Camionierii ruși plănuiesc să organizeze o nouă acțiune de protest la scară largă împotriva scandalosului sistem Platon în viitorul apropiat, transmite un corespondent VEDOMOSTI Ural.
Arseny Vesnin, un jurnalist de la postul de radio „Echoul Moscovei din Sankt Petersburg”, a relatat acest lucru pe rețelele de socializare. Debutul grevei întregii ruse, potrivit jurnaliştilor, este programat pentru 15 decembrie anul acesta.
Informații despre noua promotie Protestul a fost deja confirmat oficial de unul dintre liderii transportatorilor ruși, șeful Asociației Transportatorilor din Rusia (OPR) Andrei Bazhutin, originar din Ekaterinburg.
Potrivit acestuia, acțiunea de protest va fi programată pentru a coincide cu începerea înscrierii candidaților la președinția Rusiei. Bazhutin însuși intenționează să concureze și pentru postul de șef al statului.
Adevărat, Bazhutin a clarificat asta data exactaÎnceputul grevei nu a fost încă stabilit. El a amintit doar că începerea înscrierii candidaților la președinția Federației Ruse va fi anunțată, conform legii, în perioada 7 decembrie - 17 decembrie 2017.
Președintele OPR a mai subliniat că participanții la grevă intenționează să prezinte revendicări legate doar de industria transporturilor, inclusiv de sistemul Platon.
S-a decis să nu se ridice cererea de demisie a guvernului, care a fost prezentată anterior de camionieri, în cadrul noii acțiuni de protest. „Am lăsat deoparte demisia guvernului pentru moment din cauza viitorului alegeri prezidentiale, iar Cabinetul va fi dizolvat”, a spus Bazhutin.
Unul dintre motive a fost un proiect de lege introdus de guvern la 20 octombrie a acestui an la Duma de Stat a Federației Ruse, care sugera o creștere a amenzilor pentru neplata taxelor pentru vehiculele grele care utilizează sistemul Platon.
Potrivit acestui proiect, amenda de cinci mii poate fi mărită de patru ori, iar termenul de prescripție pentru aducerea în fața justiției va crește la șase luni. „Există o mulțime de nuanțe - înăsprirea amenzilor, regimurile de muncă și odihnă, greutatea și parametrii dimensionali - la care nu putem să nu răspundem”, a menționat Bazhutin.
După ce au analizat opiniile transportatorilor despre grevele anterioare și reacția guvernului și a Ministerului Transporturilor, camionașii, potrivit acestuia, au ajuns la concluzia că „în perioada aproximativ 15 – 25 decembrie va fi necesară oprirea traficului de transport atât cât posibil."
Trebuie amintit că încă din 2015, camioneții ruși se opun introducerii scandalosului sistem „Platon” pentru taxarea vehiculelor pe autostrăzile federale. În 2016, mitingurile în masă ale camioanelor au dus la faptul că guvernul nu a crescut tariful la 3,06 ruble pe kilometru. Drept urmare, în martie 2017, tariful a fost majorat cu 25%, la 1,91 ruble.
În regiunea Kurgan, șoferii de vehicule grele au abandonat ideea de a merge la un miting împotriva sistemului Platon. În schimb, au decis să-și noteze propunerile și să le trimită guvernului rus.
Luni, în orașele Kurgan și Shadrinsk vor avea loc întâlniri ale camionagiilor, la care este planificată să se discute despre această inițiativă, relatează site-ul Ura.Ru.
Mai devreme s-a știut că camioneții care refuză să participe la acțiunea de protest din întreaga Rusie s-au plâns procurorului general al Federației Ruse Yuri Chaika și șefului Comitetului de investigație Alexander Bastrykin cu privire la amenințarea organizatorilor. Pe rețelele de socializare a apărut o scrisoare deschisă a activiștilor mișcării „12 tone”, care i-au contactat pe Chaika și Bastrykin cu informații că șoferii sunt chemați să ia parte la protestul din 27 martie și, dacă refuzau, erau amenințați cu spargere. geamurile din mașinile lor și le spargeau mașinile.
Tatarstanul nu se așteaptă la o participare masivă a transportatorilor de camion la protestul rușilor împotriva majorării tarifelor în sistemul Platon. „Transportatorii din Tatarstan nu vor lua parte la greva, care este planificată din 27 martie, nu avem astfel de date”, a declarat Nailya Klevleeva, purtătoarea de cuvânt a Ministerului Transporturilor și Facilităților Rutiere din Tatarstan.
Potrivit acesteia, majorarea tarifelor din 15 aprilie nu va avea practic niciun efect asupra taxelor de la transportatori. „Taxele vor crește, dar nu atât de vizibil, este că taxa de transport este deja inclusă în tariful Platon , podul peste Kama de lângă satul Sorochi Gory”, citează RBC-Tatarstan un reprezentant al departamentului.
Nailya Klevleeva a subliniat că Platon vă permite să controlați eficient piața și să luptați împotriva transportatorilor ilegali care devin participanți și, cel mai adesea, vinovați de accidente periculoase pe autostrăzi.
Să vă reamintim că o altă acțiune (și, bineînțeles, așa cum au promis organizatorii, integral rusească) împotriva taxării taxelor șoferilor de camioane grele pe autostrăzile federale este planificată pentru 27 martie. Adevărat, pe toată perioada acțiunii lui Platon (și înainte) nu a fost posibil să se organizeze proteste clare și, cel mai important, în masă. Cel puțin zece mii de oameni din toată țara li s-a promis acum participarea. Pentru comparație: peste 6,2 milioane de camioane sunt înmatriculate în Rusia.
După cum a raportat Pravda.Ru, la 24 martie guvernul a adoptat. Numai că o vor crește nu de două ori, ci cu 25 la sută. Adică, dacă acum tariful este de 1,53 ruble pe kilometru, atunci va crește la 1,91 ruble, în loc de cele așteptate 3,06 ruble.
Această decizie a fost rezultatul unor acorduri între părțile în cauză. Săptămâna trecută, premierul Dmitri Medvedev a avut o întâlnire cu reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii din domeniul transportului rutier, unde a prezentat o inițiativă de extindere perioada de gratieîn sistemul de plată a taxelor de la şoferii de camioane grele.
Activiștii mișcării camioneștilor de 12 tone au numit rezultatele acestei întâlniri „o altă victorie”. După ce am contactat " Rusia Unită„și conversațiile cu premierul, a fost posibilă ajustarea creșterii tarifelor cu doar 25 la sută, au notat ei pe pagina mișcării în retea sociala„VKontakte”. În plus, s-a decis să se monitorizeze funcționarea loturilor sechestrate și să se dezvolte reguli mai stricte pentru instruirea șoferilor de camioane grele.
Fondurile colectate prin sistemul Platon sunt folosite pentru repararea drumurilor. Pravda.Ru a furnizat anterior câteva date pe această temă. Coordonatorul proiectului „Inspecția rutieră a ONF/Harta drumurilor avariate”, deputatul Dumei de Stat Alexander Vasilyev, după întâlnirea premierului cu reprezentanții transportatorilor de marfă, a spus că prioritatea în repararea autostrăzilor folosind sistemul Platon poate fi aleasă pe baza votul pe site-ul proiectului.
În plus, în urma întâlnirii, premierul a dat o serie de instrucțiuni către departamente. În special, Ministerul Transporturilor, Ministerul Dezvoltării Economice și Ministerul Finanțelor au fost însărcinați să studieze problema acordării de reduceri în sistemul Platon în funcție de kilometraj. vehicul de-a lungul autostrăzilor federale. În plus, Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Finanțelor ar trebui să elaboreze un mecanism de sprijin de stat pentru închirierea camioanelor cu o greutate mai mare de 12 tone, iar Ministerul Educației și Științei va pregăti propuneri pentru îmbunătățirea sistemului de pregătire profesională pentru camioane de mare tonaj. şoferii.
Prima noastră cerere este abolirea completă a lui Platon. Avem deja taxe de transport și accize la combustibil. Dacă tot părăsiți Platon, atunci doar vehiculele grele de tranzit vor trebui să plătească. Rezervoarele camioanelor sunt mari, iar combustibilul cu care se umplu în Belarus sau Germania este suficient pentru a ajunge la Moscova și înapoi. Se pare că accizele la combustibil nu le afectează. Dar nu unii comercianți privați - prieteni ai elitei conducătoare ar trebui să adune bani de la străini, ci statul însuși.
A doua cerință este eliminarea taxei de transport. Când a fost introdusă acciza, principalul argument al lobbyștilor a fost că taxa de transport era nedreaptă. Ei spun că oamenii care merg la grădină de mai multe ori pe an nu ar trebui să plătească la fel de mult ca cei care călătoresc constant 300–400 km dus-întors. Destul de corect, iar oamenii au susținut accizele. Dar taxa de transport nu a fost niciodată desființată – și de atunci toată lumea a plătit de două ori. Mulți oameni nu le pasă pentru că cred că îi afectează doar pe camionieri. Este greu de explicat că, de fapt, toți oamenii au fost înșelați.
Următoarea noastră cerință este respectarea programului de muncă și odihnă al șoferilor. Fiecare camion greu este echipat cu un tahograf, care înregistrează mișcarea și odihna șoferilor. Nerespectarea programului va duce la amendă. Acest lucru este corect, deoarece o persoană nu trebuie folosită ca sclav, iar odihna la timp reduce riscul de accidente. Dar practic nu există infrastructură în Rusia - hoteluri sau cel puțin parcări cu dușuri și toalete - pe unele rute. În Europa, există totul pentru a respecta regimul: parcări și hoteluri - la fiecare 10–15 km. Aici, în Orientul Îndepărtat sau în Yakutia, parcările pot fi la 300 km una de alta. Cum se menține, în acest caz, regimul cerut? Se întâmplă ca o persoană să conducă opt ore consecutive fără oprire. Dacă nu te muți pe marginea drumului, te vei îneca, iar dacă stai pe drum, vei bloca calea altora.
Dar, în general, principala cerere este demisia guvernului și un vot de neîncredere în președinte. Considerăm că guvernul nostru este corupt, oficialii noștri elaborează legi anti-popor. În același timp, ei încearcă să evite să răspundă și să înșele publicul. Luați în considerare întâlnirea lui Dmitri Medvedev cu „șoferii de camion”, la care a decis să majoreze tariful în cadrul sistemului Platon cu 25%, sau la 1,91 ruble, și nu la 3,06 ruble, așa cum a anunțat anterior. Toate acestea sunt înscenate și false. Activiștii care au participat la întâlnire au aceeași atitudine față de camionagie ca și mine față de Institutul pentru Studiul Balenei Albe. Nu au fost reprezentanți adevărați ai asociațiilor mari de șoferi de camion la această întâlnire și nici măcar nu știam că are loc.
Metode
Protestul este nelimitat. Când rafturile magazinelor vor fi goale, poate că atunci oamenii vor întoarce capul și vor începe să analizeze ce se întâmplă în țară și de ce camionerii stau pe loc. Și atunci nu vom fi doar noi cei care vom face presiune asupra guvernului.
În niciun caz nu trebuie să blocați autostrada - acest lucru este ilegal. Acum nimeni nu poate să vină la noi și să ne spună: „De ce stai acolo, hai să muncim - sau te vom pune în închisoare”. Stăm de-a lungul drumurilor și a secțiunilor de ocolire a autostrăzilor - în locurile în care circulă transportul de marfă. Este important ca camioanele grele să ne vadă. Dacă poți să-i faci de rușine? Noi protestăm și ei funcționează. De asemenea, poate va fi posibil să-i atragem pe cei care au telefoane cu buton fara internet.
Cea mai mare parte a protestatarilor sunt proprietari de mașini cu cinci până la zece camioane și șoferi angajați. Am anunțat promoția cu două luni înainte. Oamenii se pregăteau, încercau să muncească cât de mult puteau pentru a economisi bani, pentru a plăti împrumuturile și creditele ipotecare și pur și simplu pentru a-și asigura familiile.
În total, aproximativ 20.000 de oameni din 60 de regiuni participă la grevă. Este mai ușor să spui cine nu este în contact cu noi - conform datelor mele, acestea sunt Petropavlovsk-Kamchatsky, Yakutsk și Birobidzhan. Ei nu au refuzat să participe - pur și simplu nu a existat niciun activist în aceste regiuni care să-i organizeze pe toți. Daghestanul a reacționat cel mai activ - întreaga republică este în picioare. Colegii trimit videoclipuri care arată că nu există transport de marfa. Dacă în partea centrală a Rusiei pierderea unui loc de muncă nu este atât de înfricoșător, pentru că există întotdeauna o alternativă, atunci în Daghestan nu există. Pe locul doi ca populație se află Sankt Petersburg, iar Tyumen pe al treilea.
Camioanele sunt goale. Dorim să oprim toate livrările; vă îndemnăm să nu mergeți la serviciu sau să luați mărfuri. Există 2,5 milioane de transportatori în țară. Ponderea marilor întreprinderi de transport este de 25–30%. Restul - firme mici cu transport personal. Sperăm să atragem cel puțin un milion dintre ei la grevă. Dacă oprim 75% din transport cu greutatea noastră, nici Business Lines, nici alte companii mari nu vor putea face față unui asemenea volum, chiar dacă încep să lucreze în trei schimburi.
Lucrurile sunt liniştite deocamdată, dar încă apar probleme. De exemplu, peste 20 de persoane au fost reținute ieri în Surgut, dar au fost eliberate seara. Totul pentru a stinge sursa protestului: oamenii au vrut să se alăture, dar nu era cine să se alăture. Ce se va întâmpla în continuare este greu de spus acum. ÎN regiunile sudice Au sosit trupele Gărzii Ruse, iar colegii noștri daghestani vorbesc despre tancuri.
Fotografie de copertă: Ivan Gushchin / „Secretul companiei”
Șoferii care protestează nu blochează drumul deocamdată pur și simplu își demonstrează potențialul. Fotografie de pe site-ul www.asn24.ru
Potrivit Asociației Transportatorilor din Rusia (OPR), protestul a acoperit aproape toate regiunile. Cererile sunt atât economice - împotriva sistemului tarifar Platon, cât și politice - pentru demisia unui număr de funcționari și a guvernului în ansamblu. Până acum, numărul participanților este de aproximativ 10 mii de persoane. Camioanele se opresc de-a lungul drumurilor marile orase iar la intrările lor. Camionierii au fost sprijiniți de taximetriști nemulțumiți de mutarea companiilor mici.
După cum sa promis, din 27 martie, camioneții și-au parcat camioanele pe marginea drumurilor din regiunile Moscova, Orenburg, Amur, Sankt Petersburg, Tatarstan, Primorye și alte regiuni. Potrivit unuia dintre coordonatori, Serghei Vladimirov, „cerem demisia guvernului, dar în primul rând ministrului transporturilor Maxim Sokolov”.
Activistul a remarcat că șoferii nu mai intenționează să comunice în niciun caz cu ministrul. Cât despre relaxarea făcută recent de prim-ministru cu privire la majorarea tarifelor la Platon, camionierii nu o percep cu fermitate pentru desființarea sistemului sau reorganizarea completă a acestuia cu transfer la stat;
După cum a scris deja NG, alte solicitări ale camioneștilor includ modificarea taxei de transport, a programelor de muncă și de odihnă, punerea în ordine la posturile de control al greutății și furnizarea de calcule rezonabile pentru accizele la combustibil. Dacă autoritățile nu reacționează, atunci există o componentă politică - demisia guvernului lui Dmitri Medvedev și o expresie a neîncrederii în președintele Vladimir Putin.
Autoritățile, în principiu, și-au dat deja răspunsul la toate acestea. De luni dimineață, liderul OPR, Andrei Bazhutin, a fost trimis în judecată. Vladimirov a spus că a fost acuzat că ar fi condus fără permis de conducere. De altfel, i-au fost luati in instanta pentru un anumit accident de circulatie in urma cu patru luni, insa aceasta decizie nu a intrat niciodata in vigoare, intrucat avocatii au depus constant contestatii. Acum, potrivit instanței, Bazhutin a fost condamnat la 14 zile de arest. Totodată, șoferii de TIR au spus că activistul are copii minori acasă, în timp ce soția sa se află în spital. Potrivit șoferilor, pur și simplu încearcă să-și blocheze tovarășul pentru a dezorganiza întregul protest. „Nu au reușit, greva va continua fără Bazhutin, dacă va fi necesar. Nu avem o conducere clară, iar el este un lider informal și un purtător de cuvânt al camioneților”, a menționat Vladimirov.
Acțiunea, potrivit NG, a început destul de pașnic, practic nu au existat ciocniri cu poliția în toată țara. Doar în unele regiuni, după cum a spus Vladimirov, coordonatorii au fost reținuți, dar apoi eliberați. Acest lucru s-a întâmplat, în special, în Tula, unde activistului i s-a ordonat să nu părăsească locul, în Krasnodar, Petrozavodsk și în alte locuri.
Totodată, asigură Asociația Transportatorilor Rusiei, protestul a cuprins aproape întreaga țară - în 60 de regiuni a fost organizat de OPR, iar în aproximativ 20 de aliații săi. Potrivit lui Vladimirov, greva a fost susținută de proprietarii micilor întreprinderi de transport, care și-au trimis angajații în vacanță. Întreprinderile mici au început și ele să se solidarizeze, în primul rând în industria bunurilor de larg consum. Adică, a început să fie implementat planul camioneștilor de a goli rafturile magazinelor ca urmare a blocadei.
Șoferii de taxi, nemulțumiți de apariția „taxiilor electronice” moderne, au fost, de asemenea, solidari cu camioneții. Şoferul de camion Alexey Ratkov i-a spus NG despre asta. Potrivit acestuia, o serie de companii de taxi din Sankt Petersburg au încetat astăzi să mai transporte pasageri și poate că unele dintre ele se vor alătura camioneștilor în parcări. În special, deja pe site-ul asociației „Stop Illegal” și „Road of Life”. Nu este clar dacă șoferii de taxi vor rămâne pe margine sau își vor continua munca astăzi.
Ratkov a menționat că până acum nu a existat o opoziție activă față de acțiunea lor, dar de dimineață numerele de telefon ale coordonatorilor regionali enumerate pe site-ul OPR au fost blocate. Cu toate acestea, coordonatorii au trecut imediat la numere de rezervă, e-mailși walkie-talkie.
Coordonatorul site-ului OPR, Mihail Kurbatov, a declarat pentru NG că șoferii de taxi din Chelyabinsk și Tyumen, șoferii de vehicule ușoare și micii proprietari de microbuze taxi din Volgograd s-au alăturat acțiunii. Potrivit estimărilor sale, cele 10 mii de persoane declarate participă. Informațiile sunt disponibile pentru aproape toate regiunile, cu excepția Yakutsk și Birobidzhan.
Iar Vladimirov a spus NG că protestul camioneștilor se bazează și pe experiența străină negativă. El însuși a fost recent în Germania, unde sistemul Toll Collect, similar cu Plato, funcționează de aproape trei ani. „Ni s-a spus la ce a dus acest lucru: cele mai mari trei firme au exclus practic întreprinderile mici și mijlocii și ocupă 90% din piață. Antreprenorii privați mai au doar 10%. În termen de șase luni de la introducerea acestui sistem, întreprinderile au început să dea faliment”, a spus Vladimirov.
Primele știri din regiuni sunt următoarele: la Sankt Petersburg, aproximativ 50-70 de mașini au oprit pe autostrada Moscovei, în regiunea Lipetsk, pe tronsonul de drum pe care plănuiau să se adune camionierii, au început pe neașteptate reparații, la Orenburg, aproximativ 20 de mașini grele și tot atâtea mașini de pasageri protestează, la Blagoveshchensk - peste 20 de șoferi au aliniat camioane de-a lungul autostrăzii Novotroitskoye. În Astrakhan, camioneții au format coloane de mașini de-a lungul uneia dintre principalele autostrăzi ale orașului, lângă hipermarketul Lenta, iar aproximativ 200 de camioane s-au adunat pe tractul Mamadyshsky de lângă Kazan.
Pierderi economia rusă din cauza topirii permafrostului, suma de la 50 la 150 de miliarde de ruble. pe an. Ministrul adjunct al Dezvoltării a spus acest lucru într-un interviu acordat Bloomberg. Orientul Îndepărtatși arcticul Alexander Krutikov.
Potrivit publicației, încălzirea în Arctica are loc de două ori mai repede decât în restul lumii. „Această problemă trebuie rezolvată pentru că daunele vor crește în fiecare an. Scara este foarte serioasă. Conductele explodează, grămezii se prăbușesc”, a spus viceministrul. El a subliniat că studiul permafrostului este una dintre sarcinile și prioritățile cele mai nemeritat uitate ale statului. „Ca minister responsabil de dezvoltarea Arcticii, nu putem ignora acest subiect, deoarece afectează direct dezvoltarea economică„a adăugat Krutikov.
Până în 2050, încălzirea ar putea afecta aproximativ o cincime din infrastructura de permafrost, costând aproximativ 84 de miliarde de dolari, sau 7,5% din PIB-ul Rusiei, potrivit unui studiu publicat în februarie de oameni de știință, inclusiv profesorul de la Universitatea George Washington, Dmitri Streletsky. Potrivit acestora, mai mult de jumătate din imobilele rezidențiale în valoare de aproximativ 53 de miliarde de dolari ar putea fi, de asemenea, deteriorate.
Bloomberg atrage atenția asupra faptului că în permafrost este de aproximativ 15% ulei rusescși 80% gaz. Creșterea temperaturilor reprezintă o preocupare deosebită pentru companii. Un reprezentant al Norilsk Nickel, într-o conversație cu Bloomberg, a confirmat că clădirile din Norilsk își pierd stabilitatea. În oraș se construiesc case noi cu greutate mai mică și mai puține etaje.
Comentariile lui Krutikov sunt un alt semn că Rusia, al patrulea cel mai mare emițător din lume, ia în serios problema schimbărilor climatice, notează Bloomberg. Totodată, agenția atrage atenția asupra faptului că președintele rus Vladimir Putin, pe toată durata șederii sale la putere, și-a exprimat îndoielile cu privire la răspândirea punct acceptat consideră că motivul încălzire globală este în principal activitate umană.
La începutul lunii octombrie, Putin a ținut un discurs al activistei de mediu suedeză Greta Thunberg, care a criticat liderii lumii pentru că nu acordă suficientă atenție problemelor încălzirii globale. El a remarcat că nu împărtășește „entuziasmul general”. Potrivit lui Putin, lui Thunberg nu i s-a explicat că „ lumea modernă complexe și diverse, în curs de dezvoltare rapidă și oameni în Africa sau în multe Țările din Asia vor să trăiască la același nivel de prosperitate ca în Suedia”.„Cum să faci asta? Forțați-i să folosească astăzi energia solară, care este abundentă în Africa. A explicat cineva cat costa asta? – a întrebat el.
