Uriașa enciclopedie de aviație online „Colțul cerului” este o resursă unică de internet de tip propriu, unde puteți găsi nu numai toate caracteristicile afacerii aviatice care vă interesează, ci și articole excelente, descrieri ale aeronavelor cu istoria lor de creație și o mulțime de materiale tematice relevante.
Aici, oricine dorește să poată determina pe deplin practic totul despre aviație, precum și creatorii enciclopediei online au atins nu numai starea actuală a aviației, ci au aprofundat și în istoria acesteia, ceea ce permite în mare măsură să tragă concluzii. despre modul în care s-a dezvoltat afacerea cu aviație cu decenii în urmă. În plus, utilizatorii portalului online „Colțul cerului” vor putea determina tendințele probabile în domeniul aviației în viitor, să vadă, deci informați, cu câteva decenii înainte și să stabilească ce va fi aeronava în câțiva ani. .
Pe paginile enciclopediei online despre aviație, este posibil să găsiți o mulțime de articole distractive, care sunt atât de simplu interes pentru utilizatori, cât și care dezvăluie principalele puncte de atracție ale anumitor vehicule aeriene. Dacă este necesar, oricine se poate familiariza cu desenele elicopterelor și avioanelor, iar acest lucru este valabil atât pentru modelele aeriene istorice, cât și pentru avioanele moderne, care abia își încep primele zboruri. În plus, aici, pe lângă aceasta, este posibil să găsiți diferite modele tridimensionale de aeronave, ceea ce vă permite să vedeți vizual și din toate părțile cutare sau acea aeronavă, iar acest lucru se poate face din unghiuri diferite, ceea ce permite , la rândul său, să compare modele de aeronave atât din aceeași epocă, cât și cu intervale de timp diferite, ceea ce în sine este interesant.
Site-ul Sky corner http://www.airwar.ru/
Este demn de subliniat faptul că informațiile de pe site-ul „Colțul cerului” sunt prezentate în așa fel încât să poată fi înțelese cu ușurință de către un utilizator neinformat. Dacă este necesar, aveți ocazia nu numai să obțineți cunoștințe suplimentare în domeniul aviației, ci și să le consolidați cu succes cu o serie de exemple frumoase, pe care, evident, autorii enciclopediei aviatice „Colțul cerului” nu le-au oprit.
Aici, pe paginile site-ului „Colțul cerului”, este posibil să vă familiarizați cu aproape toate modelele de transport aerian, în special, acest lucru se aplică planoarelor, vehiculelor aeriene fără pilot, elicopterelor, aeronavelor militare și civile etc. Cu toate acestea, informațiile sunt scanate doar din cărți și alte publicații tipărite, ceea ce nu permite întotdeauna navigarea confortabilă în datele prezentate. De regulă, acest lucru satisface, dar nu vă permite întotdeauna să găsiți ceea ce aveți nevoie cu adevărat.
World Aviation Complete Encyclopedia Magazine
Intrări fascinante:
Acestea sunt împărțite în comerciale, care efectuează transportul de pasageri, bagaje, mărfuri, corespondență și alte lucrări de aviație contra cost, și aviație generală. Într-un număr de state, aviația generală include aeronave și elicoptere administrative, personale, sportive, agricole și de altă natură. Flota de aeronave de aviație civilă include: avioane de pasageri de linie principală, avioane ale companiilor aeriene locale, avioane și elicoptere pentru transportul mărfurilor, lucrări chimice aeriene, servicii medicale pentru populație, fotografie aeriană și alte lucrări.
Aviația de stat rezolvă problemele militare, poliției, vamale și ale altor servicii de stat. Aviația militară este parte integrantă a forțelor armate ale statelor. Scopul său este de a lovi ținte terestre, de a lupta împotriva adversarilor aerian și maritim, de a efectua transport aerian de trupe, arme și echipamente militare, de a efectua recunoașteri aeriene etc. Aviația militară a statelor mari include, de regulă, aerul forță, precum și aviația armată și navală. Aviația experimentală este utilizată pentru cercetarea științifică, testarea aviației și alte echipamente.
Perioada inițială a dezvoltării aviației
Primele încercări ale omului de a zbura singur cu ajutorul aripilor artificiale s-au bazat pe imitarea zborului păsărilor. În manuscrise Leonardo da Vinci(1475) prezintă desene a două mașini zburătoare cu o antrenare musculară, dintre care una este, parcă, „înșurubată” în aer cu ajutorul unui șurub arhimedian (un prototip îndepărtat al unui elicopter), iar cealaltă folosește flapping. aripi (un clapete) pentru zbor. În secolele 17-18. au fost dezvoltate pe scară largă studiile asupra rezistenței corpurilor care se deplasează într-un lichid sau gaz, ceea ce a fost cauzat de o serie de probleme urgente (mișcarea pendulului, căderea liberă a corpurilor, balistică, construcții navale etc.). I. Newton a fost primul care a încercat să ofere o explicație teoretică a rezistenței bazată pe conceptul de acțiune mecanică (șoc) a particulelor lichide (gaz) pe suprafața unui corp. Ecuațiile fundamentale ale hidrodinamicii au fost obținute de D. Bernoulli, L. Euler și J. Lagrange. Ideea unui elicopter a fost dezvoltată și fundamentată experimental de MV Lomonosov, care în 1754 a demonstrat Academiei de Științe din Sankt Petersburg un model de „mașină de aerodrom” concepută pentru ridicarea instrumentelor meteorologice și echipată pentru aceasta cu două aripi care se rotesc opus. (acum se numesc rotoare principale) acţionate de un arc de ceas... Experimentele au demonstrat în mod clar formarea unei porții (ușurarea modelului) în timpul rotației elicelor, iar principiul contrarotării acestora (ca una dintre metodele de echilibrare a cuplului reactiv) a fost ulterior utilizat în proiecte reale de elicoptere coaxiale. (Elicopterele lui NI Kamov).
În 1783, primele zboruri de oameni au avut loc în aeronave mai ușoare decât aerul - baloanele fraților Montgolfier și J. Charles. În 1799 J. Keighley a prezentat conceptul de avion (avion) - o aeronavă, care „se odihnește” în aer pe o suprafață fixă (aripă) și folosește o elice separată pentru mișcare. În 1853 a construit un planor (aeronava nemotorizată dintr-o schemă de avion). În 1843 W. Henson (Marea Britanie) a primit un brevet pentru un proiect de aeronavă cu un motor cu abur și două elice ca elice. Proiectele lui N. A. Teleshova , care în 1864 a brevetat în Franța și Marea Britanie un model de avion cu mai multe locuri de pasageri cu motor cu abur și elice împingătoare, N.I.Kibalchich (aeronava rachetă). CU. K. Dzhevetskiy în 1892 a propus o metodă de calcul a elicei, care a servit drept bază pentru teoria elicei pe care a descoperit-o. LA. E. Ciolkovski construit în 1897 în Kalugatunel de vant („Blower”) pentru a studia fluxul de aer în jurul corpurilor de diferite forme. Un rol deosebit în dezvoltarea națională aparține lui A.F. Mozhaisky , care și-a dedicat peste 30 de ani din viață creării primei aeronave din Rusia. A construit cu succes modele de zbor, a efectuat cercetări asupra elicelor și a dezvoltat un proiect de avion. În 1883 a finalizat construcția unei aeronave la scară mare și în 1885 (conform altor surse, la începutul toamnei 1884) a încercat să efectueze teste de zbor, în timpul cărora s-a rupt o aripă. Pe viitor, aeronavele cu motoare cu abur au fost testate de H.S. Maksim , inginerul francez K.Ader, însă, încercările lor de a zbura au fost fără succes. Aceasta a fost epoca „săritorilor”. Avionul a zburat în sus cu un vânt în contra, dar nu a putut încă să efectueze un zbor constant.
Au continuat cercetările asupra aeronavelor schemei de elicopter, însoțite de construcția unui număr mare de modele de zbor și extinderea studiilor de proiectare. În Rusia, modelele originale ale elicopterelor au fost dezvoltate de A. N. Lodygin, D. K. Chernov, P. D. Kuz'minsky, S. S. Nezhdanovsky și alții. Oamenii de știință ruși au contribuit semnificativ la dezvoltarea fundațiilor științifice ale aviației. M.A. Rykachev a dezvoltat metode experimentale pentru studierea elicelor rotorului principal ale unei aeronave a schemei de elicopter (1871). O abordare experimentală pentru rezolvarea numeroaselor și dificile probleme ale aviației emergente , a devenit din ce în ce mai răspândită. De o importanță deosebită pentru știință și practică a fost creațiatuneluri de vant permițând determinarea caracteristicilor aeronavelor prin testarea modelelor acestora. Un rezultat important al cercetării fundamentale în secolul al XIX-lea. în domeniul hidrodinamicii a fost dezvoltarea fundamentelor teoretice ale mișcării unui fluid vâscos și a curgerii în jurul corpurilor cu separare a jeturilor (A. Navier, J. Stokes, G. Helmholtz, G. Kirchhoff, J. Rayleigh si etc.). Stabilit experimental de O. Reynolds existența a două tipuri de flux de fluid vâscos - laminar și turbulent - a început ulterior să joace un rol important în studiul și modelarea fluxului în jurul aeronavei. În Rusia în 1880 o monografie de D.I. Mendeleev „Despre rezistența lichidelor și despre aeronautică”, care a devenit un ghid major pentru cercetătorii și inginerii ruși. În 1891–96 O. Lilienthal proiectat, creat infrastructură și a zburat mai multe planoare (raza de zbor a ajuns la 300 m).
Zborurile în avioane au devenit posibile numai după instalarea pistonului motoare de combustie internă(PD), care erau mai ușoare decât motoarele cu abur. 17 decembrie 1903 frații O. și W. Wright (SUA) au efectuat patru zboruri pe aeronava Flyer 1 cu motor pe benzină cu ardere internă (în ultimul zbor, aeronava a zburat 260 m în 59 s). În anii următori, aviația a început să se dezvolte rapid în țările europene, unde A. Santos-Dumont, G. Voisin, L. Blériot, R. Henault-Peltri, A. Farman, E. Nieuport (toate - Franța), A. Ro , J. De Haveilland, F deschis (sub formă de ferme) sau cu pielea fuselajului închis, cu elice de împingere sau tragere, cu tren de aterizare pe roți sau cu flotoare pentru decolarea din apă și aterizarea pe ea. Structura de putere (cadru) a aeronavei era din lemn, aripile erau acoperite cu pânză. Aviația a intrat rapid în viață: viteza, altitudinea și raza de acțiune a zborurilor creșteau constant, realizările record au început să fie înregistrate Federația Internațională de Aeronautică(FAI), fondată în 1905. Dezvoltarea elicopterelor a continuat cu o întârziere vizibilă în urma avioanelor, deși primele elicoptere care au urcat la o altitudine joasă au fost demonstrate în Franța încă din 1907 (unul dintre elicoptere a fost construit de C. Richet și fraţii L. şi J. Breguet, altul - P. Cornu).
Interesul pentru aviație s-a extins și în Rusia. Aero Clubul All-Russian a fost fondat în 1908. În 1910, au avut loc primele zboruri ale aeronavelor interne proiectate de A.S. Kudashev, I.I.Sikorsky și Ya.M. Gakkel. În 1911 B.N. Yuriev a publicat schema acum clasică a unui elicopter cu un singur rotor cu o placă oscilătoare a rotorului principal. În 1912– 13 sub conducerea lui Sikorsky, au fost construite primele aeronave multimotor din lume „Russian Knight” și „Ilya Muromets”. M.N. Efimov, N.E. Popov, S.I. Utochkin , A. A. Vasiliev, G. V. Alehnovich, P. N. Nesterov, E. N. Kruten , K. K. Artseulov și alți piloți ruși. Începând cu anul 1909, într-o serie de instituții de învățământ superior au fost introduse prelegeri despre aviație.În 1910, a început pregătirea piloților militari ruși în Franța, precum și în școlile interne de zbor. În 1909–11 în Rusia, producția de avioane a început să stăpânească fabricile „Dux” (Moscova), „Prima Asociație Rusă de Aeronautică S.S. Shchetinin și K O »Și Lucrările de trăsuri ruso-baltice (Sankt Petersburg).
Aeronavă cu elice
La început. Secolului 20 exigențele tot mai mari ale aviației în curs de dezvoltare au condus la crearea unei noi științe - aerodinamica, al cărei fundament s-au aflat lucrările fundamentale ale lui N.E. Jukovski și S.A. Chaplygin (Rusia), L. Prandtl și T. von Karman (Germania) și alți oameni de știință. Sub conducerea lui Jukovski, au fost organizate laboratoare aerodinamice la Universitatea din Moscova (1902) și la Școala Tehnică Imperială din Moscova (1910, vezi.Universitatea Tehnică de Stat din Moscova lor. N.E.Bauman), Institutul Aerodinamic a fost fondat la Kuchino (lângă Moscova) în 1904– una dintre primele organizaţii de cercetare de acest fel din lume.
O creștere a vitezei, altitudinii și razei de zbor a aeronavelor a făcut posibilă începerea utilizării lor în scopuri practice și la începutul deceniului I al secolului XX. aviaţia militară este organizată într-un număr de ţări. Pentru prima dată, aviația a fost folosită în scopuri militare în Libia de italieni în timpul războiului cu Turcia (1911), iar apoi în Balcani în războiul din Grecia și Bulgaria cu Turcia (1912), mai mult, un detașament de aviație voluntar rusesc. a operat ca parte a armatei bulgare. În Rusia, au fost create o serie de modele originale de succes de avioane, cu toate acestea, departamentul militar a preferat să le achiziționeze în străinătate și a comandat în principal avioane de modele străine din fabricile interne. Printre noile produse s-a numărat și monoplanul complet metalic al Junkers (adică fără atașamente exterioare pentru aripi). Aviația navală a luat parte și la ostilități, inclusiv. aeronave de bord (vezi. Portavion). Dar cele mai răspândite au fost biplanurile cu fuselaj cu elice de tragere, deoarece manevrabilitatea și capacitatea de transport a biplanurilor erau atunci preferate calităților de viteză mai mare ale monoplanurilor.
Un impuls semnificativ dezvoltării aviației a fost dat de primul război mondial. În 1914, beligeranții aveau în total cca. 1000 de avioane (Rusia - 206), St. 200 mii (pierderile de avioane din Franța, Marea Britanie și Germania au depășit 116 mii). Performanța de zbor a aeronavelor s-a îmbunătățit semnificativ: viteza a crescut de la 100-120 la 200-220 km/h, înălțimea tavanului de la 2000-3000 la 6000-7000 m, puterea motorului de la 60-95 la 300 kW, capacitatea de transport până la 2-3, 5 tone anii 1920 trecută sub semnul formării transportului aerian. Cele mai cunoscute au fost avioanele companiilor franceze „Nieuport”, „SPAD”, „Farman”, englezii „Sopwith”, germanul „Fokker”, „Albatros”. După încheierea războiului, în aproape toate țările dezvoltate economic ale lumii, au apărut companii de transport aerian care transportau pasageri, corespondență, marfă, pentru care au fost create avioane speciale de pasageri, iar armata a fost și reechipată. Pe rutele europene, avioanele de pasageri Junkers și Fokker construite în Germania au fost utilizate pe scară largă. În 1919, Boeing (SUA), care a devenit ulterior cel mai mare producător de avioane, a produs primul său avion, barca zburătoare B-1. În 1923 H. de la Sierva (Spania) a construit un autogir C-4 care zboară cu succes.
Deja în timpul Războiului Civil din 1917–22, Rusia a început să-și restabilească și să-și consolideze aviația.În 1918, a început naționalizarea industriei aviației. În același timp, a fost înființat Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI, vezi), menit să asigure dezvoltarea științei și tehnologiei aviației. În 1920, a fost deschisă prima instituție de învățământ superior de aviație din țară - Institutul de Ingineri al Flotei Aeriene Roșii (mai târziu Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene numită după profesorul N.E. Jukovski, din 2008 Academia Forțelor Aeriene numită după profesorul N.E. Jukovski și Yu. Gagarin ). Primul șef al acestor institute a fost Jukovski, care este recunoscut pe drept drept „părintele aviației ruse”. El a adunat în jurul său un grup mare de studenți și adepți (A. A. Arkhangelsky, V. P. Vetchinkin, A. A. Mikulin, B. S. Stechkin, A. N. Tupolev, Yuriev etc.). La 1 mai 1922, au început zboruri pe compania aeriană internațională Moscova - Koenigsberg (pilotul I. F. Voedilo a zburat cu o aeronavă de pasageri Fokker F. III cu cinci locuri). La 17 martie 1923 a fost înființată Societatea pe acțiuni Dobrolet a Flotei Aeriene Voluntarie Ruse (rebotată Aeroflot în 1932). Societatea comercială a îndeplinit sarcini pentru crearea aviației civile interne, dezvoltarea industriei aviației interne și nevoile economiei naționale - transport intern și internațional de pasageri, corespondență, mărfuri și alte lucrări. 15.07.1923 a fost deschis primul zbor regulat Moscova - Nijni Novgorod în Rusia. Pilotul Ya. N. Moiseev a decolat de la Moscova la ora 11:00 de la Khodynskoye Pole, iar aproximativ 4 ore mai târziu a aterizat primul zbor programat Prombank (Junkers-13) cu patru pasageri la bord. Primul avion intern de pasageri a fost AK-1 [vysokoplane (un monoplan, a cărui aripă trece prin partea superioară a fuzelajului) cu o structură din lemn, cu un motor cu piston de 125 kW, a dezvoltat o viteză de până la 147 km / h], conceput pentru a transporta 2-3 pasageri, creat în TsAGI (1924) sub conducerea lui V. L. Aleksandrov și V. V. Kalinin. În anii 1920. sunt organizate birourile de proiectare (KB) ale N.N. Polikarpov, A. N. Tupolev, D. P. Grigorovici, K. A. Kalinin. În 1922, au fost obținute primele mostre dintr-un aliaj de aluminiu autohton - aluminiu în formă de lanț -, ceea ce a marcat începutul dezvoltării structurilor integral metalice în construcția de avioane sovietice. La 2/9/1923 a fost înființat Consiliul Aviației Civile (data oficială a nașterii aviației civile în URSS).
Primul avion de recunoaștere în serie intern - P-1 Polikarpov (1923). Aeronava sa de antrenament U-2 (Po-2), datorită calităților sale excelente de zbor și a scarii unice de producție (peste 40 de mii de avioane au fost construite în 1928-1959), a devenit una dintre aeronavele remarcabile din istoria lui A. U. -2 a fost echipat cu primul motor de avion intern la scară largă M 11, răcit cu aer, cu o putere de 73,5 kW, proiectat de A.D. Shvetsov, care a găsit mai târziu o largă aplicație în aeronavele ușoare. Biroul de proiectare al lui A. N. Tupolev, care a făcut parte din TsAGI în 1922-1936, a început pentru prima dată în țară să dezvolte avioane din metal. Bombardierele grele create în biroul de proiectare - bimotor TB-1 (ANT-4) și cu patru motoare TB-3 (ANT-6) - sunt primele aeronave grele din lume realizate conform consolului (fără aripă exterioară). elemente de atașare) schema monoplan. Aeronava I-2bis Grigorovici este primul avion de vânătoare autohton pus în funcțiune, ceea ce a făcut posibilă excluderea aeronavelor străine din flota aviației militare în 1925. În anii 1920. activitatea A.S. Yakovleva ka către proiectantul de aeronave. Pe aeronava lui sportivă AIR-1, primele recorduri mondiale (neoficiale) au fost obținute în URSS în 1927 (pilot Yu.I. Piontkovsky). În 1929 N.I. Kamov și NK Skrzhinsky a construit primul autogir din țară KASKR-1.
Principala tendință în dezvoltarea aviației mondiale în anii 1930. asociat cu o creștere a vitezei de zbor, în principal ca urmare a scăderii rezistenței aerodinamice a aeronavei. Aeronava a început să fie construită în principal după o schemă monoplan, cu un tren de aterizare retractabil în zbor, capote aerodinamice ale motorului, carlinge închise și o înveliș metalic neted (în loc de ondulat). Motoare de aeronave mai puternice, suflante de aer pentru presurizarea motorului (pentru a-și menține puterea la altitudine), elice cu pas variabil în zbor (pentru o utilizare mai eficientă a puterii motorului în diferite moduri de zbor), sisteme de radionavigație, piloți automati, antigivrare sisteme și etc. Au fost create primele aeronave de pasageri din metal cu design monoplan (Boeing 247 și DC-3, SUA). Boeing 307 a devenit primul avion cu un cockpit presurizat pentru pasageri, ceea ce a permis aeronavelor de pasageri să zboare la altitudini mari; totuși, astfel de aeronave au devenit mai comune mai târziu. Modele de navigabilitate de elicoptere au fost demonstrate în Germania (FA 61 G. Focke) și SUA (VS-300 II Sikorsky).
Armamentul aeronavelor de luptă a suferit îmbunătățiri semnificative - tunurile de avioane au început să fie utilizate pe scară largă, cadența de foc a armamentului mitraliere și tun a crescut, iar numărul punctelor de tragere de pe aeronave a crescut. Lucrările la avioanele cu aripi rotative au fost dezvoltate în continuare. Experiența dobândită în timpul construcției, testării și reglajului fin a autogiroselor a jucat un anumit rol în rezolvarea problemelor de creare a elicopterelor. Într-un număr de țări, au fost dezvoltate proiecte experimentale de elicoptere cu o creștere secvențială a vitezei, altitudinii și duratei zborului, stabilitatea aparatului și performanța zborului. Ajuns până la capăt. anii 1930 nivelul de performanţă de zbor a asigurat trecerea la dezvoltarea ulterioară a elicopterului în scopuri practice.
În anii 1930. în URSS, rețeaua de cluburi de zbor, care a jucat un rol important în pregătirea personalului de zbor, se extindea activ, au fost organizate noi instituții de învățământ, birouri de proiectare și organizații de cercetare științifică de profil aviație. Au fost puse în funcțiune noi avioane și fabrici de motoare de aeronave, au fost construite avioane experimentale și experimentale, pe care au fost testate noi idei și proiecte științifice și tehnice. În această perioadă, sub conducerea pilotului de încercare A.N. M.M. Gromov; echipaj 20 persoane, personal 8 persoane, pasageri 72 persoane; viteza 220-260 km/h; raza de zbor 1200 km; tavan practic 7500 m; putere 8 × 900 CP cu. = 8 × 662 kW = 5296 kW). Aeronavele construite după proiectele lui G.I.Bakshaev, R.L.Bartini, V.N.Belyaev, P.D.Grushin, K.A.Kalinin, A.S. Moskalev, I.V. Chetverikov s-au distins prin soluții tehnice originale. , BI Cheranovsky, VA Chizhevsky și alții lucrează pe planuri Tșsgyrogan și alții. elicoptere. I.P.Bratukhin, B.N.Yuriev, N.I. Kamov, M.L.Mil, V.A.Kuznetsov, N.K. Skrzhinsky, A.M. În URSS, primul elicopter experimental (TsAGI 1-EA) a fost construit în 1930. În 1932, a atins o altitudine de 05 m pe Cheryomukhin6. , depășind semnificativ recordul mondial oficial, care era atunci de 18 m. Pentru a consolida capacitatea de apărare a țării, URSS a început producția pe scară largă de avioane de vânătoare I-15. I-16, I-153 (Polikarpov), bombardiere TB-3 și SB (Tupolev), hidroavioane MBR-2 (GM Beriev) și alte avioane. Industria a completat în mod constant flota de avioane de pasageri cu aeronave noi: ANT-9 și ANT-35 de A.N. Tupolev, K-5 Kalinin, „Stal-2” și „Stal-3” de A.I. Putilov, KhAI-1 I.G Neman, Li-2 (autorizat DC-3) și altele. anii 1930 A început producția în serie a noului avion de luptă creat: bombardiere TB-7 (Pe-8) și Pe-2 V.M. Petlyakov, bombardier DB-3F (Il-4), avioane de luptă LaGG-3 S.A. Lavochkin, V.P Gorbunov și MI Gudkov, MiG -1 și MiG-3 AI Mikoyan și MI Gurevich, Yak-1 AS Yakovlev, aeronave polivalente Su-2 PO Sukhoi, bombardiere Ar -2 A. A. Arkhangelsky și Er-2 V. G. Ermolaeva, avioane de atac IL-2„Tanc zburător” SV Ilyushin (cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria Armeniei; începutul funcționării din 1941, motor cu un piston, produs în versiuni cu un singur pilot și cu două locuri - pilot și trăgător aerian, viteză de până la 414 km/h, plafon de serviciu 5500 m; aproximativ 36180 aeronave cu diverse modificări construite). La Institutul de Construcții de Motore de Aviație, la Biroul de Proiectare al lui V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. S. Nazarov, A. D. Shvetsov, au fost create motoare de aeronave de putere și fiabilitate crescute. anii 1930 au fost marcate de multe realizări remarcabile ale piloților sovietici, inclusiv salvarea Chelyuskiniților (participanții săi au fost piloții A. V. Lyapidevsky, S. A. Levanevsky, V. S. Molokov, N. P. Kamanin, M. T. Slepnev, M. V. . Vodopyanov, I. V. Doronin devenit primii Eroi ai Uniunii Sovietice din țară), prima expediție aeriană arctică, zboruri remarcabile ale echipajelor V.P.Chkalov, M.M.Gromov, V.S.Grizodubova, zboruri record ale aviatorilor V.K.Kokkinaki, A.B. Yumashev etc.
Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, aviația militară sovietică a rezistat testelor în luptele din apropierea lacului Khasan și pe istmul Karelian, precum și lângă râul Khalkhin-Gol (aici aviația sovietică pentru prima dată și a folosit cu succes rachete aer-aer). arme). Piloții sovietici au luptat curajos pe cerul Spaniei și Chinei. În anii celui de-al Doilea Război Mondial, producția totală de avioane în lume s-a ridicat la peste 750 de mii. Principalele avioane de luptă din Germania au fost avioanele de luptă Me 109 (Messerschmitt) și FW 190 (Focke-Wulf), bombardierele He 111. (Heinkel), Ju87 și Ju88 (Junkers). Pentru a bombarda orașele britanice, au fost folosite avioane cu proiectile V-1 cu un motor cu reacție pulsatorie și rachete balistice V-2. În perioada inițială a războiului, în ciuda condițiilor extrem de dificile asociate cu relocarea multor fabrici de avioane în regiunile de est ale țării, industria aeronautică a crescut producția de vehicule de luptă și deja în 1942 URSS a depășit Germania în avioane anuale. producție.
Aliații URSS au folosit bombardiere: Handley Page Halifax (a început operațiunea în 1939, patru PD, 6.176 avioane construite), Avro Lancaster (a început operațiunea în 1942, patru PD, aproximativ 7.400 avioane construite) și De Havilland Mosquito (începutul operațiunii). în 1941, două motoare diesel cu compresoare sub presiune, au fost construite circa 7780 de avioane) - toată Marea Britanie; Boeing B-17 „Flying Fortress” (funcționare începută în 1938, bombardier greu din metal, patru AP, construit aprox. 12700), Consolidated B-24 Liberator (exploatare începută în 1941, patru AP, construit aproximativ 18480 - cel mai bombardier masiv din istoria aviației) și B-29 „Superfortress” (operațiunea a început în 1944, au fost construite patru PD, aproximativ 4.000 de avioane cu toate modificările; în august 1945, aceste avioane au aruncat bombe atomice asupra orașelor japoneze Hiroshima și Nagasaki) - toate Statele Unite ale Americii. Avioanele de luptă aliate au fost formate din următoarele aeronave: Hawker Hurricane (operațiune începută în 1937, monomotor, monoloc, viteză maximă la o altitudine de 5486 m - 526 km/h, plafon de serviciu 10.970 m, aproximativ 14.500 aeronave cu diverse modificări construit), Supermarine „Spitfire” (operațiune începută în 1937, monomotor, monoloc, viteză maximă la o altitudine de 5669 m - 582 km/h, plafon de serviciu 10485 m, aproximativ 20351 aeronave cu diverse modificări construite) - toate Marea Britanie; Lockheed R-38 „Lightning” (început în exploatare din 1941, două PD-uri, singure, viteză maximă la altitudinea de 7620 m - 660 km/h, plafon de serviciu 13.410 m, aproximativ 10.000 aeronave construite), Bell P-39 „Airacobra " , motorul era situat în spatele cockpitului și era conectat la elice cu un arbore lung (funcționarea a început în 1941, un PD, singur, viteză de croazieră 528 km/h, plafon de serviciu 9600 m, aproximativ 9580 aeronave construite), R-40 , R- 47, P-51 „Mustang” nord-american, prima aeronavă care a avut o aripă laminară, ceea ce i-a oferit portabilitate suplimentară, consum redus de combustibil și rază de zbor mărită (operațiune începută în 1942, un PD, simplu, viteza de croazieră 580 km/h , plafon practic 12.741 m, aproximativ 17.000 de avioane construite) - toate SUA și altele SUA, Marea Britanie și Japonia au folosit și aeronave pe bază de transport.
În URSS, în anii de război, au fost comandate noi modele de avioane de luptă: luptători Yak-7 - cel mai masiv avion de luptă sovietic (începutul operațiunii în 1941, un singur PD, singur, viteză de croazieră 590 km / h, plafon de serviciu 10.000 m, aproximativ 6400 de avioane cu diferite modificări construite), Yak-9 - cel mai masiv luptător sovietic în timpul Marelui Războiul Patriotic (începutul funcționării din 1942, un singur PD, un singur, viteză de croazieră 570 km / h, plafon de serviciu până la 10.750 m, construit 16.769 de avioane cu diverse modificări), Yak-3 - Yakovlev Design Bureau; La-5 (începerea în exploatare din 1942, un PD, simplu, viteză 580-648 km/h, plafon de serviciu până la 11.200 m, aproximativ 9.900 aeronave cu diverse modificări construite) și La-7– unul dintre cei mai buni luptători în serie de primă linie de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (operațiunea a început în 1944, un PD, singur, viteză 599–670 km / h, plafon de serviciu până la 11 100 m, aproximativ 5900 de avioane cu diferite modificări au fost construit) - Lavochkin Design Bureau; Aeronavă de atac Il-10, creată prin modernizarea profundă a aeronavei de atac Il-2 (începerea operațiunii din 1945, un PD, singur, viteză de până la 551 km/h, plafon de serviciu până la 7250 m, aproximativ 6160 de avioane construite) - Biroul de proiectare Ilyushin; bombardierul Tu-2 (A.N. Tupolev). Sub conducerea lui A. Ya. Bereznyak și A.M. Isaeva a fost creat un avion de luptă interceptor BI-1 experimentat cu LPRE (primul zbor în 1942, pilot G. Ya. Bakhchivandzhi). Necesitatea unei creșteri semnificative a producției de echipamente de aviație a necesitat utilizarea asamblarii în linie și în linie a aeronavelor și a motoarelor, precum și a altor procese tehnologice de înaltă performanță. În timpul Marelui Război Patriotic, industria aviației din URSS a produs St. 125600 aeronave. În timpul războiului, Sf. 3 milioane de ieșiri de luptă, în urma cărora inamicul a suferit pierderi grele de forță de muncă și echipamente. În bătălii aeriene și lovituri aeriene pe aerodromuri, 57.000 de avioane inamice au fost distruse. 2.420 de aviatori au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice, 65 dintre ei - de două ori și A. I. Pokryshkin și I. N. Kozhedub a devenit eroii Uniunii Sovietice de trei ori.
În aceiași ani, aviația cu reacție a început să se dezvolte, deoarece posibilitățile de creștere semnificativă a vitezei unei aeronave cu motor cu piston și elice (care a ajuns la 700-750 km/h în anii de război) au fost practic epuizate. O creștere suplimentară a vitezei este însoțită de o creștere bruscă a rezistenței aerodinamice a aeronavei și de o scădere a eficienței elicei datorită efectului semnificativ al compresibilității aerului. În consecință, puterea necesară a centralei crește, dar nu a putut fi asigurată cu o dimensiune și greutate acceptabile a motorului cu piston. Un salt calitativ ar putea fi oferit de motoarele cu reacție, care diferă favorabil de instalațiile cu elice prin dimensiuni și greutate mai mici, o dependență favorabilă a tracțiunii de viteza de zbor.
Era avioanelor cu reacție
Toate R. anii 1940 a început formarea primei generații de avioane cu reacție subsonice, principalul tip de motor de avion a fost motor cu turbină cu gaz(GTE). De la sfârșitul războiului, au apărut primele avioane de luptă, care au intrat în serviciu: germanul Me-163V „Schwalbe” (a intrat în serviciu în 1944) - un avion de luptă cu un singur loc cu un motor cu reacție cu propulsie lichidă (LRE), Me262 ( 1944) cu motor turboreactor(motor turboreactor), He. 162 (1945); British Meteor (1944), Vampir (De Havilland, 1945), Venom (De Havilland, 1952); American F-80 (1945) și F-84 (1947); MiG-9 sovietic (1946) și Yak-15 (1946), francez MD.450 „Uragan” (Dassault) (1952). Viteza aeronavei a atins 840-1000 km/h la altitudini de la 3000 la 9000 m.
Erau echipați cu arme de calibru mic și avioane cu tun, pe stâlpii de sub aripi puteau transporta bombe aeriene, rachete de avioane neghidate, rezervoare de combustibil suspendate cu o greutate de până la 1000 kg. Radarele au fost instalate doar pe luptătorii de noapte / toate vremea. O trăsătură caracteristică a acestor aeronave este aripa dreaptă a planorului. Avioanele aparținând celei de-a doua generații de aviație subsonică au fost create la sfârșitul anului. 1940 - începutul. anii 1950 Cele mai faimoase dintre ele: sovietic MiG-15 (1949) și MiG-17 (1951), american F-86 (1949), francez MD.452 „Mister” -II (Dassault, 1952) și MD.454 „Mister” - IV (Dassault, 1953) și „Hunter” britanic (Hawker, 1954). Luptătorii din a 2-a generație aveau o viteză subsonică mare. Armamentul și echipamentul au rămas neschimbate.
Motoarele turboreactor instalate pe avioane (un tip de GTE) în combinație cu aripile de aeronave înclinate și triunghiulare, care asigură o rezistență aerodinamică mai mică, au făcut posibilă mai întâi stăpânirea vitezelor de zbor transonice, apoi depășirea barierei sunetului (vezi numărul Mach) și atingerea o viteză de 2000 km/h sau mai mult (M> 1). Primele avioane de luptă în serie din URSS au fost MiG-9 și Yak-15 (1946). În octombrie 1947, pilotul Ch. Yeager a depășit bariera sonoră pe un avion-rachetă Bell X-1. În decembrie 1948, pilotul de test sovietic OV Sokolovsky a atins pentru prima dată viteza sunetului pe un avion de luptă La-176 (a fost atinsă o viteză maximă de 1105 km/h). Primele luptători supersonici - F-100 (SUA, 1953) și MiG-19 (URSS, 1954), printre aeronavele care au depășit limita de viteză de 2000 km/h, - avioane de vânătoare F-104 (SUA), Su-7 și MiG-21 (CCCP). Odată cu avioanele de luptă cu reacție, a început construcția bombardierelor cu reacție (cu rază lungă și strategice), de exemplu, în SUA - B-47, B-52; în Marea Britanie - „Vinos”, „Vulcan”, „Victor”; în URSS - Tu-16 (Biroul de proiectare A.N. Tupolev), M-4, 3M (Biroul de proiectare V.M. Miasishchev).
În anii 1950. aviaţia civilă s-a dezvoltat activ şi ea. Pentru aeronavele de pasageri cu turbopropulsor, viteza de zbor a depășit 600 km/h, pentru aeronavele cu reacție - 800 km/h. Primul avion cu reacție de pasageri - DH106 "Comet" (Marea Britanie, primul zbor 1949), Boeing 707 (SUA, 1954), Tu-104 (URSS, 1955; în septembrie 1956, compania aeriană sovietică "Aeroflot" a devenit prima companie aeriană din lumea să opereze transport regulat cu avioane cu reacție), „Caravel” (Franța, 1955).
Primele aeronave de pasageri cu turbopropulsoare includ „Vycount” (Marea Britanie, 1948), „Fokker F.27” (Olanda, 1955), Il-18, Tu-114, An-12 (URSS, 1957–58). Biroul de proiectare A.M. Leagăne , V. Ya.Klimov, A.A. Mikulin (și succesorul său S.K. Tumansky ), V.A. Dobrynina, A.G. Ivcenko, N. D. Kuznetsova, P. A. Solovyova.
Succesele lui A. în anii 1950 – 60. se datorează în mare măsură cercetărilor fundamentale ale oamenilor de știință sovietici (M.V. Keldysh, S.A. Khristianovich, A.A. Dorodnitsyn, V.V. GI Petrov, AI Makarevsky, ST Kishkin, AF Belova și mulți alții) în domeniul aerodinamicii, stabilității și controlabilității aeronavelor, dinamicii gazelor de motoare cu reacție de aer, materiale structurale noi, rezistența structurilor aeronavei, flutter. În anii 1960. În legătură cu creșterea puterii motorului în aeronavele cu reacție subsonice, a devenit necesară rezolvarea problemelor de reducere a zgomotului aeronavelor la niveluri care să asigure viața normală a oamenilor, operabilitatea sistemelor și echipamentelor. Acest lucru a condus la dezvoltarea intensivă a unei ramuri independente a științei - acustica aviației .
În anii 1950. A început producția în serie de elicoptere, care și-au găsit o largă aplicație în aviația civilă și militară. În 1946, elicopterul Bell 47 (SUA) a primit un certificat de navigabilitate. În URSS, primele elicoptere în serie au fost Mi-1, Mi-4, Mi-6 (Design Bureau M.L. Mil), Ka-15 și Ka-18 (Design Bureau N.I. Kamov).
În anii 1960 și 70. aviația s-a dezvoltat în direcția îmbunătățirii performanței de zbor a aeronavelor și elicopterelor, precum și în dezvoltarea de noi tipuri de aeronave. Prima aeronavă de luptă în serie, a cărei viteză a ajuns la 3000 km/h, a fost MiG-25 (URSS, 1964). Unele avioane de luptă supersonice au fost construite cu aripi cu mișcare variabilă în zbor pentru a obține caracteristici aerodinamice optime pe o gamă largă de viteze de zbor. Primele aeronave de producție de acest tip au fost vânătoarea-bombardă F-111 (SUA, 1964) și vânătoarea MiG-23 (1967). Dorința de a extinde capacitățile de bază ale aviației de luptă a predeterminat crearea aeronavelor verticale de decolare și aterizare Harrier (Marea Britanie, 1966) și Yak-38 (1970). Motoarele cu turboreacție au oferit avioanelor un raport tracțiune-greutate (raportul tracțiunea motorului și greutatea la decolare a aeronavei) mai mare de 1, sporind manevrabilitatea acestora. Un astfel de raport mare tracțiune-greutate este, de asemenea, tipic pentru aeronavele cu decolare și aterizare convenționale și a fost implementat la crearea aeronavelor F-14 și F-15 (SUA), precum și a aeronavelor interne Su-27 și MiG- 29. În 1967, pilotul W. Knight a stabilit un record de viteză de Mach 6,7 (7.273 km/h) pe un avion rachetă experimental X-15 (SUA), echipat cu motoare rachetă. Altitudine de zbor până la 107 km. A fost prima și, timp de 40 de ani, singura aeronavă hipersonică cu echipaj din istorie care a efectuat zboruri suborbitale în spațiu. În 2004, un vehicul aerian experimental fără pilot X-43A a stabilit un nou record de viteză a aeronavei de 11.230 km/h.
Strămoșul aeronavelor grele a fost An-22 „Antey” (O.K. Antonova), conceput pentru a transporta 60 de tone de marfă (ridicat peste 100 de tone într-un zbor record). La 2/9/1969, primul avion de pasageri cu etaj mare cu rază lungă de acțiune Boeing 747 din lume (înainte de apariția A380, cel mai mare, cel mai greu și cel mai spațios avion de linie), care este încă unul dintre cele mai comune avioane de pasageri astăzi. , a zburat. Prima generație de aeronave cu fusă largă include și DC-10, L-1011 (SUA), A300 (consorțiul din Europa de Vest „Airbus Industrie”), Il-86 (URSS). Capacitatea semnificativă a aeronavelor cu fustă largă (până la 400 de persoane și mai mult) face posibilă reducerea aglomerației aeroporturilor mari și creșterea profitabilității transportului aerian. 31.12.1968 [cu două luni înainte de decolarea unei aeronave supersonice similare anglo-francez „Concorde” (concorde franceză - acord)] a avut loc primul zbor al aeronavei supersonice sovietice de pasageri Tu-144 (a fost efectuat de EV Elyan); Tu-144 este, de asemenea, primul avion de pasageri din istorie care a spart bariera sunetului (5.6.1969) la o altitudine de 11000 m. Următoarea linie (aprox. Mach 2) a fost trecută pe 25 mai 1970, zburând la o altitudine de 16300 m la o viteză de 2150 km./h Pentru deservirea de mare viteză a rutelor selectate, Marea Britanie și Franța au creat împreună aeronava supersonică de pasageri „Concorde”, care a fost operată în 1976-2003. Aeronava supersonică de pasageri Tu-144, dezvoltată în URSS, a fost în exploatare de probă în 1977–78. An-72 (1977) a devenit primul avion de transport scurt de decolare și aterizare din URSS. Hidroavioanele și amfibienii, de exemplu, Be-200, Be-103 și A-40, au format o nișă independentă în industria aeronautică.
Îmbunătățirea aeronavelor cu aripi rotative a continuat. Elicopterul experimental Mi-12 (sarcină nominală 25 de tone, record - mai mult de 40 de tone), care a făcut primul zbor în 1967, nu a avut egal în ceea ce privește capacitatea de transport.Mi-26 (20 de tone) a fost cel mai bun din punct de vedere al capacității. capacitatea de transport între elicopterele în serie. Aeronava experimentală Ka-22 a stabilit 8 recorduri mondiale. Au fost create elicoptere de luptă specializate AN-1 (SUA), K-25 (URSS). În 1982, primul zbor a fost efectuat de elicopterul de atac cu un singur loc sovietic/rus Ka-50 (cunoscut sub numele de „Rechinul Negru”; operațiunea a început în 1995), conceput pentru a distruge vehicule blindate și mecanizate, ținte aeriene și forță de muncă pe câmpul de luptă. Dezvoltarea sa ulterioară a fost noua generație de elicopter rus de recunoaștere și atac Ka-52 Alligator (primul zbor în 1997, începutul operațiunii în 2011). Vehiculul este capabil să lovească vehicule blindate și neblindate, forță de muncă și ținte aeriene pe câmpul de luptă. În URSS, noii lideri ai echipelor de proiectare de conducere au continuat cu succes tradițiile creative ale școlii naționale de construcții de avioane (G.V. Aviasalon). În 1981-2003, au fost create modele îmbunătățite ale unei noi generații în aproape toate clasele de avioane. Capacitatea de transport a aeronavelor de transport a crescut radical, Antonov Design Bureau a creat An-124 Ruslan (cu o capacitate de transport de 150 t) și An-225 Mriya (250 t). În Statele Unite, a fost dezvoltată o aeronavă de transport V-22 dintr-o schemă decapotabilă (convertibilă) - cu elice care se rotesc în zbor (cu decolare și aterizare „ca un elicopter”). În 1988–90, primele experimente din lume privind utilizarea combustibilului criogenic (hidrogen lichid și metan) au fost efectuate pe un avion Tu-155. În 1986, D. Rutan și J. Yeager (SUA) au efectuat primul zbor non-stop în jurul lumii fără realimentare în zbor cu o aeronavă experimentală Voyager. Pentru a depăși sistemele de apărare aeriană, unele mostre de avioane de luptă au început să fie produse folosind tehnologia stealth, făcându-le invizibile pentru stațiile radar de la sol. Primele astfel de aeronave au fost vânătoarea F-117 și bombardierul strategic B-2 (SUA). În 1997, în Rusia, PO Sukhoi Design Bureau a creat o aeronavă cu o aripă înclinată înainte Su-47 „Berkut” - un prototip al avionului de luptă din generația a 5-a capabil să mențină stabilitatea și controlabilitatea la unghiuri înalte de atac, efectuând bombardamente pe toate aspectele. în luptă în aer apropiat și, de asemenea, cu rachete multicanale cu rază lungă de acțiune. Pentru a studia atmosfera și alte cercetări științifice, efectuați operațiuni de informații și militare în Statele Unite, Rusia, Israel etc. țările se aplică vehicule aeriene fără pilot(UAV-uri) și vehicule aeriene pilotate de la distanță (RPV) fără pilot, în care centralele electrice folosesc motoare cu ardere internă, turboreactoare, precum și energie solară (electricitatea generată de panourile solare a servit la antrenarea elicelor). Realizările în tehnologia aviației au contribuit în mare măsură la dezvoltarea astronauticii. Combinația dintre avantajele tehnologiei aviației și spațiale este întruchipată în nave spațiale de transport reutilizabile cu echipaj, primii reprezentanți ai cărora au fost în anii 1980. Naveta spațială (SUA) și Buran (URSS).
La început. 21 c. aviația este capabilă să rezolve o gamă largă de sarcini de transport, economice și militare. Transportul aerian acoperă aproape toate regiunile lumii cu rutele sale. Aviația civilă a devenit un sector puternic al economiei, furnizând 2,2 trilioane. dolari din PIB-ul mondial și oferind locuri de muncă pentru 56 de milioane de oameni. la nivel mondial (date din 2014). În fiecare an, companiile de transport aerian din țările membre ale Organizației Aviației Civile Internaționale transportă St. 2600 de milioane de pasageri, flota mondială (în 2015) are peste 23600 de aeronave principale și regionale. O realizare uriașă în aviația civilă în secolul XXI a fost creația preocupării Airbus (fostă Airbus Industrie ) aeronave de pasageri cu reacție cu reacție cu patru motoare, cu corp lat, cu etaj Airbus A380 (primul zbor în 2005, începerea operațiunii - 2007). Este cel mai mare avion de linie de producție din lume (înălțime 24,08 m, lungime 72,75 m, anvergură 79,75 m). Capacitatea este de 525 de pasageri în trei clase, 853 de pasageri– într-o configurație cu o singură clasă. Poate efectua zboruri non-stop la o distanță de 15 400 km.
În aviația militară, împreună cu tipurile (tipurile) tradiționale - vânătoare, bombardier, transport militar, recunoaștere, aviația specială este din ce în ce mai dezvoltată, ale cărei sarcini includ detectarea radar cu rază lungă a țintelor aeriene și terestre, controlul luptei, războiul electronic și etc. Avioanele de luptă de la an la an primesc electronice din ce în ce mai avansate, mijloace de luptă mai puternice, viteza lor crește, iar vizibilitatea pe ecranele radar scade. Odată cu apariția noilor muniții de înaltă precizie, a noilor sisteme de comunicații și a navigației prin satelit și a desemnării țintelor, rolul și puterea forțelor aeriene au crescut de multe ori.
Astăzi, puterile aviatice de top sunt angajate în crearea a 5-a generație de luptători. O astfel de aeronavă ar trebui să aibă vizibilitate scăzută pe toate lungimile de undă, în primul rând în radar și infraroșu, să fie multifuncțională, extrem de manevrabilă, să aibă o viteză de croazieră supersonică și să o atingă fără postcombustion (vezi. Postardere), să fie capabil să desfășoare lupte apropiate cu toate aspectele și să efectueze trageri cu rachete multicanal la distanță lungă. O aeronavă din a 5-a generație trebuie să aibă o astfel de avionică care ar facilita foarte mult munca pilotului. Statele Unite sunt înarmate cu avioane de luptă F-22 Raptor (un prototip a fost testat în 1997) și F-35 Lightning. Aeronava a trecut de etapa de testare, a intrat în producție și a intrat în funcțiune. O aeronavă de nouă generație a fost deja creată în Rusia - PAK-FA (complex promițător de aviație de primă linie), alias T-50. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de luptă din a 5-a generație: este discretă (inclusiv datorită unei combinații de tehnologii stealth și echipamente de război electronic), are o viteză de croazieră supersonică, este capabilă să manevreze cu suprasarcini mari, este echipată cu electronice avansate, si este multifunctionala. T-50 are o structură integrală, realizată după o configurație aerodinamică normală, cu o aripă foarte trapezoidală în vedere în plan, cuplată lin la fuzelaj. Aeronava a zburat pentru prima dată în 2010, în 2011 a fost prezentată pentru prima dată publicului larg la salonul aerian MAKS, începerea operațiunii este programată pentru 2017. Tupolev dezvoltă un complex de aviație cu rază lungă de acțiune promițător (PAK DA, primul zbor în 2019 , începerea funcționării în 2025). În 2016, au fost efectuate teste ale avionului de luptă multifuncțional MiG-35 din generația 4 ++ (primul zbor pe 24 noiembrie 2016; începerea funcționării– 2018) ... Se lucrează la crearea unui elicopter promițător Ka-40, bazat pe transportator. Elicopterul este realizat conform tradiționalului companiei"Kamov" design coaxial cu două rotoare contrarotative. Utilizarea unei scheme coaxiale permite reducerea dimensiunilor totale, ceea ce este foarte important pentru elicopterele de pe navă. Ka-40 este planificat să fie echipat cu două noi motoare cu turbină cu gaz TVa-3000, cu o putere la decolare de 1864 kW fiecare.
Acum, guvernul rus și-a stabilit o sarcină strategică de a returna industriei aviatice ruse frontierele pierdute în ultimii ani, ocupând 10-15% din piața mondială a vânzărilor de avioane civile în 2020-2025 și făcând din nou Rusia lider în industria aeronautică mondială. În acest scop, din 2011, aeronava rusă de pasageri pe distanțe scurte Sukhoi Superjet 100 (" Sukhoi Superjet 100» ), care pe piața internă ar trebui să înlocuiască învechitele Tu-134 și Yak-42. Dezvoltarea unui avion cu rază medie de acțiune Tu-204SM este în curs de desfășurare, care este o versiune îmbunătățită a lui Tu-204 și este concepută pentru a înlocui tu-154 învechit. Unul dintre proiectele importante de aviație civilă pentru 2010-2016 este construcția aeronavei MC-21 pe distanță scurtă și medie („aeronava principală a secolului 21”) cu o rază de acțiune de până la 6.400 km și o capacitate de 130 până la 212 pasageri (primul zbor - 28.5 .2017). În 2019, este planificată să înceapă să opereze o nouă generație de aeronave de transport ușor Il-112 pentru a înlocui An-26 și altele.
Si bine. 1. Teoria și practica mișcării în spațiul aerian apropiat de pământ pe aeronave mai grele decât aerul. Dezvoltarea aviației. 2. Un set de aeronave; flota aeriana. Aviatie Civila. Aviația militară. [Limba franceza. aviaţie] Mic dicționar academic
Dacă ați avut deja experiență de interacțiune cu orice manual științific de referință în acest domeniu, evaluați această carte și lăsați o recenzie. Adăugați cărțile care merită să fie pe această listă. Împreună, datorită evaluărilor și recenziilor utilizatorilor, vom crea o evaluare adecvată și utilă a enciclopediilor de aviație.
-
Această publicație oferă informații complete despre aviația URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - bombardiere, avioane de atac, avioane de luptă și de recunoaștere, precum și hidroavioane din acea vreme. Publicația conține fapte din istoria creării aeronavelor, sunt prezentate zborul și caracteristicile tehnice ale acestora, sunt prezentate designul și armamentul, însoțite de un număr mare de desene, fotografii și diagrame. Este destinat atât celor care sunt interesați de echipamente militare, cât și unei game largi de cititori.... Mai departe
-
Sunt prezentate pe scurt bazele meteorologiei, precum și motivele fizice ale apariției diferitelor fenomene meteorologice nefavorabile și periculoase. Folosind exemple simple și folosind un aparat matematic simplu, este prezentată interrelația proceselor care au loc în atmosferă. Considerat metode moderne de prognoză a fenomenelor meteorologice periculoase (temperatura aerului, vânt, turbulențe atmosferice, nori joasă, ceață, furtună, precipitații, vizibilitate etc.) utilizate în practica suportului meteorologic al aviației civile. Oferă informații de fond utile, precum și o evaluare a efectului economic al prognozelor meteorologice. Pentru studenții universităților hidrometeorologice, cadeții școlilor de zbor, specialiști în meteorologie, precum și pentru personalul de zbor și dispecerat al aviației civile și militare.... Mai departe
-
Vladimir Pukov
I. V. Kudishin
Această carte vorbește despre o mare varietate de avioane: vechi și moderne, militare și de pasageri, pompieri și agricole. Istoria aviației, poveștile despre cele mai faimoase avioane, o descriere a cabinei, motorul, principiile de funcționare a dispozitivelor vor fi de interes pentru toți băieții. ... Mai departe
V. N. Şunkov
Această publicație oferă informații complete despre aviația germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - despre bombardiere, avioane de atac, luptători, avioane de recunoaștere, comunicații și reacție, precum și hidroavioane din acea vreme. Publicația oferă fapte din istorie crearea aeronavelor Luftwaffe, sunt date caracteristicile de performanță ale acestora, sunt prezentate designul și armamentul. Publicația conține un număr mare de desene, fotografii și diagrame. Este destinat atât celor care sunt interesați de echipamente militare, cât și unei game largi de cititori.... Mai departe
Andrei Kharuk
O enciclopedie colorată unică a aviației de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căreia Forțele Aeriene au devenit pentru prima dată o armă strategică - fără supremație aeriană, nu ar exista Blitzkrieg-ul lui Hitler, nici „Zece lovituri ale lui Stalin”, nici victorii navale ale Aliaților. Totul despre luptători bombardiere, avioane de atac și torpiloare din 16 țări - atât marile forțe aeriene (Marea Britanie, Germania, Italia, URSS, SUA, Franța, Japonia) cât și minore (Australia, Argentina, Olanda, Polonia, România, Finlanda, Cehoslovacia, Suedia, Iugoslavia). Informații cuprinzătoare despre 250 de tipuri de aeronave - de la biplanuri arhaice la cele mai recente avioane cu reacție, de la monolocuri ușoare la giganți grei cu 4 motoare, atât pe uscat, cât și pe punte, nu numai de masă, ci și la scară mică. O cantitate colosală de informații, un format mărit, imprimare color de elită, peste 1.500 de diagrame, desene și fotografii pe hârtie cretată de calitate superioară - această lucrare fundamentală este de neegalat!... Mai departe
Andrei Kharuk
În timpul Primului Război Mondial, aviația franceză a fost un rival demn al Forțelor Aeriene ale Kaiserului - „noi săraci” și „recesiuni” francezi nu erau în niciun fel inferioare „Fokkers” și „albatroși” germani și numele faimoșilor. Așii „galici” au fost înscriși în istorie în aur. Unde s-au dus toate astea glorie tare la începutul celui de-al Doilea Război Mondial? De ce, în 1940, lăudatul Arme de l "Ayr (forțele aeriene franceze) nu a putut rezista Luftwaffe-ului? Care este motivul înfrângerii zdrobitoare a aviației franceze - sunt proiectanții și industriașii de aeronave care nu i-au furnizat modern aeronavele, sau statul major, care au adoptat un program vicios, sunt de vină?industria aeronautică, sau pregătirea insuficientă a piloților francezi?... Mai departe
O nouă carte a unui istoric important al Forțelor Aeriene răspunde la aceste întrebări analizând capacitățile de luptă ale tuturor luptătorilor francezi din cel de-al Doilea Război Mondial (atât cele mai noi, cât și cele învechite, nu numai mașini de masă, ci și experimentale) și caracteristicile lor. utilizarea luptei în toate etapele campaniei franceze - și în timpul „Războiului ciudat” și în timpul Blitzkrieg-ului german. De un interes deosebit sunt informațiile despre acțiunile aviației Vichy din Africa de Nord, Siria, Indochina, Senegal și Madagascar, precum și despre operațiunile de luptă ale unităților de luptă ale francezii libere, inclusiv legendarul regiment Normandie-Niemen. ... Mai departe
Andrei Kharuk
Nu a existat niciodată o astfel de carte! Aceasta este prima enciclopedie color a aviației cu hidroavion a celui de-al Doilea Război Mondial, nu numai a marilor puteri aeronautice - Marea Britanie, SUA, Al Treilea Reich, URSS, Franța, Italia, Japonia - ci și Țările de Jos, Iugoslavia, Norvegia , Suedia, Polonia. Informații cuprinzătoare despre toate tipurile de hidroavioane - plutitoare, ambarcațiuni zburătoare, avioane amfibii și hidroavioane cu ejecție pe navă - un total de peste 100 de tipuri, atât la scară mică, cât și produse în zeci de mii de exemplare, de la mic monomotor până la patru motoare giganți și chiar mastodonti cu șase motoare precum germanul BV 222 Totul despre crearea și modificările lor, serviciul și utilizarea în luptă - nu numai pentru recunoașterea pe mare și oceane cu rază lungă de acțiune, război anti-submarin, reglarea focului artileriei navale, patrulare, căutare și operațiuni de salvare, dar și ca vehicule de atac (bombardiere și torpiloare) și chiar vânătoare hidraulice.... Mai departe
Această ediție de colecție pe hârtie cretată de calitate superioară este ilustrată cu sute de diagrame, pereți laterali și fotografii. ... Mai departe
Andrei Kharuk
Nu a existat niciodată o astfel de carte! Aceasta este prima enciclopedie color a aviației cu hidroavion a celui de-al Doilea Război Mondial, nu numai a marilor puteri aeronautice - Marea Britanie, SUA, Al Treilea Reich, URSS, Franța, Italia, Japonia - ci și Țările de Jos, Iugoslavia, Norvegia , Suedia, Polonia. Informații cuprinzătoare despre toate tipurile de hidroavioane - plutitoare, ambarcațiuni zburătoare, avioane amfibii și hidroavioane cu ejecție pe navă - un total de peste 100 de tipuri, atât la scară mică, cât și produse în zeci de mii de exemplare, de la mic monomotor până la patru motoare giganți și chiar mastodonti cu șase motoare precum germanul BV 222 Totul despre crearea și modificările lor, serviciul și utilizarea în luptă - nu numai pentru recunoașterea pe mare și oceane cu rază lungă de acțiune, război anti-submarin, reglarea focului artileriei navale, patrulare, căutare și operațiuni de salvare, dar și ca vehicule de atac (bombardiere și torpiloare) și chiar vânătoare hidraulice. Această ediție de colecție pe hârtie cretată de calitate superioară este ilustrată cu sute de diagrame, pereți laterali și fotografii.... Mai departe
Constantin Zalessky
Prima ENCICLOPEDIA PERSONALĂ LYUFTWAFFE! Totul despre „eroii” celui de-al Treilea Reich, care au transformat forțele aeriene naziste în cea mai eficientă mașină de război. La urma urmei, aviația germană și-a câștigat victoriile răsunătoare nu atât din cauza superiorității în tehnologia aeronautică, cât datorită modului exemplar. organizarea și pregătirea excelentă de luptă a personalului de zbor - niciunul dintre aliații din coaliția anti-Hitler nu s-a apropiat nici măcar de scorurile victorioase abundente ale „experților” lui Goering. Ei, cei mai buni ași și comandanți ai Luftwaffe, le este dedicată în primul rând această carte, unde veți găsi, de asemenea, informații despre structura forțelor aeriene germane, a cărei eficacitate a permis naziștilor să compenseze inegalitatea de putere. . Germanii și-au pierdut supremația aeriană abia atunci când superioritatea numerică a Aliaților a devenit de zece ori - și acesta a fost începutul sfârșitului „Reich-ului de o mie de ani”.... Mai departe
Nikolay Yakubovici
Cea mai completă enciclopedie a aeronavei lui SV Ilyushin. Informații cuprinzătoare despre toate proiectele geniului aviației și ilustrului său birou de proiectare, atât militare, cât și civile, de la primele prototipuri din anii 1930. la avioanele moderne. EDIȚIA COLECTORĂ pe stratificat hârtie de calitate superioară ilustrată cu sute de desene și fotografii exclusive.... Mai departe
Puțini designeri de avioane reușesc să creeze mai mult de un avion cu adevărat legendar, demn de a intra în „liga majoră” a aviației mondiale. Biroul de design Ilyushin are mai mult de o duzină de astfel de capodopere. Neîntrecutul Il-2 este considerat pe drept cel mai bun avion de atac al celui de-al Doilea Război Mondial, Il-4 este un bombardier remarcabil, Il-28 este „mândria industriei aeronautice sovietice”, iar transportul militar Il-76 are sunt in serviciu de 40 de ani! Nu mai puțin impresionante sunt triumfurile onoratelor birouri de proiectare din industria aeronautică civilă - „silts” au concurat cu succes cu cele mai bune avioane străine, patru avioane care poartă numele SV Ilyushin au fost alese de liderii sovietici, iar Il-96 este încă „ consiliul numărul 1" al președinților ruși. ... Mai departe
Vladimir Anokhin
Nu a existat niciodată o astfel de carte! Aceasta este prima enciclopedie aeriană militară, care prezintă informații cuprinzătoare despre toate regimentele aeriene de luptă ale lui Stalin fără excepție - atât Forțele Aeriene, cât și Apărarea Aeriană și Marina - care au luptat nu numai pe frontul sovieto-german, ci și împotriva japonezilor pe Orientul Îndepărtat și americanii în Coreea. Veți găsi aici informații detaliate despre calea lor de luptă și rezultatele muncii de luptă, arme și reforme, titluri și premii onorifice, misiuni de luptă, aeronave inamice distruse și propriile pierderi.... Mai departe
Cartea apare într-o ediție limitată, fiind concepută nu pentru amatori, ci pentru „utilizatori avansați”. Aceasta nu este o publicație de masă, simplificată în mod deliberat pentru un public larg, ci o enciclopedie de elită pentru experți și profesioniști. Oricine este serios și profund implicat în istoria aviației nu poate face fără acest ghid de la cei mai autoriți experți autohtoni. De un interes deosebit sunt ilustrațiile color ale autorului - proiecții laterale ale aeronavelor, mostre de camuflaj de luptă și colorare individuală a luptătorilor celor mai buni ași sovietici. ... Mai departe
Nikolay Yakubovici
Cea mai completă enciclopedie a avioanelor de luptă A.S. Yakovleva! Totul despre crearea, producția și utilizarea în luptă a capodoperelor aviației ale marelui designer! Yak-1-ul său a fost considerat pe bună dreptate cel mai bun luptător sovietic din perioada inițială a războiului. Yak-7 a permis prima dată piloților sovietici lupta cu așii germani în condiții egale. „Onorat soldat de primă linie” Yak-9 a devenit cel mai masiv avion al celui de-al Doilea Război Mondial. Iar legendarul Yak-3 a fost poreclit pe bună dreptate „mașina miracolului”, „visul pilotului” - nicio țară beligerantă nu avea un luptător atât de ușor și manevrabil: conform datelor sale de zbor, „Yak-ul” era superior atât germanului Me- 109 și americanul „Airacobra” și britanic Spitfire. După război, Biroul de proiectare Yakovlev a continuat să dețină poziția de lider în industria avioanelor militare naționale. Sub conducerea sa, a fost creat primul avion de luptă sovietic Yak-15, interceptoarele de patrulare Yak-25 și Yak-28, aeronava supersonică multifuncțională cu decolare verticală Yak-141 etc. În această enciclopedie veți găsi informații complete despre toate vehiculele de luptă. dezvoltat de renumitul birou de design timp de două treimi de secol - de la Marele Război Patriotic până în prezent.... Mai departe
Ediția de colecție este ilustrată cu sute de diagrame și fotografii exclusive. ... Mai departe
Nikolay Yakubovici
Această aeronavă de recunoaștere bimotor a demonstrat o viteză nemaivăzută nici măcar pentru luptători în teste - mai mare decât cea a Messerschmitt Bf.109. Pentru acest avion, A.S. Yakovlev a primit Ordinul lui Lenin, o mașină ZIS și un premiu de 100 de mii de ruble. Dar, potrivit piloților, care au luptat în Yak-2 și Yak-4, „acest avion cu greu putea fi numit un avion de luptă. Încărcarea scăzută a bombelor, funcționarea nesigură a mitralierelor l-au făcut inadecvat pentru operațiuni militare. Defectele dezvăluite înainte de război nu au fost eliminate. Adevărat, avea o viteză mare, ceea ce făcea ușor să scape de „Messers” și ardea destul de slab în cazul lovirii obuzelor inamice. Până la sfârșitul anului 1941, aceste mașini au fost aproape toate distruse...”.... Mai departe
De ce a devenit primul avion de luptă al lui Yakovlev principalul eșec în cariera marelui designer de avioane? Să credem acuzațiile de „intrigă” și „aventurism” care i s-au făcut? A cui vină a fost magnificul avion de recunoaștere de mare viteză, de care trupele noastre le lipseau atât de mult, transformat într-un bombardier nereușit cu rază apropiată? De ce mașina sincer „brută” a fost dată în producție în grabă? Și cum au luptat primii iac?
Această carte nu numai că răspunde la cele mai presante și controversate întrebări despre Yak-2 / Yak-4, dar oferă și o analiză profesională a altor avioane de atac Yakovlev - Yak-6NBB, UT-2MV și Yak-9B. ... Mai departe
Andrei Mernikov
Cum crezi că un luptător este diferit de un avion de atac și un bombardier este diferit de un avion de recunoaștere? Puteți răspunde la aceasta și la multe alte întrebări și puteți înțelege complexitățile aviației militare studiind această carte. Aici vă veți familiariza cu aspectele tactice și tehnice caracteristicile și caracteristicile de design ale modelelor binecunoscute de aeronave și elicoptere din lume, veți afla cu ce sunt înarmate aceste vehicule de luptă, cât cântăresc, cu ce țări sunt înarmate. Faptele și cifrele vă vor ajuta să evaluați vizual punctele forte și punctele slabe ale fiecărei aeronave și să înțelegeți ce rol a jucat în istoria militară mondială. Citind această carte, vei deveni un adevărat expert în aviația militară!... Mai departe
Pentru vârsta școlară medie și superioară. ... Mai departe
Nikolay Yakubovici
Prima enciclopedie completă a aeronavelor de luptă de A.N. Tupolev! Informații cuprinzătoare despre crearea, producția și utilizarea în luptă a capodoperelor aviației ale marelui designer, al cărui nume este indisolubil legat de întreaga istorie a Forțelor Aeriene Ruse. A fost sub conducerea lui la începutul anilor 1930 bieniu au fost create un bombardier greu TB-3 (ANT-6) și un SB de mare viteză (ANT-40), care la acea vreme nu aveau egal. „Fortărețele sale zburătoare” TB-7 au bombardat deja Berlinul în august 1941, iar magnificul Tu-2 este considerat pe drept unul dintre cele mai bune bombardiere de primă linie a celui de-al Doilea Război Mondial. „Superfortăreața” Tu-4 a devenit prima aeronavă sovietică capabilă să livreze o lovitură nucleară de răzbunare împotriva Americii, Tu-95, Tu-16 și Tu-22 a asigurat securitatea țării noastre în timpul Războiului Rece și revoluționar în tehnologie și de neîntrecut în putere de lovitură, portatoarele de rachete Tu-22M3 și Tu-160 formează până astăzi baza aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse.... Mai departe
Această enciclopedie restabilește adevărata istorie a legendarului „brand de aviație” din anii 1920. până în zilele noastre. Ediția este ilustrată cu sute de diagrame și fotografii exclusive.
Cartea a fost publicată și sub titlul „Avionul de luptă al lui Tupolev. 78 de recorduri mondiale ale aviației”. ... Mai departe
Andrei Kharuk
Totul despre aviația militară a lui Hitler și forțele aeriene ale Reichului. Informații cuprinzătoare despre peste 100 de tipuri de luptători, bombardiere, avioane de atac, avioane de recunoaștere, precum și avioane auxiliare, de transport, antrenament, comunicații și hidroavioane - nu numai germană producție, dar și trofeu. Cele mai precise date despre crearea, producția, principalele modificări, caracteristicile tactice și tehnice, serviciul de zbor și utilizarea în prima linie a acestora. O evaluare obiectivă a capacităților lor de luptă, a meritelor și demeritelor, o analiză profesională a înfrângerilor și victoriilor.... Mai departe
V.R.Kotelnikov
Cartea este dedicată influenței furnizării de echipamente de aviație de către Aliați asupra cursului Marelui Război Patriotic și dezvoltării postbelice a aviației noastre. Autorul a reușit să adune o mulțime de materiale despre transportul, testarea și utilizarea în luptă în țara noastră a britanicilor și americanilor aeronave. Li se oferă o evaluare cantitativă și calitativă detaliată a ofertei cu o defalcare cronologică. O atenție deosebită se acordă adaptării vehiculelor importate la condițiile specifice frontului sovieto-german, modificărilor și modificărilor acestora. O parte importantă a lucrării este secțiunea privind impactul asistenței aliate asupra industriei aviatice sovietice. Cartea folosește un număr mare de fotografii, diagrame și desene din arhivele statului și colecțiile personale. Această carte este destinată unei game largi de cititori și, în același timp, va fi de mare ajutor pentru cercetătorii implicați serios în istoria aviației ruse.... Mai departe
