Unele resurse de pe Internet prezintă Suzuki Grand Vitara în mod condescendent ironic, cu un strop de aroganță și dispreț, dând acestei mașini un loc în cele mai îndepărtate colțuri ale dealerilor și piețelor auto. Suzuki Grand Vitara este aproape echivalat „în merite” cu acea capcană de zgârietură la mâna a doua, pe care eroul filmului „Transformers” Shia Labeouf a intenționat să o cumpere cu 4000 de dolari a implorat-o de la tatăl său. De ce există o astfel de atitudine față de o mașină care vine din Japonia, unde „prin definiție” nu o fac - nu pot face! - mașini proaste?

Suzuki Grand Vitara este o mașină bună, cu propriile sale avantaje și dezavantaje

Istoria lui Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara își are originile încă din 1997, când Suzuki a adus publicului auto un „succesor” al lui Vitara sub promițătorul nume Grand Vitara. Cu acest adjectiv „Grand”, compania părea să declare noi trăsături distinctive ale mașinii: un exterior maiestuos și caracteristici tehnice excelente. Primul Suzuki Grand Vitara a fost pus în vânzare la începutul anului 1999. Era un SUV cu tracțiune integrală de gamă medie.

Mașina a dobândit acea soliditate a formelor exterioare care o distingea de predecesorul său: colțurile ascuțite au devenit rotunjite, părțile din față și din spate au fost decorate cu optice puternice de format mare. Producătorul a oferit imediat o gamă de 3 opțiuni pentru un motor pe benzină: 4 cilindri pentru 1,6 și 2,0 litri și 6 cilindri pentru 2,5 litri. Adevărat, puterea motoarelor a lăsat de dorit: 94, 128 și 144 CP. respectiv.

Incluzând această circumstanță a fost și motivul pentru care primul Grand Vitara a fost inferior în numărul de vânzări față de principalii concurenți din clasa Toyota RAV4 și Honda CR-V. De aceea în 2005 a apărut Grand Vitara din generația nr. 2 cu multe schimbări fundamentale. Aspectul s-a schimbat: colțurile ascuțite ale corpului au revenit. Dar au rămas forme mari de optică a capului.

În designul mașinii a fost folosit un cadru integrat direct în caroserie, motiv pentru care modelul s-a „scufundat” cu 45 mm. Mașina este cu 255 mm mai lungă și cu 30 mm mai lată decât Grand Vitara din 1997 (5 uși). Ampatamentul a crescut și cu 160 mm, ceea ce a mărit suprafața habitaclului. Opțiunile au inclus înlocuirea jantelor din aliaj de bază de la 16 inchi la 17.

A doua generație Grand Vitara a fost oferită cu 4 motoare din care să aleagă: 4 cilindri 2L și 6 cilindri 2.7L cu 145 și 184 CP. respectiv (pentru Japonia), 1,6 litri și un turbodiesel de 1,9 litri (pentru Europa). Au existat două opțiuni de transmisie: o transmisie automată cu 5 trepte și una manuală cu 4 trepte.

În 2008, 2010 și 2012, compania a produs restyling-ul mașinii de a doua generație. Însă modificările au afectat nu doar aspectul (bara de protecție, oglinzi, grila radiatorului, jante de 17 inchi) și interiorul (un ecran de informații montat în bord, o priză de 12 V, un nou design de consolă, piese cromate). Au fost și 2 noi motoare: 2,4 litri (4 cilindri) și 3,2 litri (6 cilindri) cu o capacitate de 169, respectiv 232 litri. cu. Mașina este încă oferită în variante cu 3 și 5 uși.

Noul Suzuki Grand Vitara: ce s-a schimbat?

Grand Vitara 2014 este un alt restyling al modelului de a doua generație. Dar, după cum puteți vedea din informațiile de mai sus, constructorii și proiectanții companiei nu s-au limitat doar la „reparații cosmetice”.

Nu doar aspectul s-a schimbat, ci și caracteristicile tehnice ale lui Suzuki Grand Vitara. Acest crossover este acum ușor de recunoscut după caracteristicile sale de „brand”: uși masive, pasaje mari ale roților, aceeași ușă din spate cu o „roată de rezervă”, aceleași lumini spate verticale recunoscute. S-a schimbat doar aspectul grilei radiatorului cu sigla companiei.

Dimensiunile mașinii au rămas aceleași: lungime - 4060 mm, lățime - 1810 mm, înălțime - 1695 mm, ampatament - 2440 mm (pentru versiunea cu 3 uși) și, respectiv, 4500, 1810, 1695 și 2640 - pentru versiunea cu 5 usi... Volumul portbagajului - cu scaunele din spate rabatate - 964, respectiv 1386 litri. Interiorul mașinii, ca și înainte, este strict. Dar există butoane de control al muzicii pe volan.

Roți - la alegere: oțel și aliaj ușor de la 16 la 18 inci. Mașina este disponibilă în 8 culori diferite de caroserie.

Interior

Primul lucru care vă atrage atenția este funcționalitatea interiorului. Nimic de prisos - totul este pe carcasă. Spătarele scaunelor, ușile și cotierele scaunelor din spate au buzunare și cutii pentru plierea fiecărui lucru mic. Salonul este spatios, pe locurile din spate pot fi cazate fara probleme 3 persoane. Scaune - confortabile, incalzite, cu un set de ajustari de pozitie. Afișajul este încorporat în tabloul de bord, informațiile sunt oferite în limba rusă.

Toate versiunile (indiferent de numărul de uși și de dimensiunea motorului) Grand Vitara 2014 au geamuri electrice pentru toate ușile, aer condiționat, computer de bord, scaune încălzite (dar doar cele din față), faruri de ceață, 6 airbag-uri. Dar în configurația de bază, Grand Vitara are un sistem audio simplu (CD, MP-3) și tapițerie din material textil.

Caracteristicile lui Suzuki Grand Vitara

Sunt disponibile diferite motoare pe benzină pentru variantele cu 3 și 5 uși. (În Rusia, modificările cu motoare diesel nu sunt puse în vânzare - cel puțin de la dealerii oficiali). În primul caz, este un motor cu un volum de 1,6 litri la 107 litri. cu. (echipament de bază). Prin urmare - iar viteza maximă este de numai 160 km/h. Dar consumul de combustibil nu depășește 8,5 litri la 100 de kilometri. Modelul cu 5 uși este echipat cu un motor 2L 140 CP. Viteză - până la 175 km, consum de combustibil la 100 km - 9 litri (în afara orașului), 11 litri (oraș).

Modelul Grand Vitara FL este echipat cu un motor de 2,4 litri cu 169 CP. Aceasta oferă o viteză maximă de ieșire de 175 km/h cu un consum de combustibil de 8 litri la țară și 12 litri în oraș.

Punct de verificare - 2 opțiuni: manuală cu 5 trepte și „automat” cu 4 trepte.

În comparație cu predecesorul său din modificarea din 2014, rigiditatea cadrului este crescută (întărită cu grinzi rezistente la impact). Au apărut sisteme de ținere a mașinii la coborâre și la urcare (dar numai în versiunea cu motor de 3,2 litri). Acest lucru a contribuit nu numai la creșterea siguranței rutiere, ci și la creșterea capacității vehiculului de cross-country în condiții de teren și teren foarte accidentat. Toate modelele sunt echipate cu 6 airbag-uri.

Prețuri și configurații Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara 2014 este oferit în 8 niveluri de echipare: 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 AT JLX - EL Nav, 2,4 AT JLX-EL Nav. Pretul este determinat de pachetul. Cel mai mic preț - pentru un set complet de 2,0 MT JLX-A: 1.035 milioane de ruble. Cel mai mare - pentru un set complet de 2,4 AT JLX-EL Nav: 1,335 milioane de ruble. Majoritatea opțiunilor interioare sunt identice pentru ambele niveluri de echipare (chiar și faruri cu xenon și ceață). Adevărat, nivelul de echipare 2.4 AT JLX-EL Nav este tapițerie din piele. Diferența de preț este determinată, în primul rând, de diferența de caracteristici tehnice: cel mai scump SUV are un motor de 2,4 litri cu o putere de 169 CP, dimensiuni mai mari și un portbagaj mai încăpător.

Există și alte diferențe: 2.4 AT JLX-EL Nav are un ecran tactil color mare cu informații (6,1 inchi), un navigator Garmin, ultima modificare a sistemului de control al vitezei de croazieră, un buton de pornire a motorului, un sistem audio cu control vocal CD MP3 USB AUX iPhone și iPod, cauciuc mai bun 225 / 60R18.

Iti place sau nu?

Iti place sau nu? Răspunsul la această întrebare este aproape întotdeauna determinat de opiniile subiective ale criticului. Dar există și unele obiective: mașina se caracterizează printr-o deplasare lină și o stabilitate excelentă pe șosea, care este asigurată de o suspensie independentă și o tracțiune integrală permanentă. Iar sistemele de viteză joasă, blocare a diferențialului și Hill hold control și HHC permit SUV-ului să depășească nu numai terenurile de teren, ci și coborârile și ascensiunile.

In structura caroseriei sunt prevazute special zone de sifonare, ceea ce permite - chiar daca partial - absorbtia energiei de impact in contact cu denivelarile carosabilului.

În ceea ce privește recenziile proprietarilor individuali despre Grand Vitara, acestea, ca întotdeauna, sunt diferite. Și totul pentru că oamenii sunt diferiți, iar mașinile lor sunt diferite: unii au avut noroc cu mașina, alții nu. Și încep să dea vina pe model ca atare. „O mașină cinstită și de încredere. Chiar si pe asfalt cu pista la viteza de 140 km ma simt confortabil. Nu există probleme cu amorsele. Consumul de benzină în țară este de 8-9 litri, în oraș - 10-11 litri. Sunt mulțumit de mașină: este un jeep cu cadru complet.”

„Totul funcționează corect. Problema este cu cutia manuală: prima treaptă este blocată. Dar suspensia funcționează bine pentru nereguli de drum. Virajele sunt excelente. Și iarna nu am avut probleme.”

„Sunt mulțumit de mașină. Parcarea este convenabilă. Dinamica este suficientă chiar și pentru 107 CP. Dar mașina este dură.” Există și judecăți cu concluzii mai categorice. „Grand Vitara” - o mașină pentru oraș. Merge cu încredere pe un drum de țară, dar nu mai mult. Dar pentru UAZ și Niva, jumătate nu va putea: nu există suficient cauciuc, putere și încuietori."

„Îmi place mașina. Dar USB este doar la nivelurile de echipare JLX-EL NAV. Oglinzile exterioare trebuie pliate manual: butonul nu funcționează.” Proprietarului nu îi place faptul că „lucrurile drăguțe” trebuie cumpărate pe banii lor (nu sunt incluse în configurația de bază): clapete de noroi, plasă de protecție în bara de protecție, covorașe etc.

Cea mai revelatoare este următoarea recenzie a proprietarului. "Alegere. Pe cinci repere: preț și calitate, astfel încât să vă placă singur, capacitatea de a cumpăra nu pe credit, capacitatea de a întreține o mașină, capacitatea de a conduce până la casa de țară și în pădure off-road. Am considerat mașini de clasă diferită, în esență aceleași: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rex, Volkswagen Tiguan Rex.

O selecție uriașă - dar am ales Grand Vitara! Am ales nivelul de echipare JLX-EL cu interior din piele. „Mașina pur și simplu se îmbină cu drumul, fără alunecare sau blocare. Conduce cu ușurință pe un deal alunecos. Suspensie moderat rigidă. Mașina nu a dezamăgit niciodată. Iarna se încălzește normal, costume izolate fonic.”

Concluziile pe care le face proprietarul sunt legate de „pro” și „contra”. Există, desigur, „dezavantaje”: consum mare de combustibil datorită utilizării tracțiunii integrale permanente, volanul nu este reglabil pentru plecare. Și asta e tot. Dar - câte „plusuri”: preț, fiabilitate, exterior și interior frumos, potrivire confortabilă, încredere pe drum, dinamică excelentă, vizibilitate bună în spate, faruri cu xenon. "

Pe fondul concurenților

Cel mai adesea, după cum arată practica, cumpărătorul alege între Grand Vitara și Toyota RAV4. Ambii sunt printre cei mai buni din clasa lor. Dar interiorul lui Toyota RAV4 este mai bogat, deoarece plasticul dur de tonuri de gri predomină în finisajul Grand Vitara. Iar interiorul lui Toyota RAV4 este mai spațios. Dar Grand Vitara este mai lung și mai îndesat, ceea ce îi conferă un aspect mai impunător.

Spatele lui Grand Vitara nu este la fel de confortabil ca la Toyota RAV4: scaunele sunt nemișcate. Dar volumul portbagajului este același pentru ambele modele. Grand Vitara are o manevrabilitate excelentă și performanțe în viraje. Dar Toyota RAV4 rulează mai lin și mai silențios pe pistă. Toyota RAV4 are pedale mai ușoare.

Experții concluzionează că Toyota RAV4 este inferior lui Grand Vitara la exterior, dar superior la interior și este mai mult o mașină de pasageri decât un SUV.

Comparați Grand Vitara și Mitsubishi Outlander XL. Acesta din urmă are o lungime mare a corpului - 140 mm, aceeași lățime. GrandVitara este cu 15 mm mai mare, dar inferior la dimensiunile ampatamentului cu 30 mm, depășind concurentul din punct de vedere al garda la sol: 200 față de 180.

Cilindrata si puterea motorului sunt aproximativ aceleasi: 2,39 litri si 169 litri. cu. la GrandVitara, 2,36 litri si 170 CP. - de la Mitsubishi OutlanderXL. Și în ceea ce privește consumul de combustibil, indicatorii sunt aproape identici: pentru GrandVitara în oraș 11,4 litri, în afara orașului 7,6 litri (test), pentru Mitsubishi OutlanderXL - 11 și, respectiv, 7,2-5 litri. Dar capacitatea rezervorului Mitsubishi OutlanderXL este mai mică: 60 de litri față de 66 pentru GrandVitara.

Test drive Suzuki Grand Vitara (video)

Concluzie

Deci, există date despre exterior, interior, caracteristici tehnice, recenzii ale proprietarilor, opinii ale experților, rezultate ale testelor, compararea caracteristicilor tehnice. Și, dacă rămâneți fideli opiniilor obiective, este cu adevărat posibil să recurgeți la astfel de aprecieri condescendente și disprețuitoare precum „Alegând primul nostru SUV”?! Nu, Suzuki Grand Vitara este o alegere demnă chiar și pentru cineva care a schimbat deja mai multe mașini și a avut ocazia să compare avantaje și dezavantaje.

Vedere din exterior

Soția nu va înțelege

Nu pot spune că suntem cu toții răsfățați în ceea ce privește mașinile. Cea mai mare parte a populației circulă prin țară, deși în mașini străine, dar deja de bătrânețe, iar prezența unui crossover nou-nouț în familie, chiar și de producție coreeană, vorbește deja despre un statut mic în societate. Cu toate acestea, în ciuda decalajului vizibil al nostru pe fundalul piețelor americane și europene, ne place să mustrăm mașinile. Și astăzi, chiar și un șofer începător care nu a condus niciodată un Zhiguli în viața lui face deja o grimasă dacă mașina nu are o cameră de retrovizoare sau un buton de pornire a motorului la modă.

Deci Suzuki Grand Vitara este o mașină controversată astăzi. Disputele dintre practicanți și camarazi de principii sunt asigurate. Dar mai întâi despre merite. Mărturisesc că sunt încântat de corpul acestui crossover destul de mare încă de la premieră. Recentul facelift nu a stricat carisma - GV-ul încă arată original, chiar dacă RAV4 a schimbat deja o întreagă generație. Următorul plus este că mașina este încă japoneză, ceea ce, după înțelegerea noastră, o pune cu cap și umeri deasupra concurenților săi din Coreea de Sud. Al treilea nishtyak este o transmisie off-road cu drepturi depline. Un set atât de bun de avantaje importante! Dar de îndată ce intrăm înăuntru, devine clar: avem deja nevoie de altceva. Și cel mai ofensator este că concurenții au altceva pentru aceiași bani (sau poate chiar mai puțin). Cu toată înțelegerea că Suzuki nu caută să devină un purtător de nanotehnologie, lipsa lucrurilor elementare este izbitoare: oglinzile nu se pliază de la un buton, nu există conector pentru o unitate flash USB cu muzică, nu există nicio reglare a volanului. pentru decolare sunt multi senzori de parcare in spate... nici macar lumina de fundal in torpedo nu este! De ce nu au fost eliminate aceste neajunsuri în perioada de restyling? Ar fi mult mai importante decât noul design al jantelor! Chiar și femeile sunt atente la toate aceste clopote și fluiere. De ceva vreme, dacă au observat, au devenit pretențioși cu setul complet de mașini. Astfel, chiar și soția poate condamna achiziționarea Suzuki Grand Vitara, pentru că iubitele au mașini mult mai sofisticate și moderne. Din păcate, nu pot decât să fiu de acord - chiar și eu sunt enervat de tabloul de bord de modă veche, plastic dur și cel mai simplu sistem audio.

Dar m-am văzut parțial în mașina asta. Grand Vitara este dotat cu un set standard de calități pentru utilizarea de zi cu zi, la o anumită etapă a vieții devine nu numai suficient, ci și necesar. Și principalul plus al „Vitara” la acest set - crossover-ul este potrivit pentru toți membrii familiei. La urma urmei, atunci când există astfel de întrebări, de exemplu, cum ar fi cumpărarea unui apartament nou și mai ales să nu se îngrașă, o mașină ar trebui să transporte literalmente întreaga familie și bunurile sale. Și peste tot: oraș, munte, pescuit. GV se va descurca fără probleme, nu este un secret.

Ce să facem cu Vitara, când vremurile grele au trecut în urmă și e un Countryman roșu cu acoperiș alb în curte? Măcar dă-le părinților tăi. În mod surprinzător, această mașină se potrivește cu adevărat tuturor generațiilor. Din nou, practic.

Timur Enikeev

Mașină personală Subaru Legacy Outback.

Un fan al raliului clasic și al tracțiunii spate.

Potrivit fanilor SUV-ului japonez, versiunea cu ampatament scurt a lui Grand Vitara se va comporta și mai bine în off-road. Nu este surprinzător, deoarece este mai ușor (1539 kg față de 1658 kg pentru versiunea de doi litri cu ampatament lung), raza sa de viraj este de doar 5,1 metri față de 5,5 metri pentru „cu cinci uși” și, printre altele, este este, de asemenea, mai puternic, deoarece trei uși cu „Automatic” ne sunt furnizate doar în combinație cu un motor 2.4.

Pe de altă parte, „marele” Grand Vitara, cel mai probabil, merge mult mai bine pe asfalt. Într-adevăr, în teorie, este mai puțin susceptibil la influența rafalelor ascuțite de vânt, tolerează mai bine acțiunea forței centrifuge în viraj și, în general, ar trebui să țină mai strâns traiectoria. „Grand Vitara” are și o caracteristică care nu afectează confortul în cel mai bun mod. Suspensia elastică și consumatoare de energie a unui SUV pe asfalt se transformă într-una enervant de rigidă, din cauza căreia deplasarea peste orice articulații și nereguli de-a lungul timpului devine o așteptare constantă a unei alte schimbări. Nu, Grand Vitara nu convulsează ca casele de paie în timpul unui cutremur. Dar, cu toate acestea, îmbinările și gropile sunt transmise foarte clar la volan și chiar și scaunele confortabile ale mașinii nu scutesc de tremurături.

Și, de asemenea, Grand Vitara cu o automată cu patru trepte pe autostradă, iar în oraș destul de des lipsește puterea și cuplul. Raporturile de viteză ale cutiei sunt puternic întinse, iar reacția la apăsarea pedalei de accelerație este „lubrifiată”, astfel că mașina de 140 de cai putere este extrem de reticentă în a accelera de la viteze de „depășire”. Judecă singur, chiar și în modul pseudo-sport al transmisiei automate „A/T Power”, accelerația de la 60 la 100 km/h durează aproape 12 secunde și de la 80 la 120 km/h în aproape 14 secunde. O astfel de dinamică „leneșă” nu dă deloc încredere la depășire.

Deși Grand Vitara este destul de încrezător în traficul orașului și nu este ultimul care părăsește semaforul. Și nu există probleme cu parcarea și manevra, și cu atât mai mult - vizibilitatea excelentă afectează (cu excepția oglinzii din salon, prin care nu se vede nimic din cauza tetierelor înalte de pe „galerie”) și a unei raze de viraj reduse.

Fii mai ușor

Pentru cine este potrivit Grand Vitara actualizat? Sincer să fiu, îmi este greu să răspund la această întrebare fără echivoc, deoarece printre actualii proprietari ai unui SUV compact se numără familii tinere, gospodine calmante și iubitori de vânătoare și pescuit de toate vârstele. Dar, în general, toți potențialii cumpărători de GV sunt uniți de faptul că sunt destul de pozitivi în ceea ce privește lucrurile și deciziile conservatoare. Tendințele moderne în design și stil joacă un rol secundar pentru ei, în primul rând: calități de zi cu zi, ușurință în utilizare, capacitatea de cross-country și economie. Adevărat, noul „Grand Vitara” cu greu poate fi numit economic. În ciclul combinat, indicatorii de consum de combustibil „s-au blocat” la aproximativ 14,5 litri de 95 la 100 de kilometri. Potrivit prietenului meu, GV-ul lui cu același motor și „mecanic” consumă nu mult mai puțin - aproximativ 12 litri.

Avand in vedere ca din punct de vedere constructiv in noul Grand Vitara toate componentele si ansamblurile au ramas din versiunea de pre-styling, putem spune cateva cuvinte despre fiabilitatea popularului SUV. Lipsa de probleme tehnice este doar una dintre principalele atuuri care au creat o imagine favorabilă SUV-ului japonez. Principalele nemulțumiri se rezumă la calitatea scăzută a ornamentelor interioare: în timp, nu numai toate cotierele, fără excepție, ci și pernele scaunelor din față și chiar și ocazional rolele de susținere laterale sunt perforate. Garniturile de cauciuc de la uși nu sunt realizate în cel mai bun mod, se îndepărtează de vopsea și devin inutilizabile deja cu 15.000 de kilometri.

Accelerarea pașaportului de la oprire la 100 km/h durează 13,6 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h.

Din punct de vedere tehnic, problemele pot apărea doar la mecanismul de schimbare a vitezelor la versiunile cu mecanic. Faptul este că aripile transmisiei manuale și „înmânările” sunt combinate într-un mecanism complex. Dar, după cum știți: cu cât este mai dificil - cu atât mai puțin fiabil. De aceea, prima și a doua treaptă pot fi dificil de cuplat atunci când mașina atinge un anumit kilometraj. La 40.000 de kilometri, bucșele de cauciuc ale stabilizatorilor vor trebui schimbate. Iar anul trecut, aproximativ 5.000 de mașini cu motor de 2,4 litri au căzut în campania de rechemare din cauza unei defecțiuni la rola de întindere a curelei de servodirecție, ceea ce a dus la defecțiuni ale propulsorului hidraulic menționat anterior. În general, „Grand Vitara” poate fi considerată o mașină complet fiabilă și un SUV cu drepturi depline.

autor Dmitri Osipov, corespondent pentru revista „MotorPage”. Site de publicare Fotografie cu fotografia autorului

Multe modele ale unei firme mici Suzuki sunt unice, situate undeva între clasele familiare sau ocupă propria lor nișă originală. Să luăm, de exemplu, cel mai mic SUV din lume - Jimny, cu o lungime mai mică de 3,5 m, o greutate mai mică de o tonă și un volum al motorului de doar 1,3 litri, are toate atributele unui profesionist pe tot terenul. vehicul: un cadru, suspensie dependentă de roți, tracțiune integrală conectată rigid, gamă redusă de viteze. Nimeni altcineva nu produce astfel de mașini în lume. Sau model SX4- fiind un crossover compact, are in gama sa si un sedan cu 4 usi! Cunoscut tuturor Grand vitara se remarcă și din rândul general, și nu doar pentru că are versiunea cu 3 uși, ci și pentru că nu este doar un crossover, ci aproape un vehicul de teren, datorită singurei transmisii din clasă cu o treaptă joasă. gamă. Vitara, ca și Jimny, își urmăresc strămoșii până la legendarul model Samurai - era încă un războinic! Dar Vitara, chiar și după atâția ani de la începutul producției, nu și-a pierdut spiritul de luptă.

În mâinile noastre era un cu 5 uși Vitaraîn design de top cu interior din piele și transmisie automată cu cel mai puternic motor de 2,4 litri de pe piața noastră. Există și un „șase” de 3,2 litri de 233 de cai putere, dar o astfel de mașină, precum și o versiune cu turbodiesel, nu ne sunt furnizate oficial. Vitara a fost cândva un vehicul de teren cu drepturi depline, cu o caroserie și un șasiu off-road cu o axă spate rigidă și tracțiune integrală conectată, dar apoi s-a transformat în Grand Vitara, devenind unul dintre pionierii în creștere. clasa crossover. Dar designerii Suzuki, încercând mereu să meargă pe drumul lor, au ținut mașina într-o gamă de viteze joasă. Și „roata de rezervă” a fost lăsată pe ușa a cincea, asta are avantajele și dezavantajele sale, dar acum aproape nimeni nu face asta.

Conducem mașina pe pasajul superior și vedem că mai există un cadru, dar caroseria este atașată de cadru nu pe știfturi prin perne de cauciuc, ci prin sudură. Caroseria este ferm sudată de cadru, fără goluri! După cum se obișnuiește să-l numim acum - cadrul este integrat în corp. În spate - o suspensie independentă multi-link și chiar reglabilă. În față - larg răspândit McPherson, în plus, pârghiile din față forjate cu articulații sferice nedemontabile. Dar, conform operatorilor, toate acestea funcționează bine și fiabil de mulți ani. În general, Grand Vitara are imaginea unui vehicul de teren foarte nepretențios. Specialiștii Suzuki introduc de obicei foarte lent inovații, aducându-le la un anumit nivel tehnologic, și le îmbunătățesc mulți ani, apropiindu-se de perfecțiune.

Aspectul armonios al lui Vitara, chiar și după mulți ani, arată în continuare relevant, datorită tradiției sale și are mulți admiratori. Mașina a câștigat popularitate și continuă să se bucure de o cerere constantă, în ciuda faptului că acum există o mulțime de concurenți pe piață, aproape fiecare companie oferă un rival destul de demn. Dar în ceea ce privește proprietățile de consum, modestul Grand Vitara este încă cel mai bun dintre ele.

Și în cabină totul este destul de tradițional - acesta este ceea ce captivează - fără fast, concis și nimic de prisos. Dar, în același timp, este convenabil, de înaltă calitate și destul de ergonomic. Scaunele confortabile, înalte, cu suficient suport lateral, sunt destul de moi și reglabile nu numai înainte și înapoi, ci și în înălțime. Dar coloana de direcție se mișcă doar în sus și în jos, dar acest lucru este suficient pentru o potrivire confortabilă. Volanul in sine indeplineste toate criteriile necesare - se potriveste optim in palma, moderat moale si placut ochiului. Grupul de instrumente este format din trei puțuri adânci cu o margine argintie - foarte informativ și armonios. Pe consola centrală există un sistem audio și o interfață de aer condiționat simplu cu o singură zonă - modestă la standardele moderne. Echipamentele suplimentare includ o husă pentru ochelari deasupra oglinzii salonului, scaune încălzite, o priză electrică suplimentară, o cotieră cu sertar și o pereche de suporturi pentru pahare între scaunele din față, dintre care unul are scrumieră.

Canapeaua din spate este împărțită într-un raport de 1: 2 și aici trei pasageri pot sta confortabil, există mult spațiu. Spătarul este reglabil în unghi de înclinare, există o cotieră rabatabilă, buzunare în spatele scaunelor, iar la capătul consolei centrale există o pereche de suporturi pentru pahare retractabile. Algoritmul de pliere a scaunului este simplu, dar nu în totalitate convenabil - spătarul se pliază pe pernă, iar apoi acest sandwich se pliază înapoi pe scaunele din față. Pe de o parte, se formează o podea plată a spațiului pentru bagaje, pe de altă parte, transportul articolelor lungi într-un astfel de compartiment este problematic. Nu este prea mult loc între scaunul rabatat și hayonul care se deschide spre dreapta. Cu toate acestea, lungimi mari pot fi, de asemenea, aruncate pe acoperiș. Portbagajul are un mic compartiment sub podea, dar este atât de puțin adânc încât poate ține doar un dosar cu hârtii.

Este de remarcat vizibilitatea excelentă, stâlpii caroseriei sunt destul de subțiri, „rezerva” suspendată de ușa din spate nu interferează când te uiți prin oglinda retrovizoare interioară, iar oglinzile exterioare sunt pur și simplu uriașe, arăți ca în ele. pe televizoare.

Să vă reamintim că tracțiunea integrală pe Vitara, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor, este permanentă, diferențială! Există o blocare a diferențialului central și o treaptă joasă, modurile de transmisie sunt comutate pe consola centrală. Când porniți întregul arsenal off-road, sistemul de stabilizare este dezactivat automat. Din păcate, transmisia nu prevede o blocare a diferențialului pe axă transversală, chiar dacă a existat o imitație electronică a acesteia, dar nici nu există. Prin urmare, depășirea unor nereguli asociate cu agățarea în diagonală devine uneori o problemă. Ar fi mai multă cursă de suspensie, dar nu - spatele este independentă, iar cursa sa este limitată. Puteți, desigur, să utilizați o tehnică precum „frâna cu gaz”, dar la urma urmei, nu fiecare șofer o deține. Ultima opțiune rămâne - forțarea de la overclocking. Ceea ce am făcut cu destul de mult succes. Apropo, micile ridicări diagonale pentru Vitara nu sunt o problemă. În continuare, îl pornim pe cel redus cu blocare a diferențialului. O urcare abruptă în iarbă, mașina a depășit și ea. Și chiar am reușit să ies de pe pantă după o oprire completă, principalul lucru este să evit alunecarea roților la start, ceea ce este ajutat de „automat”, care se comportă bine în off-road. Mașina se târăște cu încredere prin noroi, vântând celebru nisipul plajei, în general, se simte bine pe teren accidentat, principalul lucru este să nu depășești limitele capacității geometrice de cross-country. Tracțiunea integrală a lui Vitara este asigurată nu de un ambreiaj cu mai multe plăci capricios și delicat, sensibil la supraîncălzire, ci de o cutie de transfer cu trepte tradiționale. Nu o vei supraîncălzi nici măcar pentru o oră întreagă, derapând până la urechi în noroi. Apropo, garda la sol ar fi mai mare decât cei 200 mm declarati. Se pare că transmisia este capabilă de mai mult. Mai mult, în realitate, garda la sol pare să fie puțin mai mică aici, cel puțin la mașina noastră de testare cu protecție metalică opțională. Pe de o parte, protejează în mod fiabil carterul de impact, dar, pe de altă parte, ascunde câțiva centimetri de garda la sol, iar mașina noastră este mai des răzuită de pe sol cu ​​protecție pe pante și amorse. Totuși, numărul din spate ar trebui să fie undeva mai mare, altfel îl vei lăsa undeva în desiș sau într-o băltoacă. Dar, în orice caz, off-road Vitara arată de preferat oricărui alt „SUV”.

Ce e pe asfalt? La urma urmei, majoritatea proprietarilor unor astfel de mașini locuiesc în oraș și aproape niciodată nu ies de pe drum. Pe autostradă, odată cu creșterea vitezei, coridorul dinamic se extinde, mașina începe să păstreze o linie dreaptă mai puțin încrezătoare. Iar suspensia permite uneori balansarea, deși, atunci când conduceți prin nereguli, pare dur și repetă profilul stratului în mod inutil. În viraje rapide, mașina prezintă o ușoară tendință de derapare, dar sistemul strict de stabilizare este mereu în gardă. Rolurile sunt palpabile, dar nu critice și, cel mai important, mașina este ascultătoare de volan și este controlată cu încredere, previzibil și chiar imprudent. „Volanul” este dotat cu suficientă sensibilitate, cu excepția faptului că efortul reactiv este puțin lipsit. Șasiul s-a arătat cel mai bine pe drumuri de pământ și asfalt spart, aici te poți grăbi cu încredere fără teamă de avarii. În ceea ce privește motorul și transmisia, este un duo bine jucat. Sunet silențios, plăcut al motorului, răspuns instantaneu la alimentarea cu combustibil, tracțiune sigură pe toată gama de turații. S-ar părea că un „automat” arhaic cu 4 viteze, dar pe această mașină este în costum - trece fără probleme și în mod adecvat prin viteze, aproape că nu permite întârzieri. Este că economia nu este partea lui cea mai puternică.

Spre deosebire de majoritatea crossover-urilor Grand vitara există doar în versiunea cu tracțiune integrală, dar există și caroserie cu 3 uși și 4 locuri. „Cu trei uși” de bază este echipat cu un motor de 1,6 litri (106 CP), „mecanic” și o transmisie simplificată cu tracțiune integrală, fără o gamă de viteze redusă și costă de la 870.000 de ruble. Și mașina noastră de testare în configurația maximă - de la polul opus al prețului, este estimată la 1.280.000 de ruble. O mașină cu trei uși cu o bază agregată similară costă de la 1.060.000 de ruble. Toate celelalte versiuni sunt cu 5 uși și costă de la un milion pe mașină cu un motor de 2 litri de 140 de cai putere combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Cea mai simplă mașină cu transmisie automată este cu 60.000 mai scumpă. Prețuri destul de rezonabile, în plus, dealerii au un stoc considerabil de mașini aproape întotdeauna în stoc, plus un echilibru bun al calităților de consum - acesta este simplul secret al succesului modelului chiar și la mulți ani de la debut. Grand Vitara este de obicei cumpărat de cineva care nu urmărește moda de moment, dar se așteaptă să achiziționeze un vehicul de teren solid și fără pretenții pentru o lungă perioadă de timp.

Specificații Suzuki Grand Vitara
(Datele producătorului)

Caroseria - 5 usi, portanta, otel
Număr de locuri - 5
Dimensiuni, mm
Lungime - 4500
Latime - 1810
Înălțime - 1695
Baza - 2640
Clearance - 200
Volum portbagaj, l - 398/1386
Greutate proprie, kg - 1567
Greutate totală, kg - 2100
Motor - benzină
Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, la rând
Volumul, l - 2,4
Putere - 169 CP la 6000 rpm
Cuplu - 227 Nm @ 3800 rpm
Cutie de viteze - automată cu 4 trepte
Drive - plin permanent
Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
Suspensie spate - independentă, arc, multi-link
Viteza maximă, km/h - 175
Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 12,0
Consum de combustibil la 100 km, l
Ciclul urban - 12.5
Ciclul de țară - 8.1
Ciclu mixt - 9.7
Benzină - AI-95
Anvelope - 225/65 R17

Alternativă

Kia sportageîn versiunea de bază cu tracțiune față și un motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere costă de la 840.000 de ruble. Versiunea cu „automat” - de la 950.000 de ruble. Și cu tracțiune integrală - de la 1.030.000 de ruble. Mașinile turbodiesel (2,0 l, 136 CP) sunt oferite numai cu tracțiune integrală și „automat” și costă de la 1.290.000 de ruble.

Skoda yeti cu un motor de bază pe benzină de 105 cai putere (1,2 L) și tracțiune față costă de la 735.000 de ruble. Mașinile cu tracțiune integrală sunt deja echipate cu un motor turbo de 152 de cai putere (1,8 litri) și sunt estimate la cel puțin 930.000 de ruble. Există, de asemenea, o versiune turbodiesel cu o unitate 4x4 și un „robot” DSG care costă de la 1.140.000 RUB. Iar prețul unei mașini bine echipate poate ajunge la un milion și jumătate.

Autocolantele de siguranță sunt un lucru foarte amuzant. În ultima jumătate de secol, comunitatea americană, obsedată de procese, a forțat producătorii să pună etichete de avertizare pe produsele lor.

Uneori, companiile, după ce au pierdut în instanță, lipesc pe produsele lor etichete atât de absurde încât nicio persoană sănătoasă (cel mai probabil, unii dintre americani nu aparțin acestei categorii) nu s-ar fi gândit la asta.

Astfel, pe fierul unei companii binecunoscute există un astfel de avertisment: „Nu călca niciodată o cămașă pe un corp uman”. Iar producătorii de termometre medicale scriu special pentru americani că termometrul nu trebuie folosit pe cale orală, imediat după utilizarea rectală.

Pe o cutie de 500 de piese scrie: „Este necesar să fie asamblat pentru a obține o poză”. Pasta de tomate poate citi: „Pentru cele mai bune rezultate, se recomandă deschiderea capacului”.

Pe recipientul de gaz scrie cu litere mari că acest lucru poate irita ochii. Și toți băieții și fetele ar trebui să citească inscripția de pe ambalajul jucăriei Harry Potter de pe mătură: „Această mătură nu zboară cu adevărat”.

Acest lucru mă aduce la întrebarea Suzuki Grand Vitara, care are un semn de avertizare sub frâna de mână care detaliază ce trebuie făcut pentru a împiedica mașina să iasă din spațiul de parcare. Până în prezent, Grand Vitara se află în fruntea ratingului pentru explicarea celor mai evidente lucruri. Mi-e teamă că dacă lucrurile merg mai departe în aceeași direcție, atunci pe volan vor apărea inscripții care explică ce trebuie făcut pentru a vira la stânga, iar pe pedala de frână va apărea un avertisment: „Atenție: apăsarea acestei pedale poate provoca mașina să se oprească”.

Cu toate acestea, nu am plângeri serioase despre această mașină. Doar că acest fapt subliniază faptul că este mai degrabă un SUV mic cu drepturi depline pentru America decât un crossover mare pentru Europa.

Și sistemul de rabatare a banchetei din spate al lui Grand Vitara este, de asemenea, american. Iar motorul de 2,4 litri produce doar 166 de forțe. După standardele moderne, acest lucru nu este suficient pentru un astfel de volum, cu toate acestea, este mult mai bun decât vechiul motor de doi litri. Dar toată puterea atmosferică este disponibilă instantaneu și nu după ce se trezesc turbinele și compresoarele.
Motorul a început să accelereze mașina mai repede și să funcționeze puțin mai lin, apropiindu-se mai precis de zona roșie. Și în ciuda faptului că accelerarea la o sută pentru Suzuki durează o eternitate conform pașaportului, nu observi acest lucru în mișcare. Există suficientă tracțiune pentru a face accelerația mai mult sau mai puțin acceptabilă. Dar nimic mai mult.

Dar transmisia automată învechită cu 4 trepte nu este un astfel de dezavantaj. Funcționează așa cum ar trebui. Sincer, uneori chiar mi s-a părut că acești patru pași își fac treaba mult mai bine decât cei șase pași coreeni. Ideea este în setări și mi se pare că, dacă întrebi cutia cum se simte, cu siguranță va spune: „Sunt ca o lămâie, pe care a călărit un KRAZ complet încărcat cu toate roțile sale”, nu cred. Nu cred ce se poate face pentru ca această cutie să funcționeze și mai bine. Cu toate acestea, acest lucru nu îl face modern. E ca o gheișă bătrână, e plină de experiență, dar asta nu o face mai tânără.

Vă rugăm să rețineți că consumul de combustibil în timpul traficului activ în oraș a fost de 22,7 l / 100 km.

Scaunele sunt rabatabile în stil american. O chestiune de gust și obișnuință.

1. Comutator pentru tracțiune integrală. Pentru a schimba modul și a bloca diferențial, trebuie să vă opriți.
2. O mașină automată cu patru trepte cu o imitație a unei trepte joase.Sunt două prize de 12V în colțuri, iar încălzirea scaunului este cea mai primitivă.
3.ESP poate fi dezactivat numai în afara drumului cu un diferențial blocat.
4. Muzica este cea mai obișnuită, fără carduri CD, intrări USB și AUX. Desigur, nici Bluetooth nu există.
Pe deasupra, un diesel ar fi mult mai potrivit pentru o mașină de acest tip. Dar nu există o astfel de opțiune. Și așa trebuie să recunosc că mașina nu are nimic remarcabil. Și nici după următorul restyling, nu s-a schimbat în niciun fel. Doar dacă nu există repetoare de semnalizare pe oglinzi, dar acest lucru nu mai este surprinzător.

Și totuși, există ceva în toate acestea. Ieși de pe șosea și urcă oriunde nu te-ai duce niciodată într-o mașină obișnuită. Capacitățile off-road ale lui Grand Vitara vă vor surprinde. Are un cadru și poate bloca și diferențiale. Și tracțiunea integrală este, de asemenea, sinceră, constantă 50x50. Dar aici este necazul, pentru cei cărora le place să frământe des noroi, există mașini mai capabile, iar pentru cei care aleg pseudo-crossover, care în lumea reală nu pot fi văzute mai departe decât un drum de țară, toate aceste capacități off-road vor fi de prisos, deoarece structura cadrului face ca mersul să nu fie la fel de confortabil ca în alte crossover.

Așa că majoritatea va marca cu bucurie la tot felul de clopoței și fluiere off-road, de dragul confortului și al consumului mai mic de combustibil.

Opinia mea. Pe trotuar, aceasta este o mașină mediocră pentru bani mediocri, dar pe teren îți va arăta pentru ce ai plătit cu adevărat.

Imi place. Toată această „vechietate” și mecanică cinstită.

Nu-mi place. Electronica vine din anii '90. Nu e bine cumva, tot e japoneză.

Sfatul meu. O opțiune excelentă pentru cei care nu sunt pasionați de murdărie, dar de câteva ori pe săptămână trebuie să te strecori într-o casă de la periferie de-a lungul unei piste cu pământ sau zăpadă până la genunchi. Nu știu câți astfel de oameni există, dar știam unul.

Text și fotografii: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru