proprietățile caracteristice ale substanțelor
Structura moleculară
în condiții normale, aveți un lichid,
agregat gazos și solid
condiție;
au temperaturi scăzute
fierbere și topire;
non conductiv;
au conductivitate termică scăzută
Structura ionică
• solid în condiții normale;
fragil;
refractar;
ne volatil;
în topituri și soluții efectuați
electricitate
Folosind aceste informații, determinați ce structură au substanțele de oxigen
О2
și sodă Na2CO3. (dați un răspuns detaliat).

Citiți textul următor și finalizați sarcinile 5-8.
În industria alimentară se folosește aditivul alimentar E526, care
este hidroxidul de calciu Ca (OH) 2. Găsește aplicația în
producție:
sucuri de fructe, alimente pentru bebeluși, castraveți murați, sare comestibilă, cofetărie
produse și dulciuri.
Producerea de hidroxid de calciu la scară industrială este posibilă prin
amestecarea oxidului de calciu cu apa, un proces numit stingere.
Hidroxidul de calciu este utilizat pe scară largă în producția unei astfel de construcții
materiale precum varul, tencuiala și mortarele de gips. Acest lucru se datorează abilității sale
interacționează cu dioxidul de carbon CO2 din aer. Aceeași proprietate
soluția de hidroxid de calciu este utilizată pentru a măsura conținutul cantitativ
dioxid de carbon din aer.
O proprietate utilă a hidroxidului de calciu este capacitatea sa de a acționa ca
un floculant care curăță apele uzate de particule suspendate și coloidale (inclusiv
săruri de fier). Este, de asemenea, utilizat pentru a crește pH-ul apei, deoarece apa naturală
conține substanțe (de ex. acizi) corozive în conductele de instalații sanitare.
5. Scrieți ecuația moleculară pentru reacția de obținere a hidroxidului de calciu, care
menționată în text.

6. Explicați de ce acest proces se numește stingere.
7. Scrieți ecuația moleculară a reacției dintre hidroxidul de calciu și
carbonic
gaz, care a fost menționat în text. Explicați care sunt trăsăturile acestei reacții
permiteți-i utilizarea acestuia pentru a detecta dioxidul de carbon din aer.
8. Faceți o ecuație ionică prescurtată pentru reacția menționată în textul dintre
hidroxid de calciu și acid clorhidric.
9. Deși plantele și animalele au nevoie de compuși ai fosforului ca element al
în compoziția substanțelor vitale, poluarea apelor naturale cu fosfați este extrem de mare
afectează negativ starea corpurilor de apă. Deversarea fosfaților cu apele uzate
determină dezvoltarea rapidă a algelor albastre-verzi și activitatea vitală a tuturor celorlalte
organismele sunt inhibate. Determinați cantitatea de cationi și anioni formați atunci când
disocierea a 15 mol ortofosfat de potasiu.
10. Oferiți o explicație: De ce toate tipurile de coafare se fac de obicei cu
Incalzi?
11. Este dată schema reacției redox.

Aranjați cotele. Notează-ți soldul electronic.
Indicați agentul oxidant și agentul reducător.
12. Propanul arde cu un nivel scăzut de emisie de substanțe toxice în atmosferă, deci acesta
folosit ca sursă de energie în multe zone, de exemplu, în gaz
brichete și la încălzirea caselor de țară.
Ce volum de dioxid de carbon (n.u.) se formează atunci când 5 g de propan sunt arse complet?
Notați o soluție detaliată a problemei.
13. Un farmacist trebuie să pregătească o soluție de iod de 5%, care este utilizată pentru
tratamentul rănilor.
Ce volum de soluție poate prepara un farmacist din 10 g de iod cristalin dacă
densitatea soluției trebuie să fie de 0,950g / ml?

Știri ciudate au venit din Arctica. O expediție comună ruso-americană a descoperit emisii mari de metan în sectorul estic al Arcticii, în nordul Mării Bering și în Marea Laptev. Potrivit profesorului Igor Semiletov, care este liderul expediției, metanul în cantități mari pătrunde în ocean din fisurile din scoarța terestră din fund, ceea ce este un semn al creșterii activității seismice în regiunea arctică. A fost prezis cu ceva timp în urmă, iar acum a început. Adânc sub apele Arcticii, încălzirea globală provoacă eliberarea de metan de sub fundul oceanului.

Emisiile de metan cresc temperatura medie anuală în Arctica, ceea ce face ca zona ghețarilor arctici să scadă mult mai repede decât în ​​orice perioadă comparabilă din ultimii opt mii de ani.

Recent, au fost descoperite peste 250 de fluxuri de bule de gaz care se ridicau de pe fundul oceanului în zona de vest a arhipelagului norvegian Svalbard. Majoritatea sunt metan - și, ca gaz cu efect de seră, este mult mai periculos decât dioxidul de carbon. Descoperirea a fost făcută de oamenii de știință britanici care lucrau la expediție la bordul navei de cercetare James Clark Ross. De asemenea, au observat că această zonă specială a oceanului este spălată de curentul Spitsbergen de Vest, care s-a încălzit cu 1 ° C în ultimii 30 de ani.

Se crede că sursa acestor emisii de metan este hidratul de metan depozitat în gheața de sub fundul mării. Pe măsură ce temperatura crește, devine instabilă și se descompune odată cu eliberarea de metan. Până în prezent, niciunul din fluxurile de bule de gaz înregistrate de oamenii de știință nu a ajuns la suprafața oceanului. Tot gazul are timp să se dizolve în apă și nu intră încă în atmosferă. Cel putin pentru moment.

Dar tocmai din această cauză, acest metan nu trebuie considerat complet inofensiv pentru planeta noastră. O parte din aceasta, trecând printr-o reacție chimică simplă, se transformă în dioxid de carbon, ceea ce crește aciditatea mediului acvatic. Ei bine, curenți mai puternici, mai devreme sau mai târziu, vor ajunge cu siguranță în atmosferă - și poate că există deja astfel de curenți în alte regiuni ale oceanelor lumii.

Ceea ce este frapant la rezultatele britanice este cantitatea de emisii de metan pe care au găsit-o. Acoperind o suprafață de numai 600 mp km, oamenii de știință au arătat că 27 de mii de tone de gaz sunt eliberate aici anual, ceea ce înseamnă că numai depozitele de hidrați din regiunea Svalbard pot emite 20 de milioane de tone pe an. Dacă extindem aceste cifre la întregul Ocean Arctic, se dovedește că deja ar trebui să existe o creștere treptată a conținutului de metan din atmosferă. Se pare că de la 500 la 600 de milioane de tone din acest gaz sunt emise anual.

Cu toate acestea, unii oameni de știință cred că originea metanului în Arctica este diferită și este de aceeași natură cu restul metanului produs de, să zicem, Gazprom; locul său de origine este destul de adânc în interiorul planetei. În acest caz, este puțin probabil ca încălzirea să afecteze rata eliberării sale de sub apele oceanului. Dar chiar și acești oameni de știință sunt de acord că o astfel de opțiune este puțin probabilă. Încălzirea accelerează eliberarea de metan, iar acest gaz nu este doar otrăvitor, ci și capabil să accelereze extrem de mult încălzirea ulterioară a Pământului. În acest sens, este mult mai periculos decât dioxidul de carbon: dacă gradul impactului său asupra climei este luat în mod convențional ca unitate, atunci activitatea de seră a metanului va fi de 21.

Se pare că oamenii de știință au subestimat impactul metanului asupra climei cu 20-40%. Dar, în ceea ce privește încălzirea globală, este de 25 de ori mai periculos decât dioxidul de carbon.

Un raport condus de Goddard Institute for Space Research (NASA) din New York afirmă că metanul blochează formarea de aerosoli care răcesc planeta. Prognozele pentru următorii 100 de ani indică faptul că fiecare tonă de metan va provoca daune de 25 de ori mai semnificative decât o tonă de dioxid de carbon. Dar impactul metanului nu este la fel de durabil precum impactul CO2. Astfel, cu cât perioada de cercetare este mai scurtă, cu atât sunt mai multe acuzații împotriva metanului.

Cu emisii uriașe de metan în Noua Zeelandă, oamenii de știință locali sunt preocupați în primul rând de această problemă. Între timp, ei cred că mai trebuie făcute câteva cercetări pentru a trage concluzii finale. Martin Manning, autorul celui mai recent raport al Grupului interguvernamental privind schimbările climatice, spune că este nevoie de cel puțin încă un experiment. Deoarece afirmația este foarte scurtă, iar problema este într-adevăr complexă și nu a fost studiată pe deplin.
_______________________________________________
http://globalist.org.ua/shorts/80790.html

O erupție bruscă de metan în Arctica ar putea readuce lumea înapoi cu 60 de miliarde de dolari.
Milioane de tone de metan cu efect de seră sunt prinse chiar sub suprafața raftului arctic din Siberia de Est. Topirea înseamnă că zona este pregătită să producă în orice moment o eructie gazoasă gigantică - una care ar putea aduce încălzirea globală înainte de 35 de ani și ar putea costa echivalentul PIB-ului global de aproape un an.

Marinari domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor Zubov Nikolay Nikolaevich

2. Ieșirea Novgorodienilor către țărmurile Mării Albe și Barents

Începutul înaintării rușilor spre nord și nord-est - spre țărmurile Mării Albe și Barents - trebuie atribuit secolelor IX-X.

Trei motive principale i-au atras pe ruși spre nordul dur. Primul este dorința de a scăpa de opresiunea boierească și de războaiele interne. Al doilea este dorința de a scăpa de persecuția religioasă. Al treilea este speranța de a ieși din sărăcie în industriile bogate de pește și animale din Marea Albă și Barents.

Schimbările de religie violente, forțate de autorități, au provocat întotdeauna și pretutindeni rezistență, uneori exprimată în răscoale, alteori într-un fel de a intra sub pământ și alteori în relocarea de la casele lor în zone noi.

Așadar, academicianul Lepekhin a scris:

„În timpul botezului lui Vladimirov, mulți oameni cu încredere, și mai ales din Novgorodians, nici măcar nu au acceptat credința creștină, părăsind casele lor, s-au mutat în aceste locuri, care, în îndepărtarea și poziția lor locală de la căutarea Vladimirovilor, li s-au părut în siguranță și, din cauza comerțului, știu deja că erau ... "

La sfârșitul secolului al IX-lea și începutul secolului al X-lea. fluxul rușilor spre nord și nord-est s-a intensificat, similar cu cel început în secolul al XV-lea. și mai ales intensificat în secolul al XVII-lea. persecuția schismaticilor a provocat un nou avans intensificat al rușilor și spre nord și nord-est.

Vânătoarea de pești și animale în Marea Albă și Barents a atras nu numai industriași, ci și negustori care și-au schimbat prada de la industriași și au provocat dezvoltarea navigației și a construcției navale, mai ales că malurile râurilor care curg în Marea Albă erau bogate în lemn. .

Există foarte puține informații scrise despre începutul așezării țărmurilor Mării Albe și Barents de către ruși. Una dintre cele mai vechi înregistrări ale slavilor din nordul nostru este de la scriitorul arab Abu-Hamed, care în prima jumătate a secolului al X-lea. a relatat „despre yugrații care locuiau în nordul Uralilor - de parcă ar fi cumpărat lame de fier de la slavi la un preț ridicat ...”

Abu Hamed a putut auzi despre asta de la negustorii persani și arabi care făceau tranzacții cu nordul rus.

Acest comerț a fost întrerupt de invazia tătară și, după ce olandezii au deschis rute maritime către India, s-a oprit cu totul.

Dar dacă relațiile comerciale dintre Nord și Sud au fost încheiate prin invazia tătară, atunci relațiile dintre Occident (Novgorod) și Est (Siberia de Nord-Vest) au continuat să se dezvolte. Deci, în Prima cronică de la Sofia, se spune că deja în 1032, novgorodianul Uleb a mers la „Porțile de Fier”.

Vasily Vasilyevich Krestinin, un cunoscut cunoscător al nordului nostru, a scris:

„Necunoscutul dinaintea acestui nume (Porțile de Fier. -N. 3.) din geografia țărilor noastre din nord ridică acum o nouă întrebare, în raționamentul campaniei prezise de cronicarul Novgorodian pentru Porțile de Fier, care a fost în vara anului 1032 ; acesteia sau porților Vaygach ar trebui să li se atribuie campania exprimată de Novgorodians? "

Din extrasul de mai sus rezultă că Krestinin a considerat posibil ca Novgorodians să pătrundă în Marea Kara în prima jumătate a secolului al XI-lea.

În 1079, prințul Novgorod Gleb Svyatoslavovich a murit în nordul Uralilor. În analele lui Nestor sub 1096, se spune că în jurul anului 1092, Novgorodians, din ordinul lui Gyuryat Rogovich, au mers la Pechora și Yugra pentru tribut.

Locurile din jurul Kholmogory sunt menționate în surse scrise în 1137. Mănăstirea Mihail Arhanghelul de la gura Dvinei de Nord a fost fondată între 1110 și ISO. În prima jumătate a secolului al XII-lea. printre posesiunile Novgorod este menționată coasta Tersk a Gâtului Mării Albe.

Nu se știe când a fost fondată exact Kola pe Murman, dar pentru prima dată în cronica norvegiană a fost menționată în 1210, iar în rusă - în 1264.

Este curios că deja din 1200 norvegienii au trebuit să mențină o gardă navală permanentă pentru a se proteja de raidurile rusești, iar în 1307 în nord-estul extrem al Norvegiei au construit chiar cetatea Vardehuz (Pomorii noștri o numeau Vargaev).

S-a subliniat deja că cronicile au remarcat în principal evenimente care afectează cel mai mult interesele contemporanilor. Însă astfel de evenimente precum întemeierea unui oraș, a unei mănăstiri, înființarea gărzii maritime, campaniile lungi ale novgorodienilor către Ural, trebuie să aibă propria preistorie, uneori lungă, dar de obicei nu sunt menționate de surse scrise. Prin urmare, pentru a clarifica momentul apariției rușilor pe malul Mării Albă și Barents, trebuie să recurgem la inferențe indirecte.

În primul rând, trebuie luat în considerare faptul că în timpul avansării lor spre nord-est de la centrele antice ale așezărilor lor - Novgorod și Ladoga - novgorodienii până la "Kamen" (Ural) aproape că nu au întâmpinat rezistență, deoarece nu a existat multă rezistență pe drum.orice asociații de stat organizate. În al doilea rând, de-a lungul drumului, au întâlnit multe râuri și lacuri, ceea ce le-a facilitat foarte mult înaintarea.

Râurile și lacurile din acele zile, în special în condițiile geografice din nordul Rusiei, erau în esență singurul mijloc de comunicare - vara pe plute și bărci, iarna - pe sănii și schiuri pe gheață plană. Râurile și lacurile le-au oferit coloniștilor pești, pădurile de coastă cu materiale pentru construcția de bărci, adăposturi și combustibil. Vânătoarea în lacuri și păduri asigura hrană și blănuri.

De la Lacul Ilmen a fost ușor să ajungi la Lacul Ladoga de-a lungul Volhovului, apoi de-a lungul Svirului până la Lacul Onega și apoi de-a lungul Vodle până la Vodlozero. Mai departe de bazinele hidrografice ale Mării Baltice, nu a fost dificil să traversăm de-a lungul porturilor mici până la râurile care curg în Marea Albă (iar slavii au dobândit abilitățile de a se deplasa de-a lungul râurilor și porturilor în timp ce stăpâneau ruta „de la Varangi la Greci ”). Astfel, novgorodienii au ajuns treptat la Kem și Onega, apoi la Dvina de Nord și Pechora.

Trebuie remarcat faptul că așa-numita coastă Pomor (coasta de vest a golfului Onega) este foarte convenabilă pentru dezvoltarea inițială a mării. Această coastă este foarte indentată și formează numeroase buze și golfuri, care sunt bine protejate de vânturi și se umflă de tufele Onega care se întind de-a lungul coastei Pomor.

Este firesc să presupunem că o parte din Novgorodians care înaintau spre est, ajungând la Onega, s-au separat și au coborât Onega la Marea Albă. Aici fluxul de Novgorodians s-a bifurcat din nou. Unii dintre ei au urcat de-a lungul țărmurilor Mării Albe spre nord până la Kandalaksha, apoi de-a lungul râurilor și porturilor au ajuns la Kola (hidrograful N. Morozov, menționând că există doar un portaj între Kandalaksha și Kola, de aproximativ un kilometru lungime, credea că rușii pătrunseseră în Kola de la Kandalaksha).

O altă parte, întorcându-se spre est de Golful Onega, a ajuns pe gura Dvinei de Nord pe mare, posibil chiar mai devreme decât acei Novgorodieni care au traversat Onega în mișcarea lor spre est și au coborât în ​​Dvina de Nord până la gura acesteia.

Din păcate, nu există date directe care să susțină astfel de ipoteze.

O confirmare indirectă a unor astfel de presupuneri este marea similitudine a evenimentelor din timpul avansării Novgorodienilor spre est în secolele X - XII. și evenimente din timpul avansării exploratorilor și marinarilor din Siberia în secolele XVI și XVII.

După cum vom vedea mai târziu, rușii, deplasându-se spre est prin Siberia, au coborât simultan de-a lungul râurilor către Oceanul Arctic și apoi au traversat pe mare de la gura unui râu până la gura altuia. Motivele care i-au obligat să aleagă astfel de căi au fost aceleași atât pentru exploratorii novgorodieni, cât și pentru cei siberieni - aceasta este căutarea zonelor de pescuit, căutarea de noi triburi cu care ar fi posibil să se desfășoare un schimb de schimb și care ar putea fi impozitat.

Nu se poate crede că Novgorodians, care a comis în secolul al XI-lea. drumeții către Pechora și Yugra, tot drumul lung de la Novgorod până la Urali, efectuate prin zone necunoscute nelocuite. Astfel, dacă, conform cronicilor, novgorodienii deja la sfârșitul secolului al XI-lea. stăpânit rutele militare și comerciale din Trans-Urali, trebuie să presupunem că acestea au apărut pe malul Mării Albe nu mai târziu de sfârșitul secolului al X-lea.

Din cartea Istoria acvariului. Cartea flautistului autorul Romanov Andrey Igorevich

Din cartea Note ale pilotului MS Babushkin. 1893-1938 autorul Babushkin Mihail Sergheievici

În gheața Mării Barents Călătoria noastră de trei zile în apă limpede s-a încheiat pe 18 iunie. Am ajuns la margine. Malygin s-a izbit imediat de gheață. Toți au fugit pe punte, nava aparent rupând în glumă bolovanii din calea sa. Până atunci stăteam liniștiți de trei zile. A ei

Din cartea Troțki. Mituri și personalitate autorul Emelyanov Yuri Vasilievich

DE LA TAIGA LA MARELE BRITANICE Investigația asupra Uniunii Muncitorilor din Rusia de Sud, care se desfășoară de aproape doi ani, a ajuns în sfârșit la sfârșit. Verdictul a fost adoptat fără proces: patru ani de exil siberian. În drum spre Siberia, L. Bronstein a petrecut șase luni în închisoarea Butyrka din Moscova. Aici

Din cartea Amiralului Makarov autorul Ostrovsky Boris Genrikhovich

RIDDLE OF THE SEAS „Au existat doar presupuneri, iar Stepan Osipovich a prezentat o imagine complet exactă, foarte instructivă a tot ceea ce se întâmplă în Bosfor, în toate straturile sale”. Academician MA Rykachev Plin de noi impresii și idei, Makarov a ajuns la mijlocul anului 1881 la Sankt Petersburg.

Din cartea Parașutiștii marinei japoneze de Yamabe Masao

Un detașament de parașute uitat în Marea de Sud Situația pe frontul de sud din Insulele Solomon, unde baza noastră principală era Rabaul (Noua Britanie), devenea din ce în ce mai tensionată. În fiecare zi, de dimineață până la căderea nopții, era un aer acerb

Din cartea Soldații războiului afgan autorul Boyarkin Sergey

Mirosul atrăgător al mării calde Până la sfârșitul toamnei și începutul iernii (în ajunul intrării trupelor), au început să se desfășoare evenimente în Iran care au destabilizat întreaga situație politică din regiune și au condus întreaga lume într-o adâncime, desiș întunecat de consecințe imprevizibile.

Din cartea La revedere mama și tata. Amintiri autorul Buckley Christopher Taylor

CAPITOLUL 22 Un marinar din mări se întoarce acasă Un necrolog pe care l-am scris în dormitorul tatălui și al mamei dis-de-dimineață, când soarele tocmai răsărea peste Long Island Sound, moment în care creierul meu era cel mai bun și am decis că este timpul pentru a scrie un necrolog. Înainte tind să fiu nervos

Din cartea Ilham Aliyev autorul Andriyanov Viktor Ivanovici

Legende și au existat trei mări. La 18 septembrie 2002, a avut loc instalarea conductei principale de export Baku-Tbilisi-Ceyhan. Prin această arteră creată de om, „aurul negru” al Azerbaidjanului a curs pe piața mondială, aducând prosperitate și prosperitate republicii.

Din cartea Versuri autorul Sannikov Grigory Alexandrovich

„Cea mai încântătoare dintre toate mările ...” Cea mai încântătoare dintre toate mările este Egeea: captivează oamenii neliniștiți prin blândețea sa. Dar viața este mai cumplită decât toate mările: ea, prietenii mei, uneori îngropă în timpul vieții

Din cartea Ce cântă apele Salgirului autorul Knorring Irina Nikolaevna

„Revărsări ale mărilor sudice ...” Revărsări ale mărilor sudice, Rehash-ul viscolelor nordice - Totul s-a amestecat în sufletul meu și s-a contopit într-un cerc fără speranță. În zăpada văilor largi am înflorit mimozele. Iar pelinul meu albastru este același ici și colo. Nu-mi amintesc în ce țară. Apusul este atât de îngrozitor de frumos. EU SUNT

Din cartea Alexander Nevsky [Viața și faptele Sfântului și Fericitului Mare Duce] autorul Begunov Yuri Konstantinovich

RĂSPUNDEREA NOVGORODILOR Invazia devastatoare Nevryuevo, care a afectat indirect Novgorodul, a dus din nou la divizarea novgorodienilor în două partide ostile. Unul, Suzdal, condus de familia primarului Stepan Tverdislavich a reprezentat unirea lui Novgorod cu

Din cartea Marinarii domestici - exploratori ai mărilor și oceanelor autorul Zubov Nikolay Nikolaevich

Capitolul V. Studii ale mării rusești în secolul al XIX-lea (până în anii șaptezeci

Din cartea lui Yanka Diaghilev. Apa va veni (Colecție de articole) autorul Diaghileva Yana Stanislavovna

21. O revizuire a studiilor mării rusești în secolul al XIX-lea (până în anii șaptezeci) După cum am văzut, la sfârșitul secolului al XVIII-lea. au fost introduse noi instrumente în practica navigației - sextani, orizonturi artificiale și cronometre. În plus, au fost dezvoltate noi metode de determinare

Din cartea Epoca de argint. Galerie de portrete a eroilor culturali de la începutul secolelor XIX-XX. Volumul 2. K-R autorul Fokin Pavel Evgenievich

1. Primele măsuri ale guvernului sovietic pentru dezvoltarea mărilor interne Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, care a deschis o nouă eră în istoria țării noastre și a întregii omeniri, a deschis o nouă perioadă în dezvoltarea mărilor interne și în utilizarea dintre ei

Din cartea autorului

din articolul: SEVA NOVGORODTSEV: "Aici trebuie să lupți pentru mâncare ..." - Ai auzit artiști precum Yanka Diaghileva, Yegor Letov? ... - Știu Yanka, am cântat piesele ei de cel puțin trei ori și Letova - destul de mult ... Despre Yanka și a citit articole și a văzut în fotografie ... Are cântece

Din cartea autorului

NOVGORODTSEV Pavel Ivanovich 28.2 (12.3). 1866 - 23.4.1924 Avocat, publicist, personalitate publică. Din 1894 a fost docent privat, iar din 1904 a fost profesor obișnuit la Universitatea din Moscova. În 1902 a fost compilatorul și participantul la colecția Probleme ale idealismului. Din 1904, membru al Consiliului Uniunii Eliberării,

Lumea nordului rus a fost întotdeauna percepută ca fiind specială, plină de secrete și mistere. Nu numai natura l-a făcut să fie așa, ci și oamenii. În climatul dur, au fost crescute personaje puternice. De aceea, Pomorii (sau Pomorii) au reușit să-și ducă unicitatea de-a lungul secolelor fără a o pierde sub presiunea timpului inexorabil.

Dacă doriți să puneți un rezident al regiunii Arhanghelsk într-o poziție incomodă, puneți-i o întrebare dacă se consideră un Pomor. Majoritatea oamenilor nu vor putea da un răspuns inteligibil, deoarece unii dintre ei cred că toți locuitorii din nordul Rusiei sunt, prin definiție, Pomori, în timp ce alții sunt siguri că Pomorii au trăit o perioadă foarte lungă de timp, au fost diferiți de alte popoare și acum nu se mai găsesc nicăieri.

Judecând după recensământul populației din 2002, aproximativ 6.500 de persoane s-au clasificat ca Pomors. Și în 2010, doar 3113 persoane s-au identificat ca atare. Pomorie include Murmansk, o parte din Karelia și Komi, dar „capitala” este Arhanghelsk.

Meserii valoroase

Sami au fost primii care au populat actualul nord al Rusiei după dispariția ghețarilor. În amintirea lor, au lăsat picturi rupestre, labirinturi de piatră și parcări cu diverse obiecte de uz casnic pe malul Mării Albe. Poate că sunt strămoșii direcți ai Pomorilor.

Novgorodienii au început să exploreze nordul în secolul al IX-lea. La început, s-au stabilit acolo puțin și cu reticență - terenul era destul de sărac. Dar după 988, când Rusia a început să accepte creștinismul, mulți au plecat spre nord, deoarece nu au vrut să renunțe la credințele strămoșilor lor.

Un fapt interesant este că, chiar în secolul al XIX-lea, în Pomorie existau un număr foarte mare de oameni care au profesat păgânism sau au păstrat unele elemente ale ritualurilor și credințelor păgâne în viața de zi cu zi. De aceea, diverse amulete ale Pomorilor au ajuns la noi. Din secolul al XII-lea până în al XV-lea, Pomorie a fost o colonie a Republicii Novgorod și ulterior a fost anexată la Moscova.

De asemenea, după schisma bisericii din secolul al XVII-lea, cei care s-au opus reformelor Patriarhului Nikon, Bătrânii Credincioși, s-au mutat în nord. Până acum, în satele din nordul Rusiei, puteți găsi comunități de credincioși vechi care își păstrează cu atenție tradițiile.

Biserica Veche Ortodoxă Pomor reunește aproximativ 250 de comunități și grupuri religioase din Rusia și aproximativ același număr în străinătate. Comunitățile Pomor-Old Believer pot fi găsite peste tot în lume - de la țările baltice și fostele republici sovietice la SUA, Argentina și Canada.