Regulile Incoterms sunt termeni de bază de livrare. Condiții de bază de livrare a mărfurilor. Incoterms

Introducere

2.4 Grupa D. Sosire

Concluzie

Introducere

Comerțul mondial a întâmpinat dificultăți severe fără o interpretare unificată a conceptului de „livrare de bunuri în condiții de bază” și a obligațiilor părților contractante care decurg din acestea, fără un sistem funcțional de clauze (termenii și interpretările acestora) suficient de precise privind drepturile și obligațiile participanților la tranzacțiile comerciale. Aceasta explică în primul rând adoptarea în 1936 de către Camera Internațională de Comerț a primului set de reguli pentru interpretarea termenilor comerciali, cunoscut sub numele de „Incoterms - 1936”. Modificările aduse acestuia în 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 și 2000 au contribuit la realizarea unei mai mari coordonări între exportatori și importatori în legătură cu încărcarea, circulația, descărcarea și asigurarea mărfurilor într-o gamă largă de responsabilități, trecând succesiv de la vânzător la cumpărător.

Sens special condițiile de bază de livrare sunt utilizate pentru a determina:

Cine și pe cheltuiala cui asigură transportul mărfurilor pe teritoriul țărilor vânzătorului și cumpărătorului;

Responsabilitățile vânzătorului cu privire la ambalarea și etichetarea mărfurilor;

Responsabilitati pentru asigurarea marfurilor

Responsabilitati pentru intocmirea documentatiei comerciale;

Locul și ora transferului de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare accidentală sau pierdere a mărfurilor.

Cunoscând regulile „Incoterms”, este ușor să navigați în structura costurilor pentru livrarea mărfurilor care trebuie adăugate sau, dimpotrivă, scăzute din prețul contractului (factura) al mărfurilor, deoarece baza prețului de mărfurile sunt de obicei determinate prin utilizarea termenului corespunzător de „Incoterms” (de exemplu, FAS, FOB, CIP etc.).

Scopul acestui curs este de a studia condițiile de bază de livrare în cadrul unui contract de vânzare și caracteristicile aplicării acestora.

Metodele folosite în lucrare sunt studiul literaturii științifice și educaționale pe această temă, analiza pozitivă și critică a acesteia.

Capitolul 1. Esența și clasificarea condițiilor de bază pentru furnizarea de bunuri

1.1 Conceptul de condiții de bază pentru furnizarea de bunuri

Pentru a evita conflictele între obiceiurile comerciale, Camera Internațională de Comerț a dezvoltat și publicat pentru prima dată în 1936 o colecție de interpretări ale celor mai comune obiceiuri comerciale. Această colecție se numește Incoterms.

După crearea sa, Incoterms au fost ajustate în 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 și 2000. Ediția actuală ia în considerare prezența zonelor libere de taxe vamale, introducerea comunicațiilor electronice în activități comerciale și schimbări în practica transportului de mărfuri. Textul ediției din 2000. editat substanţial comparativ cu ediţia din 1990. Au fost aduse modificări semnificative în ceea ce privește vămuirea și plățile vamale în termenii FAS și DEQ, precum și taxele de încărcare și descărcare sub termenul FCA Condițiile de bază pentru furnizarea mărfurilor în contractele de vânzare sunt sistematizate de Camera de Comerț Internațională. în publicația sa „INCOTERMS 2000” (publicația nr. 500).

În cazul în care părțile, la stabilirea termenilor de bază de livrare în contractul de vânzare, intenționează să adere la interpretarea propusă în Incoterms, ele fac o referire corespunzătoare în contract (de exemplu, CIF conform Incoterms - 90 sau conform Incoterms - 2000) . În consecință, condițiile de bază din 1990 sau 2000 vor fi aplicate părților la acord. În lipsa referirii mai sus menționate la ediția corespunzătoare de Incoterms din contract, se aplică condițiile de bază ale Incoterms - 2000.

Condițiile de bază determină și alte obligații ale vânzătorilor și cumpărătorilor, și anume:

Cine și pe cheltuiala cui asigură transportul mărfurilor în țările vânzătorului, cumpărătorului, țărilor de tranzit, pe cale maritimă și aerian;

Responsabilitățile vânzătorilor în ceea ce privește ambalarea și etichetarea mărfurilor;

Obligațiile părților pentru asigurarea mărfurilor;

Responsabilitățile părților de a pregăti documentația comercială;

Locul și ora transferului de la vânzător la cumpărător a riscului de deteriorare accidentală sau pierdere a bunurilor.

Necesitatea de a revizui Incoterms și de a adăuga noi termeni comerciali la acesta se datorează dorinței participanților la tranzacțiile comerciale internaționale de a lua în considerare caracteristicile asociate cu apariția noilor tipuri de transport, de exemplu, transportul containerelor, transportul cu remorci și feribot. nave, folosind metoda orizontală de încărcare și descărcare. Noii termeni introduși în Incoterms pot fi utilizați pentru transportul prin aproape orice tip de transport, inclusiv transportul multimodal.

În același timp, trebuie amintit că Incoterms nu conține prevederi privind momentul transferului dreptului de proprietate asupra bunurilor. Această prevedere trebuie să fie prevăzută în mod expres în contract, în caz contrar această problemă va fi rezolvată pe baza regulilor legii aplicabile.

Astfel, în prezent principala varietate opțiuni posibile repartizarea responsabilităților pentru livrarea mărfurilor de la vânzător către cumpărător este descrisă de Regulile internaționale pentru interpretarea termenilor comerciali „Incoterms - 90” și „Incoterms - 2000”.

1.2 Clasificarea condițiilor de bază pentru furnizarea de bunuri

În activitatea comercială a organizațiilor de comerț exterior, de obicei este nevoie de o analiză detaliată a obligațiilor reciproce ale vânzătorilor și cumpărătorilor care decurg din condițiile de bază de aprovizionare. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați colecția de interpretări ale Incoterm-urilor vamale comerciale - 2000 (Tabelul 1). Conform noii clasificări Inktoterms-2000, toate condițiile de bază sunt împărțite în patru grupuri. Clasificarea se bazează pe diferența dintre volumul obligațiilor contrapărților de a livra bunuri. Prima grupă ("E") are o condiție - "de fabrică", care conține un minim de obligații pentru vânzător și constă doar în furnizarea bunurilor pentru cumpărător la locația vânzătorului. A doua grupă ("F") include conditii care impun vanzatorului obligatia de a transfera marfa catre transportatorul specificat de cumparator (FOB, FAS, „free carrier”). A treia grupă („C”) reunește condițiile în care vânzătorul trebuie să asigure transportul produselor, dar nu este obligat să își asume riscul pierderii sau deteriorarii accidentale a mărfurilor și nici să suporte vreun Cheltuieli suplimentare care ar putea apărea după ce mărfurile au fost expediate („Cost și transport”, „Cost, asigurare și transport”, „Marfă/marfă plătită către”, „Marfă/marfă și asigurare plătită către”).

Tabel 1. Clasificarea termenilor Incoterms 2000 în funcție de obligațiile vânzătorului și de modurile de transport utilizate

	Denumirea condițiilor			Responsabilitățile vânzătorului	Gen de transport
	Engleză limba	Rusă limba
		Fosta fabrica		Plecare
	FCA, Free Carrier	Transportator gratuit		Transportul principal nu este plătit
	FAS, navă Alingside gratuită	Franco de-a lungul lateralului vasului FAS			Căi navigabile maritime, interioare
	FOB, gratuit la bord	Liber la bord, FOB
	CFR, cost și marfă	Costul și transportul		Transportul principal plătit
	CIF, Cost, Asigurare și Transport	CIF, Cost, Asigurare și Transport
	CPT, Transport plătit către	Marfă/transport plătit până la
	DAF, livrat la frontieră	Marfă/transport și asigurare plătite până la
	CIP, transport și asigurări plătite către	Livrare la frontieră		Sosire
	DES, livrat de la navă	Livrare de la nava			Căi navigabile maritime, interioare
	DEQ, Livrat de la Qiay	Livrare de la debarcader cu taxă plătită
	DDU, Livrare taxă neplătită	Livrare fara plata taxei
	DDP, livrat taxe plătite	Livrat taxă plătită

A patra grupă („D”) include condiții de livrare care prevăd obligația vânzătorului de a suporta toate costurile și riscurile care pot apărea la livrarea mărfurilor în țara de destinație - „Livrare la frontieră”, „Livrare de la navă”, „Livrare de la debarcader”, „Livrare fără plata taxei”, „Livrare cu plata taxei”.

2.1 Prevederi de bază ale condițiilor de bază de livrare

Să vă familiarizați în detaliu cu responsabilitățile vânzătorilor și cumpărătorilor pentru fiecare tip de condiții de bază, cu procedura de desemnare a locului și a orei depunerii Vehicul Pentru încărcarea mărfurilor vândute și alte condiții de transport ale contractelor de vânzare, trebuie să vă referiți la publicația Incoterms.

Un punct de plecare foarte important în îndeplinirea condițiilor de bază ale Incoterms este claritatea în determinarea momentului livrării mărfurilor. Livrarea către transportator este considerată finalizată atunci când sunt întrunite următoarele circumstanțe:

a) la transportul pe calea ferată - dacă cantitatea de mărfuri este suficientă pentru a încărca integral vagonul sau containerul, atunci vânzătorul este obligat să încarce vagonul sau containerul. Livrarea este completă atunci când vagonul sau containerul încărcat este acceptat de calea ferată. În cazul în care vagonul sau containerul este încărcat parțial, livrarea se consideră finalizată atunci când vânzătorul predă marfa la punctul de recepție feroviară;

b) la transportul rutier – în cazul în care încărcarea are loc la sediul vânzătorului, livrarea se consideră finalizată atunci când mărfurile sunt încărcate pe vehiculul pus la dispoziție de cumpărător. În cazul în care mărfurile sunt livrate la sediul cărăuşului, livrarea este considerată finalizată atunci când mărfurile sunt predate cărăuşului;

c) pentru transportul pe căi navigabile interioare - atunci când încărcarea se efectuează la sediul vânzătorului, livrarea se consideră finalizată după predarea mărfii transportatorului;

d) la transport maritim - dacă mărfurile sunt suficiente pentru o încărcare completă a containerului, livrarea se consideră finalizată atunci când containerul încărcat este acceptat de către transportatorul maritim. Dacă mărfurile nu sunt suficiente pentru a încărca complet containerul sau nu trebuie transportate în el, vânzătorul trebuie să livreze mărfurile pe terminal de transport. Livrarea se consideră finalizată atunci când mărfurile sunt predate transportatorului maritim;

e) la transportul aerian, livrarea se consideră finalizată atunci când mărfurile sunt predate transportatorului aerian;

f) în cazul în care nu este specificat modul de transport, livrarea se consideră finalizată în momentul predării mărfii cărăuşului;

g) pentru transportul combinat, livrarea este completă atunci când mărfurile au fost predate conform prevederilor de la paragrafele „a” la „e”, după caz.

O acțiune obligatorie la îndeplinirea condițiilor de livrare este notificarea în timp util de către vânzătorul cumpărătorului despre livrarea mărfurilor către transportator, de-a lungul lateral, la bordul navei sau trimise la locul specificat.

La îndeplinirea tuturor condițiilor Incoterms, cu excepția „Ex Works”, vânzătorul este obligat să facă dovada livrării furnizând cumpărătorului, pe cheltuiala sa, documentele necesare care să ateste livrarea mărfurilor. Aceste documente includ de obicei un conosament negociabil, un document de transport maritim nenegociabil, un document de transport fluvial, un document de transport aerian, un document de transport rutier sau un document de transport complex. În funcție de condiția de bază specifică, se utilizează unul sau altul set de documente enumerate mai sus. Responsabilitatea Cumpărătorului pentru inspecție, ambalare și etichetare va fi să plătească, cu excepția cazului în care sa convenit altfel, costul inspecției înainte de expediere, cu excepția cazului în care o astfel de inspecție este cerută de autoritățile țării de export. Dacă în termenii de livrare pentru orice articol vânzătorul sau cumpărătorul nu are „nicio obligație”, atunci oricare dintre aceste părți poate îndeplini anumite obligații ale contrapartidei la instrucțiunile sale și pe cheltuiala acesteia, dar, cu toate acestea, aceste proceduri nu sunt obligații care decurg din baza de livrare.

Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și obligația de a suporta costurile asociate mărfurilor, trece de la vânzător la cumpărător atunci când vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile de a livra bunurile. Întrucât cumpărătorul nu are dreptul să întârzie trecerea riscurilor și costurilor, toți termenii și condițiile prevăd că transferul riscurilor și costurilor poate avea loc chiar înainte de livrare dacă cumpărătorul nu preia livrarea conform acordului sau nu dă astfel de instrucțiuni (cum ar fi la momentul expedierii și/sau la locul livrărilor) pe care vânzătorul le poate solicita pentru a-și îndeplini obligațiile de a furniza bunurile.

O condiție necesară pentru transferul în avans al riscurilor și costurilor este identificarea bunurilor așa cum sunt identificate pentru cumpărător sau, conform condițiilor, separate definitiv pentru acesta (respectarea contractului).

2.2 Grupa E. Plecare. EXW-EX WORKS Din fabrică

Termenul „Ex Works” înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligațiile în cazul în care bunurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului la sediul acestuia sau într-un alt loc desemnat (instalație, fabrică, depozit). Vânzătorul nu are obligația de a încărca mărfurile într-un vehicul și de a vă vamui mărfurile pentru export.

Termenul „Ex Works” impune vânzătorului obligații minime. Cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile legate de transportul mărfurilor de la sediul vânzătorului până la destinație. Dar dacă părțile doresc ca vânzătorul să-și asume responsabilitatea pentru încărcarea mărfurilor la locul de expediere și să suporte toate riscurile și cheltuielile pentru o astfel de expediere, atunci aceste condiții trebuie stipulate în actul adițional corespunzător la contractul de cumpărare și vânzare. În cazul în care cumpărătorul nu poate, direct sau indirect, să îndeplinească formalitățile de export, atunci acest termen nu trebuie utilizat.

Vânzătorul este obligat prin contractul de cumpărare să furnizeze cumpărătorului bunurile, o factură comercială sau o comunicare electronică echivalentă și orice altă dovadă de conformitate care poate fi cerută de termenii contractului de cumpărare.

Vânzătorul trebuie, la cererea, pe cheltuiala și riscul cumpărătorului, să ofere acestuia din urmă, dacă este necesar, asistență deplină pentru obținerea oricărei licențe de export sau a altor document oficial, necesare pentru exportul aprovizionării cu bunuri.

Vânzătorul este obligat, la data convenită sau în termenul convenit, să pună la dispoziția cumpărătorului bunurile care nu au fost expediate sub nicio formă la locul de livrare menționat în contract. În cazul în care nu există astfel de instrucțiuni în contract, vânzătorul este obligat să livreze la locul și timpul obișnuit pentru livrarea mărfurilor similare. Dacă părțile nu au convenit asupra niciunui punct specific la locul de livrare menționat și dacă există mai multe astfel de puncte, vânzătorul poate alege cel mai potrivit punct la locul de livrare.

2.3 Grupa F. Transportul principal nu este plătit

FCA-FREE CARRIER/Free carrier (...numele locului).

Termenul „Free Carrier” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile, vămuite, transportatorului desemnat de cumpărător la locul menționat. Alegerea locului de livrare afectează obligațiile de încărcare și descărcare a mărfurilor în acel loc. Dacă livrarea se face la sediul vânzătorului, vânzătorul este responsabil pentru expediere. În cazul în care livrarea se efectuează în alt loc, vânzătorul nu este responsabil pentru expedierea mărfii.

Acest termen poate fi folosit pentru transport cu orice tip de transport, inclusiv transport intermodal.

FAS-FREE DE-A lungul navei. Liber pe partea laterală a navei (...numele portului de expediție).

Termenul „Free Alongside the Ship” înseamnă că vânzătorul livrează atunci când mărfurile sunt plasate de-a lungul lateral a navei pe chei sau brichete în portul de expediere menționat. Din acest moment, toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor trebuie să fie suportate de cumpărător. În condițiile termenului FAS, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Cu toate acestea, dacă părțile doresc ca cumpărătorul să efectueze vămuirea mărfurilor pentru export, acest lucru ar trebui să fie precizat în mod clar în actul adițional relevant la contractul de vânzare.

Acest termen poate fi folosit numai în cazul transportului de mărfuri pe mare sau pe căi navigabile interioare.

FOB-FREE LA BORD. Liber la bord (...numele portului de expediție).

Termenul „Free la bord” înseamnă că vânzătorul efectuează livrarea atunci când mărfurile trec de șina navei în portul de expediere menționat. Aceasta înseamnă că din acel moment, toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii trebuie să fie suportate de cumpărător. În condițiile termenului FOB, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit numai în cazul transportului de mărfuri pe mare sau pe căi navigabile interioare.

Responsabilitatile vanzatorului:

Furnizați cumpărătorului bunurile, o factură comercială sau o comunicare electronică echivalentă și orice altă dovadă de conformitate care poate fi cerută și de termenii contractului de vânzare;

Pe cheltuiala și riscul dumneavoastră, obțineți orice licență de export sau alt certificat oficial și, dacă este necesar, îndepliniți toate formalitățile vamale necesare pentru exportul de mărfuri;

Încărcați mărfurile la bordul navei desemnate de cumpărător la data convenită sau în timpul convenit în portul de expediere menționat, în conformitate cu uza portului;

Anunțați suficient cumpărătorului că bunurile au fost livrate;

Furnizați cumpărătorului, pe cheltuiala sa, documentele uzuale de transport ca dovadă a livrării mărfii; - dacă vânzătorul și cumpărătorul au convenit să utilizeze comunicațiile electronice, documentele de mai sus pot fi înlocuite cu mesaje electronice echivalente;

Să suporte costurile asociate cu verificarea mărfurilor necesare pentru livrarea mărfurilor;

Plătiți pe cheltuiala dumneavoastră costurile asociate ambalajelor necesare transportului mărfurilor. Ambalajul trebuie să fie etichetat corespunzător;

La cererea cumpărătorului, acordați acestuia din urmă, pe cheltuiala și riscul său, asistență deplină în obținerea oricăror documente sau comunicații electronice echivalente emise sau utilizate în țara de expediere și/sau în țara de origine a mărfurilor, pe care cumpărătorul le poate solicita pentru importul mărfurilor sau, dacă este necesar, pentru tranzitul acesteia prin țări terțe;

Furnizați cumpărătorului, la cererea acestuia, toate informațiile necesare asigurării.

Cumpărătorul este obligat:

Plata pretul bunurilor stipulat in contractul de vanzare;

Pe cheltuiala și riscul dumneavoastră, obțineți orice licență de import sau alt certificat oficial și, de asemenea, efectuați, dacă este necesar, toate formalitățile vamale necesare pentru importul mărfurilor, precum și, dacă este necesar, pentru tranzitul acestora prin țări terțe;

Încheiați, pe cheltuiala dumneavoastră, un contract de transport de mărfuri din portul de expediere menționat;

Accept livrarea mărfurilor;

Asumați toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor:

a) din momentul în care mărfurile trec pe șina navei în portul de expediere specificat;

b) de la data convenită sau de la expirarea termenului convenit de livrare, care decurge fie din nerespectarea de către acesta a obligațiilor sale de notificare, fie în cazul în care nava desemnată de acesta nu a putut ajunge la timp, fie a fost imposibilitatea de a prelua mărfurile la timp sau a încetat să preia mărfurile înainte de data scadentă a termenului stabilit;

c) suportă toate costurile asociate cu mărfurile din momentul în care mărfurile trec pe șina navei în portul de expediere menționat;

d) suportă toate cheltuielile suplimentare suportate fie din cauza faptului că nava indicată de acesta nu a putut sosi la timp, fie nu a putut să accepte mărfurile la timp, fie a încetat să mai accepte încărcătura înainte de data scadentă, fie din cauza nerespectării acestuia. să îndeplinească obligația de a înștiința în mod corespunzător;

e) plătesc, dacă este necesar, toate taxele, taxele și alte taxe, precum și costurile pentru îndeplinirea formalităților vamale plătibile la importul mărfurilor și, dacă este necesar, pentru tranzitul acestora prin țări terțe;

Notifică suficient vânzătorul cu privire la numele navei, locul de încărcare și ora expedierii;

Acceptați dovada livrării;

Să suporte costurile asociate cu orice inspecție înainte de expediere a mărfurilor, cu excepția cazului în care o astfel de inspecție este cerută de autoritățile țării de export;

Suportă toate costurile și taxele asociate cu primirea documentelor sau a comunicațiilor electronice echivalente, precum și rambursarea vânzătorului pentru cheltuielile suportate de acesta din urmă ca urmare a asistenței cumpărătorului.

CFR-COST ȘI MARFĂ. Costul și transportul

Termenul „Cost și transport” înseamnă că vânzătorul efectuează livrarea atunci când mărfurile trec de șina navei în portul de expediție. Vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a aduce mărfurile în portul de destinație menționat, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și orice costuri suplimentare suportate după ce mărfurile au fost expediate, trec de la vânzător la cumpărătorul. În condițiile termenului CIF, vânzătorul este, de asemenea, obligat să achiziționeze asigurare maritimă în favoarea cumpărătorului, împotriva riscului de pierdere și deteriorare a mărfii în timpul transportului.

In consecinta, vanzatorul este obligat sa incheie un contract de asigurare si sa plateasca prime de asigurare. Cumpărătorul ar trebui să rețină că termenii termenului CIF impun vânzătorului să ofere doar o asigurare de acoperire minimă. În cazul în care cumpărătorul dorește să aibă o asigurare cu o acoperire mai mare, trebuie fie să convină în mod expres cu vânzătorul, fie să ia măsuri pentru a obține el însuși o asigurare suplimentară. În condițiile termenului CIF, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Acest termen poate fi folosit numai în cazul transportului de mărfuri pe mare sau pe căi navigabile interioare. Dacă părțile nu intenționează să livreze mărfurile peste șina navei, trebuie folosit termenul CIP.

CIF-COST, ASIGURARE ȘI MARFĂ. Marfă/transport plătit până la...

Termenul „Navr/transport plătit către” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile transportatorului numit de acesta. În plus, vânzătorul este obligat să plătească costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația menționată. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și alte costuri după ce mărfurile sunt predate transportatorului.

Cuvântul „transportator” înseamnă orice persoană care, pe baza unui contract de transport, se angajează să asigure sau să organizeze transportul de mărfuri pe calea ferată, rutieră, aerian, maritim și pe căi navigabile interioare sau o combinație a acestor moduri de transport.

In cazul transportului catre o destinatie convenita de catre mai multi transportatori, transferul riscului va avea loc in momentul in care marfa este transferata in grija primului dintre ei.

În condițiile termenului CPT, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

CPT-CARRIAGE PAID TO. Marfă/transport și asigurare plătite până la...

Termenul „Marfă/transport și asigurare plătită către” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile transportatorului numit de acesta. În plus, vânzătorul este obligat să plătească costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația menționată. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile și orice costuri suplimentare până când mărfurile sunt livrate în acest mod. Cu toate acestea, în condițiile CIP, vânzătorul este, de asemenea, obligat să asigure o asigurare împotriva riscurilor cumpărătorului. În consecință, vânzătorul încheie un contract de asigurare și plătește primele de asigurare. Cumpărătorul trebuie să rețină că termenii termenului CIP impun vânzătorului să furnizeze o asigurare de acoperire minimă.

In cazul transportului catre o destinatie de catre mai multi transportatori, transferul riscului va avea loc in momentul in care marfa este transferata in grija primului transportator. În condițiile termenului CIP, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Acest termen poate fi folosit la transportul mărfurilor prin orice tip de transport, inclusiv transport multimodal.

CIP-CARRIAGE SI ASIGURARE PLATITA LA. Marfă/transport și asigurare plătite până la...

Termenul „Marfă/transport și asigurare plătită către” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile transportatorului numit de acesta. În plus, vânzătorul este obligat să plătească costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația menționată. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile și orice costuri suplimentare pentru livrarea mărfurilor în acest mod. Cu toate acestea, în condițiile CIP, vânzătorul este, de asemenea, obligat să ofere asigurare împotriva riscurilor de pierdere și deteriorare a mărfurilor în timpul transportului în favoarea cumpărătorului. În consecință, vânzătorul încheie un contract de asigurare și plătește primele de asigurare. Cumpărătorul trebuie să rețină că termenii termenului CIP impun vânzătorului să furnizeze o asigurare de acoperire minimă.

Dacă cumpărătorul dorește să aibă o asigurare cu o acoperire mai mare, trebuie fie să negocieze acest lucru în mod specific cu vânzătorul, fie să ia măsuri pentru a obține el însuși o asigurare suplimentară.

In cazul transportului catre o destinatie de catre mai multi transportatori, transferul riscului va avea loc in momentul in care marfa este transferata in grija primului transportator. În condițiile termenului CIP, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Acest termen poate fi folosit la transportul mărfurilor prin orice tip de transport, inclusiv transport multimodal.

2.4 Grupa D. Sosire

DAF-LIVRAT LA FRONTIERĂ. Livrare la frontieră

Termenul „livrat înainte de frontieră” înseamnă că vânzătorul a efectuat livrarea atunci când plasează mărfurile descărcate, vămuite pentru export, dar neîncărcate pentru import, pe un mijloc de transport care sosește la dispoziția cumpărătorului într-un punct sau loc stabilit de la frontieră. înainte ca mărfurile să ajungă în vamă.frontiera unei ţări vecine. Termenul „frontieră” se referă la orice frontieră, inclusiv la granița țării de export. Prin urmare, este foarte important să definiți cu precizie granița indicând un anumit punct sau loc.

Cu toate acestea, dacă părțile doresc ca vânzătorul să-și asume responsabilitatea pentru descărcarea mărfurilor din vehiculul care sosește și să suporte toate riscurile și cheltuielile pentru o astfel de descărcare, atunci acest lucru ar trebui să fie precizat în mod clar în addendumul relevant la contractul de cumpărare și vânzare.

Acest termen poate fi folosit la transportul mărfurilor prin orice tip de transport, atunci când mărfurile sunt livrate la frontiera terestră.

DES-LIVRARE EX VASA. Livrare de la navă.

Termenul „Livrat Ex Ship” înseamnă că vânzătorul efectuează livrarea în momentul în care pune la dispoziția cumpărătorului, la bordul navei, mărfurile, neautorizate pentru import, în portul de destinație menționat. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de aducere a mărfurilor în portul de destinație menționat până la descărcare.

Acest termen poate fi folosit doar la transportul pe mare sau pe apă interioară sau în transportul multimodal, când mărfurile ajung în portul de destinație pe o navă.

DEQ-LIVRAT EX CHEI. Livrare de la debarcader

Termenul „Livrat la Ex-Debarcader” înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când mărfurile, nevamuite pentru import, sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe debarcaderul din portul de destinație menționat. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul și descărcarea mărfurilor la debarcader. Termenul DEQ impune cumpărătorului responsabilitatea vămuirii la importul mărfurilor, precum și a plății taxelor, taxelor și altor taxe la import.

Cu toate acestea, dacă părțile doresc ca vânzătorul să suporte toate sau o parte din costurile de import a mărfurilor, atunci acest lucru ar trebui să fie precizat în mod clar în actul adițional relevant la contractul de vânzare.

Acest termen poate fi folosit numai la transportul pe mare sau pe căi navigabile interioare sau în transportul multimodal, când mărfurile sunt descărcate de pe o navă pe un cheu în portul de destinație.

DDU-LIVRARE TAXĂ NEPLĂTITĂ. Livrare fara plata taxei.

Termenul „Livrat Duty Free” înseamnă că vânzătorul pune la dispoziția cumpărătorului mărfurile, neevacuate și descărcate din mijlocul de transport sosit, la locul de destinație. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor în acea locație, cu excepția oricăror taxe percepute pentru import în țara de destinație (cuvântul „taxe” înseamnă aici responsabilitatea și riscurile pentru vămuire, precum și pentru plată. de formalități vamale, taxe vamale, taxe și alte taxe). Astfel de taxe vor fi responsabilitatea cumpărătorului, precum și alte costuri și riscuri suportate din cauza eșecului acestuia de a vămui la import în timp util.

Cu toate acestea, dacă părțile doresc ca vânzătorul să suporte riscurile și costurile vămuirii, acest lucru ar trebui să fie precizat în mod clar în actul adițional relevant la contractul de vânzare.

Responsabilitatea, riscurile și costurile pentru descărcarea și reîncărcarea mărfurilor depind de cine controlează locația de livrare selectată. Acest termen poate fi folosit indiferent de tipul de transport.

DDP-LIVRARE TAXĂ PLATĂ. Livrare cu taxă plătită.

Termenul „Livrat Vamale plătit” înseamnă că vânzătorul va pune la dispoziția cumpărătorului mărfurile, vămuite și descărcate din mijlocul de transport sosit, la locul de destinație menționat. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor, inclusiv, acolo unde este necesar, orice taxe pentru importul în țara de destinație (cuvântul „taxe” înseamnă aici responsabilitatea și riscurile pentru efectuarea vămuirii, precum și în ceea ce privește plata formalităților vamale, taxelor vamale, taxelor și altor taxe).

Acest termen nu poate fi folosit dacă vânzătorul nu obține direct sau indirect o licență de import.

În cazul în care părțile au convenit să excludă din obligațiile vânzătorului anumite taxe de import (cum ar fi taxa pe valoarea adăugată - TVA), acest lucru ar trebui să fie precizat clar în contractul de vânzare.

Acest termen poate fi folosit indiferent de tipul de transport.

Capitolul 3. Caracteristicile aplicației Termenii Incoterms-2000

Termenul „E” impune vânzătorului obligații minime: vânzătorul trebuie să pună bunurile la dispoziția cumpărătorului doar la locația convenită - de obicei, sediul propriu al vânzătorului. Pe de altă parte, vânzătorul îl ajută adesea pe cumpărător la încărcarea mărfurilor pe un vehicul pus la dispoziție de cumpărător. Deși termenul EXW ar reflecta mai bine acest lucru dacă obligațiile vânzătorului ar fi extinse pentru a include încărcarea, s-a decis să se păstreze principiul tradițional al obligațiilor minime ale vânzătorului în condițiile termenului EXW, astfel încât acestea să poată fi utilizate pentru cazurile în care vânzătorul nu dorește să accepte nicio obligație privind încărcarea mărfurilor. Dacă cumpărătorul dorește ca vânzătorul să facă mai mult, acest lucru ar trebui specificat în contractul de cumpărare.

Termenii „F” impun vânzătorului să livreze mărfurile pentru transport în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului. Momentul în care părțile intenționează să livreze în conformitate cu un termen FCA a fost problematic din cauza varietății mari de circumstanțe care pot apărea în contractele încheiate în acest termen. Astfel, mărfurile pot fi încărcate într-un vehicul trimis de cumpărător pentru a ridica marfa de la sediul vânzătorului; în alt caz, este posibil ca mărfurile să fie descărcate dintr-un vehicul trimis de vânzător pentru a livra mărfurile la un terminal numit de cumpărător. Incoterms 2000 ia in considerare aceste optiuni stipuland ca in cazul in care locul mentionat in contract ca loc de livrare este sediul vanzatorului, livrarea este completa in momentul in care marfa este incarcata pe vehiculul cumparatorului, iar in alte cazuri livrarea este completa. când mărfurile sunt livrate la comanda cumpărătorului fără descărcare din vehiculul vânzătorului. Opțiunile menționate pentru diferite moduri de transport în termenul FCA Incoterms 1990 nu sunt repetate în Incoterms 2000.

Punctul de livrare în conformitate cu termenul FOB, care coincide cu punctul de livrare în termeni de CFR și CIF, a rămas neschimbat în Incoterms 2000. Deși conceptul FOB de „livrare a mărfurilor dincolo de șina navei” poate părea acum inadecvat în multe cazuri, este totuși înțeles de comercianți și aplicat luând în considerare mărfurile și facilitățile de încărcare disponibile. S-a considerat că schimbarea punctului de livrare către FOB ar putea crea confuzii inutile, în special în ceea ce privește vânzarea mărfurilor transportate. pe mare de obicei în charter parties.

O schimbare importantă are loc în termenul FAS în legătură cu taxa de vămuire a mărfurilor pentru export, deoarece este cel mai larg acceptat ca aceste taxe să fie impuse vânzătorului, mai degrabă decât cumpărătorului.

Condițiile „C” impun vânzătorului obligația de a încheia un contract de transport în condiții normale, pe cheltuiala sa. Prin urmare, punctul până la care trebuie să plătească cheltuielile de transport trebuie indicat după termenul „C” corespunzător. În condițiile CIF și CIP, vânzătorul trebuie să asigure bunurile și să suporte costurile asigurării. Deoarece punctul de partajare a costurilor este fixat în țara de destinație, termenii „C” sunt adesea considerați în mod eronat contracte de sosire în care vânzătorul suportă toate riscurile și costurile până când mărfurile ajung efectiv la punctul convenit. Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că termenii „C” sunt de aceeași natură cu termenii „F” în sensul că vânzătorul execută contractul în țara de expediere sau de expediere. Astfel, contractele de vânzare în conformitate cu termenii „C”, ca și contractele sub termenii „F”, se încadrează în categoria contractelor de expediere.

Este în natura contractelor de expediere că, în timp ce taxele normale de transport pentru transportul mărfurilor pe ruta obișnuită și în modul obișnuit până la locul convenit trebuie plătite de vânzător, cumpărătorul suportă riscurile pierderii sau deteriorarii mărfurile, precum și costurile suplimentare care decurg din evenimentele survenite după ce mărfurile au fost livrate în mod corespunzător pentru transport. Astfel, termenii „C” diferă de toți ceilalți termeni prin faptul că conțin două puncte „critice”. Unul indică punctul până la care vânzătorul trebuie să organizeze transportul și să suporte costurile conform contractului de transport, iar celălalt servește la transferul riscurilor. Din acest motiv, trebuie avută cea mai mare grijă atunci când se adaugă vânzătorului obligații care îi sunt impuse după ce riscul a depășit punctul „critic” de mai sus.

Esența termenilor „C” este de a scuti vânzătorul de orice alte riscuri și cheltuieli după ce acesta a executat în mod corespunzător contractul de vânzare prin executarea contractului de transport, predarea mărfurilor transportatorului și asigurarea în conformitate cu CIF. și termenii CIP. Natura termenilor „C” ca contracte de transport poate fi, de asemenea, ilustrată prin utilizarea comună a creditelor documentare ca metodă de plată preferată utilizată în astfel de setări.

În cazurile în care părțile la contractul de vânzare-cumpărare au convenit că vânzătorul va primi plata la prezentarea documentelor de încărcare convenite pentru un împrumut documentar către bancă, ar fi contrar scopului principal al împrumutului documentar dacă vânzătorul suportă riscuri și cheltuieli suplimentare după momentul primirii plății pentru împrumuturile documentare sau după încărcarea și expedierea mărfurilor. Bineînțeles, vânzătorul va trebui să suporte toate costurile contractului de transport, indiferent dacă mărfurile sunt plătite în avans, după expediere, sau urmează să fie plătite la destinație (navtul plătit de destinatar în portul de destinație); cu toate acestea, costurile suplimentare care pot apărea ca urmare a evenimentelor care au loc după expediere și expediere vor fi responsabilitatea cumpărătorului.

Dacă vânzătorului i se cere să furnizeze un contract de transport care include plata taxelor, taxelor și altor taxe, aceste costuri vor fi, desigur, suportate de vânzător în măsura în care îi sunt atribuibile în baza contractului. Acest lucru este acum declarat clar în termenii tuturor termenilor „C”. Dacă există de obicei mai multe contracte de transport care implică transbordarea mărfurilor în puncte intermediare pentru a ajunge la destinația convenită, vânzătorul trebuie să plătească toate aceste costuri, inclusiv orice costuri suportate atunci când mărfurile sunt transbordate dintr-un mijloc de transport în altul. Cu toate acestea, în cazul în care transportatorul și-a exercitat drepturile - conform contractului de transport - de a evita obstacolele neprevăzute (de exemplu, gheață, greve, încălcări ale muncii, reglementări guvernamentale, război sau ostilități), atunci toate costurile suplimentare rezultate din aceasta vor fi suportate de către cumpărătorul, întrucât obligația vânzătorului se limitează la asigurarea contractului obișnuit de transport.

CFR și CIF Incoterms 1990 au solicitat vânzătorului să furnizeze o copie a contractului de navlosire în toate cazurile în care documentul său de transport (de obicei un conosament) conținea o trimitere la contractul de navlosire, de exemplu prin menționarea specială a „toți ceilalți termeni și condiții ca pentru charter party”. Deși, desigur, partea contractantă ar trebui să fie întotdeauna în măsură să stabilească exact toți termenii contractului său - de preferință în momentul încheierii contractului de cumpărare - se pare că practica acordării unui charter în conformitate cu cele de mai sus creează probleme în legătură cu tranzacţiile de credit documentar. Obligația vânzătorului de a furniza, în conformitate cu termenii CFR și CIF, o copie a contractului de navlosire împreună cu alte documente de transport a fost omisă din Incoterms 2000.

Incoterms 2000 impune vânzătorului să furnizeze „dovada livrării” cumpărătorului, iar vânzătorul îndeplinește această cerință furnizând dovezi „obișnuite”. În ceea ce privește CPT și CIP va fi un „document de transport obișnuit” iar în ceea ce privește CFR și CIF va fi conosament sau scrisoare de transport maritim. Documentele de transport trebuie să fie „curate”, adică nu trebuie să conțină rezerve sau indicații care să indice starea proastă a mărfurilor sau a ambalajului. Dacă astfel de clauze sau instrucțiuni apar în document, acesta este considerat „necurat” și nu este acceptat de bănci în tranzacțiile de credit documentar.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că un document de transport care, de asemenea, nu conține astfel de clauze sau instrucțiuni nu va furniza în mod normal cumpărătorului dovezi de necontestatîmpotriva transportatorului că mărfurile au fost expediate în conformitate cu termenii contractului de vânzare. De regulă, transportatorul, în textul standard de pe prima pagină a documentului de transport, își declină responsabilitatea pentru informațiile referitoare la mărfuri, indicând că detaliile incluse în documentul de transport sunt doar declarații ale expeditorului.

În conformitate cu majoritatea legilor și principiilor aplicabile, transportatorul trebuie macar folosește mijloace rezonabile de verificare a acurateții informațiilor, iar nerespectarea acestuia nu îl scutește de responsabilitatea sa față de destinatar. Cu toate acestea, în comerțul cu containere, transportatorul nu are nicio modalitate de a verifica conținutul containerului decât dacă el însuși era responsabil pentru încărcarea containerului.

Există doar doi termeni asociați cu asigurarea, și anume termenii CIF și CIP. În aceste condiții, vânzătorul este obligat să ofere asigurare în beneficiul cumpărătorului. În unele cazuri, părțile însele decid dacă și în ce măsură doresc să se asigure.

Termenii „D” sunt diferiți ca natură față de termenii „C” deoarece în condițiile „D” vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfurilor la locul sau destinația convenită la graniță sau în țara de import. Vânzătorul trebuie să suporte toate riscurile și costurile de livrare a mărfurilor în acea locație. Astfel, termenii „D” se referă la contractele de sosire, în timp ce termenii „C” se referă la contractele de transport. În condițiile „D”, altele decât DDP, vânzătorul nu este obligat să livreze mărfurile vămuite pentru import în țara de destinație.

În mod tradițional, în conformitate cu DEQ, vânzătorul avea datoria de a vămui mărfurile, deoarece mărfurile trebuiau descărcate la debarcader și astfel intra în țara de import. Dar, din cauza modificărilor în procedurile de vămuire în majoritatea țărilor, acum este mai potrivit ca partea rezidentă în țara în cauză să elibereze și să plătească taxe și alte taxe. Astfel, modificarea termenului DEQ a fost făcută din același motiv ca și modificarea termenului FAS discutată mai devreme.

Termenul DDU a fost adăugat în versiunea din 1990 a Incoterms. Termenul îndeplinește functie importantaîn cazurile în care vânzătorul este dispus să livreze mărfurile în țara de destinație fără vămuirea mărfurilor pentru import și plata taxelor. În țările în care vămuirea poate fi dificilă și consumatoare de timp, poate fi riscant ca vânzătorul să se angajeze să livreze mărfurile dincolo de punctul de vămuire. Deși clauzele DDU impun cumpărătorului să suporte riscurile și cheltuielile suplimentare care pot apărea din incapacitatea acestuia de a-și îndeplini obligațiile de a vămuiza mărfurile pentru import, vânzătorul este sfătuit să nu folosească termenul DDU în țările în care dificultăți în a vămui mărfurile pentru import. se poate aștepta import.

Trebuie subliniat faptul că domeniul de aplicare al Incoterms este limitat la aspectele legate de drepturile și obligațiile părților la un contract de vânzare în legătură cu livrarea bunurilor vândute (cuvântul bunuri înseamnă aici „bunuri corporale”, excluzând „bunuri necorporale” cum ar fi computerul software).

Cel mai adesea în practică există două variante de înțelegere greșită a Incoterms. Prima este înțelegerea greșită a Incoterms ca având mai mult de-a face cu contractul de transport decât cu contractul de vânzare. Al doilea este uneori concepție greșită ca acestea să acopere toate obligațiile pe care părțile ar dori să le includă în contract.

Așa cum a subliniat întotdeauna Camera de Comerț Internațională, Incoterms se ocupă doar de relația dintre vânzători și cumpărători în contractele de vânzare și, mai mult, doar în anumite aspecte.

Deși este important și necesar ca exportatorii și importatorii să ia în considerare relațiile reale dintre diferitele contracte necesare pentru a efectua o tranzacție internațională - care necesită nu numai un contract de vânzare, ci și contracte de transport, asigurare și finanțare - Incoterms se aplică numai pentru contract de vânzare.

Concluzie

Termenii de bază de livrare reprezintă un set de responsabilități de bază ale contrapărților pentru transportul și asigurarea mărfurilor pe parcurs de la exportator la importator. Pe parcursul practicii comerciale internaționale pe termen lung s-au dezvoltat anumite condiții pentru schimbul de mărfuri, precum și condiții corespunzătoare, a căror totalitate formează vama comercială.

În practica modernă a comerțului internațional, Incoterms a primit o oarecare recunoaștere și o utilizare destul de răspândită, deoarece interpretarea termenilor individuali propuși în acesta corespunde celor mai comune obiceiuri comerciale și reguli comerciale care s-au dezvoltat pe piața mondială.

Condițiile de bază definesc obligațiile vânzătorului, pentru prețul stabilit în contract, de a asigura livrarea mărfurilor într-un anumit punct geografic, sau de a încărca mărfurile pe vehicule sau de a le transfera unei organizații de transport.

Dintre toate condițiile de bază discutate mai sus, condițiile FOB și CIF sunt cele mai utilizate. În practica comerțului internațional, prețul FOB este de obicei înțeles ca preț de export al unui produs, iar prețul CIF ca preț de import.

Vânzarea mărfurilor în condiții FOB și CIF este cea mai acceptabilă pentru vânzător, deoarece în ambele cazuri el elimină riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor din momentul în care mărfurile sunt încărcate pe navă și se primește conosamentul și, uneori, din momentul în care mărfurile sunt acceptate la încărcare în portul de plecare. Vânzătorul primește plata imediat după livrarea mărfurilor și prezentarea documentelor relevante la bancă, de ex. cu mult înainte ca cumpărătorul să primească marfa trimisă lui. În plus, în tranzacțiile CIF, vânzătorul are posibilitatea de a închiria nava la propria discreție și de a extrage astfel profit suplimentar din diferența dintre costul de transport inclus în preț și plătit efectiv navlositorului, precum și prin utilizarea tonaj navlosit pentru transportul mărfurilor importate.

„Incoterms” sunt opționale și aplicarea lor în în întregime sau într-o parte a contractului depinde de voința părților contractante. Dacă există o discrepanță în interpretarea termenilor de bază din contract și din Incoterms, termenii contractului au prioritate.

Lista surselor și literaturii utilizate

1. INCOTERMS-2000 – ediția Nr. 500 – 37 p.

2. Avdokushin E.F. Relații economice internaționale - M.: IVC „Marketing” - 1999 - 387 p.

3. Brovkova E.G., Prodius I.P. Activitate economică externă - Kiev: Sirin - 2000 - 317 p.

4. Grachev Yu.N. Activitatea economică externă. Organizarea și tehnologia operațiunilor de comerț exterior. - M.: Şcoala de afaceri – 2000 – 294 p.

5. Degtyareva O.I., Polyanova T.N., Sarkisov S.V. Activitate economică externă - M.: Delo - 1999 - 358 p.

6. Didenko N.I. Fundamentele activității economice străine în Federația Rusă - Sankt Petersburg: Cunoștințe - 2001 - 478 p.

7. Zykin I.S. Acord în activitatea economică externă - M. - 2000

8. Kotler F. Fundamentals of Marketing - M.: Progress - 1999 - 879 p.

9. Mihailov D.M. Contract de comerț exterior - M.: Drept și Drept - 2003

10. Prokushev S.G. Activitate economică externă - M.: Dashkov și K - 2007 - 311 p.

11. Plotnikov A.Yu. Contract de comert exterior. Caracteristici, structura și ordinea încheierii - M.: MIMB - 2004 - 175 p.

12. Smitienko B.M., Pospelov V.K., Karpova S.V. si altele.Activitatea economica straina - M.: Editura. Centrul „Academia” - 2004

13. Tomsinov V.A. Tranzacții de comerț exterior: recomandări practice pentru întocmirea contractelor - M. - 1994 - 479 p.

14. Turban G.V. Activitate economică străină - Minsk: Liceu - 1997 - 380 p.

15. Shagalov G., Presnyakov V., Faminsky I. Reglementarea relațiilor economice externe - M.: INFRA-M - 1999 - 400 p.

Îndrumare

Ai nevoie de ajutor pentru a studia un subiect?

Specialiștii noștri vă vor consilia sau vă vor oferi servicii de îndrumare pe teme care vă interesează.
Trimiteți cererea dvs indicând subiectul chiar acum pentru a afla despre posibilitatea de a obține o consultație.

2.3.2. Condiții de bază de livrare. INCOTERMS

Deoarece costurile condițiilor de livrare de bază sunt variate și pot ajunge la 40-50% din prețul produsului corespunzător pentru materiile prime în vrac, ne vom opri mai detaliat asupra lor. De obicei, aceste costuri sunt incluse în prețul contractului. Acesta din urmă este important pentru calcularea așa-numitei valori în vamă a mărfurilor; este baza de impozitare și de calcul al prețului intern.

Termenii de bază dintr-un contract de vânzare sunt termenii care definesc obligațiile vânzătorului și cumpărătorului de a livra bunurile și stabilesc momentul în care riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor trece de la vânzător la cumpărător. Astfel, termenii de bază determină cine suportă costurile asociate cu transportul mărfurilor de la vânzătorul exportator la cumpărătorul importator (termenii de bază nu se aplică în comerțul intern). Acestea pot include:

· costurile de pregătire a mărfurilor pentru expediere (verificarea calității și cantității, prelevare de probe, ambalare); plata pentru încărcarea mărfurilor pe mijloacele de transport ale transportatorului intern; plata pentru transportul mărfurilor de la punctul de plecare la principalul mijloc de transport; plata cheltuielilor pentru încărcarea mărfurilor pe vehiculele principale la punctul de export; plata costului transportului mărfurilor prin transport internațional; plata pentru asigurarea mărfurilor în tranzit în timpul transportului maritim;

· costurile de depozitare a mărfurilor în tranzit și transbordare; cheltuieli pentru descărcarea mărfurilor la destinație; costurile de livrare a mărfurilor de la destinație la depozitul cumpărătorului; plata taxelor vamale, taxelor și taxelor la trecerea frontierei vamale. Costurile de livrare a mărfurilor, care sunt suportate de vânzător, sunt incluse în prețul mărfurilor. Aceste condiții sunt numite de bază deoarece stabilesc baza prețului produsului și influențează nivelul prețului global al acestuia.

În practicarea activităților de comerț internațional și implementarea contractelor de vânzare în comerț exterior, există cazuri în care părțile nu sunt suficient de conștiente de diferențele dintre practicile comerciale locale ale țărilor contrapartide. Datorită diversității obiceiurilor comerciale, interpretarea și aplicarea acelorași termeni și concepte în țări diferite pot fi diferite, ceea ce servește adesea ca sursă de fricțiuni, dispute, conflicte și bază pentru litigii. Părțile la contracte nu au întotdeauna aceeași înțelegere a terminologiei contractuale specifice cu privire la aspectele cheie ale contractului, și anume ce servicii sunt incluse în prețul bunurilor și cât de mult risc trebuie să-și asume fiecare în cazul pierderii sau deteriorarii bunurilor. în diferite etape de transport.

Toate aceste probleme sunt rezolvate destul de precis și simplu dacă părțile la contract au convenit să utilizeze terminologia comercială internațională standard și regulile (condițiile) dezvoltate pe baza multor ani de experiență mondială și practici comerciale - INCOTERMS. Aceste reguli simplifică și într-o oarecare măsură standardizează operațiunile de export-import.

Scopul principal al INCOTERMS este de a defini clar termenii contractului cu privire la obligațiile vânzătorului de a livra bunuri cumpărătorului și de a unifica responsabilitățile părților la contract. Gama de condiții de bază INCOTERMS este foarte largă și acoperă toate opțiunile necesare și suficiente - de la cazul în care toată responsabilitatea revine cumpărătorului, până la cazul în care toată responsabilitatea revine vânzătorului.

Există câteva aspecte care cu siguranță trebuie reflectate în termenii contractului:

Furnizarea licențelor de export și import;

Intocmirea documentelor de forma si continut corespunzator;

Determinarea tipului de asigurare a produsului;

Procedura de notificare a celeilalte părți la contract despre toate măsurile luateîn anumite circumstanțe;

Ambalarea produsului;

Procedura de plata pentru operatiunile de verificare.

Trebuie precizat imediat că referirile la aceste reguli din contractul dintre vânzător și cumpărător nu se aplică în niciun caz relațiilor contractuale cu transportatorii. De exemplu, pentru fiecare termen, numărul de condiții este același și toate sunt denumite cu precizie (Tabelul 9):

Tabelul 9

Pentru vânzător: Pentru cumpărător:

	livrarea bunurilor conform contractului
	licențe, permise, formalități		licențe, permise și formalități
	contract de transport si asigurare		contract de transport
	livrare		acceptarea mărfurilor
	transferul riscului		transferul riscului
	împărțirea cheltuielilor		împărțirea cheltuielilor
	notificarea cumpărătorului		notificarea vânzătorului
			dovada livrarii documente de transport sau e-mail echivalent
			inspectie, ambalare, etichetare
	alte obligatii		alte obligatii

În cazul în care o parte nu are obligații în temeiul clauzei specificate, regulile acestei clauze indică - FĂRĂ OBLIGAȚII.

INCOTERMS (International Commercial Terms) - o publicație a Camerei Internaționale de Comerț (ICC) a fost dezvoltată pentru prima dată în anii 30. Ultimul număr datează din anul 2000. INCOTERMS 2000 conţine o interpretare a 13 (din totalul de 28) condiţii de livrare de bază (opţiuni), dispuse secvenţial una după alta pe baza celor mai mici obligaţii şi cheltuieli ale vânzătorului pentru livrarea mărfurilor către acesta. cele mai mari obligații și cheltuieli. Acestea sunt împărțite în raport cu metodele moderne de transport:

Pentru orice fel de transport (cu excepția transportului aerian și feroviar) și transport intermodal – 7 opțiuni;

Transport maritim și pe apă interioară – 6 opțiuni.

Să luăm în considerare aceste condiții mai detaliat. Termenul „gratuit” („gratuit”) înseamnă că importatorul este lipsit de riscuri și de toate costurile de livrare a mărfurilor la punctul desemnat de cuvântul „gratuit”.

Prima grupă „E” Condiții:

Ex-fabrică (ex-fabrică) EXW (EX-Works – literalmente „liber din fabrică”).

Conține singura condiție - „din fabrică”. Responsabilitățile vânzătorului sunt reduse la minimum și, desigur, prețul mărfurilor este mai mic decât în ​​alte condiții de bază. Vânzătorul este obligat, în termenul prevăzut de contract, să transfere bunurile la dispoziția cumpărătorului pe teritoriul (sediul) producătorului. Aici riscul pierderii accidentale a mărfii trece către cumpărător. Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor sau pentru furnizarea unui vehicul cumpărătorului. Transportul mărfurilor este asigurat de către cumpărător, precum și toate costurile de asigurare a mărfurilor și plata taxelor vamale.

Grupa a doua „F” Condiții:

Transportator gratuit (FCA – transportator gratuit).

Liber pe margine (FAS – gratuit pe lângă navă).

Liber la bord (FOB – gratuit la bord).

În condițiile acestui grup, vânzătorul trebuie să transfere mărfurile transportatorului în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului, care încheie un contract de transport și selectează un transportator (termenul „transportator” înseamnă o persoană juridică sau fizică responsabilă pentru transport conform contractului).

Grupa a treia „C” Condiții:

Cost and freight (CFR – cost and freight).

Cost, asigurare și transport (CIF – cost, insurance, freight).

Transport, asigurare plătită pentru... (CIP – cost, asigurare plătită pentru...).

Marfa plătită către... (CPT – cost paid to...).

În condițiile celui de-al treilea grup, vânzătorul se obligă să încheie un contract de transport în condiții normale pe cheltuiala sa, fără a-și asuma riscul pierderii sau deteriorarii accidentale a mărfurilor, sau a oricăror costuri suplimentare după încărcarea mărfii.

Grupa a patra „D” Condiții:

Livrare la frontieră (DAF – livrat la frontieră).

Livrare ex-ship (DES – livrat la navă).

Livrare de la dană (DEQ – livrat la chei).

Livrare fără plata taxelor vamale (DDV – livrare taxă neplătită).

Livrare cu plata taxelor vamale (DDP – taxe livrate platite).

În conformitate cu acest grup de termeni, vânzătorul suportă toate costurile și își asumă toate riscurile până când mărfurile sunt livrate în țara de destinație. Termenii din acest grup sunt împărțiți în două categorii:

În condițiile „livrare gratuită la frontieră”, „livrare gratuită-navă” și „livrare fără plata taxelor vamale, vânzătorul nu este obligat să livreze mărfurile cu vămuire la import;

În condițiile „livrare dană gratuită” și „livrare cu plata taxelor vamale”, vânzătorul este obligat să livreze mărfurile și să elibereze mărfurile prin vamă.

Alegerea uneia sau alteia condiții de bază de livrare este determinată de părțile contractante, ținând cont de faptul că această alegere predetermina conținutul multor clauze ulterioare ale contractului. În acest caz, atât vânzătorul, cât și cumpărătorul pornesc de la principiul celor mai mici costuri materiale pentru livrare.

„INCOTERMS” este de natură consultativă, adică Ea dobândește putere de lege pentru o anumită tranzacție numai dacă se face o referire corespunzătoare la aceasta în contract. Condițiile de bază stabilite în contract pot fi clarificate și descifrate în continuare în textul acestuia. Să rezumăm toate aceste condiții în tabelul Condițiilor de bază de livrare (Tabelul 10)

Tabelul 10

Conditii de livrare de baza

	Denumire scurtă	Titlul complet
		Vânzătorul își îndeplinește obligațiile de livrare atunci când pune bunurile la dispoziția cumpărătorului la sediul (depozitul) acestuia. El nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor sau pentru vămuirea mărfurilor (dacă nu s-a convenit altfel). Cumpărătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor la destinație.
		Vânzătorul trebuie să predea mărfurile transportatorului în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului, care la rândul său încheie un contract de transport și selectează transportatorul. Riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător.
		Vânzătorul își îndeplinește obligația de a livra atunci când mărfurile sunt plasate lângă navă la cheu. Din acest moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile. Dar în aceste condiții, cumpărătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor.
		Vânzătorul își îndeplinește obligațiile de livrare din momentul în care mărfurile trec pe șina navei în portul de expediție. Din acest moment, cumpărătorul suportă toate costurile și riscurile pentru livrarea mărfii. Cumpărătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.
		Vânzătorul trebuie să plătească toate costurile (inclusiv transportul) necesare pentru livrarea mărfurilor în portul de destinație. Riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor, precum și riscul oricărei creșteri a costurilor, trece de la vânzător la cumpărător din momentul în care mărfurile sunt transferate pe șina navei în portul de expediere (adică asigurarea de marfă este asupra cumpărătorului, vămuirea revine vânzătorului).
		Vânzătorul este obligat să: închirieze tonajul și să plătească marfa, să livreze mărfurile în port și să o încarce la bordul navei în perioada convenită, să transfere conosamentul către cumpărător și, de asemenea, să încheie un acord cu asigurătorul. , a plati prima de asigurare, emiteți o poliță de asigurare cumpărătorului și îi dați acestuia o poliță de asigurare.
		Vânzătorul plătește transportul (marfa) și alte costuri pentru transportul mărfurilor la locul specificat. Riscul de pierdere sau deteriorare trece de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt predate transportatorului. Vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor la export.
		Vânzătorul este eliberat de orice alt risc, pierdere accidentală sau deteriorare a mărfurilor și a cheltuielilor, după ce și-a îndeplinit în mod corespunzător obligațiile: a încheiat contractul de transport, a predat mărfurile transportatorului și a asigurat în condițiile „cost, asigurare”. și transportul de marfă” și „navră și asigurare”. plătit până la...”
		Vânzătorul își îndeplinește obligațiile de a livra mărfurile atunci când mărfurile, vămuite, sunt livrate la punctul specificat la frontieră. Din acest moment, toate costurile si riscurile sunt suportate de cumparator.
		Vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfurilor în portul de destinație convenit (ex-ship delivery) și suportă toate riscurile și toate costurile de livrare. Dar vămuirea la import în țară va reveni cumpărătorului.
		Aceste condiții sunt asemănătoare cu cele ale DES, dar vânzătorul trebuie să furnizeze bunurile cumpărătorului la debarcader (dana), iar înainte de aceasta, să treacă marfa prin vamă.
		Vânzătorul își îndeplinește obligațiile din momentul în care mărfurile sunt livrate la punctul convenit în țara de import, el suportă toate costurile și riscurile, dar cumpărătorul efectuează vămuirea mărfurilor la import.
		Aceste condiții impun vânzătorului responsabilități maxime: livrarea mărfurilor la punctul convenit cu plata taxelor vamale și vămuirea mărfurilor.

Anterior

La încheierea unui contract de vânzare de comerț exterior, părțile trebuie să împartă în mod clar între ele numeroasele responsabilități asociate cu livrarea mărfurilor de la vânzător către cumpărător. Termenii de bază de livrare definesc, de obicei, astfel de obligații și stabilesc momentul în care riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător. Aceste conditii se numesc de baza deoarece stabilesc baza (baza) pretului in functie de daca costurile de livrare sunt incluse sau nu in pretul produsului.

În Incoterms 2000, ca și în ediția din 1990, termenii sunt împărțiți în patru grupuri fundamental diferite.

Grupa E. Plecare

EXW - Ex-fabrica (... numele locului)

Grupa F. Transportul principal nu este plătit

FCA - Transportator gratuit (... numele destinației)

FAS - Gratuit pe lângă navă (...numele portului de expediție)

FOB - Free On Board (...numele portului de expediere)

Grupa C. Transport principal plătit

CFR - Cost and Freight (...numele portului de destinație)

CIF - Cost, asigurare și transport (... numele portului de destinație)

CPT - Marfă/transport plătit la (...numele destinației)

CIP - Marfă/transport și asigurare plătită către (...numele destinației)

Grupa D. Sosire

DAF - Livrare la frontieră (...numele locului de livrare)

DES - Delivered Ex Ship (... numele portului de destinație)

DEQ - Livrat de la chei (...numele portului de destinație)

DDU - Livrare taxă neplătită (...numele locului de destinație)

DDP - Delivered Duty Paid (... locul de destinație numit).

În plus, pentru fiecare termen, prevederile privind responsabilitățile corespunzătoare ale vânzătorului și cumpărătorului sunt grupate în zece domenii principale. Pe de o parte, termenii comerciali utilizați în comerțul internațional ar trebui să fie cât mai universali posibil. Pe de altă parte, necesitatea utilizării lor în diverse domenii de comerț și în diferite regiuni face imposibilă formularea în detaliu a responsabilităților părților la un acord de comerț exterior pentru vânzarea de mărfuri. Prin urmare, atunci când pregătesc un proiect de contract, antreprenorii ar trebui să studieze practicile care s-au dezvoltat în anumite domenii de comerț și mostre de contracte existente.

Coordonarea condițiilor de bază și o înțelegere uniformă a acestora reprezintă un factor important pentru contrapărți în eficacitatea unei tranzacții de comerț exterior. Condițiile de bază pot fi stipulate în contract la transportul mărfurilor prin aproape orice tip de transport, inclusiv transportul intermodal. „Incoterms” sunt folosiți în cazurile în care părțile le-au stipulat (la care se face referire). Dacă conținutul termenilor contractului și prevederile Incoterms nu coincid, termenii contractului au prioritate.

Condițiile de bază ale unui contract de vânzare de comerț exterior determină momentul transferului dreptului de proprietate asupra unui produs de la vânzător la cumpărător și, în consecință, riscul distrugerii lui accidentale.

În tranzacțiile comerciale, condițiile gratuite sunt condiții de livrare a mărfurilor (produselor), conform cărora cumpărătorul este scutit (gratuit) de costurile de livrare a mărfurilor datorită includerii acestora în prețul acesteia.

Să ne uităm la caracteristicile celor patru grupuri de termeni Incoterms.

1.grup E

Stare: EXW

EXWorks (... loc numit)

Fostă fabrică (...numele locului).

Include singura condiție - EXW („din fabrică”). În această condiție, obligațiile vânzătorului sunt minimizate și, desigur, prețul mărfurilor este mai mic decât la încheierea unui contract pe alte condiții de bază. Astfel, potrivit conditiei in cauza, vanzatorul se considera ca si-a indeplinit obligatiile de livrare atunci cand pune marfa la dispozitia cumparatorului la sediul acestuia sau intr-un alt loc numit (fabrica, depozit etc.).

Aici riscul pierderii accidentale a mărfii trece către cumpărător. Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor sau pentru furnizarea cumpărătorului cu un vehicul, cu excepția cazului în care se prevede altfel în contract. Transportul mărfurilor și încheierea contractelor în legătură cu acesta sunt asigurate de către cumpărător. Cumpărătorul suportă toate costurile pentru asigurarea mărfurilor, încărcarea și transportul acestora și plătește taxe vamale. Cu toate acestea, dacă părțile doresc ca vânzătorul să-și asume responsabilitatea pentru încărcarea mărfurilor la locul de expediere și să suporte toate riscurile și cheltuielile pentru o astfel de expediere, atunci acest lucru trebuie stipulat în termenii contractului. Acest termen nu poate fi folosit atunci când cumpărătorul nu poate îndeplini formalitățile de export. În acest caz, trebuie folosit termenul FCA, cu condiția ca vânzătorul să-și asume responsabilitatea de a suporta costurile și riscurile de expediere a mărfurilor.

2. Grupa F

Conditii: FCA - transportator gratuit (... loc numit) - transportator gratuit

(...numele locului);

FAS-free alongside ship (... numit port of shipment) - liber de-a lungul lateral a navei (... denumirea portului de imbarcare);

FOB - liber la bord (... portul de expediție numit) - liber la bord

(...numele portului de expediere).

Conform condițiilor celei de-a doua grupe de termeni vânzătorul trebuie să predea mărfurile cărăuşului în conformitate cu instrucţiunile cumpărătorului, care la rândul său încheie un contract de transport și selectează un transportator.

Termenul FCA (" transportator gratuit„) înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile, vămuite, transportatorului indicat de cumpărător la locul indicat. În acest caz, alegerea locului de livrare va afecta obligațiile de încărcare și descărcare a mărfurilor în această locație. Dacă livrarea se face la sediul vânzătorului, vânzătorul este responsabil pentru expediere. În cazul în care livrarea se efectuează în alt loc, vânzătorul nu este responsabil pentru expedierea mărfii.

Acest termen poate fi folosit pentru transportul prin orice tip de transport, inclusiv transport multimodal.

Termenul „transportator” înseamnă nu numai persoana care efectuează direct transportul, ci și persoana care se obligă să acționeze ca transportator sau intermediar în transport și să livreze mărfurile la punctul specificat de cumpărător. Termenul „transportator” înseamnă o persoană juridică sau fizică care, în baza unui contract de transport, se obligă să efectueze sau să asigure transportul mărfurilor.

Opțiunile menționate pentru diferite moduri de transport în termenul FCA Articolul A.4 din Incoterms 90 nu sunt repetate în Incoterms 2000.

Spre deosebire de FOB, în condiția de transportator liber, riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător în momentul în care mărfurile sunt predate transportatorului, și nu în momentul în care mărfurile traversează bordul navei. șină.

Necesitatea introducerii condițiilor de transport liber a apărut în legătură cu dezvoltarea unor astfel de metode de transport precum intermodal, feribotul, containerul etc.

La transportul mărfurilor pe calea ferată se numește condiția de bază de livrare transportul liber. De regulă, locul unde mărfurile sunt transferate transportatorului este determinat de cumpărător, ceea ce trebuie stipulat în mod expres în textul contractului de vânzare internațională. Dacă o astfel de condiție nu este în contract, vânzătorul alege locul în care mărfurile sunt transferate transportatorului. În condițiile de livrare de bază specificate, riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător în momentul în care mărfurile sunt transferate transportatorului. Pentru ca acest transfer de risc sa se produca, vanzatorul trebuie sa individualizeze intr-un anumit fel marfa transferata transportatorului. De exemplu, pentru a o deosebi de masa de lucruri omogene prin suprastocare, etichetare, așezare într-o cameră separată, întocmirea documentelor de expediere, anunțarea cumpărătorului că bunurile au fost trimise la adresa sa etc.

Cumpărarea și vânzarea internațională pot fi efectuate în condiții FAS ( liber de-a lungul lateralului navei). În conformitate cu această condiție, vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligațiile atunci când mărfurile sunt amplasate de-a lungul lateralului navei la dană sau pe brichetă (dacă nava este ancorată) în portul de imbarcare specificat. Dreptul de proprietate asupra bunurilor trece de la vânzător la cumpărător după ce bunurile sunt plasate pe chei de-a lungul lateralului navei sau pe o brichetă. Riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor și toate costurile ulterioare sunt transferate cumpărătorului din momentul în care proprietatea asupra bunurilor este transferată acestuia.

În condițiile termenului FAS, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Aceasta este o prevedere nouă în Incoterms 2000 în comparație cu edițiile anterioare ale Incoterms, care puneau responsabilitatea vămuirii pentru export asupra cumpărătorului.

În cazul în care părțile doresc ca cumpărătorul să își asume responsabilitățile pentru vămuirea mărfurilor pentru export, acestea trebuie să stipuleze acest lucru în termenii contractului de vânzare.

Acest termen poate fi folosit la transportul de mărfuri pe mare sau pe apă interioară.

Când folosiți termeni FOB într-un contract ( liber la bord) vânzătorul este obligat, pe cheltuiala sa, să livreze mărfurile la bordul navei închiriate de către cumpărător în portul de imbarcare convenit în termenul specificat, precum și să elibereze mărfurile de taxe de export. Cumpărătorul trebuie să închirieze nava pe cheltuiala sa și să notifice prompt vânzătorului termenul, condițiile și locul de încărcare, numele și ora sosirii navei. În acest caz, proprietatea și riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor și toate costurile ulterioare sunt transferate de la vânzător la cumpărător în momentul în care mărfurile sunt transferate la bord prin șina navei. Termenul FOB este folosit numai la transportul de mărfuri pe mare sau pe căi navigabile interioare.

3.Grupa C

Termeni: CFR - cost and freight (... numit port de destinație) - cost and freight (...denumirea portului de destinație);

CIF - cost, asigurare și marfă (... portul de destinație numit) - cost, asigurare și marfă (... denumirea portului de destinație);

CPT - transport plătit la (... locul de destinație nominalizat) - transportul/transport plătit la (... denumirea destinației);

С1Р - transportul și asigurarea plătite la (... locul de destinație menționat) - transportul/transportul și asigurarea plătite la (... numele destinației).

A treia grupă conține reguli conform cărora vânzătorul este obligat să încheie un contract de transport în condiții normale pe cheltuiala sa. Prin urmare, atunci când se utilizează termenul corespunzător acestui grup, trebuie indicat punctul până la care vânzătorul plătește pentru transport. Sub rezerva termenilor acestor termeni Cost, Asigurare si Transport,Și transportul și asigurarea plătite până la... vânzătorul este, de asemenea, obligat să aranjeze și să plătească asigurarea încărcăturii (mărfurilor).

Deoarece punctul de alocare a costurilor se află în țara de destinație, termenii acestui grup de termeni sunt adesea înțeleși în mod eronat ca termeni ai contractului de sosire, conform căruia vânzătorul suportă toate riscurile și toate costurile până la sosirea efectivă a mărfurilor. la punctul convenit. Cu toate acestea, trebuie subliniat că regulile acestui grup de condiții sunt de aceeași ordine ca și regulile termenilor din al doilea grup, adică prevăd îndeplinirea de către vânzător a obligațiilor contractuale în țara de expediere a bunuri. Astfel, contractele de vânzare încheiate în condițiile celei de-a treia grupe de termeni, precum și în condițiile celei de-a doua grupe de condiții, se încadrează în categoria contractelor de expediere (expediere).

Esența condițiilor celui de-al treilea grup de condiții este că vânzătorul este eliberat de orice risc suplimentar de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor și a cheltuielilor după ce și-a îndeplinit în mod corespunzător obligațiile: a încheiat un contract de transport, a transferat mărfurile către transportator și asigurarea asigurată în conformitate cu condițiile Și transportul și asigurarea plătite până la....

Condiție de livrare numită CFR - la propriu cost și transport, similar cu condiția FOB. Riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor, precum și riscul oricărei creșteri a costurilor, trece de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt transferate peste șina navei în portul de expediție. Diferența este că în conformitate cu CFR, vânzătorul își asumă responsabilitatea de a plăti costurile și transportul necesar livrării mărfurilor la destinația specificată.

Condiții de livrare CIF - ( Cost, Asigurare si Transport) prevăd că vânzătorul efectuează livrarea atunci când mărfurile sunt trecute peste șina navei în portul de imbarcare. Vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a livra mărfurile în portul de destinație menționat. În acest caz, riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor și costurile suplimentare apărute după expedierea mărfurilor sunt transferate de la vânzător la cumpărător. Vânzătorul este obligat să livreze mărfurile în port și să le încarce la bordul navei în termenul convenit, să predea conosamentul cumpărătorului și, de asemenea, să încheie un acord cu asigurătorul în favoarea cumpărătorului, să plătească prima de asigurare și predați polița de asigurare cumpărătorului.

În condițiile termenului CIF, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor în vederea exportului.

Acest termen poate fi folosit numai în cazul transportului de mărfuri pe mare sau pe căi navigabile interioare.

Termenul CPT ( transportul/transportul plătit înainte de....) înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile transportatorului numit de acesta și va plăti costurile asociate transportului mărfurilor la destinația menționată. Cumpărătorul își asumă toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor și alte costuri după ce mărfurile sunt predate transportatorului.

În condițiile termenului CIP ( marfă/transport și asigurări plătite până la...) vânzătorul este obligat să livreze mărfurile cărăuşului numit de acesta şi să plătească costurile aferente transportului mărfii la destinaţia menţionată. Vânzătorul este, de asemenea, obligat să furnizeze asigurare în beneficiul cumpărătorului împotriva riscurilor de pierdere și deteriorare a mărfurilor în timpul transportului, adică. vânzătorul este obligat să încheie un contract de asigurare și să plătească prime de asigurare.

În condițiile CPT și CIP, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Termenii CPT și CIP pot fi folosiți la transportul mărfurilor prin orice tip de transport, inclusiv transport multimodal.

4. Grupa D

Conditii: DAF - livrat la frontiera (... loc numit) - livrare la frontiera (... denumirea locului de livrare);

DES - livrat ex ship (... named port of destination) - livrare de la o navă (... numele portului de destinație);

DEQ - livrat ex chei (... portul de destinație numit) - livrarea de la debarcader (... denumirea portului de destinație);

DDU - livrare taxă neplătită (... locul de destinație nominalizat) - livrare fără plata taxei (... denumirea destinației);

DDP - livrare taxă plătită (... locul de destinație nominal) - livrare cu plata taxei (... denumirea destinației).

Al patrulea grup de termeni conține reguli care diferă de termenii celui de-al treilea grup aici vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfurilor la punctul sau portul de destinație convenit la frontieră sau în țara de import și, de asemenea, suportă toate riscurile și toate costurile de livrare. Astfel, termenii celui de-al patrulea grup caracterizează contractele de sosire, în timp ce termenii celui de-al treilea grup caracterizează contractele de expediere. Termenii celui de-al patrulea grup sunt împărțiți în două categorii:

1. In conditiile DAF, DES, DDU, DEQ, vanzatorul nu este obligat sa livreze marfa cu vamuire la import;

2. În condițiile termenului DDP, vânzătorul este obligat să livreze mărfurile și să vă vamă marfa.

Termenul DAP ( livrare la frontieră) înseamnă că vânzătorul a livrat atunci când plasează mărfurile descărcate, vămuite pentru export, dar nu încă pentru import, pe un mijloc de transport care sosește la dispoziția cumpărătorului într-un punct sau loc stabilit la frontieră înainte ca mărfurile să intre în vamă. frontiera ţării învecinate. Termenul „frontieră” se referă la orice frontieră, inclusiv la granița țării de export. Prin urmare, este necesar să se definească cu precizie granița în contract prin indicarea unui anumit punct sau loc. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile livrării mărfurilor la punctul sau locul indicat până când mărfurile descărcate sunt livrate cumpărătorului.

Termenul DAF poate fi folosit la transportul prin orice mod de transport atunci când mărfurile sunt livrate la frontiera terestră. În cazul în care livrarea urmează să se facă în portul de destinație, la bordul navei, la debarcader, termenii DES sau DEQ trebuie folosiți corespunzător.

Termenul DES ( livrare de la navă) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când pune la dispoziția cumpărătorului, la bordul navei, mărfurile, neautorizate la import, în portul de destinație menționat. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile livrării mărfurilor în portul de destinație menționat până la descărcare.

Termenul DES poate fi folosit doar în transportul maritim sau pe apă interioară sau transportul intermodal în care mărfurile ajung în portul de destinație pe o navă.

termen DEQ ( livrarea de pe debarcader) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când mărfurile, nevamuite la import, sunt puse la dispoziția cumpărătorului pe cheiul din portul de destinație menționat. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu transportul și descărcarea mărfurilor la debarcader. Termenul DEQ atribuie cumpărătorului responsabilitatea vămuirii pentru importul mărfurilor. În ediția anterioară a Incoterms-90, o astfel de obligație era atribuită doar vânzătorului.

Termenul DEQ poate fi aplicat numai transportului maritim sau pe căi navigabile interioare sau transportului intermodal în care mărfurile sunt descărcate de pe navă pe cheiul portului de destinație.

Termenul DDU ( livrare fara plata taxelor) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când pune la dispoziția cumpărătorului, la locul de destinație, mărfurile, neevacuate și descărcate din mijlocul de transport sosit. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor în acea locație, excluzând orice taxe de import percepute în țara de destinație. Termenul „taxe” în legătură cu DDU se referă la responsabilitatea și riscul pentru efectuarea vămuirii, precum și pentru plata formalităților vamale, taxelor vamale, taxelor și altor taxe. În cazul în care cumpărătorul nu reușește vămuirea la timp pentru import, el este responsabil pentru astfel de taxe, alte costuri și riscuri.

Termenul DDP ( taxă de livrare plătită) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile de livrare atunci când pune la dispoziția cumpărătorului mărfurile, vămuite și descărcate din mijlocul de transport sosit, la locul de destinație menționat. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor, inclusiv orice taxe pentru importul în țara de destinație. Termenul DDP presupune responsabilități maxime pentru vânzător; termenul EXW, dimpotrivă, impune responsabilități minime vânzătorului. Termenul DDP nu poate fi aplicat în cazul în care vânzătorul nu obține direct sau indirect o licență de import.

Termenii DDU și DDP pot fi utilizați indiferent de modul de transport,

Marfa este o plată către proprietarul vehiculelor (în principal maritime) pentru serviciile prestate de acesta pentru transportul mărfurilor, precum și, în funcție de termenii contractului, o taxă pentru încărcarea, descărcarea și aricarea mărfurilor.

Anterior

Companiile de expediție de marfă, de regulă, beneficiază de o reducere pentru transportul de nave și alte vehicule. Acest lucru reduce costurile de transport ale clienților lor, adică compensează costul serviciilor TEP.

Părțile încheie un contract, de cele mai multe ori nu sunt suficient de conștiente de diferențele dintre comenzi comercialețările în care se află întreprinderile comerciale ale partenerilor. Acest lucru poate duce la dispute, litigii, ceea ce presupune pierdere de timp și prejudicii financiare. Pentru a scăpa de aceste probleme, a defini clar responsabilitățile părților și a reduce riscul complicațiilor legale, în contractele de vânzare și cumpărare, Camera Internațională de Comerț (ICC), în 1936, a elaborat termeni comerciali care reprezintă un set universal de conditii de baza a caror cunoastere si aplicare au facilitat implementarea operatiunilor comerciale. Ele se bazau pe practici si obiceiuri comerciale internationale. Colectia se numea " Reguli internaționale interpretarea termenilor comerciali Incoterms” (International Commercial Terms). Modificări la Incoterms au fost efectuate în 1953, 1967, 1980, 1990, 2000. La 1 ianuarie 2011 a intrat în vigoare o nouă ediție a regulilor Incoterms, care s-a numit „Incoterms 2010”.

Condițiile de bază de livrare simplifică procesul de elaborare și încheiere a unui contract și ajută partenerii să găsească o modalitate de distribuire a responsabilităților.

Într-un contract de vânzare, termenii de bază de livrare sunt condițiile care definesc:

1) drepturile și obligațiile părților pentru livrarea bunurilor vândute:

Cine și pe cheltuiala cui asigură transportul mărfurilor pe teritoriul țărilor exportatorului, importatorului, țărilor de tranzit, precum și în timpul transportului maritim, fluvial, aerian;

Starea încărcăturii pe vehicul determină obligațiile vânzătorului la prețul stabilit în contract de a livra mărfurile într-un anumit loc sau de a încărca mărfurile pe vehicul sau de a o pregăti pentru încărcare sau de a o transfera organizației de transport;

Obligațiile vânzătorului pentru ambalarea și etichetarea mărfurilor, precum și obligațiile părților pentru asigurarea mărfurilor;

Obligațiile părților de a întocmi documentația comercială în conformitate cu cerințele în vigoare în practica comerțului internațional;

Unde și când dreptul de proprietate asupra bunurilor este transferat de la vânzător la cumpărător;

2) momentul transferului riscului de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor și costurile care pot apărea în legătură cu aceasta.

Obligațiile vânzătorului și cumpărătorului menționate în Incoterms 2010 pentru fiecare dintre condițiile de bază enumerate în tabelul 10.1.

Astfel, termenii de bază de livrare determină cine suportă costurile transportului mărfurilor de la vânzător la cumpărător. Costurile suportate de exportator sunt incluse în prețul mărfurilor (uneori ajung la 40-50% din preț). Condițiile de bază stabilesc baza prețului unui produs și influențează nivelul prețului.

Tabelul 10.1. Obligatiile contrapartidelor

A. Obligațiile vânzătorului	B. Obligațiile cumpărătorului
A1. Furnizarea bunurilor în conformitate cu termenii contractului	ÎN 1. Plata pretului
A2. Înregistrarea licențelor, a permiselor și a altor formalități	LA 2. Înregistrarea licențelor, a permiselor și a altor formalități
A3. Inregistrarea unui contract de transport si asigurare	LA 3. Inregistrarea unui contract de transport si asigurare
A4. Livrarea bunurilor)	LA 4. Acceptarea livrării (mărfurilor)
A5. Transferul riscurilor	LA 5. Transferul riscurilor
A6. Alocarea costurilor	LA 6. Alocarea costurilor
A7. Mesaj pentru cumpărător	LA 7. Mesaj către vânzător
A8. Dovada livrării, documentele de transport sau mesajele electronice echivalente	LA 8. Dovada livrării, documentele de transport sau mesajele electronice echivalente
A9. Inspectie, ambalare, etichetare	LA 9. Verificarea mărfurilor
A10. Alte obligatii	LA ORA 10. Alte obligatii

INCOTERMS conține 11 termeni comerciali grupați în patru categorii. Pentru fiecare condiție se determină obligațiile vânzătorului și cumpărătorului pentru livrarea mărfurilor și se stabilește momentul transferului riscului de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor de la vânzător către cumpărător.

Termenul „Franco”, care este folosit pentru a desemna condițiile de bază, înseamnă că cumpărătorul este liber de riscuri și de toate costurile de furnizare a mărfurilor până la punctul indicat după cuvântul „Franco” (Tabelul 10.2).

Tabelul 10.2.

Cei unsprezece termeni ai Incoterms 2010 sunt împărțiți în două grupuri:

1. Condiții de bază de livrare pentru orice tip sau moduri de transport: EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.

2. Condiții de bază de livrare pentru transportul maritim și pe căi navigabile interioare: FAS, FOB, CFR, CIF.

I. Grupa „E” cere vânzătorului doar să pună bunurile la dispoziția cumpărătorului pe propriul său teritoriu și, prin urmare, nu suportă niciun risc sau pierdere pentru livrarea mărfurilor

1. EXW- „ex-fabrica (fost depozit) al vânzătorului”. Această condiție de livrare presupune că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile de a livra mărfurile în momentul transferului acestora către cumpărător sau către persoana autorizată a acestuia din întreprinderea sau depozitul său. Vânzătorul (cu excepția cazului în care părțile la contract au convenit altfel) nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor pe vehiculul pus la dispoziție de cumpărător și pentru vămuirea acestuia (plata taxelor vamale necesare). Cumpărătorul, pe cheltuiala sa, asigură expedierea și transportul la destinație și își asumă toate costurile și riscurile asociate. Această condiție de livrare conține așadar obligații minime pentru vânzător; În consecință, prețul mărfurilor vândute în condiții EXW va fi cel mai mic în comparație cu alte condiții de livrare de bază. Totuși, această condiție nu ar trebui să se aplice atunci când cumpărătorul, din motive independente de voința sa, nu poate îndeplini sau asigura îndeplinirea formalităților vamale legate de exportul de mărfuri. În aceste cazuri, livrările trebuie efectuate în condiții de transport gratuit (FCA).

II. Termenii grupului „F”. solicită vânzătorului să livreze bunurile pentru transport în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului. Contractele pe acești termeni se referă la contracte de expediere.

2. FCA- „transportator gratuit”. Această condiție înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra mărfurile atunci când mărfurile, vămuite pentru export, sunt predate transportatorului desemnat de cumpărător la locul sau punctul indicat. Dacă acest punct nu este specificat în mod expres în contract, vânzătorul poate, la discreția sa, să aleagă punctul de livrare a mărfurilor către transportator în zona specificată în contract. In unele cazuri (la transportul feroviar sau aerian), vanzatorul incheie un acord cu transportatorul, dar acesta face acest lucru pe cheltuiala cumparatorului si pe riscul acestuia.

Această condiție de livrare poate fi aplicată oricărei metode de livrare, inclusiv transportului multimodal.

Transportatorul se înțelege ca persoana care, în conformitate cu contractul de transport, se obligă să efectueze sau să asigure transportul de mărfuri pe calea ferată, rutieră, aerian, maritim sau pe căi navigabile interioare, ori transport intermodal. Dacă, în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului, vânzătorul trebuie să transfere mărfurile unei alte persoane decât transportatorul, atunci vânzătorul se consideră că și-a îndeplinit obligațiile în momentul în care mărfurile au fost plasate în custodie în siguranță în fața acelei persoane.

3. F.A.S.- „liber de-a lungul marginii navei”. În aceste condiții de livrare, vânzătorul își îndeplinește obligațiile de livrare atunci când mărfurile sunt plasate „de-a lungul navei” pe chei sau șlepuri mai ușoare în portul de imbarcare menționat. Din acest moment, toate costurile și riscurile de deteriorare a mărfii sunt suportate de cumpărător. De asemenea, cumpărătorul trebuie să se asigure că mărfurile sunt vămuite în țara exportatorului. În consecință, această condiție de furnizare nu ar trebui să se aplice atunci când cumpărătorul, din motive obiective, nu poate asigura îndeplinirea formalităților legate de exportul de mărfuri.

4. FOB- „liber la bord” sau „liber la bordul navei”. Condiția de livrare FOB înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile de a livra mărfurile în momentul în care acesta din urmă a traversat marginea navei în portul de imbarcare convenit de părți. Astfel, riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii trece de la vânzător la cumpărător în acest moment.

Pentru expedierile FOB, vânzătorul trebuie să se asigure că mărfurile sunt vămuite pentru export. În cazurile în care mărfurile care traversează lateralul navei nu au o importanță deosebită (de exemplu, în cazul transportului pe nave cu bascule sau în transportul containerelor), se aplică condiția de livrare FCA.

III. Termenii grupului „C”. impune vânzătorului să încheie un contract de transport în condiții normale, pe cheltuiala sa. Contractele pe acești termeni se referă la contracte de transport.

5. CFR- „cost și transport”. În acest caz, vânzătorul plătește toate costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația specificată.

Totodată, riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii trece de la vânzător la cumpărător în momentul în care marfa traversează nava. Cumpărătorul suportă și alte costuri suplimentare care pot apărea după încărcarea mărfurilor pe navă. Vânzătorul trebuie însă să asigure exportul gratuit al mărfurilor din țara sa (să plătească toate taxele vamale).

6. CIF- "Cost, Asigurare si Transport". În toate privințele, CIF este similar cu CFR. Singura diferență este că vânzătorul trebuie să asigure bunurile împotriva riscului de deteriorare sau pierdere în timpul transportului. Vânzătorul încheie un acord cu asiguratul și îi plătește prima de asigurare.

Cu toate acestea, la încheierea unui contract în condiții CIF, cumpărătorul trebuie să presupună că vânzătorul va asigura asigurarea minimă posibilă pentru bunuri. De asemenea, vânzătorul trebuie să se asigure că mărfurile sunt vămuite pentru export.

7. SRT- „transport plătit până la”. În condițiile CPT, vânzătorul plătește costul transportului mărfurilor la destinația specificată. Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și toate costurile suplimentare apărute după predarea mărfurilor către transportator, trec către cumpărător în momentul în care mărfurile sunt acceptate de către transportator.

În acest caz, prin transportator se înțelege persoana care, potrivit contractului de transport, se obligă să efectueze sau să asigure transportul de mărfuri pe calea ferată, rutieră, maritimă, aerian sau pe căi navigabile interioare ori prin transport multimodal. Daca au fost folositi mai multi transportatori pentru a transporta marfa, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa este transferata la primul transportator. Vânzătorul trebuie, totuși, să se asigure că mărfurile sunt vămuite pentru export.

8. Domnule- „transport si asigurare achitate pana la.” CIR are multe in comun cu CIF. Se foloseste orice tip de transport. Se foloseste, de regula, pentru transportul multimodal. Vanzatorul trebuie sa incheie contracte de transport si asigurare, sa asigure vamuirea Cu toate acestea, la fel ca și în cazul transportului în condiții CIF, vânzătorul trebuie să asigure asigurarea minimă posibilă pentru încărcătură.

IV. Termenii grupului „D”, prin care vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfurilor la locul sau destinația convenită la frontieră sau în interiorul țării de import și suportă toate costurile și riscurile necesare pentru a aduce mărfurile în țara de destinație. Contractele pe acești termeni se referă la contracte de furnizare.

9. DAT- „livrat la terminal” (denumirea locului de destinație) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile atunci când mărfurile sunt eliberate la regim vamal export, livrat de acesta la terminalul agreat al destinatiei specificate. Termenul „terminal” înseamnă orice loc, inclusiv. terminal de marfă aer/rutier/ferroviar, dană, tren etc. Clauza DAT impune vânzătorului obligația de a suporta toate costurile și riscurile de transport a mărfurilor și de descărcare a acestora la terminal, inclusiv (acolo unde este cazul) eventualele taxe de export de la Țara de destinație. Sub cuvântul „taxe” în în acest caz, să înțeleagă responsabilitatea și riscurile pentru efectuarea vămuirii, precum și pentru plata formalităților vamale, taxelor vamale, taxelor și altor taxe.

10. DAP- „livrat la locul” (locul de destinație numit) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când a pus bunurile la dispoziția cumpărătorului pentru descărcare din vehiculul care sosește la locul de destinație convenit. DAP atribuie vânzătorului responsabilitatea de a vămui mărfurile pentru export.

11. DDP- „Delivered Duty Paid” (locul de destinație numit) înseamnă că vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor, inclusiv (dacă este cazul) orice taxe de import în țara de destinație. DDP nu poate fi aplicat în cazul în care vânzătorul nu obține direct sau indirect o licență de import. În cazul în care părțile au convenit să excludă din obligațiile vânzătorului unele dintre costurile plătibile la import (cum ar fi TVA), acest lucru ar trebui să fie precizat clar în contractul de vânzare. În timp ce termenul EXW impune responsabilități minime vânzătorului, termenul DDP impune responsabilități maxime vânzătorului.