Crimeea sau Podul Kerci- un proiect a cărui implementare a fost planificată pentru puțin peste 100 de ani. Crimeea a fost întotdeauna unul dintre cele mai importante elemente ale conștiinței de sine a rușilor. Construcția celei mai mari și mai lungi structuri din Federația Rusă este considerat un simbol al patriotismului, al mișcării către o lume nouă. Construcția podului din Crimeea a devenit una dintre cele mai importante evenimente semnificative in istorie Rusia modernă... Deschiderea sa marcată nouă erăîn segmentul socio-economic al vieţii peninsulei şi a întregii ţări.
Vedere de sus a podului din Crimeea peste strâmtoarea Kerci
| Lungimea podului | 19 kilometri |
| Înălțimea podului | 80 de metri |
| Înălțimea bolții deasupra apei | 35 de metri |
| Lățimea podului (piesa auto) | 19,5 metri |
| Număr de dungi | 6 (4 vagoane, 2 cale ferată) |
| Debitul mașinii/zi | 40 000 |
| Data începerii construcției | februarie 2016 |
| Data deschiderii podului | 16 mai 2018 |
| Viteza permisă | 90 km/h |
| Preț | 227,92 miliarde de ruble |
Ideea \ u200b \ u200b construirea podului Crimeea
Cea mai ambițioasă și laborioasă construcție din Federația Rusă este aproape finalizată. Dar proiectul nu este un trend nou. S-a planificat construirea podului din Crimeea în vremurile îndepărtate ale domniei țarului Nicolae al II-lea. În 1910, B Imperiul Rus exista deja un plan conform căruia se plănuia legarea peninsulei de continentul principal. Dar proiectul nu era destinat să aibă loc din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.
După încheierea ostilităților și reconstrucția postbelică a țării, ideea de a construi Podul Kerci nu a dispărut. În anii 1930, Iosif Vissarionovici Stalin s-a gândit din nou la necesitatea de a construi un drum peste strâmtoare. Planurile includ așezarea șinelor de cale ferată. Dar și de această dată, implementarea construcțiilor la scară largă a fost împiedicată de situația instabilă din lume.
În 1944, a fost ridicat totuși un pod feroviar către Crimeea. Constructia a durat 150 de zile, iar lungimea sa a ajuns la 4,5 kilometri. Lucrarea a fost efectuată la ordinele lui Hitler de către specialiști germani. În timpul asediului Crimeei, această rută a fost necesară pentru a transporta mărfuri către Kuban. După deplasarea armatei germane, structura a fost grav avariată, dar inginerii sovietici au reușit să refacă și să îmbunătățească rutele prin strâmtoarea Kerci.
Podul Crimeei pe hartă
Dar iarna anului 1945 s-a dovedit a fi prea dură pentru construcție, autoritățile nu au avut ocazia să dedice timp întreținerii și consolidării la timp a trecerii. Până în februarie, mai multe suporturi au fost distruse de gheață, provocând un accident grav. Ideile pentru restaurarea clădirii au apărut și în 1946, dar proiectul a fost considerat prea costisitor. Podul peste strâmtoarea Kerci nu a fost niciodată construit.
Etapa finală a planificării comunicării între peninsulă și Federația Rusă au fost negocierile cu Ucraina în perioada 2010-2013. S-a încheiat un acord pentru a crea o potecă prin apă. Dar construcția finală și de succes a început după ce Crimeea a devenit parte a Federației Ruse.
Cronologia construcției podului Crimeea
După anexarea peninsulei la Rusia, miniștrii au fost întrebați despre legăturile de transport cu peninsula. Construcția oficială a Podului Kerci a început în februarie 2016, când constructorii au scos primele piloți. După aceea, lucrările s-au desfășurat în mai multe direcții - rute maritime și terestre.
Inițial, au existat 4 opțiuni pentru conectarea pământului, ținând cont de diverși factori. Trei idei au provenit dintr-un scuipat numit Chushka, dar s-au dovedit a fi mai puțin de succes, așa că s-a decis să se aleagă un proiect mai puțin periculos. Alegerea locului unde începe și se termină Podul Crimeei a căzut pe golul din Peninsula Taman, trecând prin Spit Tuzla și direct spre Insula Tuzla.
Decizia s-a datorat faptului că în alte părți exista un risc mare de construcție a clădirilor din cauza faliilor tectonice. În plus, a fost necesar să se plaseze în limitele structuri pentru deservirea obiectului, șantiere.
Construcția Podului Crimeea a fost lansată la începutul anului 2016 sub conducerea companiei Stroygazmontazh. Structurile de susținere au fost construite de izvor. La începutul verii companie de constructii instalat primele structuri de travă. Lucrarea a fost efectuată imediat din opt puncte ale viitorului pod.
Deja pe 26 aprilie 2018 au fost efectuate teste de evaluare a părții auto a podului. Proiectul finalizat a fost predat de către antreprenor înainte de termen - pe 16 mai 2018. Finalizarea lucrărilor la realizarea tronsonului de cale ferată va dura până în 2019.
Video: Raport special despre construcția Podului Crimeea
Principalele caracteristici ale podului Crimeea
Lungimea Podului Crimeei este considerată a fi cea mai lungă dintre celelalte rute de transport suprateran din țară. În același timp, are două părți situate deasupra apei, precum și o secțiune care asigură suporturi pe insula Tuzla.
Echipa care lucrează la proiectarea structurii a acordat o atenție deosebită caracteristicilor structurii. Era imperativ să nu se creeze bariere în calea transportului, precum și să se asigure o traversare fiabilă, care să reziste condițiilor naturale.
Lungimea podului din Crimeea peste strâmtoarea Kerci de la peninsulă până la insula Tuzla este de 5,5 kilometri. Pe acest tronson, există un coridor de transport maritim care permite traficul maritim. Dispunerea ondulată a nodurilor structurii se datorează necesității de a ocoli zonele active seismic și vulcanice. Prin urmare, lungimea Podului Kerci este considerată colosală în comparație cu clădirile moderne ale țării.
Lucrările din 2017 s-au dovedit a fi cele mai dificile, când constructorii au fost nevoiți să pună travele maritime ale clădirii. Acțiunile meticuloase și bine planificate au făcut posibilă deschiderea unui drum semnificativ în termen scurt... Au fost luate în considerare posibile dificultăți cu teren instabil, conditii naturale... Lungimea podului din Crimeea 19 km.
Structura este considerată nu numai cea mai lungă, ci și destul de înaltă, deoarece distanța totală verticală ajunge la 80 de metri. Înălțimea podului Crimeea de-a lungul suportului superior (bolta) este de 35 de metri.
Podul Crimeei - infografică
Locația geografică a podului Crimeea
Construcția provine de pe continentul Rusiei din Peninsula Taman. Din această secțiune trebuie să vă începeți călătoria dacă intenționați să călătoriți în Crimeea folosind un nou design. Capătul traversării este situat în zona monumentelor istorice mostenire culturala teren. Despre unde începe și unde se termină podul din Crimeea, puteți afla uitându-vă la atlasul modern.
O cale similară poate fi făcută de la Peninsula Kerci până la continent. La capătul drumului, șoferul va fi în Taman. Podul Crimeei este deja înfățișat pe hartă cu reperele necesare, astfel încât călătorii nu vor avea nicio dificultate în a-și găsi drumul. In timpul calatoriei se traverseaza Spitul Tuzla.
La momentul proiectării, au existat dispute cu privire la punctele care ar lega podul Crimeea. Dar, după o analiză amănunțită, s-a decis că trecerea de la Tuzla, și nu Chushka, aceasta ar fi cea mai bună opțiune... Acest lucru se datoreaza cantitate mare dificultăți asociate cu construcția unei structuri peste Peninsula Chushka.
Podul Crimeei de pe harta Mării Negre trece prin strâmtoarea Kerci, ocolind teritorii vulcanice periculoase. Din partea Tuzla Spit, distanța până la Insula Tuzla ajunge la 7 km. Distanța de-a lungul părții de pe uscat este de 6,5 km, iar lungimea secțiunii offshore din apropierea peninsulei Kerci este de 5,5 km.
Înainte de deschidere, pe podul din Crimeea au fost instalate indicatoare rutiere, indicând unde și unde să mergeți. Prin urmare, cei care nu locuiesc pe teritoriul vecin își vor găsi drumul spre pod. De asemenea, de-a lungul traseului a fost instalat un iluminat, care face posibilă deplasarea confortabilă în jurul structurii grandioase.
Acolo unde podul Crimeea începe din partea părții principale a Rusiei, există un semn pe hartă - Taman. Această peninsulă este considerată oficial locul de unde pleacă feribotul către Kerci. În timpul construcției, în sat a fost construită o tabără pentru lucrătorii în schimburi care ridicau structura.
Deschiderea podului Crimeea
Până acum, podul din Crimeea a fost deschis doar în secțiunea auto. Pasajul feroviar este încă în curs de finalizare, se desfășoară activitățile finale. În plus, în timp ce există o limitare pentru transportul de marfă... Lansarea traficului pe linia de cale ferată este planificată pentru iarna anului 2019.
Oficial, data deschiderii Podului Auto din Crimeea este la ora 5.30 pe 16 mai. La marele eveniment a venit președintele Federației Ruse, Vladimir Putin.
O mascota neoficială a șantierului, o pisică pe nume Mostyk, care a însoțit construcția proiectului colosal, a fost una dintre primele care a trecut prin construcția gata făcută și deschisă pentru a conduce.
Mascota podului din Crimeea este o pisică numită Bridge
Deschiderea ceremonială a podului din Crimeea a fost însoțită de conducerea pe ambele maluri ale strâmtorii Kerci fără oprirea transportului. Aceasta a devenit o cerință importantă pentru funcționarea clădirii. Traversarea trebuie efectuată în conformitate cu indicațiile furnizate de autorități. Pentru camioanele de peste 3,5 tone, pasajul nu a fost încă asigurat.
Deci, din mai 2018, traficul pe Podul Crimeei a fost deschis oficial pentru șoferi și motocicliști. Camioanele vor putea traversa structura până în toamna lui 2018 și căi ferate va fi pe deplin operațional până în decembrie 2019.
Va fi plătit podul din Crimeea
Modelul de trafic pe Podul Crimeea este standard, dar este important să țineți cont de faptul că nu puteți face opriri pe drumul de peste trecere. Reprezentanții autorităților nu au anunțat despre recuperarea finanțelor pentru trecerea pe noua structură. Mișcarea este deschisă și liberă, cu excepția anumitor restricții. Capacitatea mașinilor pe zi este de 40 000. Numărul total de benzi de-a lungul cărora se conduce este de 4 (2 pe ambele părți ale pistei).
Schema abordării podului din Crimeea este postată pe resursa Ministerului Drumurilor din Crimeea. Din partea continentului, este necesar să se abordeze structura din partea Taman pe peninsula corespunzătoare. Din motive de mediu, cea mai apropiată legătură a autostrăzii care pleacă de la trecerea cu Kerci este situată la 5 km de oraș.
Viteza permisă pentru mașini pe podul din Crimeea nu este mai mare de 90 km/h. Viteza de proiectare pentru trenurile de marfă este de 80 km/h, iar pentru trenurile de călători, 120 km/h.
Construcția podului din Crimeea este considerată pe bună dreptate Construcția secolului pentru Federația Rusă. Această clădire este cea mai lungă din țară, dar este și echivalată cu cele mai lungi clădiri din Europa. Legătura peninsulei cu continentul va face posibilă retragerea politică economică pe nou nivelși, de asemenea, să reglementeze prețurile în Crimeea. Acesta este un mare eveniment pentru turism și alte segmente ale vieții țării.
Schimbări pozitive după construcția podului Crimeea - infografice
Toată Crimeea așteaptă cu nerăbdare evenimentul principal al anului - lansarea primei părți a Construcției secolului... Și cu cât vara este mai aproape, cu atât ne interesează mai des întrebarea - când se va deschide podul din Crimeea, sau mai degrabă partea de drum? În acest articol, am încercat să colectăm toate cele utile și informatii oficialeÎn ceea ce privește Construcția secolului, eliminați miturile și, de asemenea, spuneți-vă cu părerea despre modul în care deschiderea podului va afecta viața Crimeii.
Podul Crimeei - când se deschide?
Undeva de la sfarsitul lui aprilie eram deja pregatiti ca Podul urma sa fie deschis oficial. Mai întâi au vorbit despre sărbătorile mai, apoi despre 9 mai și deschiderea de Ziua Victoriei. Cu toate acestea, toate acestea au fost mai degrabă „speculații populare” și nu au existat declarații oficiale. Zilele trecute pe paginile podului Crimeea din rețelele de socializare a apărut o postare despre mituri despre podul Crimeea, inclusiv datele de deschidere.
După cum s-a dovedit, este planificată deschiderea oficială în a doua jumătate a lunii mai... Pentru a elimina miturile existente și a preveni cele viitoare, am realizat o infografică vizuală despre datele planificate de deschidere. părți diferite pod, inclusiv drumul.
Sursa: pagina oficială a Podului Crimeei de pe Facebook.
Recent, în mass-media au apărut noi informații despre deschiderea podului Crimeea 15 sau 16 mai 2018... Sursa informației nu este numită, ci se referă la surse de încredere apropiate de Kremlin. Se mai spune că la deschiderea podului cu siguranță va fi prezent Președintele Putin, de programul strâns de care depinde data de încheiere.
În sfârșit a fost anunțată oficial data de 14 mai - Podul Crimeei se deschide pe 16 mai de la 05:30 și pentru totdeauna!" Mișcarea va începe simultan de pe ambele părți ale podului - câte două benzi fiecare cu o viteză maximă de 90 km/h, fără oprire la pod. În ajunul Podului Crimeea, constructorii de poduri se vor deschide oficial - o coloană de echipamente de construcții va fi prima care traversează podul.
Schema de mișcare prin podul Crimeea
Comitetul de Stat pentru Drumuri din Crimeea a fost promulgat schema de deplasare prin podul Kerci, conform căruia mașinile și autobuzele de pasageri pot folosi liber podul, despre care nu se poate spune camioane cu o greutate mai mare de 3,5 tone- vor trebui să folosească feribotul.
O descriere detaliată a abordării podului poate fi găsită pe site-ul web al Ministerului Drumurilor al Republicii Kazahstan.
Sursa: gkdor.rk.gov.ru
Consecințele deschiderii podului Kerci
Construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci nu a fost degeaba numită Construcția secolului. În primul rând, podul va deveni cel mai lung din Rusia și unul dintre cele mai lungi din Europa. Lungimea sa este de 19 kilometri. În al doilea rând, conectând Crimeea cu continentul, podul vă va permite să vă mutați rapid și ușor de pe continentul Rusiei în Crimeea și invers.
După lansarea podului, experții prevăd scăderea generală a prețurilor în Crimeea pentru bunuri de larg consum, benzină și motorină. Prezența podului va avea un efect benefic asupra turismului din peninsulă, facilitând foarte mult călătoria oaspeților cu mașini private și descărcarea traversării cu feribotul.
Unul dintre cele mai mari proiecte de construcție din istoria Rusiei post-sovietice - Podul Crimeei, care lega peninsulele Tamansky și Crimeea - este parțial finalizat. În puțin peste patru ani, a fost posibilă proiectarea și ridicarea unei structuri unice în multe privințe, care urmează să devină principala arteră de transport care leagă Rusia continentală de Crimeea. MIR 24 povestește despre ce este această „construcție a secolului” în cifre și fapte.
Fapt: Proiectul final al podului din Crimeea a fost ales dintre zece propuse
Traseul de-a lungul căruia este așezat podul Crimeei se numește Tuzlinsky, deoarece trece prin insula Tuzla. A fost ales din zece proiecte propuse din două motive. În primul rând, pe insulă era suficient teren liber pentru a găzdui acolo cu toate facilitățile multe obiecte de infrastructură legate de asigurarea construcției: baze, depozite, elemente de pod gata făcute, etc. În al doilea rând, proiectul Tuzla a făcut posibilă să nu perturbe funcționarea traversării cu feribotul dintre porturile din Caucaz și Crimeea - iar în timpul construcției a rămas singurul drum sigur către peninsula Crimeea.
Cifra: lungimea podului Crimeea - 19 km
Podul a devenit cel mai mare din Rusia, depășindu-l pe fostul lider - Podul Prezidențial din Ulyanovsk (12,97 km) - cu aproape 7 km.
Realitate: podul din Crimeea este capabil să supraviețuiască oricărui cutremur
Potrivit seismologilor, cutremure grave cu magnitudinea de peste 6 au loc în Crimeea o dată sau de două ori pe secol. Ultimul incident de acest fel pe peninsulă a fost înregistrat în 1927. Sunt posibile și cutremure mai grave, dar, după cum au calculat oamenii de știință, nu mai des de o dată la 5000 de ani. În același timp, magnitudinea lor nu va depăși 9, iar structura Podului Crimeea este concepută pentru a rezista cutremurărilor de magnitudinea 9,1.
Cifra: 596 suporturi țin podul Crimeea
În același timp, un suport este o structură metalică care cântărește aproximativ 400 de tone - ceea ce înseamnă că un total de 32 Turnurile Eiffel! Dar există și grămezi, al căror număr este de peste 7000.
Realitate: Primul pod din Crimeea a fost construit în 1944
Într-adevăr, după trupele sovietice au eliberat peninsula, au început să construiască un pod, luând ca bază traversarea podului care nu a fost finalizată de germani, lucrări la care s-au efectuat în anii 1942-43 pentru aprovizionarea trupelor germane din Caucaz. Sapierii germani au reușit să construiască doar o telecabină funcțională, în timp ce sovieticii au dus problema până la capăt, legând țărmurile Taman și Crimeea printr-un pod cu drepturi depline. A fost construit într-unul dintre cele mai înguste locuri ale strâmtorii Kerci - de la scuipat Chushka pe Taman până în satul Opasnaya la nord de Kerci. Acest pod a rezistat până la 20 februarie 1945, când a fost distrus de atacul din lateral. Marea Azov câmpuri de gheață.
Cifră: 123 de tăietoare de gheață trebuiau să protejeze primul pod din Crimeea
În realitate, au fost construite mult mai puține spărgătoare de gheață și tocmai această circumstanță a făcut ca podul să se prăbușească.
Fapt: Actualul pod din Crimeea a fost construit acolo unde câmpurile de gheață sunt din ce în ce mai subțiri
La intrarea în strâmtoarea Kerci, câmpurile de gheață care vin din Marea Azov păstrează încă o densitate și o grosime serioasă. Tocmai de aceea, acolo, atunci când se confruntă cu obstacole, formează adevărate aglomerații care reprezintă un pericol grav. Dar departe de toată gheața ajunge la ieșirea din strâmtoare, mai mult, are timp să se prăbușească și să slăbească, iar astfel de câmpuri de gheață rarefiate nu mai reprezintă o amenințare pentru actualul pod din Crimeea.
Cifra: 227,92 miliarde de ruble - costul total al întregului proiect
Această sumă a fost calculată la începutul lunii iulie 2016 de către specialiștii PKU Uprdor „Taman” - clientul de stat pentru construcția podului. Această sumă este cu aproape 380 de milioane de ruble mai mică decât costul marginal al proiectului, aprobat înainte de începerea construcției acestuia.
Foto: Site-ul oficial al Podului Crimeea
Realitate: Podul Crimeei permite navelor maritime mari să treacă pe sub el
Acest lucru a fost făcut pentru a nu întrerupe traficul maritim cu porturile rusești și ucrainene de pe Marea Azov. Este de remarcat faptul că o posibilitate similară de trecere a navelor a fost prevăzută de proiectarea primului pod din Crimeea modelului din 1944. Acolo au plănuit să construiască o structură cu două trave, cu o lungime totală de 110 de metri, fiecare dintre travele care se întorcea cu 90 de grade, permițând navelor să treacă simultan în două direcții. Actualul pod din Crimeea nu are nevoie de o astfel de structură: arcurile sale centrale sunt de înălțime și lățime suficientă.
Figura: Lungime - 227 metri, înălțime - 35 metri
Acestea sunt caracteristicile travelor arcuite ale podului modern al Crimeei, permițând chiar și navelor maritime să treacă prin ele.
Fapt: Podul din Crimeea constă de fapt din două poduri - rutier și feroviar
După reunificarea Crimeei cu Rusia, comunicarea feroviară cu peninsula prin teritoriul Ucrainei a fost întreruptă din motive evidente. O lună pe an, trenurile de pasageri mergeau în Crimeea, ale căror vagoane erau transportate cu feribotul feroviar Crimeea-Caucaz, dar acest lucru clar nu era suficient. Prin urmare, la proiectarea podului din Crimeea, sa avut în vedere imediat organizarea nu numai a comunicațiilor auto, ci și feroviare pe acesta. Acest lucru se realizează datorită faptului că podul este de fapt două poduri paralele, dintre care unul este o autostradă cu patru benzi, iar al doilea este un cu două căi. Calea ferata.
Cifra: 38 de mii de mașini pe zi - capacitatea estimată a podului
În acest caz, viteza maximă admisă pe pod va fi de 120 km/h, adică se va putea depăși în doar 10 minute!
Fapt: Pod rutier se deschide cu un an și jumătate mai devreme decât calea ferată
O astfel de răspândire în timp a fost inclusă în planurile de construcție a podului Crimeea încă de la început. Există mai multe motive pentru aceasta, inclusiv intensitatea ridicată a muncii în construcții pod de cale ferata, și cel mai important, căile de acces către acesta, precum și faptul că anul trecut majoritatea turiştilor au ajuns în peninsulă cu maşina.
Cifră: 24 de trenuri în fiecare sens pe zi vor trece prin podul Crimeei
Acest număr îi corespunde aproximativ totalul trenuri care au venit și au plecat din peninsula între 1991 și 2014. Cu toate acestea, la acea vreme acestea erau trenuri care veneau nu numai din Rusia, ci și din Ucraina.
Notoriul pod din Crimeea, care până de curând se numea Kerci, se află în stadiul final de construcție. Despre cât au cheltuit invadatorii pentru construcția sa, cu ce caracteristici a avut loc și ce poate distruge podul de la Taman la Kerci - în articolul 24 al Canalului.
Președintele rus Vladimir Putin pe 15 sau 16 mai (cu data la Kremlin a decis să facă o intrigă) însoțit de mereu credincioșii săi „Lupii de noapte” ar trebui să deschidă pompos noul Pod din Crimeea. Pentru început, doar mașinile și autobuzele se vor putea deplasa liber - în timp ce ocupanții termină construcția părții de cale ferată și le este frică să lase camioanele să intre.
Cine și când a construit podul de la Kerci
În istorie, au existat deja mai multe încercări de a conecta Crimeea și Kubanul printr-un feribot - pentru prima dată podul a fost finalizat în 1944. Cu toate acestea, nu a durat mult - a fost distrus de o plutire puternică de gheață deja la începutul anului 1945.
V timpuri moderne construirea podului este de mult în planurile Ucrainei. Lucrarea nu a fost acceptată din cauza costului ridicat al proiectului, dar în aprilie 2010 Moscova și Kievul au încheiat totuși un Acord privind construcția Podului Kerci.
Înainte de anexarea Crimeei de către Rusia, podul era necesar pentru îmbunătățirea legăturilor de transport între țările din bazinul Mării Negre, care au convenit să construiască un drum în jurul mării. Fiecare țară în mod independent a trebuit să își reducă site-ul. În Ucraina, traseul trebuia să treacă prin Kerci, deoarece ocolirea Mării Azov a extins traseul cu 500 de kilometri.
„Construcția secolului”
După ocuparea Crimeei, Putin și-a anunțat intenția de a construi urgent un feribot peste strâmtoarea Kerci. Pe de altă parte, Ucraina s-a retras din acordul privind construcția podului în cel mai scurt timp legal posibil.
Să fie în timp cu „construcția secolului” dinainte alegeri prezidentialeÎn 2018, deputații Dumei de Stat au adoptat un document care a permis construirea podului Kerci fără a respecta deloc nicio lege. La Moscova, dezvoltatorului i s-a permis să nesocotească normele legislației de mediu și urbanism, să distrugă monumente istorice și arheologice și să sechestreze teren in randul populatiei.
Costul podului din Crimeea este acum de 228 de miliarde de ruble
Dreptul de a construi podul i-a revenit miliardarului Arkady Rotenberg, apropiat de Putin. Oligarhul este cunoscut pentru că este partenerul de lupta pentru copii al șefului Kremlinului la judo.
Construcția instalației nu a fost însă ușoară pentru prietenul lui Putin - antreprenorilor le era frică să se implice în lucrare din cauza sancțiunilor care îi așteptau. Căutau de mai mult timp un antreprenor pentru construcția părții de cale ferată a podului - nimeni nu dorea deloc să întreprindă această lucrare.
Caracteristicile podului Crimeea
Lungimea noii structuri este de 19 kilometri, dintre care 11,5 se desfășoară pe uscat și alți 7,5 kilometri peste mare. Podul leagă peninsulele Kerci și Taman prin insula Tuzla și scuipatul Tuzla.
Podul peste strâmtoarea Kerci este format din secțiuni paralele de drum și cale ferată. Drumul are 4 benzi, viteza maxima mișcarea de-a lungul acesteia va fi de 120 km/h.
Calea ferată este formată din două șine. Viteza de proiectare a trenurilor de pasageri pe pod este de 120 km/h, trenurile de marfă - 80 km/h.
Caracteristicile podului Crimeea
Acum continuă construcția secțiunii de cale ferată a podului din Crimeea. Ar trebui să fie finalizat până în decembrie 2019.
Ce e în neregulă cu podul din Crimeea?
Principalele revendicări la podul din Crimeea - pe lângă faptul că a fost construit ilegal, cu încălcarea tuturor normelor internaționale imaginabile - se află în locația sa. Ucrainenii au conceput construcția în partea de nord a strâmtorii Kerci, deoarece cu cât mai la sud, cu atât condițiile erau mai proaste.
Deci, autorul a două proiecte ucrainene ale podului Kerci, Georgy Rosnovsky, este convins că din toate opțiuni posibile Rușii au ales cel mai nepotrivit pasaj de transport peste strâmtoare - este cel mai scump și mai dificil dintre toate cele oferite vreodată.
În total pentru vremea respectivă Ucraina independentă a luat în considerare posibilitatea construirii unei treceri în patru locuri. Trei dintre ele au conectat Crimeea cu scuipatul Chushka de pe coasta Rusiei: cel de nord a fost în cel mai estic punct al Crimeei - Capul Fonar, Jukovski - în zona trecerii cu feribotul, Yenikalsky - în vecinătatea Yeni- Cetatea Kale, iar cea mai sudica dintre opțiuni a fost Tuzlinsky.
Ce poate distruge podul din Crimeea?
Experții spun că durabilitatea podului din Crimeea este o mare întrebare. Ei explică că totul va depinde de dezastre naturaleși încărcături pe pod.
În primul rând, în zona podului, soluri fiabile de rocă sunt situate în locuri la o adâncime de 90 de metri. Strâmtoarea Kerci în sine este situată în zonă falie tectonica si nu departe de Insula Tuzla exista o retea de vulcani noroiosi adanci. Când „respiră”, solul vibrează.
Prin această caracteristică, rușii trebuie să conducă grămezi la o adâncime de 100 de metri și tot la unghiul corect, ținând cont de eventualele cutremure. Cu toate acestea, conform previziunilor experților, nu există astfel de tehnologii și experiență similară în construcție în Rusia. Și deși Moscova a anunțat că suporturile au fost ciocănite până la o adâncime de 90 de metri, nu toată lumea se grăbește să creadă.
Un alt pericol este trecerea podului peste scuipatul Tuzla, care se erodează constant.
Şantier de construcţie a podurilor din spaţiu: Fotografie a astronautului NASA Tim Copra
În plus, după cum a explicat constructorul hidroelectric rus Yuri Sevenard, construcția nu a ținut cont de extrema vreme- vânturi puternice, furtuni, curenți puternici și alpinism pe gheață.
Un alt pericol - un numar mare de obuze rămase în regiune din cel de-al doilea război mondial. În Rusia, ei au jurat că, înainte de începerea construcției, au examinat teritoriul și au găsit 700 de obuze.
Fisuri și altele eșuează
În aprilie 2018, în rețea s-au scurs fotografii, care arată că al 256-lea suport, care se află aproape în centrul strâmtorii Kerci, s-a crăpat în două locuri.
Fisuri pe suportul 256 (video):
Mai mult, acesta nu este primul eșec din zonă. În februarie 2018 a fost înregistrată tasarea suporturilor cu un metru. Această tasare a fost însă departe de prima - o situație similară s-a întâmplat în septembrie 2017, apoi construcția a trebuit să fie suspendată. Acest lucru s-a întâmplat după instalarea uneia dintre traveele podului - un suport s-a lăsat cu un metru, celălalt cu unu și jumătate.
Acest lucru confirmă preocupările specialiștilor cu privire la fiabilitatea podului. Conform previziunilor, suporturile ar putea să nu reziste nici măcar la sarcina unei linii de cale ferată goală. Iar principalele probleme vor începe cu lansarea trenurilor de marfă.
Ce pierde Ucraina?
În timpul dezvoltării proiectelor de poduri, Ucraina a remarcat că înălțimea arcului navigabil ar trebui să fie de cel puțin 50 de metri față de nivelul mediu pe termen lung al mării. Cu toate acestea, Rusia în partea principală navigabilă a Canalului Kerci a reunit doar un arc de 35 de metri.
Din cauza unei mișcări atât de nenorocite, Ucraina pierde milioane de grivne și locuri de muncă. În special, acest lucru va destabiliza situația din Mariupol și Berdiansk.
Acum, după cum a calculat directorul Portului Mariutim Mariupol, Alexander Oleinik, doar cei cu care portul lucra.
Centrul de Studiu al Armatei, Conversiei și Dezarmarii a spus că construcția invadatorilor ar duce la 25-30% din pierderile porturilor ucrainene.
Cum reacționează Ucraina?
În conformitate cu un acord separat dintre Ucraina și Rusia, orice construcție în strâmtoarea Kerci poate fi realizată numai cu permisiunea ambelor părți. Prin urmare, toate lucrările din strâmtoarea Kerci sunt complet ilegale.
În 2017, Ministerul Justiției a început să pregătească o cerere și să calculeze pierderile de fonduri pierdute de către porturile comerciale Mariupol și Berdyansk. Procesul va ține cont și de faptul că în timpul construcției, Rusia a închis strâmtoarea Kerci pentru nave în vederea ridicării arcului podului.
De asemenea, Ucraina urmărește contractorii care lucrează la construcția podului. Ele sunt incluse în listele de sancțiuni.
SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimeea... - 19 km lungime pod peste strâmtoarea Kerci. Cel mai lung din Rusia. Costul construcției - 227,92 miliarde de ruble. Traseul începe la Peninsula Taman, trece de-a lungul insulei Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci și merge spre coasta Crimeei.
Problema construcției sale a fost în centrul atenției de la reunificarea Crimeei cu Rusia în martie 2014. În tot acest timp, principala arteră de transport care leagă Crimeea de Rusia continentală este feribotul care traversează strâmtoarea Kerci (portul „Crimeea” - portul „Kavkaz”).În iunie 2014, în urma rezultatelor lucrărilor consiliului de experți și interdepartamentale grup de lucru construcția a fost aprobată. Experții au luat în considerare peste 70 de opțiuni de transport. În august, guvernul rus a desemnat Agenția Federală de Drumuri (Rosavtodor) drept client pentru construcția podului. Drept urmare, s-a ales cel mai optim: două poduri paralele - un drum și o cale ferată, care se desfășoară de-a lungul scuipatului și a insulei Tuzla.
În februarie 2015, Instituția Federală de Stat "Managementul Autostrăzilor Federale" Taman "din Rosavtodor (FKU Urdor" Taman ") a semnat un contract de stat cu OOO Stroygazmontazh. În aprilie, Stroygazmontazh a semnat un contract de proiectare cu Institutul ZAO Giprostroymost - Sankt Petersburg " .
În 2015, sapatori au cercetat malurile strâmtorii. Muncă de cercetare condus de arheologi. În timpul săpăturilor sunt studiate monumentele din epoca bronzului, antichitate și evul mediu. Toate descoperirile de valoare științifică sunt transferate în muzee. Ecologiștii întreprind măsuri pentru conservarea florei și faunei, atât terestre, cât și marine. Animalele și plantele din Cartea roșie de date sunt mutate în alte zone.
Faza activă de construcție a început în februarie 2016. În martie, constructorii au început să ridice fundațiile pe piloți ale structurii. În același timp, evoluția lucrărilor a fost inspectată de președintele rus Vladimir Putin.În mai 2016, Consiliul Public pentru Construcții și-a început lucrările. Include reprezentanți ai guvernului, afacerilor, jurnaliștilor, ecologiștilor și activiștilor sociali, artiști celebri, istorici. Deci, prezentatoarea TV Larisa Verbitskaya (născută în Feodosia), cântăreața Alena Sviridova (a crescut în Kerci) și un deputat Duma de Stat, boxerul Nikolai Valuev.
Președintele rus Vladimir Putin și premierul rus Dmitri Medvedev discută cu muncitorii în timp ce inspectează construcția unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci. Dreapta - Director al Stroygazmontazh LLC pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci Leonid Ryzhenkin
© Fotografie: Infocenter „Podul Crimeei”
© Fotografie a centrului de informare „Podul Crimeei”
© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”
© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”
© RIA Novosti Crimeea. Alexandru Polegenko
În februarie 2017, șeful lui Rosavtodor, Roman Starovoit, și șeful Republicii Crimeea, Serghei Aksyonov, au lansat construcția unei apropieri auto din partea Peninsulei Kerci. Mai devreme, în Peninsula Taman a început construcția unei abordări similare.În august 2017, specialiștii au fixat un arc de cale ferată cu o greutate de 6 mii de tone pe suporturile ale căii de rulare la o altitudine de 35 de metri deasupra nivelului mării. În săptămâna următoare, peste 550 de nave au navigat sub arc. În octombrie - o deschidere a arcului de drum de 5 mii de tone la o înălțime de 35 de metri. Până la sfârșitul anului, constructorii de poduri au finalizat asamblarea suprastructurii tronsonului de drum, formând complet drumul de la coasta Taman până la cel Kerci. Un fir de structuri metalice cu o greutate totală de peste 100 de mii de tone este întins peste strâmtoarea Kerci între 288 de suporturi, dintre care 85 sunt situate în zona mării. Peste 3 mii de piloți au fost scufundați în baza suporturilor pentru drum, adâncimea de scufundare a acestora a fost în medie de 50 de metri de suprafața pământului sau a apei, la unul dintre șantiere a ajuns la 88 de metri. În prezent, constructorii continuă să lucreze la tronsonul de cale ferată.
La sfârșitul anului 2017, a avut loc un vot popular pentru numele podului către peninsula. 64% dintre cei care au votat au ales varianta Podul Crimeei, 24% - Podul Kerci și 6% - Podul Reunificării. În acest fel, nume oficial tranziția a fost aleasă exact.În ianuarie 2018, pe baza exploatării podului, au început lucrările de punere în funcțiune și punere în funcțiune, iar pe tronsoanele finisate, constructorii au început montarea unui pavaj din beton asfaltic. Au urmat lucrările de dotare a podului cu garduri de barieră, sistem de iluminat, sisteme de alimentare cu energie și drenaj, precum și control automat. trafic rutier, care este necesar atât pentru gestionarea traficului pe pod, cât și pentru informarea șoferilor despre situația actuală la structură la momentul exploatării acesteia.
În primele zece zile ale lunii mai, clientul pentru construcția podului PKU Uprdor „Taman” a anunțat că Stroygazmontazh a finalizat construcția tronsonului de drum și este gata de deschidere. Apoi, în câteva zile, drumarii au finalizat amenajarea drumului terminat. indicatoare rutiere, iar serviciile de operare au pregătit toate sistemele și departamentele pentru a furniza trafic sigur pe drumul nou. Luni, 14 mai, Comitetul de Stat pentru Drumuri al Republicii Kazahstan a anunțat finalizarea construcției unei abordări auto din Kerci. Cu o zi înainte de a fi deschis mișcarea muncitorească vehicule pe pasajul superior prin apropierea automată a podului.
