Sistemul de transport al Rusiei
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sistemul de transport al Rusiei- agregat Vehicul, infrastructurăȘi management, functionare pe teritorii Federația Rusă.
1Caracteristica sistemului 2Structura sistemului 3Managementul sistemului 4Legislația transporturilor 5Vezi si 6Note |
Caracteristica sistemului
Structura rusului marfă- Și trafic de pasageriîn 2005
Sistem de transport Rusia se caracterizează printr-o rețea de transport dezvoltată, una dintre cele mai extinse din lume și include 87 de mii. km de căi ferate, peste 745 mii km autostrăzi cu suprafata tare, peste 600 mii km de linii aeriene, 70 mii km principal ulei- Și conducte de produse, peste 140 mii km de magistrală conducte de gaze, 115 mii km râu Transport poteci și multe căi maritime. Are peste 3,2 milioane de angajați, ceea ce reprezintă 4,6% din populația activă.
Spații uriașe și dure climat a predeterminat importanța primordială pentru Rusia a tipurilor de transport terestru pentru orice vreme - calea ferataȘi conductă. Ei suportă cea mai mare parte a încărcăturii. Transport pe apă joacă un rol mult mai mic în Rusia datorită scurtului de navigaţie perioadă. Rol transport rutierîn cifra totală de afaceri de marfă datorită distanţelor medii extrem de mici transport(în oraseȘi suburbii, în cariere dezvoltare deschisă mineral, pe cherestea drumuri în zonele forestiere etc.) este de asemenea mică, în ciuda faptului că transportă mai mult de jumătate marfă. O caracteristică importantă a sistemului de transport rusesc este relația sa strânsă cu producție.
Marea majoritate a traficului de pasageri se încadrează pe patru tipuri de transport: aerian (30%), autobuzul (29%), feroviar (29%) și metroul (9%). Tendința ultimilor ani este o creștere a ponderii transportului aerian (o creștere de aproape 3 ori față de anul 2000) și o scădere a ponderii transportului feroviar.
Starea actuală a sistemului de transport este caracterizată de un nivel tehnic scăzut al bazei de producție a majorității întreprinderilor și de uzura majorității mari a vehiculelor, ceea ce duce la scăderea siguranței muncii acestora, precum și la lipsa acestora. de investitie pentru a depăși aceste probleme (link indisponibil).
Potrivit lui Rosstat, din 2011, în extrasezon, 10% din populația țării este de fapt izolată de restul țării (nu are acces la o rețea de drumuri exploatate pe tot parcursul anului și/sau nu are acces la gări și aerodromuri) . Mobilitatea medie a populației Rusiei (pentru 2011) este de aproximativ 6300 km pe cap de locuitor pe an (în Europa de Vest - 15-20 mii km, în SUA, Canada - 25-30 mii km pe an) . Un factor semnificativ care determină dezbinarea teritorială a țării este construirea sistemului de transport al acesteia după principiul în formă de stea cu centrul în capitală. .
Spațiul de transport este un set de organizații independente - transportatoriiȘi intermediari- cu o predominanţă a capitalului mic, ceea ce a fost o consecinţă dezintegrare economieîn anii 1990.
Structura sistemului
Sistemul de transport al Rusiei are un complex structura, cuprinde mai multe subsisteme (cai ferate, rutiere, maritime, fluviale, aeriene si conducte), fiecare dintre acestea fiind compusa din elementele principale: infrastructura, vehicule si management. Sistemul de transport include noduri de transportȘi coridoare, precum și industrialȘi transport public. Infrastructura este de obicei considerată în termeni de industrii.
Transport feroviar
Transport feroviar cel mai dezvoltat din Rusia (conform datelor pentru 2011, a reprezentat 85% din cifra de afaceri internă de marfă) . În ceea ce privește lungimea căii ferate (86 mii km, dintre care jumătate sunt electrificați), Rusia se află pe locul doi după Statele Unite ale Americii . În Rusia, transportul feroviar este împărțit în: transport feroviar public, transport feroviar nepublicși transportul feroviar tehnologic. În partea europeană a țării, rețeaua de căi ferate are o formă radială, căile ferate converg către Moscova. Prima cale ferată importantă St.Petersburg - Moscova a intrat în serviciu în 1851. În același timp, a început și construcția de căi ferate de la Sankt Petersburg spre sud.
În partea asiatică, rețeaua feroviară are o grevă latitudinală și densitate redusă. Autostrada principală Transiberian- a început să construiască 1892 simultan din Celiabinsk peste Novonikolaevsk pe KrasnoyarskȘi Irkutsk iar din Vladivostok pe Habarovsk. Trafic deschis în 1916. ÎN 1913 s-a construit filiala Omsk - Tyumen - Ekaterinburg. Ulterior, au fost construite copii de rezervă latitudinale ale Căii Ferate Transsiberiane: linia Kartaly - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artyshta, care la mijlocul secolului al XX-lea s-a continuat până la Ust-Kut(peste peste Novokuznetsk, Abakan, Taishet, Bratsk); linia Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Linia principală Baikal-Amur. În anii 1970-1980 pentru dezvoltarea resurselor de petrol și gaze Vestul Siberiei a fost construită calea ferată Tyumen - Surgut - Urengoy - Yamburg.
În 1992-1999, 218 km de linii ferate noi au fost construite în Rusia și 1.962 km de căi ferate au fost electrificate. În perioada 2000-2008, s-au construit 899 km de linii ferate noi și au fost electrificați 3.083 km de căi ferate. Volumul mărfurilor transportate prin teritoriu este în creștere Finlandași porturile sale (care sunt facilitate de același ecartament). Pentru asta este calea ferată. Kochkoma -Ledmozeroși mai departe până la căile ferate din Finlanda.
Căile ferate, din primăvara anului 2012, sunt disponibile în 78 din 83 de entități constitutive ale Federației Ruse. Nu există căi ferate Republica Altai, Republica Tyva, Regiunea Kamchatka, Regiunea Magadan, Chukotka(la începutul anului 2012). Odată cu construirea căii ferate Kuragino - Kyzyl Tuva va deveni al 79-lea subiect al Rusiei cu transportul feroviar.
Transport maritim
Acest tip de transport joacă un rol major în cifra de afaceri interstatală a mărfurilor. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile a trei oceane și de lungimea graniței maritime de 42 de mii de kilometri. Porturi principale: pornit Marea Neagră - Novorossiysk, Tuapse; pe Marea Azov - Taganrog; pe Baltica - St.Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Vyborg; pe Barents - Murmansk; pe alb -Arhanghelsk; pe japonez - Vanino, Vladivostok, Nahodka, Port Vostochny.
Transport fluvial
Lungimea căilor navigabile interioare, a căror „Lista ..” a fost aprobată prin ordin al Guvernului Federației Ruse, este de 101,6 mii km . Ponderea transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală de marfă este de 3,9%. Rolul transportului fluvial crește brusc într-un număr de regiuni din nord, Siberia și Orientul Îndepărtat.
Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Mulțumită Volga-Baltică, Marea Albă-BalticăȘi Volga-Don canale Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei și Moscova- Portul celor cinci mări.
Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenți, Suhona, Onega, Svir, Neva.
În Siberia, principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Obși afluenții lor. Toate acestea sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul de lemn, transportul alimentelor și mărfurilor industriale în regiuni îndepărtate. Semnificația traseelor fluviale siberiene este foarte semnificativă, datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales pe direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica. Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - DudinkaȘi Igarka- disponibil pentru navele maritime care urmează Traseul Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare a mărfurilor de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.
Cel mai important traseu fluvial al Orientului Îndepărtat este Amur. Transport efectuate pe tot raul.
Transport prin conducte
Dezvoltarea transportului prin conducte în Rusia a început la sfârșitul anilor 1950. secolul XX. Cele mai importante mărfuri transportate sunt țițeiul ulei, naturalȘi gaz asociat. transport produse petroliere, substanțele chimice lichide și gazoase sunt promițătoare, dar în prezent, conductele de produse nu sunt utilizate pe scară largă. Rusia este dominată de conducte cu diametru mare (1220 și 1420 mm) și lungi de latitudine direcţie .
Principalele conducte de petrol:
Conducta de petrol Druzhba- cea mai mare autostradă de export din Rusia ( Almetievsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brestși mai departe către țări esticȘi Europa de Vest);
Almetievsk - Nijni Novgorod - Ryazan - Moscova;
Nijni Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;
Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, Snegiriovka - Odesa;
Surgut - Tyumen - Ufa - Almetievsk;
Nijnevartovsk - Samara;
Surgut - Polotsk;
Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;
Krasnoyarsk - Angarsk;
Surgut - Omsk - Pavlodar - Shymkent - Chardjou.
Principalele conducte de gaze:
gazoduct Saratov - Moscova- primul gazoduct din Rusia (840 km);
Stavropol - Moscova;
Regiunea Krasnodar - Rostov-pe-Don - Serpuhov - St.Petersburg;
Asia de mijloc - Ural
de urs - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;
Nadym - Punga - permian;
Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Celiabinsk.
Nord Stream
cel mai mare sistem de gazoducte din lume Urengoy - pomary - Ujhorod- țări din Europa de Est și de Vest (4451 km),
conducta de gaz din Orenburg peste Ucraina către ţările din estul şi vestul Europei.
Principalele conducte de produse:
Ufa- Brest cu o ramură către Uzhgorod;
Ufa - Omsk - Novosibirsk;
Nijnekamsk - Odesa.
Conductele de gaze sunt în construcție Bovanenkovo - Ukhta, Sahalin - Habarovsk - Vladivostok.
Se proiectează conducte de gaz South Stream, Altai, Iakutia-Habarovsk-VladivostokȘi Conducta de gaz caspică, conducte de petrol Sistemul de conducte baltice-II, Conducta de petrol MurmanskȘi Zapolyaye-Purpe-Samotlor.
Transport auto
Lungimea totală a drumurilor asfaltate din Rusia este de 754 mii km (2008). În 2008, 6,9 miliarde de tone de marfă au fost transportate pe rutier, cifra de afaceri a marfurilor în același an s-a ridicat la 216 miliarde de tone-kilometri.
Din 2000 până în 2008, volumul transportului de mărfuri prin transportul rutier a crescut cu 17%, cifra de afaceri de marfă - cu 41%.
În ceea ce privește lungimea totală a autostrăzilor, Rusia depășește aproape toate țările europene, cu excepția Franței, și ocupă locul 7 în lume . În raport cu populația, densitatea drumurilor asfaltate în Federația Rusă este de aproximativ 5,3 km la 1.000 de locuitori, ceea ce este ceva mai mare decât în Ucraina sau Kazahstan (3,3 și, respectiv, 5,0), dar mai mică decât într-o serie de alte țări: de exemplu, în Finlanda această cifră este de aproximativ 10 km, în SUA - aproximativ 13 km, în Franța - 15,1 km la 1 mie de locuitori . Lungimea totală a drumurilor este de 910 mii km, dintre care 745 mii km sunt parcurși asfalt, 45,4 mii km drumuri federale. Începând cu 2011, 92% din autostrăzile federale ale țării sunt drumuri cu o bandă în fiecare sens; 29% din autostrăzile federale funcționează în modul supraîncărcare . Starea proastă a drumurilor din țară presupune o viteză medie extrem de mică pentru circulația rutieră a mărfurilor comerciale - aproximativ 300 km pe zi (în Europa - aproape 1500 km pe zi) .
Activitățile companiilor de expediere de mărfuri pentru livrarea mărfurilor prin transport terestru sunt reglementate în prezent de Carta Transporturilor Rutiere.
În septembrie 2010, construcția autostrăzii a fost finalizată "Amur".
Din 2011, principala sursă de stat de finanțare pentru sectorul rutier din Rusia a fost Fond federal pentru drumuri, suma planificată a deducerilor pentru acesta în 2011 este de 386,7 miliarde de ruble. .
Transport aerian
Transportul aerian este cel mai scump, ceea ce limitează utilizarea lui pentru mărfuri (mărfuri perisabile), este mai important pentru transportul de pasageri. În raioane Departe in nord joaca un rol important elicoptere: transportă mărfuri și pasageri către instalațiile de producție, acordă îngrijiri medicale de urgență etc. Principalele centre de trafic aerian sunt Moscova, St.Petersburg, statiuni Caucazul de Nord,Ekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok. În același timp, marea majoritate a transportului aerian de pasageri este închisă la nodul aerian din Moscova: aproximativ 80% (din 2011) din transportul aerian se efectuează din Moscova sau către Moscova. . Rețeaua de aeroporturi care operează în Rusia a scăzut de peste 4 ori între 1991 și 2012 . Spre deosebire de majoritatea țărilor dezvoltate, în Rusia, transportatorii aerieni naționali pot folosi (și utiliza) aeronave înregistrate nu în Federația Rusă, ci în țări străine. zone offshore.
|
Transport de pasageri și mărfuri (RSFSR, RF): |
|||||||
|
Marfa transportata mln t | |||||||
|
Pasagerii au transportat milioane | |||||||
transport industrial
Transportul industrial include transportul nepublic și transportul tehnologic care realizează producția și transportul tehnologic de mărfuri pe drumurile interne ale întreprinderilor și organizațiilor industriale, ansamblurilor de clădiri și structuri, servicii de transport și nu intră pe drumurile publice. Conform Croitor 2.05.07-91 transportul industrial include:
transport feroviar din ecartament 1520 mm și 750 mm,
transport rutier tehnologic, inclusiv cărucioare cu motor până la 2,1 m lățime, destinată inter breasla transport: reîncărcabil (încărcătoare, tractoare din remorci, mașini electrice) și cu motoare cu ardere internă ( stivuitoare, autocars si tractoare cu remorci).
transport hidraulic,
transport aerian prin cablu,
transport cu benzi transportoare.
Transport public
În transportul intracity de pasageri în Rusia, liderii sunt autobuze. Au și cele mai mari orașe tramvaiȘi troleibuz mesaj. Lungimea operațională a liniilor de tramvai și troleibuz este de 7,6 mii km. Sankt Petersburg are cea mai lungă rețea de tramvai din lume (mai mult de jumătate este în paragină). În cele mai mari șapte orașe - Moscova, St.Petersburg, Nijni Novgorod, Samara,Ekaterinburg, NovosibirskȘi Kazan- disponibil metrou. Lungimea totală operațională a liniilor de metrou este de peste 475 km.
Nodurile de transport
Pe teritoriul Rusiei se pot distinge două tipuri de noduri de transport .
nodurile internaționale, federal la nivel, zona de influență a acestora se extinde la mari regiuni economice: Siberia, Orientul îndepărtat, Ural, Regiunea Volga, Rusia Centrală, Sudul Rusiei, Nord-Vestul Rusiei. Nodurile federale sunt Moscova, St.Petersburg, Kaliningrad, Rostov-pe-Don, Nijni Novgorod, Ekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.
Noduri regional semnificație (interregională), zona lor de influență se extinde la unu, doi, trei subiect al Federației Ruse (republică, margine, regiune, judetul).
Nodurile de transport federale și regionale se completează reciproc: mărfuri de pe un anumit teritoriu inițial acumulaîn nodul regional în necesar formării traseu direcții în volume, iar apoi livrate central către nodul federal de transport, ceea ce reduce cursul gol al transportului.
Coridoarele de transport
ieșire Europaîn Asia prin Rusia - cea mai scurtă, astfel încât este fezabil din punct de vedere economic să dezvolte coridoare de transport. În prezent, trei coridorul de transport paneuropean: primul"Nord Sud" ( Helsinki - Tallinn - Riga - KaunasȘi Klaipeda - VarşoviaȘi Gdansk), al doilea„Est-Vest” ( Berlin - Poznan - Varşovia- Brest - Minsk - Smolensk - Moscova - Nijni Novgorod) Și nouălea (Helsinki - Vyborg - St.Petersburg - Pskov - Moscova - Kaliningrad - Kiev - Lyubashevka - Chișinău - Bucureşti - Dimitrovgrad - Alexandropolis).
sunt importante din punct de vedere strategic Calea ferată transsiberiană, BAC linii pe Baltica, un coridor pentru livrarea mărfurilor din Pacific coasta Statele Unite ale Americiiîn China prin porturile rusești Primorye, spațiul aerian rusesc .
Managementul sistemului
Din decembrie 2012, sistemul de transport din Federația Rusă este gestionat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (Mintrans al Rusiei) este organismul executiv federal în domeniul transporturilor, care îndeplinește funcțiile de dezvoltare a politicii de stat și reglementări legale în domeniul aviației civile, utilizării spațiului aerian și navigației aeriene. servicii pentru utilizatorii spațiului aerian al Federației Ruse, căutare și salvare aerospațială, maritime (inclusiv porturi maritime), căi navigabile interioare, feroviare, rutiere (inclusiv controlul transportului la punctele de control peste granița de stat a Federației Ruse), electrice urbane (inclusiv metrou) și transporturi industriale, dotări rutiere, exploatarea și siguranța structurilor hidraulice de navigație, asigurarea securității transporturilor, precum și înregistrarea de stat a drepturilor asupra aeronavelor și a tranzacțiilor cu acestea și organizarea traficului în ceea ce privește măsurile organizatorice și legale. firme pentru controlul traficului pe autostrăzi .
Legislația transporturilor
Timbru poștal Rusia, anul 2009: 200 de ani de departamentul de transport al Rusiei
Principalele acte ale legislației în domeniul transporturilor:
Convenții internaționale de transport
Codul civil al Federației Ruse
Carta de transport feroviar a Federației Ruse. Legea federală a Federației Ruse nr. 18-FZ din 10 ianuarie 2003
Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse. Legea federală a Federației Ruse nr. 24-FZ din 7 martie 2001
Carta transportului rutierși transportul electric terestre urban. Legea federală nr. 259-FZ din 8 noiembrie 2007
Legea federală a Federației Ruse nr. 87-FZ din 30 iunie 2003 „Cu privire la activitățile de expediere”
Legea federală a Federației Ruse nr. 17-FZ din 10 ianuarie 2003 „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”
Elemente importante ale cadrului de reglementare pentru activitățile de transport sunt diversele reguli de transport și tarifele.
Vezi si
Economia Rusiei
Sistem de transport
Ministerul Transporturilor al Federației Ruse
Note
Cifra de afaceri de pasageri pe tipuri de transport public
Sistemul de transport al Rusiei: competitivitate în dimensiunea internațională
1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. În general: Nu departe în stânga arhivat din originalul 9 aprilie 2012. Recuperat la 25 mai 2011.
1 2 3 4 Mihail Blinkin. În general: Ideologia epocii transportului tras de cai. // Vedomosti, Anexa „Forum”, 25.05.2011. arhivat din original pe 9 aprilie 2012. Preluat la 25 mai 2011.
1 2 3 4 Indicatori cheie ai transportului// Rosstat
În conformitate cu Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”
1 2 Indicatorii socio-economici ai Federației Ruse în perioada 1992-2008// Rosstat
Nikolaev A. S. Sistem unificat de transport / A. S. Nikolaev. - M.: Liceu, 2001.
Livshits VN Transport de 100 de ani // Rusia în lumea înconjurătoare / VN Livshits. - M.: 2002.
Guvernul Federației Ruse a semnat un decret privind construcția conductei de petrol Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, 29 aprilie 2010
Lungimea autostrăzilor. Total - Comparație de țară | pe harta lumii
Lungimea autostrăzilor. Total - Comparație între țări și regiuni
Strategia de transport. Starea curenta
Asociația Aeroportului
1 2 Raport privind activitățile Direcției Generale a Asociației „Aeroport” // Partener de aeroport: Jurnal. - Moscova, 2007. - Nr. 3-4. - S. 5.
Levitsky L. Pierdem altitudine Cum poate supraviețui industria aviației după prăbușirea Sukhoi Superjet-100? // Partener de aeroport: Jurnal. - Moscova, 2012. - Nr. 6.
Asigurați funcționarea sigură și eficientă a transportului aerian // Partener de aeroport: Jurnal. - Moscova, 2011. - Nr. 3. - P. 3.
„Ora guvernării” în Duma de Stat // Partener de aeroport: Jurnal. - Moscova, 2012. - Nr. 1. - P. 8.
Ludmila Morozova Nu este nevoie să zbori// ziar de afaceri rusesc. Revista industrială: ziar. - Moscova, 2012. - Nr. 843.
Anuarul statistic rusesc. 2011. - Moscova: Rosstat, 2011. - 795 p. - 2000 de exemplare. - ISBN 978-5-89476-319-4
SNiP 2.05.07-91 Transport industrial
Komarov K. L., Maksimov S. A. Probleme și sarcini de formare a unui sistem de noduri de transport multimodal (centre de transport și logistică) în Federația Rusă (pe exemplul nodului de transport multimodal Novosibirsk). - Novosibirsk: Editura SGUPSa, 2003. - 43 p.
Grigoriev M. N., Dolgov A. P., Uvarov S. A. Logistică. - M.: GARDARIKI, 2006.
Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 (modificat la 29 noiembrie 2012) „Cu privire la aprobarea Regulamentului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse”.
Literatură
Yakushev P. Ya. Sistemul de transport al Rusiei M., Transport, 1999
Shishkina L.N. Sistemul de transport al Rusiei / Shishkina L.N. - M.: 2003.
Sistemul de transport al Federației Ruse
Principalele coridoare de transport ale Rusiei
Noutăți operaționale ale complexului de transport
Formarea infrastructurii de transport și logistică în Rusia
Coridoarele internaționale de transport ca factor de integrare a Rusiei în sistemul european de transport
Sistemul de transport ca factor de securitate națională
Vladislav Inozemtsev. Țara de tranzit din Rusia nu va mai ieși. // vedomosti.ru. arhivat din original pe 4 decembrie 2012. Preluat la 29 noiembrie 2012.
O sursă - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»
Lecția video 2: Geografia transporturilor mondiale
Lectura: Principalele autostrăzi internaționale și noduri de transport
Transport mondial
Industria transporturilor ocupă locul trei ca importanță. Transportul nu produce bunuri materiale, produse. Amplasarea întreprinderilor industriale, transport rapid de produse agricole, transport de pasageri, transport internațional, asigurarea comerțului internațional - funcțiile sale principale.
Raționalitatea sistemului de transport al țării este calculată în tone-kilometri (valoarea masei mărfurilor pe număr de kilometri) și pasageri-kilometri (numărul de pasageri pe număr de kilometri).
Sistemul de transport al lumii constă din mai multe moduri de transport:
aer
conductă
calea ferata
auto
Se calculează disponibilitatea transportului conform formulei: raportul dintre lungimea liniilor de comunicație și suprafața totală sau numărul de populație.
Recent, popularitatea și dezvoltarea transportului rutier, aerian și prin conducte a crescut.
După toți indicatorii (cifra de afaceri de marfă și pasageri), sistemul de transport din țările dezvoltate este mai modern și mai dens. Țările în curs de dezvoltare rămân în urmă. Primul loc în lume este ocupat de țările din America de Nord (30%). A doua regiune sunt țările CSI - (10%). Europa ocupă o poziție de lider în densitatea rutelor de transport, dar este inferioară în ceea ce privește distanța de transport. În țările în curs de dezvoltare, se află într-un stadiu incipient de dezvoltare. Transportul tras de cai joacă un rol major. Există teritorii unde nu există comunicații deloc: nu există căi ferate sau conducte. La scară globală, țările dezvoltate reprezintă 78%, iar cele în curs de dezvoltare 22% din toate drumurile, respectiv, 60 km. la 100 km2 și 10 km. la 100 km2.
În ultimii 10 ani s-a produs o schimbare în sistemul de transport. Îmbunătățiți calitatea drumurilor, efectuați electrificarea căilor ferate. Pentru descărcarea celor mai încărcate tronsoane se construiesc autostrăzi paralele sau conducte. Transportul containerelor este foarte popular, se creează coridoare de transport care trec prin mai multe state.
Un exemplu de coridoare de transport este coridorul: Tallinn - Riga - Kaunas - Varsovia - Kaliningrad - Gdansk. În Rusia: autostrăzile Gvardeysk-Neman, Sovetsk și Dorozhnoye, Ruta Mării Nordului și Calea Ferată Transsiberiană.
Drumurile lumii și ale statelor individuale seamănă cu o rețea: căile ferate și drumurile au o direcție latitudinală și meridională, noduri mari de transport se formează de obicei la intersecția mai multor tipuri de drumuri, precum și albia râului.
Un exemplu de noduri de transport poți suna la Varșovia, St. Louis, Köln. De obicei, nodurile de transport de importanță internațională sunt situate în orașele-port Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam și Le Havre.
Există autostrăzi care leagă multe țări. De exemplu:
1) Brest - Paris - Berlin - Varsovia - Minsk - Moscova;
2) Londra - Paris - Viena - Budapesta - Belgrad - Sofia - Istanbul. Se construiește un drum de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii: de la Istanbul la Beijing.
Și, de asemenea, în proiectul Autostrada Asia-Pacific: Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - un tunel sub strâmtoarea Bering - Vancouver - San Francisco.
Transport feroviar
Până în anii 1970 și 1980, a deținut o poziție de lider în transportul de mărfuri. Pentru transportul de mărfuri voluminoase pe distanțe lungi, transportul feroviar este mai ieftin, dar costurile reparațiilor și întreținerii nu sunt atât de mici. Căile ferate transportă în principal materii prime (cărbune, cherestea, minereuri). Pentru o utilizare mai eficientă a trenului de marfă se folosesc așa-numitele trenuri specializate sau platforme de containere cu două etaje (sarcina este dublată). Avantajele sale, indiferent de climă și condițiile meteo, ora din zi, ieftinitatea. Printre dezavantaje se numără: riscul de deteriorare sau pierdere a mărfurilor, imposibilitatea livrării uneori directe la destinația mărfii (transport rutier suplimentar).
Transport pe apă
Acest transport este capabil să transporte mărfuri intercontinentale (maritime și oceanice). Are o capacitate mare de transport și tarife mici. Există dezavantaje care sunt asociate cu prezența porturilor de adâncime, durata, transportul suplimentar la destinație sau la port. În funcție de perioada anului și de condițiile meteo. Ei transportă în principal materii prime și produse agricole. Bărcile fluviale sunt cea mai mobilă formă de transport (nu este nevoie de porturi de adâncime), dar depinde de condițiile meteorologice, de prezența râurilor navigabile, de viteza și de tipul curentului. Risc de pierdere sau deteriorare a încărcăturii.
Transport auto
Mașina este cea mai potrivită pentru transportul de încărcături mici, pe distanțe scurte. Avantaje: mobilitate mare și viteză. Odată cu inventarea containerelor frigorifice speciale, este ideală pentru livrarea mărfurilor perisabile. Costurile fixe nu sunt mari, dar variabilele sunt tangibile: salariul șoferului, combustibil, costuri de reparații și anvelope. Siguranță ridicată a mărfii, livrarea exact la destinație acoperă toate costurile. Camioane transporta produse finite. Folosit în comerț. Dezavantajele includ dependența de condițiile meteorologice, riscul de accidente rutiere și poluarea aerului.
Transport aerian
Transportul aerian este cel mai puțin popular datorită costului ridicat. În ciuda vitezei mari de livrare, a autonomiei nelimitate, călătoriile cu avionul reprezintă doar 1%. Volum limitat de marfă. Un alt dezavantaj este nevoia de aerodromuri și lipsa accesibilității pentru alte moduri de transport. Doar o mașină poate ajunge la aeroport. Costurile variabile sunt mici, dar costurile fixe sunt foarte mari: costul aeronavei în sine, echipamente speciale, combustibil, întreținere, salarii pentru personalul de întreținere. Dependența de condițiile meteorologice este, de asemenea, unul dintre dezavantaje. Este folosit pentru a livra mărfuri de urgență și perisabile, precum și pentru a transporta mărfuri în locuri greu accesibile (elicoptere).
Transport prin conducte
Acest transport câștigă popularitate în ultimii ani, deși este conceput pentru a transporta materiale lichide sau gazoase. Un mod de transport capabil să funcționeze fără întrerupere. Cel mai înalt nivel al costurilor fixe: montarea conductelor, stații de pompare. Dar practic nu există variabile. Aspectele pozitive sunt debitul ridicat, siguranța ridicată a încărcăturii. Specializarea restrânsă se referă la dezavantajele sistemului.
| | |
Kennedy Interchange, Louisville, SUA © kyinbridges.com
Intersecțiile rutiere sunt foarte, foarte dificile. Ne plângem adesea de drumurile și nodurile de transport din orașele noastre, dar există și drumuri atât de surprinzător de complicate pe care nu toată lumea este pregătită să circule! Cu toate acestea, localnicii trebuie să o facă. Puteți face cunoștință cu cele mai complexe și mai confuze noduri rutiere din lume. Intersecții mari, intersecții ciudate și chiar un punct de control unde șoferii plătesc pentru drumul ajuns aici.
- „Magic Carousel” (Swindon, Anglia)
Magic Carusel, Swindon, Anglia © flickr.com/pyed_p1per
Schimbul a fost construit în 1972 și a devenit unul dintre cele mai confuze din lume. Inelul mare este format din cinci mici, cu marcaje speciale pe fiecare dintre ele. La intersecție - 16 linii de oprire și fără semafor. Mini-inelele sunt marcate exclusiv cu marcaje, ceea ce se adaugă la dificultățile de a depăși acest schimb. Șoferii se deplasează în sensul acelor de ceasornic de-a lungul acestui faimos lanț inel. Localnicii sunt obișnuiți să conducă de-a lungul acestui „carusel”, dar vizitatorii nu înțeleg întotdeauna prima dată cum să conducă de-a lungul acestui mănunchi de inele.
- Judecătorul Harry Pregerson Schimb de nume (Los Angeles, SUA)
Deznodamentul numelui judecătorului Harry Pregerson, Los Angeles, SUA © flickr.com/badfysh99
Dacă ați călătorit în orașe mari necunoscute folosind un navigator, atunci probabil cunoașteți situația când pierdeți accidental virajul la dreapta la un nod de transport mare. La Harry Pregerson Interchange din Los Angeles, ratarea ieșirii este ca și cum ai pierde o jumătate de zi. Structura pe patru niveluri a fost construită în 1993 la intersecția principalelor autostrăzi I-105 și I-110. De asemenea, o linie de metrou trece prin nod (la al doilea nivel). Această traversare de drum este considerată cea mai dificilă din lume. Așa cum era planificat, șoferii ar trebui să treacă de acest schimb fără să se oprească și să fie nevoiți să cedeze cuiva, indiferent de unde vin și încotro se îndreaptă. Acest deznodământ a fost surprins într-una dintre scenele filmului „Speed”. Keanu Reeves și Sandra Bullock au sărit în autobuzul cu bombă chiar aici.
- Sensul giratoriu din jurul Arcului de Triumf (Paris, Franța)
Sensul giratoriu din jurul Arcului de Triumf, Paris, Franța © flickr.com/rhoadeecha
În inima Parisului se află unul dintre cele mai aglomerate sensuri giratorii din lume. Vorbim despre inelul din jurul Arcului de Triumf. Accidentele sunt frecvente aici. Unele companii de asigurări franceze refuză să plătească daune în cazul în care s-a produs un accident la această intersecție (clauza corespunzătoare este scrisă în contract). Aici se intersectează 12 străzi deodată (inclusiv străzi cu sens unic), inclusiv strada centrală a Parisului - Champs Elysees. Situația este complicată de absența marcajelor (condițional, aici sunt cam 8-9 benzi). Inelul nu este drumul principal, iar șoferii decid singuri cine va merge în ce ordine.
- Piața Meskel (Addis Abeba, Etiopia)
Piața Meskel, Addis Abeba, Etiopia © flickr.com/andreheavens
Șoferii din întreaga lume sunt uimiți de modul în care este posibil să treacă prin această intersecție nereglementată fără a lovi o mașină, un biciclist, un motociclist sau un pieton. De fapt, în multe țări asiatice, un stil de condus similar - a claxonat, a fluturat cu mâna și a plecat. Așa conduc în Afganistan, Vietnam și chiar Turcia. Dar răscrucea Etiopiană este izbitoare în amploarea sa. Opt benzi într-o singură direcție!
- Strada de trecere a pistei (Aeroportul Gibraltar)
Pista de trecere a drumurilor, Aeroportul Gibraltar © flickr.com/nickherber
Dar este puțin probabil ca un șofer obișnuit să fi stat vreodată într-un ambuteiaj din cauza unui avion de aterizare! Aeroporturile unde pista se intersectează cu drumul obișnuit, „civil” - o raritate. Unul dintre ei este în Gibraltar. Când avioanele decolează sau aterizează, circulația mașinilor și a pietonilor este oprită aici cu ajutorul semafoarelor și barierelor. Adevărat, aceasta nu este o problemă mare: aeroportul servește doar aproximativ trei duzini de zboruri pe săptămână. Motivul acestei decizii ciudate este dimensiunea mică a Gibraltarului, care ocupă teritoriul unei mici peninsule cu o suprafață de 6,5 metri pătrați. km.
- Intersecție reglementată în centrul orașului (Ho Chi Minh City, Vietnam)
Intersecție controlată în centrul orașului, Ho Chi Minh City, Vietnam © flickr.com/ [email protected]
Orașul vietnamez Ho Chi Minh are o intersecție reglementată. Chiar și pentru a conduce doar drept pe verde, trebuie să încercați aici, pentru că cei care fac stânga nu intenționează să aștepte până când fluxul de trafic se încheie (este, de fapt, nesfârșit). Cel mai simplu mod aici este să virați la dreapta, dar acest lucru nu garantează că un scuter nu va conduce chiar sub roțile dumneavoastră. Când vezi o astfel de situație de trafic, înțelegi de ce vietnamezii iubesc mopedele.
CITEȘTE ȘI:
- Kennedy Interchange (Louisville, SUA)
Kennedy Interchange, Louisville, SUA © kyinbridges.com
Pentru a conecta autostrăzile I-64, I-65 și I-71 din orașul american Louisville, în 1964 a fost construit un nod complex, numit după John F. Kennedy (podul său memorial este situat în apropiere). Localnicii numesc acest nod de transport „răscruce de spaghete”. Dacă te uiți la deznodământ din vedere de ochi de pasăre, devine clar de unde provine un astfel de nume. Designul a început în 1958, iar prima cărămidă a Spaghetti Crossing a fost pusă în primăvara anului 1962. Mai târziu a devenit clar că deznodământul a fost o mare greșeală. Este situat chiar în centrul orașului, ceea ce provoacă daune grave ecologiei sale. În plus, hub-ul este proiectat pentru un flux de 100.000 de mașini pe zi, iar astăzi trec până la 300.000 de mașini prin aici. Datorită sistemului complex de ieșiri și sosiri, aici apar adesea accidente. Autoritățile americane au alocat deja 1,1 miliarde de dolari pentru reconstrucția acestui complex complex. Lucrările ar trebui să înceapă în 2017.
- South Bay Interchange (Boston, SUA)
South Bay Interchange, Boston, SUA © wikipedia.org
Acest pasaj superior face parte din Great Boston Tunnel, care este o autostradă cu 8 benzi (cel mai scump proiect din istoria construcțiilor din SUA). Proiectarea schimbului a început la începutul anilor 1990, dar instalația a fost finalizată abia în 2003. Deși, datorită succesiunii competente de construcție, lucrarea s-a desfășurat fără avarii grave la trafic. Nodul conectează patru direcții majore și o linie de cale ferată. Aproximativ 200 de mii de mașini trec pe aici în fiecare zi. Dacă ratați o viraj, vă puteți pierde.
- Schimbul Xin Zhuang (Shanghai, China)
Xinzhuang Interchange, Shanghai, China © flickr.com/lowcola
Datorită creșterii constante a numărului de mașini, nodurile rutiere din China sunt supuse unei presiuni enorme. Pentru a conecta cele trei autostrăzi majore A4, A8 și A20 din suburbiile Shanghaiului, au trebuit cheltuiți miliarde de dolari și aproape cinci ani. Acest pasaj superior pe 4 niveluri vă permite să evitați ambuteiajele mari cu trafic de până la jumătate de milion de mașini pe zi. În fiecare dimineață, mii de oameni trec prin acest schimb în drum spre serviciu în Shanghai. Noaptea, fluxul de mașini scade, dar întotdeauna este trafic. Acest lucru complică procesul de reparare a drumului.
- Îngustarea drumului de la 50 de benzi la trei (Beijing, China)
Îngustarea drumului de la 50 de benzi la trei, Beijing, China © bilmagasinet.dk
După punctul de control (acolo se percepe taxă), numărul benzilor de circulație se reduce de la 50 la patru! Și unul dintre ele este adesea reparat, așa că șoferii sunt nevoiți să „scurgă” pe trei benzi. Aici se stabilesc constant noi recorduri pentru numărul de mașini dintr-un blocaj de trafic.
- 28,20 KbCele mai mari noduri și coridoare de transport din lume
Se știe că rolul transportului este foarte mare și important în infrastructura globală și în funcționarea normală, ritmică, a economiei mondiale. Ca un barometru exact al dezvoltării acestei economii, transportul reflectă schimbări în diviziunea geografică a muncii, în relația dintre producători, cumpărători și vânzători.
Unul dintre cele mai importante concepte legate de transport este conceptul de nod de transport și de coridor de transport.
Slide 2: nod de transport este un complex de dispozitive de transport la joncțiunea mai multor moduri de transport, care efectuează în comun operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri. Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese de transport și mijloace pentru implementarea lor la joncțiunea a două sau mai multe moduri principale de transport. În sistemul de transport, nodurile au funcția de supape de control. Defectarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.
Slide 3: Cele mai mari noduri din lume s-au format la intersecția autostrăzilor terestre (drumuri, căi ferate, conducte de gaz și petrol), a căilor navigabile (râuri și canale navigabile) și a liniilor aeriene.
Slide 4: Nodurile de transport sunt de importanță statală, inter-distritală, districtuală și locală.
Slide 5: În plus, nodurile de transport sunt clasificate după scop, combinație de moduri de transport, după funcții îndeplinite, după bilanțul de transport, după cifra de afaceri de marfă. Nodurile de transport complexe pot avea și combinații: feroviar-apă (feroviar-râu, feroviar-mare), feroviar-drum, apă-drum.
Nodurile majore de transport sunt întotdeauna importanteorase pentru că atragcomerţul , aici este convenabil să se dezvolteindustrie (fără probleme de aprovizionare), iar terminalele de transport în sine oferă multe locuri de muncă. Multe orașe au apărut la intersecția de uscat sau de căi navigabile, adică ca noduri de transport (multe există încă datorită acestui rol).
Slide 6: Prin urmare, putem numi funcțiile principale ale nodurilor de transport:
- Economic (dezvoltarea industriei și comerțului mondial)
- Transport (transbord de mărfuri și transfer de pasageri)
- Funcția Relații Internaționale
- Cultural (nodurile de transport contribuie la dezvoltarea schimburilor culturale între țări)
Slide 7: De exemplu cele mai mari noduri de transport pot fi luate orașe:
- Tokyo în Japonia
- Dubai în Emiratele Arabe Unite
- Chicago în SUA
- în Marea Britanie - aceasta este Londra, în Franța - Marsilia, Paris, în Germania - Frankfurt pe Main, Hamburg, Bremen, în Spania - Bilbao, Barcelona, în SUA - New York, Seattle, Los Angeles, San Francisco, în Australia - Sydney
Slide 8:
Cel mai mare nod de transportRusia
-
Moscova
. Căile a cinci tipuri de transport se intersectează aici: 11 linii de cale ferată, 15 autostrăzi, 5 conducte de gaz și 3 conducte de petrol converg la Moscova; există trei porturi fluviale, cinci aeroporturi și nouă gări.
Slide 9: Coridoarele de transport internațional (ITC) - concentrare pe direcţiile generale de transport în comun (cai ferate, rutiere, maritime, conducte) şi telecomunicaţii. Concentrarea fluxurilor materiale, financiare și informaționale, calitatea înaltă a serviciilor și varietatea serviciilor prestate accelerează circulația capitalului și sincronizează trecerea mărfurilor, documentelor și banilor sub tratament preferențial. MTK, constând din mai multe module de transport, se mai numește multimodal ( sau intermodale) coridoare de transport.
Coridoarele de transport sunt „vasele de sânge” ale economiei mondiale. Marile râuri istorice, rutele oceanice, rutele feroviare și auto, Autostrada Mondială a Informației formează cadrul de comunicare al Pământului și creează fundamentul unui dialog intercontinental.
Slide 10: Astfel, este posibil să evidențiem principalele funcții ale coridoarelor de transport mondiale:
- menținerea transportului export-import, precum și a tranzitului internațional
- consolidarea schimburilor de informații și culturale
- rolul din ce în ce mai mare al cooperării internaționale
- reducerea costurilor de transport
Slide 11: Așa arată harta coridoarelor de transport ale lumii (galben - orașe, verde - drumuri, albastru - transport maritim, alb - coridoare aeriene). După cum puteți vedea, un număr mare dintre ele sunt concentrate în America de Nord și Eurasia. Particularitatea este tocmai faptul că principalele coridoare de transport sunt în prezent proiectate pe cel mai mare continent - Eurasia.
Slide 12: Și acum aș dori să acord mai multă atenție coridoarelor transeuropene:
- Primul coridor de transport Helsinki - Tallinn - Riga - Kaliningrad - Gdansk / Kaunas - Varșovia și mai departe până la Berlin cu o lungime de 1000 km ar trebui să integreze Polonia și noile state baltice independente - Estonia, Lituania, Letonia în spațiul socio-cultural și geo-economic al Europei de Vest . Aceste țări sunt cei mai realiști concurenți la aderarea la UE.
- Al doilea coridor de transport Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova (pe drum și calea ferată) cu o lungime de 1830 km stă la baza axei de comunicație Vest - Est, care leagă cel mai mare stat european Germania de Rusia. Și în trecut această direcție era strategică în Europa de Est socialistă. Coridorul de transport este conceput pentru a reduce costurile și a accelera circulația pasagerilor și a mărfurilor, pentru a stimula dezvoltarea comerțului între Vest și Est.
- Al treilea coridor de transport Berlin / Dresda - Wroclaw - Katowice / Cracovia - Lvov - Kiev (rutier si feroviar) cu o lungime de 1640 km leaga vestul Ucrainei prin Polonia cu Germania.
- Al patrulea coridor de transport Dresda / Nürnberg - Praga - Viena / Bratislava - Gyor - Budapesta - Arad - Constanta / Craiova - Sofia - Salonic / Plovdiv - Istanbul cu o lungime de 3285 km este conceput pentru a integra tarile din Europa Centrala si de Sud-Est - Cehia , Slovacia, Ungaria, România și Bulgaria într-o singură rețea de comunicații europene și oferă Europei de Vest acces la Marea Neagră.
- Al cincilea coridor de transport Trieste - Ljubljana - Budapesta - Lviv/Bratislava - Lvov (pe drum și calea ferată) cu o lungime de 1595 km restabilește legăturile istorice ale fostei Austro-Ungare și oferă acces la portul liber Trieste din Slovenia, Slovacia, Ungaria și Vestul Ucraina.
- Al șaselea coridor de transport Gdansk - Katowice - Zilina oferă Slovaciei acces la Marea Baltică și întărește axa de comunicații nord - sud a Poloniei.
- Al șaptelea coridor de transport(Dunărea) cu o lungime de circa 1600 km unește toate țările dunărene iar viitorul lui depinde de situația geopolitică din Balcani. Ca urmare a conflictelor militare din fosta Iugoslavie, transportul maritim dunăren a suferit pagube enorme.
- Al optulea coridor de transport Durres - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna (pe drum si calea ferata) cu o lungime de 905 km leaga porturile din Marea Adriatica si Marea Neagra din Balcani si da acces la acestea pentru Macedonia.
- Al nouălea coridor de transport Helsinki-Sankt Petersburg-Vitebsk-Gomel-Kiev-București-Alexandrupolos (pe drum și calea ferată) este cea mai lungă (aproximativ 3400 km), închide rețeaua de comunicații a Europei în est și este un analog modern al traseului istoric „de la de la varangi la greci”.
Republica Belarus este situată la intersecția principalelor rute de transport care leagă statele Europei de Vest de Est, regiunile de pe litoralul Mării Negre cu țările Mării Baltice. Teritoriul Belarusului este străbătut de 2 coridoare de transport transeuropene, definite conform clasificării internaționale sub numărul II (Vest - Est) și sub numărul IX (Nord - Sud) cu o ramură IX B.
Slide 13:
Coridoarele de transport îndeplinesc nu numai funcții pozitive. Toată lumea știe că sunt surse de pericol pentru mediu. În acest sens, se evidențiază 2 probleme globale principale:
- coridoarele de transport necesită, în timpul creării lor, o cantitate mare de lucrări de construcție asociate cu deplasarea unei cantități uriașe de sol, încălcarea peisajului natural, construcția de poduri, pasaje supraterane, drenaj etc.
- Vehiculele care se deplasează de-a lungul coridoarelor de transport sunt surse nestaționare de pericol pentru mediu și aduc o contribuție decisivă la poluarea mediului cu câmpuri acustice, electromagnetice și termice, gaze de evacuare toxice, diverși compuși chimici toxici etc.
Coridoarele de transport pentru funcționarea lor normală necesită crearea unei infrastructuri adecvate. Este extrem de important ca această infrastructură să includă inițial un sistem de asigurare a siguranței mediului atât a rețelelor de transport, cât și a acelor vehicule care utilizează această rețea. Structura sistemului de asigurare a siguranței mediului trebuie să includă în mod necesar un centru de informare și analitică, organizat ținând cont de cerințele moderne de suport informațional al sistemului decizional de nivelul corespunzător.
Slide 14: Lista literaturii folosite:
- Economia și organizarea transportului comerțului exterior: Manual / Ed. Prof. K. V. Kholopova. - M.: Jurist, 2000. - 684 p.
- http://dergachev.ru/book-10/16.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/ Transport_system
- http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
- http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
- Maksakovskiy, V.P. Imagine geografică a lumii: în 2 cărți/V. P. Maksakovskiy. - M., 2003. Cartea. 1: Caracteristicile generale ale lumii.
Transport feroviar- încă principalul mod de transport
Rusia. Lungimea totală a liniilor de cale ferată publice - aprox.
90 mii km, 1/3 dintre ei sunt electrificați. Transportat pe calea ferată
marfă, care reprezintă aproximativ 50% din cifra de afaceri de marfă a întregii rețele de transport
Pentru principalele linii de cale ferată din Rusia europeană, este caracteristic dispunerea radială a căilor ferate care converg spre Moscova. Din acest cel mai mare hub de transport din țară, autostrăzile diverg în direcții diferite, care leagă capitala cu toate regiunile economice și cu alte state ale lumii.
În Siberia, rețeaua feroviară este în principal latitudinală și nu la fel de densă ca în partea europeană a Rusiei. Calea ferată transsiberiană se întinde prin sudul Siberiei până la Vladivostok.
Cele mai mari noduri de cale ferată din Rusia:
Moscova
(razele converg aproape pe calea ferată
din toate părțile țării; la Moscova există 9 stații, fiecare primește trenuri din anumite regiuni
(de exemplu, Kazan - est, Leningrad - nord-vest, Kursk - sud etc.);
St.Petersburg („porțile” de nord-vest ale Rusiei);
Samara (cel mai mare punct de tranzit și transbordare pentru trenurile care călătoresc din partea europeană a Rusiei - spre cea asiatică - și invers);
Nijni Novgorod - unește ramurile de cale ferată din regiunea Volga;
Novosibirsk - o stație de traversare a rutelor din Europa către Siberia și Orientul Îndepărtat și din Asia Centrală către Siberia de Vest; -
Vladivostok - „poarta” de est a Rusiei, punctul terminus al majorității rutelor feroviare care vin din Vest.
2. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile mărilor din apele a 3 oceane: Atlanticul, Arctica și Pacificul. Lungimea granițelor maritime ale Rusiei este de aproximativ 40.000 km.
Cele mai mari porturi maritime din Rusia sunteți :
pe Marea Baltică:
Kaliningrad
(cel mai vestic port al Rusiei și singurul
neîngheț):
. St.Petersburg (cel mai mare port vara; dezavantajul este ca nu functioneaza iarna din cauza inghetului Golfului Finlandei);
în zona Mării Negre-Azov:
. Novorossiysk (principalul port de încărcare a petrolului din Rusia);
. Taganrog (singurul port de pe Marea Azov);
. pe Marea Barents:
Murmansk
(singurul port nordic fără gheață;
cel mai mare port comercial și baza principală pentru desfășurarea Marinei de Nord);
. Arhanghelsk;
în Pacific:
. Vladivostok (portul principal de est);
. Nahodka;
Petropavlovsk-Kamchatsky.
Transport fluvial Rusia este cea mai dezvoltată și mai numeroasă din lume. Rusia are o rețea fluvială densă. Multe râuri sunt navigabile. Rute maritime interioare ale Rusiei - peste 80 de mii de km. Ponderea transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală de marfă este de 3,9%.
Principalul din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, spre care gravitează partea dezvoltată economic a țării (40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale). Datorită canalelor maritime Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit portul fluvial al celor 5 mări.
Siberia și Orientul Îndepărtat au uriașe rute fluviale navigabile. Aici curg cele mai mari râuri ale Rusiei - Amur, Yenisei, Lena, Ob și afluenții lor. Toate acestea sunt folosite pentru transport maritim și rafting de cherestea, transportul alimentelor și bunurilor industriale la distanță
zone. Importanța transportului fluvial pentru Siberia este foarte mare, deoarece rețeaua de căi ferate (în special pe direcția meridională) este încă insuficientă acolo.
Transport prin conducte joacă un rol important în economia Rusiei moderne. Rusia este cel mai mare exportator de petrol Și gaz. Gazoductele joacă un rol cheie în livrarea acestei materii prime către Europa. Și conducte de petrol. În prezent, în Rusia au fost instalați peste 217 mii km de conducte principale, inclusiv conducte de gaz, inclusiv conducte de produse de gaz, conducte de petrol, conducte de produse petroliere . Cele mai mari conducte de gaze:
. Urengoy - Moscova;
Saratov - Moscova;
Nijni Novgorod - Cherepoveți;
Urengoy - Pomary - Uzhgorod.
Există, de asemenea, un număr mare de conducte interne (locale) de gaz și petrol.
3. Transport auto
-
cel mai manevrabil tip de trans
port. Un loc important în transportul rutier de mărfuri îl revin zonelor în care nu există alte moduri de transport. El are
avantaj în transportul de mărfuri și pasageri pe scurt
distante.
În funcție de nivelul de furnizare a rețelei de drumuri, teritoriul Rusiei poate fi împărțit în 3 zone:
european- cu o rețea de drumuri relativ dezvoltată. Orașele cu centre regionale sunt legate prin drumuri asfaltate;
sudic- cu retea nedezvoltata si locala;
Nord, incluzând aproape toată Siberia și Orientul Îndepărtat. Este un off road complet. Transportul auto este reprezentat de vehicule de teren care nu au nevoie de drumuri, iar drumurile existente sunt folosite sezonier.
4. Transport aerian
-
cel mai scump mod de transport
dar în in acelasi timp cel mai rapid. Primul aer al Rusiei
linia a fost deschisă în 1923 (Moscova - Nijni Novgorod).
Datorită distanțelor uriașe dintre regiunile Rusiei (călătoria de la Moscova la Vladivostok cu trenul durează 7-9 zile), transportul aerian este adesea singurul mijloc de transport eficient. Un număr mare de pasageri care zboară în aproape toate regiunile permite companiilor aeriene să reducă prețurile și, prin urmare, să stimuleze zborurile prin transportul aerian. În unele regiuni ale Rusiei (de exemplu, regiunile din nordul îndepărtat, Kamchatka, Chukotka), în cea mai mare parte a anului, este aproape imposibil să ajungi acolo decât pe calea aerului.
Cel mai mare hub aerian din Rusia și din lume este Moscova. Cele mai multe rute aeriene, atât în Rusia, cât și în străinătate, urmează din Moscova sau prin Moscova. Moscova are 5 aeroporturi - Vnukovo (inclusiv Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. În prezent, este în derulare procesul de modernizare a tuturor aeroporturilor din Moscova, creșterea capacității acestora, dezvoltarea infrastructurii și creșterea nivelului de confort.
În viitorul apropiat, sectoarele prioritare ale economiei ruse, pe lângă complexul de combustibil și energie, pot fi agricultura, industria alimentară, producția de bunuri de folosință îndelungată (pe baza complexului militar-industrial), construcțiile, în special locuințe. Acestea răspund cererii tot mai mari de pe piață și rentabilitatea rapidă a capitalului. În consecință, zonele cu cea mai intensă dezvoltare în această perioadă vor fi cele care au capacități de producție libere, personal și infrastructură a acestor industrii. Pe termen mediu și lung, ar trebui să se pună accent pe dezvoltarea unor industrii avansate, intensive în cunoștințe, ale complexelor de vârf și diferitelor sectoare ale complexelor de consum, cu lansarea unei game largi de bunuri de înaltă calitate. În toate regiunile, ținând cont de diviziunea teritorială a muncii, este necesar să se realizeze atât un nivel științific și tehnic înalt de producție, cât și un nou nivel calitativ al consumului personal.
