Bariere anti-aterizare ale Zidului Atlanticului
"Sparaanghelul lui Rommel"

Prefață lungă.

Pe măsură ce al Doilea Război Mondial a crescut și ostilitățile dintre Germania, pe de o parte, și Anglia și Franța, pe de altă parte, s-au mutat din starea de „război așezat” (toamna 1939-primăvara 1940) la ostilități reale la scară largă, înainte de Comandamentul militar german A început să se pună problema protejării teritoriilor cucerite de atacurile aliaților. Deși Franța a fost eliminată din război în iunie 1940 și teritoriul său a fost ocupat, Anglia, susținută de Statele Unite, a început să reprezinte totul pentru Germania. pericol mare. Odată cu izbucnirea războiului împotriva URSS, când aproape toate diviziile pregătite pentru luptă au fost trimise pe Frontul de Est, iar în decembrie 1941 Statele Unite au intrat oficial în război cu Germania, probabilitatea unei invazii aliate a început să crească. într-o măsură mai mare devin posibile.

Una dintre cele mai probabile opțiuni a fost o invazie din Anglia prin Canalul Mânecii sau din Golful Biscaya. O invazie prin Danemarca și Norvegia a fost, de asemenea, destul de probabilă. Mai mult, în 1940 britanicii au încercat deja să facă acest lucru în Norvegia. Deși succes arme germane pe Frontul de Est, în vara-toamna anului 1941, a impresionat și a inspirat optimism în germani, nu se putea ignora posibilitatea ca Anglia, a cărei soartă depindea în întregime de dacă Armata Roșie va supraviețui sau nu, să încerce să preia o parte din forțelor prin invadarea Franței, Norvegiei sau Danemarcei Wehrmacht. Mai ales că diviziile armatei americane au început să sosească din America în Anglia.

Deja pe 14 decembrie 1941, Hitler a dat primele ordine de a începe construcția unei linii defensive în Europa de Vest numită Noul Westwall. Adevărat, inițial totul s-a rezumat la consolidarea capacităților defensive ale porturilor și porturilor situate în Atlantic.

Înfrângerea Wehrmacht-ului de lângă Moscova în decembrie 1941-ianuarie 1942 și eforturile politice și diplomatice active ale Moscovei, care cereau o participare mai activă a Aliaților la război, și mai ales în Europa, au condus conducerea germană la concluzia că pericolul unei invazii aliate a Europei era din ce în ce mai mare. Și deja pe 23 martie 1942, Hitler, cu Directiva sa nr. 40, a cerut construirea unui sistem de zone fortificate pe coasta Atlanticului numit Zidul Atlanticului. Necesitatea întăririi coastei a fost confirmată de încercarea britanică de a debarca trupe lângă Dieppe în august 1942.

Cu toate acestea, până în vara anului 1943, construcția a decurs într-un ritm lent, deoarece Teatrul de Operații nu exista încă în Europa de Vest, iar resursele erau necesare urgent pe Frontul de Est. Cu toate acestea, anul acesta situația a început să se schimbe rapid, nu în favoarea Germaniei.
În ianuarie 43, cea mai mare înfrângere la Stalingrad cu moartea Armatei a 6-a.
În mai 43 capitularea trupelor italo-germane din Africa de Nord.
Iulie-august 43 înfrângere în bătălia de pe Bulge Kurskși capturarea Siciliei de către aliați.
Septembrie 43 Debarcarea aliaților în sudul Italiei și înaintarea lor spre nord.

În același timp, a devenit clar atât pentru germani, cât și pentru aliați că se apropia vremea când ostilitățile vor avea loc în Europa de Vest. Ofensiva Aliaților din Italia s-a blocat pe un teren foarte favorabil apărării, iar germanii le-au rezistat cu succes cu forțe relativ mici. Dar în față se aflau Alpii, depășirea care promitea Aliaților pierderi uriașe cu o amenințare reală de oprire completă a ofensivei.

Singura soluție promițătoare pentru anglo-americani a fost invadarea Franței din Anglia. Alegerea locurilor în care a fost posibilă efectuarea unei operațiuni de aterizare amfibie a fost mică. Generalul american O. Bradley a numărat doar șase dintre ei.
Prima este coasta Marea Nordului de la Haga la Anvers.
A doua este zona strâmtorii Pas de Calais.
A treia este zona Le Havre.
A patra este regiunea Peninsulei Cotentin și până la orașul Caen.
A cincea este regiunea Peninsulei Bretagne.
Al șaselea este coasta Golfului Biscaya de la Saint-Nazaire la Bordeaux.

Germanii considerau regiunea Pas-de-Calais ca fiind locul cel mai probabil și aici au concentrat principalele eforturi pentru a ridica forturi și bariere. Cu toate acestea, informațiile aliate au scos la iveală aceste pregătiri ale inamicului, iar comanda lor a considerat zona de la baza Peninsulei Cotentin până la orașul Caen mai promițătoare.
Deși, de aici până în inima Germaniei a fost mai departe, totuși, această opțiune promitea eliberarea rapidă a Franței cu posibilitatea de a folosi un număr mare de porturi franceze, mai mult ieșire rapidă la forja militară a Germaniei – Ruhr.

Într-un fel sau altul, munca pentru crearea unei linii defensive pe coastă și, mai ales, de-a lungul Canalului Mânecii, a trebuit să fie accelerată. În noiembrie 43, Hitler i-a încredințat feldmareșalului Rommel sarcina de a inspecta Zidul Atlanticului, timp în care i s-a ordonat să organizeze pregătirea accelerată a coastei pentru apărare. Rommel avea o vastă experiență în lupta împotriva britanicilor și americanilor și le cunoștea punctele forte și slăbiciunile. În plus, avea o vastă experiență în războiul cu forțe mici pe teren lipsit de obstacole naturale. El cunoștea bine experiența debarcărilor amfibii din Sicilia, Salerno și Nettunia.

În timpul inspecției, Rommel a ajuns la concluzia că germanii în mod clar nu aveau suficiente forțe pentru a respinge Aliații, atât în ​​ceea ce privește numărul diviziilor, cât și în starea și eficacitatea lor în luptă. În același timp, știa că diverse tipuri de bariere neexplozive, combinate cu mineritul extins, creau condiții foarte favorabile pentru apărători.
Privind în perspectivă, observăm că, dacă din 42 martie până în noiembrie 43 au fost instalate aproximativ 2 milioane de mine diferite pe Zidul Atlanticului, atunci până în vara anului 44, prin eforturile lui Rommel, acest număr a fost adus la peste 8 milioane. Și a cerut livrări urgente de încă 40-50 de milioane, pe care industria Wehrmacht nu a putut să le îndeplinească. În general, Rommel credea că 200-300 de milioane de mine ar exclude chiar și gândul la posibilitatea unei aterizări. Dar acest număr este aproape dublu față de numărul tuturor minelor instalate de toate părțile în război în total pe parcursul întregului Al Doilea Război Mondial. Aceste idei ale feldmareșalului au depășit tărâmul realității.

Al doilea lucru pe care îl știa Rommel era că succesul unei aterizări amfibie a fost decis în primele ore. Dacă în acest moment este posibil să distrugi primul eșalon de atacatori, atunci cel mai probabil nu va exista al doilea. Cert este că primul eșalon al forței de aterizare este axat pe capturarea și menținerea unui cap de pod pe țărm și este echipat și organizat corespunzător.
Al doilea eșalon este destinat dezvoltării succesului. Este mult mai echipat cu arme grele (mortare, artilerie, tancuri) și este împovărat cu vehicule și încărcături de aprovizionare. Al doilea eșalon are nevoie critic de condiții mai favorabile pentru apropierea de mal și descărcare decât primul.
Mai simplu spus, al doilea eșalon nu este o a doua încercare de ceea ce primul eșalon a eșuat.

Al treilea lucru pe care feldmareșalul îl știa cu fermitate era că echipa de debarcare trebuie distrusă în momentul apropierii maxime de țărm, dar când soldații nu puseseră încă piciorul sau tocmai puseseră piciorul pe nisip.
Cert este că acesta este momentul în care artileria navală și aeronavele de sprijin pentru aterizare sunt nevoite să-și înceteze focul pentru a nu-și lovește propriile lor, iar parașutiștii nu își pot folosi încă armele. Încă nu și-au dat seama de situație, nu și-au orientat, nu văd obiective, comandanții nu știu încă unde sunt oamenii lor, comunicarea între unități și cu comanda superioară nu este organizată. Pe scurt, situația este neclară și extrem de nervoasă.
În plus, parașutiștii nu au încă adăposturi, nu există nicio reaprovizionare cu muniție (soldatul folosește muniția pe care o poartă în primele 20-25 de minute de luptă), unele dintre armele sale personale nu sunt operaționale și grele. armele nu au fost încă debarcate.

Sfârșitul prefeței.

Așadar, Rommel a decis să compenseze lipsa puterii de foc și a personalului cu bariere explozive și non-explozive. Și-a început munca prin a rezolva o problemă cardinală - în care ar trebui plasate bariere anti-aterizare, adică. bariere care împiedică ambarcațiunile de debarcare să se apropie de țărm și să aterizeze parașutiștii și tancurile.

Factorul de teren. O caracteristică specială a Canalului Mânecii sunt mareele sale foarte semnificative. În anumite combinații ale influenței Lunii și Soarelui asupra Pământului, înălțimea mareei (diferența dintre minim și niveluri maxime apă) poate ajunge la 15 metri. Cu cea mai favorabilă influență a Lunii și Soarelui pentru aliați, înălțimea mareei este de 6-7 metri. Aceasta este înălțimea minimă a mareelor ​​posibilă în general în Canalul Mânecii. În funcție de panta zonei spre mare, aceasta înseamnă o diferență de distanță de marginea apei la momentul mareei înalte și joase de 150-400 de metri.

De la autor. 150-400 de metri de o plajă complet plată, fără absolut niciun adăpost, acoperită cu nisip vâscos umed, nămol și alge. Este imposibil să deschizi măcar un șanț. Înoată imediat în apă și nisip. Nu ți-ai dori astfel de condiții pentru luptă inamicului tău.

Nivelul apei crește în timpul valului ridicat, iar în timpul valului scăzut scade cu 30 cm la fiecare 15 minute. În consecință, în fiecare oră nivelul apei se modifică cu aproximativ 1,2 metri. Asta înseamnă că din momentul mareei joase până la momentul refulării pline trec aproximativ 5-6 ore. În consecință, la reflux. Astfel, mareea plină, precum și marea joasă completă, are loc la fiecare 10-12 ore.

La ce oră ar trebui să aleg să debarc?

Momentul cel mai favorabil este atunci când valul este plin. În acest caz, parașutiștii se găsesc imediat pe un țărm uscat și înalt și pot ataca imediat fortificațiile de coastă. Germanii au puțin timp să deschidă focul și să distrugă parașutiștii. Atât germanii, cât și aliații au înțeles acest lucru. Pentru Rommel, așadar, nu a existat altă soluție decât să forțeze aliații să abandoneze debarcarea la maree înaltă. Acest lucru se poate face doar cu ajutorul barierelor anti-aterizare, care pot împiedica ambarcațiunile să se apropie de țărm.

Momentul în care marea este complet scăzută este cel mai puțin favorabil pentru aterizare datorită faptului că în fața atacatorilor va fi un spațiu gol de 150-400 de metri, dar acesta este singurul moment în care barjele se vor putea lipi. până la țărm și deschide rampele fără teamă de a ateriza pe obstacole.

Privind în perspectivă, să spunem că Aliații au luat tocmai această decizie paradoxală; singurul care vă permite să neutralizați barierele anti-aterizare. S-a hotărât începerea aterizării la o oră după începerea valului, pentru a reduce oarecum zona ce ar trebui străbătută în aer liber. Primele care au aterizat au fost echipele de demolare subacvatică. Sunt în 30 de minute, adică. Până să urce apa cu 60 de centimetri, vor trebui să facă treceri în bariere și să le marcheze. După 30 de minute, nu se va mai putea lucra la bariere.
Barjele de debarcare trebuiau să se repezi în aceste pasaje. Și pe măsură ce apa crește, parașutiștii vor ateriza mai aproape de malul înalt.

Așadar, germanii au dezvoltat și au ridicat un întreg sistem de bariere neexplozive și explozive pe coasta normandă.

Lăsând deoparte ancorele maritime și minele de fund, care au lucrat în principal împotriva navelor de sprijin pentru artilerie și a navelor mari de debarcare, să ne oprim asupra barierelor anti-aterizare în sine.

Primele nave de debarcare care se apropiau de țărm (barje și bărci de debarcare a tancurilor și infanteriei, transportoare amfibii LVT4, tancuri amfibii M4 DD etc.) au fost întâlnite de hemmbalks și holzpfeulens. Au fost instalate în zonă nivel minim apă la reflux.

Hemmbalken.

Tot în documentația germană apare și numele Spreizhemmbalken.
Acest obstacol era o piramidă triunghiulară de aproximativ 3 metri înălțime făcută din bușteni cu un diametru de 20-30 cm săpată în pământ. Un buștean de același diametru a fost întărit spre mare din vârful piramidei la un unghi de 30 de grade față de orizontală. Aproximativ la mijloc, acest buștean a fost susținut de un stâlp de buștean cu o grindă de pantă (săpat tot în pământ). Capătul din față al buștenului înclinat se sprijinea pe o grămadă de același diametru înfiptă în pământ. Două sau trei plăci de oțel zimțate au fost fixate pe suprafața superioară a buștenului. În plus, o mină antitanc a fost atașată la vârful unor rezervoare chimice. De regulă, acestea erau mine T.Mi.42 sau T.Mi.43 Pilz. Ocazional au fost întâlnite mine T.Mi.35. Alte mine nu erau folosite, deoarece în acele vremuri doar aceste mine aveau etanșeitatea necesară.
Au existat diverse variante ale acestui obstacol. În special, în loc de o piramidă de busteni, un simplu buștean biped.
Fotografia din dreapta arată o hembalka păstrată pe coasta franceză de atunci.

Acest obstacol a funcționat la o înălțime a apei de 0 până la 4,5 metri (3 metri din înălțimea obstacolului în sine și 1,5 metri din pescajul unei barje de aterizare a infanteriei de tipul ambarcațiunii Higgins).

Ambarcațiunea în mișcare s-a izbit de bulk și, prin inerție, s-a târât pe ea. În acest caz, dinții plăcii au rupt fundul, ceea ce a dus la intrarea apei în carenă. Deoarece ambarcațiunea a lovit grinda de tiv asimetric, atunci când a fost scufundată în apă, s-a înclinat și s-a răsturnat când apa era suficient de adâncă. Dacă ambarcațiunea (la o adâncime mai mare a apei) a dat peste capătul pistolului chimic, atunci o mină antitanc a explodat sub ea. Acest lucru a dus la o gaură în carenă, o contuzie a grupului de aterizare și a echipajului și, în cele din urmă, la scufundarea ambarcațiunii.
Barja nu a mai putut să părăsească hemmalka în sens invers în timp util, deoarece dinții erau aranjați astfel încât să împiedice mișcarea inversă (principiul dinților de harpon).
De asemenea, un rezervor sau un transportor plutitor care se deplasează pe sol nu este capabil să depășească fasciculul chimic, deoarece s-a îngropat într-un buștean înclinat, mașina a început să urce de-a lungul lui și a căzut pe o parte.
Grinzile chimice erau instalate în linie la intervale de 6 până la 12 metri și puteau fi conectate între ele cu un cablu de oțel, ceea ce împiedica trecerea micilor ambarcațiuni între grinzile chimice. Cu toate acestea, cablurile nu au fost asigurate peste tot din cauza faptului că în apa de mare s-au corodat și s-au rupt rapid. În plus, în timpul mareelor ​​înalte pe vreme furtunoasă Erau o mulțime de alge și resturi atârnate de cabluri.

În total, conform diferitelor estimări, pe coasta Canalului Mânecii au fost instalate de la 67 la 400 de mii de mii. Dintre acestea, mine au fost instalate pe 5-7 mii. Nu este posibilă furnizarea de informații exacte din cauza faptului că unii autori consideră doar locurile de debarcare aliate, alții întreaga coastă normandă, iar alții întreaga linie a Zidului Atlanticului.
Un lucru este clar - hemmbalki au fost una dintre cele mai comune bariere anti-aterizare, deoarece construcția lor necesita doar forță de muncă și cherestea. Și este destulă pădure în nordul Franței.

Holzpföhlens sunt instalate între grinzi.

Holzpfaehlen
Acestea sunt pur și simplu bușteni cu un diametru de 20-25 cm săpați în pământ la un unghi de 60 de grade înainte (spre mare). Înălțime deasupra nivelului solului 3 metri. O mină antitanc este atașată la capătul buștenului. De regulă, acestea erau mine T.Mi.42 sau T.Mi.43 Pilz. Ocazional au fost întâlnite mine T.Mi.35. Alte mine nu erau folosite, deoarece în acele vremuri doar aceste mine aveau etanșeitatea necesară.
Capacitățile de oprire ale acestui obstacol sunt semnificativ mai mici decât cele ale fasciculelor chimice. Un rezervor sau un transportor plutitor care se mișcă pe sol ar putea pur și simplu sparge un buștean cu o lovitură din carenă. Cu toate acestea, holzpfölen reprezenta o amenințare serioasă pentru ambarcațiunile dacă obstacolul nu era vizibil deasupra apei. Împingerea unui șlep sau a unei bărci pe un holzpfelen a dus la o explozie a minei, în urma căreia ambarcațiunea a fost găurită și s-a scufundat.
Chiar dacă holzpoelen nu avea o mină la capăt, atunci, totuși, ambarcațiunea care se mișcă cu viteză și-ar străpunge fundul. Dacă s-a blocat pe un buștean, atunci s-a scufundat din cauza apei care a pătruns în carenă. Dacă a reușit să spargă un buștean (acest lucru a fost posibil doar pentru buștenii mai subțiri de 20 cm și putrezi), atunci ambarcațiunea a reușit totuși să ajungă la apă puțin adâncă. Cu toate acestea, fără a elimina gaura, ambarcațiunea nu mai era potrivită pentru operațiuni ulterioare.

În total, peste 463 de mii de holzpfölen au fost instalate pe coasta normandă. Aproape toate erau echipate cu mine. Acest număr se explică prin simplitatea obstacolului în sine și ușurința instalării acestuia. Este greu de spus dacă suporturile și inelele au fost special prevăzute în aceste scopuri pe corpurile minelor T.Mi.43 Pilz, dar faptul că au asigurat fixare convenabilă și rapidă la capetele buștenilor este cert.

Decalajele dintre grupurile de hemmbalok și holzpfeulen au fost închise folosind așa-numita „Poarta Belgiană”.

Poarta Belgiei
Această barieră este o structură mobilă din unghiuri și tije de oțel. Înălțimea sa este de 2,8-3,0 metri, lățime 3,8 metri. Structura este instalată pe role largi și poate fi mutată în locația dorită cu ajutorul unui tractor (tractor, rezervor).
Din câte știe autorul, acestea sunt bariere antitanc belgiene capturate, cu ajutorul cărora trebuiau să blocheze rapid drumurile împotriva tancurilor inamice și a vehiculelor blindate și, în același timp, dacă este necesar, să elibereze rapid pasajele. Potrivit creatorilor, această structură ar putea fi folosită simultan ca bază pentru crearea unei baricade, pentru care spațiul din spatele grătarului a fost umplut cu pământ, pietre și alte obiecte. Ar putea fi folosit și ca obstacol anti-personal. Se credea că soldații inamici vor fi forțați să treacă peste aceste porți, în timp ce ar fi expuși focului de pușcă și mitralieră.

Cu toate acestea, nu le-au fost utile belgienilor, iar germanii le-au folosit împreună cu grupuri de hemmbalok și holzpfölen, reducând decalajele dintre grupurile cu ei. Nu se știe dacă porțile belgiene au fost destinate să asigure treceri în bariere în cazurile necesare sau dacă au fost pur și simplu un înlocuitor pentru grupuri de hemmbaloks.
Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de hemmbaloks, porțile belgiene erau și bariere antipersonal dacă erau instalate strâns și conectate între ele.

Nu există informații despre numărul lor, dar judecând după fotografii, au fost puțin mai puțini decât hemmbalok.

În spatele liniei de hemballs, holzpfölen și porți belgiene și la aproximativ 10-50 de metri mai departe de apă se afla o linie de așa-numite mine de spărgător de nuci (Nussknackermine). Aceasta este o barieră extrem de insidioasă, inventată, după unele surse, personal de Rommel, iar după alții, dezvoltată după ideea lui. În exterior, aceste mine de fund anti-aterizare necunoscute anterior erau baze de beton în care erau introduse în unghi șine, grinzi în I sau grinzi în T și canale de aproximativ 3 metri înălțime. Sau chiar și aceleași grinzi sau șine ieșind din nisip. Ofițerii britanici de informații, care au aterizat în mod repetat de pe bărci pe țărm noaptea în 1941-44 și au examinat aceste bariere, au raportat că acestea erau pur și simplu bariere metalice neexplozive împotriva ambarcațiunilor, care funcționează exact la fel ca holzpfölen, dar fără mine antitanc la topul.
Iar insidiositatea minelor de spărgător de nuci a fost că încărcăturile explozive standard sau o pereche de mine antitanc nu au fost plasate în aceste dispozitive atunci când au fost instalate. Acest lucru trebuia făcut atunci când amenințarea cu aterizarea a devenit evidentă și aproape. Și totuși germanii nu au avut timp să instaleze încărcături în multe mine. Și astăzi un număr de istorici cred că acestea au fost bariere non-explozive.

Mină anti-aterizare tip I (Nussknackermine I).
Este o bază de beton în formă de trunchi de con cu diametrul de 1,1. metri și o înălțime de 60 cm.O grindă sau șină metalică iese înainte până la o înălțime de 3 metri, jucând aici rolul unui senzor de țintă înclinat. În interiorul bazei sunt amplasate două mine antitanc T.Mi.42 sau T.Mi.43 Pilz. Dacă ambarcațiunea întâlnește această tijă, începe să o devieze într-o poziție verticală. Capătul inferior al tijei apasă pe siguranța minei antitanc, ceea ce duce la explozia ambelor mine. Ca urmare a exploziei, în partea inferioară a ambarcațiunii se formează mai multe fisuri lungi, care nu pot fi reparate. În plus, din cauza impactului undei de șoc hidraulice a exploziei, motorul și arborii de transmisie sunt smulse de pe suporturile lor, iar elicea și volanul sunt deteriorate. Barca își pierde viteză și controlabilitate. Echipa de aterizare și echipajul primesc un șoc de obuz grade diferite gravitatie. În cele din urmă, barca se scufundă.

Aceste mine au început să fie instalate pe coasta Normandiei în decembrie 1943. Cu toate acestea, ei au ajuns curând la concluzia că acțiunea unidirecțională a minei (se declanșează doar dacă o ambarcațiune se apropie de la mare) este nesatisfăcătoare. Pentru ambarcațiunile care părăsesc malul și care au aterizat parașutiștii, această mină prezintă un pericol mai puțin.

Prin urmare, mina a fost modernizată. A fost desemnat Tip II.

Mină anti-aterizare de tip II (Nussknackermine II).
Această mină avea și o bază de beton sub formă de trunchi de con cu o înălțime de 60 cm și un diametru de 1,1 metri la bază. Cu toate acestea, senzorul țintă (grindă de oțel sau șină) a fost montat vertical și ținut în această poziție folosind opritoare și fire de tip. Două mine antitanc T.Mi.42 sau T.Mi.43 Pilz. erau situate pe ambele părți ale capătului inferior al acestei tije în interiorul bazei. Când o ambarcațiune care venea dinspre sau spre mare se ciocnea cu un boom, aceasta o deviază din poziția sa verticală, ceea ce a dus la explozia uneia dintre mine. Unda de soc a forțat siguranța celei de-a doua mine să se stingă. deci explozia ambelor mine s-a produs aproape simultan. Capacitățile distructive ale acestei mine au fost aceleași cu mine de tip I.

Minele de tip II au început să fie instalate la sfârșitul lunii decembrie 1943.

Cu toate acestea, până în acest moment intensitatea construcției de fortificații de pe litoral a crescut atât de mult încât nu mai rămânea nici beton, nici capacitate de producție pentru producția de mine de tipul I și II. În plus, a fost dezvăluit că minele antitanc încă nu sunt suficient de rezistente la apa de mare agresivă. În plus, s-a hotărât amplasarea unor câmpuri de mine extinse antitanc pe malul din afara plajelor, deoarece Au apărut informații că Aliații au tancuri și vehicule capabile să înoate sau să se deplaseze sub apă. Industria germană nu a putut face față comenzilor lui Rommel pentru producția de mine antitanc.

Sapierii germani au început să improvizeze. Așa a apărut mina Nussknackermine III

Mină anti-aterizare de tip II (Nussknackermine III)
La baza acestei mine se află inelele din beton sau beton armat, care sunt folosite pentru căptușirea pereților puțurilor și pentru instalarea canalelor sub drumuri. Aveau un diametru exterior de 1,2. m., interior 1 metru si inaltime 60 cm.
S-au făcut găuri în pereții inelului în care au fost introduse două grinzi scurte. Un obuz de artilerie de mare calibru exploziv a fost atașat la aceste grinzi cu cleme. Se știe cu încredere că a fost folosit 172 mm german. proiectil „17 cm Sprgr L/4,7 Kz (m. Haube)”. După toate probabilitățile, au fost folosite și obuze franceze capturate de aproximativ același calibru. Încărcarea explozivă a fost semnificativ mai mică (6,4 kg) decât în ​​două mine antitanc, dar aceasta a fost suficientă pentru a scufunda o barjă de aterizare. Dar rezistența proiectilului la apa de mare era fără îndoială.
Siguranța de proiectil standard a fost îndepărtată și, în schimb, a fost înșurubată o siguranță Z.Z.35 cu acțiune de tensiune, folosită de obicei în minele antipersonal, folosind un adaptor. Un fir de tensiune a fost atașat de tija siguranței, care a ieșit printr-o gaură din peretele inelului de beton. În exterior, o grindă de oțel de trei metri sau șină (tijă) a fost atașată la inelul de beton de pe axă. Și așa a fost atașat al doilea capăt al firului de tensiune. Bara a fost împiedicată să cadă printr-o legătură de sârmă atașată de un inel de beton.
Proiectilul și fitilul au fost umplute cu bitum sau rășină pentru a îmbunătăți etanșarea.
Ambarcațiunea care a întâlnit bara a împins bara înainte, rupând legătura. Firul de tensiune a tras tija și siguranța s-a stins. Obuzul a explodat și a dezactivat nava.

Avantajul minelor de tip III față de cele două anterioare a fost că a fost posibilă instalarea acesteia fără utilizarea echipamentelor de ridicare (minele de tip I și II cântăreau aproximativ 700 de kilograme). Inelul a fost transportat la locul de instalare a minei pe un cărucior, sau chiar prin eforturile soldaților (rulat), iar toate celelalte lucrări de asamblare au fost efectuate la fața locului de un echipaj de 4 persoane în 40-50 de minute.

Instalarea de mine de acest tip a fost remarcată din februarie 1944.

Curând s-a decis să se abandoneze complet inelele de beton și să le înlocuiască cu un cadru din grinzi sau șine de oțel. Așa a apărut tipul de mine anti-aterizare. Unul cu o siguranță de tensiune, al doilea cu o siguranță de împingere.

Mină anti-aterizare improvizată (improvisierte Nussknackermine)
Ambele mine au fost proiectate în același mod. Ambele constau dintr-un cadru lung de 3 metri și lat din grinzi sau șine de oțel. Două grinzi au fost așezate aproape una de cealaltă, în paralel, iar celelalte două au fost atașate transversal de capete. În centru, pe o axă dintre grinzile paralele, a fost instalată o grindă (3 metri înălțime) care se rotește pe axă, care a jucat rolul unui senzor țintă. A fost fixat într-o anumită poziție (înclinată înainte) cu ajutorul a două fire de tip șir și a unui fascicul scurt persistent. Acestea. rotirea lui pe axa sa in pozitie verticala era posibila doar prin aplicarea unei anumite forte.
Un obuz de artilerie de mare calibru exploziv (de la 203 la 283 mm) a fost atașat la grinzi paralele cu cleme, care au furnizat minei o încărcătură explozivă de 15 până la 23 de kilograme. Au fost folosite în mare parte obuze franceze capturate de la sisteme de artilerie învechite rămase din Primul Război Mondial.
Siguranța standard a fost scoasă din proiectil și fie o siguranță cu acțiune de tragere Z.Z.35, fie o siguranță cu acțiune de împingere D.Z.35 a fost înșurubat la locul său printr-un adaptor.
În acest din urmă caz ​​(așa cum se arată în figura din stânga), fitilul cu capul aproape a atins tija, iar ambarcațiunea care venea din mare, întâmpinând tija, a întors-o într-o poziție verticală. Drept urmare, tija a apăsat pe siguranță și s-a stins, făcând proiectilul să explodeze.
Dacă a fost folosită o siguranță de tensiune, proiectilul a fost fixat pe cealaltă parte a tijei. În acest caz, firul de tensiune de la tija siguranței a trecut și a fost atașat la partea inferioară a tijei. Rotirea tijei în poziție verticală a tras firul și siguranța s-a stins.
Germanii au început să instaleze mine de acest tip în aprilie-mai 1944. După cum sa dovedit, această versiune a minei antiaterizare
cel mai de succes. Mina dezasamblată a fost transportată de 4-6 persoane, iar asamblarea și instalarea au necesitat doar 3-4 persoane, care au petrecut nu mai mult de 30-35 de minute pentru a instala mina.
În plus, s-a dovedit a fi cea mai rezistentă la efectele valurilor. Aceste mine erau mai puțin probabil să fie acoperite cu nisip și mai puțin probabil să se răstoarne. Nu a fost spălat nisip de sub ele. Mai mult, în curând s-a recomandat să se îngroape minele în nisip până la marginea superioară a carcasei. Pentru inamic, acest lucru a creat iluzia că acestea nu erau mine, ci pur și simplu obstacole neexplozive anti-aterizare săpate în nisip. Mai mult, germanii practicau și acest tip de bariere (Stahlpfaehlen). Era aproape imposibil să distingem o mină îngropată în nisip de un stalpfölen (doar firele de deplasare de pe tijă au dat mina).

În total, aproape zece mii de mine Nussknacker de toate variantele au fost instalate pe Zidul Atlanticului. Puteți citi mai multe despre minele anti-aterizare de acest tip în secțiunea „muniție de inginerie” de pe același site.

În spatele liniei de mine antiaterizare, mai aproape de țărmul principal, se afla o linie de tetraedre de beton (Betonteträ der). Au fost instalate pe două până la patru rânduri cu goluri între tetraedre într-un rând de 6-10 metri.

Tetraedru de beton.
Înălțimea tetraedrului este de 2-2,5 metri, latura triunghiului este de asemenea de aproximativ 2-2,5 metri. Există două modele cunoscute care diferă puțin unul de celălalt. Primul design a fost asamblat din figurat grinzi din beton armat cu o secțiune transversală de 25 pe 25 cm, avea o înălțime de 2,5 metri și era montată pe baze de beton. O mină antitanc T.Mi.42 sau T.Mi.43 Pilz trebuia să fie atașată de platforma superioară formată din capetele grinzilor. Cu toate acestea, deși toți aveau monturi pregătite pentru mine, practic nu erau mine pe ele

A doua structură avea o înălțime de 2 metri, secțiunea transversală a grinzilor din beton armat a fost de 30 pe 35 cm și instalat pe nisip. Acest tetraedru avea deja un dublu scop. De asemenea, trebuia să oprească tancurile care reușeau să debarce de pe șlepuri sau să înoate până la țărm (tancuri plutitoare), precum și transportoarele și mașinile plutitoare pe șenile.

Nu s-a planificat instalarea de mine antitanc asupra lor.

De fapt, linia de tetraedre de beton a pus capăt zonei de bariere pur anti-aterizare. Mai exact, bariere concepute în primul rând pentru a împiedica acostarea bărcilor la țărm.

În total, au fost instalate peste 81 de mii de tetraedre de beton, conform rapoartelor transmise la Rommel în fiecare lună.

În spatele liniei de tetraedre de beton, și parțial amestecate între ele, au fost instalate bariere, deja destinate în primul rând întârzierii tancurilor, transportoarelor pe șenile și altor vehicule. Desigur, ar putea dezactiva sau interfera cu operațiunile ambarcațiunilor, dar acest lucru este secundar.

Destul de răspândite au fost tetraedrele de oțel (Stahltetraeder), care erau sudate din unghiul de oțel din programul 16 și aveau o înălțime de aproximativ 1 metru. Aveau același scop ca și aricii antitanc, numiți în germană Tschechischeigel, adică. „Ariciul ceh” Evident, pe baza faptului că principalul furnizor al acestor arici au fost întreprinderile de prelucrare a metalelor din Cehoslovacia, deși au fost produse după mostre prelevate de germani în timpul retragerii lor din decembrie 1941 din apropierea Moscovei. O serie de arici de fabricație sovietică au fost găsiți și pe Zidul Atlanticului.
Aricii erau fabricați din orice oțel laminat (unghi, canal, tee, grindă în I, de obicei ecartament 10 sau mai mare. Aricii sovietici aveau o înălțime de aproximativ 70-80 cm, aricii fabricați în Cehia aveau aproximativ 1,0-1,2 m.

În total, aproximativ 300 de mii de tetraedre de oțel au fost instalate pe Zidul Atlanticului.

De la autor. Ideea originală a aricilor antitanc, propusă de șeful Școlii de tancuri din Kiev, generalul-maior Gorriker în iulie 1941, a fost că un tanc s-ar întâlni cu un arici, care a început să se rostogolească pe sub el, iar în În cele din urmă, rezervorul, după ce a pierdut suficientă tracțiune cu solul, ar fi atârnat de arici Dar o astfel de utilizare a aricilor necesita un teren dur (sol înghețat într-un câmp sau suprafață tare a străzii). Prin urmare, pe frontul sovieto-german, aricii au fost folosiți într-o măsură limitată în luptele de iarnă de lângă Moscova și pentru a crea obstacole.pe străzile de la periferia Moscovei și în alte orașe.
Solul de pe plajele franceze era foarte flexibil și afânat. Prin urmare, germanii au crescut semnificativ înălțimea aricilor, în așteptarea ca ariciul să încetinească pur și simplu rezervorul, îngropându-și capetele în nisip. de fapt, tetraedrele de oțel trebuiau să funcționeze aproape în același mod.

În cele din urmă, aproximativ acolo unde a ajuns apa în momentul mareei pline, s-au instalat pe trei sau patru rânduri denivelări antitanc de oțel, înalte de aproximativ 90 de centimetri. Între goluri erau 1,5-2,0 metri, iar între rânduri de la 2 la 4 metri.
Acestea erau deja bariere pur antitanc, deoarece ambarcațiunile puteau ajunge la ele doar în acele zile când marea era deosebit de mare (aproximativ 8-10 metri).

Aproximativ 72 de mii dintre ele au fost instalate.

Linia suplimentară de bariere anti-aterizare a constat din așa-numitele Hemmkurven, care erau structuri curbate din oțel, înalte de aproximativ 3 metri, conectate în secțiuni neseparabile lungi de câteva sute de metri. În general, cu înălțimea valului de 6-7 metri, apa nu a ajuns la ei. Ei au jucat, evident, rolul ultimei linii de bariere anti-aterizare în acele zile când marea a atins o înălțime de 10-15 metri,
Cu toate acestea, după cum scrie S. Zaloga, aceste hemmkurfens au fost instalate în mai multe locuri în prima linie de bariere, înlocuind hemmbalks și holzpfelen.

Vorbind despre barierele anti-aterizare ale Wehrmacht-ului de pe Zidul Atlanticului până în iunie 1944, nu se poate să nu menționăm anumite produse din beton, care amintesc în formă de vârfuri de oțel pentru drumuri anti-vehicule, dar mult mai mari (mai mult de 2 metri înălțime), care evident nu aparținea barierelor anti-aterizare, dar care se încadrează de fapt în sistemul de bariere. Ele pot fi văzute adesea în fotografiile din acea vreme. Documentele oficiale germane nu le enumeră și nu fac nicio mențiune despre instalarea lor. Acesta a fost probabil un sistem francez pentru a proteja coasta de a fi spălată de valuri în timpul mareelor ​​și furtunilor deosebit de puternice.
Produse similare se găsesc adesea pe coastele mării astăzi ca protecție a coastei de eroziune. Adevărat, de obicei sunt împachetate mult mai dens decât erau pe coasta normandă.

Între liniile de bariere anti-aterizare a fost, de asemenea, condus un numar mare de stă la 1,1-1,3 metri înălțime din unghiuri, armături și chiar sârmă groasă (6-8 mm.). Acești stâlpi aveau fante, găuri și chiar cleme pentru a fixa sârma ghimpată. Acest lucru a asigurat crearea rapidă a barierelor de sârmă antipersonal pe zona plajei. Cu toate acestea, parașutiștii aliați au întâlnit bariere de sârmă ghimpată, și foarte abundente pe acolo, doar pe malul principal, unde valurile nu ajungeau. Cert este că primele încercări ale germanilor din 1942 de a instala bariere de sârmă pe plaje pentru a împiedica acțiunile ofițerilor britanici de informații au arătat că în timpul valului ridicat apa aduce o cantitate mare de alge și resturi marine, iar toate acestea se acumulează. pe fir, în cele din urmă rupându-l. În plus, apa de mare foarte repede (literal în câteva săptămâni) corodează firul. S-a decis să se instaleze numai stâlpi pentru garduri de sârmă și să se strângă firul în sine în perioada amenințată. S-au creat provizii de sârmă, dar germanii nu au avut timp să-l înșire, întrucât măsurile atente luate de Aliați pentru a camufla pregătirile pentru invazie nu au permis Wehrmacht-ului să determine data debarcării în timp util. Totuși, la fel și locurile de aterizare.

Desigur, schema ideală, planificată pentru instalarea barierelor anti-aterizare este descrisă mai sus. De fapt, acest sistem a fost construit cu diverse abateri de la acesta, în funcție de condițiile terenului, disponibilitatea materialelor, forta de munca. În multe cazuri, produsele descrise mai sus au avut abateri de dimensiune și chiar de formă. Pe zone diferite coasta, schemele actuale de baraj ar putea diferi destul de mult.

O idee despre densitatea și modelul barierelor este dată de o fotografie făcută la unul dintre locurile de aterizare engleze.

În imagine puteți vedea Poarta Belgiană, arici antitanc, holzpfelen, tetraedre de oțel și pe alocuri mine anti-aterizare.

În total, lungimea barierelor anti-aterizare de pe Zidul Atlanticului a fost de peste 2.200 de kilometri. Este vorba de 1400 de kilometri de coastă. Munca Titanic!

În general, instalarea de bariere pe coasta mării în zona de maree înaltă este o sarcină dificilă și ingrată.
Este aproape imposibil să camuflăm barierele, care fie sunt ascunse prea adânc sub apă, fie sunt complet expuse. Dar barierele își pot îndeplini în mod satisfăcător sarcina doar dacă sunt descoperite de inamic pe neașteptate pentru el, dacă nu este pregătit să le depășească, dacă nu a planificat distrugerea lor și nu a alocat timp și resurse pentru aceasta.
Este greu de asigurat stabilitatea barierelor, deoarece nisipul și nămolul sunt foarte mobile. Barierele sunt fie acoperite cu nisip și trebuie săpate, fie, dimpotrivă, sunt spălate, răsturnate și trebuie restaurate.
Apa de mare este foarte agresiv și toate elementele metalice ale barierelor se corodează și se prăbușesc rapid.
Trebuie depus multe eforturi pentru a asigura etanșeitatea încărcăturilor explozive și în special a siguranțelor din barierele explozive de mine, altfel apa le va dezactiva rapid.

Care a fost rolul barierelor anti-aterizare ridicate de Rommel? A avut sens asta?

Germanii au ridicat majoritatea barierelor și fortificațiilor unde, în opinia lor, existau cele mai favorabile conditii pentru debarcare. Și anume pe coasta strâmtorii Pas de Calais în zona de la Dunkerque la Berck. Aici era cea mai scurtă distanță până la coasta engleză și tunurile grele ale lui Dover puteau trage în coasta franceză.
Dar tocmai pentru că germanii îi așteptau pe aliați aici, aceștia din urmă au abandonat această zonă și au ales zona din partea de sud-est a Peninsulei Cotentin până la orașul Caen, unde erau semnificativ mai puține fortificații și bariere.

Cei mai ghinionişti dintre toţi au fost Divizia 1 Infanterie Americană a Corpului 5 Armată, care a fost dislocată la locul de aterizare din Omaha Beach în primul val de aterizări. Aici au existat mult mai multe bariere decât în ​​a doua secțiune americană din Utah și englezii Gold, Juneau și Sword. Istoricul S. Zaloga numără peste 3.700 de bariere anti-aterizare de-a lungul celor 10 kilometri de coastă a secțiunii Omaha (între Pont de la Perse și Port-en-Bessant).
La obstacole se adaugă și faptul că tocmai în această parte a peninsulei bat vânturile constante, ridicând valuri. În ziua aterizării, înălțimea valurilor de aici a ajuns la un metru și jumătate.

Comandamentul aliat a decis să înceapă debarcarea primului val al primului eșalon de trupe la o oră după începerea valului. Totuși, acest lucru a făcut posibilă aterizarea oamenilor direct la prima linie de bariere.

Primele care au coborât la țărm au fost tancurile amfibii ale Companiei Alpha din Batalionul 743 de Tancuri și companiile de infanterie Alpha, Echo, Foxtrot și Golf ale Grupului Regimental 116. Simultan cu ei, Comandamentul 146 al Ingineriei de Luptă trebuia să aterizeze în sectorul Omaha. Din cauza surfului puternic și a barierelor, 27 din 32 de tancuri au fost ucise, iar infanteriei a pierdut imediat sprijinul de foc.

Sapierii au avut la dispoziție doar 30 de minute până când apa a crescut cu 60 de centimetri și munca de subminare a barierelor a devenit imposibilă. La 6.33 primele demolări au aterizat pe amplasamentul Omaha și au intrat imediat sub foc puternic din punctele de tragere de pe coasta Germaniei. Un grup de demolări ale armatei a reușit să facă un pasaj de 15 metri lățime în 22 de minute, dar din 13 persoane, patru au fost ucise și patru au fost rănite grav. Cu toate acestea, ei nu au reușit să marcheze acest pasaj cu repere și geamanduri.
În general, a fost posibil, și chiar și atunci nu complet, să finalizați doar șase treceri.
Barjele de debarcare a tancurilor, care trebuiau să urmeze șlelele infanteriei, nu au reușit să găsească pasaje și au început să se retragă spre mare.

Sub focul puternic al apărării germane, infanteriștii americani au fost parțial uciși și s-au refugiat parțial în zone fără tragere sub barajul care despărțea țărmul indigen de plajă. Creșterea apei nu a permis infanteriei să sape pe plajă și ia condus sub mitraliere germane; răniții, neputând să se miște, s-au înecat.
Până la ora 10.00, infanteria diviziei 1 era deja incapabilă de luptă, pierderile s-au ridicat la peste 2 mii de oameni, sarcina de capturare a capului de pod nu a fost finalizată.

Comandamentul Corpului 5 Armată a raportat comandantului, generalul Bradley, că Divizia 1 a fost blocată de incendiu, suferea pierderi și nu putea trece mai departe de plajă. Bradley a fost nevoit să redirecționeze al doilea val de aterizări ale lui Omaha, care erau programate să înceapă aterizarea la 12:00, către sectorul Utah și sectorul English Gold.
Astfel, barierele anti-aterizare, combinate cu focul din structurile defensive, au zădărnicit aterizarea în sectorul Omaha.

În imagine: Omaha Beach. 10.00. Apa a ajuns la linia aricilor antitanc. Restul barierelor sunt deja sub apă. În fundal sunt șlepuri de debarcare sparte și scufundate. În prim-plan, o mână de infanteriști supraviețuitori încearcă în zadar să folosească singura acoperire posibilă - un arici antitanc.

Au fost semnificativ mai puține bariere în secțiunea Utah. Mai mult, aici, din cauza unei erori norocoase în navigație, atât primul, cât și cel de-al doilea eșalon au aterizat la doi kilometri sud-est de locația prevăzută, unde nemții nu se așteptau deloc la o aterizare, așa că erau foarte puține obstacole acolo. .Și focul nu era atât de dens. Aterizarea neplanificată în această locație a avut succes. Sapierii armatei și depășitorii de mine navale, sub acoperirea infanteriei și a tancurilor, au reușit să curețe cei 400 de metri de plajă planificați și au reușit să elibereze încă 300 de metri înainte ca marea să-i împingă pe uscat.

Pierderile reale în sectorul Utah s-au ridicat la 30 la sută din personal, în sectorul Omaha - 60. Acesta este prețul barierelor anti-aterizare.

Desigur, barierele singure nu vor opri atacatorii. Ei pot doar să le întârzie și chiar și atunci, nu pentru mult timp. Dar atunci când sunt combinate cu focul, eficacitatea lor crește brusc. Barierele creează condiții favorabile pentru ca armele de foc să distrugă inamicul în timp ce acesta face treceri pentru el însuși, iar armele de foc interferează cu munca de barieră. Pierderile la aterizare se dublează.

Postfaţă.
În timp ce îi criticăm pe Aliați pentru că au întârziat atât de mult deschiderea unui al doilea front, nu trebuie să uităm că atacul amfibiu este un eveniment extrem de dificil și rareori promite succes. Aliații au fost salvați de faptul că germanii din Franța nu aveau divizii cu drepturi depline pregătite pentru luptă. Frontul de Est a aspirat totul din Wehrmacht. Germanii au transferat în Occident divizii învinse cu moartea de Armata Roșie pentru reorganizare, odihnă și reînarmare. De îndată ce divizia a devenit pregătită pentru luptă, a plecat spre Est și, în schimb, au sosit rămășițele altuia învins. Adesea există un singur sediu cu unități auxiliare.
Astfel, Divizia 352 Infanterie, care a apărat cu succes sectorul Omaha încă din noiembrie 1943, a fost rămășița Diviziei 321 Infanterie. La 5 noiembrie 1943, 321-ul a sosit la Saint-Lo din Centrul Grupului de Armate, format dintr-un cartier general de divizie, un cartier general de regiment de grenadieri, un cartier general de regiment de artilerie, un batalion de grenadieri prefabricat, o divizie de artilerie prefabricată, o companie de comunicații și o companie de suport. Și e tot.

În Occident a apărut o astfel de „invenție” germană - diviziuni staționare (Bodenstä ndedige-Division). Staționar, aceasta înseamnă că în aceste formațiuni nu numai că nu existau vehicule, ci chiar cai și chiar tracțiune pentru arme. Maxim - unul dintre batalioane pe biciclete. O astfel de diviziune se putea deplasa în general dintr-un loc în altul doar pe calea ferată. Nu am putut să o fac pe jos, pentru că nu era nimic care să mute încărcături grele (muniție, alimente etc., fără de care oamenii nu pot exista).
Acele câteva divizii cu adevărat de infanterie care existau în Occident au luptat deja în Italia de la mijlocul anului 1943.
În zona de debarcare americană din sectorul Omaha, germanii aveau Divizia 352 Infanterie (2 regimente), care s-a format în grabă la sfârșitul lunii noiembrie 43 la Saint-Lo din rămășițele Diviziei 321 Infanterie, distruse în octombrie-noiembrie. 43 în Centrul Grupului de Armate pe Frontul de Est. Format, acesta este un cuvânt mare. După reorganizarea celui de-al 321-lea, acesta a fost format din doar 12 mii de oameni în loc de cei 16-17 mii ceruti de stat și a fost recrutat din rândul tinerilor recunoscuți anterior ca inapți pentru serviciul de luptă din cauza dizabilităților fizice, scăderii în greutate și a bolilor cronice. . Mai mult, acest număr includea și o mie și jumătate de așa-numiții „hiwi” (prizonierii ruși care au intrat voluntar în serviciul auxiliar în Wehrmacht)
Eșecul americanilor în sectorul Omaha s-a produs din cauza faptului că, în loc de un singur regiment german așteptat din divizia 709 staționară, au existat Regimentul 726 Grenadier întărit și Regimentul 916 Grenadier din Divizia 352 Infanterie.

Aliați. Situl Omaha urma să fie aterizat doar în primul val:
*Grupul Regimental 16 (Regimentul 16 Infanterie, Batalionul 741 Tancuri, Batalionul 7 Artilerie de Campanie, Batalionul 62 Blindate Artilerie de Campanie, Batalionul 1 Ingineri, Brigada Speciala 5 Ingineri, batalionul 20 Ingineri de lupta.
*Grupul 116 Regiment (Regimentul 116 Infanterie, Batalionul 2 și 5 Ranger, Batalionul 743 Tancuri, Batalionul 58 Artilerie de campanie blindată, Batalionul 111 Artilerie de campanie, Brigada 6 Ingineri Speciali, Batalionul 112 Ingineri de luptă, Batalionul 121 cu motor).
*Grupul Regimental 18 (Regimentul 18 Infanterie, Batalionul 745 Tancuri, Batalioanele 32 și 5 Artilerie de Campanie).

Rețineți că, conform canoanelor americane, batalioanele de inginerie, pe lângă îndeplinirea sarcinilor lor directe de inginerie, sunt rezerva de infanterie a comandantului diviziei. Aceste batalioane sunt înarmate și antrenate corespunzător pentru lupta cu infanterie.

Aliații aveau o superioritate uriașă în artilerie datorită tunurilor navale grele, în timp ce artileria de coastă germană era compusă în principal din tunuri franceze capturate, cu un calibru de câteva locuri mai mare de 75 mm. Da, și cele cu un număr insuficient de obuze, care nu aveau de unde să le reumple. Muniția disponibilă a fost consumată în primele 3 ore de luptă, iar livrarea nu a putut fi organizată.
Echilibrul de forțe în aer era pur și simplu de neimaginat - 1 la 25 în favoarea aliaților. Bombardierele și avioanele de atac britanice și americane ar putea plana deasupra pozițiilor germane în toate orele de zi și ar putea trage în orice punct de tragere sau vehicul în mișcare fără drepturi.
Forțele navale. Nici măcar nu merită să vorbim. Numai împotriva a câteva mii de nave de debarcare înarmate, germanii au reușit să lanseze 15 torpiloare. Asta este tot.

Aici putem spune că germanii au fost zdrobiți în masă. În Omaha apărau doar două regimente, încadrate din tineri născuți în anii 1925-26, care erau recunoscuți, conform certificatului ofițerului de divizie Obersleutnant F. Ziegelman, ca fiind apți de serviciu limitat. serviciu militar din cauza malnutriției constante în tinerețe. Nu puteau rezista nici măcar 15 kilometri de mers pe jos când marșul zilnic standard era de 50 de kilometri. 30% din posturile de ofițer erau vacante, iar jumătate din restul nu aveau experiență de luptă.

Dar unde s-au dus sute de oameni perfect pregătiți și înarmați? divizii de infanterie, diviziile de tancuri Wehrmacht, sute și mii de luptători și bombardiere germane pe care le avea în 41?

Și au fost mestecați de Frontul de Est. În timp ce Aliații își pregăteau încet, planificau, înarmau și antrenau soldații fără amestec, își antrenau diviziile, Armata Roșie și-a încordat toate forțele și resursele până la extrem, pregătind de fapt triumful Aliaților în Normandia. Nu am avut de ales decât să stăm singuri împotriva mașinii militare germane din 1941 până în 1944.

Deci merită să-i reproșăm lui Stalin pierderile uriașe pe care le-a suferit țara? Poate că măcar unele reproșuri ar trebui adresate aliaților noștri curajoși, care au așteptat până când Armata Roșie a spart spatele Wehrmacht-ului și abia apoi a împuns grațios Germania sângerândă în spate cu o sabie?

Studiind cu atenție istoria celui de-al Doilea Război Mondial și analizând capacitățile părților în război, ajungeți la concluzia că Armata Roșie din 1944-45, singură, fără aliați, ar putea deja să pună capăt Germaniei. Războiul, desigur, ar fi durat încă șase luni sau un an, poate doi, cu pierderi umane uriașe. Uniunea Sovietică, dar apoi vom ocupa Franța, și Belgia, și Danemarca, și Olanda, și Balcanii, și Italia și Grecia. Toată Europa, cu excepția Angliei, ar fi sub stăpânirea lui Stalin. Conditii ideale pentru „revoluția mondială”. S-ar părea că tocmai pentru asta ar fi trebuit să se străduiască „dictatorul de la Kremlin, copleșit de setea de a răspândi ideile bolșevismului în întreaga lume și de a nu pune viața soldaților săi la un ban”.

Dar nu. Stalin, an de an, lună de lună, chiar până în vara lui 1944, a cerut cu insistență aliaților să deschidă un al doilea front în Europa. Nu era deloc interesat de evenimentele din Oceanul Pacific, în Africa de Nord. De ce?
Oare pentru că succesele sau eșecurile aliaților din îndepărtata Africa și Indochina nu au ajutat în niciun fel Armata Roșie, în timp ce al doilea front din Europa ar putea scurta semnificativ durata războiului pentru URSS, a făcut posibilă salvarea a mii și mii de vieți de soldați ai Armatei Roșii și a scutit de greutățile muncii pentru front de populația epuizată a țării. Chiar dacă în detrimentul faptului că mai mult de jumătate din Europa va rămâne capitalistă și burgheză.
Deci Stalin a apreciat sau nu viețile compatrioților săi?

P.S.În afara câmpului vizual al istoricilor, totul rămâne cumva ca o mică atingere - momentul în care a început aterizarea. Permiteți-mi să vă reamintesc - la 1 oră după începerea mareei. Toate aspectele, toate avantajele și dezavantajele acestei alegeri au fost luate în considerare de generali și descrise de istorici.
În afară de o întrebare - ce se va întâmpla cu cei care, în momentul aterizării, s-au trezit la malul apei, dar nu au putut să avanseze mai departe? De exemplu, soldați răniți, parașutiști pe șlepuri care au aterizat pe bariere, dar nu s-au scufundat în primele minute. Într-adevăr, în următoarele 4-5 ore apa va crește cu 30 de centimetri la fiecare 15 minute. În total se va ridica încă 5-6 metri. Barje sparte cu parașutiști și răniții vor fi sub apă.
Mi se pare că comandamentul aliat (și toți aceștia sunt democrați, „punând drepturile fiecărei persoane mai presus de orice”) a înțeles totul perfect, dar a tratat-o ​​cu calm. Ca, da, se vor îneca. Şi ce dacă? Dar problemele acordării de îngrijiri medicale răniților sunt reduse semnificativ, iar problema transportului cu ambulanța este eliminată. În acest caz, răniții nu vor trebui evacuați. Marea însăși le va închide ochii cu milă. Și marea însăși îi va împinge pe soldații supraviețuitori în luptă fără îndemnul comandanților. Valul mării Aceasta nu este o detașare pentru tine, nu o vei strica. O alternativă veselă este o moarte foarte probabilă din cauza mitralierelor germane sau moartea inevitabilă în apă. Du-te Yankee și Tommy!
Deci Eisenhower și Montgomery au prețuit viețile soldaților lor sau nu?

Surse și literatură

1. D.E.Kaufman, G.U.Kaufman. Fortificarea celui de-al Doilea Război Mondial 1939-1945. III Reich. EXMO. Moscova, 2006
2. Site-ul web Atlantikwall (www.vanderweel.info/atlantikwall/components_obstacles.htm).
3. W. Churchill. Mușchii lumii. EXMO. Moscova. 2003
4. B. Liddell Hart. Al doilea razboi mondial. AST.Terra Fantastica. Moscova. Sankt Petersburg, 1999
5. O. Bradley. Povestea unui soldat.Isographus. EXMO. Moscova. 2002
6.K.Tippelskirch. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial. AST. Moscova, 2001
7. Site-ul web „Normandia, 1944...” (www.waronline.org)
8. M. Baryatinsky. Vehicule blindate americane 1939-1945. Supliment la revista „Modelist-designer nr. 3 (12). 1997.
9.P.Chamberlain, K.Alice. Tancurile britanice și americane ale celui de-al doilea război mondial. 1933-1945. AST. Astrel. Moscova. 2003
10.H.Dv.220/4. Ausbildvorschrift fuer die Pioniere (A.V.Pi). Teil 4. Sperren. Berlin. 1935.
11.H.Dv.316. Pionierdienst aller Waffen.(Au.Pi.D.). Rachdruck. 1936. Verlag Mittler&Sohn. Berlin.
12. Bătălia din Normandia. Privirea celor învinși. AST. Terra Fantastica. Saint Petersburg. Moscova. 2005
13. D. Eisenhower. Cruciadă în Europa. Rusich. Smolensk 2000
14.S.J.Zaloga.Ziua D. 1944 (1). Plaja Omaha. Osprey. 2000.
15.S.J.Zaloga.Ziua D. Fortificații în Normandia. Osprey. 2005.
16. S.J.Zaloga.Zedul Atlanticului (1). Franţa.Osprey. 2007.

În 1939-1940, în estul și nord-estul Belgiei, un sistem de mai multe linii defensive de adâncimi diferite, eșalonat de la frontiera de est la Bruxelles. Linia Dyle a fost în acest sistem a doua dintre liniile din spate care acoperă Bruxelles-ul dinspre est și, spre deosebire de celelalte, a fost complet finalizată. Râul și canalul au format o barieră naturală antitanc pentru cea mai mare parte a poziției. În tronsonul de la Anvers la Leuven existau 194 de structuri permanente cu armament de mitralieră în trei benzi, de la Leuven la Wavre - 21 de structuri într-o bandă și alte 20 la vest de Wavre. Mai departe de Namur existau două linii de bariere antitanc făcute din șine de cale ferată săpate în pământ, tetraedre metalice și elemente C („porți belgiene”), însă, din lipsă de finanțare, nu a fost construită nici măcar o singură structură de incendiu. aceasta sectiune. În total, au fost construite peste 400 de buncăre, iar linia în sine traversa Belgia de la Koningshooikt la Waver și avea o lungime de aproximativ 70 km. De aici și numele KW-line. Astfel, linia Dyle s-a învecinat cu capătul nordic de cetatea Anvers - parte a așa-numitei redute naționale, iar capătul său sudic cu zona fortificată Namur.

Coloana vertebrală a liniei HF era formată din unul sau două rânduri de buncăre de luptă. Acolo unde a fost posibil, acestea au fost integrate în canale, căi ferate și zone inundate. De exemplu, sute de hectare de teren au fost inundate de-a lungul Diehl în Haath, Sint-Joris-Werth, Sint-Agatha-Rode și Florival. În astfel de zone, un rând de buncăre era suficient pentru o apărare stabilă. În cazurile în care nu puteau fi folosite obstacole existente sau naturale, a fost construită o a doua linie de buncăre de luptă ca întărire suplimentară. Locații importante precum satele și intersecțiile majore au fost protejate de buncăre de luptă suplimentare, așa-numitele centre antitanc. Buncărele de luptă erau amplasate la câteva sute de metri unul de celălalt. În fața buncărelor se aflau o serie de numeroase obstacole: bariere antitanc (elemente Cointet, șine săpate în pământ și tetraedre) și șanțuri antitanc. Ideea din spatele construcției a numeroase buncăre a fost de a folosi focul din ele pentru a distruge inamicul care s-a oprit în fața obstacolelor.

Deși nu este imediat evident, linia HF a constat dintr-o mare varietate de buncăre, în principal șapte tipuri. Aproape fiecare buncăr de luptă avea propriul design, adaptându-l la o anumită locație. Ca rezultat, nu există două buncăre de luptă complet identice de-a lungul întregii linii defensive. În același timp, unii elemente structurale erau comune fiecărui buncăr. Astfel, ambrazurile pentru mitraliere, fantele de vizualizare și deschiderile de admisie a aerului erau la fel peste tot. Ușile blindate exterioare și interioare și trapele de ieșire de urgență și alte detalii structurale erau tipice.

Buncărele în sine, de un design destul de primitiv, erau construite din beton armat cu pereți de până la 1,3 m grosime, care puteau rezista la focul tunurilor de 150 mm. Armura ușilor exterioare era de 3 mm, interioară - 5 mm și era compusă din benzi metalice fixate în unghi, care asigurau protecție suplimentară împotriva gloanțelor care străpunge armura. Dimensiunea buncărului pentru o stație de tragere a fost de 2mx2m și înălțimea de 1,85 m. Tavanul a fost căptușit cu plăci ondulate din oțel galvanizat pentru a proteja echipajul de fragmente în cazul în care un proiectil lovește buncărul. Ieșirea de urgență măsura 0,6m x 0,6m și era căptușită cu două rânduri de grinzi metalice, care nu puteau fi scoase decât din interiorul buncărului. Toate buncărele aveau mai multe conducte speciale de aer, care, pe lângă furnizarea de aer, făceau și posibilă lansarea unei grenade dacă buncărul era înconjurat de inamic. Mai mult, aveau o pantă mare, care nu permitea să fie aruncat nimic (o grenadă sau exploziv) în interiorul buncărului. În buncăre nu era nici apă, nici electricitate, nici instalații sanitare. Iluminatul era asigurat de lămpi cu ulei sau kerosen.

Buncărele erau deghizate în mediu. Unele dintre ele erau vopsite în culori de camuflaj sau acoperite cu plase de camuflaj, pentru care pe acoperișul buncărelor erau montate cârlige de fier. Alții aveau ferestre și uși false. Uneori, în jurul buncărului era construit un buncăr fals casa de lemn, hambar, grajd sau altă structură adaptată unei anumite zone. Buncărele construite pe versanții dealurilor, malurile râurilor sau rezervoarele erau camuflate cu un terasament de pământ, lăsând ambrase deschise și o gaură în acoperiș.

Fiecare post de tragere din buncăr avea o gaură dreptunghiulară în perete cu o fantă de inspecție. Atât ambrazura cât și fanta de vizualizare ar putea fi închise cu un oblon blindat din interior. Un număr (1, 2 sau 3) a fost pictat cu vopsea albă deasupra fiecărei poziții de tragere. Numerotarea a fost introdusă pentru a facilita managementul și munca de calcul în buncăr. Pentru a instala mitraliere, în fața ambrazurilor era un suport pentru un suport sau mitralieră.

Calculul buncărului depindea de numărul de mitraliere care se așteptau să fie instalate în el - de la unu la trei. În cele mai multe cazuri, buncărele urmau să fie înarmate cu două mitraliere Maxim. Echipajul buncărului era format din opt persoane: comandantul echipajului, doi sergenți, doi purtători de muniție și doi tunieri.

De-a lungul canalului Leuven-Diehl au fost create mici buncăre speciale pentru un trăgător, deși valoarea lor din punct de vedere militar este foarte dubioasă. Astfel de buncăre nu aveau ieșiri de urgență.

De menționat că armele din buncăre nu au fost instalate în prealabil, ci trebuiau instalate de acele unități cărora li s-a ordonat să ocupe linia de apărare, folosindu-se de armele standard.

În spatele liniei de buncăre, la câțiva kilometri depărtare, s-a construit o rețea telefonică subterană, care trebuia să asigure comunicația în față și cu frontul. Pentru a asigura o comunicare stabilă în caz de întreruperi și accidente, dispunea de două cabluri telefonice paralele la distanță considerabilă unul de celălalt și conectate prin linii încrucișate. În locurile de conexiuni încrucișate, pe suprafața pământului au fost construite buncăre (puțuri telefonice), similare în exterior cu buncărele de luptă, dar mult mai mici și fără lacune și ieșiri de urgență. Aceste sonde au conectat și liniile de câmp de la buncăre la rețeaua generală. În esență, erau un fel de centrală telefonică. Au fost uneori numite buncăre de comandă (chambre de connection), deoarece din ele era posibil să se monitorizeze acțiunile de pe front și să se controleze progresul bătăliei. Fiecare astfel de buncăr era deservit de un soldat semnal. De obicei, dimensiunea unui astfel de buncăr era de 1,3 m x 0,7 m. Au fost construite în total 33 de astfel de buncăre.

Baza pentru protejarea liniei HF dintre buncărele construite a fost alcătuită din diverse bariere artificiale și naturale care au îngreunat trecerea, cum ar fi echipament militar, incluzând atât tancuri, cât și infanterie. O astfel de barieră a fost elementele „Cointet” (element C) sau „Poarta Belgiană”.

Elementul „Cointet” a fost dezvoltat de generalul francez Edmond de Cointet de Filhan (1870-1948) pe baza ideii de garduri anti-cavalerie ruse utilizate în Primul Război Mondial. Era făcut din colțuri metalice îndoite dintr-o foaie și avea o formă triunghiulară tridimensională. Panoul frontal al elementului „Cointet” avea o lățime de 2,9 m și o înălțime de 2,4 m. Pentru instalare, elementul avea o bază - o coadă metalică de aproximativ 3,3 m lungime. Toate structurile - aproximativ 1300 kg. Secțiunile au fost fixate împreună cu balamale metalice. Adesea, fixarea a fost înlocuită sau consolidată cu un cablu de oțel întins în interiorul structurilor și fixat pe „ancore” din beton.

Astfel de „ziduri” au servit în primul rând ca un obstacol serios pentru infanterie în timpul unui atac, forțându-l pe infanterist să treacă peste „perete”, „expunându-se astfel” la focul mitralierelor din buncăre. Aceste bariere reprezentau și un obstacol pentru vehiculele blindate, vehiculele blindate de transport de trupe și chiar pentru tancurile ușoare (până la 20 de tone), în special pentru cele legate prin cabluri groase de oțel. Nu se poate spune că erau de netrecut pentru ei, dar întârzierea în desprinderea lor a fost suficientă pentru ca artileria să se concentreze și să doboare tancul aproape imobilizat. Pentru a elimina astfel de obstacole cu focul de artilerie, era necesar un bombardament de artilerie destul de precis și masiv, deoarece era necesară aproape o lovitură directă pentru a sparge zidul. Nici șrapnelul, nici războiul exploziv nu i-au făcut rău. Și cel mai important, după atac, infanteriei de apărare a restaurat „zidul” în câteva ore, înlocuind secțiunile deteriorate și restabilind conexiunile între ele. Pentru tancurile medii și grele, astfel de obstacole arătau ca niște jucării, dar la acel moment nu existau astfel de tancuri în Germania.

Potrivit creatorilor Cointet, această structură ar putea fi folosită simultan ca bază pentru crearea baricadelor, pentru care spațiul din spatele gratiilor a fost umplut cu pământ, pietre și alte obiecte.

Aproximativ 75 de mii de secțiuni din „Cointet” au fost produse la ordinul armatei belgiene de mai multe fabrici civile. Începând cu 10 mai 1940, pe linie au fost instalate 73,6 mii de unități sau mai mult de 200 km. Au fost instalate pe câmpuri, drumuri, lângă poduri și tuneluri, la intersecții și răscruce de drumuri, precum și în alte locuri unde nu existau obstacole naturale. După ocuparea Belgiei, practic toate elementele Cointet au fost demontate de germani și reasamblate pe Zidul Atlanticului.

Astăzi, elementul original „Cointet” poate fi găsit doar într-un muzeu, dar „ancorele” pentru fixarea lor sunt un artefact foarte comun de-a lungul câmpurilor și drumurilor din Belgia.

A doua barieră populară de pe linia HF au fost așa-numitele „câmpuri de cale ferată”, care acopereau direcții periculoase pentru tancuri. Erau bucăți de șine de cale ferată îngropate în rânduri (de la cinci la opt rânduri) la o adâncime de doi metri. Șina ieșea la aproximativ un metru deasupra solului, iar spațiul dintre ele era împletit gros cu sârmă ghimpată. Uneori, astfel de câmpuri erau completate cu un șanț antitanc.

Ca bariere antitanc erau folosite tetraedre, care erau piramide triedrice metalice cu înălțimea feței de 2-2,5 m. Sunt cunoscute două tipuri de tetraedre: cele ușoare - cu o greutate de până la 200 kg și cele grele - umplute în interior cu beton și cântărind. pana la 500 kg. S-au aliniat pe trei până la cinci rânduri și, în esență, erau impracticabile pentru orice echipament fără o barieră de inginerie.

Cele mai serioase bariere antitanc erau sistemele de șanțuri antitanc cu unul sau doi pereți de beton, care erau umplute cu apă prin utilizarea barajelor pe râuri. Astfel, la Haat a fost ridicat un zid antitanc de 3,6 km lungime cu un canal lat de 4 m.

Mai multe orașe din spatele liniei KV, precum și nodurile rutiere sau înălțimi strategice, erau protejate de centre antitanc, care constau din mai multe buncăre în jurul obiectului protejat, în mijlocul cărora erau instalate tunuri antitanc. Existau aproximativ o duzină de astfel de centre de-a lungul liniei.

Astfel, linia defensivă creată de Belgia, conform armatei belgiene, ar fi trebuit să țină apărarea țării dinspre nord în cazul unei străpungeri a primei linii. Comandamentul militar francez și britanic a considerat apărarea belgiană slabă, iar armata belgiană nu a putut să-i împiedice pe germani să preia rapid stăpânirea Belgiei și a Țărilor de Jos. Prin urmare, pentru a scurta în avans linia frontului, a o îndepărta de centrele vitale ale Franței și pentru a-și apropia bazele aeriene de regiunea Ruhr, a intenționat să se apere pe linii fortificate pe teritoriul belgian și olandez. În Belgia, o astfel de graniță era linia Dyle. Trebuia să sature linia defensivă cu trupe din Belgia, Marea Britanie și Franța, în zone pre-distribuite. Cu toate acestea, înainte de începerea invaziei germane a Belgiei, niciun ofițer francez sau britanic nu vizitase linia Dyle sau nu fusese familiarizat cu terenul și fortificaţii. Drept urmare, Aliații, după ce și-au ocupat sectoarele de pe linie, nu au putut să țină apărarea pe linia Dyle mai mult de una sau două zile.

Până la momentul invaziei germane a Belgiei, linia HF consta dintr-o rețea de telefonie subterană, buncăre pentru echipajele mitralierelor, obstacole antitanc instalate, zone inundate și șanțuri umplute cu apă. Cu toate acestea, aproape că nu existau tranșee și tranșee pentru infanterie, nu existau câmpuri de mine și nu existau sârmă ghimpată. Armele și munițiile urmau să fie aduse cu ele de trupele care se retrăgeau și de francezii și britanicii care se apropiau din spate.

La 15 mai 1940, când încă se desfășurau lupte în apropierea forțelor individuale ale primei linii defensive a Liege, unitățile germane avansate ajunseseră deja pe linia Dyle. Pe 16 mai, francezii părăsesc linia defensivă, din moment ce germanii au intrat deja parțial în Franța, iar garnizoana părăsește Belgia, temându-se de încercuire. Pe 22 mai, britanicii pleacă. Belgia capitulează pe 28 mai. În cele 18 zile de război, armata belgiană a pierdut 6 mii de oameni, sau jumătate din forța sa obișnuită. Aproximativ același număr de civili au fost uciși. Linie defensivă S-a dovedit a fi o idee complet inutilă.

Astăzi, multe rămășițe ale acestei linii sunt încă vizibile în peisajul belgian. Cele mai multe dintre buncăre nu au fost niciodată distruse - nici de către germani în timpul războiului, nici de către belgieni după. Majoritatea au rămas abandonate, unele au fost adaptate de către populația locală pentru nevoi economice, unele au capturat colonii de șoareci zburători.

S-au mai păstrat și alte resturi ale liniei: secțiuni separate de șanțuri antitanc, ambele umplute cu apă și uscate. Există și câteva porți. Cu toate acestea, amândoi sunt într-o stare abandonată, inestetică. Adesea se găsesc „ancore” de beton din „zidul de fier”. Până în prezent, nu a fost creat un singur muzeu pe toată lungimea liniei, iar materiale despre apărarea liniei în surse deschise foarte slabă.

Restaurant despre sine

• Una dintre tendințele recente este berea artizanală. Acum poate fi găsit chiar și în unitățile „non-bere”. Cea mai delicioasă bere artizanală este belgiană. În Belgia, într-o zonă mică (de doar 12 ori mai mare decât Moscova modernă), se produc mii de tipuri de bere.
  La Moscova sunt tot mai multe...
• Una dintre tendințele recente este berea artizanală. Acum poate fi găsit chiar și în unitățile „non-bere”. Cea mai delicioasă bere artizanală este belgiană. În Belgia, într-o zonă mică (de doar 12 ori mai mare decât Moscova modernă), se produc mii de tipuri de bere. La Moscova sunt tot mai multe pub-uri belgiene. Încă nu sunt atât de mulți ca în Sankt Petersburg, dar există deja multe dintre care să alegeți, nu doar din „Kelya” din Sivtsev. DESPRE BERE Poziția de principiu: nici o picătură de bere îmbuteliată local. Gustul berii depinde în primul rând de apa locală. De aceea, Hougaarden îmbuteliat, care este turnat la uzina Klin San-Inbev, nu este foarte gustos de băut. În '0.33' vine din Belgia, și este o băutură complet diferită: subtilă, răcoritoare, parfumată, cu miros de portocale și coriandru. Al doilea principiu este un accent serios pe berea îmbuteliată. Tradiția de a prefera berea la halbă în locul berii îmbuteliate (se presupune că este mai gustoasă și mai proaspătă) nu funcționează în cazul berii belgiene. O parte semnificativă a „berilor” suferă o fermentație secundară (adică sunt fermentate) în sticlă. În „0,33” puteți compara Kasteel Rouge îmbuteliat și versiunea sa draft - și vedeți cât de mult mai puternic și mai bogat este gustul în sticlă. Sticle de peste 250 de mărci. O bere cu fructe, pe care sexul frumos o iubește atât de mult, 45 (!) bucăți. Sumilierul de bere este disponibil joi, vineri și sâmbătă. Degustările au loc în mod regulat. Pentru a se asigura că berea este proaspătă de proaspăt, foarte puține soiuri au fost îmbuteliate la „0,33” (unul dintre cele mai populare din fiecare categorie): lager belgian Gordon Five, amber ale Palm, light and dark monastery ale Leffe, white Blanche de Bruxelles, lambic de cireșe deschis Mort Subite, Bourgogne des Flanders întunecat rafinat, Kasteel Rouge puternic fructat, dublu de mănăstire incredibil Floreffe Prima Melior și unul dintre cele mai legendare mărci belgiene – Pauwel Kwak (conform vechii tradiții belgiene, la comandarea unui balon mare de „Kwak ”, oaspetele se desparte temporar de pantoful) . Un alt robinet - berea lunii. Și nu în ultimul rând - prețurile. Cea mai bună dintre toate braseria belgiană din Moscova. În „0,33” monitorizăm singuri acest lucru și cerem tuturor să ne ajute: oaspetele care găsește cel mai bun preț primește cadou o sticlă din această bere, iar în „0,33” corectăm prețul din meniu. DESPRE ALIMENTE Bucătarul „0.33”, Sergey Sergeevsky, a elaborat un meniu mic, dar decent. S-a inspirat din specialitățile belgiene din bere, adaptându-le cu talent la gusturile locale. Hituri: versiunea noastră a burgerului belgian pe vafă de cartofi, file american (tartru după părerea noastră), pateuri diverse, waterzoi adevărat (tocană țărănească din pui sau pește), „Nicoise” perfectă (cum o fac la Nisa) , farfurie opărind chiftele suculente cu crustă crocantă, crochete, aripioare de puiîn sos chutney, cartofi prăjiți belgieni perfecti (Belgia este locul de naștere al acestui fel de mâncare), obraji de vită înăbușiți, care în Belgia se numesc „stoffles”, fripturi perfect gătite. Când se aduc midii proaspete din Crimeea, acestea sunt servite în vin alb, bere, brânză sau sos de roșii. Ei bine, și vafe din Liege cu înghețată. În zilele lucrătoare până la ora 16:00 există o reducere uriașă (33%) la mâncare. DESPRE PEREȚI Câteva cuvinte despre interior: ferestre panoramice uriașe, prin care este plăcut (nu fără un sentiment de superioritate secretă) să urmăriți eternul ambuteiaj din Orlikov, spațiu variat, multe colțuri confortabile, lămpi care atârnă peste mese creează un amurg confortabil. Caramida, lemnul si metalul dur contrasteaza cu canapele din piele moale. Există o sală de banchet care poate găzdui cca. 30 de persoane ecran imens Pentru emisiuni sportive, și cinci toalete (ca să nu fie cozi). Și, în sfârșit, „0.33” are propriul său Manneken Pis, faimosul Manneken Pis de la Bruxelles.

Poarta orașului Kruispoort de pe Langestraat este una dintre cele patru porți supraviețuitoare din orașul Bruges. În prima jumătate a secolului al IX-lea, cetatea De Burgh era înconjurată de ziduri de apărare cu patru porți. Orașul a crescut și în 1127-1128 orașul a fost înconjurat de un nou zid de fortăreață cu șapte porți ale orașului. Cu toate acestea, toate aceste structuri nu au supraviețuit până în zilele noastre.

A treia centură de ziduri de cetate cu 10 porți ale orașului a fost construită în 1297. Un șanț adânc a fost săpat în fața zidurilor, patru porți de cetate au supraviețuit până în zilele noastre. Poarta Kruispoort (porte Sainte-Croix) de pe strada Langestraat din exterior este formată din două turnuri masive rotunde cu multe lacune, construite în 1402 pentru a proteja abordările către oraș dinspre nord-est. Un meterez de pământ care se extinde dinspre nord marchează locația zidului orașului.

Un pod mobil peste canalul Ringvaart duce la un pasaj larg boltit în zidul cetății. Trecerea poate fi blocată în caz de pericol masiv porti de lemn. Există un mic pasaj pietonal în apropiere și se poate ajunge printr-un al doilea pod. CU interior Există două turnuri octogonale la colțurile structurii.

În apropiere se află Muzeul Dantelei, Biserica Ierusalimului, Muzeul de Folclor, Muzeul poetului flamand Guido Geselle și alte atracții.

Italia însorită este plină de orașe fermecătoare, palate grațioase, temple maiestuoase și antichități arheologice.

Dar este imposibil să ne imaginăm fără mândri castellos - castele, paznici ai pământurilor, care timp de multe secole au fost nu numai casa nobilimii și a slujitorilor lor, un loc de refugiu de dușmani pentru țăranii din jur, ci și un indicator al statutul și puterea conducătorului local. Deci, care sunt acestea - cele mai frumoase castele din Italia.

Castelul Sforza, Milano

Castel Sant'Angelo, Roma

A fost ridicată în secolul al II-lea d.Hr. din ordinul împăratului roman Hadrian ca mausoleu. Odată faimos ca cea mai înaltă clădire Orașul etern. De-a lungul timpului, fostul mormânt a fost acoperit de ziduri și turnuri, transformându-se într-o fortăreață formidabilă.

Potrivit legendei, pe pereți, Papa Grigore cel Mare, în 590, în timpul unei epidemii de ciumă, l-a văzut pe Arhanghelul Mihail învelindu-și sabia, punând astfel capăt bolii. Astăzi există aici un Muzeu de Istorie Militară.

Castelul Valentino, Torino

Construită în secolul al XIII-lea în formă de potcoavă și poartă numele bisericii Sf. Valentin. La mijlocul secolului al XVII-lea a fost reconstruită și a căpătat aspectul actual, amintind mai mult de un palat decât de o fortificație medievală. Este interesant datorită celor două fațade complet diferite, radical diferite una de cealaltă ca stil arhitectural. Astăzi aici este Facultatea de Arhitectură a Universității din Torino Universitatea Politehnică, în jurul căruia este o înflorire grădină botanică. Deci, se dovedește că castelele din Italia nu sunt doar locuri turistice, ci și gardieni ai științei.

Sursa foto: weaponhistory.com.

Castel Nuovo, Napoli

„Omul Angevin” a fost ridicat în secolul al XIII-lea din ordinul lui Carol de Anjou ca reședință a regilor napolitani. Charles nu a avut timp să se bucure de fortificația nou-nouță (răscoala siciliană a împiedicat-o), dar descendenții săi încă pentru o lungă perioadă de timp a condus zona înconjurătoare din aceste ziduri înalte. Mai târziu a fost luată cu asalt în mod repetat de inamic și chiar de un cutremur și reconstruită de mai multe ori. Acum, zidurile formidabile sunt una dintre cărțile de vizită ale Napoli și unul dintre cele mai maiestuoase castele din Italia.

Sursa foto: nice-places.com.

Castel dell'Ovo, Napoli

Sursa foto: allmytime.ru.

Castelvecchio („Castelul vechi”), Verona

San Martino al Ponte (primul nume al castelului după biserica vecină Sf. Martin) s-a născut în secolul al IX-lea. De asemenea, ar putea servi ca sursă de inspirație pentru meșterii care au construit Kremlinul din Moscova. În prezent, este locul în care se păstrează picturile lui Titian, Tintoretto, Tiepolo, sculpturi, arme antice și ceramică.

Sursa foto: © LianeM-Fotolia.com.

Castel del Monte („Castelul de pe munte”), lângă Andria, Apulia

Sursa foto: agentika.com.

Castelul Aragonez, Insula Ischia, Campania

La câteva sute de metri de insula Ischia, pe o mică insulă vulcanică se ridică. Zidurile ei păreau să fi ieșit din spuma mării cu un minut în urmă, călare pe piatra cenușie și ridicându-se spre soarele fierbinte italian.

De fapt, își are strămoșii din secolul al V-lea î.Hr. În secolul al XV-lea, castelul aragonez a cunoscut o renaștere când conducătorii Aragonului au întărit castelul, legându-l cu un pod de piatră de insulă. Pe teritoriul castello se află și o mănăstire cu un cimitir și Muzeul Torturii - una dintre cele mai bogate exponate din toată Italia.

Sursa foto: ischiatipps.com.

Castelul Fenis, lângă Aosta, Valle d'Aosta

Castelul Fenis a fost construit în secolul al XIII-lea, iar de atunci nu a mai fost asediat de inamic, îndeplinind funcții mai reprezentative decât defensive. Abandonată în secolul al XVIII-lea, un secol mai târziu cumpărată de stat și restaurată. În zilele noastre, printre altele, aici se află Muzeul Mobilierului.

Sursa foto: windoworld.ru.

Castelul Malaspina, Fosdinovo, Toscana

O fortificație din secolul al XI-lea deținută încă de familia Malaspina, care a capturat castelul în 1317. Această clădire este renumită pentru numeroasele sale fantome, dar și pentru faptul că, conform legendei, însuși Dante Alighieri a stat aici. O altă legendă povestește despre tratamentul prea liber al unuia dintre proprietarii castelului cu domnii care erau îndrăgostiți de ea.

Sursa foto: castle-ua.com.

Castelul Scaliger, Sirmione, Lombardia

Fotografie: Alex Cheban.

Castelul Estense, Ferrara, Emilia-Romagna

Sursa foto: ogs.trieste.it.

Castelul Aragonez, Taranto, Apulia

Această fortificație are multe nume. Și Castelul Sant'Angel, și Castelul Taranto și, în sfârșit, Castelul Aragonez, numit după dinastia primilor proprietari ai castelului. S-a născut în secolul al X-lea, iar de atunci a fost reconstruită de mai multe ori. Acesta este acum sediul Marinei Italia. În ciuda acestui fapt, turiștii au acces la clădire și este gratuit. Cumva, curajoșii marinari nu își fac griji pentru spionii insidioși.

Credit foto: Livioandronico2013, wikimedia.org.

Castello di Agazzano, Emilia-Romagna

Un hibrid grațios al sumbru castel medievalși un palat renascentist. Mergând în jurul tău simți că folosești serviciile unei mașini a timpului ospitaliere. În primul rând, secolul al XIII-lea - nașterea fortificației, exclusiv în scop pragmatic, defensiv. Secolul al XV-lea - apariția celor mai frumoase elemente decorative. Secolul al XVIII-lea - transformare treptată într-o reședință de vară, dând relaxare domnitorilor. Secolul al XIX-lea - aspectul unei grădini luxoase, decorată cu sculpturi minunate.

Sursa foto: ita2u.com.

Calea cizelată a timpului. Un vânt înghețat din adâncurile secolelor. O piatră care amintește de Evul Întunecat, Renașterea și privește condescendent modernitatea plină de viață. Arhitectură minunată, decorațiuni interioare elegante, picturi și fresce grozave în camere răcoroase, vederi luxoase ale zonei înconjurătoare și fotografii uimitoare.

Toate acestea și multe altele - castelele Italiei. O țară al cărei al doilea nume ar putea fi cuvântul „istorie”.