Luptătorul american „Corsair” doboară bombardierul japonez „Betty”, de care s-a separat deja bomba de control „Oka”
Construcția ușoară și durabilă a lui „Zero” a făcut posibilă umplerea aeronavei cu încărcătură suplimentară - explozibili
La începutul războiului, „Zero” i-a îngrozit pe piloții de luptă americani, iar apoi a devenit o armă kamikaze formidabilă
Înainte ca avionul să fie predat pilotului kamikaze, armele și cele mai valoroase instrumente erau de obicei îndepărtate din el.
Kamikaze se deosebea de alți piloți japonezi în salopete de mătase și bentite albe care descriu soarele răsărit.
19 octombrie 1944. Insula Luzon, principala bază de aviație japoneză din Filipine. Reuniunea comandanților unităților de luptă este condusă de viceamiralul Onisi...
Două zile stau înăuntru Pozitie noua Viceamiralul a avut suficient să înțeleagă că nici el, nici oamenii din subordinea lui nu vor putea îndeplini funcțiile care le-au fost încredințate. Ceea ce a preluat comanda Onishi s-a numit splendid Prima Flotă Aeriană – dar în realitate erau doar trei duzini de luptători Zero uzați de luptă și câteva bombardiere Betty. Pentru a preveni invazia americană a Filipinelor, aici a fost concentrată o uriașă flotă japoneză, inclusiv două super cuirasate - „Yamato” și „Musashi”. Avioanele lui Onishi trebuiau să acopere această flotă din aer - dar superioritatea aeriană multiplă a inamicului a făcut acest lucru imposibil.
Onishi le-a spus subordonaților săi ce știau ei fără el - flota japoneză era în pragul dezastrului, cele mai bune naveîn câteva zile vor fi lansate la fund de către bombardiere torpiloare și bombardiere în plonjare de la portavioanele americane. Este imposibil să scufundați portavioane cu avioane de luptă, chiar dacă sunt înarmați cu bombe. Zero nu are lunete pentru bombardare, iar piloții lor au abilitățile necesare. Cu toate acestea, a existat o cale de ieșire care era sinucigașă în sensul deplin al cuvântului - luptătorii echipați cu bombe s-ar prăbuși în navele inamice! Subordonații lui Onisi au fost de acord cu viceamiralul - nu aveau altă cale să pună capăt portavioanelor americane. Câteva zile mai târziu, a fost creată „Escadrila de atac special al vântului divin” - „Kamikaze Tokubetsu Kogekitai”.
Sacrificiul de sine ca tactică
Acum, cuvântul „kamikaze” a devenit un termen de uz casnic, așa cum îi numesc pe orice atacatori sinucigași, și într-un sens figurat - și doar oameni cărora nu le pasă de propria lor siguranță. Dar adevărații kamikaze nu au fost teroriști, ci soldați - piloți japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial, care au decis în mod voluntar să-și dea viața pentru patria lor. Desigur, în război, oricine își riscă viața, iar unii chiar o sacrifică în mod deliberat. Adesea, comandanții dau ordine, ai căror executori nu au nicio șansă de supraviețuire. Dar kamikazeul este singurul exemplu din istoria omenirii când atacatorii sinucigași au fost repartizați unui tip special de trupe și instruiți special pentru a-și îndeplini misiunea. Când au fost dezvoltate tactici pentru ei la sediu și echipamente speciale au fost proiectate la birourile de proiectare ...
După ce viceamiralul Onishi a venit cu ideea de a folosi kamikaze, sacrificiul de sine a încetat să mai fie o inițiativă a piloților individuali și a primit statutul de doctrină militară oficială. Între timp, Onishi tocmai și-a dat seama cum să folosească mai eficient tacticile de a face față navelor americane, care erau deja folosite de facto de piloții japonezi. Până în 1944, starea aviației din Țara Soarelui Răsare era deplorabilă. Era lipsă de avioane, de benzină, dar mai ales de piloți calificați. În timp ce școlile din Statele Unite au antrenat sute și sute de noi piloți, în Japonia nu a existat un sistem eficient de pregătire de rezervă. Dacă reușește în bătălii aeriene americanul a fost rechemat imediat din față și numit instructor (de aceea, apropo, așii americani nu strălucesc un numar mare doborât), apoi japonezii, de regulă, au luptat până la moartea lui. Prin urmare, după câțiva ani, aproape nimic nu a mai rămas din pilotul personal care a început războiul. Cerc vicios- piloții neexperimentați au acționat din ce în ce mai puțin eficient și au murit din ce în ce mai repede. Profeția amiralului Yamamoto, care murise până atunci, s-a împlinit: în 1941, unul dintre organizatorii atacului de la Pearl Harbor a avertizat că țara sa nu era pregătită pentru un război lung.
În aceste condiții, au apărut primele exemple despre modul în care piloții japonezi prost pregătiți, care nu puteau lovi cu o bombă de pe o navă americană, pur și simplu s-au prăbușit în inamic. Avionul care se scufundă pe punte este greu de oprit - chiar dacă tunurile antiaeriene îi provoacă multe daune, își va atinge scopul.
Amiralul Onishi a decis că o astfel de „inițiativă” ar putea fi legalizată oficial. Mai mult, eficacitatea luptei a unei aeronave care se prăbușește în punte va fi mult mai mare dacă este plină cu explozibili...
Primele atacuri masive de kamikaze au avut loc în Filipine pe 25 octombrie 1944. Mai multe nave au fost avariate, iar portavionul de escortă Saint-Lo, care a fost lovit de singurul Zero, a fost scufundat. Succesul primului kamikaze a dus la decizia de a disemina pe scară largă experiența lui Onishi.
Moartea nu este un scop în sine
În curând, s-au format patru formațiuni aeriene - „Asahi”, „Shikishima”, „Yamazakura” și „Yamato”. Acolo erau acceptați doar voluntari, deoarece moartea într-o ieșire aeriană pentru piloți era o condiție indispensabilă pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă. Și până la momentul capitulării Japoniei, aproape jumătate din piloții navali rămași au fost transferați în unități kamikaze.
Este bine cunoscut faptul că cuvântul „kamikaze” înseamnă „vânt divin” – un uragan care a distrus flota inamică în secolul al XIII-lea. S-ar părea, ce legătură are Evul Mediu cu asta? Totuși, spre deosebire de tehnologie, armata japoneză a avut totul în regulă cu „sprijinul ideologic”. „Vântul divin” se credea că a fost trimis atunci de zeița Amaterasu, patrona securității Japoniei. Ea a trimis-o într-un moment în care nimic nu putea împiedica cucerirea țării sale de către armata de 300.000 de mongoli-chinezi a lui Kublai Khan. Și acum, când războiul se apropia chiar de granițele imperiului, țara urma să fie salvată de „Vântul Divin” - de data aceasta nu era întruchipată în un fenomen natural, dar în băieți tineri care vor să-și dea viața pentru patria. Kamikaze a fost văzut ca singura forță capabilă să oprească literalmente ofensiva americană la periferia insulelor japoneze.
Unitățile kamikaze ar putea părea de elită în ceea ce privește atributele externe ale activităților lor, dar nu și în ceea ce privește nivelul lor de pregătire. Pilotul de luptă care a intrat în detașament nu a avut nevoie de pregătire suplimentară. Iar novicii kamikaze au fost antrenați chiar mai rău decât piloții obișnuiți. Nu au fost învățați să bombardeze sau să tragă, ceea ce a făcut posibilă scurtarea drastică a timpului de pregătire. Potrivit conducerii armatei japoneze, doar antrenamentul masiv de kamikaze ar putea opri ofensiva americană.
Puteți citi o mulțime de informații ciudate despre kamikaze - de exemplu, faptul că nu au fost învățați să planteze. Între timp, este destul de clar că, dacă pilotul nu este învățat cum să aterizeze, atunci primul și ultimul pentru el nu va fi o luptă, ci primul zbor de antrenament! Contrar credinței populare, trenul de aterizare căzut după decolare a fost un eveniment destul de rar la aeronavele kamikaze, ceea ce a făcut imposibilă aterizarea. Cel mai adesea, piloților sinucigași li s-a oferit obișnuita luptă Zero uzată, sau chiar un bombardier în plonjare sau un bombardier încărcat cu explozibili - și nimeni nu a fost implicat în modificarea șasiului. Dacă pilotul nu a găsit o țintă demnă în timpul plecării, trebuia să se întoarcă la baza militară și să aștepte următoarea sarcină a conducerii. Prin urmare, mai mulți kamikaze care au făcut misiuni de luptă au supraviețuit până în zilele noastre...
Primele raiduri kamikaze au avut efectul pentru care au fost concepute - echipajele navelor americane erau foarte speriate. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că prabusirea unei nave inamice nu a fost atât de ușoară - cel puțin pentru un pilot necalificat. Și nu știau cum să evite luptătorii kamikaze americani. Prin urmare, văzând eficiența scăzută în luptă a atacatorilor sinucigași, americanii s-au calmat oarecum, iar comanda japoneză, dimpotrivă, a fost nedumerită. Între timp, un astfel de avion a fost deja inventat pentru kamikaze, care, conform planului creatorilor săi, ar fi greu de doborât pentru luptători. Mai mult, autorul ideii, Mitsuo Ota, a „împins” proiectul chiar înainte ca primele echipe de piloți sinucigași să fie create (ceea ce arată încă o dată că ideea de kamikaze era în aer în acel moment). Ceea ce a fost construit conform acestui proiect la firma Yokosuka a fost mai probabil nu un avion, ci o bombă unică controlată de om...
Rachetă de croazieră pilot
Micul avion MXY-7 „Oka” (tradus din japoneză pentru „Cherry Blossom”) semăna cu o bombă planătoare germană inventată la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, aceasta a fost o dezvoltare complet originală. Bomba de planificare a fost controlată prin radio de la un avion de transport - iar motoarele cu reacție instalate pe ea au făcut posibil ca bomba să manevreze și să țină pasul cu aeronava care a lansat-o. „Oka” a fost controlat de un kamikaze care stătea în el, iar propulsoarele cu reacție au fost folosite pentru a accelera avionul cu bombă în drum spre țintă la o viteză de aproape 1000 km/h. Se credea că la această viteză Oki va fi invulnerabil atât la focul antiaerien, cât și la luptători.
Este caracteristic că în această perioadă sediul a efectuat cercetări privind utilizarea tacticii kamikaze în alte domenii. De exemplu, au fost create torpile controlate de oameni, precum și mini-submarine, care mai întâi trebuiau să lanseze o torpilă într-o navă inamică și apoi să se prăbușească ei înșiși. Piloții sinucigași erau planificați să fie folosiți pentru atacurile cu berbec ale „Fortărețelor Zburătoare” și „Eliberatorilor” americani care au bombardat orașele japoneze. Mai târziu... au apărut kamikaze de pământ, împingând în fața lor un cărucior cu explozibili. Astfel de arme din armata Kwantung au încercat să facă față tancurilor sovietice în 1945.
Dar cu siguranță scopul principal kamikaze erau portavioane americane. A reușit rachetă de croazieră transportând o tonă de explozibili, dacă nu pentru a scufunda un portavion, atunci, de macar, deteriorați-l grav și dezactivați-l definitiv. Oka a fost suspendat sub bombardierul bimotor Betty, care trebuia să se apropie cât mai mult de escadrila americană. La o distanță de cel mult 30 km, kamikaze-ul a fost transferat de la bombardier la Oka, bomba ghidată s-a separat de transportator și încet a început să alunece în direcția dorită. Trei propulsoare de rachete cu propulsie solidă au funcționat doar zece secunde, așa că au trebuit să fie pornite în imediata apropiere a țintei.
Prima utilizare în luptă a bombelor a fost un adevărat carnagiu. Dar victimele nu erau nicidecum echipajele navelor americane, ci piloți japonezi. Nevoia de a zbura destul de aproape de țintă a făcut ca bombardierele portavioane să fie foarte vulnerabile - au intrat în gama de luptători de portavioane ai portavioanelor și s-au rătăcit imediat. Iar radarele perfecte, pe care le aveau americanii la acea vreme, făceau posibilă detectarea unei formații inamice care se apropia, fie că este vorba despre un grup de kamikaze, purtători de bombe, bombardiere convenționale sau bombardiere torpiloare. În plus, după cum sa dovedit, racheta de croazieră a accelerat sub influența acceleratoarelor a manevrat prost și nu a fost ghidată foarte precis către țintă.
Astfel, kamikazeul nu a putut salva Japonia de la înfrângere în război - și, cu toate acestea, voluntarii care doreau să se înscrie în unitatea aeriană motiv special, a fost suficient până în momentul predării. Mai mult, nu era vorba doar de tinerii exaltați care nu miroseau praf de pușcă, ci și de piloții care avuseseră timp să lupte. În primul rând, pilotul naval japonez se obișnuia cumva cu gândul la propria sa moarte. În aviația navală americană, a fost depanat un sistem eficient de căutare a piloților doborâți pe mare folosind hidroavioane și submarine (așa a fost salvat, în special, trăgătorul de la bord al bombardierului cu torpile Avenger George W. Bush, viitorul președinte al SUA, a fost salvat. ). Iar pilotul japonez doborât s-a înecat cel mai adesea în mare împreună cu avionul său...
În al doilea rând, șintoismul predominant în Japonia a dat naștere unei atitudini speciale față de moarte. Acest sistem religios și filozofic le-a dat piloților sinucigași speranță după finalizarea sarcinii de a se alătura gazdei numeroaselor zeități. În al treilea rând, cu cât mai departe, cu atât mai mult
Înfrângerea Japoniei părea inevitabilă, iar tradițiile militare japoneze nu recunoșteau capitularea.
Desigur, orice fanatism este groaznic. Și totuși, piloții kamikaze au fost participanți la război și au acționat împotriva armatei inamice. Aceasta este diferența lor fundamentală față de atacatorii sinucigași moderni, care sunt numiți cu acest cuvânt fără niciun motiv.
Iar cei care au condus kamikaze-ul japonez nu au fost cinici care dispun cu calm de viețile altora, nedorind să-și sacrifice pe a lor. Viceamiralul Takijiro Onishi, după capitularea Japoniei, și-a ales o cale de ieșire, al cărei nume nu trebuie tradus din japoneză - hara-kiri.
Creatorul echipelor de kamikaze, primul comandant flota aeriana Viceamiralul Onishi Takijiro a spus: „Dacă un pilot, văzând un avion sau o navă inamică, își depune toată voința și puterea, transformă avionul într-o parte a lui, acesta este armă perfectă... Și cum ar putea fi mai mult pentru un războinic mare glorie decât să-ți dai viața pentru împărat și pentru țară?”
Cu toate acestea, comandamentul japonez nu a ajuns la o astfel de decizie dintr-o viață bună. Până în octombrie 1944, pierderile Japoniei la avioane și, cel mai important, la piloții experimentați, au fost catastrofale. Altfel, ca un gest de disperare și credință într-un miracol care poate, dacă nu rupe, atunci măcar să neutralizeze echilibrul de forțe pe Pacific, crearea de unități kamikaze nu poate fi numită. Tatăl kamikazei și comandantul corpului, viceamiralul Onishi și comandantul flotei combinate, amiralul Toyoda, știau bine că războiul fusese deja pierdut. Prin crearea unui corp de piloți sinucigași, ei sperau că daunele provocate de atacurile kamikaze provocate flotei americane vor permite Japoniei să evite capitularea necondiționată și să încheie pacea în condiții relativ acceptabile.
Comandamentul japonez nu a avut probleme doar cu recrutarea de piloți pentru a îndeplini misiuni sinucigașe. Viceamiralul german Helmut Geye a scris odată: „Este posibil ca oamenii noștri să aibă și un anumit număr de oameni care nu numai că își vor declara că sunt pregătiți să meargă voluntar la moarte, dar vor găsi în ei înșiși suficientă putere mentală pentru a o face efectiv. Dar întotdeauna am crezut și cred în continuare că astfel de fapte nu pot fi îndeplinite de reprezentanții rasei albe. Se întâmplă, desigur, ca mii de oameni curajoși în plină luptă să acționeze fără a-și cruța viața, acest lucru, fără îndoială, s-a întâmplat adesea în armatele tuturor țărilor lumii. Dar pentru ca aceasta sau acea persoană să se condamne în mod voluntar la moarte sigură în avans, o astfel de formă de utilizare militară a oamenilor cu greu poate deveni general acceptată în rândul popoarelor noastre. Europeanul pur și simplu nu are acel fanatism religios care să justifice astfel de isprăvi, europeanul este lipsit de disprețul pentru moarte și, în consecință, pentru el. propria viata...».
Pentru războinicii japonezi antrenați în spiritul bushido, principala prioritate a fost îndeplinirea comenzilor, chiar dacă cu prețul propriei vieți. Singurul lucru care i-a deosebit pe kamikaze de soldații japonezi obișnuiți a fost lipsa aproape completă a șanselor de a supraviețui în misiune.
Expresia japoneză „kamikaze” este tradusă ca „vânt divin” - un termen șintoist pentru o furtună care este benefică sau de bun augur. Acest cuvânt a fost folosit pentru a denumi uraganul, care de două ori - în 1274 și 1281, a învins flota cuceritorilor mongoli de pe coasta Japoniei. Conform credințelor japoneze, uraganul a fost trimis de zeul tunetului Raijin și zeul vântului Fujin. De fapt, datorită șintoismului, s-a format o singură națiune japoneză, această religie stă la baza psihologiei naționale japoneze. Potrivit ei, mikado (împăratul) este un descendent al spiritelor cerului, iar fiecare japonez este un descendent al spiritelor mai puțin semnificative. Prin urmare, pentru japonezi, împăratul, datorită originii sale divine, este în rudenie cu întregul popor, acționează ca șef al familiei-națiuni și ca preot principal al șintoismului. Și pentru fiecare japonez era considerat important să fie loial în primul rând împăratului.
Onishi Takijiro.
Budismul Zen a avut și o influență incontestabilă asupra caracterului japonezilor. Zen s-a transformat în religie principală samurai care a găsit în meditație el a folosit o modalitate de a-și dezvălui pe deplin capacitățile interioare.
Confucianismul s-a răspândit și în Japonia, principiile de supunere și supunere necondiționată față de autoritate, pietatea filială și-a găsit un teren fertil în societatea japoneză.
Shintoismul, budismul și confucianismul au fost fundamentul pe care s-a format întregul complex de norme morale și etice care alcătuia codul samurai al bushido. Confucianismul a oferit fundamentul moral și etic al Bushidoului, budismul a adus indiferența la moarte, șintoismul i-a modelat pe japonezi ca națiune.
Dorința de moarte a unui samurai trebuie să fie îndeplinită. Nu avea dreptul să se teamă de ea, să viseze că va trăi pentru totdeauna. Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se repezi în mijlocul inamicilor și a muri cu un zâmbet.
În conformitate cu tradițiile, kamikaze-ul și-a dezvoltat propriul ritual de rămas bun și atribute speciale. Kamikaze purta aceleași uniforme ca piloții obișnuiți. Cu toate acestea, trei petale de sakura au fost în relief pe fiecare dintre cei șapte nasturi ai ei. La sugestia lui Onishi, o parte distinctivă a ținutei kamikaze a fost bandaje albe pe frunte - hachimaki. Ei descriu adesea discul roșu al soarelui hinomaru și, de asemenea, afișau hieroglife negre cu zicale patriotice și uneori mistice. Cea mai comună inscripție era „Șapte vieți pentru împărat”.
O altă tradiție era o ceașcă de sake chiar înainte de începere. Chiar pe aerodrom, masa era acoperită cu o față de masă albă - conform credințelor japoneze, acesta este un simbol al morții. Au umplut pahare cu o băutură și le-au oferit fiecăruia dintre piloții aliniați în zbor. Kamikaze luă ceașca cu ambele mâini, se înclină și luă o înghițitură.
S-a stabilit o tradiție conform căreia piloților care decolau în ultimul lor zbor li se dădea un bento - o cutie cu mâncare. Conținea opt bile mici de orez numite makizushi. Aceste cutii au fost inițial date piloților pe zboruri lungi. Dar deja în Filipine, au început să le aprovizioneze cu kamikaze. În primul rând, pentru că ultimul lor zbor putea deveni lung și era necesar să se mențină forța. În al doilea rând, pentru pilot, care știa că nu se va întoarce din zbor, cutia de mâncare a servit drept suport psihologic.
Toți atacatorii sinucigași și-au lăsat tăieturi de cuie și șuvițe de păr în cutii mici speciale din lemn, nevopsite, pentru a le trimite rudelor, așa cum au făcut fiecare dintre soldații japonezi.
Piloții kamikaze beau sake înainte de a decola.
La 25 octombrie 1944, în Golful Leyte a fost efectuat primul atac masiv kamikaze împotriva portavioanelor inamice. După ce au pierdut 17 aeronave, japonezii au reușit să distrugă una și să distrugă șase portavioane inamice. Acesta a fost un succes fără îndoială pentru tacticile inovatoare ale lui Onishi Takijiro, mai ales având în vedere că în ajunul Flotei a doua aeriană a amiralului Fukudome Shigeru, aceasta a pierdut 150 de aeronave fără să obțină niciun succes.
Aproape concomitent cu aviația navală a fost creat primul detașament de piloți kamikaze din armată. Șase unități speciale de atac ale armatei au fost formate deodată. Deoarece voluntarii nu au lipsit și, în opinia autorităților, nu puteau exista refuzniki, piloții au fost transferați la kamikazeul armatei fără acordul lor. 5 noiembrie este considerată ziua participării oficiale la ostilitățile grupurilor armate de piloți sinucigași din același Golf Leyte.
Cu toate acestea, nu toți piloții japonezi au împărtășit această tactică, au existat excepții. Pe 11 noiembrie, unul dintre distrugătoarele americane a salvat Pilot kamikaze japonez... Pilotul a făcut parte din a doua flotă aeriană a amiralului Fukudome, transferată de la Formosa pe 22 octombrie pentru a participa la operațiunea Se-Go. El a explicat că nu s-a vorbit despre atacuri sinucigașe la sosirea în Filipine. Dar pe 25 octombrie, grupurile kamikaze au început să fie create în grabă în a doua flotă aeriană. Deja pe 27 octombrie, comandantul escadronului în care a servit pilotul și-a anunțat subalternii că unitatea lor este destinată să comită atacuri sinucigașe. Pilotul însuși a considerat ideea unor astfel de lovituri stupide. Nu avea de gând să moară, iar pilotul a recunoscut cu sinceritate că nu a simțit niciodată nevoia de a se sinucide.
Cum au fost efectuate atacurile aeriene kamikaze? În fața pierderilor tot mai mari de avioane bombardiere, s-a născut ideea de a ataca navele americane numai cu avioane de vânătoare. Lumina Zero nu a putut să ridice grea bombă puternică sau o torpilă, dar ar putea transporta o bombă de 250 de kilograme. Desigur, nu puteți scufunda un portavion cu o astfel de bombă, dar a fost foarte posibil să îl dezactivați pentru o perioadă lungă de timp. Este suficient să deteriorați cabina de zbor.
Amiralul Onishi a ajuns la concluzia că cele trei avioane kamikaze și doi luptători de escortă erau un grup mic și, prin urmare, destul de mobil și optim în compoziție. Luptătorii de escortă au jucat extrem de mult rol important... Au trebuit să respingă atacurile interceptorilor inamici până când avioanele kamikaze s-au repezit spre țintă.
Din cauza pericolului detectării de către radare sau luptători de pe portavioane, piloții kamikaze au folosit două metode de atingere a țintei - zboruri la o altitudine extrem de scăzută de 10-15 metri și la o altitudine extrem de mare de 6-7 kilometri. Ambele metode au necesitat o pregătire adecvată a pilotului și o tehnologie de încredere.
Cu toate acestea, în viitor, a fost necesar să se folosească orice aeronavă, inclusiv cele învechite și de antrenament, iar piloții kamikaze au mers o reaprovizionare tânără și neexperimentată, pe care pur și simplu nu au avut timp să îi antreneze suficient.
Avionul „Yokosuka MXY7 Oka”.
La 21 martie 1945, a fost făcută pentru prima dată o încercare nereușită de a folosi proiectilul cu echipaj „Yokosuka MXY7 Oka” de către escadrila „Zeii tunetului”. Această aeronavă era un vehicul propulsat de rachete conceput special pentru atacuri kamikaze și era echipat cu o bombă de 1200 de kilograme. În timpul atacului, proiectilul Oka a fost ridicat în aer de Mitsubishi G4M până când a fost în raza de distrugere. După dezamorsare, pilotul în modul hover a trebuit să aducă avionul cât mai aproape de țintă, să pornească motoare rachete iar apoi bate cu mare viteză nava destinată. Forțele aliate au învățat rapid cum să atace portavionul Oka înainte de a putea să-și tragă proiectilul. Prima utilizare cu succes a aeronavei Oka a avut loc pe 12 aprilie, când o aeronavă cu rachetă pilotată de locotenentul Saburo, în vârstă de 22 de ani, a scufundat distrugătorul radar Mannert L. Abele.
Un total de 850 de avioane cu proiectile au fost produse în 1944-1945.
În apele Okinawa, piloții sinucigași au provocat daune grave flotei americane. Din cele 28 de nave scufundate de aeronavă, kamikaze-ul au fost trimise la fund 26. Din cele 225 de nave kamikaze avariate, 164 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane și mai multe nave de luptă și crucișătoare. Patru portavioane britanice au primit cinci lovituri de la avioane kamikaze. Aproximativ 90 la sută dintre kamikaze și-au ratat ținta sau au fost doborâți. Corpul „Zeii tunetului” a suferit pierderi grele. Dintre cele 185 de avioane Oka folosite pentru atacuri, 118 au fost distruse de inamic, 438 de piloți au fost uciși, inclusiv 56 de „zei ai tunetului” și 372 de membri ai echipajului aeronavelor de transport.
Ultima navă pierdută de Statele Unite în războiul din Pacific a fost distrugătorul Callaghen. În zona Okinawa, pe 29 iulie 1945, folosind întunericul nopții, vechiul biplan de antrenament de viteză mică Aichi D2A cu o bombă de 60 kg la 0-41 a reușit să pătrundă spre Callaghan și să-l lovească. Lovitura a căzut pe podul căpitanului. A izbucnit un incendiu, care a dus la o explozie de muniție în pivniță. Echipajul a părăsit nava care se scufunda. 47 de marinari au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite.
Pe 15 august, împăratul Hirohito a anunțat capitularea Japoniei într-un discurs la radio. În seara aceleiași zile, mulți dintre comandanții și ofițerii de stat major ai corpului kamikaze au pornit la ultimul zbor. Viceamiralul Onishi Takijiro a comis hara-kiri în aceeași zi.
Iar ultimele atacuri kamikaze au fost făcute pe nave sovietice. Pe 18 august, un bombardier bimotor al armatei japoneze a încercat să lovească tancul Taganrog în golful Amur, lângă baza petrolieră Vladivostok, dar a fost doborât de focul antiaerien. După cum reiese din documentele supraviețuitoare, avionul a fost pilotat de locotenentul Yoshiro Tiohara.
În aceeași zi, kamikazei și-au obținut singura victorie scufundând Shumshu ( Insulele Kurile) barcă-tractor de mine KT-152. Fosta plasă cu plasă - cercetașul peștilor „Neptun” - a fost construită în 1936 și avea o deplasare de 62 de tone și un echipaj de 17 marinari. De la impactul avionului japonez, barca de minere a mers imediat la fund.
Naito Hatsaro în cartea sa Zeii tunetului. Piloții kamikaze își spun poveștile „(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25) dă numărul victimelor de kamikaze navale și armate celei mai apropiate persoane. Potrivit acestuia, 2.525 de piloți navali și 1.388 de piloți de armată au murit în atacuri sinucigașe în 1944-1945. Astfel, un total de 3913 piloți kamikaze au murit, iar acest număr nu a inclus kamikaze singuri - cei care au decis în mod independent să lanseze un atac sinucigaș.
Potrivit declarațiilor japoneze, în urma atacurilor kamikaze, 81 de nave au fost scufundate și 195 au fost avariate. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate.
Dar, pe lângă pierderile materiale din atacurile masive ale piloților sinucigași, aliații au primit un șoc psihologic. Era atât de serios încât comandantul Flotei SUA din Pacific, amiralul Chester Nimitz, a sugerat ca informațiile despre atacurile kamikaze să fie păstrate secrete. Cenzura militară a SUA a impus restricții stricte privind difuzarea rapoartelor despre atacuri sinucigașe. Aliații britanici nu au detaliat nici despre kamikaze până la sfârșitul războiului.
Marinarii sting un incendiu asupra portavionului „Hancock” după un atac kamikaze.
Cu toate acestea, atacurile kamikaze au fost admirate de mulți. Americanii au fost întotdeauna uimiți de spiritul de luptă manifestat de piloții sinucigași. Spiritul kamikaze care își are originea în adâncuri istoria japoneză, a ilustrat în practică conceptul puterii spiritului asupra materiei. „A existat un fel de admirație hipnotizantă în această filozofie străină Occidentului”, și-a amintit viceamiralul Brown. - Am fost fascinați de fiecare kamikaze care se scufundă - mai degrabă ca un public la o piesă, și nu cu potențialele victime care vor fi ucise. Pentru o vreme, am uitat de noi înșine și ne-am gândit doar la persoana din avion.”
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că primul caz de lovire de către o aeronavă a unei nave inamice a avut loc la 19 august 1937, în timpul așa-numitului incident de la Shanghai. Și a fost produs de pilotul chinez Shen Changhai. Ulterior, încă 15 piloți chinezi și-au sacrificat viața prăbușind avioane pe nave japoneze în largul coastei chineze. Au scufundat șapte nave inamice mici.
Aparent, japonezii au apreciat eroismul inamicului.
De remarcat că în situații disperate, în plină luptă, berbeci de foc au fost fabricați de piloți din multe țări. Dar nimeni altul decât japonezii nu a contat pe atacuri sinucigașe.
Fostul prim-ministru japonez, amiralul Suzkuki Kantarosam, care a privit moartea în ochi de mai multe ori, a evaluat kamikazei și tactica lor în acest fel: „Spiritul și faptele piloților kamikaze provoacă cu siguranță o profundă admirație. Dar această tactică, privită din punct de vedere strategic, este defetistă. Un comandant responsabil nu va recurge niciodată la astfel de măsuri de urgență. Atacurile kamikaze sunt o dovadă clară a temerii noastre de o înfrângere iminentă, atunci când nu a existat altă ocazie de a schimba cursul războiului. Operațiunile aeriene pe care le-am început în Filipine nu au lăsat loc de supraviețuire. După moartea piloților cu experiență, a fost necesar să-i arunce pe cei mai puțin experimentați și, în cele din urmă, pe cei care nu aveau deloc pregătire în atacuri sinucigașe.”
Imaginea popularizată și foarte distorsionată a kamikaze-ului japonez care s-a format în mintea europenilor are prea puțin de-a face cu cine erau ei cu adevărat. Ne imaginăm pe kamikaze ca pe un războinic fanatic și disperat, cu un bandaj roșu în jurul capului, un bărbat cu o privire furioasă la comenzile unui avion vechi, repezindu-se spre țintă, strigând „Banzai!” Dar kamikazei nu erau doar războinici sinucigași în aer, ci și operau sub apă. Conservat într-o capsulă de oțel - o torpilă kaiten controlată, kamikaze a distrus dușmanii împăratului, sacrificându-se pentru Japonia și pe mare. Ele vor fi discutate în materialul de astăzi.
Înainte de a trece direct la povestea „torpilelor vii”, merită să vă scufundați pe scurt în istoria formării școlilor și a ideologiei kamikaze.
Sistemul educațional din Japonia de la mijlocul secolului al XX-lea diferă puțin de schemele dictatoriale de formare a unei noi ideologii. CU primii ani copiii au fost învățați că, murind pentru împărat, fac ceea ce trebuie și moartea lor va fi binecuvântată. Ca rezultat al acestei practici academice, tinerii japonezi au crescut cu motto-ul „jusshi reisho” („sacrifică-ți viața”).
În plus, mașina de stat a ascuns în orice mod posibil orice informație despre înfrângerile (chiar și cele mai nesemnificative) ale armatei japoneze. Propaganda a creat o imagine falsă a capacităților Japoniei și a insuflat efectiv copiilor subeducați faptul că moartea lor este un pas către victorie totală Japonia în război.
Este oportun să ne amintim Codul Bushido, care a jucat un rol important în modelarea idealurilor kamikaze. Încă din zilele samurailor, războinicii japonezi au văzut moartea literalmente ca parte a vieții. S-au obișnuit cu moartea și nu le-a fost frică de apropierea ei.
Piloții educați și experimentați au refuzat categoric să se alăture echipelor de kamikaze, invocând faptul că pur și simplu trebuie să rămână în viață pentru a antrena noi luptători care sunt destinați să devină atacatori sinucigași.
Astfel, cu cât tinerii se sacrificau mai mulți, cu atât recruții care le ocupau locurile erau mai tineri. Mulți erau practic adolescenți, sub 17 ani, care aveau șansa să-și demonstreze loialitatea față de imperiu și să se dovedească „bărbați adevărați”.
Kamikaze a fost recrutat dintre băieți tineri slab educați, al doilea sau al treilea băieți din familii. Această selecție s-a datorat faptului că primul (adică cel mai mare) băiat din familie a devenit de obicei moștenitorul averii și, prin urmare, nu a intrat în eșantionul militar.
Piloții kamikaze au primit un formular de completat și au depus cinci puncte de jurământ:
Soldatul este obligat să-și îndeplinească obligațiile.
Soldatul este obligat să respecte regulile decenței în viața sa.
Soldatul este obligat să respecte foarte mult eroismul forțelor militare.
Soldatul trebuie să fie o persoană morală.
Soldatul este obligat să ducă o viață simplă.
Așa de nepretențios și de simplu s-a redus întregul „eroism” al kamikaze-ului la cinci reguli.
În ciuda presiunii ideologiei și a cultului imperial, nu toți tinerii japonezi erau dornici să accepte cu inima curată soarta unui atentator sinucigaș, gata să moară pentru țara sa. Au fost într-adevăr cozi de copii mici la școlile kamikaze, dar aceasta este doar o parte a poveștii.
E greu de crezut, dar și astăzi mai există „kamikaze vii”. Unul dintre ei, Kenichiro Onuki, spunea în notițele sale că tinerii nu se puteau abține să nu se înscrie în unități kamikaze, pentru că acest lucru le-ar putea aduce necazuri familiilor lor. Și-a amintit că atunci când i s-a „oferit” să devină kamikaze, a luat ideea să râdă, dar s-a răzgândit peste noapte. Dacă a îndrăznit să nu se supună ordinului, atunci cel mai inofensiv lucru care i s-ar putea întâmpla este stigmatizarea de „laș și trădător”, iar în cel mai rău caz - moartea. Deși pentru un japonez, totul poate fi exact invers. Din întâmplare, avionul său nu a pornit în timpul ieșirii și a supraviețuit.
Povestea kamikazeului subacvatic nu este la fel de amuzantă ca povestea lui Kenichiro. Nu erau supraviețuitori în ea.
Ideea de a crea torpile sinucigașe s-a născut în mintea comandamentului militar japonez după înfrângerea brutală din bătălia de la atolul Midway.
În timp ce în Europa se desfășura cunoscut lumii drama, un război complet diferit avea loc în Oceanul Pacific. În 1942, Marina Imperială Japoneză a decis să atace Hawaii de pe micul atol Midway, extrema din grupul vestic al arhipelagului Hawaii. Atolul găzduia o bază aeriană americană, cu distrugerea căreia armata japoneză a decis să-și lanseze ofensiva pe scară largă.
Dar japonezii au calculat greșit. Bătălia de la Midway a fost unul dintre principalele eșecuri și cel mai dramatic episod din acea parte. globul... În timpul atacului, flota imperială a pierdut patru portavioane mari și multe alte nave, dar datele exacte despre victimele japoneze nu au fost păstrate. Cu toate acestea, japonezii nu au considerat niciodată cu adevărat războinicii lor, dar chiar și fără asta, înfrângerea a demoralizat foarte mult spiritul militar al flotei.
Această înfrângere a marcat începutul unei serii de eșecuri japoneze pe mare, iar comandanții militari au fost nevoiți să inventeze modalități alternative de a duce războiul. Ar fi trebuit să apară adevărați patrioți, cu creierul spălat, sclipind în ochi și fără frică de moarte. Așa a apărut o subdiviziune experimentală specială de kamikaze subacvatic. Acești atacatori sinucigași nu erau foarte diferiți de piloții de avioane, sarcina lor era identică - sacrificându-se pentru a distruge inamicul.
Kamikaze subacvatici pentru a-și îndeplini misiunea sub apă au folosit torpile-kaiten, care înseamnă „voința cerului”. De fapt, kaiten era o simbioză între o torpilă și un mic submarin. A lucrat la oxigen pur și a reușit să atingă viteze de până la 40 de noduri, datorită cărora a putut lovi aproape orice navă din acea vreme.
O torpilă din interior este un motor, o încărcătură puternică și un loc foarte compact pentru un pilot sinucigaș. În același timp, era atât de îngust, încât chiar și după standardele micilor japonezi, a existat o lipsă amară de spațiu. Pe de altă parte, care este diferența când moartea este inevitabilă.
1. Kaiten japonez la Camp Dealy, 1945. 2. O navă în flăcări USS Mississinewa, după ce a fost lovită de un kaiten în portul Ulithi, 20 noiembrie 1944. 3. Kaitens în doc uscat, Kure, 19 octombrie 1945. 4, 5. Submarin scufundat de avioanele americane în timpul campaniei de la Okinawa.
Chiar în fața feței kamikaze-ului se află periscopul, lângă butonul de control al vitezei, care regla în esență alimentarea cu oxigen a motorului. În vârful torpilei, era o altă pârghie responsabilă de direcția mișcării. Bord era plin de tot felul de dispozitive - consum de combustibil și oxigen, manometru, ceas, indicator de adâncime și așa mai departe. La picioarele pilotului există o supapă pentru intrarea apei de mare în rezervorul de balast pentru a stabiliza greutatea torpilei. Nu a fost atât de ușor să controlezi torpila, în plus, pregătirea piloților a lăsat de dorit - școlile au apărut spontan, dar la fel de spontan și au fost distruse de bombardierele americane.
Inițial, kaiten a fost folosit pentru a ataca navele inamice acostate în golfuri. Un submarin de transport cu kaitene fixate în exterior (de la patru până la șase piese) a detectat nave inamice, a construit o traiectorie (literal întoarsă în raport cu locația țintei), iar căpitanul submarinului a dat ultimul ordin atacatorilor sinucigași.
Printr-o țeavă îngustă, atacatorii sinucigași au intrat în cabina de pilotaj a kaitenului, au închis trapele și au primit ordine radio de la căpitanul submarinului. Piloții kamikaze erau absolut orbi, nu vedeau încotro se îndreptau, deoarece periscopul nu putea fi folosit mai mult de trei secunde, deoarece acest lucru ducea la riscul ca inamicul să detecteze torpila.
La început, kaitenii au îngrozit flota americană, dar apoi tehnologia imperfectă a început să funcționeze defectuos. Mulți atacatori sinucigași nu au ajuns la țintă și s-au sufocat din cauza lipsei de oxigen, după care torpila pur și simplu s-a scufundat. Puțin mai târziu, japonezii au îmbunătățit torpila echipând-o cu un cronometru, fără a lăsa nicio șansă nici pentru kamikaze, nici pentru inamic. Dar la început, Kaiten a revendicat umanitate. Torpila avea un sistem de salvare, dar nu a funcționat în cel mai eficient mod, sau mai degrabă nu a funcționat deloc. La viteză mare, niciun kamikaze nu putea ejecta în siguranță, așa că acest lucru a fost abandonat în modelele ulterioare.
Raiduri foarte frecvente ale unui submarin cu kaiten au dus la faptul că dispozitivele au ruginit și nu erau în ordine, deoarece corpul torpilei era fabricat din oțel cu o grosime de cel mult șase milimetri. Și dacă torpila s-a scufundat prea adânc în fund, atunci presiunea a aplatizat pur și simplu corpul subțire, iar kamikazeul a murit fără eroismul adecvat.
Prima dovadă a unui atac kaiten înregistrat de Statele Unite datează din noiembrie 1944. Atacul a implicat trei submarine și 12 torpile kaiten împotriva unei nave americane ancorate în largul coastei atolului Ulithi (Insulele Caroline). În urma atacului, un submarin s-a scufundat pur și simplu, dintre cele opt kaiten-uri rămase, două au eșuat la lansare, două s-au scufundat, unul a dispărut (deși a fost găsit ulterior spălat pe mal) și unul a explodat înainte de a ajunge la țintă. Kaitenul rămas s-a prăbușit în tancul Mississineva și l-a scufundat. Comandamentul japonez a considerat operațiunea reușită, ceea ce a fost imediat raportat împăratului.
A fost posibil să se folosească kaitens mai mult sau mai puțin cu succes abia de la început. Așadar, în urma rezultatelor bătăliilor navale, propaganda oficială a Japoniei a anunțat 32 de nave americane scufundate, inclusiv portavioane, cuirasate, nave de marfă și distrugătoare. Dar aceste cifre sunt considerate prea exagerate. Până la sfârșitul războiului, marina americană și-a sporit semnificativ puterea de luptă, iar piloților kaiten le era din ce în ce mai greu să lovească ținte. Mare unități de luptă erau păziți în mod fiabil în golfuri și era foarte dificil să ajungi la ele imperceptibil chiar și la o adâncime de șase metri, kaitenii nu aveau nicio șansă să atace navele împrăștiate în larg - pur și simplu nu puteau rezista la înotări lungi.
Înfrângerea de la Midway i-a împins pe japonezi să pași disperațiîn răzbunare oarbă asupra marinei americane. Torpilele kaiten au fost o soluție de criză pentru care armata imperială avea mari speranțe, dar nu s-au împlinit. Kaitenii trebuiau să decidă cel mai mult sarcina principala- pentru a distruge navele inamice, și indiferent de costuri, cu atât mai departe, cu atât au văzut mai puțin eficiente utilizarea lor în ostilități. O încercare absurdă de a folosi irațional resurse umane a dus la eșecul complet al proiectului. Războiul s-a încheiat cu înfrângerea totală a japonezilor, iar kaitens a devenit o altă moștenire sângeroasă a istoriei.
Pe 15 octombrie 1944, un vânător a decolat de pe un mic aerodrom militar din Filipine. Nu s-a întors la bază. Da, însă, nimeni nu se aștepta la întoarcerea lui: la urma urmei, el a fost pilotat de primul pilot sinucigaș (kamikaze) contraamiralul Arima, comandantul Flotilei a 26-a aeriană.
Tinerii ofițeri au încercat să-l descurajeze pe contraamiral să participe la zborul fatal. Dar și-a smuls însemnele de pe uniformă și s-a urcat în avion. În mod ironic, Arima nu a reușit să ducă la bun sfârșit sarcina. A ratat și s-a izbit în valurile marii fără a ajunge la ţinta navei americane. Astfel a început una dintre cele mai întunecate campanii militare ale celui de-al Doilea Război Mondial în Pacific.
Până la sfârșitul anului 1944, flota japoneză, care a suferit mai multe înfrângeri, era o umbră jalnică a formidabilei flote imperiale. Au fost, de asemenea, slăbite forțele aviației navale, cărora i-a fost încredințată acoperirea Filipinelor din aer. Și deși industria japoneză a produs un număr suficient de avioane, armata și marina nu au avut timp să antreneze piloți. Acest lucru a dus la dominarea completă a americanilor în aer. Atunci comandantul primei flote aeriene din Filipine, viceamiralul Takijiro Onishi, a propus să creeze grupuri de piloți sinucigași. Enisi a văzut că, din cauza pregătirii slabe, piloții japonezi au fost uciși în sute fără a provoca pagube semnificative inamicului.
Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial era aproape, american Marinei s-a apropiat de țărmurile japoneze, iar Japonia trebuia doar să ia niște măsuri radicale pentru a preveni un rezultat nedorit. Așa că s-a decis să se creeze o echipă unică numită „Special forța de lovitură". Dar această unitate era mai bine cunoscută sub numele de echipa de kamikaze, care se traduce prin „vânt divin”. Divizia era formată din voluntari care trebuiau să-și prăbușească în mod deliberat avioanele în navele americane.
10. Bătălia de la Marea Filipine
Una dintre principalele bătălii navale din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost bătălia de la Marea Filipinelor din 19 și 20 iunie 1944. Câștigătorul a fost armata americană, dăunând grav flotei japoneze cu pierderi personale minime.
Motivul acestei vulnerabilități a Japoniei a fost că armata sa a zburat cu aeronave Mitsubishi A6M Zero (pe scurt Zeke), care au fost absolut ineficiente în lupta împotriva unui puternic echipament militar STATELE UNITE ALE AMERICII. În general, avioanele japoneze au explodat la apropiere din simple explozii de mitralieră, fără să aibă timp să facă rău inamicului. În timpul acestei bătălii, japonezii au pierdut 480 de vehicule de luptă, reprezentând 75% din flota lor aeriană.
Pe măsură ce forțele americane se apropiau de coasta Filipinelor, pe atunci ocupată de Japonia, comandanții militari japonezi au crezut din ce în ce mai mult că trebuie să ia măsuri drastice. La o întâlnire a celor mai înalte grade, căpitanul naval Motoharu Okamura a spus că doar o echipă sinucigașă ar salva situația. Okamura era sigur că suficienți voluntari se vor oferi voluntari pentru a-și salva patria de rușine și ar trebui alocate aproximativ 300 de avioane pentru ei. Căpitanul era încrezător că acest lucru va schimba cursul războiului și va transforma situația în favoarea Japoniei.
Toți cei prezenți la întâlnire au fost de acord cu Okamura și i-au fost alocate resursele necesare. Pentru această misiune, avioanele au fost uşoare special, au fost demontate mitraliere, au fost îndepărtate armurile şi chiar radiourile. Dar rezervorul de combustibil a fost mărit, iar la bordul aeronavei au fost încărcate 250 kg de explozibili. Acum tot ce avea nevoie Okamura era să găsească piloți pentru această misiune disperată.
9. Piloții japonezi au fost de acord să se sinucidă de teamă de dezonoare
Dar cum ai reușit să recrutezi piloți pentru o misiune atât de teribilă? De fapt, șefii doar le-au cerut oamenilor să se ofere voluntari.
Și în ceea ce privește modul în care, în general, cineva poate fi de acord cu o astfel de moarte, merită deja să ne întoarcem la cultura Japoniei. În această țară, rușinea este un subiect foarte tensionat. Dacă autoritățile i-ar cere pilotului să se sacrifice, iar acesta i-ar răspunde: „Nu, nu vreau să mor pentru țara mea”, acest lucru nu numai că l-ar dezonora, ci ar dezonora și întreaga lui familie. În plus, piloții sinucigași morți au fost promovați cu două ranguri.
Deci, de fapt, echipa de voluntari nu a fost atât de liberă în alegerea sa. Ar fi putut supraviețui, s-ar fi jenat în toată țara și ar fi pătat reputația familiei lor într-o societate extrem de puternic centrată pe onoare și mândrie. Sau voluntari ar putea muri și fi înălțați ca eroi care au murit pentru patria lor.
8. În primul raid, cei mai buni piloți de aviație au fost uciși
Când autoritățile japoneze au decis să formeze o escadrilă de kamikaze, cel mai bun locotenent al lor, un tânăr de 23 de ani, Yukio Seki, a devenit primul pilot pe care l-au ales să fie luptător. S-ar putea presupune că, atunci când tipul a fost informat că este nevoie de el pentru o astfel de misiune responsabilă, el a răspuns că va servi țara cu bucurie. Dar există zvonuri că Seki i-a împărtășit jurnalistului îndoieli că aceasta ar fi cea mai bună utilizare a talentelor sale.
În octombrie 1944, Seki și alți 23 de piloți au început pregătirile pentru misiune. Pe 20 octombrie, amiralul Takihiro Onishi a spus: „În pericol de moarte. Mântuirea țării noastre nu este acum deloc în mâinile șefilor și miniștrilor ca mine. Nu poate veni decât de la tineri curajoși ca tine. Prin urmare, în numele întregii noastre țări, vă cer acest sacrificiu și mă rog pentru succesul vostru.
Sunteți deja zei, eliberați de dorințele pământești. Dar singurul lucru care mai are sens pentru tine este să știi că sacrificiul tău nu va fi în zadar. Din păcate, nu vă vom mai putea spune acest lucru. Dar vă voi urmări eforturile și vă voi raporta acțiunile împăratului însuși. Poți fi sigur de asta.
Și vă rog să faceți tot ce puteți.”
După acest discurs, 24 de piloți s-au urcat la volanul avioanelor lor și au zburat spre moarte sigură. Cu toate acestea, în primele cinci zile de zbor, aceștia nu au reușit să facă o singură coliziune cu nave americane până nu s-au întâlnit cu un rival în Filipine.
Americanii au fost surprinși de atacul sinucigaș japonez. Pilotul kamikaze a reușit să scufunde una dintre navele importante ale Marinei SUA, un întreg portavion. Ciocnirea avionului japonez cu nava a provocat mai multe explozii în interiorul navei, care s-a scufundat. La bord se aflau atunci 889 de persoane, iar 143 dintre ei au fost uciși sau sunt considerați dispăruți.
Pe lângă scufundarea portavionului, grupul kamikaze a reușit să distrugă alte trei nave. Japonezii au considerat acest lucru ca pe un semn bun și au extins componența echipei de sinucigași.
7. Japonezii au proiectat un avion special pentru misiunea kamikaze
După cum am menționat mai sus, japonezii Ziki au fost destul de ineficienti împotriva aeronavelor americane. Bombele zburătoare nu erau mai bune. O altă problemă a fost că piloții trebuiau pregătiți de urgență într-o sarcină foarte dificilă. Și ca să te apropii chiar și de navele de război americane, trebuia să fii un pilot foarte bun. În loc să anuleze pur și simplu operațiunea, japonezii au decis să simplifice avionul în sine, făcându-l mai potrivit pentru scopurile și specificul misiunii kamikaze. Aparat nou a fost numit Yokosuka MXY7 Ohka sau pur și simplu „Cherry Blossom”.
Aeronava a devenit de fapt o rachetă ghidată de 6 m lungime, cu aripi scurte. Un dezavantaj semnificativ al proiectilului era că putea zbura doar 32 km. Așa că japonezii au fost nevoiți să folosească un alt avion pentru a livra floare de cireș la ținta sa. Era bombardierul Mitsubishi G4M. Imediat ce pilotul kamikaze s-a apropiat de ținta sa, a lansat rachete de amplificare, care i-au permis să ocolească focul defensiv al inamicului și să lovească blindajul navei inamice.
Pe lângă faptul că sunt mai ușoare, aceste noi avioane erau și mai ușor de zburat decât Ziki. Piloții nu trebuiau să învețe cum să decoleze și să aterizeze, trebuiau doar să se mențină în direcția corectă și să lanseze acceleratoarele, astfel încât să nu fie nevoiți să manevreze și să evite focul defensiv american.
Carlinga lui Cherry a fost și el special. În spatele tăbliei scaunului pilotului se afla un compartiment special pentru sabia samurai, în cazul în care atacatorul sinucigaș a supraviețuit coliziunii.
6. Ar fi trebuit să fie un război psihologic.
Desigur, sarcina principală a kamikaze a fost să scufunde cât mai multe nave. Cu toate acestea, japonezii credeau că pe câmpul de luptă, noi tactici îi vor ajuta cu siguranță să câștige un avantaj psihologic față de inamic. Japonezii doreau să fie considerați războinici înverșunați, fără simțul proporției, care preferau să moară decât să piardă și să se predea.
Din păcate, acest lucru nu a avut efectul scontat. Nu numai că americanii au învins cu ușurință atacurile japoneze, ci au poreclit și avioanele kamikaze „Baka”, care înseamnă „prost” sau „idiot” în japoneză.
5. Piloți kamikaze care controlau torpile
Pe lângă aeronavele ușoare, japonezii au creat torpile ghidate pentru kamikaze, care mai târziu au fost numite kaitens.
Procedura a fost următoarea: mai întâi, pilotul a trebuit să caute nava prin periscop, apoi cu ajutorul unui cronometru și al unei busole, a trebuit să bată practic orbește nava inamicului. După cum probabil ați ghicit, nu a fost ușor și a fost nevoie de luni de zile pentru a pregăti piloții.
O altă provocare a fost dimensiunea torpilelor. Erau mari, iar acest lucru nu le permitea să fie trimise pe distanțe prea mari. Torpilele trebuiau livrate mai întâi pe submarine mari. Nava „mamă” a transportat de la 6 la 8 kaitens la destinație.
Pe 20 noiembrie 1944, 5 kaiten au fost eliberați în tancul american USS Mississinewa. Unul dintre ei a lovit ținta, iar explozia a fost puternică, așa cum puteți vedea în videoclipul de mai sus. Japonezii au crezut că au scufundat până la 5 nave din cauza faptului că explozia a fost incredibil de puternică. Drept urmare, conducerea a considerat ideea torpilelor atât de reușită încât producția de kaiten a crescut.
4. Echipă sinucigașă nazistă
Japonezii nu au fost singurii din coaliția de agresori care, la sfârșitul războiului, au devenit atât de disperați încât au lansat bombardiere sub controlul piloților sinucigași. De asemenea, Germania și-a format propria unitate de forțe speciale, supranumită „Escadrila Leonidas”. Crearea lotului a fost propusă de Hannah Reitsch, pilot de test german. Reitsch a primit de două ori Crucea de Fier și a devenit femeia germană care s-a apropiat cel mai mult de toți ceilalți reprezentanți ai sexului frumos pentru a dirija acțiunile militare.
În 1944, când Reitsch a primit a doua Cruce, ea a povestit despre ideea ei lui Adolf Hitler însuși, care a participat la prezentarea premiului. Ea a sugerat să pună piloții în rachete V-1 modificate încărcate cu explozibili și să le folosească ca arme. La început lui Hitler nu i-a plăcut această idee, dar mai târziu s-a răzgândit. Cancelarului i-a plăcut angajamentul lui Hannah față de această afacere și a fost de acord să construiască avioane pentru misiuni sinucigașe. Aeronava pentru acest proiect a fost Fieseler Fi 103R, cu numele de cod Reichenberg. Rachetele sinucigașe erau echipate cu bombe cu o greutate de 900 kg.
Reitsch a fost primul care a fost transferat în Escadrila lui Leonidas și a fost primul care a depus jurământul prin care a confirmat că a luat parte voluntar la misiune și a înțeles că va muri.
În total, erau 70 de voluntari în noua echipă, dar programul a fost anulat chiar înainte ca cineva să aibă timp să folosească Reichenberg-urile.
Reitsch a supraviețuit războiului și ulterior și-a publicat autobiografia. În plus, Hannah a devenit chiar manager scoala nationala privind planarea în Ghana în anii postbelici. Pilotul a murit la vârsta de 65 de ani din cauza unui atac de cord. S-a întâmplat în 1979.
3. Este posibil ca piloții să fi luat metamfetamina
De fapt, metamfetamina a fost inventată în Japonia în 1893. Dar nu s-a răspândit până când drogul a fost observat în al Doilea Război Mondial. Armata germană a folosit un tip de metamfetamina numită Pervitin, iar japonezii au folosit drogul Philopon.
În timpul războiului, japonezii dădeau droguri soldaților lor atunci când erau copleșiți de foame sau oboseală. Philopon s-a dovedit a fi util și pentru piloții kamikaze. În fața morții sigure, acestea trebuiau determinate și colectate. Prin urmare, înainte de a ateriza în bombele lor zburătoare și de câteva ore de zbor către moarte, piloților li s-au administrat doze mari de metamfetamina. Acest lucru i-a ajutat pe sinucideri să rămână concentrați până la sfârșit. Un alt avantaj pentru soldați a fost că metanfetamina crește nivelul de agresivitate.
Și deși un astfel de efect secundar pentru dependenții de droguri este o manifestare destul de neplăcută în viață obișnuită, pentru kamikazei japonezi, a servit un serviciu credincios, ajutând sinucidele să respecte planurile în timp ce zburau prin focul mitralierelor.
2. Ultimul pilot kamikaze
În 1945, amiralul Matome Ugaki a fost numit comandant al unităților kamikaze. O lună mai târziu, pe 15 august, când împăratul Japoniei și-a anunțat capitularea la radio, Ugaki a decis că cel mai demn sfârșit pentru el va fi aceeași moarte la care mergeau subordonații săi în fiecare zi. Înainte de ultimul său zbor, a făcut chiar și o poză (foto sus). Adevărat, Ugaki nu avea abilități de pilotaj și, în acest scop, a trebuit să fie pus în avion încă un atacator sinucigaș voluntar.
În drum spre moartea sa, Ugaki a transmis la radio următorul mesaj:
„Numai eu sunt de vină pentru eșecul nostru. Eforturile curajoase ale tuturor ofițerilor și soldaților sub comanda mea în ultimele 6 luni au fost foarte apreciate.
Sunt pe cale să lovesc la Okinawa, unde oamenii mei au murit, căzând ca o cireșă decolorată. Acolo mă voi prăbuși asupra unui inamic deșartă în adevăratul spirit al Bushido (codul samuraiului) cu convingere fermă și credință în nemurirea Imperiului Japonez.
Sunt sigur că toate unitățile sub comanda mea vor înțelege motivele mele, vor depăși toate dificultățile în viitor și vor face toate eforturile pentru a reînvia marea noastră Patrie.
Trăiască Majestatea Sa Imperială!”
Din nefericire pentru Ugaki, misiunea a eșuat, iar avionul său a fost probabil interceptat înainte de a putea ajunge la destinație.
1. Operația a fost un eșec
Japonezii erau naivi în speranța succesului piloților kamikaze. Atacurile sinucigașe s-au dovedit a fi destul de ineficiente împotriva celei mai puternice flote a celui de-al Doilea Război Mondial.
Drept urmare, piloții sinucigași au reușit să scufunde doar 51 de nave, iar doar una dintre ele a fost un mare cuirasat (USS St. Lo). Din vina kamikaze-ului, aproximativ 3.000 de soldați americani și britanici au fost uciși.
Dar dacă comparați aceste cifre cu pierderile din partea japonezilor, este greu de crezut că aceștia încercau să ducă bătălii ofensive. Aproximativ 1.321 de avioane și submarine japoneze s-au prăbușit împotriva navelor americane, iar aproximativ 5.000 de piloți au murit în aceste încercări de a deteriora forțele combinate.
În general, marina americană a învins armata japoneză datorită faptului că avea mai mulți oameni și echipament militar. Până în prezent, proiectul kamikaze este considerat una dintre cele mai mari gafe din istoria celui de-al Doilea Război Mondial.
