Acum, după distrugerea Il-20 rus de către împuterniciți sirieni speriați de moarte, apropo, de racheta antiaeriană rusă, mulți politicieni Eref și chiar cetățeni obișnuiți, fie din cauza demenței lor, fie într-un acces de euforia impunității pentru crimele pe care le comit în întreaga lume, a început brusc să vorbească despre aplicarea loviturilor aproape masive de rachete și bombe pe teritoriul Israelului, acuzând Forțele Aeriene ale acestei țări într-o configurație „ticăloasă”.
Este demn de remarcat faptul că în istoria ruso-sovietică au existat deja puncte de vedere „dure” similare cu privire la ceea ce se întâmplă și capete fierbinți care au încercat deja să dea „mâinile” presupusei „sioniști”. S-a întâmplat în 1970 și ceea ce a apărut, puteți afla din articolul de mai jos, pe care îl publicăm în original.
Operațiunea Forței Aeriene Israeliene „Rimon 20” („Vetka”), desfășurată cu succes la 30 iulie 1970 peste Peninsula Sinai împotriva piloților ruși, ocupă pe bună dreptate un loc proeminent în istoria aviației militare.
În timpul unei bătălii trecătoare pe cerul Sinaiului, israelienii au doborât cinci luptători ruși, în timp ce nu au pierdut niciunul dintre ei. Trei ași ruși au fost distruși în timpul bătăliei. Rezultatele bătăliei au influențat refuzul de a participa la alte bătălii aeriene ale aviației sovietice și la sfârșitul așa-numitului „Război de uzură”.
Această bătălie aeriană pe cerul Sinaiului a fost cea mai mare înfrângere pentru piloții ruși de după războiul coreean. Pentru o lungă perioadă de timp a fost ascuns de propaganda sovietică, prin urmare, acum practic necunoscută nimănui.
În vara anului 1969, în zona Canalului Suez, pentru a acoperi forțele terestre egiptene, au fost desfășurate 7 divizii de rachete antiaeriene C-75 „Dvina”, care au fost furnizate Egiptului de URSS și au fost deservite pentru cea mai mare parte de specialiști sovietici. În cinci zile (din 20 iulie până în 24 iulie 1969), șase dintre ele au fost practic distruse de aviația israeliană.
Forțele aeriene israeliene, având o capacitate mare de luptă și o organizare perfectă, au suferit lovituri adânci pe teritoriul Egiptului. Folosind caracteristicile terenului, aeronavele militare israeliene au zburat la altitudini foarte mici (nu mai mult de 30 - 50 de metri), care se afla în afara zonei de acoperire a radarului și a artileriei antiaeriene egiptene, ca să nu mai vorbim de S- 75 sistem de apărare antiaeriană.
Toate acestea l-au determinat pe liderul de atunci al Egiptului, Nasser, să apeleze la URSS cu o cerere de protecție mai eficientă împotriva avioanelor israeliene, care la acel moment zburau deja cu îndrăzneală pe cerul Cairo.
URSS, printre alte forțe, a trimis un grup de aviație în Egipt sub comanda generalului maior de aviație G.U. Dolnikov, care a inclus Regimentul 135 de aviație de luptă (40 interceptori de vânătoare 40 MiG-21MF) și a 35-a escadronă de aviație de vânătoare separată (30 de luptători) MiG-21MF și MiG-21RF).
Patrularea cerului egiptean de către piloții sovietici a forțat comanda israeliană să limiteze raidurile avioanelor sale adânc în Egipt, dar ciocnirile de luptă reciprocă au fost evitate mult timp.
La 25 iunie 1970, doi MiG-21 pilotați de piloții Krapivin și Salnik s-au apropiat în secret de un grup de Skyhawks israelieni și l-au lovit pe unul dintre ei cu o rachetă R-3S. Potrivit unor surse, avionul israelian a fost distrus, iar pilotul a fost ucis, potrivit altora, aeronava de atac a zburat cu succes la baza sa, unde a aterizat de urgență.
La 27 iulie 1970, împreună cu forțele aeriene egiptene, piloții ruși au făcut o încercare nereușită de a-i atrage pe israelieni într-o ambuscadă, după care două avioane egiptene MiG-17 au fost doborâți de Mirajele israeliene.
În urma acestor incidente, comandamentul israelian a planificat și a executat cu brio Operațiunea Rimon 20. La 30 iulie 1970, două fantome au atacat o stație radar din regiunea Sokhna de pe malul vestic al Canalului Suez. Patru „Miraje” la înălțimea maximă posibilă au pătruns adânc pe teritoriul Egiptului. În spatele lor, la o altitudine mică, au zburat patru „Miraje” și patru „Fantome” sub conducerea lui Avihu Bin-Nun. Apărările aeriene rusești au identificat primii patru ca fiind doi luptători de recunoaștere Mirage.
În acest moment, șeful statului major al forțelor aeriene egiptene, generalul Mubarak, și comandantul grupului de aviație sovietic, generalul maior al aviației Dolnikov, se aflau în acel moment la postul de comandă Bir Areida. Mubarak a încercat în zadar să-l convingă pe Dolnikov că piloții israelieni încercau să atragă avioanele rusești într-o capcană. Cu toate acestea, Dolnikov a considerat că cele două aeronave de recunoaștere singure ar fi o pradă ușoară pentru acuzațiile sale. El a ordonat să ridice douăzeci de MiG-uri în cer pentru a întrerupe toate căile de evacuare ale Mirajelor către teritoriul israelian.
Ridicați în cer, trei grupuri de „MiG” rusești s-au apropiat de legătura „Mirajelor” israeliene pe un curs de coliziune. Opt „MiG-uri” sub comanda căpitanului Yurchenko s-au apropiat de primele patru „Miraje” demonstrative, care, acționând în cadrul propriului lor plan de operație, s-au transformat imediat în mod neașteptat la 180 de grade. Rușii, întăriți de încă opt luptători ai fugii căpitanului Kamenev, au început să-i urmărească pe israelieni.
Șaisprezece "MiG" au avut un avantaj numeric semnificativ față de cele patru "Miraje", așa că au intrat cu ușurință în pozițiile atacului. În acest moment, generalul Mordechai Hod a dat ordin grupului demonstrativ să dea o lovitură auxiliară MiG-urilor ruse care îi urmăreau. Pentru a face acest lucru, două perechi de „Miraje” s-au despărțit în direcții opuse și, aruncând tancuri de combustibil, au desfășurat formațiune de luptă.
Piloții ruși au descoperit în mod neașteptat patru Miraje în loc de două avioane de recunoaștere. În același timp, căpitanul Yurchenko a raportat la postul de comandă că a văzut ceea ce a fost urmat de comanda generalului Dolnikov pentru a distruge Mirajele, dar piloții sovietici nu au putut auzi acest ordin, deoarece israelienii au blocat aerul cu interferențe radio.
Așii ruși au descoperit brusc că erau înconjurați de opt Miraje și blocați de sus de încă patru Fantome.
Generalul Hod a adus imediat în luptă un grup de grevă, care a mărșăluit la altitudini extrem de mici. Cei patru „Miraje” au deschis foc de tun, din care piloții ruși au început să manevreze în panică, dar cei patru „Fantome” au făcut un atac cu rachete în acel moment în timpul urcării.
Primul MiG rus a fost distrus de focul tunului Mirage, al doilea de racheta Sparrow lansată de luptătorul Avihu Bin-Nun. Asul israelian Asher Snir a reușit să doboare al treilea MiG cu o rachetă la o altitudine de 10 mii de metri, în timp ce pilotul rus al MiG-ului doborât a putut să scoată. După distrugerea celui de-al patrulea și al cincilea MiG de către israelieni, Dolnikovilor li s-a ordonat să se retragă din bătălie, ceea ce a dus la o fugă.
Bătălia asupra Sinaiului a durat aproximativ 6 minute. Mordechai Hod a refuzat să permită MiG-urilor rusești fugari să urmărească și a ordonat piloților israelieni să se întoarcă la bază.
Cele patru MiG-uri proaspete care au decolat, apropiindu-se de câmpul de luptă, au găsit doar trei avioane ruse care ardeau pe sol.
În urma bătăliei, cinci luptători ruși MiG au fost doborâți, cu moartea piloților căpitanii Zhuravlev, Yurchenko și Yakovlev. Printre israelieni, avionul lui Asher Snir a fost lovit de o rachetă de la MiG a căpitanului Ivlev, dar pilotul israelian a reușit să ajungă la aerodromul său.
La 30 iulie 1970, în timpul primei bătălii aeriene a Forțelor Aeriene Israeliene împotriva piloților de luptă sovietici din timpul Războiului de uzură, luptătorii israelieni F-4 Phantom și Mirage III au doborât patru avioane sovietice MiG-21 staționate în Egipt peste Suez Canal. Lupta a durat 6 minute.
Operațiunea Rimon 20 (ebraică: רימון 20, engleză: Operațiunea "Rimon 20", Operațiunea "Filială") este numele de cod al bătăliei aeriene a Forțelor Aeriene Israeliene împotriva piloților de vânătoare sovietici staționați în Egipt, care a avut loc în timpul Războiului de uzură. la 30 iulie 1970, în urma căruia patru luptători sovietici MiG-21 au fost doborâți de luptătorii israelieni F-4 Phantom și Mirage III.
Evenimente precedente
După pierderea războiului de șase zile din 1967, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser și-a dat seama că într-o bătălie deschisă nu va putea face față armatei israeliene. Supunând Israelului atacuri constante de artilerie, aviație, atacuri de sabotaj, este posibil să-i forțăm pe israelieni să țină constant un număr semnificativ de rezerviști sub arme, ceea ce, în cele din urmă, va avea un impact puternic asupra economiei israeliene și va face inamicul mai mult conform. În martie 1969, li s-a ordonat să înceapă bombardarea pozițiilor israeliene pe malul estic al Canalului Suez.
Egiptul a avut toate șansele de succes în războiul de tranșee. În Israel, pe lângă marea tensiune a economiei din acel moment, opinia publică este întotdeauna foarte sensibilă la pierderile din ostilități. Forțele de apărare din Israel sunt în mod tradițional puternice în războiul rapid și mobil și, în acest caz, au fost impuse unui alt tip de conflict - un război de uzură.
Artileria egipteană a provocat pagube semnificative fortificațiilor israeliene. Ca răspuns la acest lucru, aviația israeliană, luând măsuri pentru a suprima capacul antiaerian al bateriilor de artilerie, a început să răspundă cu atacuri de avioane de atac și bombardiere. Până la începutul verii lui 1969, 7 batalioane antiaeriene SA-75M au fost desfășurate pe Canalul Suez pentru a acoperi forțele terestre din zonele orașelor Port Said, Ismailia și Suez. În termen de cinci zile (20 iulie - 24 iulie 1969), aeronavele israeliene au lovit pozițiile a șase dintre ele. Drept urmare, forțele rachete antiaeriene egiptene grupate în zona canalului au fost de fapt distruse. Intensitatea bombardamentelor la fortificațiile israeliene de pe malul estic al Canalului Suez a scăzut.
Israelul, bazându-se pe capacitatea mare de luptă a armatei sale și pe o organizare militară perfectă, și-a mutat grevele adânc în Egipt. Folosind proprietățile de mascare ale terenului, aeronavele israeliene au zburat la altitudini ultra-mici (30-50 m), în afara zonelor de vizibilitate radar și a artileriei antiaeriene a egiptenilor și a sistemelor de apărare antiaeriană S-75 primite de la URSS, destinată să tragă asupra țintelor la înălțime mare, nu au reușit să lovească
Rolul URSS
Văzând avioane israeliene pe cerul din Cairo și realizând impotența forțelor sale de apărare antiaeriană, Nasser a fost nevoit să se adreseze URSS cu cererea de a crea un „scut antirachetă eficient” împotriva aviației israeliene și să trimită unități sovietice regulate de apărare aeriană și aviație către Egipt. El a cerut ca sistemele de apărare aeriană să fie trimise împreună cu personalul de service. A fost deja discutat, după cum a scris fostul ambasador al URSS la UAR Vladimir Mihailovici Vinogradov, „nu despre consilieri-profesori, ci despre calculele armatei pentru desfășurarea operațiunilor de luptă”. Această cerere a fost acceptată. 32 de mii de soldați și ofițeri sovietici au fost trimiși în Egipt. Printre alte unități militare, a sosit un grup de aviație aflat sub comanda generalului-maior de aviație Grigory Ustinovich Dolnikov: Regimentul 135 Aviație de Vânătoare (40 interceptori de vânătoare MiG-21MF, 60 de piloți, comandantul colonel K. Korotyuk) și a 35-a aviație de vânătoare separată escadrila (30 de luptători MiG-21MF și MiG-21RF, 42 de piloți, comandantul colonel Y. Nastenko). Transferul luptătorilor MIG-21 a fost efectuat în formă demontată de aeronavele An-12. Datoria de luptă a grupului a început la 1 februarie 1970.
Participarea grupului de aviație sovietic la ostilități
Regimentul 135 Aviație de Vânătoare (106 Iabr al Forțelor Aeriene UAR) staționat la bazele aeriene Kom-Aushim și Beni-Suef și a fost repartizat să acopere Cairo din sud-est și instalațiile industriale din centrul Egiptului și complexul hidroelectric Aswan din nord-est, între Văile Sokhnenskaya și Zaafaran. Adâncimea ostilităților a fost limitată la Golful Suez de la Marea Roșie.
A 35-a Escadronă de Vânătoare Separată (108 Iabrs din Forța Aeriană UAR) staționată la baza aeriană Janaklis, acoperea Marina de pe coasta mediteraneană și facilitățile industriale din nordul Egiptului de la Port Said la Mersa Matruh și la sud până la Cairo. Aeronava purta semnele de identificare și numerele tactice adoptate de Forțele Aeriene Egiptene. Piloților sovietici li s-a interzis să treacă Canalul Suez, care era granița separării părților în luptă.
Patrularea piloților sovietici a forțat aviația israeliană să-și limiteze raidurile în zona frontului. Prima întâlnire a piloților sovietici și israelieni s-a încheiat în mod pașnic - adversarii s-au dispersat, neîndrăznind să se angajeze în luptă. S-a întâmplat pe 13 aprilie 1970. Întâlnirile s-au încheiat în mod similar în 18 și 29 aprilie. Până în iunie 1970, piloții sovietici aveau deja mai mult de 100 de ieșiri, dar nu conduceau bătălii aeriene. Deși până în acest moment (toate?) Aviația israeliană a avut o experiență complet diferită și a făcut mai mult de 10 mii de ieșiri: pentru lovitură - 86,8%, pentru recunoaștere aeriană - 11,5%, pentru desfășurarea de bătălii aeriene - 1,7%, de asemenea, comandamentul armatei israeliene a preferat pentru a evita confruntarea directă. Dar în vara anului 1970, ostilitățile din zona canalului s-au intensificat. Implicarea specialiștilor sovietici în conflict a devenit inevitabilă. Primul caz de contact de luptă a fost înregistrat la 25 iunie 1970. O pereche de MiG-21 (piloții Krapivin și Salnik), folosind o altitudine mică, s-au apropiat în secret de un grup de Skyhawks care se îndreptau către Ismailia și l-au lovit pe unul dintre ei cu o rachetă R-3S, dar avionul de atac eliminat a reușit să scape la baza sa aeriană. O altă sursă susține că în această bătălie un avion de atac israelian a fost doborât și pilotul a fost ucis.
La 27 iulie 1970, împreună cu egiptenii, s-a încercat o ambuscadă a Mirajelor israeliene. Conform planului, o legătură a MiG-17 egiptean a atacat cetatea israeliană pe malul estic al canalului, pentru a provoca luptătorii inamici să-i urmărească. Apoi, a fost necesar să-i atragă pe teritoriul lor, unde trei verigi ale MiG-21 sovietice vor fi introduse în luptă. MiG-17 a lovit la 12:00, lovind ținta și rănind patru soldați israelieni, dar luptătorii israelieni nici măcar nu s-au ridicat pentru a respinge raidul.
Egiptenii au repetat atacul la 16:45, lovind din nou ținta și rănind încă trei soldați. Sarcina a fost practic finalizată: cele patru MiG-17 ale căpitanului Maheru Kasime au fost atacate de luptătorii Mirage și au putut să-i atragă pe teritoriul lor, dar întârzierea la decolarea luptătorilor sovietici le-a permis israelienilor să doborâsc doi egipteni. avioane și pleacă în liniște. Un link al MiG-21 sovietic a reușit să intre în zona de luptă și a urmărit ce se întâmpla, cerând permisiunea de a ataca, dar comanda a interzis să se implice în luptă până când alte două legături s-au ridicat. Ambii piloți egipteni au ieșit cu succes.
Planificarea răspunsului forțelor aeriene israeliene
Participarea piloților sovietici cu abilități mari de zbor la ostilități reprezenta o amenințare serioasă pentru Israel. Dacă armata egipteană ar fi sprijinită pe deplin de aviația sovietică, IDF s-ar putea afla într-o situație dificilă.
Comandamentul militar israelian a decis să lovească grupul aerian sovietic. Chaim Bar-Lev, care la acea vreme era șef al Statului Major General, a comentat:
S-a decis să lovească rușii pentru ca daunele lor să fie reale și nu doar teoretice. Și această dorință a fost cauzată de comportamentul lor: au încercat să intercepteze avioanele noastre și chiar să le provoace daune.
Comandantul forțelor aeriene, generalul Mordechai Hod, l-a instruit pe colonelul David Porat al departamentului de operațiuni să pregătească un plan de operațiuni. Scopul său era să atragă avioanele sovietice într-o capcană și apoi să le distrugă cu forțe mici.
Forțele aeriene israeliene au avut doi luptători Mirage în modificarea avioanelor de recunoaștere, care nu purtau arme, dar erau destinate fotografierii aeriene. La 18 aprilie 1970, au zburat pentru recunoaștere și fotografie aeriană a teritoriului Egiptului. Piloții sovietici au încercat să-i intercepteze, astfel încât astfel de zboruri de recunoaștere au fost oprite. Conform planului lui Porat, doi luptători Mirage urmau să fie folosiți pentru a simula zborul avioanelor de recunoaștere. Pentru a atinge obiectivul, grupul de lucru aerian, care trebuia să participe la operațiune, a fost împărțit în două grupuri: demonstrație și șoc. Grupul demonstrativ a inclus doi luptători Mirage. Li s-a cerut să zboare la mare altitudine folosind tehnica zborului aeronavelor de recunoaștere. Grupul de grevă format din opt Miraje urma să urmeze grupul demonstrativ la zbor de nivel scăzut. Grupul demonstrativ avea să inducă în eroare inamicul cu privire la adevăratele intenții ale operațiunii, iar grupul de grevă va trebui să distrugă avioanele sovietice.
Operațiunea a fost planificată să se desfășoare în trei etape. În prima fază, o pereche de luptători multifuncționali Phantom au provocat o lovitură diversionistă asupra unui obiect din Canalul Suez. Au fost urmate de grupuri de demonstrație și șoc, dispersate în ordinea luptei în înălțime și adâncime. La dezvoltarea operației a fost luată în considerare psihologia piloților sovietici. Erau curajoși, dar aveau o stimă de sine ridicată. Grupul demonstrativ a fost folosit ca momeală, pe care, conform planului operațiunii, piloții sovietici au trebuit să încerce să o distrugă. Când avioanele sovietice s-au apropiat de grupul demonstrativ, acesta ar fi trebuit să se întoarcă la 180 ° și să imite zborul și să expună MiG-urile la focul grupului de grevă. Când grupul de demonstrație s-a apropiat de grupul de grevă, a început a doua etapă a operațiunii. Grupul demonstrativ s-a întors și a dat o lovitură auxiliară aeronavelor sovietice. În cea de-a treia etapă, lovitura principală a fost dată de forțele grupului de grevă, care s-au apropiat de inamic la un zbor de nivel scăzut.
Generalul Hod a aprobat planul operațiunii, dar a mărit grupul demonstrativ la patru avioane Mirage. Capacitățile grupului de grevă pentru desfășurarea luptei aeriene au fost extinse prin introducerea diferitelor tipuri de luptători în formația de luptă. Grupul de grevă se compunea acum din patru Miraje relativ ușoare, manevrabile și patru Fantome grele cu armament puternic antirachetă. Pentru operațiune, au fost selectați cei mai buni zece piloți, cu un total de aproximativ 60 de victorii în bătăliile aeriene. Operațiunea a implicat, de asemenea, doi piloți care au zburat cu Miraje de recunoaștere. Vocile lor erau familiare operatorilor sovietici de interceptare. Cartierul general al Forțelor Aeriene a implementat un sistem de măsuri pregătitoare operaționale și organizaționale, a colectat o masă de informații secrete și a pregătit cu atenție suportul radio și electronic pentru operațiune.
Operarea și descrierea bătăliei aeriene
F-4E Phatom II al Forțelor Aeriene Israeliene la Muzeul Hatzerim
Comandamentul israelian a decis să efectueze operațiunea la 30 iulie 1970. În jurul prânzului, o pereche de fantome au atacat un radar de detectare în Sokhna, pe malul vestic al Canalului Suez. Patru „Miraje” la înălțimea maximă s-au mutat în adâncurile teritoriului egiptean. Ulterior, pe un zbor de nivel scăzut, au zburat al doilea patru „Miraje” și cele patru „Fantome” sub comanda lui Avihu Bin-Nun. Primii patru „Miraje” (grup demonstrativ) au zburat în perechi foarte aproape unul de celălalt. Doar două puncte străluceau pe ecranele radarelor sovietice. Doar doi piloți care au zburat anterior Mirages de recunoaștere, ale căror voci erau cunoscute de operatorii de radio locali, au ieșit în aer. Operatorii de radar i-au confundat pe cei patru luptători cu două Miraje de recunoaștere. La postul de comandă la distanță „Bir Areida” se afla la acea vreme șeful de stat major al forțelor aeriene egiptene, generalul Mubarak și consilierul comandantului forțelor aeriene egiptene, comandantul grupului de aviație sovietic, generalul de aviație Dolnikov. Mubarak l-a avertizat pe Dolnikov că israelienii aduc piloții sovietici într-o capcană, dar el credea că cele două Miraje de recunoaștere neînarmate vor fi o pradă ușoară. Dolnikov și-a amintit că pe 18 aprilie avioanele de recunoaștere părăsiseră MiG-urile. El a ordonat ridicarea a douăzeci de MiG-uri spre cer pentru a întrerupe calea de evacuare a Mirajelor. De la aerodromul egiptean din Beni Sueif (180 km sud de Cairo), două cvartete de MiG au decolat sub comanda căpitanului Yurchenko. Încă două paturi de „MiG” sub comanda căpitanului Kamenev au decolat de pe aerodromul Kom-Aushim (120 km sud-est de Cairo), al cincilea patru au decolat de pe aerodromul din Katamia.
Trei grupuri de „MiGs” au abordat linkul „Mirages” pe un curs de coliziune. Cele opt MiG-uri aflate sub comanda căpitanului Yurchenko s-au apropiat de grupul demonstrativ, dar Mirajele s-au transformat în mod neașteptat la 180 °, iar cele opt MiG-uri aflate sub comanda căpitanului Kamenev s-au alăturat echipei de urmăritori. Șaisprezece MiG au zburat în spatele unității demonstrative Mirages, având un avantaj imens. Când grupul de grevă a luat o poziție avantajoasă pentru a face atacul principal, Mordechai Hod a dat ordin grupului demonstrativ să provoace o lovitură auxiliară MiG-urilor. Două perechi de Miraje s-au despărțit în lateral, au aruncat rezervoarele de combustibil suspendate, s-au întors și, după ce au ocupat formația de luptă, au început să se apropie de MiG.
În loc de două avioane de recunoaștere, piloții sovietici au descoperit în mod neașteptat patru Miraje. Căpitanul Yurchenko, care s-a orientat corect în situație, a raportat la postul de comandă: „Văd patru luptători”. Generalul Dolnikov a dat ordinul de a distruge Mirajele, dar piloții sovietici nu au auzit această comandă - la ora 14.20 israelienii au activat interferențele radio și au blocat linia de comunicație sovietică. Piloții ruși au descoperit brusc că erau înconjurați de opt Miraje și blocați de sus de patru Fantome. În acel moment, cei patru Miraje au lansat o grevă de rachete.
Generalul Hod a adus în luptă un grup de grevă, care mergea cu un zbor de nivel scăzut. Cele patru Miraje au urcat în sus, deschizând focul tunului. Trecând la o frecvență radio de rezervă, piloții sovietici au început să manevreze pentru a evita greva de incendiu. Dar patru fantome au urcat în sus și au lansat un atac cu rachete în timp ce urcau.
Primul MiG a fost doborât de focul de tun Mirage, urmat de o rachetă Sparrow lansată de Avihu Bin-Nun. Asher Snir a doborât o rachetă MiG la o altitudine de 10.000 de metri. Pilotul MiG doborât a expulzat. După pierderea celui de-al patrulea MiG, Dolnikov a dat porunca piloților să se desprindă de israelieni, iar piloții sovietici au început să se retragă din bătălie.
Lupta a durat 6 minute. La 14:26 Mordechai Hod a interzis urmărirea MiG-urilor și a ordonat piloților israelieni să se întoarcă la bază.
Evenimente ulterioare
La 1 august 1970, mareșalul Pavel Kutakhov, comandantul forțelor aeriene ale URSS, a zburat spre Cairo. El a ordonat o anchetă asupra circumstanțelor ciocnirii armate cu inamicul. Pe 2 august, Kutakhov a dat ordin să oprească zborurile piloților sovietici în zona Canalului Suez. Mareșalul a interzis piloților săi să se angajeze în luptă cu luptătorii israelieni. Conducerea URSS a notificat partea egipteană că nu mai poate garanta inviolabilitatea liniilor aeriene egiptene. Nasser nu a putut continua conflictul armat cu Israel fără un ajutor deplin din exterior și a fost obligat să accepte o încetare a focului, care a intrat în vigoare la miezul nopții, între 7 și 8 august 1970. Armistițiul a durat (fără a ține cont de câteva excese) până în octombrie 1973
În bătălia din 30 iulie 1970, au murit:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - căpitan, pilot senior. El a primit (postum) Ordinul Stindardului Roșu și Ordinul Egiptean al Stelei Valorii Militare.
Yurchenko Nikolai Petrovich - căpitan, comandant de zbor. I s-a acordat (postum) Ordinul Stindardului Roșu și Ordinul Egiptean al Stelei Valorii Militare.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - căpitan, comandant de zbor. I s-a acordat (postum) Ordinul Stindardului Roșu și Ordinul Egiptean al Stelei Valorii Militare.
Dedicat tuturor celor care au luptat pe cerul Egiptului
La 30 iulie 1970, a avut loc singura bătălie aeriană cunoscută între luptătorii sovietici și israelieni. Detaliile și rezultatele acestei bătălii au fost demult clasificate, dar sunt încă subiectul unei dezbateri aprinse. Din păcate, o evaluare neutră a evenimentelor este foarte rară. Cu mult mai des trebuie citit afirmații nefondate, a căror esență este - „suntem invincibili, le-am sfărâmat până la smithereens” sau „suntem încă mai buni, chiar dacă am pierdut”.
Aș dori să menționez câteva publicații care mi se par foarte părtinitoare - cu privire la dezvoltarea evenimentelor în luptă direct. Pe de altă parte, acestea conțin o mulțime de informații utile și chiar unice.
Din partea sovietică: articolul „I s-a dat un ordin ... către Egipt!” Colonelul VB Elchaninov în revista „Soldier of Fortune”, 2001, N 2 (77); precum și articolul „Doar la rahat”, scris de căpitanul VV Zaborsky de rangul I în ziarul „Duel” („După nume proprii”) N 48 (446) din 29 noiembrie 2005. Ambii autori au slujit în Egipt și au comunicat cu participanții la luptă, dar niciunul dintre ei nu oferă dovezi reale despre acțiunile competente ale piloților sovietici. În schimb, cititorului i se oferă concluzii foarte ciudate despre elicopterele israeliene care au încercuit peste deșert după bătălie (ca dovadă a avionului israelian doborât) sau despre piloții evrei americani care ar fi luptat în forțele aeriene israeliene (ca dovadă a ceva de neînțeles - Piloții americani din aceiași ani din Vietnam nu au reușit să câștige superioritate aeriană, deci cum i-ar ajuta pe israelieni?).
Din partea israeliană: articolul „Rușii nu credeau că se întâmplă acest lucru” în ziarul „Yediot Ahronot” din data de 8.08.2005, de Amir Rapoport și Omri Asengeim. Descrie armata sovietică ca fiind complet incompetentă. La fel ca în sursele în limba rusă, lucruri foarte ciudate sunt luate ca dovadă. De exemplu, ca indicator al panicii în rândul piloților, sintagma din interceptarea radio "Sunt catapultând! Sărind!" (ce, de fapt, ar trebui să strige un pilot doborât, dacă nu asta?!), precum și faptul că piloții care părăsesc bătălia au fost instruiți să aterizeze la oricare dintre cele mai apropiate aerodromuri (voi lăsa acest argument fără comentarii).
Comparativ cu articolele menționate mai sus, Fantoma lui Dani Shalom peste Cairo: Forțele aeriene israeliene în războiul de uzură din 1967-1970. pare a fi o sursă mai fiabilă. În acesta puteți găsi, de exemplu, interviuri cu participanți direcți la bătălia în cauză. Mai mult, nu numai din partea israeliană, ci și din partea sovietică.
În ceea ce privește obiectivitatea, cititorul se va putea asigura că autorul nu ascunde nici greșelile israelienilor, nici succesele inamicului. Dar o prezentare obiectivă a faptelor nu înseamnă imparțialitate completă - autorul cărții este cu siguranță de partea israelienilor. În plus, deși Dani Shalom a scris multe cărți interesante despre istoria aviației, face și greșeli, contradicții și inexactități, iar unele dintre concluziile sale par controversate.
Câteva note preliminare
Traducerea a fost făcută legal. Utilizarea comercială a acestui text este interzisă fără permisiunea titularului drepturilor de autor.
Toate drepturile rezervate. Cartea „Ghost over Cairo” - D. Shalom (c) 2007
Traducere rusă a unui extras din carte - N.M. Shubaev (c) 2014
Textul original este disponibil gratuit pe internet:
http://www.fisherlibrary.org.il/Product.asp?ProdID=962
Încerc să rămân neutru în comentariile mele, dar recunosc că simpatiile mele sunt mai mult de partea piloților sovietici decât a celor israelieni.
A cincea literă a alfabetului ebraic, care denotă sunetul „hei”, este tradusă prin litera „g”, nu „x” sau latina „h”. Din punct de vedere al foneticii, acest lucru este, fără îndoială, greșit, dar corespunde sistemului de transmisie adoptat în URSS. (comparați de exemplu „Haaretz”, „Nahariya” sau „Netanyahu”)
Nu este pe deplin corect să numim piloții sovietici ruși - deși ei înșiși au folosit ambele opțiuni (de exemplu, comunicând cu egiptenii) - dar din anumite motive autorul nu numește piloții israelieni evrei.
Cartea „Fantoma peste Cairo” este o carte de știință populară, stilul de prezentare este păstrat în traducere.
Notele traducătorului sunt date între paranteze drepte.
Mai jos este o traducere a unui fragment care descrie lupta aeriană peste Delta Nilului: pp. 1053 - 1065. Unele fragmente mici au fost omise datorită semnificației lor scăzute. De exemplu, pasajul despre piloții Forței Aeriene UAR este interesant, dar nu este direct legat de bătălia în cauză. Descrierea evenimentelor anterioare este ușor de găsit în limba rusă.
Extras din capitolul „Rimon 20: o capcană pentru ruși”
Avraham Salmon [„primul” zbor al Mirajelor, escadrila 119]: „MiG-urile veneau din vest și, la un moment dat, ne-am întors spre est, când erau 10-15 mile până la ei, pentru a le transporta de-a lungul spre est. ...
Aripa mea s-a dus în lateral și am văzut MiG și am aruncat „lingura” [- siguranță de declanșare], dar nu arăta exact ca MiG, așa că nu am lansat-o. „Siluetă și coadă [orizontală] [ penaj nou] - D.Sh.). Chiar era „Phantom” (Avigu Ben-Nun) și apoi am văzut în spatele lui câteva MiG-uri. " Avramik a ieșit în aer și i-a avertizat pe tovarășii săi: „Feriți-vă,„ Ciocane ”[„ Ciocan ”- așa cum Forțele Aeriene Israeliene numeau F-4„ Fantomă ”] Un pic agitat, Avramik s-a bucurat de calmul său. El l-a avertizat pe Avigu, s-a întors la stânga și s-a aliniat în spatele MiG înaripat. Acesta din urmă era prea departe, cu toate acestea [Salmon] a tras o rachetă Sainduinder AIM-9D („Decker” [- iv. Epee]), care a lovit avionul. MiG a smucit, a ridicat nasul și a explodat brusc. Somonul văzu o parașută.
A fost căpitanul Nikolai Yurchenko, comandantul escadrilei din Beni Suef. MiG-ul rus a fost avariat, a început să fumeze, a început să scadă și a plecat spre vest.
Pilotul care a încercat să sară cu o parașută a fost ucis.
[!? Descriere complet de neînțeles, contradictorie: Mig a explodat, dar Salmon a văzut parașuta sau MiG-ul avariat a mers spre vest cu o coborâre, dar pilotul a murit. Un fel de text „brut”: o descriere diferită a aceluiași eveniment se repetă de două ori]
Avi Gilad, aripă [A. Salmona]: "Am văzut o mulțime de MiG-uri. În scurt timp ne-am despărțit. Nu este foarte„ colegial ”să ne separăm imediat, dar nu avea sens să acționăm diferit împotriva [?] Acestor„ arabi ”. Nivelul de zbor antrenamentul pentru majoritatea dintre ei este atât de scăzut, încât nu are rost să urmez tactici pentru a ne acoperi reciproc, iar când capturez inamicul cu radar, orice altceva nu mă deranjează.
Curând m-am așezat pe coada unuia dintre MiG-uri, dar era departe. A aprins arzătorul de la coborâre și a plecat. În urma lui, am pornit arzătorul. Înălțimea era de aproximativ o mie de picioare. Distanța dintre noi este de aproximativ 2 km. Nu am putut să-l înțeleg. La un moment dat, am văzut că nu aveam suficient combustibil pentru călătoria de întoarcere. Este o chestiune de un minut. Am văzut că îmi lipsește. Și m-am întors ".
Gilad a părăsit bătălia și s-a dus la bază.
Rușii au fost surprinși de agresivitatea piloților israelieni [??? o astfel de concluzie - din cuvintele lui Ivlev, sau unde?]. Ivlev [aripă asociat cu Katamia]: „Luptătorii noștri aparțineau unei modificări concepute pentru a intercepta cu un rezervor de combustibil ventral, două rachete aer-aer K-13 (Atoll) cu un cap de acționare în infraroșu și un cap de 23 mm încorporat [ calibru] tun. Acest MiG avea o manevrabilitate excelentă, era potrivit pentru manevrarea luptei, dar avea limitări în ceea ce privește cantitatea de combustibil, armele și raza de acțiune a radarului de la bord. O altă limitare a fost vederea insuficientă înapoi, care a fost parțial compensată de oglinzi. și utilizarea formațiunii de pene, dar acest lucru i-a făcut pe aripi vulnerabili.
În cazul nostru, după decolare am fost trei perechi de noi la o distanță de 700 m una de cealaltă, [pană] la un unghi de aproximativ 20 de grade. MiG-urile au decolat din 3 baze (4 avioane au întrerupt zborul din motive tehnice) și s-au întors în direcția Canalului Suez. Am găsit inamicul pe radar și apoi vizual. Era un grup mic de avioane Phantom și Mirage chiar sub noi. Câteva secunde mai târziu, am fost informați de la postul de comandă că există alte avioane neidentificate deasupra noastră. "[Mai sus? Nu este foarte clar cine era mai înalt. Fantomele mergeau foarte jos. În acest stadiu al bătăliei, aparent câștigase deja altitudine, dar este puțin probabil să se ridice deasupra locului de logodnă. Este posibil să vorbim despre o pereche de Escadrila 101 din Hatzor - vezi mai jos.]
<...>
Asher Snir a devenit copilotul care a câștigat o victorie aeriană [în această bătălie]. El a fost sclavul lui A. Amir. La o altitudine de 30 mii de picioare (10 mii m), a observat un MiG rus, a mers la o apropiere cu el și i-a spus lui Amir: „Un MiG a trecut în stânga mea, îl urmez”. Amir a fost surprins - următorul trebuie să-l protejeze pe lider și să rămână aproape.
Snir a fost asertiv și a acționat rapid. S-a uitat în jur: patru MiG-uri și două Fantome erau în apropiere. S-a întors spre stânga, către unul dintre MiG-uri, care se lupta să urce mai sus, dar viteza lui [MiG] a fost prea mică pentru o astfel de manevră și în curând și-a pierdut potențialul de [accelerare]. Sistemul de vizionare a funcționat corect: capul homing al rachetei AIM-9D (Decker) a detectat căldura corpului [!? - din emisfera posterioară, cea mai fierbinte parte este duza, nu corpul. În plus, rachetele de atunci nu au prins nici măcar căldura motorului, acestea moderne pot fi direcționate către marginile încălzite ale aripilor] MiG - un semnal sonor puternic - și Snir a lansat-o apăsând pe trăgaci. Racheta s-a ridicat, s-a înfipt în burta MiG-ului și a aruncat-o în aer. Bucăți din MiG-ul prăbușit au căzut pe fuselajul și aripile Mirage. [Și nu l-ai omorât? - merită să vorbim despre el mai jos - vezi concluzia] MiG părea să înghețe în loc și a căzut la pământ.
Pilotul acestui MiG, căpitanul Evgheni Yakovlev, a expulzat imediat la mare altitudine, iar parașuta s-a deschis brusc. La această înălțime, parașuta nu trebuie deschisă, dar se pare că s-a deschis spontan sau pilotul rus a fost rănit. A coborât încet peste peisajul deșertului și, de fapt, a înghețat acolo tot timpul când a coborât. Parașuta sa roșie și albă a servit drept ghid pentru restul piloților din acel moment. În ciuda ejectării reușite din avionul în flăcări, pilotul a avut ghinion: a murit la impactul pe sol, deoarece, potrivit rușilor, „suprafața era stâncoasă și vântul era de 25 m / s”.
Ivlev a asistat la o luptă trecătoare în care unul dintre avioanele ruse a fost doborât. "Inima mea a început să bată violent", spune Ivlev, "la o distanță de câțiva kilometri spre stânga, am văzut o torță, unde se afla MiG. Ca și cum ar fi sub hipnoză, am urmărit ce se întâmplă. Mai întâi, parașuta s-au deschis și apoi avioanele Mirage au umplut cerul. Bătălia a început. Israelienii de pe avioane mai puțin manevrabile s-au repezit în sus (adică, desigur, Skyhawk-urile despre care au fost avertizate, care erau de fapt „Fantomele” - D.Sh.) Nu mi-am văzut liderul. Am zburat în zigzaguri disperate. Pentru a arunca [un posibil urmăritor] din coadă. Am văzut Mirajul încercând să ia o poziție pentru un atac cu rachete. Am scăpat rezervorul de bord și am pus avionul într-un scufundare., țintă pierdută din cauza căldurii deșertului.
<...>
Snir, care continua să urce, era jubilant în cabina sa de pilotaj. El a raportat asupra doborârii, dar în căldura bătăliei nu a observat că un alt MiG rus a câștigat înălțime în spatele său după arderea completă - era căpitanul Ivlev, care își revenise deja după ce a văzut - o imagine a un camarad doborât. "În fața mea, puțin mai sus, am observat Mirajul, efectuând o viraj la dreapta. M-am întors după el și am tras rapid rachetele K-13. Primul a ratat ținta, dar al doilea se pare că a deteriorat coada avionului, și această manevră antirachetă a unui pilot israelian. În orice caz, Mirajul a oprit bătălia și s-a scufundat spre est ".
Racheta Atoll se afla în duza motorului, dar a fost aruncată înapoi de gazul post-arzător [înainte] să detoneze detonatorul la distanță. Coada Mirajului a fost ruptă din fragmentele rachetei b / h a rachetei, s-a deschis ca o floare, rupându-se de pe corp în zeci de fragmente separate. Snir a spus la radio: "Avariat. Mă duc acasă". A ieșit din luptă, s-a scufundat cu mare viteză și a plecat spre est. Nu există loc pentru păsările rănite. Mirajul său a traversat canalul cu viteză mare și a aterizat la [baza] Refidim. De îndată ce roțile au atins banda, Snir a oprit motorul avariat.
Ivlev a urmărit retragerea Mirajului lui Snir, dar în acel moment a apărut o altă țintă: "Câteva secunde mai târziu, un Fantomă a zburat în fața mea. Am tras o explozie lungă din tun, dar aparent fără rezultat. Am fost forțat să plec. bătălia în acel moment și mă întorc spre Katamia, unde am aterizat fără probleme ", a spus Ivlev.
Instrucțiuni ciudate în limba rusă
Piloții israelieni au luptat cu sânge rece. Știau că doar profesioniștii pot supraviețui aici. Și norocoșii pot reuși.
MiGs și Mirages s-au luptat unul împotriva celuilalt. Fantomele se aflau în mijlocul confuziei generale, iar echipajele lor se angajau în capturi [ale inamicului prin radar] și lansări [de rachete] pentru a obține rezultate. MiG-urile s-au eschivat de mai multe ori, s-au îndepărtat de zona de luptă și s-au întors, trecând cu viteză mare, atacând cu rachete, câștigând altitudine și [din nou] plecând. Piloții israelieni au luptat lupta așa cum știu ei - agresiv și cu manevre neașteptate. Piloții ruși au primit numeroase instrucțiuni de la postul de comandă, care i-au îndreptat spre avioanele [inamicului] și au dat instrucțiuni cu privire la altitudine și direcția [zborului].
În timpul bătăliei, mesaje de neînțeles au început brusc să curgă prin linia de comunicație rusă. Organizarea activității de luptă a piloților ruși (adoptată și de țările arabe) a fost foarte strâns legată de sistemul de control la sol. De acolo, de fapt, au controlat bătălia, dirijând aeronava, trimițându-le către țintă și oferindu-le informații curente despre [progresul] bătăliei și a aeronavei inamice. Pilotul rus a fost limitat în a arăta inițiativa în luptă, chiar și atunci când era în groaza lucrurilor.
Acest fapt a fost folosit cu pricepere de ofițerii de informații israelieni.
La scurt timp după începerea bătăliei, „Grechkoiții” lui Tuvia Feynman [„Grechkoim” - unitatea de informații israeliană numărul 515, numită după Mareșalul Uniunii Sovietice Grechko] au început să transmită informații incorecte piloților ruși. Ei [Grechkovites] au dat piloților instrucțiuni și instrucțiuni false, iar piloții ruși au fost dezorientați. Alteori, ei [„Grechkovites”] au blocat frecvența, împiedicând piloții să primească instrucțiuni de la comandanții lor. Piloții ruși au fost prinși și confuzați - ce se întâmpla? ... Comandanții ruși de la sol au fost confuzi - au reacționat într-un mod standard și așteptat: au ridicat încă patru MiG-uri din Katamia. [Potrivit altor surse, cu Beni Suef, ceea ce este mult mai probabil. Patru avioane pur și simplu nu au putut decola de pe pista din Katamia.]
Moti [Mordechai God, aprilie 1966 - mai 1973 - comandantul forțelor aeriene israeliene] a urmărit numărul avioanelor ruse care continuă să se alăture bătăliei. În timpul întregii bătălii, el nu putea decât să ghicească ce se întâmpla acolo - [dar] nu-și auzea [piloții la radio - D. Shalom nu indică cauza exactă a problemelor de comunicare]. Doi Miraje nu s-au angajat [din cauza unei defecțiuni periculoase a sistemului hidraulic pe unul dintre aeronave, cuplul s-a întors la bază], al treilea Miraj a plecat deja [aeronava avariată a lui A. Snir]. În acest moment, a existat îngrijorarea că se poate dezvolta o superioritate numerică prea semnificativă, nu în favoarea piloților israelieni. El a ordonat imediat ridicarea avioanelor de salvare din [baza] Refidim.
[Se obține o evaluare foarte interesantă: comandanții sovietici, având probleme cu comunicarea, s-au confundat și au reacționat în mod obișnuit - au ridicat mai multe avioane, iar israelienii (având și probleme cu comunicarea) nu s-au confundat, „au urmat” / „au observat ", dar ... au făcut EXACT același lucru.]
Maiorul Yiftah Spektor, comandantul primei escadrile de vânătoare, era deja la marginea [pistei] cu motorul pornit când a primit ordinul de angajare. În tot acest timp a ascultat, așteptând cu nerăbdare, [urmărind ce] se întâmpla pe cerul Egiptului și nu a trebuit să o repete de două ori.<...>
Iftah a câștigat altitudine [zburând] spre nord și s-a întors spre vest în timp ce urca. Căpitanul Michael Zuck era omul său de aripă. În zonă era o ușoară ceață. În zbor și [în momentul în care] a izbucnit în Delta Nilului [,] Spector s-a uitat în jur, încercând să stabilească unde era omul său de aripă, dar a dispărut.
„Am pierdut contactul vizual cu tine”, a spus Tsuk.
"Părăsi!" - a ordonat Spektor fără ezitare și a izbucnit singur în căldura bătăliei.
Cea de-a doua pereche de 101 [escadrile], care decolase de la Hatzor puțin mai devreme, navigau la altitudine mică deasupra coastei de nord a Sinaiului. Perechea a fost condusă de maiorul Giora Furman. „Eram de serviciu în Hatzor, - a spus Furman, -„ Am reușit să decolez chiar înainte de începerea bătăliei. Am mers la mică altitudine, apoi ni s-a spus să urcăm mai sus în zona de luptă, 22.000 de picioare. Dispecerul a spus: „Tu [la locul unde] se desfășoară bătălia, uită-te„ la ora 11 ”. Am auzit discuțiile [piloților din] bătălie și îmi amintesc cuvintele rostite lui Avig și [ descrierea?] A piloților pe parașute. Furman a fost instruit să zboare spre nord și să urce. A câștigat altitudine și s-a întors 270 de grade spre canal. Acolo și-a încordat ochii și a întrebat: "Unde este lupta?!"
„11 ore, patru mile”, a răspuns dispeceratul.
Furman auzea încă negocierile, respirația rapidă a tovarășilor săi opunându-se MiG-urilor, dar nu a observat [niciun] avion.
„Treci acum ... Ai trecut [pe lângă zona] bătăliei - pentru a începe virajul în U”, îl corectă dispecerul. ... "Nu am văzut bătălia și nici omul de aripă. Dispecerul ne-a arătat și ne-a spus să privim în jos pentru ora 2. Nu am văzut nimic. ... Am fost pe teritoriul egiptean timp de un sfert de ora [,] toată lumea zbura deja acasă. " Furman a făcut o întoarcere bruscă pentru a reveni la locația [evenimentelor]. Dispecerul a spus cu o voce vinovată că [Furman] este cu câteva mii de metri mai sus. „Îmi cer iertare. Se pare că am greșit cu înălțimea bătăliei. Ai trecut deasupra [locul] bătăliei.”
Frustrat, Furman a părăsit delta și s-a întors la Sinai.
Situația se schimba constant. Unele dintre MiG-uri s-au dispersat și s-au îndreptat spre delta sigură [Nilul]. Mirajele, care se aflau în aer, nu aveau prea mult combustibil. Fantomele s-au aflat mult timp în groază, luptând în perechi, în conformitate cu direcția clară și obligatorie a lui Mochi [Anul].
Aviam Sala, condus de Avigu [Ben-Nuna]: „Bătălia a început și mă uit și văd că Avigu a intrat în„ sandviș ”- MiG-urile mergeau în perechi, iar noi eram într-o curbă. Avigu urmărea MiG-urile, în timp ce alții l-au abordat din spate. [Se numește „puff cake” în rusă?] A intrat într-un „sandwich” și l-am avertizat să urmeze [acele] MiG-uri [care erau] în spate. I-am spus: „Nu continua [urmarirea]! Să mergem pentru următoarele MiG-uri. "...
Aviam și Fishko, operatorul său, au rămas mai sus, încercând să identifice MiG-urile - totuși, unul câte unul, au alunecat și au dispărut. Dintr-o dată, ei [Sala - Fisher] au găsit două MiG-uri care se retrăgeau din [zona] bătăliei la mică altitudine. Aviam s-a scufundat în direcția lor, a luat o poziție pentru a trage în spatele unuia dintre ei, dar pilotul MiG l-a observat și s-a eschivat, întorcându-se brusc. Al doilea avion era prea departe.
Un alt MiG a zburat cu viteză mare. L-a evitat brusc [aparent, A. Sal de la MiG]. Aviam: „Rușii manevrau în grupuri, câte unul, dar nu ne-au amenințat serios. Au lansat un număr mare de rachete, risipite, fără scop și fără gânduri. De îndată ce am atacat una, a apărut alta din spate. împușcat din orice poziție și situație. Era imposibil să prindem un MiG fără să ne punem în pericol. În scurt timp ne-am despărțit, [deoarece] ne-am temut că bătălia va sfârși pentru noi fără un singur avion doborât. "
Aviam prinse unul dintre MiG-uri cu privirea. El s-a întors în direcția sa [se pare că A. Sala s-a întors în direcția lui MiG-?] Și două aeronave au efectuat o serie de manevre, dar [niciuna dintre ele] nu a luat o poziție de tragere. Acest MiG a efectuat o întorsătură lină și a intrat într-un atac frontal. „Acesta este scopul meu, nu-l voi lăsa să plece”, și-a promis Avigu. MiG era deja aproape și se strecura - Aviam a mărit turațiile motoarelor, a tras butonul de comandă spre el însuși și a aruncat Phantom-ul care răcnea într-o manevră dură. Un imelman rapid [executat] l-a adus [în poziție] deasupra și în spatele MiG-ului rus.
"Am observat că unul dintre MiG-uri încerca să mă atace. S-a întors brusc, a încercat să ridice nasul și a făcut toate greșelile posibile." Pe un curs de coliziune în față și deasupra este poziția ideală pentru mine. Am început să [ viraj] viraje la 15000 ft. El a arătat un nivel foarte scăzut de antrenament. După două sau trei viraje am luat viteza, am coborât. La 2000 ft. Am ajuns la o distanță adecvată și racheta a dispărut, a atins ținta sa, a făcut un imens explozie și am început deja să șuier [cu încântare]. Și apoi din acest [fulger] mare de foc a ieșit un MiG - complet intact!
Am tras o a doua rachetă - dar înainte să se lovească, MiG s-a destrămat. Evident că prima rachetă l-a lovit, dar nu am avut răbdarea să aștept rezultatele ".
Prima rachetă ... a aruncat în aer MiG-ul rusesc și a sfâșiat-o. Nu mai exista o țintă pentru a doua rachetă și a dispărut printre resturi.
Sela: "Pilotul a sărit afară. M-am întors brusc și am verificat dacă nu există avioane în spatele meu."
A fost căpitanul Syrkin, ultimul dintre ghinionul Yurchenko, unul dintre tinerii piloți. A ieșit și a parașutat în deltă. Syrkin a fost un parașutist instruit, care a urmat multe cursuri avansate de sărituri - acest lucru l-a ajutat acum să scape și să aterizeze în siguranță. MiG-ul său a căzut la pământ și a explodat.
„Mi-a mai rămas mult combustibil și m-am întors acasă", spune Aviam. Cred că a stat în aer vreo jumătate de oră. Ne-am așezat deja, am efectuat un proces de informare, am băut cafea și el plutea încă în aerul. Oricine vrea să știe ce s-a întâmplat cu adevărat acolo ar trebui să-l contacteze. "
Mirajele urmăreau, de asemenea, MiG-urile, care se fereau din nou și din nou. După ce Snir a plecat acasă, Amir a rămas singur pe cer, manevrând [în goană] după MiG-uri, care se retraseră din luptă și dispăruseră și continuând să caute următoarea țintă. Deodată a observat o siluetă mare zburând spre dreapta. Bună țintă. ... A raportat despre urmărirea pe care o conducea. La postul de comandă îi auzeau respirația rapidă, dar nu puteau ajuta prea mult. Între timp, acest avion mare se îndepărta de el. A mărit forța și a început să micșoreze distanța, a verificat poziția întrerupătoarelor, a ridicat „lingura” siguranței care acoperea declanșatorul tunului și s-a pregătit să deschidă focul. Mitraliera de film, de fapt, [deja] a început să filmeze ceea ce se întâmpla, când ținta s-a întors brusc la stânga, a dat o rolă. Degetele lui Amir au înghețat la loc: era Fantoma israeliană, urmărind MiG-ul rus, care se îndrepta spre vest. În timpul acestei bătălii, au mai fost câteva cazuri când piloții Mirajelor au considerat Fantomele drept avioane MiG-21 și s-au abținut de la deschiderea focului.
Amos se întoarse înapoi, bucurându-se de reținerea arătată în momentul critic al luptei.
<...>
„Am zburat spre Nil și ne-am întors trei sau patru, poate cinci minute mai târziu pentru a prinde cel puțin pe cineva”, a spus Abigu. [Momente -] „aproape [a atacat pe ale sale]”.
<...>
Încet și în etape, avioanele rusești au început să se retragă din bătălie. ... Avigu pe "Phantom" [cu numărul de coadă] 105 a observat un MiG strălucit părăsind zona de departe. În spatele lui și în lateral erau cele două Miraje rămase de la 117 [escadronă] - el [cine?] [Totuși] nu le observase în acel moment.
Ei erau Yehuda Koren și Kobe Richter. Pe avionul rus se afla Kamnev, care conducea unul dintre zborurile care au decolat de la Kom-Aushim. A ales să se strecoare. Yehuda și Kobe au observat MiG-ul în retragere și l-au urmărit cu viteză mare. "Am văzut un avion atârnând în zona bătăliei. Era la 1000 până la 2000 de metri deasupra suprafeței." Kobe s-a grăbit să tragă racheta Shafrir 2 - prea departe - racheta s-a repezit după MiG, dar nu a depășit-o și a căzut la pământ. Yehuda a luat o poziție în spatele MiG-ului rus, a fost gata să tragă, a ridicat „lingura” care acoperea butonul de lansare a rachetei, a apăsat - și nici o reacție! Nu erau rachete sub aripile Mirajului său. Pe măsură ce a scăpat tancurile de bord, câștigând altitudine atunci când se angajează în luptă, două dintre rachetele sale Shafrir 2 s-au desprins și au căzut la pământ.
Frustrat, a încercat să se apropie de MiG în raza de acțiune a tunurilor când o rachetă Sparrow, albă și uriașă, a zburat deasupra ei, urmată de un fum gros și alb.
"Ce se întâmplă?" - s-a uitat înapoi.
Imediat după rachetă, s-a auzit vuietul Fantomei, care a eliberat-o și a zburat pe lângă viteză mare. Avionul lui Avigu și Levi îl urmărea pe evazivul Kamnev MiG. Avigu, care [în acest moment] mai mult ca oricând [a arătat un spirit de] competitivitate, s-a temut că Koren îl va depăși și va doborî acest MiG. Se grăbi.
„Am zburat [în linie] într-o linie la aproximativ o mie de metri de avionul de joasă altitudine spre Nil. [Țintă] și distanță [lungă] - l-au deteriorat foarte ușor. El a continuat să zboare, lăsând o urmă de combustibil în urma sa . "
Avigu a fost ferm cu privire la doborârea acestui MiG. Au zburat la altitudine extrem de mică. A fost surprins de viteza cu care a zburat acest MiG - conform informațiilor disponibile în Forțele Aeriene Israeliene, MiG-urile nu au putut dezvolta o astfel de viteză la altitudine mică. Dar a fost un MiG al unei modificări noi și necunoscute.
Shaul Levy, un operator de sistem de arme de profil, a reușit să înțeleagă imaginea radar chiar și pe fundalul interferențelor de la suprafață.
„Bine”, a spus Shaul Avig, „îl capturez [prin radar]!”
"Cine a făcut de fapt toată munca a fost operatorul meu, Shaul Levi", spune Avigu. radar]. "
Levy se uită la ecranul radar și, pe fundalul semnalelor reflectate de la suprafață, distinse un MiG care se deplasa pe ecran.
"Așteptați. Așteptați. Așteptați. Așteptați", îi spuse el lui Avigu.
Totul s-a întâmplat repede. Radarul are acum o indicație de captură. Avigu apăsă pe trăgaci. Racheta a părăsit stâlpul ventral, s-a întors în direcția MiG și s-a izbit de el cu mare forță. MiG a explodat și s-a destrămat în aer.
Kamnev, primul zbor care a intrat prima dată în luptă, nu avea de unde să părăsească [mașina].
„Racheta a distrus-o foarte jos la o viteză apropiată de viteza sunetului ... Era, evident, un MiG modernizat, care avea capacitatea de a zbura la viteza sunetului la o astfel de altitudine”, își amintește Avigu.
Uri Gil a auzit negocierile [în timpul] acestei bătălii și l-a văzut cu coada ochiului [ca] pe Avigu, s-a așezat pe coada ["] lui ["] MiG de dedesubt, aproape la înălțimea [vârfurilor] copaci și l-au doborât. Kobe Richter, care manevra cu [Yehuda] Koren în spatele MiG, a fost supărat. Nu Mirajele [lor] au doborât acest MiG, ci un vecin din [baza] Ramat David: el [I.Koren] a văzut [racheta] Sparrow, care a lăsat o urmă albă lungă, a lovit MiG și a descris-o mai târziu ca acest MiG s-a transformat în „praf cosmic”.
La radio s-au auzit înjurături dure în rusă: „evrei murdari!” [D. Shalom citează exact aceste cuvinte, nu „evrei spurcați”]
<...>
La vremea când Avigu a doborât al patrulea MiG, Salmon l-a observat pe MiG, al cărui aripă fusese doborât de el mai devreme. [Adică omul de aripă doborât este Yurchenko? El a fost cel care fusese lovit înainte de Salmon. Dar apoi există o contradicție evidentă: D. Shalom știe despre Yurchenko că a fost comandant de escadrilă - și dintr-o dată se dovedește a fi urmăritorul cuiva. Dar aici este scris - literal: „liderul perechii l-a observat pe Salmon MiG, al cărui aripă a fost doborât înainte de asta”] Zhuravlev era cel care zbura spre deltă, încercând ... să iasă din luptă. Somonul ... a închis distanța, dar pilotul MiG l-a observat: „Al doilea MiG [doborât de mine] a început să [accelereze] cu furie și l-am urmat. Acest MiG nu a căzut. și apoi am văzut o rachetă zburând la câțiva metri de baldachinul cabinei mele în direcția MiG. "
Această rachetă a fost lansată de Spector. Yiftah a fost, așa cum a fost obiceiul său, ferm, agil și rapid. A intrat imediat în luptă și, ca un lunetist antrenat ..., și-a nivelat avionul, a apăsat pe trăgaci - și a văzut o rachetă zburând în direcția acelui MiG. A tras o altă rachetă, iar acestea au zburat ca o formațiune în direcția MiG și au deteriorat-o. Yiftah a încetat să mai urmărească. [Din] rapoartele radio nu era clar - nimeni nu știa - dacă MiG a fost cu adevărat deteriorat, a căzut sau a explodat în aer. După aterizare, sa dovedit că KFP Yiftakha nu a filmat bătălia și această victorie aeriană.
Somonul a fost uimit de „furtul” lui Spector [al victoriei sale], dar o luptă este o luptă. S-a uitat la MiG, care încă zbura spre nord-vest. Avramik l-a urmărit până în zona Cairo și a văzut strălucitoarele coturi ale Nilului. MiG a coborât aproape în linie dreaptă și, prin urmare, distanța dintre ele nu a scăzut. "MiG nu a căzut. Am continuat urmărirea către Hiluan, distanța dintre noi a fost de aproximativ 600-800 de metri. Am tras toate obuzele asupra lui.
Somonul nu mai avea combustibil. A oprit arzătorul, a făcut o întoarcere spre est și a traversat orașul Suez cu accelerația [drumul] în drum spre Refidim.
A fost pilotul rus Vladimir Zhuravlev. Rușii descriu că "avionul său a fost avariat de o explozie de tun Mirage. Pilotul a sărit afară, dar din cauza altitudinii extrem de reduse, sistemul de parașute nu a avut timp să funcționeze".
Note ale traducătorului
1. Diverse surse menționează trei piloți morți: Yurchenko, Yakovlev, Zhuravlev. Dar în limba rusă, nu am putut găsi informații despre moartea căpitanului Evgheni Andreevici Kamnev (sau Kamenev - în diferite surse numele său de familie este scris în mod diferit). În Wikipedia în limba engleză, el este listat printre morți, precum și în textul de mai sus.
Conform descrierii atacului, este clar că dacă MiG-21MF ar fi fost doborât, atunci viteza mare și altitudinea redusă nu i-ar fi lăsat lui Kamnev șansa de a scăpa. Numele tovarășilor săi morți sunt însă cunoscute pe scară largă, publicate în diferite țări, în diferite limbi, în presa scrisă și pe internet - iar numele său de familie nu este pe listele morților. Este logic să presupunem că E.A. Kamnev a supraviețuit. Este demn de remarcat faptul că Avigu Ben-Nun descrie în detaliu panoul de combustibil care a urmat avionului avariat și lovitura directă a rachetei următoare. Alți piloți, Uri Gil și Kobe Richter, au observat de asemenea lovitura, conform Ghost Over Cairo.
Cu toate acestea, D. Shalom descrie în continuare moartea căpitanului Zhuravlev din rachetele lui J. Spector și A. Salmon. În același timp, el indică în mod eronat că Zhuravlev era liderul perechii. Este sigur să spunem că A. Bin-Nun l-a doborât pe Zhuravlev, nu pe Kamnev. Kamenev i-a lăsat pe Spector și Salmon într-un avion avariat. Salmon susține că a văzut accidentul avionului. Cu toate acestea, se poate presupune că, din cauza combustibilului mic rămas, el pur și simplu nu a urmărit „filmul” până la capăt. Între timp, Kamnev a făcut probabil o altă manevră ascuțită, schimbând cursul și altitudinea - care ar putea fi interpretată de pilotul Mirage ca rezultat al obuzelor lovite. Cu toate acestea, ne putem îndoi de faptul că lovește: „600-800 de metri” este încă o distanță prea mare pentru a trage un tun, în special pentru un pilot obosit, când combustibilul este la limita sa și teritoriul inamic este mai jos. De asemenea, ne putem îndoi de urmărirea către „zona Cairo” - dacă a avut loc, cum atunci, la întoarcere, singurul Mirage nu a fost interceptat de a doua verigă care a decolat de la Beni Suef?
2. În orice caz, estimarea pierderilor, conform „Ghost over Cairo” - 5 a doborât MiG-uri, unul „Mirage” deteriorat. Paradoxul este că nu există informații despre deteriorarea Mirajului în surse sovietice / rusești.
3. Ce mai este! În rusă, nu am putut găsi nicio informație despre căpitanul Vladimir Ivlev (menționarea în Wikipedia în limba rusă nu contează - i-am adăugat numele acolo cu referire la D. Shalom). Și acesta, în opinia mea, este cel mai mare mister din subiectul nostru. Atât Yelchaninov, cât și Zaborsky consideră posibil ca cel puțin un avion israelian să fie doborât, dar în același timp nu știu nimic despre lansarea efectivă a lui Ivlev. Dani Shalom citează cuvintele lui Ivlev într-un interviu acordat unui ziar italian. Se pune întrebarea. Unde este Ivlev?
Am reușit să găsesc informații despre mai mulți piloți cu un astfel de nume de familie, dar în niciunul dintre cazuri nu există nicio mențiune de serviciu în al 135-lea IAP.
Concluzie
În primul rând, aș dori să subliniez: concluziile mele se bazează nu numai pe pasajul de mai sus și, într-o serie de cazuri, nu coincid cu concluziile autorului.
1. Echilibrul forțelor. Literatura conține o varietate de evaluări. Până la aceasta: 24 MiG împotriva a 16 avioane israeliene. Potrivit lui D. Shalom, se obține o imagine ușor diferită:
MiGi:
4 - Kamnev
4 - Yurchenko
6 (?) - avioane de la Katmiya (sau doar 6?) - „trei perechi”, despre care Ivlev vorbește. Cu toate acestea, el arată că 4 avioane nu au intrat în luptă din motive tehnice.
Total: maxim - 14 aeronave, minim - 10, dar nu 24.
„Miraje” și „Fantome”
8 „Miraje” (sau 6), care descriu o pereche de cercetași
4 „Fantome” care înfățișează „Skyhawks”
1 „Fantomă” - dintr-o pereche de Yiftah Spector, al cărui aripă s-a întors la bază
Total: maxim - 13 aeronave, minim - 11, dar nu 16.
Descrierea bătăliei de către Dani Shalom dă impresia că aproximativ 10-12 MiG s-au opus aproximativ 9-13 avioane israeliene.
Este dificil de recunoscut că în primul grup „demonstrativ”, 16 „Miraje” au mărșăluit în formare strânsă, așa cum se spune uneori. Nu numai că este ireal din punct de vedere tehnic - trebuie să zboare opt piese în formare strânsă. Apoi, pe ecranul radar, cu greu ar fi confundate cu o pereche de „Miraje” de modificare de recunoaștere. Mai degrabă, s-ar asemăna cu 2 avioane foarte mari - ceva de genul era pe radarul irakian când israelienii au atacat reactorul din Osirak un deceniu mai târziu. Dar, în plus, nu era nevoie să trimită un grup atât de mare - patru fantome zburau la altitudine mică, o pereche de Giora Furman se apropia, iar J.Spector și aripa lui erau deja de serviciu pe pistă.
Pe de altă parte, este puțin probabil ca în grup să existe doar 4 aeronave. Din moment ce cel puțin patru MiG-uri au trebuit să decoleze pentru a intercepta „perechile de cercetași”.
Cel mai probabil, în primul grup au existat 8 Miraje care zboară în patru. Syrkin a vorbit despre un atac asupra „celei de-a treia perechi din stânga”. Adică a văzut șase „Miraje”. Dar în spatele lui era cel puțin încă unul (vezi mai jos). Într-un articol din data de 8/8/2005 în Yediot Ahronot, sunt numite două paturi de Miraje ale escadrilelor 119 și 117, unul patru din Escadrila Fantomelor din 69 și o pereche de datorie de Escadrila 101. După cum sa menționat mai sus, din perechea de serviciu a escadrilei 101, numai comandantul escadronului J.Spector a luat parte la luptă. Adică un total de 13 avioane. Acest lucru coincide în general cu datele lui D. Shalom. Dar numărul total de aeronave conform versiunii Yediot Ahronot - 38 - pare complet nerealist.
24 MiG pur și simplu nu au avut șansa să decoleze atât de repede de la cele mai apropiate aeroporturi. Doar de la Beni-Suef doi pași - Yurchenko și Saranina au reușit să se ridice în aer și chiar că a doua verigă a ajuns la locul bătăliei în câteva minute după încheierea ei. Și acest lucru, vă rugăm să rețineți, chiar și de pe excelentul aerodrom din Beni Sueif. Oricine scrie despre 24 de MiG-uri, mi se pare, habar n-are să decoleze cu o pereche, să nu mai vorbim de patru luptători. Avioanele nu se pot alinia simultan cu întregul escadron și pot decola. Chiar și acolo unde lățimea pistei permite ca două avioane să decoleze simultan: prima pereche începe - și aripa începe să accelereze când liderul a accelerat deja (în unele cazuri, numai după ce liderul a decolat), atunci a doua pereche taxi până la pistă. Dacă comandantul de zbor este un pilot cu experiență, atunci se poate grăbi imediat în luptă și, la fel ca J.Spektor, își poate pierde adepții pe parcurs.
În plus față de decolare în sine, mai sunt câteva minute sau cel puțin secunde pentru a lua o decizie și, în plus, timpul de zbor. Câți MiG - în afară de primii 12 - au reușit să decoleze, având în vedere că întreaga bătălie a durat, potrivit lui Dani Shalom, doar 4,5 minute? Răspunsul este 4 avioane, o legătură de la Saranin.
Este posibil ca numărul total de aeronave din zonă să fi depășit chiar 38. Dar unii dintre ei nu au luat parte la luptă din diferite motive. De exemplu, alți patru MiG-uri de la Beni Sueif (căpitanul Saranin) au ajuns prea târziu la locul bătăliei. Încă o dată, observăm cele 4 avioane despre care vorbește Ivlev. O pereche de Miraje s-au întors la bază înainte de luptă din cauza unei defecțiuni hidraulice a aripilor (liderul a decis să-l însoțească). Un cuplu din Hatzor (G. Furman) nu a găsit niciodată un loc de luptă. M. Tsuk, omul de aripă al lui Y.Spektor, și-a pierdut liderul în ceață și a primit ordin să se întoarcă.
În orice caz, nu exista o superioritate numerică copleșitoare de ambele părți. Cu toate acestea, există două lucruri de luat în considerare.
În primul rând: este posibil ca primul zbor al lui MiG (Yurchenko) să fi luptat cu opt Miraje pentru o scurtă perioadă de timp. Cu toate acestea, pare puțin probabil ca cele patru Fantome ale escadrilei 69 să reușească să înceapă bătălia înainte ca restul MiG-urilor să sosească.
În al doilea rând: majoritatea MiG-urilor au continuat să funcționeze în perechi, iar adversarii lor au atacat unul câte unul. Poate că loialitatea față de tactici a salvat unii piloți sovietici, dar desființarea israeliană cu abur, făcută chiar la începutul bătăliei, a dat un avantaj semnificativ.
2. Dezvoltarea evenimentelor din momentul contactului vizual. Din nou, o mare varietate de descrieri pot fi găsite în memoriile și alte publicații. Prezentând evaluarea mea despre cursul bătăliei, nu pretind că acesta este adevărul suprem.
Folosind efectul surpriză, A. Salmon îl doborâ pe N.P. Yurchenko pe Mirage, apoi A.Snir îl doborâ pe G.A. Syrkin (și nu pe E.G. Yakovlev, așa cum a scris D. Shalom - vezi mai jos).
În acest moment, piloții MiG ar putea aștepta un ordin de distrugere a inamicului. Ieșind la „câțiva cercetași”, Yurchenko a raportat: „Văd patru luptători”. Dar el nu a auzit niciodată răspunsul de la centrul de comandă din cauza interferențelor sau a auzit-o pe o frecvență de rezervă, cu o întârziere. În orice caz, gazda începe un atac asupra unuia dintre Miraje. "Kolya, rachete!" avertizează omul său de aripă, PF Makara. „Acum ...” - Yurchenko răspunde și moare. Makara efectuează cu succes o manevră antirachetă (vezi articolul lui Yelchaninov).
Se poate presupune că Syrkin nu a avut timp să observe inamicul. Cu toate acestea, după el, Snir a făcut aproximativ aceeași greșeală, care l-a doborât. Ambele au avut puține șanse în momentul în care au fost lansate rachete asupra lor. MiG câștiga altitudine, conform descrierii lui Asher Snir. Avionul lui Snir însuși a fost atacat și din spate și de jos - o situație ideală pentru Ivlev - Mirage a fost o țintă excelentă de contrast atât pentru radar, cât și pentru căutătorul de rachete și pentru ochii pilotului MiG. Dar principalul dezacord - comun pentru Syrkin și Snir - nu au văzut inamicul atacându-i. Din fericire - din nou atât pentru pilotul israelian, cât și pentru sovietic - ambii au supraviețuit.
Cu toate acestea, merită repetat: căpitanul Ivlev nu este cunoscut din surse în limba rusă. Este ciudat. În plus, nu este exclusă posibilitatea deteriorării Mirage de resturile MiG sau a focului prietenos. În acest caz, ar fi mai ușor pentru israelieni să vină cu o poveste cu un atac cu rachete MiG decât să demonstreze greșelile piloților lor. Și totuși, o astfel de opțiune este puțin probabilă - D. Shalom descrie în detaliu greșelile piloților Mirajelor și Fantomelor (amintiți-vă „să renunțați la suspensii” în loc să „aruncați tancurile” sau omul de aripă pierdut - vezi mai sus). Dacă puteți scrie sincer că Mirage a fost deteriorat de epava MiG, atunci asta ar fi scris el, așa cum mi se pare mie. Este mult mai dificil să „inventăm” căpitanul Ivlev și să „desenăm” o coadă ruptă, care este foarte caracteristică unei lovituri P-3C.
Următorul MiG a fost lovit în timpul unei adevărate bătălii manevrabile - dar descrierea acestuia de către A. Sela nu coincide deloc cu povestea lui Syrkin (vezi articolul lui V.V. Zaborsky). GASyrkin, după propriile sale cuvinte, a fost doborât de o rachetă Phantom în timpul unui atac asupra Mirages. Este evident că Sal nu l-a doborât, ci Yakovlev, care a închis cele patru. Acest lucru este confirmat de ceea ce a scris D. Shalom - numai că el numește în mod greșit numele de familie al ultimului. Syrkin nu a putut zbura ultimul în cele patru în nici un fel - în timpul bătăliei, el a dat ordine omului de aripă. Acest fapt ne permite să nu fim de acord cu încredere cu datele despre numele piloților sovietici doborâți, date în textul pasajului. Cuvintele lui A. Snir despre atacul asupra MiG, care a efectuat tura, coincid complet cu cuvintele lui Syrkin.
Deci, primul a fost doborât de Yurchenko, al doilea a fost Syrkin (dar cu o rachetă Mirage, nu o fantomă, așa cum el însuși a numărat), apoi Yakovlev, VA Zhuravlev a fost doborât la ieșirea din bătălie, iar Kamnev a făcut un aterizarea de urgență (în „Yediot Ahronot” menționează că „cel de-al cincilea pilot [avionul care a fost avariat] și-a pierdut rulmentii”).
Rămâne de adăugat ca total. Este dificil să discerneți lașitatea sau neprofesionalismul în acțiunile piloților sovietici. Dar eroismul lor nu este măsurat de numărul de luptători israelieni întâlniți. Nu trebuie să lupți în patru împotriva a șaisprezece pentru a arăta curaj. Echilibrul puterilor a fost aproximativ egal - ajustat pentru faptul că israelienii au îndrăznit să-și asume riscul și să se despartă. Apropo, acest lucru vorbește și despre curajul lor - au încălcat ordinea directă de a acționa în perechi. Meritul piloților sovietici este că aceștia au acționat cu îndrăzneală într-o situație extrem de dificilă - repet doar complexitatea sa, nu în superioritatea numerică a inamicului. Ideea este altceva: apariția bruscă a unui patru sau chiar opt Miraje în locul unei perechi de cercetași, invizibilitatea abordării Fantomelor, interferențe radio, comenzi false de la Grechkovites.
În orice caz, rezultatele unei bătălii nu pot fi considerate drept dovezi ale inferiorității aeronavelor MiG-21MF sau ale nivelului scăzut de pregătire a piloților din URSS. Pe de altă parte, o luptă nu dovedește superioritatea absolută a Mirajelor, a Fantomelor sau a piloților israelieni. Acum, dacă ambuscada, care a fost amenajată pentru israelieni de către forțele egiptene MiG-17 și sovietice MiG-21, ar fi reușit, atunci ar fi ceva de comparat. Se poate critica, desigur, organizarea controlului luptătorilor adoptată în URSS. În consecință, să laudăm pe cei acceptați în Israel. Dar, după cum mi se pare, o singură bătălie la scară largă (fără a lua în considerare interceptarea avioanelor de atac israeliene și a cercetașilor neînarmați) nu este suficientă pentru concluzii cu privire la această problemă.
Rusia, care a pierdut un avion Il-20 ca urmare a atacurilor nediscriminatorii cu rachete din partea „aliaților” sirieni, este gata să-și sacrifice viața soldaților săi de dragul teroriștilor islamici din Iran, Hezbollah și Siria.
În trecutul recent, sfârșitul URSS a încercat, de asemenea, să lupte din partea arabilor împotriva Israelului. Merită reamintit o bătălie aeriană între piloții israelieni și ruși, care sa încheiat cu un dezastru pentru ruși.
:
Phantom Fighter Bomber
Toate drepturile aparțin lui Alexander Shulman (c) 2013-2018
© 2013-2018 de Alexander Shulman. Toate drepturile rezervate
Alexander Shulman
Bătălia pentru Suez: cinci au doborât MIG-urile rusești.
30 iulie 1970 a devenit o zi cu adevărat neagră în istoria aviației militare sovietice: în acea zi, în timpul unei bătălii nemiloase asupra Canalului Suez, ași israelieni au doborât cinci MiG-21 rusești pilotați de căpitanii Syrkin, Kamenev, Zhuravlev, Yurchenko și Yakovlev. Pentru patru piloți ruși, această bătălie a fost ultima din viața lor.
Moartea piloților ruși a fost precedată de o serie întreagă de evenimente care au dus la implicarea deplină a URSS în războiul împotriva Israelului din partea țărilor arabe.
Avioane ale forțelor aeriene israeliene care au participat la bătălia aeriană la 30 iulie 1970:
Bombardier Dassault Mirage IIIC
După înfrângerea totală a țărilor arabe de către Israel în războiul de șase zile din 1967, URSS a încercat febril să restabilească potențialul militar al aliaților săi arabi - arabii au primit un flux de arme rusești în valoare de multe miliarde de dolari. Cu toate acestea, bătăliile desfășurate în 1968 pe linia de separare a trupelor israeliene și egiptene au arătat eșecul complet al aliatului arab al URSS - aviația israeliană a dominat aerul și, lovind continuu cele mai importante centre militare, industriale și energetice din Egipt, a adus acest cel mai important aliat al URSS la o nouă catastrofă.
Disperat să stăpânească atacul israelian, președintele egiptean Nasser a apelat în repetate rânduri conducerii sovietice cu cereri de trimitere a trupelor sovietice pentru a-și salva aliatul arab. În decembrie 1969, președintele Nasser a decis să facă un pas fără precedent - a făcut o vizită secretă la Moscova pentru o întâlnire personală cu Leonid Brejnev.
Nasser a pledat cu Brejnev să trimită în Egipt trupe sovietice de apărare aeriană și aviație. Decizia de a accepta cererea a fost luată la o ședință a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS împreună cu comanda forțelor armate - prin voința liderilor săi, URSS a fost implicată într-o aventură evidentă cu un rezultat imprevizibil.
Operațiunea de creare a unui grup de trupe sovietice în Egipt, formată din 32 de mii de militari, a fost numită „Caucaz”. Acesta era condus de comandantul-șef al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, mareșalul P.F. Batitsky. Expedierea trupelor și a echipamentului militar pe mare a fost efectuată din portul Nikolaev la începutul lunii martie 1970 într-o atmosferă de secret complet. Personalul era îmbrăcat în haine civile și nu avea documente. A existat o ordine strictă de a trage fără ezitare asupra celor care „încearcă să sară peste bord”.
Ajunsi la locul respectiv, militarii ruși s-au transformat imediat în uniforme militare egiptene fără însemne și bretele. Acest lucru i-a transformat imediat din personal militar în „persoane de cetățenie și statut nedeterminate”, cu alte cuvinte, în mercenari străini privați de protecția dreptului internațional.
Nu este de mirare că ministrul apărării al URSS Grechko, pe firele către Egipt, și-a avertizat fără echivoc piloții: „Țineți minte, tovarăși, dacă sunteți doborâți în spatele Canalului Suez și sunteți capturați - nu vă cunoaștem, ieșiți singur. "
Avioane ale forțelor aeriene israeliene care au participat la bătălia aeriană la 30 iulie 1970:
Bombardier Skayhawk
Informațiile israeliene au monitorizat cu atenție activitatea operațională a trupelor sovietice - au ascultat toate negocierile piloților ruși și serviciilor tehnice în aer și pe teren, iar numeroși agenți israelieni au fost desfășurați pe aerodromurile pe care se bazau unitățile aeriene sovietice.
Acest lucru a fost demonstrat de incidentul care a avut loc pe 6 martie 1970 pe aeroportul din Cairo Vest: piloții și tehnicienii ruși care tocmai sosiseră în avioane de transport tocmai își întindeau picioarele, făcând primii pași pe solul egiptean, brusc peste PIB-ul de la o altitudine de 50 de metri a trecut de câteva „fantome” cu stele albastre cu șase colțuri pe fuselaje. Astfel, israelienii au trimis o „marcă neagră” piloților ruși.
Grupul de aviație sovietic a inclus, în special, a 35-a escadronă separată de luptă de recunoaștere (comandantul colonel Yu. Kom Aushim în zona Cairo. Din aceste aerodromuri au plecat piloții ruși pentru ultima lor bătălie, la 30 iulie 1970.
Există diferite versiuni ale luptei aeriene care a avut loc pe 30 iulie.
Să le numim israelieni și ruși. Aceste versiuni sunt unite în principal - în numărul avioanelor sovietice doborâte, dar diferă în mod vizibil în detalii. Diferența fundamentală dintre ele constă în faptul că versiunea israeliană se bazează pe rapoartele piloților israelieni care au participat direct la acea bătălie, în timp ce rusul, creat de istorici și jurnaliști, este completat din belșug de fanteziile și conjecturile autorilor săi. Prin urmare, versiunea israeliană a bătăliei este luată ca bază.
Inițial, piloții ruși și israelieni au aderat la un fel de „stingere a domnului”, evitând coliziunile directe. Dar acest „armistițiu” nu a durat mult - pe 25 iulie, aeronavele rusești au interceptat aeronava israeliană Skyhawk, care a suferit pagube serioase, dar pilotul său a reușit să aterizeze la aerodromul său.
Pentru comanda israeliană, acest incident a fost un semnal pentru trecerea la ostilități active împotriva aviației ruse. Sarcina a fost stabilită pentru a provoca daune atât de mari inamicului, încât să descurajeze o dată pentru totdeauna piloții ruși să se angajeze într-o luptă împotriva aviației israeliene.
S-a format un grup de piloți ucigași, din cauza căruia au fost doborâți zeci de avioane inamice. Pentru a suprima radarele și comunicațiile, au fost pregătite echipamente de război electronic. Ca principală tactică, s-a decis atragerea piloților ruși într-o ambuscadă.
Piloți israelieni care au participat la lupta aeriană la 30 iulie 1970: locotenent colonel Aviyahu Ben-Nun
Piloți israelieni care au participat la lupte aeriene la 30 iulie 1970: căpitanul Aviam Sela
Piloți israelieni care au participat la lupta aeriană la 30 iulie 1970: căpitanul Iftah Spektor
Conform informațiilor, tactica de luptă a inamicului a fost atent studiată. Concluzia a fost dezamăgitoare pentru piloții sovietici:
"Piloții sovietici sunt bine pregătiți să funcționeze în condiții meteorologice europene, cu nori și ploi frecvente. Dar în condiții climatice complet diferite din Marea Mediterană, ei continuă să aplice aceeași tactică fără nici cea mai mică schimbare. Piloții sovietici sunt acrobatici buni și agresivi. Dar acțiunile sunt ortodoxe și, cel mai important, nu au experiență reală de luptă. Aceasta este cea mai mare atu a noastră în orice confruntare cu MiG-urile rusești. "
Operațiunea a început pe 30 iulie la aproximativ 14:00. Patru fantome israeliene aflate sub comanda locotenentului colonel Avihu Ben-Nun au atacat o stație radar egipteană lângă Canalul Suez. Căpitanul Aviam Sela era aripa lui Ben-Nun. Liderul celei de-a doua perechi a fost maiorul Ehud Hankin, omul său de aripă a fost căpitanul Gal. Pentru a induce în eroare inamicul, aceștia au acționat în stilul Skyhawks, care erau vizibil inferiori în caracteristicile lor tactice și tehnice față de aeronava Phantom.
Apoi, la linkul „Fantomele”, pretinzând a fi „Skyhawks”, s-a alăturat link-ului „Mirages” sub comanda maiorului Amos Amir. Totuși, ei s-au prefăcut că sunt și altceva - cei patru „Miraje” erau în formare strânsă și, prin urmare, pe radarele inamicului arătau ca un singur avion. Alți patru dintre Mirajele israeliene zboară la un nivel scăzut, rămânând invizibile pentru radarele inamice.
„Singurul avion israelian” a devenit momeala pentru care a căzut comanda rusă. Capcana a funcționat - piloții ruși s-au repezit să intercepteze „avionul singuratic”.
La ora 15:28, doi și patru MiG sub comanda căpitanului Yurchenko au decolat de pe aerodromul egiptean din Beni Sueif (180 km sud de Cairo). Încă două paturi de „MiG” sub comanda căpitanului Kamenev au decolat la ora 15:30 de la aerodromul Kom-Aushim (120 km sud-est de Cairo), al cincilea patru a decolat de la aerodromul din Katamia.
Rușii, având o imensă superioritate numerică (24 de avioane rusești împotriva a cinci „ținte” israeliene), s-au bazat pe o victorie ușoară
Habar n-aveau că zboară într-o ambuscadă pusă de israelieni.
În câteva secunde, situația s-a schimbat complet. În loc de o vânătoare ușoară pentru patru Skyhawks nebănuite și un Mirage lipsit de apărare, piloții ruși s-au trezit brusc înconjurați de opt Miraje și blocați de sus de patru Fantome.
Filmări de bătălii aeriene luate de pe avioane israeliene
Când Mirajele au atacat MiG-urile, patru de jos și patru de sus, Fantomele au câștigat altitudinea necesară, s-au întors și au început să se scufunde în luptătorii inamici individuali. Fantomele au lansat un atac cu rachete asupra zborului căpitanului Yurchenko. Primul care a obținut victoria a fost maiorul Asher Snir, care a doborât un MiG cu o rachetă la o altitudine de 10 mii de metri. Victima sa a fost, aparent, avionul comandantului de zbor, căpitanul Yurchenko, care a explodat în aer.
Căpitanul Aviam Sela își amintește:
"Au mers la noi în perechi și i-am lăsat pe toți să alunece pentru a-i împiedica să ne ducă în clești, așa cum au planificat ei înșiși."
Pilotul rus a încercat să se desprindă pe viraje foarte abrupte, apoi a intrat într-o scufundare abruptă. Adversarii se scufundau din ce în ce mai jos, manevrând cu disperare și scoțând din mașină tot ce era capabil.
În cele din urmă, la o altitudine de două mii de metri și la o distanță de un kilometru, a avut loc captura și Aviam a lansat racheta. A izbucnit o explozie puternică și MiG s-a transformat într-o minge de foc, cu resturi zburând în toate direcțiile. Rămășițele avionului au căzut, răsucindu-se în aer. Uimitor, pilotul a reușit să scoată și Aviam l-a văzut legănându-se pe liniile de parașută.
Piloții de zbor ai căpitanului Yurchenko, căpitanii Yakovlev și Syrkin, au fost doborâți, dar au reușit să fie expulzați din aeronavele lor în flăcări. Avionul căpitanului Makar a fost avariat, dar a reușit să aterizeze de urgență. Căpitanul Yakovlev a murit după expulzare din cauza înfrângerii baldachinului de parașută.
Piloți israelieni
Nimeni nu a văzut cum liderul celui de-al doilea zbor, căpitanul Kamenev, a fost doborât. Căpitanul pilotului de zbor Kamenev Zhuravlev a fost doborât și expulzat la altitudine extrem de mică, parașuta sa nu a reușit să se deschidă și pilotul a murit.
Cel mai probabil a fost doborât de locotenent-colonelul Avihu Ben-Nun. A intrat în coada unuia dintre MiG-uri. Pilotul rus a scufundat brusc la o altitudine de 2.000 de metri și, trecând la un zbor de nivel scăzut, a încercat să se îndepărteze de urmăritorul său. Dar Phantom a urmat neîncetat.
Avihu Ben Nun:
"Am putut lansa racheta, dar datorită vitezei extrem de mari a MiG, captura a fost făcută chiar la limită. Racheta a lovit ținta și a explodat. Dar MiG a continuat să zboare fără să încetinească. a tras racheta radar Sparrow. "A depășit MiG-ul și a explodat. Sunt sigur că pilotul a murit, deoarece era prea scăzut pentru o ejecție reușită".
Piloți israelieni
Rezultatul luptei a fost rezumat de unul dintre participanții săi, locotenent-colonelul Avihu Ben-Nun: "
"Cred că rușii zboară destul de bine. Am fost chiar surprins de ceea ce au făcut cu mașinile lor. Dar le-a lipsit în mod clar abilitățile de manevră eficientă de luptă pentru a lovi inamicul. Sunt piloți buni, dar tactici slabe. Nu au experiență în luptă. . model și, prin urmare, ușor previzibil. "
Rezultatele bătăliei aeriene au făcut o impresie șocantă asupra conducerii URSS. A doua zi după bătălie, mareșalul Pavel Kutakhov, comandantul-șef al forțelor aeriene ale URSS, a zburat urgent la Cairo. Pe 2 august, Kutakhov a dat ordin să oprească zborurile piloților ruși în zona Canalului Suez. Mareșalul Kutakhov le-a interzis piloților să se angajeze în lupte cu luptătorii israelieni.
Rezultatul catastrofal al luptei aeriene pe cerul egiptean a jucat nu numai un rol important în alinierea strategică a forțelor din lume, ci a arătat și nepregătirea Forțelor Aeriene Sovietice de a conduce un război aerian modern, eșecul tuturor conceptelor de luptă instruirea piloților sovietici.
Leonid Ioffe Egipt și Israel în războiul de uzură, 1967-70
Mai multe despre războaiele URSS din BV și
Bătălia pentru Suez: cinci au doborât MIG-urile sovietice
În iulie 1970, forțele aeriene israeliene au intrat într-o luptă cu piloții sovietici și în timpul bătăliei asupra Canalului Suez au doborât cinci MiG-21 / Articolul 2013
30 iulie 1970 a devenit o zi cu adevărat neagră în istoria aviației militare sovietice: în acea zi, în timpul bătăliei peste Canalul Suez, piloții israelieni au doborât cinci MiG-21 sovietici piloți de căpitanii Syrkin, Kamenev, Zhuravlev, Yurchenko și Yakovlev . Pentru trei piloți sovietici, această bătălie a fost ultima din viața lor.
MiG-21 / Foto: Alexander Ovchinnikov
Moartea piloților sovietici a fost precedată de o serie întreagă de evenimente care au dus la implicarea deplină a URSS în războiul împotriva Israelului din partea țărilor arabe.
După înfrângerea totală a țărilor arabe de către Israel în războiul de șase zile din 1967, URSS a încercat febril să restabilească potențialul militar al aliaților săi arabi - au primit un flux de arme sovietice în valoare de miliarde de dolari. Cu toate acestea, bătăliile desfășurate în 1968 pe linia de separare a trupelor israeliene și egiptene au arătat eșecul complet al aliatului arab al URSS - aviația israeliană a dominat aerul și, lovind continuu cele mai importante centre militare, industriale și energetice din Egipt, a adus acest cel mai important aliat al URSS la o nouă catastrofă.
Disperat să stăpânească atacul israelian, președintele egiptean Nasser a apelat în repetate rânduri la conducerea sovietică cu cereri de trimitere a trupelor sovietice pentru a-și salva țara. În decembrie 1969, Nasser a făcut o vizită secretă la Moscova pentru o întâlnire personală cu Leonid Brejnev.
Gamal Abdel Nasser și Leonid Brejnev la Moscova / Foto: Vasily Egorov
Nasser a pledat cu Brejnev să trimită în Egipt trupe sovietice de apărare aeriană și aviație. Decizia de a accepta cererea a fost luată la o ședință a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS împreună cu comanda forțelor armate - prin voința liderilor săi, URSS a fost implicată într-o aventură evidentă cu un rezultat imprevizibil.
Operațiunea de creare a unui grup de trupe sovietice în Egipt format din 32 de mii de militari a fost numită „Caucaz”. Acesta era condus de comandantul-șef al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, mareșalul P.F. Batitsky. Expedierea trupelor și a echipamentului militar pe mare a fost efectuată din portul Nikolaev la începutul lunii martie 1970 într-o atmosferă de secret complet. Personalul era îmbrăcat în haine civile și nu avea documente. A existat un ordin strict de a trage fără ezitare asupra celor care „încearcă să sară peste bord”.
Ajunsi la locul respectiv, militarii sovietici s-au transformat imediat în uniforme militare egiptene fără însemne și curele de umăr. Acest lucru i-a transformat imediat din personal militar în „persoane cu cetățenie și statut nedeterminate”, cu alte cuvinte, în mercenari străini privați de protecția dreptului internațional. Nu este de mirare că ministrul apărării al URSS Grechko, pe firele către Egipt, și-a avertizat fără echivoc piloții:
„Țineți minte, tovarăși, dacă sunteți doborât în spatele Canalului Suez și sunteți luat prizonier - nu vă cunoaștem, ieșiți singur”.
Informațiile israeliene au monitorizat cu atenție activitatea operațională a trupelor sovietice - toate comunicațiile piloților sovietici și serviciile tehnice din aer și de la sol au fost interceptate, numeroși agenți israelieni au fost dislocate la aerodromurile pe care se bazau unitățile aeriene sovietice.
Acest lucru a fost demonstrat de incidentul care a avut loc pe 6 martie 1970 pe aeroportul din Cairo Vest: piloții și tehnicienii sovietici, care tocmai sosiseră cu avioane de transport, tocmai făceau primii pași pe solul egiptean, când brusc un cuplu a trecut peste ei la o altitudine de 50 de metri. fantome "cu stele albastre cu șase colțuri pe fuselaje. Astfel, israelienii au trimis o „marcă neagră” piloților sovietici.
Grupul de aviație sovietic a inclus, în special, a 35-a escadronă separată de luptă de recunoaștere (comandată de colonelul Y. Nastenko), cu sediul la aerodromul Janaklis de lângă Alexandria, și al 135-lea regiment de aviație de luptă (comandat de colonelul K. Korotyuk), cu sediul la Aerodromurile Beni Sueife și Kom Aushim din zona Cairo. Din aceste aerodromuri au plecat piloții sovietici pentru ultima lor bătălie, la 30 iulie 1970.
Informare înainte de zbor a piloților sovietici din Egipt
Există diferite versiuni ale luptei aeriene care a avut loc pe 30 iulie. Să le numim israelieni și ruși. Aceste versiuni sunt unite în principal - în numărul avioanelor sovietice doborâte, dar diferă în mod vizibil în detalii. Diferența fundamentală dintre ele constă în faptul că versiunea israeliană se bazează pe rapoartele piloților israelieni care au participat direct la acea bătălie, în timp ce rusul, creat de istorici și jurnaliști, este completat din belșug de fanteziile și conjecturile autorilor săi. Prin urmare, versiunea israeliană a bătăliei este luată ca bază.
Inițial, piloții sovietici și israelieni au aderat la un fel de „acord al domnilor”, evitând coliziunile directe. Dar acest „armistițiu” nu a durat mult - pe 25 iulie, aeronavele sovietice au interceptat aeronava israeliană Skyhawk, care a fost grav avariată, dar pilotul său a reușit să aterizeze la aerodromul său.
Pentru comanda israeliană, acest incident a fost un semnal pentru trecerea la ostilități active împotriva aviației sovietice. Sarcina a fost stabilită pentru a provoca daune atât de mari inamicului încât să descurajeze o dată pentru totdeauna piloții sovietici să se angajeze într-o luptă împotriva aviației israeliene.
S-a format un grup de piloți, din cauza căruia erau zeci de avioane inamice doborâte. Pentru a suprima radarele și comunicațiile, au fost pregătite echipamente de război electronic. Ca principală tehnică tactică, au decis să atragă piloții sovietici într-o ambuscadă.
Conform informațiilor, tactica de luptă a inamicului a fost atent studiată. Concluzia a fost dezamăgitoare pentru piloții sovietici:
„Piloții sovietici sunt bine pregătiți pentru operațiuni în condiții meteorologice europene, cu nori și ploi frecvente. Dar în condiții climatice complet diferite ale Mediteranei, ei continuă să aplice aceeași tactică fără nici cea mai mică schimbare. Piloții sovietici sunt buni la acrobatie aeriană și sunt agresivi. Dar acțiunile lor sunt ortodoxe și previzibile. Cel mai important, nu au experiență reală de luptă. Acesta este cel mai mare atu al nostru în orice confruntare cu MiG-urile rusești. "
Operațiunea a început pe 30 iulie la aproximativ 14:00. Patru fantome israeliene aflate sub comanda locotenentului colonel Avihu Ben-Nun au atacat o stație radar egipteană lângă Canalul Suez. Căpitanul Aviam Sela era omul de aripă al lui Ben-Nun. Liderul celei de-a doua perechi a fost maiorul Ehud Hankin, omul său de aripă a fost căpitanul Gal. Pentru a induce în eroare inamicul, aceștia au acționat în stilul Skyhawks, care erau vizibil inferiori în caracteristicile lor tactice și tehnice față de aeronava Phantom.
Apoi, la linkul „Fantomele”, pretinzând a fi „Skyhawks”, s-a alăturat link-ului „Mirages” sub comanda maiorului Amos Amir. Totuși, ei s-au prefăcut că sunt și altceva - cei patru „Miraje” erau în formare strânsă și, prin urmare, pe radarele inamicului arătau ca un singur avion. Alți patru dintre „Mirajele” israeliene se aflau pe un zbor de nivel scăzut, rămânând invizibili pentru radarele inamice.
„Avionul israelian singuratic” a devenit momeala pentru care a căzut comanda sovietică. Capcana a funcționat - piloții sovietici s-au grăbit să intercepteze „avionul singuratic”.
Zborul căpitanului Kamenev a decolat de la aerodromul Kom-Aushim la 15:28, iar la 15:30 zborul căpitanului Yurchenko, format din căpitanii Makar, Yakovlev, Syrkin, a decolat de la aerodromul Beni-Sueif. Mai târziu, li s-au alăturat încă trei cvartete de MiG-uri sovietice care au decolat de pe aerodromul Kom-Aushim. Habar n-aveau că zboară într-o ambuscadă pusă de israelieni.
În câteva secunde, situația s-a schimbat complet. În loc de o vânătoare ușoară pentru patru Skyhawks nebănuite și un Mirage lipsit de apărare, piloții sovietici au descoperit brusc că erau înconjurați de opt Miraje și blocați de sus de patru Fantome.
Când Mirajele au atacat MiG-urile, patru de jos și patru de sus, Fantomele au câștigat altitudinea necesară, s-au întors și au început să se scufunde la luptătorii inamici individuali. Fantomele au lansat un atac cu rachete asupra zborului căpitanului Yurchenko. Primul care a obținut victoria a fost maiorul Asher Snir, care a doborât un MiG cu o rachetă la o altitudine de 10 mii de metri. Victima sa a fost, aparent, avionul comandantului de zbor, căpitanul Yurchenko, care a explodat în aer.
Căpitanul Aviam Sela își amintește:
„Au mers la noi în perechi și i-am lăsat pe toți să alunece pentru a-i împiedica să ne ia în clești, așa cum au planificat. Au alergat pe lângă noi, pereche după pereche, ca într-o paradă. Am așteptat și i-am urmărit, ciupindu-i ”.
Pilotul sovietic a încercat să se desprindă pe viraje foarte abrupte, apoi a intrat într-o scufundare abruptă. Adversarii se scufundau din ce în ce mai jos, manevrând cu disperare și scoțând din mașină tot ce era capabil.
În cele din urmă, la o altitudine de două mii de metri și la o distanță de un kilometru, a avut loc captura, iar Aviam a tras racheta. A izbucnit o explozie puternică și MiG s-a transformat într-o minge de foc, cu resturi zburând în toate direcțiile. Uimitor, pilotul a reușit să scoată și Aviam l-a văzut legănându-se pe liniile de parașută.
Piloții de zbor ai căpitanului Yurchenko, căpitanii Yakovlev și Syrkin, au fost doborâți, dar au reușit să fie expulzați din aeronavele lor în flăcări. Avionul căpitanului Makar a fost avariat, dar a reușit să aterizeze de urgență. Căpitanul Yakovlev a murit după expulzare din cauza înfrângerii baldachinului de parașută.
Nimeni nu a văzut cum liderul celui de-al doilea zbor, căpitanul Kamenev, a fost doborât. Căpitanul pilotului de zbor Kamenev Zhuravlev a fost doborât și expulzat la altitudine extrem de mică, parașuta sa nu a reușit să se deschidă și pilotul a murit. Cel mai probabil, a fost doborât de locotenent-colonelul Avihu Ben-Nun. A intrat în coada unuia dintre MiG-uri. Pilotul sovietic a coborât brusc la o altitudine de 2.000 de metri și, trecând la un zbor de nivel scăzut, a încercat să se îndepărteze de urmăritorul său. Dar Phantom a urmat neîncetat. Avihu Ben Nun: „Am putut lansa o rachetă, dar datorită vitezei extrem de mari a MiG, captura a fost făcută chiar la limită. Racheta și-a lovit ținta și a explodat. Dar MiG a continuat să zboare fără să încetinească. Apoi am tras o rachetă radar Sparrow - a depășit MiG-ul și a explodat. Sunt sigur că pilotul a murit, tk. a fost prea scăzut pentru o salvare reușită ".
Rezultatul luptei a fost rezumat de unul dintre participanții săi, locotenent-colonelul Avihu Ben-Nun:
„Cred că rușii zboară destul de bine. Am fost chiar surprins de ceea ce făceau cu mașinile lor. Dar în mod clar le lipseau abilitățile unei manevre eficiente de luptă pentru a lovi inamicul. Sunt piloți buni, dar tactici slabe. Nu au experiență de luptă. Urmează un model și, prin urmare, sunt ușor de previzibil. "
Rezultatul dezastruos al luptei aeriene pe cerul egiptean a jucat un rol important în alinierea strategică a forțelor din lume. URSS a preferat acum să nu se implice în războaie în care trupele moderne și experimentate s-ar putea opune.
Din comentarii:Anton scrie: - Propaganda kosher în acțiune.
1. Da, aceasta, această bătălie, a noastră pierdută, căzând într-o ambuscadă. Însă, conform rezultatelor muncii de luptă, artilerii sovietici antiaerieni și forțele aeriene au distrus 21 de avioane israeliene în lupte aeriene. Total: 21: 4 în favoarea noastră. Vorbind despre multe.
2. În plus, Israel neagă (ceea ce este tradițional pentru ei) pierderea Mirajului în această bătălie.
Pentru cei interesați. Bătălia de la 30 iulie 1970 „Luptătorii egipteni în războiul de uzură”, V. Babich.
La ora 15.20, radarul egiptean de apărare aeriană a văzut 4 Skyhawks pe drumul spre vest pe 4000. În același timp, au fost descoperite 2 perechi de fantome, care la 7000 se mișcau la o viteză de 800, îndreptându-se spre 350 de-a lungul coastei Roșului Mare. La 15.28 și 15.30, 2 zboruri MiG-21 pilotate de piloți sovietici au fost ridicate de pe două aerodromuri egiptene. Din moment ce inamicul era inactiv, au fost duse la 8000 în zona de veghe. La 15.34, descriind un arc larg la nord-est de Sukhna (coasta de vest) din Marea Roșie) s-au întors înapoi și au părăsit zona radar egipteană. MiG-urile au rămas în patrulare în zone
La 15.37, au apărut noi obiective pe cer 3 zboruri Mirages într-o formațiune de luptă strânsă la 7000 cu o viteză de aproximativ 1000 se deplasau la nord de Sukhna în direcția zonei de alertă nordică. pamantul.
În același timp, MiG-urile grupului sudic le-au fost trimise. Găsindu-se cu MiG-uri pe un curs de coliziune, Mirajele s-au deschis în perechi. MiG-urile au atacat una dintre perechile de miraje cu cea de-a patra. În acel moment, a doua verigă a mirajelor a intrat în luptă și, astfel, pentru fiecare MiG existau deja 2 miraje. Mai mult, 6 dintre ei nu au fost constrânși de nimic.
În același timp, zborul sudic al MiG-urilor a fost atacat dintr-o ambuscadă de zborul F-4. Scârțâitul Sirenelor i-a avertizat pe piloți despre amenințare, dar era prea târziu. Într-un vârtej de lupte muritoare, când căpitanul Yurchenko prindea deja un miraj îndoit la vedere, aripa - căpitanul Makara - și-a avertizat comandantul despre apariția inamicului din spate și a început să construiască o manevră antirachetă pe un luptător israelian. ultimul lucru pe care l-a văzut Yurchenko a fost un miraj izbucnit. Puțin mai târziu, MiG-ul său a fost lovit de o rachetă Sparrow.
Echipajele fantomă nu s-au putut confrunta cu MiG-ul căpitanului Makar, deoarece ei înșiși au căzut sub lovitura unei perechi de căpitan Syrkin, care mergeau cu micșorare. Căpitanul Yakovlev. Ambii au ieșit, dar Yakovlev a intrat într-o rafală de vânt deasupra solului și a fost aruncat pe o pantă abruptă. Domul pilotului a dispărut.
Cu toate acestea, Asher Snir însuși a trebuit să părăsească câmpul de luptă, deoarece legătura sa, după un atac reușit, a fost atacată. O clipă mai târziu, o explozie de rachete din apropiere a deteriorat motorul de pe mirajul său și a ajuns la baza Rifidim.
Echipajele fantomă s-au retras la o distanță sigură, iar punctul final al bătăliei a fost stabilit de miraje.
Nu se știe exact cum a murit căpitanul Kamenev, cel mai probabil a fost doborât de ur dintr-un miraj
Căpitanul Zhuravlev a reușit să lupte singur cu cel puțin 4-6 adversari pentru o perioadă destul de lungă de timp, iar victimele sale au fost aproape doi ași israelieni Ifta Spektor și Abraham Salmon, care abia au ajuns la Rifidim prin mirajele lor avariate.
Însă stocurile de kerosen de pe MiG nu sunt nelimitate și, atunci când părăsiți bătălia la o altitudine extrem de mică, o explozie de tunuri de 30 mm s-a dovedit a fi fatală pentru pilotul sovietic.
Iată o astfel de poveste în prezentarea noastră. Un lucru nu îmi este clar. Bătălia a implicat 2 dintre zborurile noastre-8 flash-uri, În descrierea bătăliei există doar 6ka. Ce făcea celălalt cuplu?
Scorul bătăliei este doborât neumal cu 5 MiG, 4 piloți au fost uciși. Israelienii au pierdut un miraj. 3 miraje au părăsit bătălia cu daune de luptă.
Victoriile grupării de luptători sovietici din Egipt în 70.
13 aprilie 1970 a doborât 2 fantome
22 iunie a doborât 1 Skyhawk
25 iunie a doborât 1 Skyhawk
30 iulie 1 Miraj
Alex Rabin scrie: - Trebuie remarcat faptul că versiunea israeliană este oarecum disingenuă - în acea bătălie un Mirage a fost doborât (chiar la începutul bătăliei), doi sau trei abia au ajuns la bazele lor.
De asemenea, ar trebui să țineți cont de următoarele - piloților sovietici li s-a interzis să zboare aproape de granița dintre Egipt și Israel, sarcina lor principală fiind de a împiedica pătrunderea israelienilor în adâncul Egiptului și de a le împiedica să bombardeze facilitățile de infrastructură.
Piloții și tunerii noștri antiaerieni au făcut față acestei sarcini perfect - israelienii au recunoscut că odată cu sosirea trupelor sovietice, teritoriul Egiptului a fost blocat pentru ei.
În plus, într-o zi, apărările noastre aeriene au rambursat această bătălie - în timpul zilei, 7 avioane israeliene au fost doborâte de rachete. După aceea, israelienii au încetat să încerce să pătrundă în adâncurile Egiptului.
Denis scrie: - "A intrat în coada unuia dintre MiG-uri. Pilotul sovietic a scufundat brusc la o altitudine de 2.000 de metri și, trecând la un zbor de nivel scăzut, a încercat să se îndepărteze de urmăritorul său. Dar Fantoma a urmat neîncetat. Avihu Ben Nun : "Am putut lansa o rachetă, dar datorită vitezei extrem de mari a MiG, captura a fost făcută până la limită. Racheta a lovit ținta și a explodat. Dar MiG a continuat să zboare fără să încetinească măcar. Apoi Am tras o rachetă radar Sparrow - a depășit MiG-ul și a explodat. Sunt sigur că pilotul a murit pentru că era prea scăzut pentru o ejecție reușită. "
Da, yo-ma-yo - există un consultant normal pe această resursă în această întrebare?
Ce fel de fantomă urmărește fără încetare MiG-21 - Phantom este un broască grea de trei ori mai mare în greutate și cu un raport de 2 ori mai puțin împingere / greutate, al 21-lea le-a avut în curbe până la capăt, așa cum și-au dorit. Ce prostii - cât timp poți posta o propagandă stupidă în stilul „Oh, piloți israelieni, oh, ei sunt locuitori cerești!” - acest basm există de mulți ani, lansat acum 10 ani.
Propagandiștii israelieni ar trebui să fie mai modesti și să studieze mai bine materialul.
Dr. Gonzo scrie: - La naiba, nu-ți înțeleg nenorocita de propaganda kosher "Piloții sovietici sunt bine pregătiți pentru operațiuni în condiții meteorologice europene, cu nori și ploi frecvente. Dar în condiții climatice complet diferite ale Mediteranei, ei continuă să folosească aceleași tactici fără nici cea mai mică schimbare . Piloții sovietici sunt buni la acrobatică și sunt agresivi. Dar acțiunile lor sunt ortodoxe și previzibile. Și cel mai important, nu au experiență reală de luptă. Acesta este cel mai mare atu al nostru în orice confruntare cu MiG-urile rusești. "
Mai mult, în sensul articolului, Israel are un avantaj numeric în aeronave, un avantaj tactic (toate atacurile din emisferele superioare și inferioare din spate) Apropo, permiteți-mi să nu spun povești, această tactică a fost folosită de americanii din Vietnam. Pe scurt, tacticile lor puternice au fost înlocuite, au ratat și au împușcat prost din spate pe iad, apoi așii care invită sunt mai scurți pur și simplu în ebraică. Cât de puternici suntem, amuzanți
112532696290668170997 scrie: - Ei bine, Israelul nostru a predat piloților tăi o lecție.
