De regulă, într-o dispută despre semnificația Lend-Lease pentru URSS în timpul Marelui Războiul Patriotic Există doar două puncte de vedere absolut „polare” – „patriotic” și „liberal”. Esența primului este că influența asistenței materiale aliate a fost foarte mică și nu a avut niciun rol semnificativ, a doua este că Uniunea Sovietică a reușit să câștige războiul numai datorită Statelor Unite.
Așadar, Lend-Lease este un program în cadrul căruia Statele Unite au oferit diverse tipuri de asistență materială aliaților săi în al Doilea Război Mondial. Primii pași în această direcție au fost făcuți la sfârșitul anului 1940, când SUA și Marea Britanie au încheiat așa-zisa. acordul „distrugători pentru baze”, în baza căruia 50 de distrugătoare au fost transferate în Anglia în schimbul unui „închiriere” pe 99 de ani a unui număr de baze britanice în diferite zone ale Oceanului Mondial. Deja în ianuarie 1941, proiectul de lege Lend-Lease a fost aprobat de Senatul SUA, iar acestui program i s-a dat de fapt un „început”.
Această lege presupunea că Statele Unite vor furniza aliaților săi arme, echipamente și diverse resurse industriale. În același timp, echipamentele pierdute în lupte nu fac obiectul plății, iar echipamentele rămase după încheierea războiului trebuie plătite integral sau parțial.
Să luăm în considerare pe scurt situația în care a început acest program. Până la începutul anului 1941, Germania și-a învins toți oponenții de pe continentul european; ultima „fortatărea rezistenței” la acea vreme era Anglia, care a fost salvată de a fi capturată de trupele germane prin poziția sa insulară. Cu toate acestea, pentru ea situația nu părea deloc fericită - majoritatea echipamentelor și armelor disponibile ale forțelor terestre au fost pierdute la Dunkerque, economia abia putea „trage” războiul, în Africa și în teatrul de operațiuni din Marea Mediterană, britanic. Trupele nu au putut rezista asaltului Germaniei, flota a lucrat într-o supratensiune infernală, „sfâșiată” între mai multe „direcții” cheie și a fost nevoită să apere comunicații extrem de extinse, „Imperii în care Soarele nu apune niciodată”.
Comunicațiile în sine erau sub amenințarea de a fi întrerupte complet - „haitele de lupi” de submarine germane, care în acel moment atinseseră apogeul succesului lor, erau „atroce” în Atlantic. În general, în ciuda victoriei din Bătălia Marii Britanii, Anglia era sub amenințarea colapsului militar și economic.
În același timp, Statele Unite au rămas o țară neutră; politica dominantă în țară a fost izolaționismul. Pe de altă parte, perspectiva ca Germania să stabilească controlul complet asupra Europei nu i-a atras deloc pe americani. Concluzia logică a fost de a oferi Angliei cantități mari de asistență materială și militară necesară pentru a „rămâne pe linia de plutire” pentru Anglia, mai ales că America avea o putere economică enormă în spate, iar această asistență putea fi furnizată fără o „solicitare” semnificativă. Da, inițial Lend-Lease s-a concentrat în primul rând pe Marea Britanie, iar pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial a fost principalul său „consumator”, primind o sumă de ajutor de câteva ori mai mare decât toate celelalte țări ale Coaliției Anti-Hitler la un loc.
După atacul german asupra URSS, guvernele SUA și britanice au aprobat un program de ajutor pentru Uniunea Sovietică, iar Lend-Lease a fost „extins” la URSS. Livrările au început deja în octombrie 1941, când primul convoi, denumit „Derviș”, a plecat din Anglia spre nordul URSS; următoarele convoai „atlantice” au fost numite abrevierea PQ.
Să luăm în considerare ce semnificație a avut aceasta pentru Uniunea Sovietică. „Principalele părți” ale controversei Lend-Lease se concentrează pe acele puncte în care contribuția Lend-Lease a fost mare și invers. În primul rând, este de remarcat faptul că Lend-Lease nu este atât o aprovizionare de echipamente și arme militare, ci o aprovizionare cu diverse echipamente și resurse industriale. Când a început programul Lend-Lease, situația pentru URSS a fost aproape catastrofală - cea mai mare parte a armatei „antebelice” a fost distrusă, Wehrmacht-ul se apropia din ce în ce mai mult de Moscova, s-au pierdut teritorii uriașe, pe care o parte colosală a potențialul industrial a fost concentrat.
Industria în sine a fost în mare parte evacuată și împrăștiată pe eșaloane situate în vastele întinderi ale țării, deplasându-se în regiunile adânci ale Uniunii Sovietice; în consecință, posibilitățile de refacere a pierderilor și de a produce noi echipamente sunt semnificativ limitate. Principala contribuție a Lend-Lease este că, într-un moment critic - sfârșitul anului 1941 și prima jumătate a anului 1942, a permis industriei evacuate să se „întoarcă” mult mai repede, datorită aprovizionării cu materii prime limitate, mașini-unelte, echipamente etc., pe care aceasta, într-o oarecare măsură, le-a compensat pentru „distorsiunile” industriei sovietice, precum și inevitabilele pierderi în timpul evacuării acesteia.
Mai mult, pe tot parcursul războiului, pentru o serie de resurse, livrările sub Lend-Lease au fost comparabile cu producția lor reală în URSS. Aceasta este, de exemplu, producția de cauciuc, explozivi, aluminiu etc. Fără împrumut-închiriere, exista un risc semnificativ ca multe sectoare ale industriei sovietice să fie nevoite să „oscieze” mult mai mult.
În ceea ce privește echipamentele și armele, contribuția aici în statistica generală este într-adevăr mică, dar a fost foarte, foarte semnificativă în primii ani ai Marelui Război Patriotic. Au existat 4 rute pentru aprovizionarea cu echipamente și resurse militare:
1, „Ruta arctică”. El este cel mai faimos. Această rută mergea din Anglia sau Islanda (unde s-au format convoai) până în porturile nordice ale URSS, de unde marfa era trimisă la destinație. În primii ani ai războiului, acest traseu a fost cel mai semnificativ, deoarece călătoria de-a lungul ei a durat doar două săptămâni, iar în condiții de 41-42, fiecare zi a contat. Convoaiele care s-au deplasat de-a lungul ei au primit numele PQ - când convoiul a mers în URSS, iar când s-a întors, abrevierea s-a schimbat în QP.
Primele cinci convoai au trecut fără pierderi, dar începând cu convoiul PQ-5, pierderile au devenit regulate. Germanii, realizând rapid semnificația acestei rute, și-au transferat toate forțele mari de suprafață în Norvegia, și-au mărit semnificativ grupul de submarine și avioane din Norvegia și au început o luptă activă împotriva convoaielor aliate. Cel mai mare succes al lor a fost bătaia convoiului PQ-17, care și-a pierdut 2/3 din forță și, împreună cu navele sale, s-au pierdut și echipamente și arme care ar fi putut echipa o întreagă armată de 50 de mii de oameni.
2. Ruta iraniană. Aceasta a fost cea mai sigură, dar în același timp cea mai lungă cale de livrare a echipamentelor militare. În total, de la expedierea din SUA până la destinație, călătoria de marfă de-a lungul acesteia a durat aproximativ 3 luni.
3. Alaska-Siberian Railway sau ALSIB. Această rută a fost folosită pentru transportul aeronavelor - americanii au transportat aeronavele către Chukotka, iar piloții sovietici le-au primit deja și le-au transportat în Orientul Îndepărtat, de unde s-au dispersat în părțile necesare. Timpul de livrare pentru aeronave în acest fel a fost foarte rapid, dar, în același timp, această rută era extrem de periculoasă - dacă pilotul feribotului cădea în spatele grupului, se rătăcea sau se întâmpla ceva cu avionul, era moartea garantată.
4. Ruta Pacificului. Mergea de la porturile de pe Coasta de Vest a SUA până la porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS și era relativ sigură - transporturile care călătoreau prin Oceanul Pacific de Nord erau semnificativ sigure, de regulă, submarinele japoneze pur și simplu nu navigau aici, iar în În plus, o parte considerabilă a încărcăturii a fost transportată de transporturi sovietice, pentru a ataca ceea ce japonezii nu au putut. Acest traseu a fost relativ lung, dar de-a lungul lui au sosit mai mult de jumătate din resursele și materialele furnizate.
După cum sa menționat deja, la sfârșitul anului 1941, capacitatea URSS de a compensa pierderile a fost foarte slabă, iar echipamentele de împrumut-închiriere au jucat un rol semnificativ aici. Cu toate acestea, în direcțiile cheie (de exemplu, lângă Moscova) a fost foarte puțin. La sfârșitul anului 19441, a fost posibil să se formeze două armate de rezervă, echipate în principal cu arme Lend-Lease, dar nu au fost niciodată aduse în luptă nici măcar în momentele critice ale Bătăliei de la Moscova, s-au descurcat „pe cont propriu”.
Dimpotrivă, în teatrele de operații „minore” procentul de echipamente „străine” a fost uriaș. De exemplu, majoritatea luptătorilor din teatrul de operațiuni „nordic” al Frontului de Est (Leningrad și nordul URSS) au fost formați din uragane și Tomahawks. Bineînțeles că erau inferioare calitativ celor germane, dar în orice caz era mult mai bun decât I-16 și I-153. Echipamentele Lend-Lease erau foarte utile acolo, mai ales având în vedere că una dintre principalele rute de aprovizionare trecea prin Nord, iar aceste fronturi erau aprovizionate cu reziduu.
Tehnologia Lend-Lease a jucat un rol deosebit de important în bătălia din Caucaz. Din cauza situatie critica lângă Stalingrad, toate rezervele sovietice au mers acolo, iar Frontul caucazian a primit echipamente în cantități extrem de mici și chiar și atunci, depășite.
Dar, din fericire, „traseul iranian” a trecut prin apropiere, ceea ce a făcut posibilă recuperarea rapidă a pierderilor. A fost Lend-Lease care a asigurat 2/3 din nevoile Frontului Caucazian de echipamente, în plus, „mărește-l” nivel de calitate. În special, tancurile Matilda și Valentine care au sosit în acel moment arătau în mod clar mai bine decât T-26 și BT iremediabil depășite care au echipat frontul la începutul bătăliei din Caucaz.
Nivelul de calitate al echipamentelor furnizate în cadrul Lend-Lease a fost în general echivalent cu modelele sovietice similare. Cu toate acestea, se poate urmări foarte punct interesant- echipamente care au dat rezultate mediocre în armatele „țărilor producătoare” au funcționat cu extrem de succes pe Frontul de Est. De exemplu, luptătorii americani P-39 Airacobra din teatrul de operațiuni din Pacific erau mașini foarte mediocre, urâte de piloți, dar pe Frontul de Est au câștigat o enormă glorie militară, multe regimente aeriene de Gardă erau înarmate cu ei, mulți luptători celebri au luptat în lor ași sovietici. Și aceste avioane au devenit cele mai populare dintre aeronavele Lend-Lease.
Situația este similară cu bombardierele A-20 Boston - în Oceanul Pacific s-a dovedit a fi o mașinărie foarte mediocră, dar în URSS până la 70% dintre regimentele de mine-torpile erau înarmate cu ele, iar avioanele în sine au devenit „favoriții” piloților de bombardiere sovietici. Dimpotrivă, legendarii Spitfires nu au „prins rădăcini” deloc în URSS și au fost trimiși în principal regimentelor de apărare aeriană, fără a lua parte efectiv la ostilități.
Dintre echipamentele militare, cea mai mare contribuție a Lend-Lease o reprezintă camioanele și mașinile. Industria auto sovietică a fost mai puțin dezvoltată decât alte puteri, iar americanii le-au furnizat în cantități uriașe. Până la data de 44, acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a manevrabilității tancurilor și a corpurilor mecanizate, în special. Și dacă pentru tancuri și avioane ponderea echipamentelor Lend-Lease a fost de aproximativ 12%, atunci aici este totul 45-50.
În general, Lend-Lease, da, chiar a avut o mare importanță în primii doi ani de război pentru URSS și fără el ar fi fost cel puțin foarte rău. Cel mai probabil, URSS ar fi câștigat războiul, dar cu pierderi mult mai mari, sau nu ar fi putut obține rezultate atât de impresionante până în 1945. Cu toate acestea, merită remarcat următoarele puncte:
De regulă, indicarea procentului de livrări în cadrul Lend-Lease servește ca un fel de indiciu asupra slăbiciunii economice a URSS, spun ei, uite, fără Aliați, URSS ar fi murit etc. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că URSS a primit asistență în cadrul Lend-Lease care a fost de PATRU ori MAI MAI MULT decât Marea Britanie, care, spre deosebire de URSS, a fost extrem de strâns pe acul Lend-Lease și procentul de echipament american în armata britanică. a fost de multe ori mai mare. De exemplu, URSS a primit 18 mii de avioane, în timp ce Marea Britanie a primit aproximativ 32 de mii.
Drept urmare, dacă URSS a reușit nu numai să supraviețuiască în cel mai sângeros război din istoria omenirii, luând lovitura principală, ci și să pună capăt războiului în statutul de Superputere, atunci Anglia, dimpotrivă, și-a pierdut ” imperială”, după război alunecând rapid la nivelul unui complet obișnuit tara europeana, și a devenit de fapt un „semi-satelit” al Statelor Unite.
În general, istoria nu tolerează starea de spirit conjunctivă și, cu nu mai puțin succes, se poate argumenta, de exemplu, ce ar face Germania fără minereu suedez și metale rare.
Cel mai important, ajutând URSS cu provizii sub Lend-Lease, Aliații s-au ajutat și ei înșiși, deoarece Cu cât armata sovietică avea mai mult succes și cu cât „atrăgea” mai multe forțe germane, cu atât era mai ușor pentru aliați înșiși. Și anume, devierea majorității forțelor germane împotriva URSS a făcut posibilă obținerea de victorii în Africa și Italia, aterizarea cu succes în Franța, bombardarea industriei germane cu un nivel acceptabil de pierderi etc.
Plata datoriilor în cadrul Lend-Lease a devenit o piedică semnificativă între URSS și SUA deja atunci când foștii aliați au fost despărțiți de o cortină. Război rece. În ciuda unei restructurări semnificative a datoriilor, conducerea sovietică de atunci a refuzat să le plătească. Stalin a afirmat pe bună dreptate că soldaților sovietici au plătit toate datoriile în întregime cu sângele lor. Din păcate, după prăbușirea URSS, datoriile au fost „reemise” către Rusia, iar în în prezent Rusia încă datorează aproximativ 100 de milioane de dolari; perioada de rambursare a datoriei rămase este stabilită până în 2030.
„Puțini oameni știu că proviziile militare sub Lend-Lease (lend-lease) nu erau deloc gratuite - Rusia, ca succesor legal al URSS, a plătit ultimele datorii asupra lor deja în 2006”, scrie istoricul și publicistul Evgeny Spitsyn.
În problema Lend-Lease (din engleză lend - to lend and lease - to rent, to rent - n.red.) pentru URSS, există multe subtilități pe care ar fi bine să le înțelegem - pe baza documentelor istorice.
Partea I
Nu complet gratuit
Lend-Lease Act, sau „Legea pentru apărarea Statelor Unite”, care a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941, a dat președintelui Statelor Unite „puterea de a împrumuta sau închiria altor state diverse bunuri. și materiale necesare pentru desfășurarea operațiunilor de război”, dacă aceste acțiuni, așa cum a stabilit președintele, erau vitale pentru apărarea Statelor Unite. S-au înțeles diverse bunuri și materiale ca fiind arme, tehnică militară, muniție, materii prime strategice, muniție, alimente, bunuri civile pentru armată și spate, precum și orice informații de importanță militară importantă.
Schema de împrumut-închiriere în sine prevedea îndeplinirea de către țara beneficiară a unui număr de condiții:1) materialele distruse, pierdute sau pierdute în timpul ostilităților nu au fost supuse plății, iar proprietățile care au supraviețuit și care erau adecvate pentru scopuri civile trebuiau plătite în întregime sau parțial pentru a rambursa un împrumut pe termen lung emis de Statele Unite însăși ; 2) materialele militare supraviețuitoare ar putea rămâne la țara destinatară până când Statele Unite le solicită înapoi; 3) la rândul său, chiriașul a fost de acord să ajute Statele Unite cu toate resursele și informațiile disponibile.
Apropo, și puțini oameni știu despre acest lucru, legea Lend-Lease a obligat țările care au solicitat asistență americană să prezinte un raport financiar cuprinzător către Statele Unite. Nu este o coincidență faptul că secretarul american al Trezoreriei, Henry Morgenthau Jr., în timpul audierilor din Comitetul Senatului, a numit această prevedere unică în toată practica mondială: „Pentru prima dată în istorie, un stat, un guvern oferă altuia date despre poziția sa financiară. .”
Cu ajutorul Lend-Lease, administrația președintelui F.D. Roosevelt urma să rezolve o serie de probleme urgente, atât de politică externă, cât și internă. În primul rând, o astfel de schemă a făcut posibilă crearea de noi locuri de muncă chiar în Statele Unite, care nu ieșise încă pe deplin din criza economică severă din 1929-1933. În al doilea rând, Lend-Lease a permis guvernului american să aibă o anumită influență asupra țării beneficiare a asistenței Lend-Lease. În cele din urmă, în al treilea rând, trimițând aliaților săi doar arme, materiale și materii prime, dar nu forță de muncă, președintele F.D. Roosevelt și-a îndeplinit promisiunea de campanie: „Băieții noștri nu vor participa niciodată la războaiele altor oameni”.
Perioada de livrare inițială conform Lend-Lease a fost stabilită până la 30 iunie 1943, cu prelungiri anuale suplimentare, după caz. Și Roosevelt l-a numit pe fostul secretar de Comerț, asistentul său Harry Hopkins, ca prim administrator al acestui proiect.
Și nu numai pentru URSS
Spre deosebire de o altă concepție greșită comună, sistemul Lend-Lease nu a fost creat pentru URSS. Britanicii au fost primii care au cerut asistență militară pe baza unor relații speciale de închiriere (analoage leasingului operațional) la sfârșitul lui mai 1940, deoarece înfrângerea efectivă a Franței a lăsat Marea Britanie fără aliați militari pe continentul european.
Britanicii înșiși, care au solicitat inițial 40-50 de distrugătoare „vechi”, au propus trei scheme de plată: cadou gratuit, plata în numerar și leasing. Prim-ministrul W. Churchill a fost însă un realist și a înțeles perfect că nici prima, nici cea de-a doua propunere nu vor stârni entuziasm în rândul americanilor, întrucât Anglia în război era de fapt în pragul falimentului. Prin urmare, președintele Roosevelt a acceptat rapid a treia opțiune, iar la sfârșitul verii anului 1940, înțelegerea a fost încheiată.
Apoi, în adâncul Departamentului american al Trezoreriei, s-a născut ideea de a extinde experiența unei singure tranzacții private în întreaga sferă a tuturor. relaţiile interstatale. După ce a implicat Ministerele Războiului și Marinei în elaborarea proiectului de lege Lend-Lease, administrația prezidențială a SUA, la 10 ianuarie 1941, l-a supus examinării ambelor Camere ale Congresului, care a fost aprobat de acesta la 11 martie. Între timp, în septembrie 1941, Congresul SUA, după lungi dezbateri, a aprobat așa-numitul „Program Victoriei”, a cărui esență, potrivit istoricilor militari americani înșiși (R. Layton, R. Coakley), a fost că „Americii contribuția la război va fi armele, nu armatele”.
Imediat după ce președintele Roosevelt a semnat acest program, consilierul și reprezentantul său special Averell Harriman a zburat la Londra, iar de acolo la Moscova, unde la 1 octombrie 1941, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS V.M. Molotov, ministrul britanic al rezervelor și Lordul aprovizionării W.E. Beaverbrook și reprezentantul special prezidențial A. Harriman au semnat Primul Protocol (Moscova), care a marcat începutul extinderii programului de împrumut-închiriere la Uniunea Sovietică.
Apoi, la 11 iunie 1942, a fost semnat la Washington „Acordul dintre guvernele URSS și SUA privind principiile aplicabile asistenței reciproce în lupta împotriva agresiunii”, care reglementa în cele din urmă toate problemele fundamentale ale tehnico-militare și cooperarea economică între cei doi principali participanți la „coaliția anti-Hitler”” În general, în conformitate cu protocoalele semnate, toate livrările Lend-Lease către URSS sunt împărțite în mod tradițional în mai multe etape:
Pre-Lend-Lease - de la 22 iunie 1941 până la 30 septembrie 1941 (înainte de semnarea protocolului); Primul protocol - de la 1 octombrie 1941 până la 30 iunie 1942 (semnat la 1 octombrie 1941); Al doilea protocol - de la 1 iulie 1942 până la 30 iunie 1943 (semnat la 6 octombrie 1942); al treilea protocol - de la 1 iulie 1943 până la 30 iunie 1944 (semnat la 19 octombrie 1943); Al patrulea protocol este de la 1 iulie 1944 până la 20 septembrie 1945 (semnat la 17 aprilie 1944).
La 2 septembrie 1945, odată cu semnarea actului de predare a Japoniei militariste, al Doilea Război Mondial s-a încheiat și deja la 20 septembrie 1945, toate livrările de împrumut-închiriere către URSS au fost oprite.
Ce, unde și cât
Guvernul SUA nu a publicat niciodată rapoarte detaliate despre ce și cât a fost trimis în cadrul programului Lend-Lease către URSS. Dar, conform datelor actualizate de la doctorul în științe istorice L.V. Pozdeeva („Relațiile anglo-americane în timpul celui de-al doilea război mondial 1941-1945”, M., „Science”, 1969; „Londra - Moscova: opinia publică britanică și URSS. 1939 -1945”, M., Institutul istorie generală RAS, 1999), care au fost extrase de ea din surse de arhivă americane închise, datând din 1952, livrările sub Lend-Lease către URSS au fost efectuate pe cinci rute:
Orientul Îndepărtat - 8.244.000 tone (47,1%); Golful Persic - 4.160.000 tone (23,8%); Nordul Rusiei— 3.964.000 tone (22,7%); Nordul Sovietic - 681.000 tone (3,9%); Arctica sovietică - 452.000 de tone (2,5%).
Compatriotul său, istoricul american J. Herring, a scris la fel de sincer că „Lend-Lease nu a fost cel mai altruist act din istoria omenirii... A fost un act de egoism calculat, iar americanii au fost întotdeauna clari cu privire la beneficii. că ar putea deriva din asta.”
Și acesta a fost într-adevăr cazul, deoarece Lend-Lease s-a dovedit a fi o sursă inepuizabilă de îmbogățire pentru multe corporații americane. La urma urmei, de fapt, singura țară din coaliția anti-Hitler care a primit beneficii economice semnificative de pe urma războiului a fost Statele Unite. Nu este fără motiv că în Statele Unite, cel de-al Doilea Război Mondial este uneori numit „războiul bun”, ceea ce, de exemplu, este evident din titlul lucrării celebrului istoric american S. Terkeli „Războiul bun: O istorie orală a celui de-al doilea război mondial” („ Război bun: o istorie orală a celui de-al doilea război mondial” (1984)). În ea, el, sincer, cu cinism, nota: „Aproape întreaga lume în timpul acestui război a experimentat șocuri teribile, orori și a fost aproape distrusă. Am ieșit din război cu tehnologie, unelte, forță de muncă și bani incredibile. Pentru majoritatea americanilor, războiul s-a dovedit a fi distractiv... Nu mă refer la acei oameni nefericiți care și-au pierdut fiii și fiicele. Dar pentru toți ceilalți, a fost un moment al naibii de bun.”
Aproape toți cercetătorii acestui subiect spun în unanimitate că programul Lend-Lease a reînviat vizibil situația economică din Statele Unite, în balanța de plăți a cărei operațiuni de Lend-Lease au devenit unul dintre elementele principale în timpul războiului. Pentru a efectua livrări sub Lend-Lease, administrația președintelui Roosevelt a început să folosească pe scară largă așa-numitele contracte de „profitabilitate fixă” (contracte cost-plus), atunci când antreprenorii privați puteau stabili ei înșiși un anumit nivel de venit în raport cu costurile.
În cazurile în care erau necesare volume semnificative de echipamente specializate, guvernul SUA a acționat în calitate de locator, achiziționând toate echipamentele necesare pentru închirierea ulterioară.
Numai numere
Desigur, proviziile sub Lend-Lease au adus victoria asupra inamicului mai aproape. Dar iată câteva numere reale care vorbesc de la sine.
De exemplu, în timpul războiului, la întreprinderile Uniunii Sovietice au fost produse peste 29,1 milioane de unități de arme de calibru mic de toate tipurile principale, în timp ce doar aproximativ 152 de mii de unități de arme de calibru mic au fost furnizate Armatei Roșii din americani, britanici și canadieni. fabrici.adică 0,5%. O imagine similară a fost observată pentru toate tipurile de sisteme de artilerie de toate calibrele - 647,6 mii de tunuri și mortiere sovietice față de 9,4 mii de altele străine, ceea ce a reprezentat mai puțin de 1,5% din numărul lor total.
Pentru alte tipuri de arme, imaginea a fost oarecum diferită, dar nici atât de „optimistă”: pentru tancuri și tunuri autopropulsate, raportul dintre vehiculele autohtone și aliate a fost, respectiv, 132,8 mii și, respectiv, 11,9 mii (8,96%) și pentru aeronave de luptă - 140,5 mii și 18,3 mii (13%).
Și încă ceva: din aproape 46 de miliarde de dolari, pe care i-au costat toate ajutoarele Lend-Lease, pentru Armata Roșie, care a învins partea leului din diviziile Germaniei și sateliții săi militari, Statele Unite au alocat doar 9,1 miliarde de dolari, că este, un pic mai mult de o cincime din fonduri .
În același timp, Imperiul Britanic a primit peste 30,2 miliarde, Franța - 1,4 miliarde, China - 630 milioane, iar chiar țările din America Latină (!) au primit 420 milioane. În total, 42 de țări au primit provizii în cadrul programului Lend-Lease.
Trebuie spus că în În ultima vreme livrările totale în cadrul Lend-Lease au început să fie evaluate oarecum diferit, dar acest lucru nu schimbă esența imaginii de ansamblu. Iată datele actualizate: din 50 de miliarde de dolari, aproape 31,5 miliarde au fost cheltuite pentru aprovizionarea Marii Britanii, 11,3 miliarde către URSS, 3,2 miliarde către Franța și 1,6 miliarde către China.
Dar poate, având în vedere nesemnificația generală a volumului de asistență de peste mări, a jucat un rol decisiv tocmai în 1941, când germanii stăteau la porțile Moscovei și Leningradului și când mai rămăseseră doar 25-40 km înainte de marșul victorios. peste Piața Roșie?
Să ne uităm la statisticile privind livrările de arme pentru acest an. De la începutul războiului până la sfârșitul anului 1941, Armata Roșie a primit 1,76 milioane de puști, mitraliere și mitraliere, 53,7 mii de tunuri și mortare, 5,4 mii de tancuri și 8,2 mii de avioane de luptă. Dintre acestea, aliații noștri din coaliția anti-Hitler au furnizat doar 82 de piese de artilerie (0,15%), 648 de tancuri (12,14%) și 915 avioane (10,26%). Mai mult, o bună parte din echipamentul militar trimis, în special 115 din cele 466 de tancuri de fabricație engleză, nu au ajuns niciodată pe front în primul an de război.
Dacă traducem aceste provizii de arme și echipamente militare în echivalent monetar, atunci, potrivit celebrului istoric, doctor în științe M.I. Frolov („Încercări zadarnice: împotriva slăbirii rolului URSS în înfrângere Germania fascistă„, Lenizdat, 1986; „Marele Război Patriotic din 1941-1945. în istoriografia germană”, S.P., editura LTA, 1994), care timp de mulți ani a polemizat cu succes și demn cu istoricii germani (W. Schwabedissen, K. Uebe), „până la sfârșitul anului 1941 - perioada cea mai grea pentru statul sovietic. perioada - materiale în valoare de 545 de mii de dolari au fost trimise către URSS sub Lend-Lease din SUA, costul total al proviziilor americane către țările coaliției anti-Hitler fiind de 741 milioane de dolari. Adică, mai puțin de 0,1% din ajutorul american a fost primit de Uniunea Sovietică în această perioadă dificilă.
În plus, primele livrări sub Lend-Lease în iarna anilor 1941-1942 au ajuns în URSS foarte târziu, iar în aceste luni critice rușii, și numai rușii, au oferit o rezistență reală agresorului german pe propriul pământ și cu mijloace proprii, fără a primi vreo asistență semnificativă din partea democrațiilor occidentale. Până la sfârșitul anului 1942, programele de aprovizionare convenite către URSS au fost finalizate de americani și britanici cu 55%. În 1941-1942, doar 7% din încărcătura trimisă din Statele Unite în anii de război a ajuns în URSS. Principala cantitate de arme și alte materiale a fost primită de Uniunea Sovietică în 1944-1945, după o cotitură radicală în cursul războiului.”
Partea a II-a
Acum să vedem cum au fost vehiculele de luptă ale țărilor aliate care au făcut parte inițial din programul Lend-Lease.
Dintre cei 711 luptători care au sosit din Anglia în URSS înainte de sfârșitul anului 1941, 700 erau mașini învechite, cum ar fi Kittyhawk, Tomahawk și Hurricane, care erau semnificativ inferioare Messerschmitt-ului german și Yak-ului sovietic ca viteză și manevrabilitate și nu. avea chiar și arme de tun. Chiar dacă un pilot sovietic a reușit să prindă un as inamic în vizorul mitralierei sale, mitralierele lor de calibru pușcă s-au dovedit adesea a fi complet neputincioase împotriva armurii destul de puternice a aeronavelor germane. În ceea ce privește cei mai noi luptători Airacobra, doar 11 dintre ele au fost livrate în 1941. Mai mult, primul Airacobra a ajuns în Uniunea Sovietică în formă dezasamblată, fără nicio documentare și cu o durată de viață a motorului complet epuizat.
Acest lucru, apropo, se aplică și pentru două escadrile de luptători Hurricane, înarmați cu tunuri de tancuri de 40 mm pentru a combate vehiculele blindate inamice. Avioanele de atac făcute din acești luptători s-au dovedit a fi complet lipsite de valoare și au stat inactiv în URSS pe tot parcursul războiului, deoarece pur și simplu nu existau oameni dispuși să le piloteze în Armata Roșie.
O imagine similară a fost observată cu lăudatele vehicule blindate engleze - tancul ușor „Valentine”, pe care tancurile sovietice l-au numit „Valentina”, și tancul mediu „Matilda”, pe care aceleași tancuri l-au numit și mai aspru - „Adio, patrie”, Armura subțire, motoarele cu carburator periculoase pentru incendiu și transmisia antediluviană le făceau pradă ușoară pentru artileria germană și lansatoarele de grenade.
Potrivit mărturiei cu autoritate a asistentului personal al lui V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, care, în calitate de traducător pentru I.V. Stalin, a participat la toate negocierile conducerii sovietice cu vizitatorii anglo-americani, Stalin a fost adesea indignat de faptul că, de exemplu, britanicii au furnizat pământ - a învechit aeronave de tip Hurricane și a evitat livrările celor mai noi luptători Spitfire. Mai mult, în septembrie 1942, într-o conversație cu liderul Partidului Republican al SUA, W. Wilkie, în prezența ambasadorilor americani și britanici și a lui W. Standley și A. Clark Kerr, comandantul suprem a pozat direct întrebarea către el: de ce guvernele britanic și american au furnizat Uniunii Sovietice materiale de calitate scăzută?
Și a explicat că vorbim, în primul rând, despre furnizarea de avioane americane P-40 în locul mult mai modernului Airacobra și că britanicii furnizează avioane Hurricane fără valoare, care sunt mult mai proaste decât cele germane. A existat un caz, a adăugat Stalin, când americanii urmau să aprovizioneze Uniunea Sovietică cu 150 de Airacobras, dar britanicii au intervenit și le-au păstrat pentru ei. " poporul sovietic... ei știu foarte bine că atât americanii, cât și britanicii au avioane de calitate egală sau chiar mai bună decât aeronavele germane, dar din motive necunoscute, unele dintre aceste avioane nu sunt furnizate Uniunii Sovietice.”
Ambasador american Amiralul Standley nu avea informații despre această chestiune și ambasador englez Archibald Clark Kerr a recunoscut că era conștient de situația cu Airacobras, dar a început să justifice trimiterea lor în altă parte pe motiv că aceste 150 de mașini în mâinile britanicilor ar aduce „mult mai multe beneficii cauzei comune a Aliaților decât dacă au ajuns în Uniunea Sovietică”
Așteptați trei ani pentru cel promis?
Statele Unite au promis că vor trimite 600 de tancuri și 750 de avioane în 1941, dar au trimis doar 182 și, respectiv, 204.
Aceeași poveste s-a repetat în 1942: dacă industria sovietică a produs în acel an peste 5,9 milioane de arme de calibru mic, 287 mii de tunuri și mortare, 24,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate și 21,7 mii de avioane, atunci sub Lend-Lease în ianuarie-octombrie 1942 , au fost livrate doar 61 de mii de arme de calibru mic, 532 de tunuri si mortiere, 2703 tancuri si tunuri autopropulsate si 1695 de avioane.
Mai mult, din noiembrie 1942, i.e. în mijlocul bătăliei pentru Caucaz și Stalingrad și desfășurarea operațiunii Marte pe salientul Rzhev, furnizarea de arme a încetat aproape complet. Potrivit istoricilor (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoi, 1941-1945”, M., Editura St. Andrew’s Flag, 1997), aceste întreruperi au început deja în vara anului 1942, când aviația germană și submarinele au distrus notorie Caravană PQ-17, abandonată (din ordinul Amiralității) de navele de escortă britanice. Rezultatul a fost dezastruos: doar 11 din 35 de nave au ajuns în porturile sovietice, ceea ce a fost folosit ca scuză pentru a suspenda plecarea următorului convoi, care a plecat de pe țărmurile britanice abia în septembrie 1942.
Noua Caravană PQ-18 a pierdut 10 din 37 de transporturi pe șosea, iar următorul convoi a fost trimis abia la mijlocul lui decembrie 1942. Astfel, în 3,5 luni, când pe Volga avea loc bătălia decisivă a întregului Al Doilea Război Mondial, mai puțin de 40 de nave cu marfă Lend-Lease au ajuns individual în Murmansk și Arhangelsk. În legătură cu această împrejurare, mulți aveau o suspiciune legitimă că la Londra și Washington în tot acest timp așteptau pur și simplu să vadă în favoarea cui se va încheia bătălia de la Stalingrad.
Între timp, din martie 1942, i.e. la doar șase luni după evacuarea a peste 10 mii de întreprinderi industriale din partea europeană a URSS, producția militară a început să crească, care până la sfârșitul acestui an a depășit de cinci ori cifrele de dinainte de război (!). Mai mult, trebuie menționat că 86% din întreaga forță de muncă erau bătrâni, femei și copii. Ei au fost cei care în 1942-1945 au dat armatei sovietice 102,5 mii de tancuri și tunuri autopropulsate, peste 125,6 mii de avioane, peste 780 mii de piese de artilerie și mortiere etc.
Nu doar arme. Și nu numai aliați...
În cadrul Lend-Lease au fost furnizate și bunuri care nu au legătură cu principalele tipuri de arme. Și aici cifrele se dovedesc a fi cu adevărat solide. În special, am primit 2.586 de mii de tone de benzină de aviație, ceea ce a reprezentat 37% din ceea ce a fost produs în URSS în timpul războiului și aproape 410 mii de mașini, adică. 45% din toate vehiculele Armatei Roșii (excluzând vehiculele capturate). Aprovizionarea cu alimente a jucat și ele un rol semnificativ, deși în primul an de război au fost extrem de nesemnificative, iar în total Statele Unite au furnizat aproximativ 15% din carne și alte conserve.
Și mai erau mașini-unelte, șine, locomotive, vagoane, radare și alte echipamente utile, fără de care nu ai putea lupta prea mult.
Desigur, după ce v-ați familiarizat cu această listă impresionantă de bunuri Lend-Lease, s-ar putea admira sincer partenerii americani din coaliția anti-Hitler”, dacă nu pentru o nuanță:În același timp, corporațiile industriale americane au furnizat și provizii Germaniei naziste...
De exemplu, corporația petrolieră Standard Oil, deținută de John Rockefeller Jr., a vândut Berlinului benzină și lubrifianți în valoare de 20 de milioane de dolari numai prin intermediul concernului german I.G. Farbenindustry. Și filiala venezueleană a aceleiași companii a trimis lunar 13 mii de tone de țiței în Germania, pe care puternica industrie chimică a celui de-al Treilea Reich a transformat imediat în benzină de primă clasă. Mai mult, problema nu s-a limitat la combustibil prețios, iar germanii de peste mări au primit wolfram, cauciuc sintetic și o mulțime de componente diferite pentru industria auto, pe care Führer-ul german a fost furnizat de vechiul său prieten Henry Ford Sr. În special, este bine cunoscut faptul că 30% din toate anvelopele fabricate în fabricile sale au fost furnizate Wehrmacht-ului german.
În ceea ce privește volumul total de livrări Ford-Rockefeller către Germania nazistă, încă nu există informații complete cu privire la această chestiune, deoarece acesta este un secret comercial strict, dar chiar și puținul care a devenit cunoscut publicului și istoricilor face posibilă înțelegerea. că comerţul cu Berlinul în acei ani nu a fost nicidecum nu s-a calmat.
Lend-Lease nu este caritate
Există o versiune conform căreia asistența prin împrumut-închiriere din Statele Unite a fost aproape de natură caritabilă. Cu toate acestea, la o examinare mai atentă, această versiune nu rezistă criticilor. În primul rând, pentru că deja în timpul războiului, în cadrul așa-numitului „împrumut-închiriere invers”, Washington a primit materiile prime necesare cu o valoare totală de aproape 20% din materialele și armele transferate. În special, 32 de mii de tone de mangan și 300 de mii de tone de minereu de crom, a cărui importanță în industria militară era extrem de mare. Este suficient să spunem că, atunci când, în timpul operațiunii ofensive Nikopol-Krivoy Rog a trupelor de pe fronturile 3 și 4 ucrainene, în februarie 1944, industria germană a fost lipsită de mangan Nikopol, armura frontală de 150 mm a „tigrilor regali” germani. a început să reziste la lovitura obuzelor de artilerie sovietică, unde era mai rău decât placa de blindaj similară de 100 mm care a fost instalată anterior pe Tigrii convenționali.
În plus, URSS a plătit proviziile aliaților în aur. Astfel, un singur crucișător britanic Edinburgh, care a fost scufundat de submarinele germane în mai 1942, conținea 5,5 tone de metal prețios.
O parte semnificativă a armelor și a echipamentului militar, așa cum era de așteptat în cadrul acordului de împrumut-închiriere, a fost returnată de Uniunea Sovietică la sfârșitul războiului. Primind în schimb o factură pentru suma rotundă de 1.300 de milioane de dolari. Pe fundalul anulării datoriilor de împrumut-închiriere către alte puteri, acest lucru părea un jaf total, așa că J.V. Stalin a cerut ca „datoria aliată” să fie recalculată.
Ulterior, americanii au fost nevoiți să admită că s-au înșelat, dar au adăugat dobânzi la suma finală, iar suma finală, ținând cont de aceste dobânzi, recunoscute de URSS și SUA în temeiul Acordului de la Washington din 1972, s-a ridicat la 722 de milioane. dolari verzi. Dintre acestea, 48 de milioane au fost plătite Statelor Unite sub L.I. Brejnev, în trei plăți egale în 1973, după care plățile au fost oprite din cauza introducerii măsurilor discriminatorii de către partea americană în comerțul cu URSS (în special, notoriul „ Amendament Jackson-Vanik” - autor).
Abia în iunie 1990, în timpul noilor negocieri între președinții George W. Bush și M.S. Gorbaciov, părțile au revenit la discuțiile despre datoria Lend-Lease, timp în care a fost stabilit un nou termen pentru rambursarea finală a datoriei - 2030, iar suma rămasă. a datoriei — 674 milioane de dolari.
După prăbușirea URSS, datoriile acesteia au fost împărțite tehnic în datorii către guverne (Clubul Paris) și datorii către bănci private (Clubul Londra). Datoria Lend-Lease a fost o datorie către guvernul SUA, adică o parte din datoria către Clubul de la Paris, pe care Rusia a rambursat-o integral în august 2006.
După propriile mele estimări
Președintele SUA F.D. Roosevelt a spus direct că „a ajuta rușii sunt bani bine cheltuiți”, iar succesorul său la Casa Albă, G. Truman, încă din iunie 1941, pe paginile New York Times, a declarat: „Dacă vedem, că Germania câștigă, noi trebuie să ajutăm Rusia, iar dacă Rusia câștigă, trebuie să ajutăm Germania și astfel să-i lăsăm să se omoare cât mai mult”...
Prima evaluare oficială a rolului Lend-Lease în ansamblu
ÎMPRUMUT-ÎCHIRIAT(în engleză lend-lease, de la lend - to lend and lease - to rent), un sistem pentru ca Statele Unite ale Americii să împrumute sau să închirieze echipamente militare și alte active materiale țărilor aliate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Lend-Lease Act a fost adoptat în SUA în martie 1941, iar guvernul american și-a extins imediat efectul în Marea Britanie. În octombrie 1941, la Moscova, reprezentanții URSS, SUA și Marea Britanie au semnat un protocol privind aprovizionarea reciprocă. URSS și-a exprimat disponibilitatea de a plăti pentru aprovizionarea aliaților săi folosind fonduri din rezervele sale de aur. În noiembrie 1941, Statele Unite au extins legea Lend-Lease la URSS.
În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, livrările SUA sub Lend-Lease către aliați s-au ridicat la cca. 50 de miliarde de dolari, din care cota Sov. Uniunea a reprezentat 22%. La sfârșitul anului 1945, livrările către URSS sub Lend-Lease se ridicau la 11,1 miliarde de dolari. Dintre acestea, URSS a reprezentat (în milioane de dolari): avioane - 1189, tancuri și tunuri autopropulsate - 618, mașini - 1151, nave - 689, artilerie - 302, muniție - 482, mașini-unelte și vehicule - 1577, metale - 879, mâncare – 1726 etc.
Livrările de retur din URSS către SUA s-au ridicat la 2,2 milioane de dolari. Sov. Uniunea a furnizat Statelor Unite 300 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, cantitate semnificativă platină, aur, lemn.
Pe lângă Amer. Asistența Lend-Lease URSS a fost oferită și de Marea Britanie și (din 1943) Canada; volumul acestei asistențe este estimat la 1,7 miliarde de dolari, respectiv. și 200 de milioane de dolari.
Primul convoi aliat cu marfă a sosit în Arhangelsk pe 31 august 1941. (cm. Convoaie aliate în URSS 1941–45). Inițial, asistența URSS a fost oferită într-un volum relativ mic și a rămas în urmă cu proviziile planificate. În același timp, a compensat parțial scăderea bruscă a bufnițelor. producția militară în legătură cu confiscarea de către naziști a unei părți semnificative a teritoriului URSS.
Din vara până în octombrie 1942, livrările de-a lungul rutei de nord au fost suspendate din cauza înfrângerii caravanei PQ-17 de către naziști și pregătirile aliaților pentru debarcare în Africa de Nord. Principalul flux de aprovizionare a avut loc în 1943–44, când un punct de cotitură radical în război fusese deja atins. Cu toate acestea, proviziile Aliaților au oferit nu numai asistență materială, ci și sprijin politic și moral pentru Bufnițe. oameni în războiul cu Germania nazistă.
Conform datelor oficiale americane, la sfârșitul lunii septembrie 1945 au fost trimise 14.795 avioane, 7.056 tancuri, 8.218 tunuri antiaeriene, 131 mii mitraliere, 140 vânători de submarine, 46 dragămine, 202 torpiloare, 30 mii stații radio etc. din SUA până în URSS s-au primit peste 7 mii de avioane din Marea Britanie, St. 4 mii de tancuri, 385 de tunuri antiaeriene, 12 dragămine etc.; 1188 de tancuri au fost livrate din Canada.
Pe lângă arme, URSS a primit din Statele Unite sub Lend-Lease mașini (mai mult de 480 de mii de camioane și mașini), tractoare, motociclete, nave, locomotive, vagoane, alimente și alte bunuri. Escadrila, regimentul, divizia de aviație, care au fost comandate succesiv de A.I. Pokryshkin, din 1943 până la sfârșitul războiului, a zburat cu luptători americani P-39 Airacobra. Camioanele americane Studebaker au fost folosite ca șasiu pentru vehiculele de luptă de artilerie cu rachete (Katyusha).
Din păcate, unele dintre proviziile aliate nu au ajuns în URSS, deoarece au fost distruse de marina nazistă și de Luftwaffe în timpul traversărilor de transport maritim.
Au fost folosite mai multe rute pentru a efectua livrări către URSS. Aproape 4 milioane de mărfuri au fost livrate de-a lungul rutei de nord din Marea Britanie și Islanda către Arhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk), ceea ce a reprezentat 27,7% din numărul total de livrări. A doua rută este prin Atlanticul de Sud, Golful Persic și Iran către Uniunea Sovietică. Transcaucazia; Sf. a fost transportat de-a lungul ei. 4,2 milioane de mărfuri (23,8%).
Pentru a asambla și pregăti avioanele pentru zborul din Iran către URSS, au fost folosite baze aeriene intermediare, unde operau avioane britanice, americane și sovietice. specialişti. De-a lungul rutei Pacificului, navele din SUA către porturile din Orientul Îndepărtat ale URSS au navigat sub bufniță. steaguri și bufnițe căpitani (din moment ce SUA erau în război cu Japonia). Mărfurile au ajuns la Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-pe-Amur, Komsomolsk-pe-Amur, Nahodka, Khabarovsk. Ruta Pacificului a fost cea mai eficientă ca volum, cu 47,1%.
O altă rută a fost ruta aeriană din Alaska către Siberia de Est, de-a lungul căreia americanul și sov. piloții au livrat URSS 7,9 mii de avioane. Lungimea rutei aeriene a ajuns la 14 mii km.
Din 1945 se folosește și traseul prin Marea Neagră.
În total din iunie 1941 până în septembrie. 1945 17,5 milioane de tone de diverse încărcături au fost trimise în URSS, 16,6 milioane de tone au fost livrate la destinație (restul au fost pierderi din cauza scufundării navelor). După cedarea Germaniei, Statele Unite au oprit livrările de împrumut-închiriere către partea europeana URSS, dar de ceva vreme le-au continuat în Uniunea Sovietică. Orientul Îndepărtat în legătură cu războiul împotriva Japoniei.
Merită să începem cu „descifrarea” termenului „Lend-Lease” în sine, deși pentru aceasta este suficient să ne uităm la dicționarul englez-rus. Deci, împrumut - „a împrumuta”, închiriere - „a închiria”. În aceste condiții, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au transferat echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și diverse bunuri și servicii către aliații săi din Coaliția Anti-Hitler. Va trebui să vă amintiți aceste condiții la sfârșitul articolului.
Legea Lend-Lease a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941 și l-a autorizat pe Președinte să ofere prevederile de mai sus țărilor a căror „apărare împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Calculul este clar: protejează-te cu mâinile altora și păstrează-ți puterea cât mai mult posibil.
Livrări de împrumut-închiriere în 1939-45. 42 de țări au primit, cheltuielile SUA pentru acestea s-au ridicat la peste 46 de miliarde de dolari (13% din totalul cheltuielilor militare ale țării în timpul celui de-al Doilea Război Mondial). Principalul volum de provizii (aproximativ 60%) a căzut asupra Imperiului Britanic; Pe acest fond, ponderea URSS, care a suportat greul războiului, este mai mult decât orientativă: puțin mai mare decât 1/3 din proviziile Marii Britanii. Cea mai mare parte din pariurile rămase au venit din Franța și China.
Chiar și Carta Atlanticului, semnată de Roosevelt și Churchill în august 1941, vorbea despre dorința de a „aproviziona URSS cu cantitatea maximă din acele materiale de care are cea mai mare nevoie”. Deși Statele Unite au semnat oficial acordul de furnizare cu URSS pe 07/11/42, Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS prin decret prezidențial din 11/07/41 (evident „pentru vacanță”). Chiar mai devreme, la 10.01.41, a fost semnat la Moscova un acord între Anglia, SUA și URSS privind aprovizionarea reciprocă pentru o perioadă până la 30.06.42. Ulterior, astfel de acorduri (au fost numite „Protocoale”) au fost reînnoite anual.
Dar din nou, chiar mai devreme, la 31 august 1941, prima rulotă sub numele de cod „Dervish” a sosit în Arhangelsk, iar livrările mai mult sau mai puțin sistematice sub Lend-Lease au început în noiembrie 1941. La început, principala metodă de livrare a fost convoai maritime, sosind în Arhangelsk, Murmansk și Molotovsk (acum Severodvinsk). În total, pe această rută au circulat 1.530 de porturi de transport, formate din 78 de convoai (42 către URSS, 36 înapoi). Datorită acțiunilor submarinelor și ale aviației Germaniei naziste, 85 de transporturi (inclusiv 11 nave sovietice) au fost scufundate, iar 41 de transporturi au fost forțate să se întoarcă la baza lor originală.
În țara noastră, prețuim foarte mult și onorăm isprava curajoasă a marinarilor din Marea Britanie și din alte țări aliate care au participat la escortarea și protejarea convoaielor de-a lungul Rutei de Nord.
IMPORTANȚA LEND-LEASE PENTRU URSS
Pentru Uniunea Sovietică, care se lupta cu un agresor excepțional de puternic, cel mai important lucru a fost furnizarea de echipamente militare, arme și muniții, mai ales având în vedere pierderile uriașe ale acestora în 1941. Se crede că, conform acestui nomenclator, URSS a primit: 18.300 de avioane. , 11.900 de tancuri, 13.000 de tunuri antiaeriene și antitanc, 427.000 de vehicule, o cantitate mare de muniție, explozivi și praf de pușcă. (Cu toate acestea, cifrele date pot varia semnificativ în diferite surse.)
Dar nu am primit întotdeauna exact ceea ce aveam nevoie în mod special și în intervalul de timp convenit (cu excepția pierderilor inevitabile de luptă, au existat și alte motive pentru aceasta). Astfel, în perioada cea mai dificilă pentru noi (octombrie - decembrie 1941), URSS a fost sub-livrată: 131 de avioane, 513 tancuri, 270 de tanchete și o gamă întreagă de alte încărcături. În perioada octombrie 1941 până la sfârșitul lunii iunie 1942 (condițiile Protocolului I), Statele Unite și-au îndeplinit obligațiile cu privire la: bombardiere - cu mai puțin de 30%, luptători - cu 31%, tancuri medii - cu 32%, tancuri ușoare - cu 37%, camioane - cu 19,4% (16.502 în loc de 85.000)
FURNIZARE DE ECHIPAMENTE AETICĂ ÎN CUMPRUUT-ÎNCIERIARE
Asul sovietic A.I. Pokryshkin lângă luptătorul său Airacobra
Acest tip de aprovizionare a fost, desigur, de o importanță primordială. Avioanele Lend-Lease au venit în principal din SUA, deși o anumită parte (și una considerabilă) a venit și din Marea Britanie. Cifrele indicate în tabel pot să nu coincidă cu alte surse, dar ele ilustrează foarte clar dinamica și gama de aprovizionare a aeronavelor.
În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță de zbor, aeronavele Lend-Lease erau departe de a fi echivalente. Asa de. luptătorul american „Kittyhawk” și englezul „Uraganul”, după cum se notează într-un raport adresat guvernului sovietic al Comisarului Poporului al Industriei Aviației din URSS A.I. Shakhurin în septembrie 1941, „nu sunt cele mai recente exemple de tehnologie americană și britanică”; de fapt, erau semnificativ inferiori luptătorilor germani ca viteză și armament. În plus, Harry Kane avea un motor nesigur: din cauza eșecului său, celebrul pilot din Marea Nordului, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B.F., a murit în luptă. Safonov. Acest luptător Piloți sovietici numit deschis „sicriu zburător”.
Luptătorul american Airacobra, pe care Eroul Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkin a luptat de trei ori, practic nu era inferior în viteză față de germanul Me-109 și FV-190 și avea arme puternice (tun de avion de 37 mm și 4 mitraliere de 12,7 mm). ), care, potrivit lui Pokryshkin, „a zdrobit avioanele germane în bucăți”. Dar din cauza calculelor greșite în designul Aero Cobra, cu evoluții complexe în timpul luptei, a căzut adesea într-o rotire „plată” dificilă, deformarea fuselajului „Air Cobra - Desigur, un as precum Pokryshkin a făcut față cu brio unui capricios. aeronave, dar printre Au fost multe accidente și dezastre printre piloții obișnuiți.
Guvernul sovietic a fost obligat să prezinte o revendicare companiei producătoare (Bell), dar a respins-o. Abia când pilotul nostru de testare A. Kochetkov a fost trimis în SUA, care peste aerodromul companiei și în fața conducerii acesteia a demonstrat deformarea fuselajului Airacobra în zona cozii (el însuși a reușit să sară cu o parașută), compania a trebuit să reproiecteze designul mașinii sale . Un model îmbunătățit al luptătorului, denumit P-63 „Kingcobra”, a început să sosească în etapa finală a războiului, în 1944-45, când industria noastră producea în masă avioane excelente Yak-3, La-5, La- 7, care erau superioare celor americane într-o serie de caracteristici.
O comparație a caracteristicilor arată că vehiculele americane nu au fost inferioare celor similare germane în principalii indicatori: bombardierele aveau și un avantaj important - ochiuri cu viziune nocturnă, pe care germanele Yu-88 și Xe-111 nu le aveau. Iar armamentul defensiv al bombardierelor americane era format din mitraliere de 12,7 mm (cele germane aveau 7,92), iar numărul lor era mare.
Utilizarea în luptă și operarea tehnică a aeronavelor americane și britanice, desigur, a adus multe probleme, dar tehnicienii noștri au învățat relativ repede nu numai să pregătească „străinii” pentru misiuni de luptă, ci și să-i repare. Mai mult, pe unele avioane britanice, specialiștii sovietici au reușit să-și înlocuiască mitralierele lor destul de slabe de 7,71 mm cu arme domestice mai puternice.
Vorbind despre aviație, nu se poate să nu menționăm furnizarea de combustibil. După cum știți, deficitul de benzină de aviație a fost o problemă acută pentru Forțele Aeriene noastre chiar și pe timp de pace, limitând intensitatea antrenamentelor de luptă în unitățile de luptă și a antrenamentelor în școlile de zbor. În anii de război, URSS a primit 630 de mii de tone de benzină de aviație din SUA sub Lend-Lease și mai mult de 570 de mii din Marea Britanie și Canada.Cantitatea totală de benzină din fracțiune ușoară furnizată nouă a fost de 2586 mii de tone - 51% producția internă a acestor soiuri în perioada 1941 - 1945. Astfel, trebuie să fim de acord cu afirmația istoricului B. Sokolov că, fără rezerve de combustibil importate, aviația sovietică nu ar fi fost capabilă să opereze eficient în operațiunile Marelui Patriotic. Război. Dificultatea de a transporta aeronave din Statele Unite „sub propria putere” către Uniunea Sovietică a fost fără precedent. Ruta aeriană ALSIB (Alaska-Siberia), realizată în 1942 de la Fairbanks (SUA) la Krasnoyarsk și nu numai, a fost deosebit de lungă - 14.000 km. Întinderile nelocuite ale Nordului Îndepărtat și taiga Siberiei, gerurile de până la 60 și chiar 70 de grade, vremea imprevizibilă cu cețuri neașteptate și furtuni de zăpadă au făcut din ALSIB cea mai dificilă cale de traversare. Aici a operat divizia de feriboturi a Forțelor Aeriene sovietice și, probabil, mai mult de unul dintre piloții noștri și-a dat viața tinerilor nu în luptă cu așii Luftwaffe, ci pe autostrada ALSIBA, dar isprava lui este la fel de glorioasă ca și cea a lui. frontul. 43% din toate aeronavele primite din Statele Unite au trecut de-a lungul acestei rute aeriene.
Deja în octombrie 1942, primul grup de bombardiere americane A-20 Boston a fost transportat lângă Stalingrad prin ALSIB. Avioanele fabricate în SUA nu au putut rezista înghețurilor severe din Siberia – piesele de cauciuc au spart. Guvernul sovietic a oferit de urgență americanilor o rețetă de cauciuc rezistent la îngheț - doar asta a salvat situația...
Odată cu organizarea livrării de mărfuri pe mare peste Atlanticul de Sud în regiunea Golfului Persic și crearea acolo a atelierelor de asamblare a aeronavelor, aeronavele au început să fie transportate de pe aerodromurile din Iran și Irak în Caucazul de Nord. Ruta aeriană sudică a fost și ea dificilă: teren muntos, căldură insuportabilă, furtuni de nisip. A transportat 31% din aeronavele primite din Statele Unite.
În general, trebuie recunoscut faptul că furnizarea de echipamente de aeronave sub Lend-Lease către URSS a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în intensificarea operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice. De asemenea, merită luat în considerare faptul că, deși în medie aeronavele străine au reprezentat nu mai mult de 15% din producția internă, pentru anumite tipuri de aeronave acest procent a fost semnificativ mai mare: pentru bombardierele de primă linie - 20%, pentru luptătorii de prima linie - de la 16. la 23%, iar pentru aeronavele navale - 29% (marinarii au remarcat în special barca zburătoare Catalina), ceea ce pare destul de semnificativ.
VEHICULE Blindate
În ceea ce privește importanța lor pentru operațiunile de luptă, în ceea ce privește numărul și nivelul vehiculelor, tancurile, desigur, au ocupat locul al doilea în ratele Lend-Lease. Vorbim în special despre tancuri, deoarece furnizarea de tunuri autopropulsate nu a fost foarte semnificativă. Și, din nou, trebuie remarcat faptul că cifrele corespunzătoare variază destul de semnificativ în diferite surse.
„Enciclopedia militară sovietică” furnizează următoarele date despre tancuri (bucăți): SUA - aproximativ 7000; Marea Britanie - 4292; Canada - 1188; total - 12480.
Dicționarul-carte de referință „Marele Război Patriotic 1941 - 45” oferă numărul total de tancuri primite în cadrul Lend-Lease - 10.800 de unități.
Cea mai nouă ediție „Rusia și URSS în războaiele și conflictele secolului al XX-lea” (M, 2001) oferă cifra de 11.900 de tancuri, precum și cea mai recentă ediție „Marele Război Patriotic din 1941-45” (M, 1999) .
Deci, numărul tancurilor Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 12% din numărul total de tancuri și tunuri autopropulsate care au intrat în Armata Roșie în timpul războiului (109,1 mii unități). În plus, când se iau în considerare caracteristicile de luptă ale tancurilor Lend-Lease, pentru unii, din motive de concizie, numărul de echipaj și numărul de mitraliere sunt omise.
CISTERNE ENGLISH
Ei au alcătuit majoritatea primelor loturi de vehicule blindate sub Lend-Lease (împreună cu tancurile americane din seria M3 de două soiuri). Acestea erau vehicule de luptă concepute pentru a însoți infanteriei.
„Valentine” Mc 111
Era considerat infanterie, cântărind 16,5-18 tone; blindaj - 60 mm, pistol 40 mm (la unele tancuri - 57 mm), viteza 32 - 40 km/h (motoare diferite). În față, s-a dovedit pozitiv: având o silueta joasă, avea fiabilitate bună, simplitate comparativă a designului și întreținerii. Adevărat, reparatorii noștri au trebuit să sude „pinteni” pe șenile Valentine’s pentru a crește capacitatea de cros-țară (ceai, nu Europa). Au fost furnizate din Anglia - 2400 de bucăți, din Canada - 1400 (după alte surse - 1180).
„Matilda” Mk IIA
Conform clasei sale, era un tanc mediu de 25 de tone, cu blindaj bun (80 mm), dar un tun slab de calibru 40 mm; viteza - nu mai mult de 25 km/h. Dezavantaje - posibilitatea de pierdere a mobilității în cazul înghețului murdăriei care intră în șasiul închis, ceea ce este inacceptabil în condiții de luptă. Un total de 1.084 de Matild au fost livrate Uniunii Sovietice.
Churchill Mk III
Deși era considerată infanterie, ca masă (40-45 tone) aparținea clasei grele. Avea un aspect clar nesatisfăcător - conturul omizii acoperea corpul, ceea ce a înrăutățit brusc vizibilitatea șoferului în luptă. Cu armură puternică (laterală - 95 mm, partea din față a carenei - până la 150), nu avea arme puternice (tunurile aveau în principal 40 - 57 mm, doar pe unele vehicule - 75 mm). Viteza redusă (20-25 km/h), manevrabilitatea slabă, vizibilitatea limitată au redus efectul armurii puternice, deși echipajele de tancuri sovietice au remarcat capacitatea de supraviețuire bună la luptă a lui Churchill. 150 dintre ele au fost livrate. (după alte surse - 310 bucăți). Motoarele de pe Valentines și Matildas erau diesel, în timp ce Churchill aveau motoare cu carburator.
TANQUE AMERICANE
Din anumite motive, indicele M3 a desemnat două tancuri americane simultan: M3 ușor - „General Stewart” și M3 mediu - „General Lee”, cunoscut și sub numele de „General Grant” (în limbajul comun - „Lee/Grant”). .
MZ "Stuart"
Greutate - 12,7 tone, blindaj 38-45 mm, viteza - 48 km/h, armament - tun de 37 mm, motor cu carburator. Cu o armură bună și o viteză bună pentru un tanc ușor, trebuie remarcat o manevrabilitate redusă din cauza caracteristicilor de transmisie și o manevrabilitate slabă din cauza aderenței insuficiente a șenilor la sol. Livrat URSS - 1600 buc.
M3 „Lee/Grant”
Greutate - 27,5 tone, blindaj - 57 mm, viteza - 31 km/h, armament: tun de 75 mm în sponsonul carenei și un tun de 37 mm în turelă, 4 mitraliere. Dispunerea tancului (siluetă înaltă) și amplasarea armelor au fost extrem de nereușite. Volumul designului și amplasarea armelor pe trei niveluri (ceea ce a forțat echipajul să crească la 7 persoane) a făcut Grant o pradă destul de ușoară pentru artileria inamică. Motorul de aviație pe benzină a înrăutățit poziția echipajului. Am numit-o „mormânt comun pentru șapte”. Cu toate acestea, la sfârşitul anului 1941 - începutul anului 1942, 1.400 dintre ele au fost livrate; în acea perioadă dificilă, când Stalin a distribuit personal tancuri unul câte unul, iar „granturile” au fost cel puțin de ajutor. Din 1943, Uniunea Sovietică le-a abandonat.
Cel mai eficient (și, în consecință, popular) tanc american din perioada 1942 - 1945. A apărut tancul mediu M4 Sherman. În ceea ce privește volumul de producție în anii de război (un total de 49.324 au fost produse în SUA), se află pe locul al doilea după T-34-ul nostru. A fost produs în mai multe modificări (de la M4 la M4A6) cu diferite motoare, atât diesel, cât și cu carburator, inclusiv motoare duble și chiar blocuri de 5 motoare. În cadrul Lend-Lease, am fost furnizate în principal cu M4A2 Shsrmams cu două motoare diesel de 210 CP, care aveau armament de tun diferit: 1990 tancuri - cu un tun de 75 mm, care s-a dovedit a fi insuficient de eficient, și 2673 - cu un 76,2 mm. tun de calibru, capabil să lovească armuri de 100 mm grosime la distanțe de până la 500 m.
Sherman M4A2
Greutate - 32 tone, blindaj: față carenă - 76 mm, față turelă - 100 mm, lateral - 58 mm, viteză - 45 km/h, tun - indicat mai sus. 2 mitraliere de calibru 7,62 mm si tun antiaerian de 12,7 mm; echipaj - 5 persoane (cum ar fi T-34-85-ul nostru modernizat).
O trăsătură caracteristică a lui Sherman a fost partea frontală (inferioară) turnată detașabilă (înșurubat) a carenei, care a servit drept capac al compartimentului de transmisie. Un avantaj important a fost oferit de dispozitivul de stabilizare a pistolului în plan vertical pentru o fotografiere mai precisă în mișcare (a fost introdus pe tancurile sovietice abia la începutul anilor 1950 - pe T-54A). Mecanismul de rotație electro-hidraulic a turelei a fost duplicat pentru trăgător și comandant. Mitraliera antiaeriană la scară largă a făcut posibilă lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joase (o mitraliera similară a apărut pe tancul greu sovietic IS-2 abia în 1944.
Cercetași pe pană engleză Bren Carrier
Pentru vremea lui, Sherman avea suficientă mobilitate, armament și armură satisfăcătoare. Dezavantajele vehiculului au fost: stabilitate slabă la rulare, fiabilitatea insuficientă a centralei (ceea ce era un avantaj al T-34-ului nostru) și manevrabilitate relativ slabă pe soluri de alunecare și înghețate, până când în timpul războiului americanii au înlocuit șinele Sherman cu șenile mai late. , cu lug-pinteni. Cu toate acestea, în general, conform recenziilor echipajelor de tancuri, era un vehicul de luptă complet fiabil, simplu de instalat și întreținut, foarte reparabil, deoarece folosea la maximum unitățile și componentele auto care erau bine stăpânite de industria americană. -sănătate mintală. Împreună cu celebrii „treizeci și patru”, deși oarecum inferiori lor în anumite caracteristici, „Sherman” americani cu echipaje sovietice au participat activ la toate operațiunile majore ale Armatei Roșii în 1943 - 1945, ajungând pe coasta Baltică, până la Dunăre, Vistula, Spree și Elba.
Domeniul de aplicare al vehiculelor blindate Lend-Lease include, de asemenea, 5.000 de vehicule blindate americane (semi-șenile și pe roți), care au fost folosite în Armata Roșie, inclusiv ca purtători de diferite arme, în special antiaeriene pentru unitățile de apărare aeriană cu arme de calibru mic ( URSS nu și-a produs propriile vehicule blindate în timpul Războiului Patriotic, s-au fabricat doar mașini blindate de recunoaștere BA-64K)
ECHIPAMENTE AUTO
Numărul de vehicule furnizate URSS a depășit toate echipamentele militare nu de câteva ori, ci cu un ordin de mărime: în total au fost primite 477.785 de vehicule de cincizeci de modele, fabricate de 26 de companii de automobile din SUA, Anglia și Canada.
ÎN numărul total Au fost livrate 152 mii de camioane Studebaker ale mărcilor americane 6x4 și SUA 6x6, precum și 50.501 de mașini de comandă (Jeep-uri) ale modelelor Willys MP și Ford GPW; De asemenea, este necesar să menționăm puternicele vehicule de teren Dodge-3/4 cu o capacitate de ridicare de 3/4 de tone (de unde și numărul din marcaj). Aceste modele erau modele reale ale armatei, cele mai potrivite pentru utilizare în prima linie (după cum știți, nu am produs vehicule armatei până la începutul anilor 1950; Armata Roșie a folosit vehicule economice naționale obișnuite GAZ-AA și ZIS-5).
Camion Studebaker
Livrările de mașini sub Lend-Lease, care au depășit de peste 1,5 ori propria producție în URSS în anii de război (265 de mii de unități), au fost cu siguranță de o importanță decisivă pentru creșterea bruscă a mobilității Armatei Roșii în timpul mari- operațiuni la scară 1943-1945 La urma urmei, pentru 1941-1942. Armata Roșie a pierdut 225 de mii de mașini, care în Timp liniștit jumătate lipsea.
Studebakers americani, cu corpuri metalice rezistente, care aveau bănci pliabile și copertine detașabile din pânză, erau la fel de potrivite pentru transportul personalului și diverse încărcături. Deținând calități de mare viteză pe autostradă și capacitate mare în teren, Studebaker US 6x6 a funcționat bine și ca tractoare pentru diferite sisteme de artilerie.
Când au început livrările Studebakers, numai pe șasiul lor pentru toate terenurile a început să fie montat Katyusha BM-13-N, iar din 1944, BM-31-12 pentru rachete grele M31. Nu se poate să nu menționăm anvelopele auto, dintre care au fost furnizate 3.606 mii - mai mult de 30% din producția internă de anvelope. La aceasta trebuie să adăugăm 103 mii de tone de cauciuc natural din „pubele” Imperiului Britanic și să ne amintim din nou de furnizarea de benzină cu fracțiune ușoară, care a fost adăugată „nativului” nostru (care era cerut de motoarele Studebaker).
ALTE ECHIPAMENTE, MATERIALE PRIME SI MATERIALE
Materialul rulant feroviar și șine din SUA au ajutat în mare măsură la rezolvarea problemelor noastre de transport în timpul războiului. Au fost livrate aproape 1.900 de locomotive cu abur (noi înșine am construit 92 (!) locomotive cu abur în 1942 - 1945) și 66 de locomotive diesel-electrice, precum și 11.075 de vagoane (cu producția proprie de 1.087). Livrările de șine (dacă luăm în considerare doar șinele cu ecartament larg) au reprezentat mai mult de 80% din producția lor internă în această perioadă - metalul era necesar în scopuri de apărare. Având în vedere munca extrem de stresantă transport feroviar URSS în 1941 - 1945, importanța acestor provizii este greu de supraestimat.
În ceea ce privește echipamentele de comunicații, din Statele Unite au fost furnizate 35.800 de posturi radio, 5.839 de receptoare și 348 de localizatoare, 422.000 de aparate telefonice și aproximativ un milion de kilometri de cablu telefonic de câmp, care au satisfăcut practic nevoile Armatei Roșii în timpul războiului.
Aprovizionarea cu un număr de produse bogate în calorii (4,3 milioane de tone în total) a avut, de asemenea, o anumită importanță pentru asigurarea URSS cu alimente (desigur, în primul rând pentru armata activă). În special, rezervele de zahăr au reprezentat 42% din producția proprie în acei ani, iar conservele de carne - 108%. Chiar dacă soldații noștri au poreclit batjocoritor tocana americană „al doilea front”, au mâncat-o cu plăcere (deși propria lor carne de vită era încă mai gustoasă!). Pentru echiparea luptătorilor, au fost foarte utile 15 milioane de perechi de pantofi și 69 de milioane de metri pătrați de țesături de lână.
În activitatea industriei sovietice de apărare în acei ani, aprovizionarea cu materii prime, materiale și echipamente în baza Lend-Lease a însemnat foarte mult - la urma urmei, în 1941, unități mari de producție pentru topirea fontei, oțelului, aluminiului, producția de explozibili și praf de pușcă. Prin urmare, aprovizionarea din SUA cu 328 mii tone de aluminiu (care a depășit propria producție), aprovizionarea cu cupru (80% din topirea sa) și 822 mii tone de produse chimice au fost, desigur, de mare importanță. au fost furnizarea de foi de oțel („Una și jumătate” și „trei tone” noastre au fost realizate cu cabane de lemn în timpul războiului tocmai din cauza penuriei de tablă de oțel) și praf de pușcă de artilerie (folosit ca aditiv la cele domestice). Furnizarea de echipamente de înaltă performanță a avut un impact tangibil asupra îmbunătățirii nivelului tehnic al ingineriei mecanice autohtone: 38.000 de mașini din SUA și 6.500 din Marea Britanie au continuat să funcționeze mult timp după război.
PISTURI DE ARTILERIE
Tun automat antiaerian "Bofors"
Cea mai mică cantitate de livrări Lend-Lease au fost tipuri clasice de arme - artilerie și arme de calibru mic. Se crede că ponderea tunurilor de artilerie (după diverse surse - 8000, 9800 sau 13000 de bucăți) s-a ridicat la doar 1,8% din numărul produs în URSS, dar dacă luăm în considerare că majoritatea erau tunuri antiaeriene , atunci ponderea lor în producția internă similară în timpul războiului (38.000) va crește la un sfert. Tunurile antiaeriene din SUA au fost furnizate în două tipuri: tunuri automate Bofors de 40 mm (design suedez) și tunuri automate Colt-Browning de 37 mm (de fapt americane). Cele mai eficiente au fost Bofors - aveau acționări hidraulice și, prin urmare, erau vizate de întreaga baterie simultan folosind lansatorul AZO (dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană); dar aceste instrumente (în ansamblu) erau foarte complexe și costisitoare de produs, ceea ce a fost posibil doar de către industria dezvoltată din SUA.
Aprovizionarea cu arme mici
În ceea ce privește armele de calibru mic, aprovizionarea a fost pur și simplu slabă (151.700 de unități, ceea ce a reprezentat aproximativ 0,8% din producția noastră) și nu a jucat niciun rol în armamentul Armatei Roșii.
Printre mostrele furnizate URSS: pistolul american Colt M1911A1, mitraliera Thompson și Raising, precum și mitralierele Browning: șevalet M1919A4 și M2 NV de calibru mare; Mitralieră ușoară engleză "Bran", puști antitanc "Boyce" și "Piat" (tancurile engleze au fost echipate și cu mitraliere "Beza" - o modificare engleză a ZB-53 cehoslovac).
Pe fronturi, mostrele de arme de calibru mic Lend-Lease erau foarte rare și nu erau deosebit de populare. Soldații noștri au încercat să înlocuiască rapid American Thompsons și Reisings cu familiarul PPSh-41. PTR-ul Boys s-a dovedit a fi în mod clar mai slab decât PTRD-ul și PTRS-ul intern - au putut lupta doar cu transportoare blindate germane și tancuri ușoare (nu existau informații despre eficacitatea PTR-ului Piat în unitățile Armatei Roșii).
Cele mai eficiente din clasa lor au fost, desigur, American Brownings: M1919A4 a fost instalat pe transportoare blindate americane, iar M2 NV de calibru mare au fost utilizate în principal ca parte a instalațiilor antiaeriene, cvadruple (4 mitraliere M2 NV ) și triplu (tun antiaerian Colt-Browning de 37 mm și două HB M2). Aceste instalații, montate pe vehicule blindate Lend-Lease, erau sisteme de apărare antiaeriană foarte eficiente pentru unitățile de pușcă; Au fost folosite și pentru apărarea antiaeriană a unor obiecte.
Nu vom atinge nomenclatura navală a livrărilor Lend-Lease, deși acestea erau cantități mari ca volum: în total, URSS a primit 596 de nave și vase (fără a lua în calcul navele capturate primite după război). În total, 17,5 milioane de tone de marfă Lend-Lease au fost livrate de-a lungul rutelor oceanice, dintre care 1,3 milioane de tone au fost pierdute din cauza acțiunilor submarinelor și aeronavelor naziste; numărul eroilor-marinari din multe țări care au murit în acest caz se ridică la peste o mie de oameni. Produsele au fost distribuite pe următoarele rute de aprovizionare: Orientul Îndepărtat - 47,1%, Golful Persic - 23,8%, Nordul Rusiei - 22,7%, Marea Neagră - 3,9%, Ruta Mării Nordului - 2,5%.
REZULTATE ȘI EVALUĂRI LEND-LEASE
Pentru o lungă perioadă de timp, istoricii sovietici au subliniat doar că livrările sub Lend-Lease reprezentau doar 4% din producția industrială internă și Agriculturăîn anii de război. Adevărat, din datele prezentate mai sus reiese clar că în multe cazuri este important să se țină cont de nomenclatura specifică a probelor de echipamente, indicatorii de calitate ai acestora, livrarea la timp în față, semnificația lor etc.
Pentru a rambursa livrările în cadrul Lend-Lease, Statele Unite au primit diverse bunuri și servicii în valoare de 7,3 miliarde de dolari din țările aliate. URSS, în special, a trimis 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan și, în plus, platină, aur, blănuri și alte bunuri pentru o sumă totală de 2,2 milioane de dolari. URSS a furnizat și o serie de servicii către americanii, în special, și-a deschis porturile nordice și și-a luat sprijinul parțial pentru trupele aliate din Iran.
21/08/45 Statele Unite ale Americii au oprit livrările prin Lend-Lease către URSS. Guvernul sovietic s-a adresat Statelor Unite cu o cerere de a continua o parte din pariurile privind condițiile acordării unui împrumut URSS, dar a fost refuzată. Se deschidea o nouă eră... În timp ce datoriile de aprovizionare către majoritatea celorlalte țări au fost anulate, negocierile cu Uniunea Sovietică pe aceste probleme au fost purtate în 1947 - 1948, 1951 - 1952 și în 1960.
Suma totală a livrărilor Lend-Lease către URSS este estimată la 11,3 miliarde USD Mai mult decât atât, conform legii Lend-Lease, doar bunurile și echipamentele care au fost păstrate după încheierea ostilităților sunt supuse plății. Americanii le-au evaluat la 2,6 miliarde de dolari, deși un an mai târziu au înjumătățit această sumă. Astfel, inițial Statele Unite au cerut despăgubiri în valoare de 1,3 miliarde de dolari, plătibile pe 30 de ani cu o acumulare de 2,3% pe an. Dar Stalin a respins aceste cereri, spunând: „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Cert este că multe modele de echipamente furnizate URSS imediat după război s-au dovedit a fi învechite și nu mai reprezentau practic nicio valoare de luptă. Adică, asistența americană pentru aliați s-a dovedit, într-un fel, a „alunga” echipamente inutile și învechite pentru americani înșiși, care, totuși, trebuia plătită ca ceva util.
Pentru a înțelege ce a vrut să spună Stalin când a vorbit despre „plata cu sânge”, ar trebui să citați un fragment dintr-un articol al profesorului Wilson de la Universitatea Kansas: „Ceea ce a trăit America în timpul războiului a fost fundamental diferit de procesele care s-au lovit de principalii săi aliați. Numai americanii puteau numi cel de-al Doilea Război Mondial „război bun”, deoarece a contribuit la îmbunătățirea semnificativă a nivelului de trai și a necesitat prea puține sacrificii din partea marii majorități a populației... „Și Stalin nu avea de gând să ia resurse din războiul său deja... a devastat țara pentru a le da unui potențial inamic în al treilea război mondial.
Negocierile privind rambursarea datoriilor Lend-Lease au fost reluate în 1972, iar la 18.10.72 a fost semnat un acord privind plata a 722 milioane USD de către Uniunea Sovietică, până la 01.07.01. S-au plătit 48 de milioane de dolari, dar după ce americanii au introdus „Amendamentul Jackson-Venik” discriminatoriu, URSS a suspendat alte plăți în baza Lend-Lease.
În 1990, la noi negocieri între președinții URSS și SUA, a fost convenită perioada finală de rambursare a datoriei - 2030. Cu toate acestea, un an mai târziu, URSS s-a prăbușit, iar datoria a fost „reemisă” Rusiei. . Până în 2003, era de aproximativ 100 de milioane de dolari. Luând în considerare inflația, este puțin probabil ca SUA să primească mai mult de 1% din valoarea inițială pentru aprovizionarea sa.
(Material pregătit pentru site-ul web „Războaiele secolului al XX-lea”
Merită să începeți cu „descifrarea” termenului „Lend-Lease” în sine, deși pentru aceasta este suficient să căutați dicționarul englez-rus. Deci, împrumut - „a împrumuta”, închiriere - „a închiria”. În aceste condiții, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au transferat echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente și diverse bunuri și servicii către aliații săi din Coaliția Anti-Hitler. Va trebui să vă amintiți aceste condiții la sfârșitul articolului.
Legea Lend-Lease a fost adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941 și l-a autorizat pe Președinte să acorde prevederile de mai sus țărilor a căror „apărare împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Calculul este clar: protejează-te cu mâinile altora și păstrează-ți puterea cât mai mult posibil.
Livrări de împrumut-închiriere în 1939-45. 42 de țări l-au primit, cheltuielile SUA pentru acestea s-au ridicat la peste 46 de miliarde de dolari (13% din totalul cheltuielilor militare ale țării în timpul celui de-al Doilea Război Mondial). Principalul volum de provizii (aproximativ 60%) a căzut asupra Imperiului Britanic; Pe acest fond, ponderea URSS, care a suportat greul războiului, este mai mult decât orientativă: puțin mai mare decât 1/3 din proviziile Marii Britanii. Cea mai mare parte din proviziile rămase au venit din Franța și China.
Chiar și Carta Atlanticului, semnată de Roosevelt și Churchill în august 1941, vorbea despre dorința de a „aproviziona URSS cu cantitatea maximă din acele materiale de care are cea mai mare nevoie”. Deși Statele Unite au semnat oficial acordul de furnizare cu URSS pe 07/11/42, Legea Lend-Lease a fost extinsă în URSS prin decret prezidențial din 11/07/41 (evident „pentru vacanță”). Chiar mai devreme, la 10.01.41, a fost semnat la Moscova un acord între Anglia, SUA și URSS privind aprovizionarea reciprocă pentru o perioadă până la 30.06.42. Ulterior, astfel de acorduri (au fost numite „Protocoale”) au fost reînnoite anual.
Dar din nou, chiar mai devreme, la 31/08/41, prima rulotă sub numele de cod „Dervish” a sosit în Arhangelsk, iar livrările mai mult sau mai puțin sistematice sub Lend-Lease au început în noiembrie 1941. La început, principala metodă de livrare au fost convoai maritime care soseau în Arhangelsk, Murmansk și Molotovsk (acum Severodvinsk). În total, pe această rută au parcurs 1.530 de transporturi, formate din 78 de convoai (42 către URSS, 36 înapoi). Datorită acțiunilor submarinelor și ale aviației Germaniei naziste, 85 de transporturi (inclusiv 11 nave sovietice) au fost scufundate, iar 41 de transporturi au fost forțate să se întoarcă la baza lor originală.
În țara noastră, prețuim foarte mult și onorăm isprava curajoasă a marinarilor din Marea Britanie și din alte țări aliate care au participat la escortarea și protejarea convoaielor de-a lungul Rutei de Nord.
IMPORTANȚA LEND-LEASE PENTRU URSS
Pentru Uniunea Sovietică, care se lupta cu un agresor excepțional de puternic, cel mai important lucru a fost furnizarea de echipamente militare, arme și muniții, mai ales având în vedere pierderile uriașe ale acestora în 1941. Se crede că, conform acestui nomenclator, URSS a primit: 18.300 de avioane. , 11.900 de tancuri, 13.000 de tunuri antiaeriene și antitanc, 427.000 de vehicule, o cantitate mare de muniție, explozivi și praf de pușcă. (Cu toate acestea, cifrele date pot varia semnificativ de la o sursă la alta.)
Dar nu am primit întotdeauna exact ceea ce aveam nevoie în mod special și la timp (pe lângă pierderile inevitabile de luptă, au existat și alte motive pentru aceasta). Astfel, în perioada cea mai dificilă pentru noi (octombrie - decembrie 1941) URSS a fost sub-livrată: 131 de avioane, 513 tancuri, 270 de tanchete și o gamă întreagă de alte mărfuri. În perioada octombrie 1941 până la sfârșitul lunii iunie 1942 (termenii Protocolului I), Statele Unite și-au îndeplinit obligațiile privind: bombardiere - cu mai puțin de 30%, vânătoare - cu 31%, tancuri medii - cu 32%, ușoare. tancuri - cu 37%, camioane - cu 19,4% (16.502 în loc de 85.000)
FURNIZARE DE ECHIPAMENTE AETICĂ ÎN CUMPRUUT-ÎNCIERIARE
Asul sovietic A.I. Pokryshkin lângă luptătorul său Airacobra
Acest tip de aprovizionare a fost, desigur, de o importanță primordială. Avioanele Lend-Lease au venit în principal din SUA, deși o anumită parte (și una considerabilă) a venit și din Marea Britanie. Cifrele indicate în tabel pot să nu coincidă cu alte surse, dar ele ilustrează foarte clar dinamica și gama de aprovizionare a aeronavelor.
În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță de zbor, aeronavele Lend-Lease erau departe de a fi echivalente. Asa de. luptătorul american „Kittyhawk” și englezul „Uraganul”, după cum se notează într-un raport adresat guvernului sovietic al Comisarului Poporului al Industriei Aviației din URSS A.I. Shakhurin în septembrie 1941, „nu sunt cele mai recente exemple de tehnologie americană și britanică”; de fapt, erau semnificativ inferiori luptătorilor germani ca viteză și armament. În plus, Harry Kane avea un motor nesigur: din cauza eșecului său, celebrul pilot din Marea Nordului, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B.F., a murit în luptă. Safonov. Piloții sovietici au numit în mod deschis acest vânător „sicriu zburător”.
Luptătorul american Airacobra, pe care Eroul Uniunii Sovietice A. I. Pokryshkin a luptat de trei ori, practic nu a fost inferior Me-109 și FV-190 german în viteză și avea arme puternice (tun aerian de 37 mm și 4 mitraliere de 12,7 mm) , care, potrivit lui Pokryshkin, „a spart în bucăți avioanele germane”. Dar din cauza calculelor greșite în designul Airacobrai, în timpul evoluțiilor complexe din timpul luptei, acesta a căzut adesea într-o rotire „plată” dificilă, iar fuzelajul Airacobrai a fost deformat. Desigur, un astfel de as precum Pokryshkin a făcut față cu brio aeronave capricioase, dar printre Au fost multe accidente și dezastre printre piloții obișnuiți.
Guvernul sovietic a fost obligat să prezinte o revendicare companiei producătoare (Bell), dar a respins-o. Abia când pilotul nostru de testare A. Kochetkov a fost trimis în SUA, care a demonstrat deformarea fuselajului Airacobrai în zona cozii deasupra aerodromului companiei și în fața conducerii acesteia (el însuși a reușit să sară cu o parașuta), compania. a trebuit să reproiecteze designul mașinii sale. Un model îmbunătățit al luptătorului, etichetat P-63 „Kingcobra”, a început să sosească în etapa finală a războiului, în 1944-45, când industria noastră producea în masă excelente Yak-3, La-5, La-7. luptători, care erau superiori într-o serie de caracteristici celor americani.
O comparație a caracteristicilor arată că mașinile americane nu erau inferioare celor germane de același tip în principalii lor indicatori: bombardierele aveau, de asemenea, un avantaj important - ochiuri cu viziune nocturnă, pe care germanii Yu-88 și Xe-111 nu le-au avut. avea. Iar armamentul defensiv al bombardierelor americane era format din mitraliere de 12,7 mm (cele germane aveau 7,92), iar numărul lor era mare.
Utilizarea în luptă și operarea tehnică a aeronavelor americane și britanice, desigur, a adus multe probleme, dar tehnicienii noștri au învățat relativ repede nu numai să pregătească „străinii” pentru misiuni de luptă, ci și să-i repare. Mai mult, pe unele avioane britanice, specialiștii sovietici au reușit să-și înlocuiască mitralierele lor destul de slabe de 7,71 mm cu arme domestice mai puternice.
Vorbind despre aviație, nu se poate să nu menționăm furnizarea de combustibil. După cum știți, deficitul de benzină pentru aviație a fost o problemă acută pentru Forțele Aeriene noastre chiar și pe timp de pace, limitând intensitatea antrenamentului de luptă în unitățile de luptă și a pregătirii în școlile de zbor. În timpul războiului, URSS a primit 630 de mii de tone de benzină de aviație din SUA sub Lend-Lease și peste 570 de mii din Marea Britanie și Canada, cantitatea totală de benzină din fracțiune ușoară furnizată nouă a fost de 2586 mii de tone - 51% a producției interne a acestor soiuri în perioada 1941 - 1945. Astfel, trebuie să fim de acord cu afirmația istoricului B. Sokolov că, fără rezerve de combustibil importate, aviația sovietică nu ar fi fost capabilă să opereze eficient în operațiunile Marii. Războiul Patriotic. Dificultatea de a transporta aeronave din Statele Unite „sub propria putere” către Uniunea Sovietică a fost fără precedent. Ruta aeriană ALSIB (Alaska-Siberia), realizată în 1942 de la Fairbanks (SUA) la Krasnoyarsk și nu numai, a fost deosebit de lungă - 14.000 km. Întinderile nelocuite ale Nordului Îndepărtat și taiga Siberiei, gerurile de până la 60 și chiar 70 de grade, vremea imprevizibilă cu cețuri neașteptate și furtuni de zăpadă au făcut din ALSIB cea mai dificilă cale de traversare. Aici a operat divizia de feriboturi a Forțelor Aeriene Sovietice și, probabil, mai mult de unul dintre piloții noștri și-a dat viața tinerilor lor nu în luptă cu așii Luftwaffe, ci pe ruta ALSIBA, dar isprava lui este la fel de glorioasă ca frontul său... linia unu. 43% din toate aeronavele primite din Statele Unite au trecut de-a lungul acestei rute aeriene.
Deja în octombrie 1942, primul grup de bombardiere americane A-20 Boston a fost transportat la Stalingrad prin ALSIB. Avioanele fabricate în SUA nu au putut rezista înghețurilor severe din Siberia - produse din cauciuc au izbucnit. Guvernul sovietic a oferit de urgență americanilor o rețetă de cauciuc rezistent la îngheț - doar asta a salvat situația...
Odată cu organizarea livrării de mărfuri pe mare peste Atlanticul de Sud în regiunea Golfului Persic și crearea acolo a atelierelor de asamblare a aeronavelor, aeronavele au început să fie transportate de pe aerodromurile din Iran și Irak în Caucazul de Nord. Ruta aeriana sudica a fost si ea dificila: teren muntos, caldura insuportabila, furtuni de nisip. A transportat 31% din aeronavele primite din Statele Unite.
În general, trebuie recunoscut că furnizarea de aeronave sub Lend-Lease către URSS a jucat, fără îndoială, un rol pozitiv în intensificarea operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene sovietice. De asemenea, merită luat în considerare faptul că, deși în medie aeronavele străine au reprezentat nu mai mult de 15% din producția lor internă, pentru anumite tipuri de aeronave acest procent a fost semnificativ mai mare: pentru bombardierele din prima linie - 20%, pentru vânătorii din prima linie - de la 16 până la 23%, iar pentru aviația aeronavelor navale - 29% (marinarii au remarcat în special barca zburătoare Catalina), ceea ce pare destul de semnificativ.
VEHICULE Blindate
În ceea ce privește importanța lor pentru operațiunile de luptă, numărul și nivelul vehiculelor, tancurilor, desigur, au ocupat locul doi în livrările Lend-Lease. Vorbim în special despre tancuri, deoarece furnizarea de tunuri autopropulsate nu a fost foarte semnificativă. Și, din nou, trebuie remarcat faptul că cifrele corespunzătoare variază destul de semnificativ în diferite surse.
„Enciclopedia Militară Sovietică” furnizează următoarele date despre tancuri (bucăți): SUA - aproximativ 7000; Marea Britanie - 4292; Canada – 1188; total – 12480.
Dicționarul-carte de referință „Marele Război Patriotic 1941 - 45” oferă numărul total de tancuri primite în cadrul Lend-Lease - 10.800 de unități.
Cea mai nouă ediție „Rusia și URSS în războaiele și conflictele secolului al XX-lea” (M, 2001) oferă cifra de 11.900 de tancuri, precum și cea mai recentă ediție „Marele Război Patriotic din 1941-45” (M, 1999) .
Deci, numărul tancurilor Lend-Lease s-a ridicat la aproximativ 12% din numărul total de tancuri și tunuri autopropulsate care au intrat în Armata Roșie în timpul războiului (109,1 mii unități). În plus, când se iau în considerare caracteristicile de luptă ale tancurilor Lend-Lease, unele, de dragul conciziei, omit numărul de echipaj și numărul de mitraliere.
CISTERNE ENGLISH
Ei au alcătuit majoritatea primelor loturi de vehicule blindate sub Lend-Lease (împreună cu tancurile americane din seria M3 de două soiuri). Acestea erau vehicule de luptă concepute pentru a însoți infanteriei.
„Valentine” Mc 111
Era considerat infanterie, cântărind 16,5 -18 tone; blindaj - 60 mm, pistol 40 mm (la unele tancuri - 57 mm), viteza 32 - 40 km/h (motoare diferite). În față s-a dovedit a fi pozitiv: având o silueta joasă, avea o fiabilitate bună și o simplitate comparativă a designului și întreținerii. Adevărat, reparatorii noștri au trebuit să sude „pinteni” pe șenile Valentine’s pentru a crește capacitatea de cros-țară (ceai, nu Europa). Au fost furnizate din Anglia - 2400 de bucăți, din Canada - 1400 (după alte surse - 1180).
„Matilda” Mk IIA
Conform clasei sale, era un tanc mediu de 25 de tone, cu blindaj bun (80 mm), dar un tun slab de calibru 40 mm; viteza - nu mai mult de 25 km/h. Dezavantaje - posibilitatea de pierdere a mobilității în cazul înghețului murdăriei care intră în șasiul închis, ceea ce este inacceptabil în condiții de luptă. Un total de 1.084 de Matilde au fost livrate Uniunii Sovietice.
Churchill Mk III
Deși era considerată infanterie, ca masă (40-45 tone) aparținea clasei grele. Avea un aspect clar nesatisfăcător - conturul urmărit acoperea carena, ceea ce a înrăutățit brusc vizibilitatea șoferului în luptă. Cu armură puternică (laterală - 95 mm, partea din față a carenei - până la 150), nu avea arme puternice (tunurile aveau în principal 40 - 57 mm, doar pe unele vehicule - 75 mm). Viteza redusă (20-25 km/h), manevrabilitatea slabă și vizibilitatea limitată au redus efectul armurii puternice, deși echipajele de tancuri sovietice au remarcat capacitatea de supraviețuire bună la luptă a lui Churchill. 150 dintre ele au fost livrate. (după alte surse - 310 bucăți). Motoarele de pe Valentines și Matildas erau diesel, în timp ce Churchill aveau motoare cu carburator.
TANQUE AMERICANE
Din anumite motive, indicele M3 a desemnat două tancuri americane simultan: M3 ușor - „General Stewart” și M3 mediu - „General Lee”, cunoscut și sub numele de „General Grant” (în limbajul comun - „Lee/Grant”). .
MZ "Stuart"
Greutate - 12,7 tone, blindaj 38-45 mm, viteza - 48 km/h, armament - tun de 37 mm, motor cu carburator. În ciuda blindajului și vitezei bune pentru un tanc ușor, trebuie remarcat o manevrabilitate redusă din cauza caracteristicilor transmisiei și o manevrabilitate slabă din cauza aderenței insuficiente a șenilelor la sol. Livrat URSS - 1600 buc.
M3 „Lee/Grant”
Greutate - 27,5 tone, blindaj - 57 mm, viteza - 31 km/h, armament: tun de 75 mm în sponsonul carenei și un tun de 37 mm în turelă, 4 mitraliere. Dispunerea tancului (siluetă înaltă) și amplasarea armelor au fost extrem de nereușite. Volumul designului și amplasarea armelor pe trei niveluri (ceea ce a forțat echipajul să crească la 7 persoane) a făcut Grant o pradă destul de ușoară pentru artileria inamică. Motorul pe benzină de aviație a înrăutățit situația pentru echipaj. Am numit-o „mormânt comun pentru șapte”. Cu toate acestea, la sfârşitul anului 1941 - începutul anului 1942, 1.400 dintre ele au fost livrate; în acea perioadă dificilă, când Stalin a distribuit personal tancurile unul câte unul, iar „granturile” au fost cel puțin un ajutor. Din 1943, Uniunea Sovietică le-a abandonat.
Cel mai eficient (și, în consecință, popular) tanc american din perioada 1942 - 1945. A apărut tancul mediu M4 Sherman. În ceea ce privește volumul de producție în timpul războiului (un total de 49.324 au fost produse în SUA), se află pe locul al doilea după T-34-ul nostru. A fost produs în mai multe modificări (de la M4 la M4A6) cu diferite motoare, atât diesel, cât și cu carburator, inclusiv motoare duble și chiar blocuri de 5 motoare. În cadrul Lend-Lease, am fost furnizate în principal cu M4A2 Shsrmams cu două motoare diesel de 210 CP, care aveau armament de tun diferit: 1990 tancuri - cu un tun de 75 mm, care s-a dovedit a fi insuficient de eficient, și 2673 - cu un 76,2 mm. pistol de calibru, capabil să lovească armuri groase de 100 mm la distanțe de până la 500 m.
Sherman M4A2
Greutate - 32 tone, blindaj: față carenă - 76 mm, față turelă - 100 mm, lateral - 58 mm, viteză - 45 km/h, tun - indicat mai sus. 2 mitraliere de calibru 7,62 mm si antiaeriene de 12,7 mm; echipaj - 5 persoane (cum ar fi T-34-85-ul nostru modernizat).
O trăsătură caracteristică a lui Sherman a fost partea frontală (inferioară) turnată detașabilă (înșurubat) a carenei, care a servit drept capac pentru compartimentul de transmisie. Un avantaj important a fost oferit de un dispozitiv pentru stabilizarea pistolului în plan vertical pentru o fotografiere mai precisă în mișcare (a fost introdus pe tancurile sovietice abia la începutul anilor 1950 - pe T-54A). Mecanismul de rotație electro-hidraulic a turelei a fost duplicat pentru trăgător și comandant. O mitralieră antiaeriană de calibru mare a făcut posibilă lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joase (o mitraliera similară a apărut pe tancul greu sovietic IS-2 abia în 1944.
Cercetași pe pană engleză Bren Carrier
Pentru vremea lui, Sherman avea suficientă mobilitate, arme și armuri satisfăcătoare. Dezavantajele vehiculului au fost: stabilitate slabă la rulare, fiabilitatea insuficientă a centralei (ceea ce era un avantaj al T-34-ului nostru) și manevrabilitate relativ slabă pe soluri de alunecare și înghețate, până când în timpul războiului americanii au înlocuit șinele Sherman cu șenile mai late. cele, cu pinteni. Cu toate acestea, în general, conform echipajelor de tancuri, era un vehicul de luptă complet fiabil, simplu de proiectat și întreținut și foarte reparabil, deoarece folosea la maximum componentele și componentele auto care erau bine stăpânite de industria americană. Împreună cu faimoșii „treizeci și patru”, deși oarecum inferiori lor în anumite caracteristici, „Sherman” americani cu echipaje sovietice au participat activ la toate operațiunile majore ale Armatei Roșii în anii 1943 - 1945, ajungând pe coasta Baltică, Dunăre, Vistula, Spree și Elba.
Domeniul de aplicare al vehiculelor blindate Lend-Lease include, de asemenea, 5.000 de vehicule blindate americane (semi-senele și cu roți), care au fost folosite în Armata Roșie, inclusiv ca purtători de diferite arme, în special arme antiaeriene pentru apărarea aeriană a unităților de pușcă ( transportoarele lor blindate în timpul Războiului Patriotic din URSS nu au fost produse, au fost fabricate doar mașini blindate de recunoaștere BA-64K)
ECHIPAMENTE AUTO
Numărul de vehicule furnizate URSS a depășit toate echipamentele militare nu de câteva ori, ci cu un ordin de mărime: în total au fost primite 477.785 de vehicule de cincizeci de modele, fabricate de 26 de companii de automobile din SUA, Anglia și Canada.
În total, au fost livrate 152 mii de camioane Studebaker ale mărcilor americane 6x4 și 6x6 americane, precum și 50.501 vehicule de comandă („jeep-uri”) ale modelelor Willys MP și Ford GPW; De asemenea, este necesar să menționăm puternicele vehicule de teren Dodge-3/4 cu o capacitate de ridicare de 3/4 de tone (de unde și numărul din marcaj). Aceste modele erau modele reale ale armatei, cele mai potrivite pentru utilizare în prima linie (după cum știți, nu am produs vehicule armatei până la începutul anilor 1950; Armata Roșie a folosit vehicule economice naționale obișnuite GAZ-AA și ZIS-5).
Camion Studebaker
Livrările de mașini sub Lend-Lease, care au depășit de peste 1,5 ori producția proprie în URSS în anii de război (265 mii unități), au fost cu siguranță cruciale pentru creșterea bruscă a mobilității Armatei Roșii în timpul operațiunilor de amploare. din 1943-1945. . La urma urmei, pentru 1941-1942. Armata Roșie a pierdut 225 de mii de mașini, care erau pe jumătate dispărute chiar și pe timp de pace.
Studebakers americani, cu corpuri metalice rezistente, care aveau bănci pliabile și copertine detașabile din pânză, erau la fel de potrivite pentru transportul personalului și diverse încărcături. Deținând calități de mare viteză pe autostradă și capacitate mare în teren, Studebaker US 6x6 a funcționat bine și ca tractoare pentru diferite sisteme de artilerie.
Când au început livrările Studebakers, doar Katyusha BM-13-N a început să fie montat pe șasiul lor pentru toate terenurile, iar din 1944 - BM-31-12 pentru rachete grele M31. Nu se poate să nu menționăm anvelopele auto, dintre care au fost furnizate 3.606 mii - mai mult de 30% din producția internă de anvelope. La aceasta trebuie să adăugăm 103 mii de tone de cauciuc natural din „pubele” Imperiului Britanic și să ne amintim din nou de furnizarea de benzină cu fracțiune ușoară, care a fost adăugată „nativului” nostru (care era cerut de motoarele Studebaker).
ALTE ECHIPAMENTE, MATERIALE PRIME SI MATERIALE
Livrările de material rulant feroviar și șine din SUA au ajutat în mare măsură la rezolvarea problemelor noastre de transport în timpul războiului. Au fost livrate aproape 1.900 de locomotive cu abur (noi înșine am construit 92 (!) de locomotive cu abur în 1942–1945) și 66 de locomotive diesel-electrice, precum și 11.075 de vagoane (cu producția proprie de 1.087). Livrările de șine (dacă luăm în considerare doar șinele cu ecartament larg) au reprezentat mai mult de 80% din producția internă în această perioadă - metalul era necesar în scopuri de apărare. Având în vedere munca extrem de intensă a transportului feroviar URSS în anii 1941 - 1945, importanța acestor aprovizionare este greu de supraestimat.
În ceea ce privește echipamentele de comunicații, din Statele Unite au fost furnizate 35.800 de posturi radio, 5.839 de receptoare și 348 de localizatoare, 422.000 de aparate telefonice și aproximativ un milion de kilometri de cablu telefonic de câmp, care au satisfăcut practic nevoile Armatei Roșii în timpul războiului.
Aprovizionarea cu un număr de produse bogate în calorii (4,3 milioane de tone în total) a avut, de asemenea, o anumită importanță pentru asigurarea URSS cu alimente (desigur, în primul rând pentru armata activă). În special, rezervele de zahăr au reprezentat 42% din producția proprie în acei ani, iar conservele de carne - 108%. Chiar dacă soldații noștri au poreclit batjocoritor tocana americană „al doilea front”, au mâncat-o cu plăcere (deși propria lor carne de vită era încă mai gustoasă!). Pentru echiparea luptătorilor, au fost foarte utile 15 milioane de perechi de pantofi și 69 de milioane de metri pătrați de țesături de lână.
În activitatea industriei sovietice de apărare din acei ani, furnizarea de materii prime, materiale și echipamente sub Lend-Lease a însemnat, de asemenea, mult - la urma urmei, în 1941, unități mari de producție pentru topirea fontei, oțelului, aluminiului, iar producţia de explozibili şi praf de puşcă a rămas în zonele ocupate. Prin urmare, aprovizionarea din SUA cu 328 mii tone de aluminiu (care a depășit propria producție), aprovizionarea cu cupru (80% din topirea sa) și 822 mii tone de produse chimice au fost, desigur, de mare importanță. precum și furnizarea de tablă de oțel („camioanele noastre de una și jumătate” și „tancurile de trei tone” au fost fabricate în timpul războiului cu cabine din lemn tocmai din cauza penuriei de tablă de oțel) și praf de pușcă de artilerie (folosit ca aditiv pentru uz casnic). cele). Furnizarea de echipamente de înaltă performanță a avut un impact tangibil asupra îmbunătățirii nivelului tehnic al ingineriei mecanice autohtone: 38.000 de mașini-unelte din SUA și 6.500 din Marea Britanie au continuat să funcționeze mult timp după război.
PISTURI DE ARTILERIE
Tun automat antiaerian "Bofors"
Cea mai mică cantitate de livrări Lend-Lease au fost tipuri clasice de arme - artilerie și arme de calibru mic. Se crede că ponderea tunurilor de artilerie (după diverse surse - 8000, 9800 sau 13000 de bucăți) s-a ridicat la doar 1,8% din numărul produs în URSS, dar dacă luăm în considerare că majoritatea erau tunuri antiaeriene , atunci ponderea lor în producția internă similară pentru vreme de război (38.000) va crește la un sfert. Tunurile antiaeriene din SUA au fost furnizate în două tipuri: tunuri automate Bofors de 40 mm (design suedez) și tunuri automate Colt-Browning de 37 mm (de fapt americane). Cele mai eficiente au fost Bofors - aveau acționări hidraulice și, prin urmare, erau vizate de întreaga baterie simultan folosind lansatorul AZO (dispozitiv de control al focului de artilerie antiaeriană); dar aceste instrumente (în ansamblu) erau foarte complexe și costisitoare de produs, ceea ce a fost posibil doar de către industria dezvoltată din SUA.
Aprovizionarea cu arme mici
În ceea ce privește armele de calibru mic, proviziile au fost pur și simplu limitate (151.700 de unități, ceea ce a reprezentat aproximativ 0,8% din producția noastră) și nu a jucat niciun rol în armamentul Armatei Roșii.
Printre mostrele furnizate URSS: pistolul american Colt M1911A1, mitraliera Thompson și Raising, precum și mitralierele Browning: șevalet M1919A4 și M2 NV de calibru mare; Mitralieră ușoară engleză "Bran", puști antitanc "Boyce" și "Piat" (tancurile engleze au fost echipate și cu mitraliere "Beza" - o modificare engleză a ZB-53 cehoslovac).
Pe fronturi, mostrele de arme de calibru mic Lend-Lease erau foarte rare și nu erau deosebit de populare. Soldații noștri au încercat să înlocuiască rapid American Thompsons și Reisings cu familiarul PPSh-41. PTR-ul Boys s-a dovedit a fi în mod clar mai slab decât PTRD-ul și PTRS-ul intern - au putut lupta doar cu transportoare blindate germane și tancuri ușoare (nu existau informații despre eficacitatea PTR-ului Piat în unitățile Armatei Roșii).
Cele mai eficiente din clasa lor au fost, desigur, American Brownings: M1919A4 a fost instalat pe transportoare blindate americane, iar M2 NV de calibru mare au fost utilizate în principal ca parte a instalațiilor antiaeriene, cvadruple (4 mitraliere M2 NV ) și triplu (tun antiaerian Colt de 37 mm -Browning" și două M2 HB). Aceste instalații, montate pe vehicule blindate Lend-Lease, erau sisteme de apărare antiaeriană foarte eficiente pentru unitățile de pușcă; Au fost folosite și pentru apărarea antiaeriană a unor obiecte.
Nu vom atinge nomenclatura navală a livrărilor Lend-Lease, deși acestea erau cantități mari ca volum: în total, URSS a primit 596 de nave și vase (fără a lua în calcul navele capturate primite după război). În total, 17,5 milioane de tone de marfă Lend-Lease au fost livrate de-a lungul rutelor oceanice, dintre care 1,3 milioane de tone au fost pierdute din cauza acțiunilor submarinelor și aeronavelor naziste; numărul eroilor-marinari din multe țări care au murit în acest caz se ridică la peste o mie de oameni. Produsele au fost distribuite pe următoarele rute de aprovizionare: Orientul Îndepărtat - 47,1%, Golful Persic - 23,8%, Nordul Rusiei - 22,7%, Marea Neagră - 3,9%, Ruta Mării Nordului - 2,5%.
REZULTATE ȘI EVALUĂRI LEND-LEASE
Pentru o lungă perioadă de timp, istoricii sovietici au subliniat doar că livrările sub Lend-Lease au reprezentat doar 4% din producția internă industrială și agricolă în timpul războiului. Adevărat, din datele prezentate mai sus reiese clar că în multe cazuri este important să se țină cont de nomenclatura specifică a probelor de echipamente, indicatorii de calitate ai acestora, livrarea la timp în față, semnificația lor etc.
Pentru a rambursa livrările în cadrul Lend-Lease, Statele Unite au primit diverse bunuri și servicii în valoare de 7,3 miliarde de dolari din țările aliate. URSS, în special, a trimis 300 de mii de tone de crom și 32 de mii de tone de minereu de mangan și, în plus, platină, aur, blănuri și alte bunuri în valoare totală de 2,2 milioane de dolari.. URSS a oferit americanilor o serie de servicii, în special , și-a deschis porturile din nord, a preluat sprijinul parțial pentru trupele aliate din Iran.
21/08/45 Statele Unite ale Americii au oprit livrările prin Lend-Lease către URSS. Guvernul sovietic s-a adresat Statelor Unite cu o cerere de a continua o parte din livrări în condițiile acordării unui împrumut URSS, dar a fost refuzată. Se deschidea o nouă eră... În timp ce datoriile de aprovizionare către majoritatea celorlalte țări au fost anulate, negocierile pe aceste probleme au fost purtate cu Uniunea Sovietică în 1947 - 1948, 1951 - 1952 și 1960.
Suma totală a livrărilor Lend-Lease către URSS este estimată la 11,3 miliarde USD Mai mult decât atât, conform legii Lend-Lease, doar bunurile și echipamentele care au fost păstrate după încheierea ostilităților sunt supuse plății. Americanii le-au evaluat la 2,6 miliarde de dolari, deși un an mai târziu au înjumătățit această sumă. Astfel, inițial Statele Unite au cerut despăgubiri în valoare de 1,3 miliarde de dolari, plătibile pe 30 de ani cu o acumulare de 2,3% pe an. Dar Stalin a respins aceste cereri, spunând: „URSS și-a plătit integral datoriile de împrumut-închiriere cu sânge”. Cert este că multe modele de echipamente furnizate URSS imediat după război s-au dovedit a fi învechite și nu mai reprezentau practic nicio valoare de luptă. Adică, asistența americană pentru aliați s-a dovedit, într-un fel, a „alunga” echipamente inutile și învechite pentru americani înșiși, care, totuși, trebuia plătită ca ceva util.
Pentru a înțelege ce a vrut să spună Stalin când a vorbit despre „plata cu sânge”, ar trebui să citați un fragment dintr-un articol al profesorului Wilson de la Universitatea Kansas: „Ceea ce a trăit America în timpul războiului a fost fundamental diferit de procesele care s-au lovit de principalii săi aliați. Numai americanii puteau numi cel de-al Doilea Război Mondial „război bun”, deoarece a contribuit la îmbunătățirea semnificativă a nivelului de trai și a necesitat prea puține sacrificii din partea marii majorități a populației... „Și Stalin nu avea de gând să ia resurse din războiul său deja... a devastat țara pentru a le da unui potențial inamic în al treilea război mondial.
Negocierile privind rambursarea datoriilor Lend-Lease au fost reluate în 1972, iar la 18.10.72 a fost semnat un acord privind plata a 722 milioane USD de către Uniunea Sovietică, până la 01.07.01. Au fost plătite 48 de milioane de dolari, dar după ce americanii au introdus „Amendamentul Jackson-Venik” discriminatoriu, URSS a suspendat alte plăți în baza Lend-Lease.
În 1990, la noi negocieri între președinții URSS și SUA, a fost convenită perioada finală de rambursare a datoriei - 2030. Cu toate acestea, un an mai târziu, URSS s-a prăbușit, iar datoria a fost „reemisă” Rusiei. Până în 2003, era de aproximativ 100 de milioane de dolari. Luând în considerare inflația, este puțin probabil ca SUA să primească mai mult de 1% din valoarea inițială pentru aprovizionarea sa.
(Materialul a fost pregătit pentru site-ul web „Războaiele secolului 20” © http://war20.ru pe baza unui articol de N. Aksenov, revista „Arme”. Când copiați un articol, vă rugăm să nu uitați să puneți un link către pagina sursă a site-ului „Războaiele secolului 20”)
Fapt
În 1945, americanii nu aveau bombardiere capabile să transporte bombe atomice. În aceste scopuri, 15 bombardiere grele B-29 au fost convertite și au trebuit
