Punctele slabe ale Toyota Rav 4 din prima generație. Cumpărăm un Toyota RAV4 second hand. Cel mai popular este cel mai bun

Cu toate acestea, chiar și după ce „Rafik” a avut rivali, „japonezii” nu au cedat atacului lor, demonstrând vânzări constant ridicate datorită unui set de calități atent echilibrat. În special, mașinile primelor două generații s-au remarcat printr-o fiabilitate de invidiat. Este inclusă în lista de avantaje a mașinii de a treia generație? E timpul să afli.

De-a lungul istoriei de aproape douăzeci de ani a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu s-a răcit nici măcar un grad: fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Chiar și în anii de criză, mașina a atras mulțimi de cumpărători! Secretul succesului este simplu: origine japoneză, capacități off-road bune, plus un preț rezonabil.

A treia generație Rafik - indexul din fabrică XA30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu, japonezii au reîmprospătat „Mașina pentru odihnă activă cu tracțiune pe 4 roți” (Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive - asta înseamnă această abreviere) și, în același timp, a completat gama cu o versiune extinsă. Versiunea scurtă ar putea fi achiziționată cu un motor de 2 litri, cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau echipate exclusiv cu o transmisie manuală, iar versiunea 4x4 putea fi fie „manuală”, fie „automată” - un CVT acționa ca o transmisie automată. Versiunea cu ampatament extins (LWB) a primit un motor mai puternic de 2,4 litri și o transmisie automată completă cu un convertor de cuplu.

Dotarea tuturor mașinilor este mai mult decât generoasă: versiunea de bază are un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, muzică și așa mai departe, și piele sport de top „Prestige” , navigatie si xenon.

Un Rafik de trei ani costă acum de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce dealerii cer de la un milion de ruble sau mai mult pentru o mașină din generația actuală, a patra. Prin urmare, o reducere de 250.000–400.000 de ruble. pare foarte tentant. Totuși, să studiem în detaliu eventuale cheltuieli pentru întreţinerea acestui japonez.

Caroseria si echipamentele electrice

Gândaci dăunători

În acest sens, nu există plângeri cu privire la RAV4, deoarece rugina nu apare pe mașinile de trei ani - vopseaua rezistă perfect într-un mediu agresiv. Și totuși, inspectați cu atenție capota: pe unele copii, lângă grila radiatorului, pot exista zone precise de coroziune - așa-numitele „bug-uri”. Dealerii Toyota au rezolvat de obicei această problemă în garanție; iar dacă faceți tratamentul pe cheltuiala dvs., va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Mecanicii nu se plâng de electricitate: pur și simplu nu este nimic de spart în mașină, spun militarii în unanimitate. Toyota chiar nu are componente complexe care pot cauza probleme - de aici funcționarea fără probleme. Toate bolile copilăriei au fost vindecate până în 2008, așa că mașinile vechi de trei ani nu vor cauza probleme noului proprietar.

Transmitere

Nu uita de prevenire

Militarii nu au avut plângeri cu privire la niciuna dintre unități, fie ea manuală, automată sau CVT. Ambreiajul la versiunile cu transmisie manuală durează cel puțin 100.000 km și este înlocuit în mod tradițional ca set - un disc plus un coș. Dar versiunile mecanice nu au fost deosebit de populare printre noi, așa că majoritatea copiilor de trei ani sunt echipați cu o transmisie automată, despre care nu există plângeri. Atât CVT, cât și automata sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu-și amintesc să le fi schimbat vreodată.

Nu există probleme cu unitatea care transmite cuplul roților din spate în versiunile cu tracțiune integrală. Spre deosebire de colegii săi, persoana care lucrează aici este cineva care nu a devenit a În ultima vreme foarte popular "Haldex" cu controlat electronic, ci un cuplaj vâscos mai simplu. Dacă ai grijă de ea, schimbând uleiul conform reglementărilor la fiecare 40.000 km și, în același timp, nu forțați mașina cu condus extrem de off-road, va rezista mult timp. Dar dacă neglijezi prevenirea planificată, pot apărea probleme și altele costisitoare. La început, cuplajul se va plânge de sănătatea sa cu un zumzet caracteristic de sub fund.

Dacă ignori problema, vei ajunge cu o mașină cu tracțiune simplă și va trebui înlocuit întregul ambreiaj, ceea ce este destul de scump.

Motor

Probleme de etanșare

De asemenea, toate sunt considerate fără probleme. Ambele motoare cu aspirație naturală ne digeră cu ușurință combustibilul, chiar și nu cel mai mult Calitate superioară. Lanțul de distribuție funcționează în mecanismul de distribuție a gazelor, care durează cel puțin 200.000 km. Când va veni momentul înlocuirii din cauza întinderii, ea va anunța acest lucru prin zbârcituri enervante. Curele atașamente De obicei parcurg 60.000-70.000 km.

Unul dintre micile lucruri de luat în considerare este pompa sistemului de răcire a motorului de 2,4 litri - aceasta începe să curgă de-a lungul anilor. Sigilarea simplă nu este suficientă aici: pompa va trebui înlocuită complet. Radiatorul poate avea și scurgeri, dar acest lucru nu se va întâmpla înainte ca odometrul să ajungă la 150.000 km.

Pe piață secundară puteți găsi modificări cu un V6 pe benzină de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au ajuns în Rusia într-un mod giratoriu, ocolind dealerii oficiali. Meșteșugarii autohtoni nu au nicio statistică reprezentativă despre aceste unități.

Șasiu și direcție

Fără eroism!

Șasiul lui Rafik, conform standardelor crossover-urilor moderne, are un design standard: roțile din față sunt ridicate pe lonjeroane MacPherson, iar în spate este instalată o suspensie multi-link. Brațele de control inferioare din față vor dura cel puțin 150.000 km, iar durata de viață a brațelor de tracțiune spate este de obicei de 100.000 km. Amortizoarele din față de pe drumurile noastre sunt capabile să ruleze 80.000–100.000 km, iar cele din spate vor rezista cu 50.000 mai mult. Este puțin probabil ca blocurile silențioase și anterele să provoace probleme înainte de 150.000 km, dar acest lucru depinde în mare măsură de cât de activ serviciile rutiere fertilizează străzile cu reactivi în timpul iernii.

Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar cremaliera de direcție nu este diferită în ceea ce privește supraviețuirea: în unele cazuri, devine instabilă după un kilometraj de 70 de mii de km - acest lucru va deveni clar când auziți bătăi de mici denivelări. Meșterii încearcă să-l repare, dar acest tip de cataplasmă poate prelungi durata de viață a raftului cu cel mult 10.000-20.000 km. Este mai logic să înlocuiți imediat piesa cu una nouă. Da, este scump, dar este sigur și de încredere.

Plăcuțele de frână față și spate durează 40.000–50.000 km, discurile durează de două ori mai mult.

Cumpărăm?

A treia generație RAV4 rezistă în mod adecvat loviturii din realitatea rusă. Mașinile vechi de trei ani nu au boli cronice și sunt capabile să-l mulțumească pe cel de-al doilea proprietar cu sănătate bună pentru o lungă perioadă de timp. Dar înainte de a cumpăra, acordați o atenție deosebită diagnosticului, în special stării cremalierului de direcție și a ambreiajului cu tracțiune integrală. Și amintește-ți asta piese de schimb originale Toyota nu sunt deloc ieftine, iar diferența dintre acestea Servicii scurt - o dată la 10.000 km. O mică consolare este că dealerii oferă în mod tradițional reduceri la reparațiile mașinilor mai vechi de trei ani: pot ajunge la 40% la manopera și 20% la piesele de schimb.

Mulțumim reprezentanței Toyota Center Nevsky pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

Majoritatea RAV4-urilor utilizate în Ucraina sunt vândute oficial versiuni europene cu o lungime standard a ampatamentului. Perceptibil mai puțin frecvente (aproximativ 20%) sunt mașinile cu ampatament extins destinate pieței americane (au început să fie importate oficial abia la sfârșitul anului 2007). Se remarcă printr-un portbagaj vizibil mai mare, care atrage cumpărătorii.

Original si convenabil

Pretinde la rezistență la coroziune Nu există RAV4, dar starea unor părți ale corpului cu vârsta provoacă critici (vezi „Pete dureroase”).

Punctele slabe ale mașinii

În 2008, modelul a fost restilizat: optica față și spate, grila radiatorului, barele de protecție au fost refăcute, oglinzile exterioare au dobândit repetitoare de semnalizare, iar capacul portbagajului a primit un spoiler. Interiorul a fost decorat cu un nou volan, sistem audio și selector de transmisie automată.

În general, interiorul tuturor versiunilor arată foarte original. Elementul cheie de design este aspectul pe două niveluri a tabloului de bord și a consolei centrale (vezi fotografia). Acest lucru îmbunătățește ergonomia, deoarece fiecare nivel conține un grup de comenzi pentru diferite sisteme. Ușurința de control în toate versiunile poate fi criticată pentru lipsa de informații pe tabloul de bord despre modurile de transmisie automată, iar în cele americane pentru lipsa reglajului electric al farurilor și designul nerabatabil al oglinzilor laterale.
Înăuntru pot sta cinci persoane, dar galeria este puțin înghesuită pentru trei pasageri mari. În același timp, confortul de așezare chiar și pentru persoanele înalte este sporit prin reglarea largă a unghiului spătarului, un tunel central jos al podelei, precum și un design glisant al pernelor banchetei din spate, împărțite în proporție de 60: 40 (vezi poza).

Dotările chiar și ale variantelor de bază sunt destul de bune, iar cele scumpe au sisteme de intrare fără cheie și pornire a motorului, parbriz încălzit în zona lamelor ștergătoarelor, reglaj electric al scaunelor din față, ca să nu mai vorbim de ornamente din piele. Garnitura din plastic este aspră și poate scârțâi în timp (de obicei, tabloul de bord).

Volum compartiment pentru bagaj medie comparativ cu competitorii. Iar dacă trebuie să transportați des de marfă, vă sfătuim să fiți atenți la versiunile extinse (vezi foto).

Cel mai popular este cel mai bun!

Ni s-au furnizat în principal doar modificări pe benzină ale RAV4 - cel mai adesea o unitate de 2,0 litri, mai rar - o unitate de 2,4 litri, iar cel mai puțin popular motor a fost versiunea americană de 3,5 litri. Categoria exotice include și modificări turbodiesel ale SUV-ului.

Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu distribuție variabilă a supapelor VVT-i și sisteme de aprindere cu bobine individuale pentru fiecare bujie (cu vârfuri de electrozi de iridiu), iar în cureaua de distribuție este utilizat un lanț metalic durabil. La majoritatea motoarelor, aceste sisteme și piese funcționează fără probleme. Cureaua de transmisie a atașamentului durează aproximativ 100 de mii de km.

Cea mai comună unitate de 2,0 litri este cea mai fiabilă. O caracteristică a funcționării tuturor motoarelor este necesitatea curățării regulate a radiatoarelor de răcire: o dată la 1-2 ani (sarcina compresorului de aer condiționat crește) și a injectoarelor de combustibil: la fiecare 50-60 mii km (ralanti instabil). Apropo, unitatea de 2,4 litri se teme mai mult de supraîncălzire decât altele. Este important de știut că unitățile RAV4 nu sunt supuse reviziei - blocurile lor cilindrice sunt fabricate din aliaj de aluminiuși nici măcar nu există dimensiuni de reparație pentru grupul cilindru-piston.

Cele mai multe reclamații sunt legate de motorul emblematic de 3,5 litri. La înlocuirea lubrifiantului la intervale de peste 10 mii km, canalele se înfundă la intervale de 100 mii km, ceea ce duce la lipsa de ulei a mecanismelor din chiulasa. În această unitate, a fost observată defecțiunea compresoarelor de aer condiționat, generatoarelor și, după 100 de mii de km - bobine de aprindere individuale.

Schimbați-vă uleiul la timp

Cea mai mare parte a tuturor RAV4-urilor sunt echipate cu transmisii automate; versiunile manuale sunt rare. În 2010, transmisia automată tradițională a fost înlocuită cu un variator continuu.

După cum a arătat experiența de utilizare, cu o transmisie automată clasică pot apărea probleme probleme serioase cu perioade prelungite de schimbare a uleiului. Mecanicii susțin că, pentru funcționarea fără probleme a mașinii automate, lubrifiantul din acesta trebuie schimbat cel puțin la fiecare 40 de mii de km și împreună cu filtrul.

„Bolile” obișnuite ale transmisiilor manuale și automate includ scurgerile de etanșare a axei cutiei de viteze (de obicei cea stângă), iar după un kilometraj de 80 de mii de km, etanșarea tijei cutiei de transfer își poate pierde etanșarea.

Tracțiunea integrală în toate RAV4-urile este plug-in. Axa spate este cuplată cu un ambreiaj electromagnetic. Pe suprafețe dure, mașina este cu tracțiune față, dar de îndată ce oricare dintre roțile de pe puntea față începe să alunece, cuplul este imediat redistribuit în spate. Funcțiile „diferențelor” între roți sunt imitate de electronică, frânând roata care alunecă. În această generație de RAV4, designerii au combinat funcționarea sistemelor de tracțiune integrală, de control al tracțiunii și de direcție cu sistemul de control IADS (Integrated Active Drive System). Pe suprafețe alunecoase sau în timpul virajelor active, se activează clar sisteme enumerate, ajutând mașina să mențină stabilitatea direcțională. Versiunile cu transmisie automată au fost echipate cu Down-hill Assist Control (DAC). În general, toate sistemele de siguranță activă funcționează bine, iar problemele apar numai pe cele mai vechi copii - coroziunea poate „mânca” contactele conectorului de cuplare electrică pentru conectarea punții din spate, iar apoi mașina devine doar tracțiune față.

Chiar mai sigur

Șasiul RAV4 este moderat compact, ceea ce, împreună cu sistemul IADS, permite o conducere activă. Atât față cât și spate au suspensie independentă cu bare anti-ruliu. În față - McPherson, în spate - multi-link (4 pârghii fiecare).

În comparație cu predecesorul său, suspensia este mai durabilă. Cel mai adesea, va trebui să schimbați „consumabilele” stabilizatorilor (bucșe după 50-60 de mii de km, barele după 100 de mii de km). Dacă depășiți neglijent obstacole, rulmenții roții din față se pot defecta cu 60-80 mii km. Cu 100 de mii de km, amortizoarele din față se uzează (amortizoarele din spate durează aproximativ 150 de mii de km), blocurile silentioase ale pârghiilor din față durează 100-150 de mii de km, iar amortizoarele cu bile durează și mai mult. În suspensia spate, cu 150 de mii de km, brațul superior se uzează, restul mecanicilor nu s-au schimbat încă. „Consumabilele” de marcă pentru suspensii sunt înlocuite ca un ansamblu cu pârghii, dar în cele „neoriginale” pot fi găsite separat.

Într-un sistem de direcție cu cremalieră cu servodirecție electrică, bucșa cremalieră se rupe după 50-60 de mii de km pe drumurile noastre. Lansetele durează aproximativ 100 de mii de km, iar vârfurile chiar mai mult.

ÎN sistem de franare Cu mecanismele cu discuri, etrierele din spate trebuie să lubrifieze ghidajele la fiecare 20-40 de mii de km. În caz contrar, încep să se blocheze.

O garanție a durabilității

După cum a arătat experiența de operare a celei de-a treia generații Toyota RAV4, acest model este mai fiabil decât predecesorul său. Copiile folosite pot fi recomandate pentru cumpărare atât de bărbați, cât și de femei. Dar, în același timp, ar trebui să verificați cu atenție funcționalitatea transmisiei automate - cheia durabilității sale, precum și a altor componente și ansambluri, constă în întreținerea la timp. Și apoi un RAV4 uzat vă va încânta cu mai mult de o mie de kilometri de condus fără probleme. Deși merită luat în considerare faptul că mașina în sine, precum și piesele de schimb și întreținerea ei, nu sunt ieftine.

Poveste

2000-2006 A fost produsă a doua generație Toyota RAV4.
08.06 Următoarea generație de Toyota RAV4 debutează.
11.06 O versiune cu ampatament lung a fost lansată pentru piața americană.
11.07 În Ucraina, au început vânzările oficiale de modificări cu un motor pe benzină de 2,4 litri.
01.08 Restylingul modelului.
08.11 O altă modernizare, mai semnificativă, a Toyota RAV4.

rezumat

Caroseria si interiorul
Rezistență la coroziune. Design interior original. Echipament bun chiar și în versiunile de bază. Designul glisant al scaunelor din spate vă permite să măriți volumul portbagajului sau spațiul pentru pasageri (există chiar și suficient spațiu pentru oameni înalți). Gamă largă de reglare a spătarelor scaunelor din spate.	Cost ridicat al pieselor de schimb și întreținere. La mașinile mai vechi, tabloul de bord poate scârțâi, balamalele ușii batante ale portbagajului și brațul ștergător spate pot fi uzate. Plângeri cu privire la ergonomia versiunilor americane.
Grup motopropulsor și transmisie
Cel mai comun motor de 2,0 litri este cel mai fără probleme. „Mecanică” fiabilă și variator CVT.	Necesitatea curățării regulate a radiatoarelor de răcire. Motorul de 2,4 litri se teme de supraîncălzire. La intervale lungi de schimbare a uleiului, s-au observat probleme cu sistemul VVT-i și scurgeri ale conductelor de ulei presiune ridicata(până în 2009), defecțiune compresoare de aer condiționat, generatoare, bobine de aprindere individuale (motor 3,5 l). Un interval prelungit pentru schimbarea lubrifiantului în transmisia automată amenință defectarea acestuia în timp. Scurgeri de etanșare a axei cutiei de viteze și tija cutiei de transfer. La mașinile mai vechi, contactele conectorului de cuplare electrică pentru conectarea axei spate „putrezesc”.
Suspensie, directie, frane
Stabilitate și controlabilitate excelente datorită sistemului proprietar IADS. Suspensie durabilă.	Bucșele cremalierelor de direcție se sparg rapid pe drumurile noastre. Dacă întreținerea nu este efectuată corect, ghidajele etrierelor din spate se blochează.

Preturi pentru noi orig. piese de schimb, UAH*
Anterior posterior frână tampoane
Filtru de aer
Filtru de combustibil
Filtru de ulei
Amortizor fata/spate
Rulment fata/spate cu butuc
Rulment sferic
Blocare silențioasă a pârghiei din față
Bucșă/stut față stabilizator
Tie Rod
*Prețurile pot varia ușor în funcție de producător și de modificarea vehiculului. Preturi oferite de magazinul E99 Route
O gamă largă de piese de schimb pe site-ul http://zapchasti.avtobazar.ua

De la 17 mii USD la 22,5 mii USD.	Conform catalogului „Autobazar”
Informații totale
Tipul corpului	statii de tren
Usi/scaune
Dimensiuni, L/L/H, mm	4395/1815/1720 și 4600/1815/1745
Garda la sol, mm
Greutate echipament/plin, kg	1505/2070 și 1530/2110
Volumul portbagajului, l	500/1469 și 540/1750
Volumul rezervorului, l
Motoare
Benzina cu 4 cilindri:	2,0 l 16V (152 CP), 2,4 l 16V (167 CP)
6 cilindri:	3,5 l 24V (269 CP)
Diesel cu 4 cilindri:	2,2 l 16V (136/177 CP)
Transmitere
tip de unitate	conectați deplin
	5-st. blană. și 4- sau 5-st. auto, auto (acționare cu viteză variabilă)
Şasiu
Frane fata/spate	disc. ventilator/disc
Suspensie fata/spate	independent/independent
	215/70 R16, 225/65 R17

Alternativă

Prețul de piață al lui Outlander XL de un an este mai accesibil decât Toyota RAV4. Cele mai populare versiuni sunt cu motoare pe benzină de 2,4 litri și 3,0 litri, echipate cu transmisie automată și CVT. Modelul Mitsubishi este echipat cu motoare de mare volum care îi oferă o dinamică mai bună. Outlander XL are tracțiune integrală plug-in. Dar, spre deosebire de RAV4, transmisia oferă o selecție mai largă de moduri - capacitatea de a conduce numai cu tracțiune față, pe tracțiune integrală și, de asemenea, cu un ambreiaj inter-ax blocat rigid.

Cel mai adesea, sub capota lui X-Trail există motoare pe benzină de 2,0 și 2,5 litri echipate cu transmisie automată. Datorită gardei la sol mai mare și suspensiei moi, consumatoare de energie, modelul Nissan este mai bine adaptat pentru conducerea pe drumuri asfaltate. Dar, în același timp, X-Trail rămâne în orice caz un „SUV”, deși cu capacități off-road bune. Tracțiunea integrală a Nissan este, de asemenea, conectabilă: există tracțiune față, tracțiune integrală conectată automat și, de asemenea, tracțiune integrală cu blocare a ambreiajului.

Yuliy Maksimchuk
Fotografie de Serghei Kuzmich

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

răni la copiiToyotaRav4III (2006 – 2010, restyling 2010 – 2013).

La sfârșitul anului 2005, producția celei de-a treia generații Toyota RAV4 (caroseria CA30) a început în Japonia și SUA. Mașina a devenit mai mare și mai spațioasă în interior. Tracțiunea integrală permanentă a căzut în uitare (acum implementată printr-un ambreiaj electronic), la fel ca și caroseria cu 3 uși. Dar a apărut o versiune Long (baza standard a fost prelungită cu 10 cm) care a fost produsă pentru piață America de Nord, dar ulterior a devenit disponibil la noi. Siguranță - 4 stele EuroNcap.

În Rusia au fost oferite oficial 2 motoare aspirate: - 2,0 l (148 - 158 CP, până la 100 km în 11 secunde, consum mediu - 8 litri) și 2,4 l (170 CP, până la prima sută - 10,6 sec, consum mixt – 10 l/100km). Pentru piața din SUA - 2,5 litri (179 CP), - 3,5 litri (269 CP) și un turbo diesel de 2,2 litri pentru Europa (134 - 175 cai putere).

Au fost instalate patru tipuri de cutii de viteze: manuale pentru treptele a 5-a și a 6-a, convertizor de cuplu cu 4 trepte automat și CVT.

Suspensia este multi-link, rigidă - această decizie a avut un efect bun asupra manevrării. Garda la sol – 191 mm.

În configurația de bază: ABS, sistem de stabilitate direcțională, 9 airbag-uri, sistem hill hold, scaune față încălzite, oglinzi electrice. reglaj si incalzire, climatizare 2 zone, patru electrice. regulator de geam.

Configurația maximă va adăuga: scaune „din piele”, multimedia cu bluetooth - AUX și navigație, faruri cu xenon, senzor de lumină și ploaie, intrare fără cheie, sistem de asistență la coborârea dealurilor, cruise control, oglindă interioară cu atenuare automată, oglinzi laterale cu funcție de rabatare, senzori parcare, el. reglarea scaunelor din față.

Ce să căutați când cumpărați un Toyota Rav4 (3) folosit.

răni	Soluții
Suspensie
ciocănirea când rotiți volanul la viteze mici („denivelări” pe volan), la majoritatea stațiilor de service vi se va solicita să înlocuiți cremaliera de direcție	ungeți arborele intermediar al mecanismului de direcție cu unsoare pentru lanțuri de motociclete; dacă ciocănirea dispare, înlocuiți arborele; dacă nu, strângeți cremaliera sau înlocuiți bucșele din plastic (de obicei cea potrivită) cu cele fluoroplastice; aflați campanii de rechemare pt. înlocuirea rack-ului
A cincea ușă scârțâie	lipirea carcasei anvelopei de rezervă cu garnitura ușii, plasarea a 2 șaibe pe șuruburile care fixează balamaua blocării portbagajului (învelirea balamalei cu bandă electrică este o soluție temporară), lubrifierea garniturii ușii cu silicon
Sistem de franare
etrierele (ghidurile) devin acre, plăcuțele pot fi „mâncate” de metal - dacă nu îl întrețineți la timp sau nu conduceți mult timp	înainte de a înlocui plăcuțele, inspectați etrierele cu curățare și lubrifiere
Transmitere
zumzet (fluierat) al rulmentului electric. cuplaje puntea spate, în primii ani de producție rulmentul a fost de 13 mm (se rulează aproximativ 80 mii km), mai târziu au început instalarea de 17 mm (se rulează până la 200 mii km)	puteți înlocui rulmentul (cu garnituri și ulei) separat de cuplaj, dacă aveți un cuplaj de 13 mm și aveți fonduri gratuite - este mai bine să instalați un cuplaj de 17 mm (mai fiabil)
scurgeri frecvente (aburire) ale garniturii și tijei de tracțiune față	înlocuire
în versiunile cu interior din piele - suportul lateral al scaunului șoferului se rupe adesea pe partea ușii (pereți laterali din piele)	refaceți „peretele lateral” (de preferință din piele naturală)

A treia generație Rav4 nu va cauza probleme speciale proprietarului - este de încredere și vesel. Dar există un DAR care îi sperie pe mulți. Motoarele pe benzină (2,0 și 2,4 litri) sunt în întregime din aluminiu. Producătorul nu oferă dimensiuni de reparație pentru piston, adică nu poate fi „recapitalizat”. Dar nu este nevoie să fii supărat. Pe acest moment Multe servicii efectuează „manșonarea” blocului cilindrilor. Cu întreținerea la timp, motoarele pot parcurge mai mult de 500 de mii de km. În niciun caz nu trebuie să vă supraîncălziți (capul se va mișca), să schimbați uleiul la timp și să completați cu combustibil de înaltă calitate. Este recomandabil să luați în considerare copiile cu o carte de service. Astfel, minimizăm renovare majoră in viitor.

A treia generație Toyota RAV4 (denumirea CA30W) a fost pusă în vânzare în țara natală în noiembrie 2005, iar în decembrie în SUA și Canada. Puțin mai târziu, RAV4 a ajuns în Europa. În 2010, crossover-ul compact a fost restilizat. Ca urmare, optica capului și spate și grila radiatorului s-au schimbat. Am ajustat puțin gama unități de putere si cutii.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versiunea cu trei uși nu se va mai vedea în această generație. Este de remarcat faptul că piața americană a oferit mașini cu ampatament extins - 2,66 m față de 2,56 m.

Datorită hayonului, care se deschide spre dreapta, RAV 4 arată în continuare ca un mic SUV. Roata de rezervă atârnă de hayon, încordând inutil balamalele. Dar există copii fără roată de rezervă. Acestea au fost echipate standard cu anvelope scumpe pentru rulare, cu o inserție metalică, permițându-le să ajungă la cel mai apropiat magazin de anvelope după o puncție.

Portbagajul este vizibil mai mare decât predecesorul său. La rabatarea spătarului banchetei din spate, se creează un mic prag.

Motoare

Înainte de restyling, Toyota RAV4 european a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (1AZ-FE) cu o putere de 152 CP. și 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CP. Versiunea americană a venit cu motoare pe benzină: 2,4 l și V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 CP. După restyling, în versiunile europene 1AZ-FE a cedat locul actualului 2.0 l (3ZR-FE) cu o putere de 158 CP, iar în americanul 2AZ-FE a cedat loc lui 2AR-FE (2.5 l / 170 CP). ). RAV4 este disponibil și cu motoare diesel cu o cilindree de 2,2 litri (2AD-FHV / 136 CP și 2AD-FTV / 177 CP).

Toate motoarele pe benzină sunt în general fiabile și nu provoacă probleme. În cazuri excepționale, devine necesară înlocuirea garniturilor de ulei care au scurgeri. Proprietarii Toyota RAV4 restilizat cu un motor pe benzină de 2,0 litri notează că motorul este mai zgomotos: diesel, zgomot. Această caracteristică este cauzată de sistemul Valvematic, conceput pentru a schimba fără probleme înălțimea de ridicare a supapei.

Motoarele de 2,4 litri încep adesea să „ia ulei” cu un kilometraj de peste 70-100 mii km - aproximativ 2-3 litri de la înlocuire la înlocuire.

Idila este stricată de pompa (pompa) a sistemului de răcire cu lichid, care adesea începe să se scurgă după 40-60 de mii de km. În unele cazuri, ajunge la 80-100 mii km. Costul pompei de la un dealer oficial este de aproximativ 5.000 de ruble. În magazinele de piese auto, o pompă originală poate fi găsită pentru 3-4 mii de ruble, un analog - pentru 1,5-2 mii de ruble. Lucrarea de înlocuire a mecanicii auto este estimată la 2-3 mii de ruble.

O „coadă de veveriță” poate crește din țeava de eșapament după 40-60 de mii de kilometri. Aceasta este o izolare termică și fonică internă prost asigurată a tobei de eșapament. Cu un kilometraj de peste 50-80 de mii de km, întinzătorul sau rola de ghidare a curelei de transmisie a unităților montate începe adesea să facă zgomot.

Motoarele diesel sunt puțin mai puțin fiabile decât omologii lor pe benzină. Injectoarele de combustibil funcționează în mod fiabil până la 200-300 mii km. Dar există un defect grav. După 150.000 km, în jurul căptușelilor apar microfisuri. Ca urmare, garnitura de sub capul blocului se arde, iar lichidul de răcire dispare fără urmă. Reparațiile pot fi efectuate o singură dată.

Pe RAV4, a existat o problemă odată cunoscută pe scară largă cu mașinile Toyota - pedala de accelerație rămânea în poziția apăsată. Cazuri reale sunt izolate. Toyota a anunțat oficial că cauza a fost covorașele care au ajuns sub pedală. Dar puțini oameni știu că pedalele CTS au fost necesare pentru a instala o placă metalică suplimentară pentru a se asigura că pedala revine la poziția inițială. poziția inițială. Pedalele DENSO nu au astfel de modificări.

Transmitere

Un ambreiaj electromagnetic este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. Garniturile de cuplare se pot scurge după 50-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, ambreiajul poate zumzea. Motivul este pierderea proprietăților lubrifiantului încorporat în rulment în timpul asamblarii. Un rulment nou costă aproximativ 700-900 de ruble, înlocuirea acestuia va costa 1,5-2 mii de ruble. Prețul unui nou ansamblu de cuplare electrică este de aproximativ 20-25 mii de ruble.

Garniturile de osie ale cutiilor de viteze față și spate pot avea scurgeri după 50-100 mii km. Puțin mai târziu, cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, tija cutiei de viteze față sau spate începe să „muci”.

Este de remarcat faptul că nu toate versiunile aveau un sistem de tracțiune integrală. Prin urmare, atunci când inspectați, ar trebui să vă uitați sub mașină și să verificați prezența unui diferențial spate. Dacă mașina este cu tracțiune integrală, atunci trebuie să existe un buton de blocare a transmisiei în cabină.

Motoarele sunt asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. După restyling, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu o cutie de viteze cu șase trepte și a fost instalată un CVT cu motorul de 2,0 litri. Toate cutiile sunt în general fiabile și nu au reclamații serioase, cu câteva excepții. Astfel, proprietarii de RAV 4 cu transmisie manuală cu 5 trepte notează că pârghia „mușcă” în prima treaptă de viteză. Este posibil să opriți viteza numai după ce ați strâns ambreiajul de două ori. Proprietarii notează, de asemenea, un urlet ușor atunci când conduc în treapta 1 și a 2-a. Ambreiajul durează mai mult de 150-200 de mii de km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Transmisia automată se poate „bloca” după înlocuirea lichidului de lucru și nu imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Dealerii oficiali confirmă prezența unei probleme similare și recomandă schimbarea uleiului după un kilometraj de aproximativ 60 de mii de km. Dacă kilometrajul a depășit deja cu mult aceste cifre, atunci este mai bine să mergeți până în ultimul minut. Dealerii nu vorbesc despre motivele defecțiunii cutiei.

Şasiu

Una dintre campaniile de service ale Toyota este verificarea și înlocuirea brațelor inferioare ale suspensiei spate. La asamblarea RAV4, din cauza strângerii insuficiente a piulițelor în timpul funcționării, acestea se slăbesc, ceea ce duce la o schimbare a alinierii roților punții spate și la o scădere a stabilității la viteze mari. În plus, defecțiunile apar pe suprafețe neuniforme.

Bucșele barei stabilizatoare față durează mai mult de 30-50 mii km. Struturile „trăiesc” mai mult – până la 80-100 mii km. Costul unei bucșe noi de la dealeri este de aproximativ 1,5 mii de ruble, în magazinele de piese de schimb - aproximativ 400-500 de ruble, analogii sunt și mai ieftini - 200-300 de ruble. Lucrările de înlocuire a bucșelor sunt estimate de dealeri la 1,5 mii de ruble. Structurile și bucșele stabilizatoare din spate au fost folosite pentru mai mult de 100 de mii de km.

Cu un kilometraj de 60-100 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”. Costul amortizorului original în „piese auto” nu este mult diferit de prețul distribuitorului - aproximativ 5-7 mii de ruble. Analogul este de 2 ori mai ieftin (aproximativ 3 mii de ruble). Amortizoarele din spate sunt mai durabile, durata lor de viață este mai mare de 150-200 mii km. Blocurile silentioase ale pârghiilor durează aceeași perioadă de timp.

Rulmenții roților parcurg mai mult de 100-150 de mii de km. Se înlocuiesc împreună cu butucul. Costul unui nou hub este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

De regulă, nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. În cazuri rare, este necesară înlocuirea unui senzor ABS defect.

Loviturile în direcție nu sunt neobișnuite după 40-80 mii km. De regulă, vinovatul este fie cardanul de direcție (4-5 mii de ruble), fie arborele de direcție (de la 5 la 11 mii de ruble), fie cremaliera de direcție (20-25 mii de ruble). Tijele de direcție durează mai mult de 100 de mii de km, dar producătorul nu prevede înlocuirea lor. Tijele de direcție vin doar cu un suport nou. Dar puteți ridica un analog pentru 700-800 de ruble și îl puteți înlocui.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua caroseriei, ca la majoritatea mașinilor, este slabă și se zgârie ușor. În curând apar jetoanele. RAV4 restilizat, în plus, suferă de buzunare de coroziune pe capotă - în jurul ornamentelor cromate ale grilei radiatorului. Problema se referă în principal la regiunile care folosesc reactivi agresivi iarna - Moscova și Sankt Petersburg. Când au apărut pete galbene, dealerii au revopsit capota în garanție. De asemenea, proprietarii Toyota RAV4 11-12 ani de producție se plâng de coroziunea jantelor de oțel în zona de fixare cu piulițe. Unii oameni sunt capabili să convingă dealerii să înlocuiască discurile aflate în garanție.

Cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, căptușeala aripii din arcul roții roților din spate se desprinde adesea.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plasticul din cabină devine adesea enervant cu sunetul lui scârțâit. Mai mult, există mai multe plângeri de la proprietarii versiunii restilizate. Salonul Toyota RAV4 a fost supranumit în inimile noastre „zdrănitoare”. Cauza zornăiturii în portbagaj este roata de rezervă, care în timp apasă prin garniturile de cauciuc de sub capac. Tapițeria din piele a scaunului șoferului se sparge adesea. Scaunul din piele însuși scârțâie în zona în care tampoanele de plastic vin în contact cu pielea.

Apa din habitaclu (sub picioarele pasagerului din dreapta) poate apărea ca urmare a deconectării conductei de alimentare cu lichid de spălare a lunetei. Furtunurile sistemului sunt direcționate de-a lungul pragului din dreapta. Dar apa poate pătrunde și în cabină din cauza unei etanșări neetanșe sub „jabot” (căptușeala exterioară din partea de jos a parbrizului).

Cu un kilometraj de peste 60-80 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe uneori să „zâmbete”. Sunetele străine dispar după lubrifiere. Angrenajele clapetelor de direcție ale suflantei de aer condiționat pot, de asemenea, să scârțâie. În acest caz, lubrifiantul va ajuta și el. Cauza zgomotului (zgomot de trosnet) la schimbarea modurilor de funcționare poate fi tijele de rulare ale amortizoarelor sau deplasarea angrenajului din cauza distrugerii clemelor.

Compresorul de aer condiționat se poate opri din pornire din cauza distrugerii plăcii amortizorului ambreiajului compresorului.

În general, electricienii nu provoacă probleme. Uneori, există o „glitch” în sistemul de aer condiționat care dispare după deconectarea terminalului de la baterie. Generatorul, de regulă, rulează mai mult de 150 de mii de km, după care ar putea fi necesar să se înlocuiască puntea cu diode.

Concluzie

A treia generație Toyota RAV4 este o mașină complet fiabilă și practică. Ar trebui să fiți atenți doar la versiunile diesel. Motoarele pe benzină practic nu se defectează.

Caracteristicile tehnice ale Toyota RAV4 (2006-2013)

Motor	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Volumul de lucru
Tip/unitate de sincronizare	benzină/lanț	benzină/lanț	turbodiesel/lant	turbodiesel/lant	turbodiesel/lant
Putere
Cuplu
Viteză
Consum de combustibil	9,0 l/100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,2 l/100 km	7,0 l/100 km

Toyota RAV4 (A2) - ani de producție 2000–2006 Motoare 115 CP (D4-D) - 150 CP (2.0) Prețuri pe piața secundară, rub. 380.000–720.000 Un SUV cu plăcuța Toyota este unul dintre cele mai populare de pe piața secundară. Printre atuurile mașinii penultimei generații se numără manevrarea rafinată și ornamentele interioare excelente. Și, desigur, fiabilitate ridicată - este confirmată de serviciul german control tehnic TUV, care efectuează întreținere în Germania. Doar 3,2% dintre mașinile cu vârsta sub trei ani au eșuat prima inspecție. Acest lucru a permis Toyota RAV4 să ocupe locul 16 în clasamentul de fiabilitate TUV din 117 posibile. Spre comparație: Hyundai Tucson este pe locul 42, Nissan X-Trail și Suzuki Grand Vitara la egalitate pe locul 52. De-a lungul anilor, RAV4 nu își pierde forța: ratingurile pe cinci ani sunt pe locul 8, ratingurile pe șapte ani sunt și mai mari, pe locul 4. Evaluare generală Mașina din generația anterioară a fost produsă în două stiluri de caroserie, cu 3 și 5 uși, cu un ampatament extins cu 290 mm. În Rusia, dealerii oficiali Toyota au oferit exclusiv RAV4 cu motor pe benzină de 2 litri și tracțiune integrală permanentă. Nu toată lumea știe că există o versiune 2x4 a SUV-ului; aceste exemple de peste mări sunt rare aici. În ceea ce privește posibilitățile de transformare a interiorului și de transport de mărfuri, mașina practic nu este inferioară furgonetelor compacte. Inițial, echipamentul de bază al mașinilor din Lumea Veche includea două airbag-uri; după modernizare în 2003, numărul total de airbag-uri și perdele a ajuns la opt.

Calitate de rulare Suspensiile independente oferă RAV4 o manevrabilitate excelentă și un confort excelent. Experții TUV laudă în egală măsură modificările cu motoarele pe benzină și diesel - flexibile și cu un cuplu ridicat, care oferă crossover-ului o dinamică decentă și o eficiență acceptabilă. Defecte meticulozitatea inspectorilor TUV se sparge de zidul fiabilității japoneze. În opinia lor, puncte slabe a doua generație Toyota RAV4 nu are practic niciuna. Unii proprietari se plâng că bateria se descarcă repede. La versiunile diesel cu transmisie manuală, tractarea unei remorci duce adesea la o reducere a duratei de viață a ambreiajului. Evaluare generală Prin introducerea vehiculului activ de agrement în 1994, Toyota a intrat cu succes într-un nou gen. Cererea pentru o mașină care combină caracteristicile unei mașini obișnuite și ale unui SUV a depășit toate așteptările. Prima generație RAV4 a fost realizată după biomoda de atunci, cu contururi moi ale corpului. Pentru rolul de transport de familie, este mai bine să alegeți o variantă cu 5 uși, deoarece cea cu trei uși are foarte puțin spațiu în „galerie”. Mașina a fost produsă și cu caroserie deschisă.

RAV4

zdfvs

Toyota RAV4 (XA) - ani de producție 1994–2000 Motoare 128 CP (2.0) Prețuri pe piața secundară, rub. 210.000–330.000

Calitate de rulare Singurul motor pe benzină de 2 litri și 128 de cai putere disponibil pentru RAV4 are un caracter plin de viață și accelerează ușor mașina. RAV4 are oportunități limitate pe condiții grave de off-road, dar destul de potrivite pentru cucerirea drumurilor de țară. Mai mult, un diferențial spate blocat era disponibil opțional.