La sfârşitul secolului al XIX-lea. panorama Londrei a fost îmbogățită de o clădire care era destinată să devină unul dintre simbolurile arhitecturale ale capitalei britanice - alături de vechiul Turnul Castelului, Palatul Westminster, Big Ben și Catedrala Sf. Paul. Acesta este Tower Bridge (Tower Bridge) - unul dintre cele mai faimoase și cele mai frumoase poduriîn lume.
Construită în spiritul clădirilor medievale, cu turnuri gotice și lanțuri grele de structuri de poduri, formează un singur ansamblu cu vechiul Castel Turn.
Tower Bridge întruchipează toate caracteristicile epocii victoriane. Necesitatea construirii lui a devenit acută în mijlocul anului 19 secole, când populația din estul Londrei, unde se află portul și numeroasele depozite, a început să crească rapid. Până în 1750, malurile Tamisei erau legate doar de unul singur podul Londrei, fondată în epoca romană. Pe măsură ce capitala britanică a crescut, au fost construite noi poduri, dar toate erau situate în partea de vest a orașului. Din cauza traficului crescut, locuitorii din estul Londrei au fost nevoiți să petreacă multe ore încercând să ajungă pe malul opus. În fiecare an, problema a devenit mai acută și în cele din urmă, în 1876, autoritățile orașului au decis să construiască un nou pod în estul Londrei.
Cu toate acestea, a fost necesar să-l construiască în așa fel încât structurile podurilor să nu interfereze cu mișcarea navelor de-a lungul Tamisei. Au fost prezentate multe idei pe această temă și a fost format un comitet special pentru a le analiza. În final, comisia a decis să anunțe un concurs deschis pentru cel mai bun proiect pod.
La concurs au participat peste 50 de proiecte (unele dintre ele pot fi văzute astăzi în Muzeul Tower Bridge). A fost nevoie de mult timp pentru a le studia. Abia în octombrie 1884 comitetul a decis asupra acesteia
alegere: câștigătorul a fost arhitectul orașului Horace Jones, care și-a dezvoltat proiectul în colaborare cu inginerul John Wolf Barry. Au fost nevoie de 8 ani, 1.600.000 de lire sterline și munca neobosită a 432 de muncitori pentru a aduce acest proiect la viață.
Construcția Tower Bridge a început în 1886. După moartea lui Jones în 1887, J. Barry, după ce a primit o mai mare libertate artistică, a schimbat o serie de detalii ale proiectului, de care, totuși, a beneficiat doar podul. Construcția sa a fost finalizată în 1894.
Tower Bridge era pe deplin în concordanță cu nivelul tehnic din acea vreme. A devenit cel mai mare și cel mai complex pod mobil din lume. Cele două suporturi masive se îndreaptă adânc în albia râului; peste 11 mii de tone de oțel au fost folosite pentru a crea structurile turnurilor și traveelor. La exterior, oțelul este placat în Cornwall cu granit și piatră Portland. Două turnuri neogotice impunătoare pe baze de granit, decorate cu piatră decorativă, se înalță deasupra Tamisei la o înălțime de 63 m fiecare. Se crede că aceste turnuri au dat numele podului (în engleză, Tower - turn, Towerbridge - Tower Bridge). O altă versiune este că numele podului provine de la vechiul castel din Turnul Londrei din apropiere.
Fiecare turn are două lifturi - unul pentru urcare, celălalt pentru coborâre, dar pentru a ajunge în vârf, puteți folosi și scara de 300 de trepte situată în fiecare dintre turnuri.
Lungimea podului este de 850 m, înălțimea - 40 și lățimea 60 m. Părțile de pod adiacente malurilor sunt staționare. Lățimea lor la confluența cu țărmul ajunge la 80 m. Travea centrală, lungă de 65 m, are două etaje. Nivelul inferior este situat la o înălțime de 9 m de apă, iar în timpul trecerii navelor mari este ridicat. Anterior, era ridicat de până la 50 de ori pe zi, dar în prezent podul este ridicat doar de 4-5 ori pe săptămână. Nivelul superior este situat la o înălțime de 35 m față de cel inferior, iar pietonii îl folosesc atunci când traficul pe nivelul inferior este întrerupt. Pietonii urcă sau de-a lungul scări în spiralăîn interiorul turnurilor (fiecare scară are 90 de trepte), sau pe lift, care duce câte 30 de persoane o dată. Această metodă este asociată cu unele inconveniente, așa că londonezii au abandonat-o foarte repede. În 1910, trava nivelului superior a trebuit chiar să fie închisă: în loc să o folosească în timpul trecerii navelor, publicul a preferat să aștepte trecerea navei și nivelul inferior al podului să coboare.
Podul este controlat ca o navă: are propriul căpitan și o echipă de marinari care sună „clopotele” și stau de veghe, ca pe o navă de război. Inițial, ascensoarele hidraulice erau alimentate de un motor cu abur. Ea controla uriașele motoare de pompare care ridicau și coborau ușile batante ale podului. În ciuda complexității sistemului, a durat puțin peste un minut pentru ca ușile podului să atingă unghiul maxim de elevație de 86 de grade.
Mecanismul de ridicare a podului cu abur din epoca victoriană a servit bine până în 1976. În prezent, ușile podului sunt ridicate și coborâte folosind electricitate, iar podul în sine a devenit un fel de muzeu funcțional. Motoarele antice de pompare, bateriile și cazanele cu abur au devenit parte din expoziția sa. Vizitatorii muzeului se pot familiariza și cu mecanisme moderne, operand podul.
În istoria Tower Bridge, există mai multe cazuri tragicomice când oamenii, pentru a evita un accident, au fost nevoiți să recurgă la cele mai incredibile cascadorii. În 1912, pilotul Frank McClean, evitând o coliziune, a fost forțat să-și piloteze biplanul între două niveluri de trave de pod. Și în 1952, șoferul unui autobuz care s-a găsit pe pod în momentul în care aripile au început să se despartă, a lovit gazul pentru a nu cădea în râu, iar autobuzul cu pasageri a făcut un salt amețitor dintr-o aripă divergentă a punte spre alta...
Lucrările metalice originale ale Tower Bridge au fost vopsite în maro ciocolată. Dar în 1977, când a fost sărbătorit Jubileul de Argint al Reginei Elisabeta a II-a, podul a fost pictat în culorile drapelului național - roșu, alb și albastru.
În 1982, turnurile și nivelul superior reconstruit al podului s-au redeschis publicului - de data aceasta ca muzeu. De aici te poți bucura de o panoramă impresionantă a capitalei britanice. Pentru a permite vizitatorilor muzeului să fotografieze vederi ale Londrei, ferestre speciale sunt instalate în geamurile nivelului superior al podului. Iar mecanismele situate în interiorul turnurilor reprezintă o adevărată expoziție de tehnologie din epoca victoriană.
Unii oameni cred că Tower Bridge este puțin copleșitor din cauza masivității sale. Dar s-a integrat deja ferm în peisajul londonez și, împreună cu Turnul, a devenit una dintre cele mai populare atracții ale orașului.
Data publicării:
2015-11-21
(ing. Tower Bridge) - un pod combinat (parțial suspendat, parțial trasabil) peste Tamisa, construit în neo stil goticîn 1886–1894. Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn și de-a lungul timpului a devenit unul dintre simbolurile Londrei.
| Informație practică: |
Istoria Tower Bridge
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a crescut importanță economică zona East End și, în consecință, intensificarea fluxurilor de transport și pietonale în aceasta, a ridicat întrebarea autorităților orașului Londrei cu privire la construirea unei noi treceri de transport sub Podul Londrei de-a lungul Tamisei. Un pod tradițional nu era potrivit pentru astfel de scopuri, deoarece ar face imposibilă intrarea navelor cu catarge înalte în portul Londrei.
În 1877, a fost format un „Comitet select pentru poduri și comunicații subterane” pentru a rezolva această problemă, condus de Sir Albert J. Altman. Peste 50 de proiecte au fost depuse spre examinare comisiei. Studiul lor a durat foarte mult pentru o lungă perioadă de timp- numai după 7 ani, în 1884, proiectul propus de arhitectul orașului, Sir Horatio Jones, a fost aprobat. Pentru a rezolva problema trecerii navelor, inginerul Sir John Wolfe-Barry a propus ideea unui pod combinat - secțiunea centrală a podului dintre cele două turnuri trebuia să fie mobilă, iar secțiunile de la turnuri la băncile au fost suspendate.
După opt ani de construcție, podul a fost inaugurat 30 iunie 1894 Prințul de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) și soția sa Alexandra a Danemarcei.
Înainte de construcția podului, cea mai scurtă cale de comunicație peste Tamisa era Tunelul subteran Tower (situat la 400 de metri vest de pod). A fost deschisă în 1870 și este una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume, dar serviciul de trenuri pe ea a fost oprit după doar 3 luni. După un timp trecerea a fost deschisă pentru traficul pietonal contra cost, dar după construcția Tower Bridge veniturile sale au scăzut brusc (utilizarea sa a fost gratuită) și tunelul a fost închis în 1898.
În 1977, structurile metalice ale podului au fost vopsite în roșu, albastru și culorile albe cu ocazia sărbătoririi jubileului de argint al Elisabetei a II-a. Culoarea originală a structurilor metalice este maro ciocolată.
La începutul secolului al XXI-lea, a fost efectuată reconstrucția Tower Bridge, inclusiv îndepărtarea vopselei vechi, revopsirea și instalarea. sistem nou iluminat pe turnuri și galerii pietonale.
În 2012, Tower Bridge a devenit unul dintre locurile pe care au fost amplasate simboluri olimpice în legătură cu evenimentul de la Londra. jocuri Olimpice. În timpul ceremoniei de deschidere a jocurilor fotbalist celebru David Beckham a purtat flacăra olimpică pe o barcă sportivă sub pod, după care de pe pod a fost lansat un grandios foc de artificii.
Tower Bridge, ca și alte patru poduri peste Tamisa, este deținut de organizația de caritate Bridge House Estates, care, la rândul său, este controlată de City of London Corporation - administratia municipala cel mai vechi cartier al Londrei.
- excursie de grup(nu mai mult de 15 persoane) pentru o primă cunoștință cu orașul și principalele atracții - 2 ore, 15 lire sterline
- vedeți nucleul istoric al Londrei și aflați despre principalele etape ale dezvoltării sale - 3 ore, 30 de lire sterline
- aflați unde și cum s-a născut cultura consumului de ceai și cafea și plonjați-vă în atmosfera acelor vremuri glorioase - 3 ore, 30 de lire sterline
Construcția podului a început în 1886 sub conducerea lui Sir Horatio Jones. În construcție au fost implicați ingineri și arhitecți renumiți, precum și 432 de muncitori. În primul rând, pe fundul Tamisei au fost turnate suporturi masive de beton cu o greutate de peste 70 de mii de tone. Peste 11 mii de tone de oțel au fost folosite pentru a crea turnurile și pasajele în sine. Turnurile și galeriile exterioare au fost apoi căptușite cu calcar Portland și granit Cornish pentru a proteja structura de oțel de coroziune și pentru a da podului un aspect mai estetic. aspect.
În 1887, Sir Jones a murit, iar lucrările de construcție au fost conduse de J. Stevenson. Noul lider a adus modificări stilului arhitectural al turnurilor pentru a le face aspectul mai „gotic” și în armonie cu aspectul Turnului din apropiere. Costul total al construcției podului a fost de 1,184 milioane de lire sterline (114 milioane la cursul de schimb din 2014).
cheie: Dacă doriți să găsiți un hotel ieftin în Londra, vă recomandăm să consultați această secțiune de oferte speciale. De obicei, reducerile sunt de 25-35%, dar uneori ajung la 40-50%.
Caracteristici de design
Lungimea podului este de 244 de metri, fiecare dintre cele două turnuri având 65 de metri înălțime. Spațiul central dintre turnuri are 61 de metri lungime și este format din două aripi reglabile, care, dacă este necesar, se ridică până la 86 de grade pentru a permite navelor să treacă de-a lungul Tamisei. Aripile reglabile cântăresc 1.000 de tone fiecare; folosit pentru a le ridica sistem special contragreutati pentru a minimiza efortul si timpul necesar ridicarii podului. Datorită acestui lucru, ridicarea completă a aripilor este realizată în doar in 1 minut.
Aripile reglabile sunt actionate de un sistem hidraulic situat in turnuri. Sistemul a fost inițial bazat pe acumulatori hidraulici, care stocau apa sub o presiune de 5,2 megapascali. Apa era pompată în baterii de două motoare cu abur cu o putere de 270 de kilowați fiecare. În 1974, acest sistem a fost înlocuit cu unul electro-hidraulic. Foloseste ulei special in loc de apa, iar motoarele sunt inlocuite cu unele electrice. Elementele selectate ale sistemului hidraulic original al podului fac astăzi parte din expoziția Tower Bridge.
Secțiunile podului dintre turnuri și malurile Tamisei sunt poduri suspendate fiecare 82 de metri lungime. Lanțurile care susțin podul sunt atașate pe de o parte de turnuri, iar pe de altă parte de culetele de mal a podului.
Valoarea transportului
Tower Bridge este cea mai importantă arteră de transport din Londra. Peste 40 de mii de motocicliști, bicicliști și pietoni o traversează în fiecare zi. Pentru a proteja podul au fost impuse restricții la circulația vehiculelor: viteza maximă este limitată la 32 km/h, iar Limită de greutate- 18 tone. Respectarea acestor restricții este monitorizată de un sistem special care include senzori laser (pentru a măsura înălțimea mașinilor și viteza acestora), camere (pentru detectarea contravențiilor) și senzori piezoelectrici (pentru a determina greutatea mașinilor prin presiunea pe suprafața drumului) .
Podul este ridicat de aproximativ 1.000 de ori pe an. Astăzi, traficul de nave pe Tamisa este semnificativ mai puțin intens decât acum o sută de ani, dar, ca și înainte, are prioritate față de trafic. Navele trebuie să informeze administrația podului cu cel puțin 24 de ore înainte de ora estimată de trecere. Trecerea navei este gratuită.
Galeriile pietonale
Designul Tower Bridge prevedea posibilitatea ca pietonii să-l traverseze chiar și în timpul deschiderii traveelor. În acest scop, pe lângă trotuarele pietonale obișnuite amplasate pe ambele părți ale carosabilului, între cele două turnuri au fost construite două galerii pietonale la o altitudine de 44 de metri deasupra nivelului râului. La ei se putea ajunge pe scări situate în interiorul turnurilor.
Aproape imediat după deschiderea podului, galeriile pietonale dintre turnuri au căpătat o reputație neplăcută. Cert este că, din moment ce a fost necesar să urcem galeriile la o înălțime destul de decentă pe scări, cetățenii obișnuiți au încercat să nu meargă acolo, iar în curând galeriile au fost alese de hoți de buzunare, prostituate și alte persoane nesigure pentru întâlnirile lor. Din acest motiv, galeriile au fost închise în 1910. Nu a fost redeschis până în 1982 ca expoziție Tower Bridge, care includea și interiorul turnurilor și sala de turbine victoriană unde centrale electrice, ridicând podul. Galeriile sunt folosite și cum punți de observație, din care se deschide vedere frumoasă spre centrul Londrei. Intrarea în galerii se plătește.
- În mai 1997, roata președintelui american Bill Clinton a fost tăiată în jumătate în timp ce traversa podul, deoarece podul a fost deschis pentru a găzdui barja Gladys. Roata a fost puțin întârziată, dar nava a trecut pe lângă pod conform acestuia, iar din moment ce regulile dau prioritate circulației fluviale, podul a fost ridicat. Acest incident a stârnit indignare din partea serviciilor de securitate prezidențiale americane, la care purtătorul de cuvânt al Autorității Tower Bridge a spus: „Am încercat să luăm legătura telefonic cu ambasada americană, dar nimeni nu a răspuns acolo”.
- Tower Bridge și un alt pod peste Tamisa - Londra - sunt adesea confundate. În 1968, London Bridge a fost vândut și, potrivit unei legende răspândite, cumpărătorul său, omul de afaceri american Robert McCulloch, credea că de fapt cumpără Tower Bridge - unul dintre simbolurile capitalei Foggy Albion. Cu toate acestea, antreprenorul însuși neagă acest lucru.
- Podul, ca unul dintre simbolurile Londrei, apare adesea în lungmetraje despre viața capitalei engleze. Astfel, el poate fi văzut în filmele „Sherlock Holmes” (este prezentat aici încă în faza de construcție), „Sweeney Todd, Demon Barber of Fleet Street”, „Black Butler”, „Street Dancing” și multe altele.
- În 1952, mecanismul de deschidere al podului a funcționat eronat când un autobuz urban a trecut pe lângă podul mobil. Șoferul Albert Gunter a reușit prin strângere viteza maxima pentru a evita căderea autobuzului în apă și rănirea pasagerilor. Pentru aceasta, Gunther a primit o recompensă de 10 lire de la City of London Corporation (în ceea ce privește prețurile din 2014 - 263 de lire sterline).
- 5 aprilie 1968 Locotenentul Regal forțelor aeriene Alan Pollock și-a zburat cu avionul său de luptă Hawker Hunter sub aleile pietonale ale podului fără permisiune. Motivul acestei acțiuni a fost dezamăgirea pilotului în legătură cu refuzul conducerii Royal Air Force de a organiza o paradă aeriană pentru comemorarea a 50 de ani de la crearea sa. Pilotul a fost arestat și concediat din Forțele Aeriene.
- Unele camere din turnurile podului și galeriile pietonale pot fi închiriate pentru nunți, evenimente private sau corporative.
- O copie a turnurilor de pod poate fi văzută în orașul Suzhou din China.
Tower Bridge este unul dintre simbolurile Londrei. Acest exemplu izbitor de arhitectură victoriană a fost construit în 1894 și proiectat de Sir Horace Jones. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, din cauza creșterii traficului de cai și pietoni în zona portului din East End, s-a pus problema construirii unei noi treceri peste Tamisa la est de London Bridge. În 1876, a fost creat un comitet pentru a dezvolta o soluție la problema actuală. A fost organizat un concurs, pentru care au fost depuse peste 50 de proiecte. Abia în 1884 a fost anunțat câștigătorul și s-a luat decizia de a construi un pod propus de membrul juriului H. Jones. Lucrari de constructie a început la 21 iunie 1886 și a continuat timp de 8 ani. La 30 iunie 1894, podul a fost inaugurat de Prințul Edward de Wales și de soția sa Prințesa Alexandra.
Podul Turnului este un pod mobil de 244 m lungime cu două turnuri de 65 m înălțime așezate pe suporturi intermediare, traveția centrală dintre turnuri, lungime de 61 m, este împărțită în două aripi de ridicare, care pot fi ridicate la un unghi de 83° pentru a permite corăbii să treacă. Fiecare dintre aripile de peste o mie de tone este echipată cu o contragreutate, reducând la minimum forța necesară și permițând deschiderea podului într-un minut. Travea este antrenată de un sistem hidraulic, inițial apă. Apa era pompată de două motoare cu abur. În 1974, sistemul a fost complet actualizat - acum uleiul hidraulic este acționat electric. Proiectarea podului a oferit pietonilor posibilitatea de a traversa podul chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Puteai ajunge la galerie prin intermediul scărilor situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
În anii precedenți, când docurile, digurile de marfă și alte facilități portuare erau situate chiar în centrul orașului (sub Podul Londrei), iar zeci de nave urcau pe estuarul Tamisei până la Londra, podul era deschis de 50 de ori pe zi. În prezent, Tower Bridge este ridicat rar. Și una dintre cele mai spectaculoase atracții este trecerea navelor de croazieră pe mare sub Tower Bridge (cu toate acestea, doar navele de croazieră foarte mici, în mare parte expediționare, pot urca la Londra de-a lungul Tamisei - de exemplu, cum ar fi faimosul „MS Fram”, a companiei norvegiene de croazieră Hurtigruten).
Acum există un muzeu în Tower Bridge, poți să te plimbi prin galeriile pietonale, să faci poze de sus, iar turiștii au acces la vechea sală a turbinelor, unde motoare cu aburi, cu ajutorul cărora au fost activate anterior mecanismele reglabile.
1. Vedere de sub pod pe râu:
Privind în josul râului din galeria pietonală superioară. Până de curând, acestea erau zone portuare industriale. Acum, industria a părăsit aceste locuri și s-a mutat cu 25 de kilometri mai aproape de gura Tamisei, iar vechile cartiere industriale ale orașului au fost complet restaurate și transformate în zone noi numite Docklands - terasamente frumoase, cafenele, restaurante, cluburi de iaht, clădiri de birouri. Este foarte frumos că Reprezentanți proeminenți industrial arhitectura secolului al XIX-lea- începutul secolului al XX-lea au fost restaurați cu atenție și, după ce a schimbat complet „umplutura”, și-au păstrat aspectul.
6. Privind în sus, spre centrul Londrei:
8. În stânga fotografiei se află zgârie-nori Shard London Bridge de 310 de metri, cel mai înalt din Uniunea Europeană, care este în curs de finalizare:
9. Podul mobil Tower Bridge:
10. Un bilet la Muzeul Tower Bridge, pe lângă principalele expoziții și galeriile pietonale superioare, include o vizită la vechile săli de turbine cu motoare cu abur.
La Londra - una dintre cele mai recunoscute din lume. Rădăcinile stilului său gotic victorian se află în lege, care a forțat dezvoltatorii să creeze o structură care să se armonizeze cu Turnul din apropiere.
Descriere
Tower Bridge este atât un pod mobil, cât și un pod suspendat. Traversează râul Tamisa, este situat în apropierea căruia îi poartă numele și a devenit un simbol al orașului.
Podul este format din două turnuri conectate prin două alei orizontale menite să echilibreze forțele orizontale exercitate de părțile suspendate pe părțile laterale ale solului. Partea verticală a forțelor din secțiunile suspendate și reacțiile verticale ale celor două tranziții sunt suportate de două turnuri masive. Axe de ridicare și echipament de lucru situat la bazele turnurilor. Actual schema de culori Podul datează din 1977, când a fost vopsit în roșu, alb și albastru pentru a sărbători Jubileul de Argint al domniei Reginei Elisabeta a II-a. Inițial a fost albastru-verde.
Cea mai apropiată stație de metrou din Londra este Tower Hill pe liniile Circle și District, iar cea mai apropiată stație de metrou ușor este Tower Gateway.
Contrar credinței populare, piesa „London Bridge Is Falling Down” nu are nicio legătură cu Tower Bridge din Londra.
Istoria clădirii
Planurile au fost întocmite în jurul anului 1876, când estul Londrei a devenit dens populat. Podul Tamisa din această zonă părea foarte important. Problema principală era că navele cu catarge înalte trebuiau să li se permită să treacă în instalațiile portuare dintre pod și Turn. Au fost nevoie de încă opt ani și de multe discuții de proiectare înainte de a începe construcția.
Astfel, pentru a rezolva problema trecerii fluviului în 1877, s-a format un Comitet Special de Poduri și Tuneluri sub conducerea lui Sir Albert Joseph Altman și a fost anunțat un concurs public de proiecte. Au fost depuse peste 50 de cereri, inclusiv de către inginerul civil Sir Joseph Bazalgette. Evaluarea proiectelor a fost înconjurată de controverse și abia în 1884 a fost aprobat proiectul prezentat de arhitectul orașului Horace Jones în colaborare cu John Woolf Barry.
Podul a fost finalizat în 1894. Cinci antreprenori - Sir John Jackson (fundație), Baron Armstrong (hidraulic), William Webster, Sir H.H. Barlet și Sir William Arroll, precum și aproape 450 de muncitori, au fost implicați în construcția podului. Construcția arcadelor a necesitat 11.000 de tone de oțel. La acea vreme, multor oameni nu le plăcea designul său gotic victorian, dar de-a lungul timpului podul a devenit unul dintre cele mai faimoase simboluri ale Londrei. A fost deschis oficial la 30 iunie 1894 de Prințul de Wales (viitorul Rege Edward al VIII-lea) și de soția sa, Prințesa de Wales (Alexandra a Danemarcei).
Podul conectat poarta de fier pe malul de nord al râului, cu Horsleydown Lane la sud, cunoscută acum ca Tower Bridge Approach și, respectiv, Tower Bridge Road. Înainte de deschiderea Tower Bridge, metroul - la 400 de metri spre vest - era cea mai scurtă cale de a traversa râul de la Tower Hill la Tooley Street din Southpark. Deschis în 1870, Tower Subway a fost una dintre cele mai vechi linii de metrou din lume.
Când Tower Bridge s-a deschis la Londra, majoritatea traficul pietonal a trecut la acesta din lipsa taxelor de utilizare. Tunelul a fost închis în 1898 din cauza rentabilității scăzute.
Tower Bridge din Londra este unul dintre cele cinci poduri din capitală deținute și întreținute acum de Bridge House Estates, un parteneriat non-profit supravegheat de City of London Corporation. Este singurul pod din parteneriat care nu leagă orașul Londra de Southpark; ieșirea sa nordică duce la Tower Hamlets.
Mecanica
Apropierea golfului și amplasarea în direcția mării au impus ca podul să poată trece corăbii mari. De aici a luat decizia de a crea o structură de leagăn care să poată fi deschisă pentru a permite mișcarea bărcilor. Mecanismul este ascuns în două turnuri. Până în 1976, când a fost electrificată, puterea cu abur a fost folosită pentru a pompa apă în acumulatorii hidraulici care alimentau motoarele.
Întregul pod are o lungime de 800 de picioare (244 m), iar turnurile, construite pe piloni, au o înălțime de 213 picioare (65 m). Travea centrală, de 200 de picioare (61 m) lungime, este împărțită în două plăci egale. Fiecare dintre ele, cu o lățime de peste 30 de metri și cu o greutate de 1.000 de tone, se poate deschide la un unghi de 83 de grade. În poziție deschisă, podul are o înălțime de aproape 45 m. Astăzi se ridică la înălțimea necesară trecerii unei anumite nave; excepția este trecerea unei nave care transportă monarhul. În acest caz, părțile structurii sunt ridicate complet. Podul se deschidea de aproape cincizeci de ori pe zi, dar astăzi se deschide doar de 1.000 de ori pe an. Deschiderile sunt programate în avans (pentru navele de croazieră etc.), astfel încât oaspeții pot accesa site-ul web al podului pentru a vedea când va fi ridicat și coborât. Nu există nicio taxă de lift.
Reacţie
Deși podul este, fără îndoială, un reper, criticii profesioniști de la începutul secolului al XX-lea au fost sceptici cu privire la aspectul său. „Reprezintă viciul prost-gustului și al pretenției, falsificarea faptelor reale ale structurii”, a scris H.H. Statham și Frank Brangwyn au susținut că „o structură mai absurdă decât Tower Bridge nu a fost niciodată aruncată peste un râu strategic”.
Vizita la pod
Numeroși turiști fac în mod constant poze în fața acestei structuri grandioase. De asemenea, puteți intra în interiorul podului, de unde veți avea o priveliște magnifică asupra Londrei din trecerea dintre cele două turnuri. La un moment dat, ei și-au câștigat o reputație neplăcută de refugiu pentru prostituate și hoți de buzunare. Accesibile doar pe scări, acestea au fost rar folosite de pietonii obișnuiți și au fost închise în 1910. A fost redeschis în 1982, ca parte a expoziției Tower Bridge, o expoziție găzduită în turnurile podului, aleile și camerele de turbine victoriane. Tot aici puteți vedea Tower Bridge din interior, fotografii, filme care povestesc despre istoria uimitoarei structuri. Interes special sunt cauzate de motoarele cu abur reale. Există o taxă de intrare la expoziție.
2008-2012
În aprilie 2008, a fost anunțat că Tower Bridge va fi supus unui lifting de 4 milioane de lire sterline. Lucrarea a constat în îndepărtarea vopselei vechi până la metalul gol și revopsirea ei în albastru și alb. Fiecare secțiune a fost înconjurată de schele și plastic de protecție pentru a preveni ca vopseaua veche să cadă în Tamisa și să polueze râul. Începând cu jumătatea anului 2008, antreprenorii au lucrat la maximum un sfert din pod o dată pentru a evita problemele, dar uneori închiderile de drumuri erau inevitabile.
Procesul de vopsire a fost finalizat în 2009. De asemenea, s-au lucrat la înlocuirea sistemului de iluminat pod. În interiorul pasajelor există un sistem de iluminat polivalent proiectat de Eleni Shiarlis, deoarece acestea sunt folosite pentru expoziții și alte scopuri. Toate elementele sunt instalate într-un mod modern fără ajutorul găuririi. Cu ajutorul iluminării, podul a căpătat un aspect uimitor pe timp de noapte.
Reînnoirea celor patru lanțuri de suspensie a fost finalizată în martie 2010 folosind cel mai recent sistem de vopsea care necesită până la șase straturi diferite.
În articol puteți vedea Tower Bridge modificat, fotografii ale căruia arată structura în toată splendoarea ei.
Există o legendă că podul a fost aproape cumpărat în 1968 de omul de afaceri american Robert McCulloch pentru a-l muta în Acest lucru ei însă o neagă.
În mai 1997, coroba președintelui a fost separată ca urmare a deschiderii podului.
Chiar și cei care nu au fost niciodată în Anglia o vor recunoaște imediat. Mii de turiști îl vizitează în fiecare an. Londonezii circulă prin el în fiecare zi, cel mai probabil fără să se gândească măcar la istoria ei în acel moment. Acest Podul Turnului- unul dintre simbolurile Londrei.
Istoria Tower Bridge, care nu trebuie confundat cu Podul Londrei vecin, este legată de Turnul Londrei din apropiere. În 1872 parlamentul englez considerat un proiect de lege pentru construirea unui pod peste Tamisa. Deși comandantul Turnului era împotriva acestei idei, Parlamentul a decis că orașul are nevoie de un alt pod care să se armonizeze eficient cu arhitectura Turnului Londrei. Tower Bridge, așa cum este astăzi, își datorează aspectul unei decizii a Parlamentului.
În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, Tamisa a fost traversată de multe poduri. Cel mai faimos dintre ele este London Bridge. Până în 1750, devenise foarte zdruncinat, iar blocajele de trafic se formau constant pe pod. Nave din toată lumea s-au adunat lângă pod, așteptând ca spațiu să devină disponibil în portul aglomerat.
La acea vreme, Tamisa era literalmente plină de diverse nave, așa că se putea merge câțiva kilometri de-a lungul punților navelor ancorate la danele lor.
În februarie 1876, autoritățile londoneze au anunțat un concurs deschis pentru proiectarea unui nou pod. Conform cerințelor, podul trebuie să fie suficient de înalt pentru a permite navelor comerciale masive să treacă pe sub el, precum și pentru a asigura mișcarea continuă a oamenilor și a cărucioarelor. La concurs au fost depuse aproximativ 50 de proiecte interesante!
Majoritatea concurenților au propus opțiuni pentru poduri înalte cu trave staționare. Dar aveau două dezavantaje comune: distanța deasupra suprafeței apei la maree înaltă era insuficientă pentru trecerea navelor cu catarge înalte, iar urcarea spre pod era prea abruptă pentru caii care trăgeau căruțele. Unul dintre arhitecți a propus un design pentru un pod în care erau urcați oameni și căruțe pod înalt folosind lifturi hidraulice, celălalt este un pod cu părți inelare și punți glisante.
Cu toate acestea, cel mai realist proiect a fost recunoscut drept podul lift-and-drop al lui Sir Horace Jones, arhitectul șef al orașului. În ciuda tuturor avantajelor proiectului, decizia privind alegerea acestuia a fost amânată, iar apoi Jones, în colaborare cu celebrul inginer John Wolfe Barry, a dezvoltat un alt pod inovator, eliminând toate neajunsurile primului din noul proiect. Barry, în special, a sugerat ca Jones să creeze pasarele aeriene, care nu au fost incluse în designul original.
La cererea municipalității, arhitectul orașului Horace Jones a dezvoltat un proiect pentru un pod mobil în stil gotic, care urma să fie construit în aval de Podul Londrei. Navele care se îndreptau spre docuri de sus pe Tamisa ar putea trece cu ușurință pe sub un astfel de pod. Proiectul podului avea o caracteristică pe care mulți o considerau o soluție originală.
Horace Jones a călătorit mult. Când era în Olanda, mic poduri mobile, care se întinde pe canale, l-a inspirat să creeze un pod mobil cu o contragreutate. Jones și asistenții săi au dezvoltat un design pentru un astfel de pod și au decis să folosească metode de construcție neobișnuite, combinând structurile de oțel cu zidăria. Așa a apărut apariția faimoasă în întreaga lume a Tower Bridge.
După trei săptămâni de discuții aprinse, proiectul Jones-Barry a fost aprobat. O sumă uriașă de 585.000 de lire sterline a fost alocată pentru realizarea structurii grandioase.Dezvoltatorii podului peste noapte au devenit oameni foarte bogați - onorariul lor s-a ridicat la 30 000 de lire sterline. Construcția a început în 1886, dar în mai 1887, chiar înainte de a fi pusă fundația , Jones a murit brusc, iar toată responsabilitatea a căzut asupra inginerului Barry. Acesta din urmă l-a invitat ca asistent pe talentatul arhitect George Stevenson, datorită căruia podul a suferit o serie de schimbări stilistice.
Stevenson era un fan al arhitecturii gotice Epoca victorianăși și-a exprimat pasiunile în proiectul podului. S-a hotărât să pună la vedere fermele de oțel ale podului: noul material de construcții– oțelul – era la modă la acea vreme și era în spiritul vremurilor.
Podul Turnuluidecorat cu două turnuri, care sunt legate prin două treceri de pietoni, ridicate la o înălțime de 34 de metri deasupra carosabilului și 42 de metri deasupra apei. Drumurile de pe ambele maluri ale Tamisei duc la aripile de ridicare ale podului. Aceste pânze uriașe cântăresc aproximativ 1.200 de tone fiecare și se deschid pentru a forma un unghi de 86 de grade. Datorită acestui fapt, navele cu o capacitate de transport de până la 10.000 de tone pot trece liber pe sub pod.
Proiectarea podului a oferit pietonilor posibilitatea de a traversa podul chiar și în timpul deschiderii travei. În acest scop, pe lângă trotuarele obișnuite situate de-a lungul marginii carosabilului, au fost construite galerii pietonale în partea de mijloc, care leagă turnurile la o înălțime de 44 de metri. Puteai ajunge la galerie prin intermediul scărilor situate în interiorul turnurilor. Din 1982, galeria a fost folosită ca muzeu și punte de observație.
Numai pentru construcția de turnuri și galerii pietonale au fost necesare peste 11 mii de tone de oțel. Pentru a proteja mai bine structura metalică împotriva coroziunii, turnurile au fost căptușite cu piatră; stilul arhitectural al clădirii este definit ca fiind gotic.
Apropo, aceste fotografii de culoare sepia datând din 1892 au surprins construcția Tower Bridge, una dintre principalele atracții ale Marii Britanii.
În ultimii cinci ani, fotografiile au stat într-o valiză sub patul unui locuitor din Westminster care dorește să rămână anonim, care le-a găsit într-un tomberon în timpul demolării uneia dintre clădiri. Pe lângă fotografii, a găsit mai multe registre. Bărbatul spune că a dus cărțile la Muzeul Tower Bridge și a încercat să le spună angajaților că are și fotografii, dar nici nu au vrut să-l asculte, spunând că au deja fotografii mai mult decât suficiente. Bărbatul recunoaște că pur și simplu nu știa ce să facă cu fotografiile, așa că le-a pus într-o valiză și a pus-o sub pat.
Ar fi rămas acolo dacă într-o zi proprietarul neobișnuitei descoperiri nu s-ar fi hotărât să-i spună despre fotografii vecinului său Peter Berthoud, care lucrează ca ghid turistic în Westminster. Peter își amintește că nu i-a putut crede propriilor ochi când a văzut fotografii unice. A petrecut câteva zile studiind albume și documente, încercând să afle dacă aceste fotografii erau cunoscute de specialiști – și a descoperit că nimeni nici măcar nu bănuia existența lor!
Tower Bridge este cel mai jos pod situat pe Tamisa (este primul intalnit daca urci din el Marea Nordului) și singurul dintre toate podurile care este un pod mobil.
Fotografiile arată fundația de oțel a podului, de a cărei existență mulți nici măcar nu sunt conștienți - la urma urmei, partea exterioară a podului este căptușită cu piatră. Arhitectul podului a fost Horace Jones, care a fost succedat după moartea sa de John Wolfe-Barry. El a fost cel care a insistat ca podul să fie căptușit cu piatră.
Peter Berthoud numește această fotografie favorita sa. „Acești oameni nici măcar nu și-au dat seama că construiau un monument de arhitectură”, spune el.
Podul și-a primit numele datorită apropierii sale de Turn: capătul de nord al podului este situat în apropierea colțului de sud-est al Turnului, iar paralel cu peretele estic al Turnului există un drum care este o continuare a Podului Turnului. .
În momentul în care a fost construit Tower Bridge, structurile mobile nu mai erau ceva surprinzător. Dar lucrul remarcabil la Tower Bridge a fost că ridicarea și coborârea sa a fost încredințată unor mașini complexe. Mai mult decât atât, hidraulica nu a mai fost niciodată folosită la o scară atât de mare în poduri. La Sankt Petersburg, de exemplu, la acea vreme, munca muncitorilor era folosită de obicei pentru a construi poduri, care a fost în cele din urmă înlocuită cu munca turbinelor de apă alimentate de alimentarea cu apă a orașului.
Tower Bridge era alimentat de motoare cu abur, care roteau pompele care creau presiune ridicata apa din acumulatorii hidraulici. Ei „alimentau” motoare hidraulice, care au început să se rotească atunci când supapele au fost deschise. arborii cotit. Acesta din urmă transmitea cuplul angrenajelor, care la rândul lor roteau sectoare de viteze care asigurau ridicarea și coborârea aripilor podului. Privind cât de masive erau aripile de ridicare, ai crede că angrenajele trebuie să suporte sarcini monstruoase. Dar nu este așa: aripile erau echipate cu contragreutăți grele care asistau motoarele hidraulice.
Sub capătul sudic al podului erau patru cazane de abur. Acestea erau arse cu cărbune și produceau abur cu o presiune de 5-6 kg/cm2, generând energia necesară pentru a funcționa pompe uriașe. Când sunt pornite, aceste pompe furnizează apă sub o presiune de 60 kg/cm2.
Deoarece a fost întotdeauna nevoie de energie pentru a ridica podul, a existat o sursă de apă în șase acumulatoare mari sub o presiune enormă. Apa de la acumulatori curgea către opt motoare, care ridicau și coborau părțile retractabile ale podului. Diferite mecanisme au început să se miște, o axă cu un diametru de 50 de centimetri a început să se rotească, iar punțile podului s-au ridicat. Podul s-a deschis în doar un minut!
Construcția Tower Bridge a început în 1886 și a fost finalizată 8 ani mai târziu. Marea deschidere a noului pod a avut loc la 30 iunie 1894, de către Prințul Edward de Wales și soția sa Prințesa Alexandra.
Astăzi, motoarele funcționează cu energie electrică. Dar, ca și înainte, când Tower Bridge este ridicat, fluxul de trafic se oprește, iar pietonii și turiștii privesc fascinați cum se ridică aripile uriașe ale podului.
Se aude un semnal de avertizare, barierele se închid, ultima mașină părăsește podul, iar controlorii raportează că podul este liber. Cele patru șuruburi de legătură se extind în tăcere, iar aripile podului se înalță în sus. Acum toată atenția este îndreptată către râu. Fie că este vorba despre un remorcher, o barcă de agrement sau o barcă cu pânze, toată lumea urmărește cu interes cum trece vasul pe sub pod.
Câteva minute mai târziu se aude un alt semnal. Podul se închide și barierele se ridică. Bicicliștii se poziționează rapid în fața șirului de mașini care așteaptă pentru a fi primii care traversează podul. Încă câteva secunde, iar Tower Bridge așteaptă din nou un semnal pentru a lăsa următoarea navă să treacă.
Cei mai curioși nu se mulțumesc cu simpla observare a lucrării podului. Aceștia iau liftul către turnul de nord, unde se află Muzeul Tower Bridge, pentru a afla mai multe despre istoria creației sale și pentru a vizita o expoziție în care o păpușă electronică prezintă vizitatorilor detalii interesante.
În picturile expuse puteți vedea cum au lucrat ingineri talentați la realizarea podului și cum a avut loc ceremonia de deschidere. Și la tribune și fotografii de epocă Clădirea maiestuoasă a Tower Bridge este surprinsă în tonuri maro.
De la înălțimea trecerii de pietoni, vizitatorii au priveliști uimitoare ale Londrei. Privind spre vest, puteți vedea Catedrala Sf. Paul și clădirile băncii City of London, cu Turnul Telecom falnic în depărtare.
Cei din partea de est care se așteaptă să vadă docuri vor fi dezamăgiți: au fost mutați în aval, departe de metropola modernă. În schimb, zona reamenajată Docklands apare în fața ochiului, izbitoare prin clădirile și structurile sale realizate în stil Art Nouveau.
Extraordinar, uluitor, uluitor - aceasta este exact priveliștea care se deschide de pe acest pod faimos, carte de vizită Londra. Dacă te afli în Londra, de ce să nu arunci o privire mai atentă la Tower Bridge? Această capodopera a arhitecturii va lăsa pentru totdeauna o impresie de neșters în memoria ta.
Fapte interesante
În 1968, Robert McCulloch, un om de afaceri din Missouri (SUA), a cumpărat vechiul pod din Londra, care era destinat demolării. Podul a fost demontat și transportat în America.
Blocurile de piatră, care au fost încorporate ca placare în structura de susținere din beton armat a podului, au fost instalate de-a lungul unui canal în apropierea orașului Lake Havasu, Arizona (SUA).
Legenda spune că McCulloch a achiziționat „London Bridge” confundându-l cu „Tower Bridge”, unul dintre principalele simboluri ale Foggy Albion. McCulloch și unul dintre membrii consiliului municipal al capitalei, Ivan Lakin, care a supravegheat înțelegerea, neagă această interpretare a evenimentelor.
Tower Bridge din Londra este o adevărată operă de artă a arhitecților, precum și cel mai mare reper al Londrei și al Regatului Unit în ansamblu, care cu siguranță merită văzut în persoană măcar o dată.
