Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.
Acei încăpățânați care îndrăznesc să neglijeze regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, printre resturi plutitoare și pete de petrol. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.
Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.
Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de operare - 90 m (coca nituita), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone asigura o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcătură de muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.
HMS Traveler
Un submarin britanic Terminator capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă cu 8 torpile montată pe arc. Bărcile de tip T nu au avut o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului, care adăpostea tuburi torpile suplimentare.
Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonar ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor sale puternice și facilitati moderne descoperire, bărcile de tip T de marea liberă nu au fost cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.
În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: 4 nave inamice au fost scufundate în două campanii, inclusiv. „Baia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.
Alte trofee celebre T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și japonezul crucișător greu Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.
După război, tritonii puternici și perfecți au fost în serviciu cu Marina Regală încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că Israelul a achiziționat trei ambarcațiuni de acest tip la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a murit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.
Bărci de tip „Cruising” din seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.
Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:
- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de bariere.
... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.
Hans, auzi creatura aia?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au scufundat până la fund - am detectat trei lovituri la sol ...
- Poți să spui unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt suflate. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.
Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, un MONSTRU a urcat la suprafață - un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, care a dezlănțuit un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Din a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a fumat și s-a întors - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu au putut concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid la orizont la 20 de noduri.
Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Carcasă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinătoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.
Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă povestea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 succese. atacuri cu torpile și 27 de mii de br . reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriile au fost câștigate cu ajutorul minelor expuse. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de crucișător.
K-21, Severomorsk, astăzi
Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru întinderile Oceanului Pacific, au trebuit să „calce” în „bălțile” baltice de mică adâncime. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Marinarii din Severomorsk au avut un timp puțin mai ușor - după cum a arătat practica, eficacitatea utilizării în luptă a Katyushas a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E pacat. Aceste bărci contau pe mai multe.
„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la lupte).
Barcă TTX tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare - 50 m, limită - 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață - 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.
Bebelus!
Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - caracteristica principală ambarcațiunile de tip M au devenit posibilitatea de transport pe calea ferată într-o formă complet asamblată.
În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe „Bebe” s-a transformat într-un eveniment obositor și periculos. Greu conditii de viata, „pălăvrăgeală” puternică – valurile au aruncat fără milă un „plutitor” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu a lăsat nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.
Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost diferite de mai multe ori față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și instrumentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: un design de carcasă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei sub presiune; Centrala electrică a primit un aspect standard cu două arbori cu două motoare diesel și motoare electrice pentru călătorii subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seriile VI și XII.
În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins printr-o „lacomie” pur și simplu terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii de tone brute. , a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a avariat 8 transporturi.
Babes, destinat inițial doar pentru acțiune în zona de coastă, a învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu dibăcie barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum a putut lupta Marina Roșie pe aceste bărci subțiri! Dar s-au luptat. Și au câștigat!
Bărci de tip „Medium” din seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 80 m, limită - 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).
„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Hero Uniunea Sovietica G.I. Şchedrin
Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și funcționarea și navigabilitatea excelente. Inițial un design german de Deshimag, modificat pentru a îndeplini cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul de a tranziție completă pe echipamentul sovietic: motoare diesel 1D, arme, posturi de radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas ... - în ambarcațiunile care au primit denumirea "serie IX-bis", nu a existat un singur șurub de fabricație străină!
Problemele utilizării în luptă a bărcilor de tip „Mijloc”, în general, erau similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în anii de război, barca S-56 aflată sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polar, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a marinei sovietice.
O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny. .
În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.
Compartiment torpilă S-56
„Alterările brutale în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin
Bărci ca Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; în poziție scufundată - 9 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.
Submarinele oceanice din clasa Getow au apărut în apogeul războiului din Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.
Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace electronice de detectare a inamicului - radar, radiogonizor, sonar. Poligonul de croazieră care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, Gatow a distrus fără milă totul la rând - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.
... Una dintre principalele realizări ale ambarcațiunilor Getow, care a schimbat întreaga lume, este evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare , a găsit un pilot speriat în ocean și era deja un pilot disperat. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.
Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.
Lista trofeelor Flasher sună ca o glumă de flotă: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 de tone brute! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. La naiba norocos!
Roboți electrici de tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare ultimele zile război.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” la parcarea veșnică din Bremerhaven, astăzi
Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - Fritz nu avea suficiente resurse pentru a elibera un stol de fantastice „bărci electrice” în mare. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.
Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.
Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.
Parte din spate a U-2511, inundată la o adâncime de 68 de metri
Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.
Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.
Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.
* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC
Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.
703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.
U-995. Ucigaș subacvatic grațios
Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.
Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!
Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.
Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Afiș american funky al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonaj scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile
Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, luptele și duelurile s-au purtat nu numai pe uscat și în aer, ci și pe mare. Și ceea ce este remarcabil - participanții la dueluri au fost și submarine. Deși cea mai mare parte a marinei germane a fost implicată în luptele din Atlantic, o proporție semnificativă de lupte între submarine au avut loc pe frontul sovieto-german - în Marea Baltică, Barents și Kara...
Al Treilea Reich a intrat în al Doilea Război Mondial cu nu cea mai mare flotă de submarine din lume - doar 57 de submarine. Mult mai multe submarine erau în serviciu cu Uniunea Sovietică (211 unități), SUA (92 unități), Franța (77 unități). Cele mai mari bătălii navale ale celui de-al Doilea Război Mondial, la care a participat Marina Germană (Kriegsmarine), au avut loc în Oceanul Atlantic, unde principalul inamic al trupelor germane era cea mai puternică grupare navală a aliaților occidentali ai URSS. Cu toate acestea, a avut loc și o confruntare aprigă între flotele sovietice și germane - în Marea Baltică, în Marea Neagră și în Marea Nordului. Submarinele au luat parte activ la aceste bătălii. Atât submarinele sovietice, cât și cele germane au demonstrat o îndemânare extraordinară în distrugerea navelor de transport și de luptă inamice. Eficacitatea utilizării flotei de submarine a fost rapid apreciată de liderii celui de-al Treilea Reich. În 1939–1945 Șantierele navale germane au reușit să lanseze 1.100 de submarine noi - asta este mai mult decât ar putea lansa orice țară participantă la conflict în anii de război - și, apropo, toate statele care făceau parte din coaliția Anti-Hitler.
Baltica a ocupat un loc special în planurile militaro-politice ale celui de-al Treilea Reich. În primul rând, a fost un canal vital pentru aprovizionarea Germaniei cu materii prime din Suedia (fier, minereuri diverse) și Finlanda (cherestea, produse agricole). Numai Suedia a satisfăcut 75% din nevoile de minereu ale industriei germane. În Marea Baltică, Kriegsmarine avea multe baze navale, iar regiunea Skerry din Golful Finlandei avea o mare abundență de ancoraje convenabile și fairway-uri de adâncime. Acest lucru a creat condiții excelente pentru flota de submarine germane pentru operațiuni active de luptă în Marea Baltică. Submarinierii sovietici au început să desfășoare misiuni de luptă în vara anului 1941. Până la sfârșitul anului 1941, au reușit să trimită la fund 18 nave de transport germane. Dar și submarinerii au plătit un preț uriaș - în 1941, Marina Baltică a pierdut 27 de submarine.
În cartea unui expert în istoria marinei, Gennady Drozhzhin „Ași și propagandă. Mituri ale războiului submarin” are date interesante. Potrivit istoricului, dintre toate cele nouă submarine germane care operează pe toate mările și scufundate de submarinele aliate, patru au fost scufundate de submarinele sovietice. În același timp, așii submarinelor germane au reușit să distrugă 26 de submarine inamice (inclusiv trei sovietice). Datele din cartea lui Drozhzhin indică faptul că duelurile între submarine au avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Luptele dintre submarinele URSS și Germania s-au încheiat cu un scor de 4:3 în favoarea marinarilor sovietici. Potrivit lui Drozhzhin, doar vehiculele sovietice de tip M, Malyutka, au luat parte la duelurile cu submarinele germane.
"Malyutka" este un mic submarin cu o lungime de 45 m (lățime - 3,5 m) și o deplasare subacvatică de 258 de tone. Echipajul submarinului era format din 36 de persoane. „Bebelușul” se poate scufunda la o adâncime limită de 60 de metri și poate fi pe mare fără a reumple apă potabilă și tehnică, provizii și Provizii in termen de 7-10 zile. Armamentul submarinului de tip „M” includea două tuburi de torpilă de prova și un tun de 45 mm în gardul timoneriei. Bărcile aveau sisteme de scufundare rapidă. Cu o utilizare pricepută, „Bebelul”, în ciuda dimensiunilor sale mici, ar putea distruge orice submarin al celui de-al Treilea Reich.
Schema unui submarin tip „M” seria XII
Prima victorie în duelurile dintre submarinele URSS și Germania a fost câștigată de personalul militar al Kriegsmarine. S-a întâmplat la 23 iunie 1941, când submarinul german U-144 sub comanda locotenentului Friedrich von Hippel a reușit să trimită submarinul sovietic M-78 (sub comanda locotenentului principal Dmitri Shevchenko) pe fundul Mării Baltice. . Deja pe 11 iulie, U-144 a descoperit și a încercat să distrugă un alt submarin sovietic, M-97. Această încercare s-a încheiat cu eșec. U-144, ca și Malyutka, aparținea unor submarine mici și a fost lansat pe 10 ianuarie 1940. Submarinul german era mai greu decât omologul sovietic (deplasare subacvatică de 364 de tone) și se putea scufunda la o adâncime de peste 120 de metri.
Submarin tip „M” seria XII M-104 „Yaroslavsky Komsomolets”, Flota de Nord
În acest duel al reprezentanților „greutății ușoare”, submarinul german a câștigat. Dar U-144 nu a reușit să-și mărească lista de lupte. La 10 august 1941, o navă germană a fost descoperită de submarinul diesel mediu sovietic Shch-307 „Pike” (sub comanda locotenentului comandant N. Petrov) în zona de aproximativ. Dago în strâmtoarea Soelosund (Baltică). Pike avea un armament torpilă mult mai puternic (torpile de 10 533 mm și 6 tuburi torpile - patru la prova și două la pupa) decât adversarul ei german. „Pike” a tras o salvă cu două torpile. Ambele torpile au lovit cu precizie ținta, iar U-144, împreună cu întregul echipaj (28 de persoane), a fost distrus. Drozhzhin susține că submarinul sovietic M-94 sub comanda locotenentului principal Nikolai Dyakov a distrus submarinul german. Dar, de fapt, barca lui Dyakov a devenit victima unui alt submarin german - U-140. S-a întâmplat în noaptea de 21 iulie 1941 lângă insula Ute. M-94, împreună cu un alt submarin M-98, au patrulat în largul insulei. La început, submarinele au fost escortate de trei bărci dragămine. Dar mai târziu, la ora 03:00, escorta a părăsit submarinele, iar acestea au continuat pe cont propriu: M-94, încercând să încarce bateriile mai repede, a ajuns la adâncimi mari, iar M-98 s-a îndreptat pe sub coastă. La farul Kõpu, submarinul M-94 a fost lovit în pupa. Era o torpilă trasă de submarinul german U-140 (comandantul J. Hellrigel). Submarinul sovietic torpilat s-a sprijinit pe pământ, prova și suprastructura submarinului se ridicau deasupra apei.
Locația submarinului sovietic M-94 după ce a fost lovit de torpile germane
Sursa - http://ww2history.ru
Echipajul submarinului M-98 a decis că „partenerul” a fost aruncat în aer de o mină și a început să salveze M-94 - au început să lanseze o barcă de cauciuc. În acel moment, de pe M-94 a fost observat periscopul unui submarin inamic. Comandantul departamentului timonier, S. Kompaniets, a început să semaforeze pe M-98 cu bucăți de vestă, avertizând despre un atac al unui submarin german. M-98 a reușit să evite torpila la timp. Echipajul U-140 nu a reatacat submarinul sovietic, iar submarinul german a fugit. M-94 s-a scufundat în curând. 8 membri ai echipajului Malyutka au fost uciși. Restul au fost salvați de echipajul M-98. Un alt „Bebe” care a murit într-o coliziune cu submarinele germane a fost submarinul M-99 sub comanda locotenentului superior Popov Boris Mihailovici. M-99 a fost distrus în timpul serviciului de luptă lângă insula Ute de submarinul german U-149 (comandantul locotenent-comandant Horst Höltring), care a atacat un submarin sovietic cu două torpile. S-a întâmplat pe 27 iunie 1941.
Pe lângă submarinerii baltici, omologii lor din Flota de Nord au luptat înverșunat cu trupele germane. Primul submarin al Flotei de Nord care nu s-a întors din campania militară a Marelui Război Patriotic a fost submarinul M-175 sub comanda locotenentului comandant Mamont Lukich Melkadze. M-175 a devenit victima navei germane U-584 (comandant-locotenent comandant Joachim Decke). S-a întâmplat pe 10 ianuarie 1942 în zona de la nord de Peninsula Rybachy. Acustica unei nave germane de la o distanță de 1000 de metri a detectat zgomotul motoarelor diesel ale unui submarin sovietic. Submarinul german a început să urmărească submarinul Melkadze. M-175 a urmat un zigzag la suprafață, încărcând bateriile. Mașina germană se deplasa sub apă. U-584 a depășit nava sovietică și a atacat-o, trăgând 4 torpile, dintre care două au lovit ținta. M-175 s-a scufundat, luând cu ea adâncimile mării 21 de membri ai echipajului. Este de remarcat faptul că M-175 a devenit deja o țintă pentru un submarin german. Pe 7 august 1941, lângă Peninsula Rybachy, M-175 a fost torpilat de submarinul german U-81 (comandant-locotenent-comandant Friedrich Guggenberger). O torpilă germană a lovit partea laterală a navei sovietice, dar siguranța nu a funcționat pe torpilă. După cum s-a dovedit mai târziu, submarinul german a tras patru torpile către inamic de la o distanță de 500 de metri: două dintre ele nu au lovit ținta, siguranța nu a funcționat pe a treia, iar a patra a explodat la distanța maximă de parcurs.
Submarinul german U-81
Un succes pentru submarinerii sovietici a fost atacul submarinului mediu sovietic S-101 al submarinului german U-639, efectuat la 28 august 1943 în Marea Kara. S-101 sub comanda locotenentului comandant E. Trofimov a fost destul de puternic vehicul de luptă. Submarinul avea o lungime de 77,7 m, o deplasare subacvatică de 1090 de tone și putea fi în navigație autonomă timp de 30 de zile. Submarinul transporta arme puternice - 6 tuburi torpile (torpile 12-533 mm) și două tunuri - calibru 100 mm și 45 mm. Submarinul german U-639 locotenentul Wichmann transportat misiune de luptă- instalarea de mine în Golful Ob. Submarinul german se deplasa la suprafață. Trofimov a ordonat să atace nava inamică. C-101 a tras trei torpile și U-639 s-a scufundat instantaneu. 47 de submarinieri germani au fost uciși în acest atac.
Luptele dintre submarinele germane și sovietice nu au fost numeroase, s-ar putea spune chiar izolate, și au avut loc, de regulă, în acele zone în care a funcționat Marina Baltică și de Nord a URSS. „Bebelușii” au devenit victime ale submarinarilor germani. Duelurile dintre submarinierii germani și sovietici nu au afectat imaginea de ansamblu a confruntării dintre forțele navale ale Germaniei și ale Uniunii Sovietice. Într-un duel între submarine, câștigătorul a fost cel care a calculat rapid locația inamicului și a fost capabil să livreze lovituri precise cu torpile.
Submarinul german „Bieber” „ (tradus din germanul „Beaver”) este o serie de 325 de submarine pitic alimentate cu benzină construite în Germania în 1944.
Submarinul german „Bieber” castor
La 21 noiembrie 1943, patru submarine engleze ultra-mici din clasa Wellman, la ordinul comandantului marinei britanice din Insulele Orkney și Shetland, amiralul L. Wells, au atacat docul plutitor și navele germane din portul norvegian. din Bergen (Operațiunea Barbara). Operațiunea s-a încheiat cu eșec. Două bărci s-au pierdut, iar două au mers la germani ca trofeu.
Submarinul pitic englez Welman a servit drept punct de plecare pentru crearea submarinului german de clasă Bieber Beaver.
Luând ca bază ultra-micul Wellman, căpitanul de corvetă de designer german Heinrich Bartels a început în februarie 1944 să lucreze la crearea unui submarin pitic german comandat de șantierul naval Entwurf Flenderwerke din Lübeck. 23 februarie 1944 G. Bartels pregătit documentatie de lucru, iar până pe 15 martie era deja gata un prototip de submarin, care a primit denumirea de „Adam” („Adam”).
Făcând un submarin pitic, „Adam” (Adam), pentru muncitorii din fabrică era „Bunte-Boot”, barca Bunta a fost poreclit după directorul fabricii, domnul Bunt.
Pe 29 martie, a fost demonstrat comandantului marinei germane, marele amiral Karl Doenitz. „Adam” era diferit de submarinele în serie ulterioare din clasa „Bieber”: avea o deplasare de numai 3 tone, lungime maxima 7 m, lățimea corpului și pescajul - 0,96 m, durata navigației la suprafață a fost de 13 ore (la o viteză a bărcii de 7 noduri) și scufundată - 2,5 ore (la o viteză de 6 noduri). Adâncimea de scufundare a submarinului a ajuns la 25 m.
Dorința de a asigura posibilitatea de a transporta bărci pe camioane și de a le lansa de pe un țărm neechipat a dus la faptul că deplasarea serialei „Beaver” a fost limitată la 7 tone, iar echipajul - la o singură persoană. Din cauza lipsei motoare diesel submarinele erau echipate cu benzină. Fiecare barcă serială din clasa Bieber a costat marina nazistă 29.000 de Reichsmarks.
Poreclit o armă de asalt în Reich-ul nazist, erau înarmați cu două torpile (sau mine) de 533 mm și erau controlați de o persoană. Cele mai mici submarine Kriegsmarine puteau opera doar în apele de coastă.
Submarinul ultra-mic din clasa Bieber a fost denumit oficial „vehicul de asalt submersibil cu un singur loc” și era destinat să opereze împotriva navelor inamice în Canalul Mânecii, lângă coastele franceze și olandeze.
În total, s-au format opt divizii din Bieber (de la 261 la 268). Dar utilizarea lor în luptă a fost extrem de nereușită. Au suferit de probleme de ventilație. Un motor pe benzină în funcțiune (care nu putea fi izolat complet de cabina de pilotaj) a otrăvit aerul din interiorul submarinului și a dus adesea la moartea șoferului submarinului.
Pierderile totale ale submarinelor midget din clasa Bieber pentru perioada august 1944 până în aprilie 1945 s-au ridicat la 113 unități. După ce au analizat situația, inginerii Flenderwerke au început să dezvolte modificări mai moderne ale Beaver: Bieber II și Bieber III. Dar nu mai trebuiau să ia parte la cel de-al Doilea Război Mondial.
PROIECTA
Coca submarinului era realizată din oțel de navă cu grosimea de 3 mm și avea o formă aerodinamică. În mijlocul carenei era o cabină mică (de la aliaj de aluminiu) cu o inaltime de numai 52 cm cu hublouri si trapa de acces. Hublourile dreptunghiulare erau realizate din sticlă blindată (unul la prova, unul la pupa și două hublouri pe fiecare parte). Un periscop lung de 150 cm și un snorkel prelungit de la timonerie. În spatele cabinei se afla țeava de evacuare a motorului.
Patru pereți au împărțit carena în cinci compartimente. Primul conținea un rezervor de balast; în al doilea - postul de control și șoferul submarinului; in cel de-al treilea compartiment au amplasat un motor pe benzina in 6 cilindri model Otto (preluat dintr-un camion usor Opel Blitz) cu un volum de 2,5 litri si o putere de 32 de litri. e.; în al patrulea motor electric putere 13l.s. (alimentat cu baterii) și arbore; în al cincilea - tanc de balast la pupa.
Pentru mișcare a fost folosit „Beaver”. surub elicei cu diametrul de 47 cm.Submarinul era controlat de o singură persoană – șoferul. Ea se putea mișca la suprafață cu o viteză de 6,5 noduri (intervalul de croazieră în același timp era de până la 130 de mile) sau - sub apă - cu o viteză de 5,3 noduri.
În timpul scufundării, șoferul putea respira liber doar 45 de minute (deci barca putea merge doar 8,6 mile sub apă cu o viteză de 5 noduri). Aerul în timpul unei călătorii lungi sub apă a fost suprasaturat cu dioxid de carbon, iar acest lucru a dus la otrăvirea echipajului. Pentru a remedia cumva situația, șoferul ambarcațiunii a fost echipat cu un aparat de respirat autonom cu trei cartușe cu absorbant de dioxid de carbon, care ar fi trebuit să fie suficient pentru 20 de ore de stat sub apă. În plus, din cauza echilibrului slab al bărcii, mișcarea subacvatică sub periscop a fost extrem de dificilă, motiv pentru care navele erau adesea atacate de la suprafață.
torpile electrice Till tip G7e sau mine navale
Castorul era înarmat cu două torpile electrice modificate de 533 mm de tip G7e, care erau suspendate folosind două juguri pe ghidajele șinei de-a lungul părților laterale ale submarinului.
SUBMARINE TTX SUPER MICI DIN CLASA BIEBER
- Deplasare, t: suprafata: 6,5
- Dimensiuni, m: lungime: 9,04 latime: 1,57 pescaj: 1,37
- GEM: Motor pe benzină cu o capacitate de 32 litri. e., un motor electric cu o capacitate de 13 litri. Cu.
- Viteză, noduri: suprafață: 6,5 sub apă: 5,3
- Adâncime maximă de scufundare, m: 20
- Armament: 2 torpile electrice Till de 533 mm (tip G7e) sau mine navale
- Echipaj, oameni: 1
Utilizarea în luptă Submarinul german „Bieber” castor
.
Fiecare barcă serială din clasa Bieber a costat marina nazistă 29.000 de Reichsmarks.
- La 30 august 1944, în timpul primei campanii militare, doar 14 dintre cei 22 de castori alocați au reușit să iasă pe mare, dintre care doar doi au ajuns în poziția calculată și nici unul dintre ei nu a lovit o singură țintă. În perioada 22-23 decembrie 1944, 18 submarine au intrat în poziţia de luptă din portul Rotterdam, dar s-a întors o singură barcă.
- Pe 23 decembrie, la ora 16:25, la cinci mile de Vlissingen, Castorul, condus de șoferul Schulze, a câștigat în sfârșit prima (și singura) victorie. A scufundat MV Alan A. Dale, o navă de marfă cu o deplasare de 4702 tone brute, care mergea de la New York la Anvers cu o încărcătură de echipamente și muniție. Dar la întoarcere, busola de pe barcă a eșuat, iar ea a eșuat pe teritoriul ocupat de inamic. Șoferul ambarcațiunii a fost luat prizonier.
- În perioada 24-25 decembrie 1944, încă 14 submarine au plecat în misiune de luptă, iar niciunul nu s-a întors.
Bieber trebuia să opereze împotriva navelor inamice în Canalul Mânecii, pe coastele franceze și olandeze, fotografie la Muzeul Imperial de Război din Londra
- Pe 27 decembrie 1944, a avut loc o tragedie. Două torpile au fost lansate spontan, care au părăsit ghidajele unei mini-ambarcațiuni și au lovit un dragă mine din apropiere și o ecluză. În urma exploziilor, s-au scufundat 11 castori, un tren de mine și un remorcher. Șase persoane au fost ucise și trei sunt date dispărute.
- 6 martie 1945 - o altă tragedie.
Pierderea totală a submarinelor ultra-mici din clasa Bieber pentru perioada august 1944 până în aprilie 1945 a fost de 113 unități.
În portul Rotterdam, unde se aflau Castorii, a avut loc din nou o lansare spontană de torpile. Rezultatul a fost scufundarea a 14 submarine, iar alte nouă bărci au fost avariate. În aceeași zi, 11 submarine au plecat într-o misiune, dintre care niciunul nu s-a întors la bază...
Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul dublu Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.
Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a căzut în vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, până la sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. În legătură cu înfrângerea Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.
Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.
Marele Amiral și „haita lui de lupi”
Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, înscriindu-se la școala navală din Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El este creditat cu dezvoltarea conceptului de război submarin, care a constat din grupuri susținute de submarine numite „haite de lupi”.
Principalele obiecte ale „vânătoarei” „haitelor de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând, această tactică a început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180.000 de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecând neobservată în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la fund. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic lovite. „Haite de lupi” au făcut furori într-un teatru imens din Atlanticul de Nord și Arctica până în Africa de Sud și Golful Mexic.
Pe ce a luptat Kriegsmarine
Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită evidențiate bărcile din seria a 7-a, care s-au distins prin designul lor fiabil, bun echipament tehnic, arme, care le-au permis să opereze cu deosebit succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite ambarcațiunii să reîncarce bateriile în timp ce este scufundată.Asi Kriegsmarine
Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre asii submarinisti ai celui de-al Treilea Reich, cei mai faimoși au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (fiecare cu 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.
Duel mortal
Pierderile uriașe ale aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea mijloace eficiente lupta împotriva „haitei de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane antisubmarine de patrulare echipate cu radare, au fost create mijloace de interceptare radio, de detectare și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de orientare și multe altele. Tactici îmbunătățite, interacțiune îmbunătățită.
destramare
Kriegsmarine a avut aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1153 de submarine construite în anii de război, au fost scufundate aproximativ 770. Împreună cu acestea, aproximativ 30.000 de submarini, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au mers la fund.
Armament
- 5 × 355 mm tuburi torpilă
- 1 tun SK C/35 de 88 mm
- 1 tun antiaerian C30 de 20 mm
- 26 mine TMA sau 39 TMB
Nave de același tip
24 de submarine de tip VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Submarinul german de tip VIIB U-48 este cel mai de succes submarin Kriegsmarine din al Doilea Război Mondial. Fabricată la șantierul naval Germaniawerft din Kiel în 1939, ea a făcut 12 campanii militare, scufundând 55 de nave aliate cu o deplasare totală de 321.000 de tone. În 1941, U-48 a fost transferat într-o flotilă de antrenament, unde a servit până la sfârșitul războiului. Ea a fost prăbușită de echipajul ei la 3 mai 1945 lângă Neustadt.
Istoria creației
Condiții preliminare pentru creare
Rezultatele Primului Război Mondial au arătat puterea ofensivă a flotei de submarine, care practic a „sugrumat” Marea Britanie cu o blocada navală. Din cauza atacurilor submarinelor germane, Antanta a pierdut 12 milioane de tone din flota sa, fără a număra 153 de nave de război. Prin urmare, dezvoltarea și construcția de submarine în Germania au fost interzise de termenii Tratatului de pace de la Versailles. Această împrejurare a forțat Reichsmarine să caute soluții pentru a-și reînvia flota de submarine. Companiile germane de construcții navale au început să creeze birouri străine de proiectare, care au dezvoltat proiecte pentru noi submarine. Pentru implementarea ideilor dezvoltate a fost nevoie de comenzi, de dragul cărora birourile au mers să stabilească prețuri mai atractive decât cele ale concurenților. Pierderile au fost compensate de finanțele Reichsmarine. Una dintre cele mai valoroase comenzi a fost din Finlanda, pentru care au construit barca mică Vesikko și mijlocul Vetehinen, care a devenit prototipul pentru submarinele din seria II și VII.
Proiecta
Descrierea designului
Cadru
Submarinul U-48, la fel ca toate ambarcațiunile din seria VII, avea o carenă și jumătate (coca ușoară nu era situată de-a lungul întregului contur al carenei puternice). Corpul puternic era un cilindru cu diametrul de 4,7 m în zona stâlpului central, înclinându-se spre prova și pupa. De asemenea, de la centru spre capete s-a schimbat și grosimea foii carenei puternice (18,5, respectiv 16,0 mm). Designul a fost conceput pentru imersie de lucru până la 100-120 m, în timp ce trebuie avut în vedere că marja de siguranță adoptată pentru submarinele din flota germană a fost de un factor de 2,3. În practică, bărcile din seria VII s-au scufundat la o adâncime de 250 m.
Pe carena rezistentă au fost sudate următoarele: capete de prova și pupa, bola laterale, rezervoare de nivelare, precum și o suprastructură de punte cu gard tăiat. Spațiul dintre carena puternică și cea ușoară era inundabil în mod liber. Sub suprastructura punții a fost amplasată o conductă de sistem de ventilație, au fost echipate spații de depozitare pentru primele lovituri pentru tunul de punte și tunul antiaerian, o barcă de salvare, torpile de rezervă pentru tuburile de prova și cilindri cu aer comprimat.
Interiorul bărcii era împărțit în șase compartimente, care aveau scopuri diferite. Compartimentele erau separate unul de celălalt prin pereți etanși ușori, proiectați pentru poziția la suprafață a submarinului în caz de accident. Excepție a fost postul central, care a servit simultan ca compartiment de salvare. Pereții săi au fost făcuți concavi și proiectați pentru o presiune de 10 atmosfere. Compartimentele au fost numerotate de la pupa la prova pentru a determina fără ambiguitate locația diferitelor mecanisme și echipamente în raport cu părțile laterale ale navei.
| N | Scopul compartimentului | Echipamente, dispozitive, mecanisme |
|---|---|---|
| 1 | Torpilă de pupa și motoare electrice |
|
| 2 | Motorină |
|
| 3 | Rezidențial Stern ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Postul central și turnul de coning |
|
| 5 | Compartimentul de locuit nazal |
|
| 6 | Camera torpilelor cu arc |
|
Direct pe punte se aflau ghidajele periscopului și suportul dispozitivului optic de control al focului (UZO), folosit în atacul de la suprafață, locașul principal al busolei și o trapă care ducea în jos către turnul de comandă. Pe peretele cabinei din partea tribord era o fantă pentru o antenă radio retractabilă. Partea din spate podul era deschis și ieșea pe platforma pupa, care avea un gard sub formă de balustrade.
Centrală electrică și performanță de conducere
Centrala U-48 era formată din două tipuri de motoare: motoare diesel pentru navigație de suprafață și motoare electrice pentru navigație submersă.
Două motoare diesel cu șase cilindri în patru timpi ale mărcii F46 de la Germaniawerft au dezvoltat o putere de 2800 CP, ceea ce a făcut posibilă ieșirea la suprafață cu o viteză maximă de 17,9 noduri. Când se urmărea un convoi, erau adesea folosite simultan atât motoarele diesel, cât și motoarele electrice, ceea ce dădea o viteză suplimentară de 0,5 noduri. Furnizarea maximă de combustibil a fost de 113,5 tone și a oferit o autonomie de croazieră de 10 noduri de până la 9700 mile. Pentru arderea combustibilului, aerul era furnizat motoarele diesel printr-o conductă așezată la gardul de tăiere între un corp puternic și ușor, iar pentru gazele de eșapament, fiecare motor diesel era echipat cu țevi de evacuare.
Mișcarea sub apă a fost asigurată de două motoare electrice AEG GU 460 / 8-276 cu o putere totală de 750 CP. Motoarele erau alimentate de o baterie de 27-MAK 800W, formată din 124 de celule. Viteza maxima mișcarea sub apă a fost de 8 noduri, raza de acțiune într-o poziție scufundată a fost de 90 mile la 4 noduri și 130 mile la 2 noduri. Bateria a fost încărcată de la motoare diesel funcționale, respectiv, barca trebuia să fie la suprafață.
Imersia U-48 a fost efectuată prin umplerea rezervoarelor de balast cu apă, urcare - prin suflarea acestora cu aer comprimat și gaze de eșapament diesel. Timpul pentru scufundarea urgentă a bărcii a fost de 25-27 de secunde cu munca bine coordonată a echipajului.
Echipaj și locuință
Echipajul U-48 era format din 44 de persoane: 4 ofițeri, 4 maiștri, 36 de subofițeri și marinari.
Printre ofițeri se numărau comandantul ambarcațiunii, doi ofițeri de pază și mecanicul șef. Primul ofițer de cart a servit ca prim-politeș, înlocuindu-l pe comandant în caz de deces sau rănire. În plus, el a fost responsabil pentru funcționarea tuturor sistemelor de luptă ale submarinului și a supravegheat tragerea de torpile la suprafață. Cel de-al doilea ofițer de pază era responsabil de vigile de pe pod, de artilerie controlată și de foc antiaerien. De asemenea, a fost responsabil de munca operatorilor radio. Mecanicul șef era responsabil de controlul mișcării submarinului, de funcționarea tuturor mecanismelor sale non-combat. În plus, el a fost responsabil pentru instalarea de încărcături explozive atunci când barca a fost inundată.
Patru maiștri au îndeplinit funcțiile de navigator, manșon, operator diesel și control motoare electrice.
Personalul subofițerilor și marinarilor a fost împărțit în echipe după diverse specializări: cârmaci, piloți de torpile, echipaj motor, radiooperatori, acustici etc.
Habitabilitatea pe U-48, la fel ca toate submarinele din seria VII, a fost una dintre cele mai slabe în comparație cu submarinele altor flote. Amenajarea internă a avut ca scop maximizarea utilizării tonajului ambarcațiunii pentru utilizarea sa în luptă. În special, numărul de paturi abia depășea jumătate din echipaj, una dintre cele două latrine disponibile era aproape întotdeauna folosită ca depozit de alimente, cabina căpitanului era un colț împrejmuit de pasaj cu un paravan obișnuit.
Este caracteristic că compartimentul de locuit de la pupa, unde se aflau subofițerii, avea porecla „Potsdamer Platz” din cauza zgomotului constant de la motoarele diesel în funcțiune, a conversațiilor și comenzilor din postul central și a mersului echipajului.
Armament
Armament de mine și torpile
Arma principală a U-48 a fost o torpilă. Barca a fost echipată cu 4 tuburi de torpilă de 533 mm la prova și 1 pupa. Stocul de torpile a fost de 14 bucăți: 5 în vehicule, 6 în camera torpile de prova, 1 în camera torpile pupa și 2 în afara carenei sub presiune în containere speciale. Lovitura de la TA a fost trasă nu cu aer comprimat, ci cu ajutorul unui piston pneumatic, care nu a demascat barca la lansarea torpilelor.
Pe U-48 au fost folosite două tipuri de torpile: G7a cu ciclu combinat și G7e electric. Ambele torpile transportau același focos cu o greutate de 280 kg. Diferența fundamentală a fost în motor. Torpila cu abur și gaz a fost pusă în mișcare de aer comprimat și a lăsat o urmă de bule bine marcată la suprafață. Torpila electrică era condusă de o baterie și nu avea acest dezavantaj. La rândul său, torpila cu abur și gaz avea cele mai bune caracteristici dinamice. Raza ei maximă a fost de 5500, 7500 și 12500 m la 44, 40 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de acțiune a modelului G7e a fost de numai 5.000 m la 30 de noduri.
Tragerea torpilelor a fost efectuată folosind dispozitivul de calcul Torpedo Vorhalterechner (PSD) instalat în turnul de comandă. Comandantul și comandantul au introdus în PSA o serie de date despre ambarcațiune și ținta atacată, iar dispozitivul a dezvoltat în câteva secunde setări pentru o torpilă și le-a transmis compartimentelor. Piloții de torpilă au introdus date în torpilă, după care comandantul a tras un foc. În cazul unui atac de la suprafață, s-a folosit și soclul opticii de ochire a suprafeței UZO (UberwasserZielOptik) montat pe podul ambarcațiunii.
Designul tuburilor torpilă a făcut posibilă utilizarea lor pentru așezarea minelor. Barca ar putea lua la bord mine de fund fără contact de două tipuri: 24 TMC sau 36 TMB.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Armamentul de artilerie al U-48 a constat din tunuri SK C35/L45 de 88 mm montate pe punte în fața gardului timoneriei. Obuzele din prima aprovizionare au fost depozitate sub podeaua punții, muniția principală a fost plasată în compartimentul de locuit din față. Sarcina de muniție a armei a fost de 220 de cartușe.
Pentru a proteja împotriva aviației, pe platforma superioară a gardului de doborâre a fost instalat un tun antiaerian Flak30 de 20 mm.
Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare
Ca mijloc de observare pe U-48, când barca se afla în poziție de suprafață sau pozițională, s-a folosit binoclul Zeiss cu mărire multiplă. Binoclul ofițerului de pază a fost folosit și ca parte a UZO în timpul atacurilor cu torpile de suprafață. Într-o poziție scufundată, se foloseau periscoapele comandantului sau antiaeriene.
Pentru a comunica cu sediul și alte submarine s-au folosit echipamente radio care funcționează pe unde scurte, medii și extralungi. Comunicarea cu unde scurte a fost considerată cea principală, care a fost furnizată de receptorul E-437-S, două transmițătoare, precum și o antenă retractabilă în aripa stângă a gardului podului. Echipamentul cu undă medie pentru comunicarea între bărci a constat dintr-un receptor E-381-S, un transmițător Spez-2113-S și o antenă mică retractabilă cu un vibrator rotund în aripa dreaptă a gărzii podului. Aceeași antenă a jucat rolul unui ghidaj de direcție.
Pe lângă optică, submarinul a folosit echipamente acustice și radar pentru a detecta inamicul. Determinarea direcției zgomotului a fost asigurată de 11 hidrofoane instalate în prova carenei ușoare. Recunoașterea radar a fost efectuată folosind FuMO 29. Raza de detectare a unei nave mari a fost de 6-8 km, o aeronavă - 15 km, precizia determinării direcției - 5 °.
Posturile operatorului de acustică și radio au fost amplasate lângă „cabina” căpitanului, astfel încât comandantul să poată primi oricând informații despre situația schimbată.
Istoricul serviciului
Doom
comandanți
- 22 aprilie 1939 – 20 mai 1940 Comandantul locotenent Herbert Schultze (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- 21 mai 1940 – 3 septembrie 1940 Căpitanul de corvetă Hans Rudolf Rösing (Crucea Cavalerului)
- 4 septembrie 1940 – 16 decembrie 1940 locotenent-comandant Heinrich Bleichrodt (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- 17 decembrie 1940 – 27 iulie 1941 Comandantul locotenent Herbert Schultze (Crucea de cavaler cu frunze de stejar)
- august 1941 - septembrie 1942 Locotenentul zur See Siegfried Atzinger
- 26 septembrie 1942 - octombrie 1943 Oberleutnant zur see Diether Todenhagen
Vezi si
Premii
Note
Literatură și surse de informare
Galerie de imagini
Kriegsmarine
| Comandanti | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Principalele forțe ale flotei | |
| cuirasate | Tipul Germaniei: Schlesien Schleswig-Holstein Tipul Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau tip Bismarck: Bismarck Tirpitz Tip H: - Scrie o : - |
| Portavioane | Tipul Graf Zeppelin: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B |
| Escort portavioane | Tip de jad: Jad Elba Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser |
| Croaziere grele | Tipul Germaniei: Deutschland Amiralul Graf Spee amiralul Scheer Tipul Amiral Hipper: amiralul Hipper Blucher Prințul Eugen Seydlitz Lutzow Tip D: - Tip P: - |
| crucișătoare ușoare | Emden tip Konigsberg: Konigsberg Karlsruhe Koln tip Leipzig: Leipzig Nurnberg Tip M: - Tip SP: - |
| Forțe navale suplimentare | |
| Croaziere auxiliare | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| distrugatoare | Tip 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Tip 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Tip 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Tip 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |
