Camry 40 corp și 50 care este mai bine. Analiza pieței: cine este împotriva Camry? Dezavantaje în centralele electrice

A șasea generație de Toyota Camry a fost produsă din ianuarie 2006 până în 2011. În țările CSI, Camry 40 poate fi numită o mașină legendară fără exagerare. Există multe în fiecare oraș și, în ciuda vârstei deja venerabile, Camry 40 rămâne de dorit pentru mulți șoferi.

Camry 40 - fără exagerare, o mașină de cult

Camry XV 40 înainte de restilizare

De ce este încă populară și cerută Toyota Camry XV 40? Răspunsul este evident: este incredibil de fiabil. Chiar dacă a condus sute de mii de kilometri cu o atenție minimă din partea proprietarului, ea este gata să conducă din ce în ce mai mult.

Mărimea Camry 40 este, de asemenea, un plus clar. Este un sedan mare care se potrivește foarte bine unei familii mici. Caracteristicile Camry 2006 includ un portbagaj încăpător, echipament suficient și, ceea ce este important pentru șoferul nostru, soliditate. Nu există atât de multe probleme cronice cu această mașină, iar soluția lor nu va necesita costuri financiare mari de la proprietarul celor „patruzeci”.

Exterior și corp

Exteriorul Camry 40 nu poate fi numit luminos și memorabil. Ea nu iese în evidență și trecătorii cu greu se vor întoarce spre ea. Dar, în același timp, designul, în ciuda aspectului generației următoare, nu pare depășit. Liniile elegante și rotunjite ale Camry din 2009 ascund dimensiunile sedanului. În general, aspectul celor „patruzeci” este restrâns, solid și destul de atractiv.

La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, a șasea generație Camry nu este un bun exemplu de urmat. Așchii și zgârieturile vin cu ușurință, dar metalul este bine zincat și aceste mașini rareori putrezesc, dar timpul și reactivii își pot afecta, așa că aveți grijă când cumpărați un Camry suportat.

Echipamente de salon și interior

Interior Camry 40 în negru cu accente ușoare din lemn. De acord, nu cea mai frumoasă opțiune?

Salon Camry 2006 este o continuare excelentă a exteriorului. Este același lucru nu complicat, nu izbitor cu deliciile șoferului și pasagerilor. În același timp, cea mai simplă configurație este echipată cu opțiunile necesare.

Volanul Toyota Camry 2008 de pe piața rusă, chiar și în cea mai simplă configurație Comfort, este învelit cu piele și are capacitatea de a regla întinderea și unghiul de înclinare. Scaunele nu diferă cu un suport lateral pronunțat și, indiferent dacă Camry 2007 are nevoie de acesta, aceasta nu este o mașină sport sau un hatchback fierbinte.

Motor și transmisie

Totul este la cel mai înalt nivel cu motoare și transmisii ale celor „patruzeci”. Motor cu un volum de 2,4 2AZ-FE 167cp (benzina, precum și mai voluminoasă) ar putea fi agregată cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o automată cu același număr de trepte (U250E). În aceste combinații, problemele de fiabilitate sunt foarte rare și sunt cauzate de un kilometraj mare sau de o întreținere necorespunzătoare, mai degrabă decât de un calcul greșit al producției. Acest motor oferă Toyota Camry 2008 o dinamică decentă în oraș și pe autostradă. Pentru o durată de viață lungă și fără probleme a unității de putere și a transmisiei, trebuie să schimbați uleiul din ele în timp util, iar acestea vor conduce și vor conduce.

Motor 2.4 2AZ-FE

Motor V6 mai puternic de 3,5 litri, 277 CP. 2GR-FE a fost asociat doar cu un automat cu 6 trepte (U660E). În această pereche, există probleme cu o transmisie automată: nu este concepută pentru o conducere agresivă îndelungată, porniri bruste constante dintr-o oprire și, cu o astfel de funcționare nemiloasă, un motor puternic își sparge propria cutie.

Consumul de combustibil Camry XV40

Ambele motoare au un apetit acceptabil. Motorul 2.4 consumă în medie 10 l / 100 km, consumând 13,5 în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă, ceea ce este destul de mic chiar și conform standardelor moderne. În mod ciudat, producătorul susține același consum mediu de combustibil de 10 l / 100 km pentru unitatea de putere mai mare, în timp ce V6 3.5 consumă 14,1 litri de combustibil în oraș, iar pe autostradă pofta de mâncare este de 7,4. Astfel de rate nu mari se explică prin faptul că, cu un motor CamriXV 40 mai mare, este instalată o transmisie cu un număr mare de trepte.

Şasiu

Toyota Camry 2010 este construit pe platforma Toyota K cu suspensie de arc complet independentă cu suporturi MacPherson. Aceasta oferă o netezime legendară și o catifelare. Toate elementele de suspensie ale generației a 6-a Camry sunt foarte fiabile și pot deservi cu ușurință mai mult de o sută de mii de kilometri. Frânele pot fi doar frâne pe disc, iar acestea, ca să nu spun că sunt slabe, dar cu un stil de conducere agresiv, în special cu un motor de 277 cai putere, necesită o atenție sporită. Discurile pot fi conduse de la supraîncălzire, ghidajele etrierului se pot acri.

Black Camry - clasic

Atunci când alegeți un Camry 2008 cu kilometraj, starea sistemului de frânare poate deveni un indicator al atitudinii față de mașina proprietarului anterior. Dacă sistemul de frânare nu ridică nicio întrebare, atunci mașina a fost cel puțin urmată și poate că nu au încercat să stabilească recorduri de viteză.

Specificații

Dimensiunile corpului

În ceea ce privește dimensiunile sale, Toyota Camry 2008 aparține clasei E: lungime - 4815, înălțime - 1480, lățime este de 1820 mm. În acest caz, ampatamentul este de 2775 mm, garda la sol este de 160 mm. „Sorokovka” se mândrește cu un portbagaj spațios, al cărui volum este de 535 litri. cu motor 2.4 și 504 litri cu motor 3.5. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 70 de litri. indiferent de dimensiunea motorului. Greutatea unei mașini cu diferite unități de putere este, de asemenea, diferită, 1450 kg și 1540 kg.

Caracteristicile motorului

Motorul 2.4 (cu 4 cilindri, 16 valve, DOHC, VVT-I, cu transmisie cu lanț de distribuție) cu index 2AZ-FE produce 167 CP la 6000 rpm și 224 n / m la 4000 rpm și accelerează Camry 2008 la 100 km / h în 10,2 secunde pe automat (9,6 pe mecanică). Power V6 3.5 (cu injecție electronică de combustibil, transmisie cu lanț de distribuție, Dual VVT-I, 24 supape) cu indicele 2GR-FE este de 277 CP la 6200 rpm, cuplu - 346 N / m la 4700 rpm. Cu un astfel de motor, Camry XV40 atinge prima sută în 7,4 secunde.

Sisteme de securitate

Deja în configurația de bază a confortului, Toyota Camry 2007 a fost echipat cu 6 airbag-uri, suporturi ISOFIX pentru scaune pentru copii, tetiere active și rigidizări ale ușilor. Din sistemele electronice de securitate și control al mișcării din a 6-a generație Camry, vor exista cu siguranță:

• distribuția forței de frânare (EBD),
• sistemul de asistență la frânare (BAS).

Nivelurile de decupare mai scumpe au, de asemenea:

• sistem electronic de control al stabilității (ESP),
• sistemul de control al tracțiunii (TCS).

În Statele Unite, au fost efectuate teste de impact USNCAP, în funcție de rezultatele cărora cel de-al patrulea corp a primit un rating de 5 stele.

Set complet Toyota Camry XV40 sedan

Pe piața rusă au fost prezentate cinci seturi complete de Toyota Camry 2008. Toate acestea erau echipate doar cu motoare pe benzină și cu tracțiune față (pe alte piețe existau versiuni cu tracțiune integrală și versiuni hibrid).

Cele mai accesibile - Confort (R1) cu un motor 2.4 și o cutie de viteze manuală nu a fost prost echipată:

Interiorul bej cu accente ușoare nu este deloc rău

• volanul din piele este reglabil în două planuri,
• 6 airbag-uri,
• sistem de distribuție a forței de frânare,
• sistem de frânare auxiliar,
• imobilizator,
• inchidere centrala,
• oglinzi laterale încălzite și reglabile electric,
• Senzor de ploaie,
• Computer de bord,
• Schimbător de CD,
• suport pentru format MP3.

Se numește și următoarea configurație Confort (R2) , diferența sa față de versiunea de bază este prezența unei transmisii automate și a unei mașini de spălat faruri.

Echipament Elegans (R3) Toyota Camry 2009, pe lângă opțiunile disponibile, se mândrește cu piele, scaune față electrice și radare de parcare.

Prestige (R4) - cea mai scumpă configurație cu un motor 2.4 are cruise control, control electronic al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS) și faruri xenon.

Suită (R5) pe lângă motorul V6 3.5 mai puternic, îi place proprietarului reglajele canapelei din spate în direcția longitudinală și posibilitatea de a alege înclinația dorită a spatei, volanul și selectorul de transmisie automată sunt tăiate cu lemn, acolo este o jaluzea pentru geamul din spate.

Restilizare 2009

Modificările externe au afectat repetatoarele de viraje, care s-au deplasat de la aripile față la oglinzi, designul farurilor de ceață și grila radiatorului. Garnitura interioară a suferit, de asemenea, modificări minore: culoarea plasticului consolei centrale a fost înlocuită de la albastru la argintiu. În nivelurile scumpe de decupare ale Toyota Camry 2009, a apărut posibilitatea conectării Bluetooth a mașinii cu gadgeturi, iar afișajul monocrom a fost înlocuit de un monitor color cu ecran tactil cu capacitatea de a afișa navigarea, iar multimedia a achiziționat și un hard disk de 10 GB .

Dezavantaje ale Toyota Camry din spatele XV40

Motor V6 3.5 2GR-FE

Patruzeci este o mașină grozavă, dar mașinile perfecte nu există, deci chiar și ea are defecte. Unii pasionați de automobile consideră lipsa unui motor diesel și a unui factor de formă break, o suspensie extrem de moale și un suport lateral ușor al scaunelor Camry din a șasea generație drept dezavantaje. Dar acesta nu este un calcul greșit al inginerilor - aceasta este filosofia Camry 2011.

Problemele care vă așteaptă în cabină includ: materiale de tapițerie a scaunelor, suficient de rezistente la uzură, atât din țesătură, cât și din piele, acoperirea cu nasturi nu este, de asemenea, renumită pentru durabilitatea sa, care se șterge rapid, apar adesea scârțâituri, izolarea fonică nu este o referință pentru mașini din această clasă.

Cu o atitudine suficientă de grijă față de mașină și respectarea intervalelor de întreținere, Toyota Camry 2006 nu vă va surprinde cu probleme și probleme tehnice. Dar există unități care necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Transmisia automată Camry ACV40 cu un motor 3.5 necesită schimbări frecvente de ulei, dar acest lucru nu îl va salva de la avarie, cu un stil de conducere excesiv de agresiv. Motorul V6 se poate supraîncălzi din cauza unui furtun de lichid de răcire, această problemă a fost eliminată în mașinile restilizate prin înlocuirea furtunului cu un tub metalic.

Ambele motoare funcționează numai cu ulei sintetic, utilizarea prelungită a celuilalt poate duce la deteriorarea cuplajelor VVT-I. Realimentarea cu combustibil sincer rău va provoca defectarea senzorului de oxigen.

Toyota Camry - va da cote oricărui model în ceea ce privește stabilitatea popularității și politica de prețuri. În orice moment și orice generație rămâne una dintre cele mai populare din clasa business bugetară. Prin urmare, interesul pentru model nu scade pe piața secundară, dar dragostea este meritată?

Un pic de istorie

La începutul anilor 90, exista o clasificare rigidă a clasei „Business”. Se credea că numai mașinile de clasa E aparțineau acestei categorii. Dar până în anii „zero”, situația a început să se schimbe. În acest moment, nu existau mașini din clasa E cu etichete de preț mai mici decât cele „premium”. Dar mașinile din clasa D au primit un impuls suplimentar în dezvoltare și au început să devină puțin mai mari, mai spațioase, mai bogate din exterior și din interior, crescând în același timp atractivitatea lor.

Rusia s-a remarcat întotdeauna printr-o dragoste specială pentru „șic” pentru toți banii. Prin urmare, mașinile de clasă business au fost achiziționate nu numai de oamenii de succes din afaceri private, ci și de familiile obișnuite care le-au cumpărat pentru uz personal. De asemenea, mașinile din segmentul bugetar al clasei business au atras oficiali de diferite mâini și corporații private pentru a-și echipa flota de vehicule.

Dar cel mai popular din segmentul său a fost Toyota Camry în caroseria lui XV40. Dar, mai presus de toate, a fost achiziționată a șasea generație, produsă din 2006 până în 2011.

De ce a devenit popular Camry?

Întrebarea este cu adevărat interesantă și merită atenție. La urma urmei, Toyota Camry XV40 nu are proprietăți speciale și nu se remarcă din masa totală a mașinilor altor mărci. Designul interior și exterior este copleșitor, iar specificațiile tehnice sunt foarte medii. Dar ce a făcut acest model atât de popular?

Faptul este că inginerii japonezi au reușit să creeze o mașină fiabilă și ușor de întreținut. Și economiștii japonezi au găsit raportul de preț ideal pentru mașina în sine și pentru întreținerea acesteia. În plus, nu o mică parte din popularitate pe piața rusă a fost câștigată de localizarea producției lângă Sankt Petersburg, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de achiziții guvernamentale.

Fiabilitatea mașinii este evidențiată direct de prețul acesteia pe piața secundară, care se menține constant cu cel puțin o treime mai mare decât colegii săi de clasă și mai mare decât unele mașini din clasa E. Chiar și după 10 ani de funcționare, Toyota necesită mai puțină atenție decât un BMW sau Nissan de cinci ani. Prin urmare, oamenii care doresc să cumpere o mașină nu foarte scumpă, dar respectabilă și fiabilă caută o Toyota Camry.

Prin urmare, în acest articol vom trece în detaliu toate nuanțele care apar în timpul funcționării și întreținerii unui Camry XV40 suportat. După aceea, vom putea avea propria noastră idee despre fiabilitatea și profitabilitatea achiziției.

Funcționarea corpului

Pe scurt, puține mașini moderne se potrivesc calității pieselor caroseriei cu Camry XV40. Calitatea vopselei și a caroseriei poate fi comparată cu mașinile de la BMW, Audi și Volvo. Dar și aici există unele nuanțe cu vârsta.

Din păcate, vopseaua în sine nu este atât de durabilă pe cât se dorește. Prin urmare, deja pe termen de cinci ani, puteți găsi locuri uzate și numeroase jetoane pe partea din față. Dar partea frontală suferă mai degrabă din cauza designului său. Deoarece, mai ales, acoperirea barelor de protecție largi și masive este deteriorată, ceea ce prinde cu succes toate pietricelele și murdăria. Pentru a evita apariția de așchii, este necesar să lipiți partea din față a mașinii cu un film de blindaj sau să o acoperiți cu un lac special durabil.

Există modele care prezintă semne de coroziune în zona arcurilor roților. Dar acestea sunt cazuri foarte rare, manifestate în mașinile care provin din cele două capitale ale imensei patrii. Motivul este banal și simplu - este o ignorare a mașinii și a corpului acesteia. Fără respect, o mașină rară va părea îngrijită, fără nici cea mai mică urmă de deteriorare sau coroziune, chiar și până la vârsta de trei ani.

Dar chiar și în astfel de cazuri neglijate, o bună garanție în etapele inițiale și costul relativ ridicat al mașinii pe piața secundară pot ajuta. La urma urmei, vopsirea completă sau parțială este o risipă nesemnificativă în raport cu costul Toyota Camry.

De asemenea, cu o examinare detaliată, puteți găsi urme minore de coroziune pe sub-cadre, în locurile în care se acumulează umezeală și în nișele parbrizelor, dacă găurile de drenaj sunt înfundate.

Dacă comparăm Toyota Camry cu mașinile și colegii de clasă, devine clar că calitatea japoneză este mult mai bună decât multe mărci și modele.

Din motive de corectitudine a descrierii, trebuie adăugat că toate elementele decorative și cromate nu diferă în ceea ce privește durabilitatea. Formele și inserțiile cromate nu tolerează mediile agresive în condițiile rusești și sunt slab rezistente la substanțele chimice de pe drum. Prin urmare, după câteva sezoane de iarnă, puteți vedea numeroase locuri fără crom. Același lucru se aplică elementelor de fixare împreună cu șuruburile. Se ruginesc și se acidulează incredibil de repede, ceea ce face reparațiile și întreținerea foarte dificile. Cineva nu acordă atenție unor astfel de fleacuri, în timp ce cineva cheltuiește bani și timp pe un tratament meticulos anticoroziv al tuturor șuruburilor și fleacurilor posibile.

În plus, există o eroare gravă în designul barei de protecție față în modificarea pre-stil Camry XV40. Buza inferioară este cel mai slab punct al mașinii și se poate sparge din cea mai mică coliziune cu o bordură sau cu zăpadă. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină pe piața secundară, puteți întâlni copii cu bare de protecție reparate și armate. Nu trebuie să vă mirați că înlocuirea acestuia cu o bara de protecție nouă sau chiar mai restilizată costă mai multe ordine de mărime mai scumpe decât o reparație de calitate, cu o ușoară modificare a designului. De exemplu: pentru a instala o nouă bară de protecție, va trebui să schimbați atât optica frontală, cât și farurile de ceață, care vor costa aproximativ 60.000 de ruble.

De asemenea, merită să fiți atenți la mânerele ușilor. Deși ușile se deschid ușor fără niciun efort, străinii le pot rupe accidental sau zgâria. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii, când pot îngheța corpul, iar plasticul devine fragil.

Poate părea cuiva că articolul descrie prea multe „probleme” cu caroseria și vopseaua, dar trebuie avut în vedere faptul că articolul conține statistici pe multe exemplare și descrie toate problemele întâmpinate. De fapt, corpul este făcut de foarte bună calitate și bine. Chiar și cele mai mici detalii sunt gândite cu atenție fără greșeli (cu excepția barei de protecție pre-coafare). Toate punctele vulnerabile sunt acoperite și protejate de influențele externe, golurile se potrivesc perfect chiar și între aripi și bare de protecție, pragurile din plastic sunt realizate din plastic moale care poate rezista la impacturile puternice ale pietrelor. Protecția corpului împotriva excesului de umiditate este calculată până la cel mai mic detaliu, apa este evacuată în totalitate și nu persistă. Canalele de drenaj sunt realizate cu o margine mare și nu au obiceiul de a se înfunda, cu excepția cazului în care depozitează mașina sub copaci.

Funcționarea salonului

Dar interiorul Camry XV40 nu este la fel de reușit ca și caroseria. Desigur, totul este relativ și merită să ne amintim că mașina este departe de a fi o clasă premium, iar calitatea bună a altor elemente necesită sacrificii de la alții. Dar totuși, cu bunăstarea externă, vă așteptați să vedeți finisajul interior la același nivel.

Pe o mașină nouă, interiorul arată foarte demn și îngrijit. La prima vedere, toate materialele sunt de înaltă calitate și se potrivesc perfect între ele. Dar, în timp, se dezvăluie o lipsă a calității materialelor de finisare. Suprafețele cromate ale inserțiilor încep să se estompeze și se pot desprinde, pielea de pe scaune este întinsă deschis și încrețită, împletitura volanului este foarte frecată, iar inserțiile din plastic care imită lemnul își pierd culoarea.

Nu vă mirați dacă, în timpul unei călătorii de testare într-o mașină cu o autonomie de 150-200 mii km, interiorul începe să facă mult zgomot și zgomot. Aceasta este o situație standard pentru un Camry și este costisitoare și consumatoare de timp realizarea unei liniști curate. Doar înlocuirea constantă a tuturor clemelor, elementelor de fixare, șaibelor și garniturilor la fiecare service sau reparație din cabină va ajuta la menținerea tăcerii. O mulțime de piese din plastic dur și un raft mare din spate nu adaugă liniște mașinii.

Deja cu 100.000 de km, capacul cutiei de mănuși și panoul central încep să zdruncine în cabină. Dar vizitând serviciul oficial, acesta revine rapid la normal. De asemenea, șoferul se poate aștepta la o scârțâitură neașteptată a mânerelor ușilor, a garniturii volanului și a oglinzilor retrovizoare interioare. În același timp, sunetul se răspândește prin cabină într-un mod ciudat, astfel încât șoferul este imposibil să identifice o anumită sursă.

Scaunele largi și confortabile ale noii mașini au un aspect extrem de folosit cu 150.000 km. Mai ales dacă șoferul este greu, acesta va duce la un aspect așezat. Dar reglarea electronică a pozițiilor scaunelor funcționează corect pe întreaga perioadă de funcționare. Doar în unele cazuri, poate apărea o eroare airbag datorită contactului cablajului sub scaunul șoferului. Și volanul în sine poate dobândi abraziuni severe, de la șoferi activi în special, deja cu 60.000 km. În plus, într-o perioadă de până la 100.000 km, bucla de fire de la butoanele multifuncționale de pe volan poate fi sfâșiată, ceea ce va necesita repararea sau respingerea finală a acestora.

În plus, sunt frecvente defecțiuni ale unităților de control ale geamurilor electrice. Dar aici problema este în elementele defecte, care au fost schimbate cu o companie revocabilă. De aceea. Dacă geamurile dvs. au început să „strice”, atunci înainte de autoreparare, verificați la biroul unui dealer autorizat despre posibilitatea înlocuirii unității de control de către o companie revocabilă pentru mașina dvs. De asemenea, covoarele din habitaclu au căzut și sub compania revocabilă. După cum sa dovedit, covorul șoferului poate fixa pedala de gaz în poziția apăsat. Prin urmare, compania a furnizat covoare noi cu un șablon modificat.

În ciuda faptului că calitatea cabinei nu atinge în mod clar nivelul așteptat al clasei de afaceri din producția germană sau europeană, toate dezavantajele din decorarea interioară sunt cosmetice și pot fi corectate cu ușurință, dacă se dorește.

Cablare și electronică

Nu există reclamații speciale cu privire la cablarea și umplerea electronică a Toyota Camry XV40, cu excepția controversatei decizii de a utiliza un ambreiaj de depășire în proiectarea generatorului pe mașini pentru piețele rusești și europene. Deja la 100.000 km, poate apărea un fluier neplăcut și zgomot sub capotă. În plus, tensiunea curelei alternatorului se poate relaxa sau poate zbura complet. Dar înlocuirea ambreiajului nu costă o sumă mare, mai ales că este posibilă furnizarea unei scripete Camry rigide pentru piața americană. Generatorul în sine servește mult timp și nu există plângeri în legătură cu acesta, iar resursa periilor este proiectată pentru 150.000 km, ceea ce este compensat de ieftinitatea și ușurința înlocuirii.

De asemenea, pe o mașină echipată cu un motor de 2,4 litri și o cutie de viteze cu patru trepte, selectorul poate eșua. Dar cazul este destul de rar și ușor de eliminat. Reparația va necesita demontarea simplă și curățarea sau înlocuirea senzorului pedalei de frână. Există, de asemenea, cazuri rare de eșec al transmisiei automate care blochează acționarea electrică în modul „Parcare”. Particularitatea constă în faptul că motorul electric nu blochează maneta, ci mai degrabă o deblochează. Prin urmare, în cazul unei avarii, nu veți putea scoate mașina din modul de parcare. Dar înlocuirea motorului nu este costisitoare și poate fi rezolvată foarte repede.

Însăși așezarea cablajelor se face în mod fiabil, nu există frecare accidentală, scurtcircuit sau oxidare. Singurul lucru este că, după o lungă perioadă de timp de funcționare a mașinii, cablajul din capacul portbagajului poate fi sfâșiat. Toate celelalte probleme legate de cablarea din „Camry” apar din reparații sau întrețineri inexacte.

Securitate antifurt

După cum știți, nu au venit încă cu un singur sistem de securitate pentru o mașină pe care piratii profesioniști nu au putut să o pirateze. Dar japonezii au subestimat foarte mult imaginația specialiștilor și au făcut o greșeală inconștientă plasând unitatea electronică de control într-un loc ușor accesibil sub capotă. O jumătate de minut este suficient pentru ca oamenii să deschidă capota și să înlocuiască unitatea standard cu o unitate cu firmware special, care oferă acces complet la mașină și dezactivează toate sistemele antifurt. De asemenea, există o modalitate de a clipi tastele suplimentare prin conectorul de diagnostic OBD II. Prin urmare, merită luate în considerare aceste nuanțe și asigurarea unei protecții suplimentare pentru compartimentul motorului și mutarea conectorului de diagnosticare în alt loc.

De asemenea, atunci când reînregistrați un Camry acceptat, trebuie să consultați fostul proprietar despre prezența încuietorilor, alarmelor și a altor sisteme de securitate specifice. La urma urmei, majoritatea proprietarilor sunt familiarizați cu faptul că furtul se poate întâmpla oricând.

Șasiu și suspensie

Mulți ar putea crede că Toyota Camry este prea scump în piața de schimb, dar această opinie dispare imediat după o cunoaștere strânsă a mașinii și înțelegerea fiabilității acesteia. Costul ridicat este compensat de costuri reduse de întreținere și reparații rare, chiar și pe mașinile second-hand. Dar într-adevăr „etern” poate fi numit doar o modificare cu un motor de 2,4 litri, iar o versiune mai puternică va necesita mai multe costuri.

Suspensia la Camry este un model de fiabilitate pentru majoritatea mașinilor moderne. Chiar și după ce a trecut marca de 100.000 km, nu este nevoie de reparații, cu excepția barelor stabilizatoare (care pot fi incluse în consumabile).

Dacă de fiecare dată când înlocuiți plăcuțele, efectuați o mică revizuire a știfturilor de ghidare a etrierului, le curățați și lubrifiați și schimbați plăcuțele în sine la timp, atunci nu veți ști despre reparația sistemului de frânare de pe mașină. În același timp, materialele utilizate la fabricarea pieselor de frână originale sunt de o calitate atât de înaltă încât o mașină echipată cu un motor "junior" este capabilă să conducă un set de plăcuțe de până la 100.000 km, iar discurile de frână vor rămâne în stare de funcționare chiar și după 200.000 km. Dar situația se schimbă dramatic atunci când funcționează o mașină cu un motor puternic de 3,5 litri. Cu mai multă putere, greutate și stil de călătorie mai agresiv, discurile de frână și plăcuțele se supraîncălzesc, ducând la o uzură accelerată.

Foarte rar, dar existau unii reprezentanți ai modelului, în care exista o scurgere a amplificatorului de frână cu vid. Simptomele defecțiunii sunt turația plutitoare a motorului atunci când pedala de frână este apăsată și șuieratul din compartimentul motorului.

Camry XV40 are doar două puncte cu adevărat slabe - frâna de mână și alinierea roților. Mecanismul frânei de mână este activat prin tragerea cablurilor, care tind să se întindă sau să fie acre. Dar problema este că rulează inconfortabil în cabină sub o abundență de tăieturi. Prin urmare, la majoritatea mașinilor uzate, frâna de mână nu funcționează sau nu funcționează suficient de bine. În ciuda faptului că la mașinile cu transmisie automată, frâna de mână este utilizată extrem de rar, acest lucru nu cauzează niciun inconvenient special în timpul funcționării.

Al doilea dezavantaj este necesitatea de a efectua frecvent procedura de reglare a unghiului de înălțime și deget de la piciorul axelor față și spate. Datorită caracteristicilor de design ale șasiului, colțurile pot „pluti” după prima călătorie lungă.

Cu aproximativ 150.000 km, va veni timpul pentru a înlocui articulațiile sferice și, pe parcurs, poate fi necesar să înlocuiți strungurile împreună cu suporturile. Și în cazul în care sunteți un fan al anvelopelor cu profil redus, pregătiți-vă pentru reparații mai mari. Cel puțin, va trebui să schimbați toți rulmenții celor patru roți. Și pe puntea spate, diagnosticarea va fi necesară datorită uzurii posibile a tuturor tijelor.

Nu există plângeri cu privire la direcție, funcționează corect timp de mulți ani de funcționare constantă a mașinii. Scurgerile de servodirecție nu se găsesc practic, dar pe mașinile vechi cremaliera de direcție începe să bată, dar mai des conexiunea splinei sau conexiunea transversală a articulației universale a direcției începe să bată. Eșecul senzorilor de poziție de direcție se întâmplă, de asemenea, dar aceasta devine o problemă doar la versiunile rare de Camry cu o centrală hibridă. Acestea pot avea o defecțiune a direcției din cauza unei erori în sistemul ESP.

Funcționarea transmisiei

Una dintre modificările rare ale Toyota Camry XV40 a fost echipată cu o transmisie manuală. După cum se potrivește celor mai standarde mecanici, nu prezintă surprize speciale. Mai mult, transmisia manuală E351 a fost testată de timp și de câteva generații de modele de la Toyota. Proiectarea cutiei nu are toate inovațiile posibile sub formă de volante cu două mase etc. Se folosește doar o simplă eliberare hidraulică, dar structural este separată de lagărul de eliberare și nu cauzează probleme. Singurul lucru la care trebuie să fii atent este posibilele scurgeri și integritatea articulațiilor CV.

Bineînțeles, ca orice mecanism, o transmisie manuală este supusă uzurii în timp. Și singurul „dezavantaj” al cutiei este că cablurile de acționare sunt utilizate pentru comutarea vitezelor. De aceea, în special șoferii puternici și activi le pot întinde, drept urmare cablurile pot zbura de pe suporturi. De asemenea, în exemplarele mai vechi există o reacție sporită a culisei cutiei de viteze și, în special, șoferii excentrici reușesc să îndoaie pârghia, accidental sau în mod deliberat. Faptul este că locația aripilor se dovedește a fi incomodă pentru unii șoferi și este împinsă puternic înainte și spre dreapta.

La aproximativ 200.000 km, ambreiajul va trebui schimbat și, în același timp, cablurile de acționare. Acest lucru vă va proteja de faptul că zboară brusc în călătorie.

Dar majoritatea mașinilor erau echipate cu transmisii automate. Nu este surprinzător că toate transmisiile au fost fabricate de o filială a Aisin. Pentru modificarea rusă, a fost instalată o cutie de viteze cu cinci trepte U250E în tandem cu un motor de 2,4 litri, iar pentru mașinile echipate cu un motor de 3,5 litri a fost oferită o cutie de viteze automată U660E cu șase trepte.

În plus, uneori există și mașini destinate altor țări cu o configurație diferită. De exemplu, puteți găsi Toyota Camry cu un motor de 2,5 litri și un U760E „automat” cu șase trepte. De asemenea, există modele cu volan pe dreapta cu tracțiune integrală și transmisie automată cu patru trepte U241E. Au fost produse și mașini cu centrale electrice hibride, care erau echipate cu variatoare e-CVT P311.

În spațiile deschise rusești, cea mai comună cutie este U151E cu cinci pași. Putem spune că aceasta este o cutie mai durabilă decât analogii, a fost special instalată pentru condițiile ruse dure. La un moment dat, a fost instalat pe Lexus RX330, dar puterea sa nu a fost suficientă pentru funcționarea în tandem cu motoare puternice. Cu toate acestea, atunci când este asociat cu un motor aspirat natural de 2,4 litri, sa dovedit a fi extrem de durabil și fără probleme.

Singura condiție pentru utilizarea lungă și fără nori este să ne amintim că mașina nu este o mașină de curse și să nu încercăm să o folosim în acest rol. De asemenea, va trebui să efectuați în mod regulat întreținere cu un schimb de ulei și filtru la fiecare 60.000 km. Dar acest lucru va permite cutiei să funcționeze până la 500.000 km aniversari.

Dar atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară, nu trebuie să vă bazați pe respectul pentru mașină și componentele sale. Chiar și o cutie super-rezistentă poate fi „ucisă” de tineri călăreți. Stilul de conducere și lipsa de întreținere regulată a unității vor duce la uzura solenoidelor corpului supapei, iar în cazul unei schimbări prelungite fără ulei, cutia va începe să se supraîncălzească, ceea ce va duce la geometria corpului. Este o prostie să enumerăm toate problemele posibile dintr-un stil de conducere de curse. Putem spune că va fi mai ușor să schimbați complet unitatea.

Dar orice reparații minore nu vor cauza dificultăți. Transmisia automată cu cinci trepte U151E este bine stabilită și utilizată la crossover-uri și autoutilitare. Prin urmare, nu vor exista probleme cu piesele de schimb noi și second hand. Dar se întâmplă că este mai ușor să cumperi o cutie din străinătate și să o vinzi pe a ta pentru dezasamblare. Dar cumpărarea aceleiași cutii, dar folosită în tandem cu un motor de 3,3 litri, nu merită. Structural, se potrivesc perfect, dar uzura unității va fi mai puternică.

Transmisiile automate U660E cu șase trepte au fost dezvoltate pentru motoare mai puternice și au fost utilizate pe Camry cu un motor de 3,5 litri. Ca orice produs nou, transmisia a avut mai multe boli „din copilărie”. Dar o modificare ulterioară pentru unitățile mai puțin puternice U760E sa dovedit a fi mai fiabilă. Una dintre principalele probleme ale transmisiilor automate moderne este uzura rapidă a căptușelilor de blocare a convertorului de cuplu. Deja cu 150.000 km de alergare, cutia necesită multă atenție și o monitorizare constantă a uleiului și a filtrului. Datorită cantității mari de „producție”, canalele corpului supapei se pot înfunda, iar accesul uleiului la cutie se va opri.

În teorie, resursa unei cutii de viteze cu șase trepte este suficientă și poate depăși 200.000 km fără reparații. Dar în condiția unei funcționări atente a mașinii, care nu este facilitată de prezența unui motor puternic de litri. La urma urmei, o mașină cu un motor puternic este luată tocmai pentru o conducere rapidă și agresivă, ceea ce afectează grav performanțele cutiei. Eșecul aragazului, solenoizilor și altor lucruri este un set clasic.

Dar există probleme cu consecințe mult mai mari. Nu sunt atât de frecvente și sunt mai degrabă asociate cu utilizarea necorespunzătoare a cutiei, dar totuși. Cu sarcini regulate pe o transmisie automată la rece, există șansa ca rulmentul principal al carcasei să înceapă să bată și să se joace datorită fixării slăbite a suportului de prindere. În același timp, vibrațiile puternice pot provoca defectarea multor elemente ale cutiei și pot duce la inutilizarea completă pentru reparații. Datorită vibrațiilor, acestea se rup rapid și se defectează: angrenaj planetar, butuc ambreiaj, diferențial și, în cazuri extreme, carcasa cutiei de viteze.

Dar versiunile restilizate au fost echipate cu cutii deja modificate, în care s-au rezolvat multe probleme. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se evite complet toate neajunsurile, iar cutiile dau uneori defecte „standard”. Mai mult, dacă mașina este acționată într-un stil agresiv.

Practic, singura problemă a rămas cu posibila uzură a capacului din spate. Ceea ce duce la ruperea pachetelor C1-C2. Care sunt responsabili pentru trecerea de la prima la a patra etapă. Însă problema legăturii principale a locuinței a fost rezolvată și este acum o problemă din trecut.

Funcționarea unităților de putere

La fel ca în orice, cu excepția interiorului, inginerii japonezi se pot mândri cu fiabilitatea motoarelor lor. Cu o funcționare adecvată, ei sunt capabili să supraviețuiască tuturor elementelor mașinii, inclusiv caroseria și proprietarul. Dar nu fără o muscă în unguent într-un butoi de miere. De exemplu: mașinile sunt echipate cu radiatoare nu foarte fiabile, care tind să putrezească până în al 10-lea an. De asemenea, există comentarii cu privire la elementele de fixare ale modulelor de aprindere, care tind să se rupă.

Cel mai popular motor cu un volum de lucru de 2,4 litri aparține unei serii de motoare perpetue care pot funcționa mult timp fără reparații majore. Dar cu condiția să existe o abordare competentă pentru întreținerea acestuia. De exemplu, cu 200.000 km de alergare, vă puteți aștepta la o scurgere de sub garnituri sau de sub senzorul de presiune a uleiului. Ca la orice motor, supraîncălzirea sub orice formă nu este de dorit pentru 2AZ-FE.

De asemenea, motorul are un sistem de ventilație slab al carterului. Prin urmare, așteptați ungerea rapidă a senzorului MAF, a supapei de accelerație și a galeriei de admisie. In afara de asta. Până la 200 mii km, ar trebui să se aștepte scurgeri de combustibil prin inelele O ale injectorului.

Pe măsură ce devine clar, motorul va trebui monitorizat periodic și elementele de cauciuc trebuie schimbate în timp. Chiar și resursa cilindrilor și a grupului de pistoane depășește în liniște 350.000 - 400.000 km. Dar cu condiția să fie respectate intervalele de întreținere programate și utilizarea consumabilelor de marcă.

În plus, proprietarul nu trebuie să se îngrijoreze adesea de înlocuirea lanțului de distribuție a gazului, resursa acestuia se situează între 150 și 300 de mii de kilometri, ceea ce arată solid, mai ales pe fundalul motoarelor moderne. În unele cazuri, va fi necesar să se producă un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic slăbit, dar costul său este relativ scăzut și întregul kit de acționare temporizată poate costa până la 15.000 de ruble (sub rezerva achiziționării de piese de schimb de înaltă calitate, dar nu originale) .

Dar fiabilitatea motorului se datorează și simplității sale. Prin urmare, este necesar să reglați jocurile supapelor la fiecare 120 de mii de kilometri. Chiar și cu apariția consumului de ulei de motor, acest lucru este mai probabil datorat scurgerilor de garnituri, garniturilor de ulei sau datorită ventilației înfundate a gazelor din carter. Dar resursa tuturor elementelor din cauciuc și plastic este încă mai mare decât pe multe modele de la alți producători. În principal datorită temperaturii scăzute de funcționare a motorului la 90 de grade Celsius și a deschiderii termostatului la 84 de grade.

Există puncte slabe în întregul sistem - acesta este un convertor catalitic situat pe blocul motorului. Dacă începe să se prăbușească, atunci murdăria va începe să pătrundă în cilindri, accelerând uzura grupului de pistoane. Prin urmare, este important să monitorizați starea catalizatorului și să nu pierdeți momentul uzurii sale complete. În special, încălzirile rapide în mișcare sunt periculoase pentru catalizator.

În plus, este necesar să se monitorizeze starea pompei de apă, a cărei resursă se termină la primii 100.000 km, iar intervalul de înlocuire ulterior va fi la fiecare 50.000 km.

Un motor mai puternic cu un volum de lucru de 3,5 litri și șase cilindri nu este inferior fiabilității fratelui său mai mic. Dar necesită o atenție sporită întreținerii datorită unor nuanțe și unui stil de conducere mai agresiv.

Principalele probleme nu s-au schimbat, dar au devenit mai frecvente. Pompa de apă se descompune puțin mai des, iar convertorul catalitic rămâne în același loc. De asemenea, antrenarea în lanț a mecanismului de distribuție a gazelor a devenit mai puțin durabilă datorită sarcinilor crescute. Pe acest motor, va trebui să fie schimbat stabil la fiecare 150 de mii de rulări. În plus, intervalul de reglare a jocului supapei a scăzut la 80-100 mii km.

Iar poluarea sistemului de admisie, împreună cu senzorul de debit de aer de masă și supapa de accelerație, este mai frecventă, din același motiv - pentru cei cărora le place să conducă. Prin urmare, este necesară curățarea regulată a întregului sistem de admisie, iar perioada recomandată de funcționare a bujiilor nu este mai mare de 40.000 km pentru a menține o funcționare stabilă a motorului.

De asemenea, există cazuri frecvente de încălcare a etanșeității sistemului de admisie din cauza garniturilor de cauciuc șifonate. Prin urmare, scurgerile de aer sau de combustibil apar în mod regulat în zona duzelor. În plus, la mașinile fabricate înainte de 2010, există un mic defect la conducta de alimentare cu ulei (care a fost corectată în cadrul companiei revocabile). Vechiul eșantion de tub era compozit și fabricat din plastic armat cu metal. Este recomandabil să îl înlocuiți imediat cu unul complet din metal. Dacă acest tub se rupe, motorul este capabil să funcționeze doar 15 minute înainte de consecințe grave și revizie.

Atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate redusă și sarcini prelungite pe motor, există șansa de supraîncălzire - sistemul de răcire nu a fost suficient de eficient. Din această cauză, convulsiile pot apărea pe al cincilea cilindru (o situație destul de standardă pentru multe mașini). Prin urmare, dacă motorul începe să consume mult ulei de mașină și să funcționeze tare, este necesar să efectuați o examinare endoscopică a celui de-al cincilea cilindru.

Deși nu există seturi de reparații ale grupului de pistoane, motorul încă se pretează la reconstruirea cilindrilor. Prin urmare, există întotdeauna posibilitatea de a remedia defecțiunea și afacerea pentru mașina achiziționată.

De asemenea, ar trebui să țineți cont de faptul că motorul puternic cu șase cilindri este mai greu decât fratele său mai mic. Prin urmare, sarcina pe puntea față crește și crește nivelul vibrațiilor, ceea ce afectează negativ durabilitatea amortizoarelor, a rulmenților de susținere și a altor elemente de suspensie.

Deși motorul cu un volum de lucru de 3,5 litri nu poate fi clasificat ca absolut fiabil și nepretențios, el se remarcă în continuare din masa totală a unităților de putere similare de la alți producători. În primul rând, durabilitatea și, în al doilea rând, costul întreținerii. Conform acestor parametri, foarte puține motoare, chiar și una germană, pot concura cu acesta. Dar dacă îl comparați cu fratele său mai mic și nu acordați prioritate puterii, atunci cumpărarea unui Camry cu un motor mai puternic pare dubioasă. Nu numai din cauza taxei mai mari (doar în versiunile noi ale Camry, producătorul a redus puterea motorului la 249 cai putere), ci și din cauza costurilor ridicate de întreținere.

Mașinile cu volan pe dreapta erau echipate cu un motor de 2,5 litri, lucru rar pentru Rusia. De fapt, este la fel ca motorul de 2,4 litri familiar rușilor. Singura diferență majoră este utilizarea ridicatoarelor hidraulice în proiectare.

Ieșire

Toyota Camry XV40 este alegerea consumatorilor care doresc să cumpere o mașină cu adevărat fiabilă, cu o resursă mare din toate unitățile. Cu respect și conducere „normală”, mașina va vizita stația de inspecție tehnică numai pentru întreținere programată. După cum a devenit clar din articol, o modificare cu un motor mai slab va deveni o opțiune mai economică și mai practică. Dar, în absența problemelor legate de plata taxei sporite și a sumelor mari pentru întreținere, opțiunea cu un motor de 3,5 litri nu pare mai puțin profitabilă.

Atunci când alegeți un Camry pe piața secundară, trebuie să căutați o mașină bine întreținută, cu o autonomie de până la două sute. Dar trebuie avut în vedere faptul că multe mașini de ocazie sunt vândute cu kilometraj înfășurat. Chiar și un aspect îngrijit și îngrijit nu este un semn al kilometrajului redus, mașina a fost achiziționată de multe companii și agenții guvernamentale pentru propriile flote de vehicule. Prin urmare, chiar și cu o autonomie de 400 de mii de kilometri, mașinile arată proaspete.

Articolul 233133 nu a fost găsit.

20.09.2017

Este cel mai popular sedan de afaceri din istoria Toyota. Producția Toyota Camry se desfășoară de peste 30 de ani, timp în care mașina a devenit un adevărat bestseller pe piață și, în ultimii ani, a fost recunoscută ca fiind cea mai bună din punct de vedere al raportului preț-calitate. În mod corect, este demn de remarcat faptul că această mașină a avut puțini concurenți serioși, în special în țările CSI. Pe piața secundară, Camry este una dintre cele mai populare mașini și există motive întemeiate pentru aceasta - un sedan premium confortabil, spațios, la prețul unui coreean bugetar într-o configurație de top. Sună foarte tentant, dar se pune întrebarea, ce probleme va trebui să vă confruntați după ce ați cumpărat un Toyota Camry cu un kilometraj de peste 100.000 km și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți această mașină pe piața secundară. Vom vorbi despre acest lucru și despre multe alte lucruri acum.

Un pic de istorie:

Numele Camry provine din notația fonetică japoneză a caracterului chinezesc 冠 (kammuri), care înseamnă coroană. Toyota a început să lucreze la crearea primului din gama sa de sedanuri premium din clasa business la începutul anilor 1980. Debutul Toyota Camry (V10) a avut loc în 1982, inițial mașina era disponibilă doar pe piața japoneză și se numea Toyota Vista. Șase luni mai târziu, acest model a început să fie exportat în SUA și Europa sub numele „Camry” care ne era familiar. A doua generație a fost introdusă în 1986, exteriorul mașinii nu era mult diferit de predecesorul său. A treia generație Toyota Camry (V30) a apărut în 1990, dar a fost destinată doar pieței interne japoneze. Pentru exportul către piețele din SUA și Europa, a fost dezvoltat un alt model cu indicele XV10, era mai mare, mai greu și cu un design diferit și era disponibil și în caroseria break. În Japonia, aceeași mașină a fost vândută sub numele Toyota Scepter.

A patra generație Toyota Camry V40 a fost prezentată în 1994, această versiune a mașinii a fost oferită doar într-o caroserie sedan, dar, ca și până acum, avea un model soplatform „Vista”. Mașina era destinată numai pieței interne japoneze. O versiune de export a Camry cu indicele XV20 a fost prezentată în 1996. A cincea generație Toyota Camry a fost introdusă în 2000 în Japonia. Premiera mondială a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2001. Spre deosebire de predecesorii săi, mașina a primit toate cele mai moderne tendințe, combinate armonios cu sofisticarea tradițională a mașinilor din clasa business, care conținea doar un număr minim de linii drepte.

Debutul celei de-a șasea generații Toyota Camry (XV40) a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Detroit. Istoria acestei generații a fost relativ scurtă, ca și pentru o mașină de prestigiu - vânzările oficiale au început în 2007 și deja în 2011 a fost prezentată următoarea generație. Motivul pentru aceasta a fost calitatea scăzută a materialelor de finisaj interior și designul controversat, care i-a speriat pe foștii fani ai Toyota Camry și i-a obligat să achiziționeze astfel de mașini precum și. În 2009, reprezentanțele auto au primit o versiune restilizată a mașinii, în care, potrivit producătorilor, principalele neajunsuri tehnice au fost eliminate. Premiera celei de-a șaptea generații a mașinii (XV50) a avut loc în 2011. Noutatea s-a diferit de predecesorul său în ceea ce privește caracteristicile unghiulare în designul capătului frontal, precum și în absența liniilor netede și a unui interior interior îmbunătățit.

Problemă și puncte slabe ale Toyota Camry (XV40) cu kilometraj

Calitatea vopselei, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, lasă de dorit - zgârieturi și așchii apar chiar și din cauza contactului mecanic minor. Și, aici, rezistența la coroziune a corpului nu ridică nicio întrebare. O excepție poate fi mașinile care au fost restaurate după un accident printr-o metodă artizanală. Punctele slabe ale corpului includ elemente cromate (devin tulburi și îngroșate) și o bandă decorativă deasupra plăcuței de înmatriculare instalată pe capacul portbagajului - crăpături de vopsea (a fost revopsită pe multe exemplare).

De-a lungul timpului (3-4 ani de funcționare) vopseaua de pe ștergătoarele ștergătorului se umflă și se desprinde, aceleași probleme sunt inerente discurilor de roți. La mașinile din primii ani de producție, duzele de spălare a farurilor se blochează adesea în poziția deschisă. Soluția problemei este curățarea de murdărie acumulată. Când inspectați, ar trebui să acordați atenție rezervorului de lichid de spălare, fapt este că este foarte aproape de bara de protecție și se poate sparge chiar și cu un accident minor. Este necesar să introduceți pistolul în rezervorul de benzină al unei mașini cu atenție, deoarece metalul foarte subțire este utilizat în gâtul rezervorului de gaz, au existat cazuri în care proprietarii neglijent au străpuns-o cu un pistol la o benzinărie. Pentru a elimina defectul, va trebui să schimbați gâtul cu țeava.

Motoare

Toyota Camry a fost echipat doar cu motoare pe benzină de 2,4 (163 și 167 CP) și 3,5 (277 CP) litri. După cum a arătat experiența de funcționare, ambele motoare sunt foarte rezistente și, cu o întreținere la timp, nu cauzează probleme mari până la 200-250 mii km. Dar, ca orice mecanism, aceste motoare nu sunt lipsite de puncte slabe. Cea mai frecventă problemă este defectarea prematură a dispozitivelor de tensionare a curelei de transmisie, acest lucru se întâmplă la un kilometraj de 80-100 mii km. Simptome - se aude un sunet de clic. Pompa de răcire are aproximativ aceeași resursă. Moartea ei iminentă va fi spusă de o acoperire roz și urme pe protecția capotei și zgomotul crescut al pompei. Blocul clapetei de accelerație se înfundă rapid, deci trebuie spălat la fiecare 30-40 mii km dacă nu doriți să schimbați unitatea înainte de program. Aceeași procedură este recomandată și pentru injectoarele instalate pe motorul 3.5. Atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, senzorul de debit de aer și de masă eșuează prematur.

Motorul cu patru cilindri 2.4 este predispus la supraîncălzire pentru a evita probleme serioase și costuri ridicate ( când supraîncălzirea conduce capul blocului) spălați radiatorul de răcire a motorului și fagure de aer condiționat de cel puțin două ori pe an. La cele mai utilizate Camries, consumul de ulei este de aproximativ 1 litru la 10.000 km, pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 mii km, aceasta este considerată norma, dacă consumul este mai mare, atunci, în viitor, problema se va agrava.

Pentru un motor V6 3.5, bobinele de aprindere individuale încep să ardă cu 150.000 km. De asemenea, la mașini până în 2009, problema cu scurgeri de ulei datorită unui tub de scurgere a uleiului este foarte răspândită (inițial a fost instalat un tub de plastic, după restilizarea conductei de ulei a fost înlocuită cu una din metal). De multe ori proprietarii sunt nedumeriți de eroarea Check VSC System care a apărut brusc pe tabloul de bord, mulți proprietari asigură că nu este nevoie să vă faceți griji, deoarece eroarea apare din cauza unei „erori” în sistem și va dispărea de la sine. Dacă eroarea nu dispare mult timp, în timp ce mașina circulă normal, verificați senzorul, poate fi necesar să fie înlocuit. În caz de funcționare instabilă a unității de putere și de activare a senzorului, este foarte probabil ca bobina de aprindere să fie înlocuită. De asemenea, poate fi afișată o eroare dacă bateria este defectă.

Când porniți motorul în sezonul rece, puteți auzi un bâzâit neplăcut și măcinarea metalului, sursa este „Bendix” ( ambreiaj de depășire, conceput pentru a „decupla” demarorul cu o rulare motor). Acest lucru se întâmplă datorită faptului că lubrifiantul din releu nu este proiectat pentru temperaturi scăzute și cu apariția vremii reci îngheață și „tragerea” nu are timp să iasă. Înlocuirea lubrifiantului Bendix cu unul mai plastic va ajuta la eliminarea acestei neplăceri. Adesea, cu un kilometraj de 130-150 mii km, este necesară înlocuirea fuliei generatorului. La alegerea unei mașini, istoria acesteia ar trebui clarificată, fapt este că Camry a fost adesea folosit de oficiali și oameni de afaceri care erau conduși de șoferi. De regulă, astfel de mașini au funcționat la ralanti mult timp (iarna au încălzit în mod constant interiorul, s-au răcit vara), iar mașina a fost întreținută fără a lua în considerare orele lucrate și sa dovedit că schimbul de ulei a fost efectuat la 10.000 km așa cum este prescris în reglementări, dar de fapt s-au dovedit 15-20 mii km. În astfel de cazuri, este dificil să se prevadă durata de viață a motorului ( în timpul funcționării normale, motorul poate dura până la 500.000 km).

Transmisie

Toyota Camry (XV40) cu un motor 2.4 a fost echipat cu două cutii de viteze - o mecanică cu cinci trepte și una automată hidromecanică; cu un motor 3.5, a fost instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia manuală este foarte fiabilă și practic nu cauzează probleme proprietarilor săi. Singura problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini cu transmisii manuale este vibrațiile crescute în treapta a 5-a, cu o accelerație bruscă. În majoritatea cazurilor, vinovatul acestei afecțiuni este uzura ambreiajului și butucului sincronizatorilor cutiei de viteze. Ambreiajul, cu o funcționare atentă, este suficient pentru 100-130 mii km, dar rulmentul de eliberare poate cere înlocuirea pentru 60.000 km. Simptomele sunt schimbări de viteză neclare și dificile.

Al doilea în ceea ce privește fiabilitatea este considerat un automat cu 5 trepte, în majoritatea cazurilor resursa sa este de 200-250 mii km. Principalul său dezavantaj este defectarea bruscă a selectorului, dar nu trebuie să vă fie frică, deoarece soluția la această problemă este penny - trebuie să înlocuiți senzorul de capăt, care se află sub pedala de frână. Pe unele copii, în timp, contactul din unitatea de control a transmisiei automate dispare (o unitate nouă va costa 500 USD), din fericire, am învățat deja cum să eliminăm această boală fără a înlocui unitatea (este necesară repararea unității de control) .

Funcționarea fără probleme a transmisiei automate cu 6 trepte depinde direct de stilul de conducere. Dacă conduceți constant în modul „papuc până la podea”, cutia va trebui reparată la o cursă de 100-120 mii km - ambreiajele se vor uza. Simptomele sunt scuturări în timpul accelerației bruste și în timpul trecerii de la a treia la a patra treaptă de viteză, care sunt însoțite de zgomot și creștere excesivă. În cazul întreținerii premature și a utilizării lubrifianților de calitate scăzută, canalele corpului supapei sunt înfundate de produsele de uzură cu 100.000 km. În ambele cazuri, reparația nu va fi ieftină, aproximativ 1000 USD, înlocuirea cutiei va costa 2500-3000 USD. Pentru a crește linia de serviciu de transmisie, se recomandă schimbarea uleiului din cutie cel puțin o dată la 60.000 km. Motivul principal al eșecului transmisiilor automate este supraîncălzirea transmisiei. Un radiator suplimentar de răcire este instalat pe cutia de viteze și, dacă nu este curățat din când în când, șansele de supraîncălzire cresc. De asemenea, stilul de conducere afectează resursa cutiei, dacă doriți să organizați curse la semafoare, nu ar trebui să vă bazați pe lungul serviciu al cutiei.

Performanță suspensie Toyota Camry (XV40) cu kilometraj

Toyota Camry (XV40) este echipat cu suspensie independentă: față - tijă MacPherson, spate - multi-link. În ceea ce privește confortul, Camry a fost întotdeauna renumit pentru călătoria satisfăcătoare și consumul bun de energie, dar acest lucru are dezavantajul său, moliciunea suspensiei nu adaugă încredere atunci când manevrează la viteze mari. În ceea ce privește fiabilitatea suspendării, în acest sens, Camry este unul dintre liderii clasei. Suporturile și bucșele stabilizatorului au grijă de 60-80 mii km. La 80-100 km, articulațiile CV exterioare încep să bată ( schimbare asamblată cu un semiaxe). Blocurile silențioase ale pârghiilor frontale vor trebui schimbate la fiecare 120-150 mii km ( schimbați ansamblul cu maneta). Articulațiile cu bile și amortizoarele, cu o funcționare atentă, nu vor deranja până la 150.000 km de rulare. Osele din spate pot rezista cam la fel.

Sistemul de direcție este, de asemenea, un ficat lung, raftul începe să curgă după 150.000 km de rulare, cu o funcționare atentă poate dura mai mult de 200.000 km (înlocuirea a 500-600 USD). Vârfurile și tijele de direcție servesc în medie 120-150 mii km. Unul dintre punctele slabe ale direcției este articulația universală a arborelui de direcție. După 100.000 km, lichidul de servodirecție poate scurge prin garniturile de ulei și furtunul de înaltă presiune al pompei de servodirecție. Un punct vulnerabil al șasiului este sistemul de frânare, sau mai bine zis, discurile din față, care se supraîncălzesc în timpul frânării intense și, în majoritatea cazurilor, se deformează și se fisurează. Simptomele sunt bătăile volanului atunci când apăsați pedala de frână. În același timp, discurile din spate servesc mai mult de 100.000 km. Ghidajele etrierului sunt predispuse la acidificare; pentru a evita reparațiile costisitoare, se recomandă lubrifierea acestora la fiecare service.

Salon

Salon Tayota Camry este fabricat din materiale de finisare ieftine, din această cauză, mașina a primit multe critici nu numai de la experți și bloggeri, ci și de la proprietarii care folosesc mașina de mult timp. Cele mai multe critici au fost aduse tapițeriei din piele a scaunelor, care își pierde rapid aspectul original. La unele exemplare cu o rază de acțiune de până la 100.000 km, au apărut fisuri pe piele. Situația nu este mai bună cu tapițeria din țesături (se suprascrie rapid). Izolarea fonică ridică multe întrebări, există senzația că a fost instalată la uzina AvtoVAZ (în timpul ploilor abundente din cabină, va trebui să vorbiți în tonuri ridicate). Calitatea construcției lasă, de asemenea, multe întrebări cu privire la cine și unde a asamblat mașina, care au costat mai mult de 25.000 de dolari noi. Scaunele din față sunt foarte moi și nu au suport lateral.

În ceea ce privește fiabilitatea sistemului electric, există anumite probleme și aici. În timp, panoul de instrumente începe să strălucească. La multe mașini cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, apar probleme cu aparatul de aer condiționat - compresorul eșuează. Evaporatorul aparatului de aer condiționat începe să „scuipe mătreața”, această afecțiune apare ca urmare a oxidării evaporatorului, care va trebui înlocuită (aproximativ 500 cu).

Rezultat:

- o mașină fiabilă, confortabilă și ieftină de întreținut pentru bani relativ puțini. Din păcate, nu este lipsit de defecte minore, dar, corect, este demn de remarcat faptul că majoritatea dintre ele pot fi eliminate fără mari dificultăți și pentru bani rezonabili. Atunci când alegeți un Camry folosit, este mai bine să acordați preferință copiilor lansate după 2009, deoarece berlinele de această vârstă nu au practic puncte slabe.

Avantaje:

• Salon spațios.
• Suspensie confortabilă.
• Fiabilitate.

Dezavantaje:

• Izolație foarte slabă.
• Calitatea slabă a materialelor de finisare interioară.
• Deformarea discurilor de frână din față.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

5950 vizualizări

Legendarul automobil al producătorilor japonezi 40 dintre șoferii ruși este considerat cel mai fiabil și cel mai solicitat automobil. Chiar și cu un kilometraj ridicat, mașina nu necesită costuri speciale și este ușor de reparat; îi face plăcere proprietarilor săi cu suspensia excelentă și durabilitatea unității de putere.

Configurarea vehiculului

Este o greșeală să considerăm Toyota Camry B40 ca o mașină de clasă business; mai degrabă, aparține unor berline de familie numeroasă. Drumurile țării noastre sunt arate de astfel de mașini cu motoare de 2,4 litri sau V6 de 3,5 litri. Producătorii au prezentat cinci seturi complete pentru șoferii din Rusia:

1. confort - cea mai bugetară versiune, un motor de 2,4 litri cu mecanică în cinci trepte, există un sistem de climatizare și două scaune față încălzite, un radio auto și faruri cu halogen;
2. Comfort Plus - transmisie automată pentru 5 game și sistem de spălare a farurilor;
3. Eleganță - această versiune cu interior din piele, echipată cu dispozitive de parcare și reglaje electrice ale scaunelor în față, arată destul de demnă;
4. prestigiu - o versiune care include un motor de 2,4 litri de 167 cai putere, umplutură maximă, suplimentat de un sistem de control al stabilității, cruise control și faruri xenon. Combină în siguranță o taxă rutieră relativ scăzută și un interior luxos și confortabil;
5. de lux - o opțiune de configurare echipată cu un motor puternic V6 de 3,5 litri și o transmisie automată cu 6 benzi. Garnitura interioară este completată cu câteva detalii care îi conferă luciu și prezentabilitate - căptușeală asemănătoare lemnului pe volan și selector de transmisie automată, un jaluzel pe geamul din spate și o înclinare reglabilă a scaunului pasagerului din spate.

Caracteristicile mașinii în caroseria 40

Restilizarea Toyota Camry SV40 a avut loc la mijlocul anului 2009, apoi s-a schimbat forma barei de protecție față, iar grila radiatorului a fost oarecum îngustată. Exteriorul a fost împodobit cu repetoare de semnalizatoare încorporate în partea din spate a oglinzilor laterale. care este situat mai jos este un model de pre-styling.

Interiorul cabinei a devenit oarecum diferit datorită culorii consolei centrale, plasticul albăstrui de pe ea a fost schimbat în argintiu. Ecranul monocrom al unității principale a radioului auto a fost înlocuit cu un afișaj color. Mașina post-styling, împreună cu noua marcă de caroserie, au primit denumirea Toyota Camry ACV40. Aceasta este o fotografie a mașinii după restilizare.

Trebuie să aducem un omagiu producătorilor japonezi, practic nu există puncte slabe ale Toyota Camry în corpul 40. Desigur, vopseaua subțire a carcasei își pierde strălucirea din spălările frecvente, dar rugina nu străpunge nicăieri, chiar și în locuri cu așchii și daune minore. După doi ani de funcționare în Rusia, piesele cromate vor înflori cu rugină, dar numai din cauza utilităților noastre, udând abundent drumurile cu substanțe chimice caustice. Activitatea utilităților publice se manifestă prin umflarea învelișului de pe ștergătoare și prin apariția fisurilor pe garnitură din decorul de la capacul portbagajului.

Chiar și pe modelul pre-styling SV40, partea inferioară a barei de protecție a fost considerată cea mai slabă verigă, care a crăpat de la cel mai mic contact cu suprafața drumului, iar proprietarul a trebuit să rezolve singur această problemă.

Camry SV40 avea deseori duze de spălare a farurilor întrerupte dintr-un motiv simplu, s-au înfundat cu murdărie și lichidul nu a trecut, în acest caz, a ajutat curățarea aprofundată și suflarea duzelor.

Probleme care te așteaptă în cabină

În interiorul caroseriei SV40, tapițeria din țesături după 20 de mii de alergări a devenit mai subțire și a început să strălucească, iar învelișul de piele până atunci era acoperit cu mici crăpături. În aproximativ doi ani, capacul butoanelor s-a desprins și volanul și selectorul de viteze au început să strălucească mult. După restilizarea pe Toyota Camry ACV40, calitatea acoperirii s-a îmbunătățit și durează mai mult.

După un timp relativ scurt, se aud scârțâituri în interiorul cabinei și apar „greierii” - populează panoul frontal, consola centrală, mecanismul trapei și cotiera departe de mașinile vechi și este inutil să le lupți. Încercați să curățați sistemul de aer condiționat Toyota Camry ACV40 și conducta de scurgere anual pentru a preveni mirosul putregaiului de mlaștină din cabină. Cel târziu după cinci ani de funcționare activă a aparatului de aer condiționat, atunci când apar fulgi albi pe panoul frontal, va trebui să înlocuiți evaporatorul din aluminiu al sistemului de aer condiționat cu unul din cupru.

Caracteristici de funcționare a transmisiei și a motorului

O transmisie manuală de 40 este o unitate fiabilă și durabilă, dar uneori se întâmplă ca rulmentul de eliberare a ambreiajului să se epuizeze prematur după o alergare de 40 de mii de kilometri. Când kilometrajul depășește 80 de mii, vor începe să schimbe vitezele cu dificultate, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbați discul ambreiajului.

Transmisia automată a mașinii Camry 40 pe „patru” 2AZ-FE este, de asemenea, fiabilă, cu excepția unor probleme minore cu comutatorul de limită de sub pedala de frână - dacă nu funcționează, selectorul de viteze nu se comută. După o lungă muncă de șapte ani, contactul din unitatea electronică de comandă a transmisiei automate poate dispărea, defecțiunea poate fi eliminată prin lipirea corectă a conexiunilor.

O mașină automată pe un Toyota Camry ACV40 cu un motor V6 necesită respectarea timpului de schimb al uleiului, dar cursa în moduri forțate va duce la o defecțiune timpurie a ambreiajelor și înfundarea canalelor blocului hidraulic cu particule de uzură.

Pe Toyota Camry V40, motorul de 2,4 litri se teme de supraîncălzire și necesită curățarea în timp util a radiatorului și a aparatului de aer condiționat - acest lucru trebuie făcut o dată la doi ani, în caz contrar chiulasa se va deteriora fără speranță. Pe acest motor, dacă urmele de antigel sunt vizibile lângă pompă și funcționarea acestuia este însoțită de sunete străine, schimbați imediat această unitate.

Ambele motoare operate pe Camry 40 necesită doar materiale sintetice, altfel ambreiajul său va refuza să funcționeze în sistemul VVT-i și, dacă neglijați curățarea ansamblului supapei de accelerație după un anumit timp, înlocuirea acestuia va costa 900 USD. Realimentarea cu combustibil de calitate scăzută va dezactiva cu ușurință un senzor de oxigen scump.

Pe Toyota Camry V40, un motor de 3,5 litri se poate bloca din cauza unui furtun de scurgere a uleiului și înainte de a fi un dezastru iremediabil, după restilizare a fost remediat prin înlocuirea furtunului cu un tub metalic.

Nu există plângeri cu privire la suspensia și șasiul Camry 40: respectarea momentului de înlocuire a unităților consumabile și a pieselor lor le va extinde semnificativ durata de viață. Camry V40 pe care îl vedeți mai jos este un model din 2011.

Concluzie

Toyota Camry V40 este într-adevăr o mașină foarte fiabilă, datorită talentelor inginerilor și designerilor japonezi, a apărut în Rusia o mașină minunată și relativ ieftină, plăcută șoferilor cu călătoria sa moale și condițiile confortabile. Îți place Toyota Camry ACV40? Așteptăm comentariile dumneavoastră.

Toyota Camry 40 este o mașină populară cu o imagine stabilită de fiabilitate monumentală. O astfel de imagine este destul de rezonabilă, dar poate juca un deserviciu. Unii proprietari cred că, întrucât mașina este fiabilă, atunci poate fi întreținută de fiecare dată. Prin urmare, pe piața secundară, principala problemă este de a găsi o copie „live”. În articol veți afla la ce componente trebuie să fiți atenți în primul rând atunci când cumpărați un Toyota Camry folosit într-un al patrulea corp.

Un pic de istorie

Camry 40 a fost pus în vânzare în 2006. În primii doi ani, mașinile japoneze au fost furnizate pe piața rusă. De la sfârșitul anului 2007, am stabilit o adunare locală. Nu există nicio diferență de calitate. Dar suspensia este adaptată drumurilor noastre și garda la sol este ușor mărită. În 2009, modelul a fost restilizat:

• schimbarea grilei radiatorului și a barei de protecție față;
• adăugat indicatoare de direcție la oglinzile laterale;
• a lucrat puțin la interior și a adăugat un ecran tactil;
• magnetofonul radio s-a împrietenit cu bluetooth-ul, respectiv, a apărut un sistem „mâini libere”.

Filozofia creării unei mașini este o berlină mare și confortabilă pentru bani puțini (ca a ta). Din aceasta, reiese unele dintre dezavantajele Camry XV40, pe care le puteți rezolva sau remedia. De exemplu, izolare fonică standard slabă și materiale de finisare de calitate foarte mică.

Caroserie și echipamente

Vopseaua este destul de ușor zgâriată și așchiată. Acest lucru se remarcă mai ales în culoarea neagră „nobilă”. Dar metalul gol nu ruginește. Chiar și pe un Camry V40 în primii ani de producție, nu ar trebui să existe coroziune. Dacă există, acesta este un semn clar al reparării caroseriei de calitate slabă.

În total, Camry 40 avea 5 niveluri de finisare standard. Dar chiar și R1 (Confort) de bază a fost bine echipat:

• controlul climatului în două zone;
• 4 airbag-uri (față + lateral);
• volan multifuncțional din piele și coloană de direcție reglabilă;
• unitate principală cu șase difuzoare și schimbător de CD;
• faruri de ceață și accesorii cu putere maximă (sticlă, oglinzi);
• singurul set complet cu transmisie manuală.

R2 (Confort +) diferă într-o transmisie automată cu cinci trepte și în șaibe de faruri. V R3 (eleganță) s-au adăugat senzori de piele pentru interior și parcare. Si aici R4 (Prestige) deja mai interesant: sistemul de stabilitate a cursului de schimb VSC, xenon și cruise control. Toate configurațiile menționate mai sus au fost furnizate cu un motor pe benzină de 2,4 litri.

Top R5 (Lux) a fost asociat doar cu un motor de 3,5 litri și o transmisie automată cu șase trepte. Dintre „chifle”: spătarele scaunelor din spate cu transmisie electrică, o perdea pe geamul din spate și inserții din lemn pe volan.

Femei americane și arabe

Există foarte puține astfel de mașini în Rusia. Însă în Belarus, Kazahstan și Ucraina, procentul de astfel de Camry V40 comercializate este destul de ridicat. Există diferențe între mașini pentru piața americană și piața europeană / rusă, dar acestea nu sunt cardinale. Ele se referă în principal la configurații.

„Femeile americane” au optică frontală diferită și nu există viraje pe aripile frontale, chiar înainte de restilizare. Majoritatea mașinilor sunt livrate în configurația de bază LE. Principala diferență față de Europa este lipsa controlului climatului, doar aerul condiționat. Mulți proprietari observă calitatea slabă a tapițeriei și a plasticului din cabină înainte de restilizare. După 2009, calitatea finisajului interior a devenit egală.

Mai puțin frecvente sunt XLE-urile americane. Este posibil să existe deja navigație și pornirea motorului de la un buton și muzică bună JBL. Suspendarea „femeilor americane” este mai moale. O altă diferență semnificativă este că poate fi echipat cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Aceleași au fost deja instalate pe Camry 50.

Istoria „vieții” și serviciile oricărui „american” pot fi verificate folosind serviciul CARFAX.

Cu „arabii” este un pic mai trist. În zona locală, acestea sunt folosite în mod covârșitor de șoferii de taxi. Acest lucru se aplică și mașinilor australiene. Mai mult, au aceeași configurație. Cel mai adesea este un GL „gol”, în care nu există nici măcar un tablou de bord optitronic. Și înainte de vânzare, astfel de Camries sunt parcurși peste 400-500 mii km, pe care meșterii noștri le pot transforma cu ușurință în 150-200 mii km.

Top arab GLXși SE mai bine echipat, dar mai greu de găsit, iar diferența de preț cu Camry european nu este atât de interesantă.

Motoare

Oficial, în Europa, Camry în cel de-al 40-lea corp a fost vândut doar două - benzină de 2,4 și 3,5 litri. Foarte rare sunt 2,0 litri ( 1AZ-FE, 145 CP cu.) Camry VX40 importat din Asia (13 din 1338 anunțuri de vânzare). Pe baza sa, a fost creat cel mai comun pentru Camry 2006-2011 - un 2.4 litri ( 2AZ-FE, 158 și 167 CP cu.), pe care o vom lua în considerare mai detaliat mai jos.

Un alt oaspete rar (25 din 1338), cel puțin pentru piața auto din Rusia, este cel de 2,5 litri ( 2AR-FE, 179 CP cu.). Un motor de fiabilitate „Toyota” mai modern, dar care nu pierde, care a fost instalat pe „american”. Apropo, același motor a fost instalat pe următoarea generație Camry. XV50.

Toyota Camry 40 hibrid este exotic. Este puțin probabil să găsiți mai mult de 5-6 reclame reale de vânzare. A doua generație Hybrid Synergy Drive constă dintr-un motor pe benzină modificat de 2,4 litri ( 2AZ-FXE, 149 CP cu.) și un motor electric de 41 de cai putere. În cazul unei mașini vechi de zece ani, economiile de combustibil pot fi discutabile din cauza unor complicații electrice potențiale.

Motor de 2,4 litri (2AZ-FE, 158 și 167 CP)

Unul dintre cei mai buni reprezentanți ai industriei auto în ceea ce privește fiabilitatea. Dar această fiabilitate are două baze:

• service la fiecare 10 mii km este obligatoriu cu ulei de înaltă calitate (există multe opțiuni - discuții pe forumul de profil) și filtre;
• curățarea regulată a radiatoarelor sistemului de răcire.

Motorul, deși fiabil, se tem încă de supraîncălzire. Supraîncălzirea poate fi cauzată de radiatoarele înfundate. Regimul general de temperatură al motorului nu depășește 90 de grade. Prin urmare, imediat după supraîncălzirea motorului, încep probleme cu scurgeri de garnituri, antigel și o defecțiune a filetului blocului de cilindri.

Dacă motorul de 2,4 litri nu a fost supraîncălzit și a fost întreținut la timp, atunci va deservi în mod regulat cel puțin 350-400 de mii de km. Trebuie doar să schimbați lanțul de distribuție cu un dispozitiv de tensionare undeva în intervalul 200-250 mii km. Și nu uitați de reglarea supapelor la fiecare 150 de mii de kilometri. Nu există lifturi hidraulice pe acest motor, astfel încât supapele trebuie reglate manual.

Punctul slab al 2AZ-FE este pompa. O pompă de apă nativă rulează între 100 și 200 de mii de km, așa cum ești norocos. Semne de defecțiune - începe să producă zgomot și scurgeri. După prima înlocuire, cel mai probabil, va trebui să schimbați pompa la fiecare 50 de mii de kilometri.

Motor V6 de 3,5 litri (2GR-FE, 277 CP)

Motorul funcționează bine. Mai puțin de 7 secunde până la o sută de kilometri este impresionant. Dar se pare că 277 de forțe au fost împinse în Camry VX40 cu o marjă. Capacitățile sistemului de direcție și frânare standard nu sunt suficiente pentru a elibera întregul potențial al motorului de 3,5 litri. Dar acest lucru nu este întotdeauna necesar. Pentru mulți, este suficient să aveți o rezervă de putere sub pedala de gaz. În condițiile legislației rusești, acest stoc este scump datorită taxei de transport.

A patruzecea Camris cu astfel de motoare este mult mai puțin la vânzare - aproximativ 23% (316 din 1338). Majoritatea au fost cumpărați de „Ezduns”. Iar puterea sporită și stilul de conducere agresiv afectează negativ resursa automatului cu șase trepte.

Prin urmare, înainte de a cumpăra un Camry 3.5, este necesar un diagnostic deosebit de amănunțit al motorului și al cutiei de viteze. Puteți verifica chiar și cei 5 cilindri cu un detector de defecte pentru punctaj. O astfel de neplăcere poate apărea după ce motorul se supraîncălzește și amenință cu o revizie completă a unității de putere.

La mașinile fabricate înainte de 2010, a avut loc o campanie revocabilă din cauza tuburilor despicate ale răcitorului de ulei și ale sistemului VVTi. Au fost înlocuite cu altele complet metalice. Verificați și dacă mașina dvs. are tuburi vechi, asigurați-vă că le înlocuiți. În cazul unei defecțiuni, tot uleiul de motor se va scurge în decurs de 10 minute.

În caz contrar, cu un serviciu bun, marja de siguranță este 2GR-FE chiar mai mult decât motorul mai tânăr de 2,4 litri. Și cu o diferență de putere de peste 100 de litri. cu. consumul de benzină este practic același. Cu excepția cazului în care, desigur, porniți modul de conducere „rachetă”.

De asemenea, pompa nu este deosebit de durabilă, iar supapele vor trebui reglate mai des - o dată la 100 de mii de km. Vă rugăm să rețineți că costul acestei proceduri pentru un motor cu șase cilindri este semnificativ mai scump.

Transmisie

Transmisia manuală este destul de rară (160 din 1338 de reclame). Mecanica cu cinci trepte a modelului E351 este testată în timp și nu provoacă deloc probleme. În timp, aripile și maneta schimbătorului de viteze se slăbesc doar. Prin urmare, dacă butonul de schimbare este slăbit, atunci aceasta poate fi o dovadă indirectă a unui kilometraj ridicat.

Toate transmisiile automate de pe Toyota Camry 40 au fost instalate de propria companie Aisin, dar au existat mai multe tipuri și modificări:

Rețeta pentru funcționarea pe termen lung și fără probleme a oricărei mașini Toyota este simplă - servicii regulate și de înaltă calitate. Dacă schimbați uleiul și filtrați la fiecare 60 de mii de km (filtrul poate fi la fiecare 120 de mii), atunci necesitatea primei reparații va apărea în intervalul de 300-500 de mii de kilometri.

Întreținerea regulată nu este însă singura cerință. Modul de funcționare nu este mai puțin important. Stilul constant de curse de conducere și sarcinile crescute pe frig reduc resursa cutiei de mai multe ori. Prin urmare, înainte de cumpărare, nu ar trebui să sperați că transmisia automată este foarte fiabilă și nu se rupe. Atitudinea greșită poate „ucide” orice.

Acest lucru este valabil mai ales pentru 6 trepte U660E care sunt asociate cu un motor puternic de 3,5 litri. Cuplul ridicat și conducerea agresivă „condamnă” foarte repede această cutie la reparare. Deși, în timpul funcționării și întreținerii normale, este capabil să deplaseze 300+ mii de kilometri intenționați fără intervenție.

Există o singură concluzie - un diagnostic amănunțit înainte de cumpărare. La comutare nu ar trebui să existe niciun sacadat sau sacadat.

Suspensie

Șasiul celui de-al 40-lea Camry este fiabil, cu o marjă medie de siguranță de 120-150 mii km. Chiar și consumabile precum strunguri și bucșe stabilizatoare au grijă de 60-80 de mii de kilometri (original).

Suspensia din spate este multi-link. Acest lucru oferă confort și o deplasare lină, dar atunci când reparați, veți avea nevoie de o duzină de blocuri silențioase. În original, acestea se schimbă doar împreună cu pârghiile, dar există multe mărci alternative la vânzare. Dacă totuși doriți piese de schimb originale, atunci puteți cumpăra blocuri silențioase de la Toyota Avalon. Se potrivesc perfect, numerele de referință sunt la link.

Uneori, la diagnosticarea unei suspensii, nu este întotdeauna clar de unde vine lovitura, se pare că întregul este întreg. În acest caz, trebuie să verificați suporturile superioare ale amortizoarelor. Din cauza lacrimilor, ele bat foarte vizibil.

În general, suspensia Camry 40 este reglată pentru confort - moale și netedă. Pe această bază, mulți critică Camry 40 pentru manevrare slabă. Dar nu se poate spune că mașina nu conduce deloc. Da, nu este potrivit pentru curse, dar nu a fost creat pentru ei. Pentru conducerea obișnuită în oraș sau pe autostradă, manevrabilitatea Camry este suficientă. Prin urmare, înainte de cumpărare, faceți un test drive pentru a atenua orice îndoieli.

Frâne și direcție

Nu sunt multe de scris în această secțiune. Totul funcționează mult timp și regulat. Frânele sunt slabe pentru un motor de 3,5 litri și o conducere activă. După supraîncălzirea frecventă, discurile de frână se pot desface și trebuie înlocuite. Primul semn este bate volanul la frânare.

Sfaturile de direcție și tijele trăiesc până la 150 de mii de kilometri. Și este puțin probabil ca suportul de direcție să vă deranjeze până la 200 de mii de km. O lovitură în coloana de direcție poate fi emisă de coloana de direcție în zona articulației canelate și a crucii cardanice.

Electrician

Inițial, cablajul electric a fost așezat cu o marjă de siguranță. Dar, datorită popularității modelului printre hoții de mașini, Camry XV40 este adesea echipat suplimentar cu una sau chiar mai multe alarme. Iar gradul problemelor electrice ale lui Camry depinde în mod direct de gradul de „artizanat” al instalatorilor.

Când inspectați, asigurați-vă că acordați atenție modului în care cablajul suplimentar este așezat sub capotă și în cabină, uitați-vă sub panoul frontal. Dacă găsiți răsuciri neglijent de fire și o grămadă de bandă electrică, atunci nu vă va strica să treceți prin diagnosticare suplimentară pe computer a mașinii.

Din punctele slabe electrice „congenitale” - generatorul și compresorul aparatului de aer condiționat. Dacă primul este restaurat pentru un bănuț, atunci schimbarea compresorului va costa câteva sute de dolari.

Apropo, sistemul de răcire nu dăunează pentru a verifica „mătreața”. Dacă, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, fulgii albi sunt aruncați din conductele de aer, înseamnă că trebuie să vă pregătiți pentru a înlocui evaporatorul aparatului de aer condiționat. Lucrările de înlocuire pot costa mai mult decât evaporatorul în sine.