De ce această mașină anume?
Mai multă gardă la sol, preț, manevrabilitate, fiabilitate.
Dorința de a cumpăra HR-V.
Aer conditionat, jante aliaj 16", 5 usi..

Interior, vizibilitate, portbagaj.
Este foarte plăcut să stai în salon. Totul este la îndemână. Nimic nu apasă sau interferează. Simplitatea interiorului este captivantă și te învață să trăiești o viață mai simplă. Totul în cabină se face în așa fel (vorbesc despre butoane) ca pentru a supraviețui șoferului.
Portbagajul este cam mic, dar se potrivește subwooferul. Am poreclit portbagajul „portofel”.
Al doilea fund din portbagaj este destinat anvelopei de rezervă.
Cât de convenabil este să ai două torpedo! Unul este potrivit pentru discuri, iar al doilea este încăpător pentru mănuși, polita de asigurare si alte prostii.
M-am urcat pentru prima dată la volan și am observat imediat că văd totul în jurul meu. Oglinzile laterale sunt exact ceea ce ai nevoie. Apropo, cu funcție de pliere prin apăsarea unui buton. Ștergătoarele de parbriz funcționează așa cum ar trebui, dar cea din spate nu poate face față aruncării teribil de rapidă a murdăriei pe lunetă, decât dacă o ții constant.
Standul nu interferează cu vederea
Volanul este foarte confortabil. Este ușor de rotit. Materialul ornamentelor interioare este realizat din plastic cu inserții sintetice. Plasticul, desigur, ar fi putut fi de o calitate mai bună. Nu greu de zgâriat, dar durabil.
Scaunele pentru pasageri sunt făcute ca și cum cineva ar merge rar acolo. Nu există deloc confort dacă mașina se întoarce constant, pornește și frânează brusc. Însă, în mod surprinzător, producătorii au rezolvat pur și simplu această problemă adăugând funcția de reglare a scaunelor din spate pentru înclinare. Pasagerul s-a înclinat pe spate și a fost mult mai plăcut de condus.
Ieșirea de pe locurile din spate este mai greu decât a ieși din față. Este foarte ușor să te murdărești pe arcada.
Tavanul este destul de înalt. Nu trebuie să-ți scoți pălăria.
Pedala de accelerație este strânsă. Ar fi putut să o facă mai moale. Deși s-a creat impresia că totul a fost făcut și configurat nu pentru condus pe distanțe lungi, ci pentru manevre constante în interiorul orașului.

Motor, dinamică.
Motor insuficient! Ar fi 2 litri, treapta a șasea, suspensie mai rigidă, mai multe setări pentru scaunul șoferului și nu există preț pentru asta! Iar popularitatea ar exploda imediat! Mă îndoiam de mașină doar din cauza motorului.
Cutia de viteze uneori nu face față întotdeauna sarcinilor pe care i le-am stabilit, dar condițiilor în care se produce, totul este iertat pentru asta. Dinamism la maxim. Am reușit să iau pe rând atât de mult încât este puțin probabil să le repet.
Călătoresc foarte puțin, dar îmi place.
Nu ar trebui să te bazezi pe această mașină pentru a fi de încredere și pentru a cuceri natura. HR-V este un element de oraș și viteza nu este mai mare de 160 km/h.
Acesta este un miracol pentru asfalt. Este rar, dar poți merge pe căi bine testate. Iarna, se va bloca pe unde va trece mașina. Verificat de mai multe ori din curiozitate. În cabină a apărut o lopată de sapator. Nu incape in portbagaj din cauza subwooferului.
Zgomotul este suficient. Zgomotul este tocmai aerodinamic. După izolare fonică a ușilor din față a devenit puțin mai liniștită.

Consum de combustibil.
Când conduc 10-13 în oraș. Aceasta este o accelerație constantă. frânare.

Manevrabilitate, frane.
Depinde foarte mult de anvelope și de condițiile drumului.
Perfect pentru condiții de gheață iarna! Am fost încântat când am condus pe un drum de țară în condiții de gheață sub 140! Am încercat să derapez, dar a fost chiar mai greu decât să ies din ea. Această manevrabilitate de iarnă a fost atribuită anvelopelor Gislaved NF3 de 16 inchi.
Asfaltul rămâne la nivel. Rolurile sunt în limite normale și, dacă vă scufundați într-un colț, este dificil să scapi de obiceiul de a conduce așa.
Nu am străpuns suspensia încă și este ciudat. Autorizația aici este doar pentru accesibilitate în zonele urbane. Nu vă mai temeți de borduri, trape proeminente și găuri ușoare.

Întreținere.
Parcurg doar 12.000 km.
Nimic nu s-a rupt încă. Principalul lucru este să faceți o inspecție a suspendării o dată pe lună și o inspecție completă o dată pe trimestru pentru a preveni problemele.

Avantaje.
Fabulos aspect, Managementul este ușor și intuitiv, Categorie de preț, Versatilitate în utilizare.
Am luat în mod special tracțiunea față, pentru că nu am încredere în variator și în tot felul de cuplaje vâscoase. Consider că HR-V este doar o mașină de pasageri cu spațiu liber, ceea ce am nevoie.
Motorul merge lin si lin. Este atât de silențios încât nu este confortabil în alte mașini.
Informativitatea cusăturii dispozitivelor este ceea ce aveți nevoie.
O mulțime de compartimente pentru a umple lucruri acolo.
Usile soferului si pasagerului din dreapta au compartimente in partea de jos sub forma unei plase de nailon. Ideal pentru plasele de pantofi.
Eu nu fumez, dar scrumiera e gunoi! Un borcan greu cu capac pe care îl poți ridica cu ușurință când fumezi. Și apoi este introdus în orificiile de lângă maneta schimbătorului de viteze sau în compartimentul pentru pasagerii din spate.

Defecte.
Nu s-a gândit de către producător că atunci când deschizi a cincea ușă în partea de sus, trebuie să aștepți două-trei minute ca geamurile și murdăria și apa să picure prin ele înainte de a lua ceva din portbagaj. Nu prea aruncă noroi în fundul tău foarte repede. Călătoriile sunt doar vizibile în straturi. Murdăria zboară de sub roți și stropește oglinzile.
As dori ca farurile sa fie din sticla, nu din plastic.
Păcat că nu există cotieră pentru mana dreapta conducător auto. Aparent, intenționat să ții mâna pe maneta de viteze.
Cred că v-am povestit deja totul despre portbagaj mai devreme, dar am uitat să subliniez că raftul, care zboară constant de pe suporturi atunci când trece de bare de viteză, este sincer enervant.
Există ochi speciali care vă vor permite să asigurați orice cu o frânghie. Dar cel mai important lucru este că această mașină nu are nevoie de un portbagaj mare.

Achiziționarea unei mașini a inclus investiții planificate.
Se stabilește imediat următoarele:
- Nuanțare (cu excepția parbrizului (există excentrice) numărul 15,
- Sistem de sunet cu un subwoofer activ în formă de tub (atașat la curele),
- Neonul din jurul perimetrului este violet. 2 lămpi de 1,5 metri pe laterale și 2 buc. 1 metru în spate și în față. Mai mult, este plasat în față nu de jos, ci în spatele barei de protecție față spre radiator.
- Izolarea fonică a ușilor din față, ceea ce face posibilă nu creșterea volumului la creșterea vitezei,
- Kit de protectie Cobra (tevi cromate) in jurul perimetrului cu halogeni Hella.
In planuri:
- Amortizoare sport, profil redus.

Am primit ceea ce îmi doream de la Honda HR-V. Acum tot ce rămâne este să sperăm la supraviețuire în condițiile rusești și să credem că totul va fi bine. Dar mașina încă arată ca un luptător!

• An fabricatie: 1998
• Motor: benzina 1,6 l
• Putere: 105 CP
• Cutie de viteze: CVT
• Conducere: față
• In posesie: de la 1 la 2 ani

Istoricul cumparaturilor

O zi buna. Aceasta este prima mea recenzie, așa că nu judeca prea aspru.

Am ales Honda HR-V pentru că... Nu l-am găsit pentru un buget de până la 300.000 de ruble mașină înaltă, ceea ce mi-aș dori. Îmi doream unul înalt, pentru că... uneori vrei să vizitezi obiectele cetății Vladivostok, iar unele dintre ele au drumuri foarte proaste.

Căutam 4 VD, dar nu am putut găsi până la 300 de mii în viață. Fie este stricat, fie motorul este ud, fie variatorul strigă „Termină-mă”. Plus că avea experiență de călărie.

Impresie

Agilitatea motorului 1.6 m-a surprins. Am condus un RAV4 ’96 cu motor de 2.0 litri, nu voia deloc să meargă, dar acesta circulă așa cum trebuie pentru un 1.6, iar garda la sol este decentă. Piesele de schimb sunt ieftine, chiar și cele originale. Și numărul de piese de schimb analogice decente la prețuri mici este în afara topurilor.

În ciuda tracțiunii față, am condus aproape oriunde am vrut. Acolo unde nu era posibil să mă târăsc pe munte după o ninsoare în față, am mers ușor înapoi. Consumul pe autostrada este de la 7 la 11 litri (in functie de cat timp conduci), in oras 9-10. În condiții de iarnă 9-11. O conduc de trei ani și sunt mulțumit de tot.

Am găsit un singur dezavantaj la mașină - trei uși provoacă uneori dificultăți, deoarece mutarea spătarului devine plictisitoare. Dar nu iau pe cineva acolo atât de des, așa că nu poate fi considerat un minus.

Interiorul lui Honda HR-V este destul de spartan, dar are tot ce ai nevoie. Motorul este simplu (nu VTEC). În modul sport, mașina accelerează destul de repede până la 100 km/h, apoi cu încredere, dar crește încet viteza. Când trebuie să depășiți rapid un camion pe autostradă, trebuie să apăsați destul de tare pe gaz.

Am rămas blocat doar o dată la trei ani, dar complet. Pajero din 2007 nu a putut ajunge la mine să-l scot, pentru că zăpada era până la genunchi. Drept urmare, cinci persoane abia au împins mașina afară.

Toată lumea a fost surprinsă de cum am ajuns acolo, iar când au aflat că sunt și eu cu tracțiune față, aproape că au căzut. Sare pe orice bordură fără îndoială.

Am instalat difuzoare mai puternice în locurile standard. Am înfipt un sub în portbagaj, am înlocuit unitatea de cap slabă cu un procesor Pioneer carrozzeria AVIC VH009 și a devenit foarte plăcut de condus, deși și difuzoarele standard au cântat destul de tare. nivel bun. Cu toate acestea, difuzoarele nu sunt elementul cheie în acustică. Un magnetofon bun poate face chiar și difuzoarele standard să se joace bine.

Concluzie

Atât, dacă îmi mai amintesc ceva, o voi adăuga. Pune întrebări, voi încerca să răspund tuturor.

Honda HR-V

Descrierea modelului

Honda HR-V este un crossover compact, a cărui producție a început în 1998 și s-a încheiat în 2006, dar deja în 2013 modelul a fost reînviat și este din nou produs. A doua generație este vândută în Japonia sub numele de Vezel. Dintre crossover-urile Honda, HR-V ocupă poziția cea mai de jos, sub CR-V.
Concurenții Honda HR-V: Nissan Juke, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX/RVR, Chevrolet Trax, Subaru XV/Crosstrek, Mazda CX-3, Hyundai Creta și alte SUV-uri mici.

Motoarele primei generații Honda HR-V sunt exclusiv D16 de 1,6 litri. Pe Vezel/HR-V reînviat, gama de motoare este mai largă și include L15B și L15Z de 1,5 litri, precum și un R18Z de 1,8 litri. Japonezul Vezel Hybrid are motoare LEB, unde motorul pe benzină este asociat cu un motor electric.

Mai jos veți găsi descrieri și caracteristici ale motoarelor HR-V menționate mai sus, aflați care sunt principalele lor dezavantaje și defecțiuni și cauzele anumitor probleme. În plus, vă vom spune ce fel de ulei să turnați și cât, care este durata aproximativă de viață a motoarelor, cum să le creșteți puterea și nu numai.

Concernul japonez Honda s-a remarcat întotdeauna prin caracterul complet gama de modeleși capacitatea de a interesa orice consumator în produsele lor - fie că este vorba de limuzine, SUV-uri sau motociclete. Cu toate acestea, apariția crossover-ului compact HR-V în 1998 i-a surprins pe mulți... La urma urmei, un alt model, CR-V, a fost deja vândut cu succes pe piață.

De fapt, specialiștii Honda au răspuns pur și simplu cu sensibilitate la tendințele pieței care cereau un SUV pentru tineret ușor și elegant. Prin urmare, crossover-ul Honda HR-V s-a bucurat de un succes aproape constant până în 2006 (a supraviețuit doar unui restyling minor).

Aspectul mașinii este destul de în spiritul vremii. Partea frontală expresivă în formă de săgeată, lipsită de bibelouri, și profilul pătrat din spate cu lumini alungite și spoiler nu i-au lăsat indiferenți pe adepții unui stil de viață activ.

În același timp, nici măcar versiunea cu cinci uși a lui Honda HR-V nu și-a pierdut „încărcarea dinamică”. Iar conploanțele scurte față și spate îi permit proprietarului unui Honda HRV să spere că încrederea în off-road va fi adăugată entuziasmului sportiv.

Cu exceptia nivel inalt usa din spate, aceasta masina are suprafata mare geamuri. Acest lucru nu numai că oferă o vizibilitate bună, dar mărește și vizual spațiul interior.

Interiorul în sine subliniază cu întregul său aspect că aceasta nu este o mașină de oraș foarte scumpă, destinată generației tinere și energice.

Portbagajul are un volum foarte modest de 285 de litri, iar locurile din spate vor fi puțin înghesuite pentru pasagerii înalți chiar și în versiunea cu cinci uși. Cu toate acestea, inginerii Honda au reușit să creeze un interior, deși imperfect, dar excelent din punct de vedere ergonomic.

Poziția șoferului, înclinată, seamănă cu cockpitul unei mașini sport, dar poziția înaltă a scaunului oferă vizibilitate la nivelul crossover-urilor mai vechi. Aceeași dualitate se reflectă în orice altceva. Două puțuri albastre pentru instrumente sunt ascunse sub o vizor dublu „de curse”, dar în ceea ce privește numărul de torpedo și sertare, suporturi pentru pahare și plase, Honda HR-V nu este mai prejos decât un monovolum de familie.

În ciuda faptului că nu există mult spațiu pe canapeaua din spate, spătarul înclinat oferă un scaun confortabil, iar urcarea pe el datorită faptului că scaunul pasagerului din față alunecă înainte când ușa este deschisă este de asemenea convenabilă.

Se oferă echipamentul suplimentar minim necesar: aer condiționat, oglinzi și geamuri electrice, precum și trapă mecanică. Dar am fost foarte multumit de buna izolare fonica.

Dacă vorbesc despre specificatii tehnice Honda HR-V, atunci este oferit motorul unitate de putere volum de 1,6 litri, care în versiunea „de bază” produce 105 cai putere, iar cu utilizarea tehnologiei VTEC – cu 20 de „cai” în plus. În același timp, în ciuda tracțiunii bune, motorului nu-i place să funcționeze la viteze mici - ceea ce face dificilă conducerea în ambuteiajele din oraș.

Sunt disponibile mai multe opțiuni de configurare a transmisiei: cu tracțiune integrală sau numai cu tracțiune față, transmisie manuală cu cinci trepte sau CVT. Cu toate acestea, în orice combinație, se simte că motorul nu poate oferi mașinii o accelerație suficient de dinamică, iar frânele sunt „mai degrabă medii”.

O suspensie rigidă cu două bare anti-ruliu oferă mașinii o manevrabilitate „ușoară”, chiar și atunci când se efectuează viraje de mare viteză. Și, în ciuda absenței unui „cadru rigid, blocări ale roților centrale și transversale și reduceri de viteză”, Honda HR-V depășește cu ușurință bordurile din oraș și se deplasează cu ușurință pe drumurile de țară (aici sistemul proprietar „Real Time 4WD” ajută - ceea ce , când roțile din față alunecă, roțile, transferă o parte din tracțiune pe puntea spate).

Și deși crossover-ul Honda HR-V nu a fost produs de mai bine de zece ani, a fost o țintă tentantă pentru tineri de atunci și le atrage atenția și acum. La urma urmei, fără îndoială, acest SUV este, pe bună dreptate, una dintre cele mai elegante și remarcabile mașini ale companiei japoneze, combinând o manevrabilitate bună și capacitatea pe toate terenurile. Mai mult, este atractiv pentru prețul său - în 2017 Honda HR-V în rusă piață secundară poate fi achiziționat la un preț de 250~400 mii de ruble (în funcție de stare, echipament și anul de fabricație).

Excelent student în pregătirea urbană.

Mașina a fost cumpărată de tatăl meu în septembrie 2007. Importat din Franta. Interior din piele, 3 usi, tractiune integrala, manual in 5 trepte, motor - simplu 1.6 (nu v-ITEC).

Dupa achizitionarea masinii s-au schimbat curelele, bujiile, uleiul si TOTUL!!!

In doi ani:

1. Schimbați regulat uleiul și filtrul;

2. Două stabilizatoare spate (piese + manopera - 50 USD).

Nu au mai fost efectuate lucrări.

Acum in ordine:

1. Dinamica este excelentă, motorul accelerează rapid mașina, așa că atunci când conduceți în oraș, dacă trebuie să faceți o manevră, benzină până la podea, coborâți viteza și atât... instantaneu de la 60-80 km (în Treapta a 4-a sau a 5-a) se învârte. Funcționarea cutiei de viteze este foarte plăcut surprinzătoare, o poți pune în treapta 5 la 50 și poți circula tot timpul prin oraș, singurul negativ este boala tuturor japonezelor sau diferența dintre ele și femeile germane - neclaritate (mai mult mai exact, netezimea scenelor). Ținență de drum excelentă la viraje, nu numai datorită tracțiunii integrale, ci și datorită dimensiunii acestuia (ampatament scurt);

2. Motor – la fel ca toți japonezii (Honda), iubește turațiile, așa că se consideră normal în oraș să ruleze motorul la 2000 rpm în treapta a 5-a la o viteză de 55-60 km/h. Turațiile de până la 4-5 mii nu sunt groaznice, dar nu ar trebui să abuzați de el. De-a lungul celor doi ani de funcționare nu a creat probleme (folosim fie ulei Castrol-Magnetic, fie ulei Valvoline). Aș dori să le mulțumesc în mod special designerilor mașinii pentru grijuliul aspectului motorului (puteți ajunge la totul în mod normal) și pentru distribuția competentă a greutății a motorului și instalarea de airbag-uri de amortizare a vibrațiilor (cei care dețineau un HR). -V nu te va lăsa să minți: când motorul este la ralanti, pornești în mod repetat motorul în funcțiune, deoarece vibrații și nu simți niciun zgomot de la motor).

3. Șasiu - din nou, mulțumiri speciale inginerilor Honda pentru simplitatea suspensiei, pentru suspensia independentă pe toate cele 4 roți, singurul dezavantaj este amplasarea tobei de eșapament, suporturi de toba ușor prost concepute, mai ales în spate, unde iese conducta de evacuare. Șasiul este foarte puternic. Atât atunci când conduceți prin oraș, cât și în condiții ușoare de teren, mașina se comportă adecvat și previzibil, deși nu poate fi comparată cu moliciunea unui BMW sau Mercedes, deoarece clasa este ușor diferită. Un alt mare plus este garda mare la sol, in oras nu iti este frica de borduri, iar in afara orasului nu iti este frica de gauri putin adanci (poate asta va face pe cineva sa zambeasca in legatura cu gaurile, DAR vreau sa va spun ca o Honda nu este un SUV, ci un SUV sau un crossover, adică depășirea condițiilor profunde de teren și conducerea prin gropi nu este scopul funcțional al acestei mașini). Panoul de bord este simplu si usor de citit, nimic de prisos, iti va spune tot ce ai nevoie, nu culori deschise(o combinație de albastru și galben), numerele sunt mari. Controlul ventilației este situat în fața feței. Singurul negativ este ceasul, care, din anumite motive, nu este la vederea ochilor, ci aproape de locul pentru muzică. Muzica este standard 4 difuzoare + radio Clarion, sunetul este normal, dar nu grozav... de fapt nu sunt un iubitor de muzica si asta imi este suficient. Optica funcționează excelent nu numai în întuneric complet, ci și în orele de amurg. Singurul dezavantaj este lipsa luminii pentru reglarea geamurilor electrice.

4. Caroseria si interiorul – designul este inca fascinant. Vizibilitatea oglinzilor laterale este pur și simplu excelentă, oglinda retrovizoare nu este foarte bună, dar în general nu este necesară, deoarece totul este perfect vizibil în oglinzile laterale. Învelișul caroseriei este pur și simplu șic, să fiu sincer, nu am văzut o singură Honda din acest model cu boli japoneze (coroziune în zona arcadelor din spate sau a capacului portbagajului). Poate am doar noroc;))) Interiorul este in stil samurai, are toate functiile necesare in afara de climatizare (se inlocuieste cu aer conditionat), dar are: oglinzi rabatabile, ceea ce este foarte practic la parcare in orasului, 5 locuri pentru un suport de pahare, si nu exista scrumiera, dar exista o bricheta (masina pt. imagine sănătoasă life), scaune din spate rabatabile la nivelul podelei (ca experiment, recent am transportat un frigider în timp ce capacul portbagajului era închis). Deși portbagajul în sine nu este foarte mare... este conceput doar pentru câteva genți sau valize. Interiorul cu 3 uși este mic - acesta este ca un dezavantaj. Un filtru de curățare intern este instalat separat, dacă trebuie să îl schimbați, este situat în spatele torpedoului, este mai bine să-l comandați imediat, deoarece la înlocuire, au apărut probleme în găsirea filtrului în sine. Lipsa unei cotiere afectează călătoriile lungi. Scaunele sunt confortabile cu un suport lateral bun, dar ajustările sunt și ele simple...

5. Manevrabilitate - pur si simplu legatura excelenta intre volan si roti, cursa directiei este mica, raza de virare este minima, in general totul este gandit pentru deplasarea compacta prin jungla urbana. Off-road, de asemenea, funcționează bine nu numai în noroi sau nisip, ci și în condiții de gheață, trebuie doar să înțelegeți un lucru: tracțiunea permanentă a acestei mașini este tracțiunea față, și numai atunci când partea din față începe să alunece. cuplajul de fluid cuplează transmisia din spate, astfel încât trebuie să lucrați constant cu gaz. A funcționat excelent pe gheață, zăpadă și noroi, DAR din nou, în limitele rezonabile... ar trebui să se înțeleagă că această mașină nu are o treaptă scăzută sau o tracțiune permanentă, așa că a cere de la ea capacitățile unui SUV este pur și simplu violență împotriva mașinii.

6. Acum principalul este consumul in oras, al meu nu a depasit 8-9 litri...!!! (atât iarna, cât și vara), vara sunt de obicei 7 litri. Mai mult iarna.