Data publicării:
2015-11-21
(Engleză) pod turn) - un pod combinat (parțial suspendat, parțial pod mobil) peste Tamisa, construit în neo stil goticîn 1886-1894. Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn și în cele din urmă a devenit unul dintre simbolurile Londrei.
| Informație practică: |
Istoria Tower Bridge
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a crescut importanță economică East End și, ca urmare, intensificarea traficului și a fluxurilor pietonale în acesta, au pus problema construirii unei noi treceri de transport sub Podul Londrei de-a lungul Tamisei în fața autorităților orașului Londrei. Podul tradițional nu era potrivit pentru astfel de scopuri, deoarece ar fi făcut imposibilă intrarea în portul Londrei a navelor cu catarge înalte.
În 1877, a fost format un „Comitet special pentru poduri și comunicații subterane” pentru a se ocupa de această problemă, condus de Sir Albert J. Altman. Peste 50 de proiecte au fost depuse spre examinare de către comisie. Studiul lor a fost foarte pentru mult timp- numai după 7 ani, în 1884, a fost aprobat prin proiectul propus de arhitectul orașului, Sir Horatio Jones. Pentru a rezolva problema trecerii navelor, inginerul Sir John Wolf-Barry a propus ideea unui pod combinat - secțiunea centrală a podului dintre cele două turnuri urma să fie pod mobil, iar secțiunile de la turnuri la maluri urmau să fie fi suspendat.
După opt ani de construcție, podul a fost inaugurat 30 iunie 1894 Prinț de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) și soția sa Alexandra a Danemarcei.
Înainte de construcția podului, cel mai scurt traseu peste Tamisa era Tunelul subteran Tower (situat la 400 de metri vest de pod). A fost deschisă în 1870 și este una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume, dar circulația trenurilor pe ea a fost oprită după 3 luni. După ceva timp, trecerea a fost deschisă pentru circulația pietonală contra cost, dar după construcția Tower Bridge, veniturile acestuia au scăzut brusc (utilizarea sa a fost gratuită), iar în 1898 tunelul a fost închis.
În 1977, structurile metalice ale podului au fost vopsite în roșu, albastru și culoare alba iar cu ocazia sărbătoririi jubileului de argint al Elisabetei a II-a. Culoarea originală a structurilor metalice este maro ciocolată.
LA începutul XXI secolului, a fost efectuată reconstrucția Tower Bridge, inclusiv curățarea vopselei vechi, revopsirea și instalarea sistem nou iluminat pe turnuri și galerii pietonale.
În 2012, Tower Bridge a devenit unul dintre locurile pe care au fost amplasate simbolurile olimpice în legătură cu exploatarea de la Londra. jocuri Olimpice. În timpul ceremoniei de deschidere a jocurilor fotbalist celebru David Beckham a purtat flacăra olimpică pe o barcă sportivă sub pod, după care a fost lansat un mare foc de artificii de pe pod.
Tower Bridge, ca și alte patru poduri peste Tamisa, este deținut de fundația caritabilă Bridge House Estates, care, la rândul ei, este controlată de City of London Corporation - administratia municipala cea mai veche zonă a Londrei.
- tur de grup(nu mai mult de 15 persoane) pentru prima cunoaștere cu orașul și principalele atracții - 2 ore, 15 lire sterline
- vedeți nucleul istoric al Londrei și aflați despre principalele etape ale dezvoltării sale - 3 ore, 30 de lire sterline
- aflați unde și cum s-a născut cultura consumului de ceai și cafea și plonjați-vă în atmosfera acelor vremuri glorioase - 3 ore, 30 de lire sterline
Construcția podului a început în 1886 sub Sir Horatio Jones. În construcție au fost implicați ingineri și arhitecți renumiți, precum și 432 de muncitori. În primul rând, în partea de jos a Tamisei au fost turnate suporturi masive de beton cu o greutate totală de peste 70 de mii de tone. Peste 11 mii de tone de oțel au fost cheltuite pentru crearea turnurilor și pasajelor în sine. Turnurile și galeriile au fost apoi căptușite la exterior cu calcar Portland și granit Cornish pentru a proteja structurile de oțel de coroziune și pentru a da podului un aspect mai estetic.
În 1887, Sir Jones a murit, iar J. Stevenson a preluat lucrările de construcție. Noul lider a adus modificări stilului arhitectural al turnurilor pentru a le face aspectul mai „gotic” și în armonie cu priveliștea Turnului din apropiere. Costul total al construirii podului a fost de 1,184 milioane lire sterline (114 milioane lire sterline la cursul de schimb din 2014).
prompt: daca vrei sa gasesti un hotel ieftin in Londra, iti recomandam sa te uiti in aceasta sectiune de oferte speciale. De obicei reducerile sunt de 25-35%, dar uneori ajung la 40-50%.
Caracteristici de design
Lungimea podului este de 244 de metri, fiecare dintre cele două turnuri având o înălțime de 65 de metri. Spațiul central dintre turnuri are o lungime de 61 de metri și este format din două aripi reglabile, care, dacă este necesar, se ridică cu 86 de grade pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei. Aripile pliabile cântăresc 1000 de tone fiecare; folosit pentru a le ridica. sistem special contragreutati pentru a minimiza efortul si timpul necesar ridicarii podului. Datorită acestui fapt, ridicarea completă a aripilor se realizează doar in 1 minut.
Aripile rabatabile sunt actionate de un sistem hidraulic situat in turnuri. Inițial, sistemul era bazat pe acumulatori hidraulici care înmagazina apă la o presiune de 5,2 megapascali. Apa a fost pompată în acumulatori de două motoare cu abur cu o capacitate de 270 de kilowați fiecare. În 1974, acest sistem a fost înlocuit cu unul electro-hidraulic. Foloseste ulei special in loc de apa, iar motoarele sunt inlocuite cu unele electrice. Elemente separate ale originalului sistem hidraulic bridge fac astăzi parte din expoziția Tower Bridge.
Secțiunile podului dintre turnuri și malurile Tamisei sunt poduri suspendate de 82 de metri lungime fiecare. Lanțurile care susțin podul sunt atașate de turnuri pe de o parte și de bonturile podului pe cealaltă.
valoarea de transport
Tower Bridge este cea mai importantă arteră de transport din Londra. Peste 40.000 de motocicliști, bicicliști și pietoni o traversează în fiecare zi. Pentru a proteja podul în trafic Vehicul sunt impuse restricții: viteza maximă este limitată la 32 km/h, iar greutatea maximă este de 18 tone. Respectarea acestor restricții este controlată de un sistem special care include senzori laser (pentru măsurarea înălțimii mașinilor și a vitezei acestora), camere (pentru a remedia încălcările) și senzori piezoelectrici (pentru a determina greutatea mașinilor prin presiunea pe carosabil).
Podul este ridicat de aproximativ 1000 de ori pe an. Astăzi, traficul de pe Tamisa este mult mai puțin intens decât acum o sută de ani, dar, ca și înainte, are prioritate față de trafic rutier. Navele trebuie să anunțe autoritățile podului cu cel puțin 24 de ore înainte de ora estimată de trecere. Trecerea navelor este liberă.
Galeriile pietonale
Proiectarea Tower Bridge prevedea posibilitatea traversării acestuia de către pietoni chiar și în timpul separării traveelor. Pentru aceasta, pe lângă trotuarele pietonale obișnuite amplasate pe ambele părți ale carosabilului, între cele două turnuri au fost construite două galerii pietonale la o înălțime de 44 de metri deasupra nivelului râului. Se putea intra în ele pe scări situate în interiorul turnurilor.
Aproape imediat după deschiderea podului, galeriile pietonale dintre turnuri au căpătat o reputație nepotrivită. Cert este că, deoarece a fost necesar să urcem galeriile la o înălțime destul de decentă pe scări, cetățenii obișnuiți au încercat să nu meargă acolo, iar în curând galeriile au fost alese pentru întâlnirile lor de hoți de buzunare, prostituate și alte personalități nesigure. Din acest motiv, galeriile au fost închise în 1910. Abia în 1982 a fost redescoperit ca Tower Bridge Exposition, care include, de asemenea, interiorul turnurilor și Sala Mașinilor Victorian, unde centrale electrice ridicând podul. Galeriile sunt folosite și ca platforme de vizualizare de pe care vedere frumoasă spre centrul Londrei. Intrarea în galerii se plătește.
- În mai 1997, roata președintelui american Bill Clinton a fost tăiată în două în timp ce traversa podul, deoarece podul a fost ridicat pentru a permite trecerea barjei Gladys. Cortejiul a întârziat puțin programul, dar nava a trecut podul conform acestuia, iar din moment ce conform regulilor se acordă prioritate trafic fluvial, podul a fost ridicat. Acest incident a stârnit indignare din partea serviciilor de securitate ale președintelui SUA, la care purtătorul de cuvânt al administrației Tower Bridge a spus: „Am încercat să luăm legătura telefonic cu ambasada americană în acest sens, dar nimeni nu a răspuns acolo”.
- Tower Bridge și un alt pod peste Tamisa - Londra - sunt adesea confundate. În 1968, Podul Londrei a fost vândut și, potrivit unei legende răspândite, cumpărătorul acestuia, omul de afaceri american Robert McCulloch, credea că de fapt cumpără Tower Bridge, unul dintre simbolurile capitalei Foggy Albion. Cu toate acestea, antreprenorul însuși neagă acest lucru.
- Podul, ca unul dintre simbolurile Londrei, apare adesea în lungmetraje despre viața capitalei engleze. Așadar, poate fi văzut în filmele „Sherlock Holmes” (este prezentat aici încă în construcție), „Sweeney Todd, Demon Barber of Fleet Street”, „Dark Butler”, „Street Dancing” și multe altele.
- În 1952, mecanismul de deschidere al podului s-a declanșat în mod eronat când un autobuz urban a trecut pe lângă podul mobil. Șoferul Albert Gunter a reușit prin strângere viteza maxima, pentru a evita căderea autobuzului în apă și rănirea pasagerilor. Pentru aceasta, Gunther a primit o recompensă de 10 lire sterline de la Corporation of the City of London (în ceea ce privește prețurile din 2014 - 263 de lire sterline).
- Pe 5 aprilie 1968, locotenentul Royal Air Force Alan Pollock și-a zburat arbitrar avionul de luptă Hawker Hunter sub galeriile pietonale ale podului. Motivul acestui act a fost dezamăgirea pilotului în legătură cu refuzul conducerii Royal Air Force de a organiza o paradă aeriană pentru comemorarea a 50 de ani de la crearea lor. Pilotul a fost arestat și concediat din Forțele Aeriene.
- Unele camere din turnurile si galeriile pietonale ale podului pot fi inchiriate pentru nunti, evenimente private sau corporate.
- O copie a turnurilor de pod poate fi văzută în orașul Suzhou din China.
Unul dintre cele mai cunoscute repere ale Londrei este Tower Bridge, construit în 1894 din ordinul Prințului de Wales, cunoscut mai târziu sub numele de Edward al VII-lea.
Multă vreme, London Bridge (Londra) a rămas singurul pod peste Tamisa, dar dezvoltarea Londrei ca capitală a regatului a contribuit la apariția altor câteva poduri. Cu toate acestea, toate au fost construite spre vest.
În 1876, autoritățile orașului au decis că trebuie construit un pod în partea de est a orașului din cauza crestere rapida populatia din aceasta zona. Dar mai întâi, au trebuit rezolvate o serie de probleme:
- Tamisa este un râu navigabil și a fost necesar să se pregătească un proiect pentru un pod care să nu interfereze cu trecerea navelor.
- Podul trebuia să fie situat în partea istorică a orașului, așa că trebuia să se potrivească în aspectul său și să nu-l distrugă.
Pentru a face acest lucru, a fost deschis un concurs pentru cel mai bun proiect, la care au participat cei mai eminenți arhitecți și ingineri. Organizatorii au primit peste cincizeci de lucrări (Aceste proiecte sunt acum disponibile pentru revizuire în sala de expoziții Tower Bridge). 
Construcția Tower Bridge
Cel mai bun proiect a fost recunoscut ca un pod proiectat în stil neogotic și dotat cu elemente mobile. Autorii săi au fost arhitectul G. Jones și inginerul J. V. Barry. Construcția a început în 1886 și a durat 8 ani. Pentru a ridica o structură atât de mare și frumoasă (lungimea ei este de 244 de metri, iar deschiderea centrală, lungimea de 61 de metri, este împărțită în două), au fost implicați cinci antreprenori, iar la construcție au lucrat 432 de oameni. 
Digurile din beton de mai multe tone servesc drept fundație pentru Tower Bridge, pe care sunt instalate două turnuri de oțel, înalte de 65 de metri. În secolul al XIX-lea, ei au servit în mod activ ca refugiu pentru curve și hoți, până când au fost în cele din urmă sigilați în 1910. Turnurile fac acum parte din expoziția Tower Bridge Experience, deschisă în 1982. În interior, există scări care duc în vârful podului, care oferă o priveliște uimitoare asupra Londrei. Turnurile servesc și ca „suport” pentru podurile suspendate de 82 de metri lungime.
Tower Bridge la momentul construcției sale era recunoscut drept cel mai complex pod mobil, echipat cu un motor hidraulic cu abur pentru a antrena pompe gigantice. Dar, în același timp, designul său a făcut posibilă ridicarea elementelor de pod de mai multe tone la 86 ° în doar 5 minute.
Tower Bridge este încă ridicat cu motoare hidraulice, dar din 1976 pompele sunt alimentate cu energie electrică în loc de abur. Vechile pompe hidraulice de abur și cazane au completat numărul exponatelor.
Câteva fapte din istoria Tower Bridge
- Ca bază pentru construcția podului a fost folosit un tunel pietonal sub Tamisa, care a servit drept pasaj pentru cablurile de telecomunicații.
- Spre deosebire de majoritatea podurilor mobile, Tower Bridge este crescut conform unui program special alcătuit de personalul podului pentru trecerea navelor mari. Nu este supusă ajustării nici măcar pentru trecerea VIP-urilor.
Există două evenimente cunoscute asociate cu această caracteristică a podului:- În 1952, un decker roșu londonez cu două etaje se afla pe pod în momentul reproducerii sale. Șoferul a accelerat și a putut sări dintr-o parte în alta a decalajului de un metru rezultat.
- În 1997, caravanul președintelui american Ball Clinton a fost împărțit în două de Tower Bridge. Apoi, mulți oameni au scris despre asta.
- În 1968, la sărbătorirea celei de-a 50-a aniversări de la înființarea Royal Air Force, un avion de luptă a zburat între turnurile podului.
- Tot în acel an, un om de afaceri din Missouri a achiziționat London Bridge, care urma să fie demolat, confundându-l cu Tower Bridge.
- În 1977, în onoarea sărbătoririi jubileului de argint al domniei Elisabetei a II-a, a fost vopsit în albastru, alb și roșu.
- Anterior, Tower Bridge era crescut de cincizeci de ori pe zi, acum se întâmplă de multe ori mai puțin.
Expoziția „Tower Bridge Experience”
Vizită la expoziția „Experiență pod turnîncepe cu un scurtmetraj despre istoria Tower Bridge. Apoi, vizitatorilor li se permite să urce pe galeria pietonală, care oferă priveliști uimitoare ale Londrei. 
Expoziția prezintă multe exponate din istoria podului, inclusiv sala mașinilor victoriană, sticlă și pasarele orientale.
10 decembrie 2013
Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia îl vor recunoaște imediat. În fiecare an este vizitată de mii de turiști. Londonezii trec zilnic prin ea, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. aceasta Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.
Istoria Podului Tower, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872 Parlamentul englez considerat un proiect de lege pentru construirea unui pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului a fost împotriva ideii, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze efectiv cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul deciziei Parlamentului.
Fotografie 1. 
În secolul al XVIII-lea şi secolele XIX Tamisa a fost traversată de multe poduri. Cel mai faimos dintre ele este London Bridge. Până în 1750, a devenit foarte șubredă, iar blocajele de trafic s-au format constant pe pod. Lângă pod s-au adunat nave din toată lumea, așteptând un loc în portul aglomerat.
La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diferite nave, astfel încât era posibil să se plimbe câțiva kilometri de-a lungul punților navelor care stăteau la dane.
În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat concurs deschis pentru proiectul noului pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite trecerea unor nave comerciale masive pe sub el, precum și pentru a asigura circulația continuă a oamenilor și a vagoanelor. Aproximativ 50 de proiecte interesante au fost trimise la concurs!
Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave fixe. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea vaselor cu catarge înalte, iar urcarea către pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau vagoane. Unul dintre arhitecți a propus un proiect de pod în care se urcau oameni și vagoane pod înalt folosind ascensoare hidraulice, celălalt este un pod cu părți inelare și punți glisante.
Cu toate acestea, podul balansoar de Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului, a fost recunoscut drept cel mai realist proiect. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia de a-l alege a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolf Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, i-a sugerat lui Jones să fie făcute pasarele superioare, care nu au fost incluse în designul original.
La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a proiectat un pod mobil gotic care să fie construit în aval de Londra. Sub un astfel de pod, navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa puteau trece liber. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.
Horace Jones a călătorit mult. Când era în Țările de Jos, mici poduri mobile care traversau canale l-au inspirat să creeze un pod mobil contraponderat. Jones și asistenții săi au proiectat un astfel de pod și au decis să folosească metode de construcție neobișnuite, combinând structurile de oțel cu zidăria. Așa a apărut apariția faimoasă în întreaga lume a Tower Bridge.
După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. Pentru realizarea unei structuri grandioase a fost alocată o sumă uriașă de 585 000 de lire sterline.Dezvoltatorii podului au devenit dintr-o dată oameni foarte bogați - onorariul lor se ridica la 30 000 de lire sterline.În 1886, a început construcția, dar în mai 1887, chiar înainte ca fundația să fie terminat, Jones a murit brusc, iar toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.
Stevenson a fost un admirator al arhitecturii gotice victoriane și și-a exprimat pasiunea pentru proiectarea podului. S-a hotărât să pună la vedere și fermele de oțel ale podului: noul material structural- oțelul - la vremea aceea era în vogă și era în spiritul vremurilor.
Podul Turnului decorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.
Fotografie 4. 
Pentru pietoni, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării podului chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Se putea intra în galerie pe scări situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
Doar pentru construirea de turnuri și galerii pietonale a fost nevoie de mai mult de 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalica de coroziune, turnurile au fost placate cu piatra, stilul arhitectural al cladirii fiind definit ca fiind gotic.
Fotografie 5. 
Apropo, aceste fotografii de culoare sepia, datate 1892, au surprins Tower Bridge în construcție, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.
În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui locuitor din Westminster care a dorit să rămână anonim, care le-a găsit într-un tomberon în timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografie, a găsit mai multe cărți de conturi. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile - și, prin urmare, le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.
Fotografia 6. 
Așa că ar fi stat acolo, dacă într-o zi proprietarul unei descoperiri neobișnuite nu s-ar fi hotărât să-i spună despre fotografii vecinului său Peter Berthud, care lucrează ca ghid în Westminster. Petru își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografii unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a constatat că nimeni nici măcar nu știa că există!
Tower Bridge este cel mai jos pod de-a lungul Tamisei (este primul pe care îl întâlnești dacă îl urci Marea Nordului) și singurul dintre toate podurile care este mobil.
Fotografie 7. 
Fotografiile arată baza de oțel a podului, a cărei existență mulți nici măcar nu o știu - până la urmă partea exterioară podul este căptușit cu piatră. Podul a fost proiectat de Horace Jones, care a fost succedat de John Wolf-Barry după moartea sa. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.
Peter Berthud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nu aveau idee că construiau un monument de arhitectură”, spune el.
Fotografia 8. 
Podul și-a primit numele datorită apropierii de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar un drum merge paralel cu peretele estic al Turnului, care este o continuare a Podului Turnului. .
Până când a fost construit Tower Bridge structuri reglabile nu a fost uimitor de mult timp. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Și niciodată până atunci hidraulica nu a mai fost folosită la o asemenea scară în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a trage poduri, care în cele din urmă a fost înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.
Fotografie 9. 
Tower Bridge era alimentat de motoare cu abur, acestea roteau pompele care creau în sistem presiune ridicata apa din acumulatorii hidraulici. Din ele erau „alimentate” motoarele hidraulice, care, atunci când supapele au fost deschise, au început să se rotească arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplu angrenajelor, care, la rândul lor, roteau sectoarele de viteză, ceea ce asigura ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, s-ar putea crede că angrenajele au o sarcină monstruoasă. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care ajutau motoarele hidraulice.
Sub capătul sudic al podului erau patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă la o presiune de 60 kg/cm2.
Fotografie 10. 
Deoarece puterea a fost întotdeauna necesară pentru a trage podul, a existat o alimentare cu apă sub presiune uriașă în șase acumulatoare mari. Apa din acumulatori curgea către opt motoare care ridicau și coborau podul mobil. Diferite mecanisme s-au pus în mișcare, axa cu diametrul de 50 de centimetri a început să se rotească, iar pânzele podului s-au ridicat. Podul a fost ridicat în doar un minut!
Fotografie 11. 
Fotografie 12.
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
Fotografie 16. 
Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc la 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa, Prințesa Alexandra.
Fotografie 17. 
Peter Berthhood fotografiend Tower Bridge la casa lui din Londra.
Fotografie 18. 
Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, traficul se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.
Se aude un semnal de avertizare, barierele se închid, ultima mașină părăsește podul, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură sunt extinse în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toți ochii sunt ațintiți asupra râului. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.
Fotografie 19. 
Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii își iau repede locul în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.
Cei mai curioși nu se mulțumesc doar să privească podul lucrând. Aceștia iau liftul până în turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria creației sale și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.
Fotografie 20. 
Fotografie 21. 
Pe tablourile expuse, puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la crearea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Și pe tribune fotografii de epocă clădirea maiestuoasă a Tower Bridge este surprinsă în tonuri maro.
De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au o priveliște uimitoare asupra Londrei. Dacă priviți spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile bancare din orașul Londrei, precum și Turnul Telecom care se ridică în depărtare.
Fotografie 22. 
Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docurile vor fi dezamăgiți: au fost mutați în aval, departe de metropola modernă. În schimb, cartierul reamenajat Docklands apare în fața ochiului, izbitor prin clădirile și clădirile sale, realizate în stil Art Nouveau.
Neobișnuit, uluitor, uluitor - aceasta este priveliștea de pe acest pod faimos, carte de vizită Londra. Dacă te afli în Londra, de ce să nu cunoști mai bine Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna impresii de neșters în memoria ta.
Fotografie 23. 
Fapte interesante
În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod londonez destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.
Blocuri de piatră, care au fost construite în structura de susținere din beton armat a podului ca placare, au fost instalate lângă canalul din apropierea orașului Lake Havasu City, Arizona (SUA).
Legenda spune că McCulloch a cumpărat London Bridge, confundându-l cu Tower Bridge, unul dintre principalele simboluri ale Albionului cețos. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat afacerea, neagă această interpretare a evenimentelor.
Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al întregii Mari Britanii, care măcar o dată, dar cu siguranță merită văzut în viață.
Nume oficial: Tower Bridge;
Tip constructie: Pod suspendat, Podul levas;
Intervalul principal: 61 m;
Lungime totală: 244 m;
Zona de aplicare: pieton, automobile;
Cruci: Tamisa;
Deschidere: 1894;
Locație: Tower Bridge Road, Londra;
Fotografie 24. 
Fiecare dintre aripi cântărește aproximativ două mii de tone și este echipată cu o contragreutate care minimizează efortul necesar pentru ridicarea podului într-un minut.
Inițial, trava era propulsată de un sistem hidraulic cu apă, cu o presiune de funcționare de 50 bar. Apa a fost acumulată de două centrale cu abur cu o capacitate totală de 360 CP. Sistemul a fost creat de W. G. Armstrong Mitchell.
În 1974, sistemul hidraulic de apă a fost înlocuit cu un sistem de ulei acționat electric. Pentru confortul pietonilor, proiectarea podului prevedea posibilitatea traversării acestuia chiar și în timpul procesului de deschidere a travei.
În acest scop, pe lângă trotuarele standard amplasate de-a lungul marginilor carosabilului, au fost proiectate și introduse galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. A ajunge la galerii a fost posibilă cu ajutorul scărilor situate în interiorul turnurilor în sine.
Din 1982, galeriile au fost folosite exclusiv ca punte de observație și muzeu. De remarcat că construcția galeriilor și turnurilor pietonale a necesitat peste 11.000 de tone de oțel.
Pentru protectie mai buna structuri metalice de coroziune, turnurile Tower Bridge din Londra au fost căptușite cu piatră. Stilul arhitectural al clădirilor construite este definit ca fiind gotic.
Fotografie 25. 
cost total din structura construită este de 1.184.000 de lire sterline.
Fotografie 26. 
Fotografie 27. 
Fotografie 28.
Fotografie 29. 
Fotografia 30. 
Fotografia 31. 
Celebra clădire este, desigur, folosită și ca fundal pentru scene epice.
Ei bine, dacă te îndepărtezi de subiectul podurilor, atunci uită-te Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -
Interesant, spre deosebire de alte poduri mobile, Tower Bridge nu este ridicat anumit timp zile, dar după un program special, care este alcătuit de angajații Tower Bridge, astfel încât vasul să aibă posibilitatea de a trece de-a lungul râului.
Acest program este neschimbat și nu va fi ajustat chiar dacă VIP-urile trec peste pod - așa cum sa întâmplat cândva cu Bill Clinton: când coroba președintelui SUA a trecut prin pod, el a început brusc să se ridice, drept urmare o parte din convoiul a rămas pe celălalt mal al râului. Niciun apel la poliție nu a ajutat: podul s-a scufundat imediat ce o șlep obișnuită a trecut de el.
Tower Bridge, sau cum îl numesc britanicii, Tower Bridge, leagă malurile de sud și nord ale Tamisei, este situat în centrul Londrei, capitala Marii Britanii, nu departe de Turn, conform numeroaselor descrieri, unul dintre cele mai faimoase și sinistre temnițe din lume, după care aceasta a fost numită traversare. Puteți găsi atracția la: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, and its coordonate geografice sunt: 51° 30′ 20″ s. lat, 0° 4′ 30″ V d.
Conform informatii oficiale, istoria Tower Bridge a început în 1876, când autoritățile orașului au decis să construiască o nouă trecere, care să descarce în primul rând Podul Londrei, precum și alte poduri londoneze situate în zonă.
În 1876, a fost anunțat un concurs, la care mulți arhitecți eminenti și-au trimis lucrările. Proiectul, care urma să îndeplinească pe deplin toate cerințele comisiei, a fost ales pentru o lungă perioadă de timp - câștigătorul concursului a fost stabilit abia după opt ani. S-a dovedit a fi opera lui Horace Jones - un pod mobil din Londra în stil gotic cu galerii pietonale, permițând oamenilor să treacă în siguranță pe cealaltă parte în timp ce podul este ridicat.
Pe munca pregatitoare Britanicilor le-a luat aproximativ doi ani și, prin urmare, construirea unuia dintre cele mai multe poduri celebre Anglia a început în 1886 și a durat opt ani: deschiderea oficială a Tower Bridge a avut loc în vara anului 1894. Din păcate, Horace Johnson a murit la un an de la început lucrari de constructie, și, prin urmare, John Wolfe-Berry a fost numit arhitect șef.
Caracteristici externe
Pentru a construi una dintre cele mai faimoase atracții ale Londrei conform descrierii, britanicii aveau nevoie de peste 1 milion de lire sterline. Doar pentru a construi turnuri și coridoare pentru pietoni s-au folosit aproximativ unsprezece mii de tone de metal, iar pentru a proteja structura de rugină s-a decis căptușirea turnurilor cu granit și piatră Portland. Lucrarea nu a fost ușoară, implicând aproximativ 350 de muncitori, dintre care zece au murit în timpul construcției.
Proiectat de Horace Jones, Tower Bridge din Londra este un pod mobil lung de 244 m cu două structuri metalice instalate în râu. forma rectangulara aproximativ 65 m înălțime, asemănând în exterior cu un castel gotic alungit.
Este de remarcat faptul că au fost create nu numai pentru a conecta galeriile pietonale între ele, ci și pentru a ține partea de ridicare a podului și pentru a echilibra deschiderile sale în creștere. Deoarece aceste turnuri nu au fost instalate pe țărm, ci chiar în Tamisa, au fost așezate pe o platformă foarte groasă și conectate între ele prin două trave.
carosabil
Mai jos era un drum de 61 m lungime și format din două trave de ridicare cu o greutate de 1200 de tone, care, în timpul trecerii navei, se ridica la un unghi de 83 °, făcând posibil ca navele cu o capacitate de transport de până la 20 de mii de tone să trece pe sub pod.
Datorită contragreutăților furnizate de proiectant, care au fost atașate fiecărei părți de ridicare a structurii, angajații podului au posibilitatea de a o deschide într-un minut. Dacă mai devreme carosabilul era despărțit folosind un sistem hidraulic format din opt motoare (erau și ele responsabile de funcționarea lifturilor) și funcționând sub influența vaporilor de apă, acum sistemul a fost îmbunătățit și funcționează cu ulei și electricitate.
Interesant este că acest pod londonez nu a fost desenat niciodată conform programului. Anterior, travele erau întotdeauna ridicate când o navă trebuia să treacă pe sub ea: când nava se apropia de structură, suna un semnal, ceea ce însemna că podul va începe să se deschidă, după care toată lumea îl părăsește în grabă, iar intrarea era blocată de bariere.
Când nava a navigat, s-a auzit un alt semnal - Tower Bridge a convergit și traficul s-a reluat.
Este de remarcat faptul că a fost departe de a fi întotdeauna posibil să părăsești Tower Bridge la timp. Într-o zi, din anumite motive, semnalul de deschidere a podului nu a fost dat și, prin urmare, șoferul de autobuz, Albert Gunton, care conducea de-a lungul podului, a văzut brusc cum a început să se ridice Tower Bridge. Decizia a fost luată instantaneu - a apăsat pe gaz și a sărit într-o altă treaptă care nu intrase încă în mișcare. Acest lucru i-a salvat viața lui și a douăzeci de pasageri (deși doisprezece dintre ei au suferit răni ușoare), iar Gunton a primit un bonus de 10 lire sterline.
Acum programul, deși există, este neregulat și este întocmit cu câteva luni înainte la solicitarea navelor mari care trebuie să ocolească Podul Londrei. Toți cei care doresc să vadă acest eveniment pot găsi informații despre când se va întâmpla acest lucru pe un site web special de pod sau pe un avizier instalat lângă Tower Bridge. Interesant este că dacă London Bridge era ridicat de aproximativ cincizeci de ori pe zi, acum doar cinci sau şase o fac.o dată pe săptămână. Acest program este creat de City Bridges Foundation, o organizație caritabilă care este responsabilă pentru Tower Bridge și alte poduri din Londra.
Galeriile pietonale
Deasupra carosabilului atractiei, la o inaltime de peste patruzeci de metri, s-au construit galerii pietonale, care puteau fi urcate de-a lungul scări în spirală trei sute de trepte sau cu ajutorul unor lifturi care pot găzdui aproximativ treizeci de persoane. Un fapt interesant: fiecare turn era prevăzut cu două lifturi – unul a fost proiectat pentru coborâre, al doilea pentru urcare.
Galeriile pietonale nu erau deosebit de populare în rândul orășenilor, deoarece cei mai mulți preferau să aștepte să treacă o navă și să se uite la podul mobil decât să depășească o clădire înaltă sau să se plimbe cu liftul.
Destul de curând, aceste galerii au devenit celebre ca loc de adunare pentru hoți de buzunare, motiv pentru care au fost închise în 1910 și deschise vizitatorilor abia în 1982, dotandu-le cu un muzeu dedicat istoriei podului și o punte de observație de pe care. puteți vedea zona orașului, cupola Observatorului Greenwich, Catedrala Sf. Paul, Docurile Sf. Catherine.
La sfârșitul anului 2014, în cinstea împlinirii a o sută douăzeci de ani de la înființarea acestui reper la Londra, într-una dintre galerii a fost deschisă o platformă cu podea transparentă, lungime unsprezece metri și lățime de aproximativ doi metri. A fost asamblat din șase panouri de sticlă, fiecare având o grosime de 7,6 cm și o greutate de 530 kg.
Proiectul nu a fost ieftin și a costat 1 milion de lire sterline. Acum toată lumea are ocazia, stând pe o podea transparentă și privind sub picioare, să urmărească cum se deschide Podul Londrei, cum navighează navele sau cum conduc mașinile. Femeile în fustă mini nu au de ce să se teamă: podeaua de sticlă este concepută astfel încât oamenii de jos să nu-i vadă pe cei care sunt în vârf în acest moment.
Podul Turnului- pod mobil peste Tamisa în centrul Londrei. Tower Bridge este probabil principala atracție a capitalei britanice. Numele acestui simbol al orașului provine de la Turnul Londrei din apropiere. Tower Bridge este unul dintre numeroasele poduri din Londra deținute de City Bridge Trust, o organizație caritabilă condusă de City of London Corporation.
Podul este format din două turnuri, legate la nivelul superior prin două pasaje orizontale, opuse forțelor orizontale direcționate din secțiunile suspendate ale podului spre stânga și dreapta. Componenta verticală a forțelor în secțiunile suspendate și reacția verticală din două tranziții este compensată de două turnuri stabile. Centrele fermelor mobile ale podului și mecanismele de control sunt situate la baza turnurilor. Podul și-a căpătat culorile actuale în 1977, când a fost vopsit în alb, roșu și albastru înainte de sărbătorile Jubileului de Argint al Reginei. Înainte de asta, era maro ciocolată.
Tower Bridge este uneori confundat eronat cu London Bridge, situat în amonte de Tamisa. Potrivit unei celebre legende urbane, în 1968 Robert McCulloch a achiziționat vechiul pod din Londra și ulterior l-a expediat la Lake Havasu City, Arizona, confundându-l cu Tower Bridge. Această versiune a fost respinsă atât de McCulloch însuși, cât și de Ivan Luckin, vânzătorul podului.
Video cu OZN peste Thayer Bridge
Tower Bridge astăzi
Tower Bridge este încă o trecere aglomerată și vitală peste Tamisa, cu peste 40.000 de oameni (șoferiți și pietoni) traversând-o zilnic. Podul este pe London Inner Drum de centură, pe frontiera de est Zona de congestionare a Londrei. (Șoferii nu plătesc pentru a trece podul).
Pentru a păstra integritatea structurii istorice, City of London Corporation a impus următoarele restricții vehiculelor care traversează podul: viteză de până la 20 mile pe oră (32 km/h) și greutate mai mică de 18 tone. Viteza vehiculelor care traversează podul este măsurată cu ajutorul unui sistem complex de camere de securitate, folosind un sistem de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare pentru a impune o amendă adecvată șoferilor care depășesc viteza.
Cu ajutorul unui alt sistem (detector de buclă inductivă și senzori piezoelectrici), sunt monitorizați parametri precum greutatea, înălțimea șasiului față de nivelul solului și numărul de osii ale vehiculului.
navigaţie fluvială
Ferpile mobile sunt ridicate de aproximativ 1000 de ori pe an. Deși intensitatea navigației fluviale a fost acum mult redusă, ea încă predomină asupra traficului rutier. În prezent, necesitatea ridicării podului trebuie anunțată cu 24 de ore înainte. În 2008, controlorii podului au început să folosească Twitter pentru a ajuta la comunicarea programului de reducere a podului și a autorizației.
În 2000 a fost instalat sistem informatic pentru telecomandă reproducerea și reunirea ferme mobile ale podului. Din păcate, s-a dovedit a fi mai puțin fiabil decât se aștepta. Abia în cursul anului 2005 podul a rămas blocat în poziția extinsă sau retrasă de mai multe ori până când senzorii săi au fost înlocuiți.
expoziție Tower Bridge
Pasajele de mare altitudine dintre turnuri, care au primit renumitul refugiu al prostituatelor și hoților de buzunare, au fost închise în 1910. Au fost redeschise în 1982, ca parte a expoziției Tower Bridge, acum găzduite în turnurile sale gemene, pasarele și sălile mașinilor. Epoca victoriană. Traversările uimesc cu o priveliște fermecatoare asupra Tamisei și a multor atracții renumite din Londra și servesc ca punte de observație peste 380.000 de turişti anual. Expoziția include, de asemenea, filme, fotografii și materiale interactive care explică de ce și cum a fost construit Tower Bridge. În clădirea de la capătul de sud al podului, vizitatorii pot vedea mașinile cu abur care alimentau cândva fermele podului.
În timpul unui tur de interior rezervat în prealabil, vizitatorii pot coborî în secțiunile mobile ale podului și pot vedea centrul de control al navigației al podului pentru ca navele să treacă.
Reparatie 2008-2012
În aprilie 2008, a fost anunțat că un „lifting ușor” de 4 milioane de lire sterline a podului va avea loc pe o perioadă de 4 ani, îndepărtând vopseaua veche de pe pod și revopsind-o în albastru și alb. Fiecare secțiune va fi izolată pentru a preveni pătrunderea vopselei vechi în Tamisa. Începând de la jumătatea anului 2008, doar un sfert din pod a fost executat la un moment dat, ceea ce a minimizat perturbarea traficului, deși chiar și atunci o închidere a drumului este inevitabilă. Până la sfârșitul anului 2010 podul va fi deschis, apoi va fi închis timp de câteva luni. Este planificat ca rezultatul acestor reparații să fie păstrat timp de 25 de ani.
