Gazul natural este cel mai ecologic combustibil fosil. Utilizarea gazelor naturale în mașini poate reduce conținutul de dioxid de carbon din evacuare cu 25%, monoxid de carbon cu 75%. Componenta principală a gazelor naturale este metanul. Gazul natural este stocat la o presiune de 200 bar, motiv pentru care se mai numește și Gaz Natural Comprimat (CNG). În prezent, peste 15 milioane de vehicule din lume sunt alimentate cu gaz natural.
Un alt avantaj al gazelor naturale este prețul scăzut (metanul este de 2-3 ori mai ieftin decât benzina). Dezavantajele utilizării gazului natural includ o scădere a puterii vehiculului (până la 20%, în funcție de design), o rețea nedezvoltată de stații de alimentare în Rusia, uzura crescută a supapelor atunci când motorul funcționează pe gaz și costul ridicat al echipamente de gaz.
Separat, este necesar să spunem despre siguranța vehiculelor care rulează pe gaz natural. Studiile realizate de Clubul Auto German (ADAC) au arătat că riscul de incendiu din cauza unui impact frontal și lateral al unui vehicul nu crește. Adică, într-un accident, un vehicul pe gaz natural se comportă ca un vehicul normal.
Există următoarele tipuri de vehicule pe gaz natural:
- mașini de serie (produse în serie la fabricile producătorilor de automobile);
- maşini modificate (convertite la întreprinderi specializate).
Vehicule pentru producerea gazelor naturale
Vehiculele de producție care funcționează pe gaz natural sunt disponibile în două versiuni: combustibil dual(gazul și benzina sunt folosite în condiții egale, există posibilitatea comutării modurilor) și monocombustibil(combustibilul principal este gaz, există rezervor de gaz de urgență, trecere automată la benzină). Vehiculele monocombustibil sunt mai potrivite pentru a funcționa cu gaz natural, au un consum optim de combustibil și emisii scăzute.
Pentru a trece la gaz natural, producătorii de automobile folosesc motoare pe benzină existente (motoare cu aprindere prin scânteie). Motoarele cu turbocompresor sunt cele mai potrivite pentru conversia la gaz. Adaptarea funcționării turbocompresorului (compresie mai mare, presiune suplimentară de supraalimentare) permite obținerea acelorași caracteristici de putere și cuplu ale motorului pentru benzină și benzină.
Caracteristicile gazului natural comprimat sunt rezistența crescută la detonare (cifra octanică 130) și absența proprietăților de lubrifiere, ceea ce duce la creșterea sarcinilor motorului. Pentru a contracara acești factori, se efectuează diferite modificări părții mecanice a motorului pentru a crește rezistența elementelor și ansamblurilor individuale (știfturi și inele de piston, bucșe de biele, ghidaje de supape și scaune de supape). Dacă este necesar, conductivitatea termică a injectoarelor de benzină crește, performanța pompelor de apă și ulei crește, iar bujiile sunt înlocuite.
Vehiculele pe gaz natural în serie sunt oferite de majoritatea producătorilor de automobile, inclusiv Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Mașinile sunt vândute în regiunile în care utilizarea gazelor naturale este cea mai comună. În țara noastră, vehiculele de producție care funcționează pe gaz natural nu se vând oficial. Un vehicul de producere a gazelor naturale uzate poate fi adus în țară.
Vehicule modificate pe gaz natural
În teorie, toate vehiculele pe benzină pot fi convertite pentru a funcționa pe gaz natural. Centrele specializate oferă instalarea de echipamente de gaze naturale de la diverși producători. Rezultatul este un vehicul cu dublu combustibil capabil să funcționeze cu gaz și benzină. Datorită costului ridicat, echipamentele de gaze naturale sunt instalate în principal pe vehicule comerciale (taxiuri, autobuze, camioane), unde se amortizează mai repede și vă permit să obțineți beneficii semnificative.
Gazul cu presiunea nominală de lucru intră în conducta de distribuție a gazului și apoi în supapele de alimentare cu gaz din galeria de admisie. Supapa de alimentare cu gaz (în unele surse - duza de gaz) este o supapă solenoidală. Când se aplică curent bobinei solenoidului, armătura se ridică și orificiul de măsurare se deschide. În modul de impuls, gazul intră în galeria de admisie și se amestecă cu aerul. În absența curentului, un arc ține supapa în poziția închisă.
Sistemul electronic de control al gazului include senzori de intrare, o unitate de control și actuatoare. Pentru vehiculele de producție, sistemul de management al gazelor este o extensie a sistemului de management al motorului. Vehiculele modificate au un sistem de control separat.
Senzorii de intrare includ un senzor de presiune în butelie și un senzor de presiune pe șină de gaz. Senzorul de presiune al cilindrului este situat pe regulatorul de presiune. Acesta determină alimentarea cu gaz în butelie (butelii), cantitatea de umplere cu gaz, precum și etanșeitatea buteliilor (butelilor). Senzorul de presiune a șinei de gaz detectează presiunea gazului în circuitul de joasă presiune, din care se determină durata deschiderii supapelor de alimentare cu gaz.
Semnalele de la senzori sunt trimise la unitatea electronică de control. În activitatea sa, unitatea de control utilizează informații de la alți senzori, sistemul de control al motorului: turația arborelui cotit, poziția accelerației, senzorul de oxigen etc. În conformitate cu algoritmul stabilit, unitatea de control îndeplinește o serie de funcții:
- controlul injecției de gaz (în funcție de turația motorului, sarcină, calitatea și presiunea gazului);
- reglarea lambda a funcționării gazelor (asigurarea funcționării pe amestec omogen, adaptarea calității gazului);
- pornirea la rece a motorului (la o temperatură a aerului sub 10 ° C, motorul este pornit pe benzină);
- pornire de urgență a motorului (dacă nu există pornire pe gaz timp de câteva secunde, porniți pe benzină).
Funcțiile enumerate sunt realizate cu ajutorul unor actuatoare: supape de alimentare cu gaz, supape de închidere pe cilindri, o supapă de înaltă presiune în regulatorul de presiune.
Mașinile produse de GAZ cu modelul Gazelle sunt unul dintre cele mai populare vehicule cu tonaj mic din țările CSI. Această mașină și motorul pentru Gazelle au intrat în producția de masă încă din 1994 și sunt produse până în prezent.
De-a lungul întregii perioade de producție și exploatare a mașinii, „Gazelle” a suferit multe modificări și modificări diferite legate atât de aspect și caroserie, cât și de motor. De asemenea, această mașină este o opțiune bună pentru auto-îmbunătățire. De exemplu, puteți instala un motor japonez pe o gazelă, ceea ce va crește durata de viață a mașinii și va îmbunătăți semnificativ unele dintre caracteristicile acesteia.
Printre schimbările semnificative pe parcursul întregii producții a Gazelle, mașina a fost schimbată semnificativ de două ori:
- În 2003, a fost efectuată o schimbare a aspectului, care a influențat semnificativ stilul ulterior al corpului. Componenta hardware nu a fost modificată pe scară largă.
- Motorul pentru Gazelle a suferit o modificare mai mare și mai serioasă deja în 2010, în care modificările au afectat atât principiul de funcționare a dispozitivului, cât și caracteristicile acestuia. În plus, la numele mașinii a fost adăugat prefixul „Afacere”. Sub această formă, această mașină este produsă și pentru 2016.
Practic, această mașină este o opțiune bună și ieftină pentru călătorii comerciale și transport, este folosită activ de expeditori și servicii poștale.
Motor ZMZ 402
Cel mai comun motor cu care se putea lăuda motoarele GAZ a fost ZMZ 402. A fost produs de la începutul anilor 1980 până în 2006. Acum îl puteți găsi exclusiv într-o formă acceptată.
Acest motor GAZ este cel mai comun, deoarece este produs de mai bine de 20 de ani, ceea ce facilitează găsirea pieselor potrivite și efectuarea reparațiilor.
În ceea ce privește caracteristicile tehnice, nu este diferit de predecesorii săi:
- Cilindrul motorului este realizat din aluminiu, sistemul de alimentare al carburatorului.
- Volumul maxim al motorului este de 2115 cmc.
- Acest motor are un consum de combustibil destul de mare - până la 14 litri la 100 km de parcurs în oraș.
- Unul dintre principalele avantaje ale acestui motor este versatilitatea sa, datorită căreia poate fi utilizat pe aproape toate mașinile GAZ.
Defecțiuni și reparații ale motorului ZMZ 402
În ciuda calității înalte și a producției în masă a motorului Gazelle ICE, încă au loc defecțiuni. Acestea ar trebui să includă următoarele defecțiuni:
- Una dintre cele mai fragile părți ale motorului ZMZ 402 este simeringul arborelui cotit. Este realizata din funie obisnuita, impregnata in prealabil cu vasoare de grafit. Rezistența la tracțiune a unei astfel de piese este de până la 2500 rpm. Dacă această cifră este depășită, etanșarea arborelui cotit va începe pur și simplu să elibereze ulei. Pentru a evita astfel de situatii neplacute cu ZMZ 402 este necesara inlocuirea garniturii de presa cu una mai buna, din material rezistent;
- Când motorul este la ralanti, pot apărea vibrații anormale, sunete nenaturale și zvâcniri. Astfel de semne de defecțiune pot apărea ca urmare a uzurii carburatorului, deoarece designul său este inițial curbat și nu este cea mai bună soluție implementată în motoarele de pe Gazelle. Datorită acestei caracteristici, combustibilul este furnizat cilindrilor motorului în părți neuniforme, ceea ce duce la defecțiunea de mai sus;
- Sunetele nesănătoase apar în motor în timpul funcționării. Practic, proprietarul unei mașini cu motor GAZ se confruntă cu o atingere în motor, ceea ce indică o alimentare defectuoasă cu combustibil prin supapă. Pentru a evita astfel de probleme, jocul supapelor trebuie ajustat în timp util. Practic, această mașină are nevoie de întreținere a motorului după fiecare 15.000 km. Dacă ciocănirea nu se datorează unei curbe de supapă, atunci ar trebui să acordați atenție lagărelor bielei sau arborelui cu came.
Datorită distribuției sale largi, aproape orice defecțiune a ZMZ 402 poate fi remediată, este suficient să aflați cauza defecțiunii și să efectuați o reparație sau o înlocuire de înaltă calitate a piesei deteriorate. De aceea, motoarele pentru o gazelă nu sunt adesea schimbate complet din cauza defecțiunii.
Modificări ZMZ
Există, de asemenea, un număr mare de versiuni modificate ale motoarelor ZMZ 402, care au fost produse în serie și produse pentru mașini cu același nume.
Cele mai frecvente sunt următoarele modificări:
- ZMZ 402.10
Această modificare este cea mai des întâlnită printre șoferii din țara noastră. Este instalat pe Volga și funcționează cu benzină 92;
- ZMZ 4022.10
Nu este cea mai bună soluție de inginerie pentru vehicule low-cost, deoarece conține o serie de soluții de inginerie complexe, cum ar fi un carburator modificat și un arbore cotit îmbunătățit.
Astfel de inovații trebuiau să mărească caracteristicile, eficiența și să reducă toxicitatea motorului GAZ. Dar, în realitate, nu totul a ieșit atât de bine, nu a existat o eficiență așteptată, iar întregul design a necesitat îmbunătățiri semnificative;
- ZMZ 4025.10
Nu are diferențe deosebite față de modelul 402, dar a fost dezvoltat și folosit pentru mașinile din familia Gazelle.
Motor ZMZ 406
Aceasta este următoarea etapă în dezvoltarea motoarelor pentru Gazelle, care a înlocuit ZMZ 402.
În ciuda ușoarelor diferențe de numere dintre ele, acest motor a suferit schimbări dramatice în comparație cu predecesorul său.
Principalele diferențe includ următoarele modificări:
- schimbarea locației arborilor cu came;
- motor cu 16 supape;
- sunt instalate ridicători hidraulici, ceea ce evită nevoia constantă de reglare a acestora;
- unitatea de sincronizare îmbunătățită semnificativ, a cărei resursă de lucru este de 100.000 km, dar în majoritatea cazurilor poate rezista la sarcini și de două ori mai mult. Arborele cu came al motorului este antrenat de roți dințate elicoidale. În același timp, pe arborele cotit este montată o roată dințată din oțel, iar pe angrenajul de distribuție este montată un angrenaj de textolit cu butuc din fontă pentru a asigura o funcționare silențioasă.
Dar, în ciuda îmbunătățirii generale a designului și a utilizării unor componente mai fiabile, acest motor GAZ are, de asemenea, o serie de dezavantaje serioase, din cauza cărora este necesar să se monitorizeze adesea dispozitivele de tensionare hidraulice și starea lanțurilor.
În același timp, este dificil să supraestimăm inovațiile în producția de motoare GAZ, mai ales dacă comparăm ZAZ 406 cu clasicul ZAZ 402.
Modificare ZMZ 406
Există doar trei modificări ale motorului ZMZ 406:
- ZMZ 4061.10
Motorul mașinii GAZ funcționează cu benzină de 76 m, are un tip de carburator. În prezent, este rar, deoarece a fost produs în cantități mai mici decât alte modificări și acum este învechit din punct de vedere moral;
- ZMZ 4062.10
Una dintre cele mai comune modificări ale motorului ZAZ. Acest motor Gazelle este folosit și pe Volga. Are un tip de lucru injectabil;
- ZMZ 4063.10
Una dintre cele mai recente modificări ale motorului menționat mai sus, funcționând pe benzină 92. Acest motor GAZ funcționează pe un circuit de carburator.
Defecțiuni ZMZ 406
Acest tip de motor poate avea următoarele defecțiuni:
- în ciuda materialului mai rezistent folosit pentru întinzătoarele hidraulice - lanțuri metalice, acestea au și unele dezavantaje pe care șoferul s-ar putea să nu le întâmpine atunci când acţionează transmisia cu cablu. Lanțurile de distribuție de pe motor se pot bloca în timp. O astfel de defecțiune duce la zgomot nesănătos, apar vibrații în funcționarea motorului, ducând la distrugerea pantofului sau la sarirea lanțului;
- supraîncălzirea motorului ZMZ 406. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni care apare atunci când radiatorul este murdar sau termostatul este defect. Merită să înlocuiți lichidul de răcire cu unul nou;
- din cauza uzurii ridicătorului hidraulic, poate apărea lovirea motorului. Proprietarii motorului ZMZ 406 și GAZ 3307 se confruntă cel mai adesea cu o astfel de defecțiune.
De asemenea, această defecțiune apare atunci când bucșele bielei, pistoanele și bolțurile pistonului sunt sparte.
Motor UMZ 4216
UMZ 4216 este una dintre cele mai moderne modificări ale motoarelor de la acest producător. Specificațiile sale bune și fiabilitatea ridicată sunt dovedite de multe recenzii pozitive din partea șoferilor.
Principala diferență față de modelele mai vechi este o deplasare semnificativ crescută a motorului, supapele de evacuare îmbunătățite, care sunt cu 3 mm mai mari decât modelul anterior și tipul de lucru cu injecție și alimentarea cu benzină.
De asemenea, pe baza UMP 4216, a fost dezvoltată o serie de motoare Evotek. Dacă comparăm acest motor cu ZMZ 402, atunci UMZ 4216 are blocuri cu o rezistență semnificativ crescută, în loc de căptușeli umede, au început să fie instalate analogi uscati și subțiri, cilindrii au devenit mai mari în diametru și acum egalează 100 mm față de 92 mm. folosit pe ZMZ 402.
De asemenea, la uzina de motoare Ulyanovsk, unde au fost produse motoare cu abrevierea, este asamblat un motor diesel pentru o Gazelle.
Principalele defecțiuni și defecțiuni ale acestui motor nu diferă în mod deosebit de problemele descrise mai sus pentru o serie de alte motoare. Acest lucru se datorează faptului că nu există diferențe globale între seria de motoare și UMP și au o structură și un principiu de funcționare similar.
Pentru ca motorul GAZ să funcționeze cât mai mult posibil, verificați și reglați jocul supapelor la fiecare 10.000 km, ceea ce va ajuta la evitarea defecțiunilor grave. Aceleași reguli sunt valabile pentru repararea și funcționarea motorului GAZ 3307, care este comună în rândul întreprinderilor economice și de stat care au camioane ale acestui producător în flota lor.
Atunci când cumpărați vehicule comerciale, este important să acordați atenție nu numai capacității de transport și altor caracteristici, ci și motorului. GAZelle este cel mai popular vehicul comercial ușor din Rusia. Această mașină a fost produsă în serie din 1994. În acest timp, pe el au fost instalate diverse centrale electrice. Vă vom spune ce motor este mai bun pe GAZelle în articolul nostru de astăzi.
Soiuri de centrale electrice
Inițial, aceste mașini au fost echipate cu unități de la Toate au un aranjament în linie de cilindri. Din 1994 până în 2003, motorul (carburatorul) a fost instalat pe GAZelle 402. Care este mai bine să alegeți - vom lua în considerare mai târziu. Odată cu lansarea unei noi generații de GAZelles (acesta este 2003), linia de motoare a fost completată cu încă o unitate de putere. Acesta este motorul ZMZ-406.
Un an mai târziu, o unitate mai modernizată, marcată ZMZ-405, a început să fie instalată la GAZelle. Care sunt caracteristicile acestor sisteme de propulsie? Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.
ZMZ-402
Acesta este un motor pe benzină cu patru cilindri cu un sistem de alimentare cu carburator. Este o versiune modificată a motorului ZMZ-24D, care a fost instalat pe Volga în timpul erei sovietice. Motorul are o putere de 100 de cai putere cu un volum cilindric de 2,44 litri. Motorul are 2 supape pe cilindru. Ce spun recenziile despre acest motor? Proprietarii notează că acest motor este greu de transportat încărcături. ZMZ-402 nu este destinat vehiculelor comerciale. Este o mașină de pasageri care produce un cuplu redus.
Printre alte dezavantaje, proprietarii notează un risc ridicat de supraîncălzire. Datorită faptului că motorul este expus în mod constant la sarcini, blocul și capul sunt încălzite. Motorul are o resursă mică (aproximativ 150 de mii de kilometri). De asemenea, motorul necesită reglarea și curățarea regulată a carburatorului. În ceea ce privește avantajele, ZMZ-402 are un design foarte simplu și este foarte ușor de întreținut. Costul reviziei acestui motor este cu un ordin de mărime mai mic decât cel al analogilor moderni. În ceea ce privește consumul de combustibil, această unitate este cea mai vorace. Tema eficienței motorului 402 a fost familiară șoferilor încă din vremea Volgasului sovietic. O GAZelle încărcată consumă cel puțin 19 litri la 100 de kilometri în oraș. Iarna, această cifră poate ajunge la 22. Este rezonabil să folosiți o astfel de tehnică numai dacă HBO este instalat.
ZMZ-406
Acest motor cu un volum de 2,3 litri dezvoltă o putere de 145 de cai putere. Este o nouă linie de unități cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape. Cu toate acestea, mecanismul de sincronizare este încă condus de un lanț. Motorul are un sistem de alimentare cu carburator, dar are un cuplu mare, ceea ce este atât de important pentru vehiculele comerciale. Principalele avantaje sunt resurse și putere mai mari.
Care este cel mai bun motor de pe GAZelle? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să evidențiem aspectele negative ale motorului 406. Printre deficiențe, recenziile notează complexitatea dispozitivului de cronometrare. În primul rând, acest element este întins în timp și trebuie înlocuit cu 100 de mii. Designul folosește, de asemenea, un design arhaic de segment de piston. Din acest motiv, există un arzător de ulei și un consum mare de combustibil. „GAZelle” cu acest motor cheltuiește aproximativ 15-20 de litri, în funcție de modul de funcționare.
ZMZ-405
Aceasta este o unitate mai avansată bazată pe motorul 406. Are o injecție mai modernă. Cu un volum de 2,5 litri, dezvolta o putere de 152 cai putere. Grupul de piston a fost modificat și în design. Acest lucru se simte puternic în overclocking.
Mult mai vesel decât al 406-lea - spun recenziile. De asemenea, această unitate are un „apetit” mai moderat. Consumă între 16 și 18 litri de combustibil la 100 de kilometri. Trebuie avut în vedere faptul că acest parametru poate diferi, deoarece GAZelle are înălțimi diferite de cabină (vânt) și poate transporta încărcături de tonaj diferit.
Ce mai e nou?
Răspunzând la întrebarea despre ce motor este mai bine să puneți pe „GAZelle”, merită să luați în considerare îmbunătățirile tehnice ale acestei unități. În acest motor, au fost făcute modificări minore de design. Deci, inginerii au modificat capul blocului, eliminând canalele sistemului inactiv. Greutatea chiulasei a fost redusă cu 1,3 kilograme. Dacă pe motorul 406 a fost folosită o garnitură de chiulasă fără azbest, atunci pe al 405-lea există o piesă metalică cu două straturi. Oferă o etanșare mai bună a canalelor sistemului de răcire, a îmbinărilor de lubrifiere și a gazelor. Astfel, inginerii au reușit să obțină cea mai bună etanșare a îmbinărilor în locurile critice. Apropo, acest motor a fost primul din linie care a îndeplinit oficial cerințele Euro-3.
Care este linia de jos?
Deci care motor este mai bun - 402 sau 406? GAZelle, echipat cu primul motor, ia viteză foarte slab și transportă sarcini grele. Acest lucru face ca motorul să se supraîncălzească și să consume ulei. Care este cel mai bun motor de pe GAZelle? În ceea ce privește 406, este o alternativă excelentă între 402 și 405. Costul „GAZelles” cu acest motor este cu un ordin de mărime mai mic decât cu o unitate de injecție. În același timp, motorul 406 are un mecanism de sincronizare modern cu 16 supape și un potențial uriaș de reglare. Dacă se dorește, poate fi forțat prin înlocuirea grupului de piston cu cel Ulyanovsk. Principalul dezavantaj al acestui motor este carburatorul. Acum sunt foarte puțini specialiști implicați în amenajarea lor. Dar carburatorul necesită întreținere și reglare constantă.
Dacă luăm în considerare ce motor este mai bun - 405 sau 406 pentru "GAZelle", liderul clar va fi ZMZ-405. Acest motor este lipsit de dezavantajele anterioare și necesită mai puțină întreținere, deoarece este echipat cu injecție. Acest motor are un consum mai mic de combustibil și mai mult cuplu. Motorul 405 nu se supraîncălzește cu condiția ca antigelul să fie înlocuit în timp util și să aibă o resursă mare. Practica arată că acest motor „asigură” 300 de mii de kilometri pentru revizie. Cu toate acestea, costul „GAZelles” cu acest motor este mult mai mare. Acesta este poate singurul dezavantaj al acestui motor. În rest, ZMZ-405 este lider în linia de unități pe benzină. Dacă întrebarea este despre ce motor este mai bine să puneți pe GAZelle, atunci cu siguranță al 405-lea. Aceasta este cea mai fiabilă și durabilă unitate de putere instalată vreodată pe aceste mașini.
Deci, am aflat ce motor este mai bun pe GAZelle.
Motor pe gaz- un tip special de motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil gazos, funcționând conform ciclului Otto. Cel mai adesea, motoarele pe gaz funcționează cu propan, dar există altele care funcționează cu ulei asociat (ulei), lichefiat, furnal, generator și alte tipuri de combustibil gazos.
Ciclul Otto este un proces care descrie funcționarea termodinamică a unui motor cu ardere internă, cu aprinderea unui amestec comprimat folosind o sursă de energie externă (bujii)
Diferența fundamentală motoare pe gaz de la benzină și motorină la un raport de compresie mai mare. Utilizarea gazului vă permite să evitați uzura inutilă a pieselor, deoarece procesele de ardere ale amestecului combustibil-aer au loc mai corect, datorită stării inițiale (gazoase) a combustibilului. De asemenea, motoarele pe gaz sunt mai economice, deoarece gazul este mai ieftin decât petrolul și este mai ușor de extras.
Avantajele incontestabile ale motoarelor pe gaz includ siguranța și lipsa de fum a eșapamentului, ceea ce le face indispensabile atunci când sunt utilizate pe stivuitoare din depozite mari, precum și în subteran și în transportul public.
De ei înșiși motoare pe gaz sunt rareori produse în serie, cel mai adesea apar după alterarea motoarelor tradiționale cu ardere internă, prin dotarea acestora cu echipamente speciale pe gaz.
În cea mai mare parte, orice motor pe benzină poate deveni versatil dacă puneți echipament cu gaz pe el. De regulă, orice mașină de fabricație rusă poate fi ușor convertită în gaz, sub rezerva unei abordări competente.
Pi transformă mașina în benzină în portbagaj
Dar aceste motoare pe gaz au un dezavantaj semnificativ. Când temperatura ambientală scade, presiunea din cilindru scade și mașina nu poate fi pornită, prin urmare, cel mai des se folosesc instalații hibride - gaz/benzină. Mașina pornește cu benzină, apoi trece la benzină.
Echiparea unei mașini cu echipamente pe gaz nu necesită mult timp și este produsă în multe ateliere din întreaga lume.
1 - cilindru 2 - supapă multiplă 3 - conductă de gaz de înaltă presiune 4 - dispozitiv de umplere la distanță 5 - supapă de gaz 6 - reductor-evaporator 7 - distribuitor 8 - mixer aer și gaz 9 - supapă benzină 10 - comutator tip combustibil
Gazelle echipat cu HBO
Cu toate acestea, nu doar un motor pe benzină, ci și un motor diesel poate fi transformat în gaz, pentru aceasta motorina este furnizată cu un sistem de aprindere, deoarece sub compresie puternică gazul nu detonează ca motorina. O altă modalitate de a aprinde combustibilul este injectarea motorinei împreună cu gazul în cilindri, într-o cantitate de aproximativ 40-50%.
Motor pe gaz, convertit din motorină, dezvăluie cel mai pe deplin toate avantajele utilizării gazului, deoarece raportul de compresie în motoarele diesel este mult mai mare, ceea ce face posibilă atingerea eficienței în regiunea de 30-45%.
În concluzie, conversia motoarelor la gaz este o plăcere destul de costisitoare - de la 500 la 1000 de dolari pentru echipamentele importate, dar cu condiția ca conducerea să fie suficient de intensivă, costurile cu GPL se plătesc destul de repede, deoarece gazul este aproximativ jumătate din prețul benzină sau motorină.
