Hidrofoile
Nava cu motor "Racheta" a fost destinat transportului fluvial de pasageri de mare viteză pe linii suburbane și locale, cu lungimea de până la 500 km, cu intrare în rezervoare Lungime - 27 m. Lățime - 5 m. Pescaj la plutire - 1,8 m. m. Puterea centralei este de 850 CP. Viteza - 60 km/h. Capacitate de pasageri - 64 de persoane.
Pe 25 august 1957, prima navă cu hidrofoil intern, Racheta, pornește în călătoria sa inaugurală.
Primele încercări de a crea un hidrofoil au fost făcute la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1897, cetățeanul rus Charles de Lambert, care locuia în Franța, a construit și a testat un mic hidrofoilă. Cu toate acestea, puterea motorului cu abur folosit pe această navă ca motor nu a fost suficientă pentru a dezvolta viteza necesară pentru ca corpul navei să se ridice deasupra apei.
Mai de succes au fost experimentele inventatorului italian Enrico Forlanini.
Enrico Forlanini (centru)
El a experimentat modele cu hidrofoil din 1898. În 1906, nava experimentală de dimensiuni mari pe care a creat-o în timpul testelor pe lacul Lago Majore a atins o viteză de 42,5 mile pe oră (68 km / h). Această barcă avea aripi cu mai multe niveluri ca o bibliotecă.
barca Forlanini
În anii '30, inginerul german Hans von Schertel, împreună cu un grup mare de oameni de știință și practicieni, a lucrat foarte serios la ideea unui vas cu hidrofoilă de mare viteză. Până atunci, au apărut materiale adecvate pentru construcția carenei și motoare puternice destul de potrivite. Un singur lucru nu a existat - forma optimă a unui hidrofoil.
Shertel a testat modele cu cele mai de neconceput forme, dar nimic nu a funcționat. Nava nu s-a mișcat. În unele cazuri, i-a lipsit stabilitatea la deplasarea pe apă, în altele, portanța aripii era insuficientă și nava nu se ridica deasupra apei. Mijlocul de aur nu a fost niciodată găsit, deși sistemul de hidrofoil creat de Shertel și-a găsit aplicație. Și totuși, implementarea practică completă a ideii de hidrofoil nu a fost dată cercetătorilor străini.
Hans von Schertel
În aceiași ani, un student al departamentului de construcții navale a Institutului Politehnic Gorki, Rostislav Alekseev, a fost interesat de un articol din colecția de lucrări științifice a lui TsAGI. Articolul a luat în considerare comportamentul unei aripi de avion într-un flux dens, de exemplu, în apă. Autorul a argumentat: cu cât debitul este mai puternic, cu atât apar mai repede forțele hidrodinamice, asigurând forța de ridicare a aripii.
Tânărul a fost captat de idee - a forța acele forțe hidrodinamice să servească, care pur și simplu nu permiteau navelor să mărească viteza, făcea transportul pe apă lent. Într-un cuvânt, a decis să transforme inamicul într-un prieten.
Și întors!
În toamna anului patruzeci și unu, Rostislav Alekseev, absolvent al institutului, și-a susținut teza „Glisser pe hidrofoile". Comisia de examinare de stat a auzit despre o navă pe care istoria mondială a construcțiilor navale nu o cunoștea încă. Lucrarea de diplomă a fost recunoscută ca fiind corespunzătoare nivelului tezei de doctorat.
În proiectul lui Alekseev s-a folosit efectul unei hidrofoil scufundate în jos (efectul lui Alekseev). Hydrofoil Alekseev este alcătuit din două planuri de rezemare orizontale principale - unul în față și unul în spate. Unghiul diedric la convergență este fie mic, fie absent, distribuția greutății este aproximativ egală între planul față și cel din spate. O hidrofoilă scufundată, care se ridică la suprafață, își pierde treptat portanța, iar la o adâncime aproximativ egală cu lungimea coardei aripii, portanța se apropie de zero. Din cauza acestui efect, aripa scufundată nu este capabilă să iasă complet la suprafață. În același timp, o căptușeală pentru aripioare relativ mică (alunecare pe suprafața apei) este utilizată pentru a ajuta la „exteriorul” și, de asemenea, nu permite navei să revină la modul de deplasare. Aceste căptușeli pentru aripi sunt situate în imediata apropiere a stâlpilor din față și sunt montate astfel încât să atingă suprafața apei în timpul mersului, în timp ce aripile sunt scufundate la o adâncime aproximativ egală cu lungimea coardei lor. Întregul sistem a fost testat mai întâi pe o barcă mică, care a fost condusă de un motor de mașină de 77 de cai putere.
După ce și-a susținut diploma, R. E. Alekseev a primit o sesizare la uzina Gorki „Krasnoye Sormovo”, la departamentul de control tehnic: tânărul constructor de nave a devenit controlorul Departamentului de control al calității pentru tancuri de primire - principalul produs al uzinei. Era vremea militară.
Pe prima sa barcă, R. E. Alekseev a mers la Moscova în 1946. A fost acceptat de organizațiile interesate, specialiștii s-au familiarizat cu nava. Am o idee hidrofoile primii susținători au apărut nu numai la Gorki, ci și la Moscova. Personalul mic al laboratorului s-a ocupat de proiectarea tehnică a primului din lume hidrofoile sub un nume de cod "Racheta".
Prima hidrofoilă pentru pasageri cu același nume a intrat în funcțiune în 1957. Prima navă din serie "Racheta-1" a fost construit la uzina Krasnoye Sormovo. Rocket-1 a efectuat primul zbor pe 25 august 1957. În timpul acestui zbor, distanța de 420 de kilometri de la Gorki la Kazan a fost parcursă în șapte ore. La bord se aflau treizeci de pasageri.
producție în serie "Racheta" a fost înființată la șantierul naval Feodosia „Mai mult”. 389 au fost construite între 1959 și 1976 "Racheta", inclusiv 32 pentru export. Motoarele diesel de mare viteză au fost furnizate de uzina Zvezda din Leningrad.
„Rachetele” erau foarte populare, numele lor a devenit un nume de uz casnic și adesea toate navele de acest tip sunt numite așa. Mergi mai departe "Racheta" la un golf pitoresc a fost unul dintre tipurile preferate, deși nu ieftine (prețurile biletelor pentru astfel de nave erau considerabil mai mari decât prețurile pentru trenurile de navetiști pe aceeași distanță), tipurile de recreere de familie pe râu.
La Nijni Novgorod "Rachete" folosit în traficul zilnic de navetiști, precum și în bărci de excursie.
habitaclu „Rachete”
La Moscova, primul "Racheta"(și anume "Racheta-1") a apărut în zilele VI Festivalul Internațional al Tineretului și Studenților în vara anului 1957. "Racheta" a adus în capitală proiectantul șef al vasului Rostislav Evghenievici Alekseevși i-a demonstrat-o personal lui Hrușciov.
Pe baza evoluțiilor lui Alekseev în Rusia, un număr mare de reclame hidrofoile: "Racheta", "Săgeată", "Satelit", "Meteor" , "Cometă" , "Ciclon", "Petrel" , "Răsărit" . Au fost construite și nave militare, inclusiv cea mai mare navă din această clasă din lume, Fluturele, precedată de Bee, Turya și Locust.
navă pe proiectul PC „Butterfly”
barca cu rachete pe PC MRK-5
MRK-5 la debarcaderul bazei navale
MRK-5
TTD:
Deplasare: 432 tone
Dimensiuni: lungime - 56,6 m, lățime - 10,2 m (21,1 m cu aripile coborâte), pescaj - 2,35 m (8,0 m cu aripile coborâte).
Viteza maxima de deplasare: 60 noduri.
Interval de croazieră: 700 mile la 45 de noduri.
Centrală electrică: 2 turbine cu gaz M-10 de 18.000 CP fiecare. pe 4 suruburi in coloane coborate, 2 motoare diesel DRA-211 de 1100 CP fiecare. pentru viteza redusa
Armament: 2x2 lansatoare de rachete antinavă Malachite (4 rachete P-120), 1x6 montură AK-630 de 30 mm, 1x2 lansatoare antiaeriene Osa-M (20 de rachete).
Echipaj: 40 de persoane.
Exploatarea în masă a „Rachetelor” la Moscova a fost efectuată de la începutul anilor 1960 până în 2006. Au existat și rute în regiunea Moscovei: de la MSRV la Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo, râul Chernaya.
A existat și o modificare de incendiu" Racheta-P» cu doua duze de incendiu si sisteme de protectie apa si aer-spuma. Raza de „tragere” - 90 m. Alimentare cu apă - 800 metri cubi. m/oră.
In scurt timp hidrofoile au devenit unul dintre cele mai populare moduri de transport. Viteza, navigabilitatea, confortul, eficiența ridicată au permis navelor cu aripi să concureze cu succes cu alte moduri de transport. Uniunea Sovietică avea cea mai mare flotă de vase de croazieră din lume. În plus față de „Rachetă”, în URSS au fost construite și alte tipuri de nave cu motor cu hidrofoil civile. Până în 1985, pe căile navigabile ale țării au fost folosite peste 1.000 de bărci Volga, sute de nave cu motor. "Racheta", zeci de nave „Kometa”, „Meteor” și „Belarus”. In tara noastra hidrofoile transporta anual pe liniile regulate peste 20 de milioane de pasageri. Navele de croazieră sovietice au fost exportate cu succes în multe țări, inclusiv SUA, Germania, Franța, Italia și Marea Britanie.
Din 2007, restaurarea treptată a rachetelor a început la Moscova. Deci, de exemplu, în 2009, au fost operate patru „Rachete”: 102 (salon VIP, neutilizat în zborurile regulate), 185, 191 (fostul număr 244) și 246.
Nava „Belarus” s-a remarcat prin faptul că avea un pescaj foarte mic: plutitor - 0,91, cu cursul pe aripi - 0,3 metri. Pentru comparație: aceiași parametri pentru navă "Racheta"- 1,8 și 1,1 metri.
„Belarus” a deservit linii fluviale suburbane și locale cu o lungime de până la 320 de kilometri. Nava a luat la bord 40 de pasageri și, cu o putere de operare de 600 de cai putere, dezvoltă o viteză de 65 de kilometri pe oră.
Barca „Volga” a fost destinată plimbărilor, turismului acvatic și în scop de afaceri și călătorii.
Poate fi folosit pe liniile maritime de coastă, precum și pe râuri, lacuri și rezervoare de până la 180 km lungime. Lungime - 8,5 m. Lățime - 2,1 m. Pescaj la plutire - 0,85 m. Pescaj în timpul cursului pe aripi - 0,55 m. Viteză - 60 km / h. Putere - 70 CP Pasageri - 6 persoane.
Nava cu motor "Meteor" a fost destinată transportului fluvial de pasageri de mare viteză pe linii suburbane și locale cu o lungime de până la 600 km. Lungime - 34,6 m. Lățime - 9,5 m. Pescaj la plutire - 2,3 m. Pescaj în timpul cursului pe aripi - 1,2 m. Viteză - 65 km / h. Centrală electrică - 2x850 CP Pasageri - 124 persoane.
„Meteorii” au fost produse din 1961 până în 1991 la șantierul naval Zelenodolsk Gorky. În total, au fost construite peste 400 de nave din această serie. În biroul de proiectare pentru hidrofoile din Nizhny Novgorod, numit după Rostislav Alekseev, a fost dezvoltată o modificare Meteor-2000 cu motoare și aparate de aer condiționat importate, care a fost furnizată și Chinei. Până în 2007, linia de producție Meteor de la uzină a fost demontată.
Nava cu motor "Kometa" a fost proiectată pentru transportul de pasageri de mare viteză pe liniile maritime de coastă cu o lungime de până la 230 de mile. Lungime - 35,1 m. Lățime - 9,6 m. Pescaj la plutire - 3,2 m. Pescaj în timpul cursului pe aripi - 1,45 m. Viteză - 32 - 34 noduri. Centrală electrică - 2x850 CP Pasageri - 118 persoane.
Nava cu motor "Voskhod" a fost creat pentru a înlocui hidrofoile mai vechi - „Rachete” și „Meteori”. Lungime - 27,6 m. Lățime - 6,4 m. Pescaj la plutire - 2,1 m. Pescaj în timpul cursului pe aripi - 1,1 m. Viteză - 65 km / h. Centrală electrică - 2x500 CP Pasageri - 71 persoane.
Voskhod-urile au fost construite la șantierul naval More din Feodosia. Motoarele diesel de mare viteză pentru navă au fost furnizate de uzina din Leningrad „Zvezda” și de fabrica „Barnaultransmash”. În total, până la începutul anilor '90, fuseseră construite peste 150 de Voshode. În anii nouăzeci, producția Voskhod practic s-a oprit din cauza situației dificile a fabricii de producție.
Turbina cu gaz "Petrel" proiectat pentru transportul de pasageri de mare viteză pe liniile de tranzit și locale ale râurilor și rezervoarelor de până la 500 km lungime.Lungime - 43,2 m. Lățime - 7,4 m. Pescaj la plutire - 2,0 m. Pescaj atunci când navighează pe aripi - 0,6 m. Viteza - 90 km/h. Putere - 2x2700 CP Pasageri - 150 persoane.
„Petrel” a fost nava amiral printre râul SPK. Avea o centrală electrică bazată pe două motoare cu turbină cu gaz (GTE) AI-20 proiectate de A. G. Ivchenko, împrumutate de la aeronava Il-18. „Petrel” a existat într-un singur exemplar. A fost operat din 1964 până la sfârșitul anilor 70 pe Volga pe ruta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.
18 august 2013, ora 04:29
Nava cu hidrofoil „Racheta” a devenit un simbol al erei sovietice în fotografii, cărți poștale, documentare etc. Cronica fotografică a Moscovei din perioada sovietică nu a făcut excepție. În foarte multe fotografii există o „rachetă” obligatorie în următorul cot al râului Moscova sau îndreptarea Canalului Moscova. Cu siguranță, creația înaripată a lui Rostislav Alekseev a fost o descoperire tehnică a timpului său, iar prima navă lansată în 1957 a devenit strămoșul unei serii destul de mari. În această postare, vom aminti „Rachete” cu permis de ședere la Moscova din fotografii ale diverșilor autori.
Conform estimărilor mele conservatoare, 20 de nave cu motor „Racheta” au lucrat la Moscova în momente diferite. Dar asta a fost cu mult timp în urmă, astăzi sunt mult mai puține, dar în realitate sunt doar trei nave cu motor în funcțiune. Deci, la Moscova, aceste telohods au funcționat:
Racheta-2;
Racheta-18;
Racheta-64;
Racheta-78
Racheta-102;
Racheta-109;
Racheta-170;
Racheta-172;
Racheta-182;
Racheta-185;
Racheta-190;
Racheta-191;
Racheta-194;
Racheta-197;
Racheta-211;
Racheta-230;
Racheta-235;
Racheta-244;
Racheta-246;
Racheta-253.
Acum despre fiecare dintre ele, un pic mai mult.
Nava cu motor "Rocket-2" a fost construit în 1957 la uzina Krasnoye Sormovo din Gorki. Rocket-2 a efectuat primul zbor de pasageri de-a lungul rutei „Northern River Station - Khvoyny Bor”. A fost prima hidrofoilă de mare viteză care a funcționat pe Canalul Moscova. „Rocket-2” a funcționat ca parte a Moscow River Shipping și a operat zboruri nu numai din Moscova. Ea a lucrat mai multe navigații pe Oka pe linii de pasageri din Ryazan. La începutul anilor 1980, „Rocket-2” a fost transferat pe Volga din Rybinsk. La sfârșitul anilor 80, Rocket-2 a fost dezafectat. S-a planificat instalarea lui pe un piedestal ca monument, dar până acum esența și materia „Rocket-2” au fost destul de stricate - geamurile s-au spart, iar spre final a luat și foc. În loc de „Rocket-2”, „Rocket-32” a fost ridicat pe piedestal, iar „2nd” a fost tăiat în liniște în metal. Mai multe fotografii cu „Rockets-2”:
Nava cu motor "Rocket-2"
(Fotografie din arhiva revistei „Viața”)
Nava cu motor "Rocket-2" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografie din arhiva SA „Flota Turistică Moscova”. Colecția lui G.A. Pavlov)
Nava cu motor "Rocket-18" a fost construit în 1960 la șantierul naval „More” din Feodosia. Părea să nu existe nimic deosebit de remarcabil în istoria celei de-a doua „rachete” de la Moscova. Nava a finalizat 23 de navigații, după care a fost scoasă din funcțiune în 1983. Până atunci, la Moscova existau deja multe nave mai noi. După dezafectare, a fost tăiat în metal.
(Fotografia oferită de Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-18" pe canalul numit după Moscova.
(Arhiva OJSC „Flota Turistică Moscova”, colecția lui G.A. Pavlov)
Nava cu motor „Rocket-18”, stația Northern River.
(Fotografie de pe Riverfleet.ru)
Nava cu motor "Rocket-64" a fost construit în 1962 la șantierul naval „More” din Feodosia. Această navă a funcționat sporadic la Moscova - poate una, poate mai multe navigații. El a făcut parte din Moscow River Shipping Company, dar și-a elaborat aproape întreaga biografie de la Rybinsk. Poate că sosirea lui la Moscova a fost programată să coincidă cu ceva, cel mai probabil, nava tocmai a lucrat aici la început, apoi a fost transferată la Rybinsk. . Faptul prezenței „64-lea” în Capitală are mai multe confirmări fotografice, precum și funcționarea sa ulterioară la Rybinsk. De la începutul anilor 90, Rocket-64 nu a fost folosit, iar în 1996 a fost dezafectat și tăiat în metal în Rybinsk. Fotografii cu sejurul capitalei „Rockets-64”:
Nava cu motor "Rocket-64" pe rezervorul Khimki.
(Fotografie din colecția lui Stanislav Kruglov)
Nava cu motor "Rocket-64" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografie din colecția lui Stanislav Kruglov)
Nava cu motor "Rocket-78" a fost construit în 1962 la șantierul naval „More” din Feodosia. „78th” a reușit, de asemenea, să își facă amprenta nu numai la Moscova, ci și la Gorki, după ce a lucrat mai întâi la Moscova și apoi la Compania de transport maritim Volga. După 1973, ea a fugit cu siguranță de la Gorki de-a lungul Oka la Dzerjinsk și Kasimov, probabil înainte de asta tocmai lucrase la Moscova. Nava a fost scoasă din funcțiune după 1984, deoarece flota a fost apoi actualizată constant. De asemenea, ne interesează fotografiile din perioada Moscovei a lucrării lui „Rocket-78”:
(Fotografie de pe Riverfleet.ru)
Nava cu motor "Rocket-78" pe Canalul Moscova.
(Fotografie oferită de tsushima.su, utilizatorul așteaptă cu nerăbdare)
Nava cu motor "Rocket-78" pe Canalul Moscova.
(Fotografie de la Forumul Călătorilor râului, A.Sergey I.)
Nava cu motor "Rocket-102" a fost construit în 1964 la șantierul naval „More” din Feodosia. Nava a funcționat ca parte a Companiei de transport maritim din Moscova și avea sediul la baza flotei din Khlebnikovo. Inițial, „102-I” a fost versiunea de zbor obișnuită a „Rachetei” și a lucrat pe rutele pasagerilor din Moscova. La începutul anilor 2000, a fost transformat într-o versiune de banchet cu o capacitate de 35 de persoane (de la capacitatea inițială de 64 de pasageri). În Rusia, toate aventurile încep în mod tradițional beat și același lucru s-a întâmplat cu Rocket-102. Pe 31 august 2007, seara, un îngrijitor beat a scos nava din Khlebnikovo și a condus-o către Moscova. După ce a câștigat viteză, a pierdut controlul, iar la 57 km de Canalul Moscova (lângă Dolgoprudny) "Racheta-102" a decolat cu viteză maximă pe panta canalului. Nava a suferit avarii la sistemul de aripi și la arborele elicei. În aceeași zi, „Racheta” rănită a reușit să fie scoasă din adâncuri și remorcate până la bază. Nava și-a finalizat navigația în 2008, dar de trei ani stă fără lucru pe rampă, dând treptat piesele de schimb „Rachetelor” încă în funcțiune. Viitorul lui „Rocket-102” este foarte vag.
(Fotografie de pe fleetphoto.ru, utilizator - I.Panfilova)
Nava cu motor "Rocket-102" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografie de la River Travel Forum, masha2411)
Nava cu motor „Rocket-102” la stația Northern River.
(Fotografie de pe fleetphoto.ru, utilizator - TOXA)
Nava cu motor „Rocket-102” pe rampa din Nagatino.
(Fotografie din colecția lui Stanislav Kruglov)
Nava cu motor "Rocket-109" a fost construit în 1965 la șantierul naval „More” din Feodosia. Nava cu motor a fost distribuită companiei de transport maritim din Moscova și până în 1983 a fost operată cu precizie la Moscova. „Rocket-109” în anii 70 a fost un oaspete frecvent la zborurile în centrul Moscovei. După 1983, nava a fost transferată la Rybinsk pentru a înlocui Rocket-2. La începutul anilor 1990, nava a fost scoasă din funcțiune. În 1998-1999 tăiat în metal. Fotografii cu „Rockets-109” din Moscova:
Nava cu motor "Rocket-109" pe râul Moscova. 1977
(Foto: Vladimir Rozovsky)
Nava cu motor "Rocket-109" la rezervorul Khimki.
(autor necunoscut)
Nava cu motor „Rocket-109” pe râul Moscova*.
* Conform unui număr de semne, membrii Forumului au identificat Racheta-109 în navă
Nava cu motor "Rocket-170" a fost construit în 1968 la șantierul naval „More” din Feodosia. „170th” a lucrat la Compania de transport maritim din Moscova pe zboruri suburbane de la Gara Northern River. Această navă se distingea vizual de altele prin „mustața” albastră de pe pomeți. „Rocket-170” a fost observat în 1978 într-un accident de transport, când s-a ciocnit cu „Rocket-190” pe Canalul Moscova. Dar, în acei ani, nu se obișnuia să se taie imediat navele în metal, iar ambele „Rachete” au fost restaurate și și-au continuat activitatea. Ultima navigație la „170th” a fost în 1994, după care nava a fost scoasă din funcțiune și vândută. „Rocket-170” a fost instalat pe un piedestal ca o cafenea de coastă în pensiunea „Solnechny Gorodok” din regiunea Moscovei.
Nava cu motor "Rocket-170" pe canalul numit după Moscova.
(Autor: Edward)
Nava cu motor "Rocket-170" pe rezervorul Khimki.
(autor necunoscut)
Avarie la nava „Rocket-170” după accidentul din 26 iulie 1978.
(Fotografie de pe Forumul călătorilor fluviului, utilizator - Andryukha)
(Autor: Maria Romanova)
Nava cu motor "Rocket-170" în pensiunea "Solnechny Gorodok".
(Autor: Maria Romanova)
Nava cu motor "Rocket-172" a fost construit în 1968 la șantierul naval „More” din Feodosia. Nava a intrat în compania de transport maritim din Moscova. Ca și egalul său, Rocket-170, Rocket-172, datorită eforturilor echipajului său, a primit și o marcă de identificare - o stea mare pe nas. „172nd” a lucrat și pe liniile suburbane de la Northern River Station. Ea a lucrat destul de bine pentru ea însăși și nu s-a remarcat printre surorile ei în nimic special. În 1991, în toamnă, când căpitanul transporta „Racheta” în apă, nava s-a ciocnit de o șlep. „Racheta-172” a suferit avarii grave la dispozitivul aripii, dar căpitanul a reușit să-și aducă nava pe apă, unde mai târziu „172nd” a fost ridicat la rampă. După pagube grave, nu au început să restaureze „Racheta”. A stat doi ani pe rampă, după care în 1994 a fost tăiată în metal.
Nava cu motor "Rocket-172" pe canalul numit după Moscova.
(Autor: Andryukha)
(din filmul „Vertical Racing”)
Nava cu motor "Rocket-172" pe rezervorul Khimki.
(din filmul „Vertical Racing”)
Nava cu motor "Rocket-172" (aproape) pe rampa din Khlebnikovo.
(Fotografia de Andrey Rogozhin)
Nava cu motor "Rocket-182" a fost construit în 1969 la șantierul naval „More” din Feodosia. În același an, a intrat în Moscow River Shipping Company, a fost repartizat la Moscova. „182-I” a lucrat la zboruri suburbane din Moscova. După navigare în 1992, „Rocket-182” a fost dezafectat și deja în 1993 a fost tăiat în metal.
(din filmul „Vertical Racing”)
Nava cu motor „Rocket-182” (aproape) și „Rocket-235” la dana Gării Northern River.
(din filmul „Vertical Racing”)
Nava cu motor "Rocket-182" pe rezervorul Khimki.
(autor necunoscut)
Nava cu motor "Rocket-182".
(Scanați din broșură)
Nava cu motor "Rocket-185" a fost construit în 1969 la șantierul naval „More” din Feodosia. „185th” a intrat și în Compania de transport maritim din Moscova. „Rocket-185” a lucrat în principal pe rutele din centrul Moscovei. La începutul anilor 2000, când numărul de „Rachete” era deja mic, iar rutele din centru au început să fie mai prost încărcate, „185th” a fost transferat pe zboruri de la Northern River Station. Ea a lucrat la navigație în 2006 și a rămas pe rampa din spatele din Nagatino. Apoi s-a părut că una dintre cele mai vechi rachete liniare din Moscova nu va mai fi lansată. Dar, în 2009, după ce a suferit reparații, „Rocket-185” a revenit la lucru. Și astăzi nava este în funcțiune.
Nava cu motor "Rocket-185" pe râul Moscova.
(Scanează de pe o carte poștală, Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-185" pe râul Moscova, anii 1980.
(Fotografie de la Forumul călătorilor fluviului, Sergey Mamonov)
Nava cu motor "Rocket-185" la debarcaderul "Aksakovo".
(Fotografia de Andriukha)
(Foto de: Mihail Vinogradov)
Nava cu motor "Rocket-185" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografia de yakhindmitriy)
Nava cu motor "Rocket-190" a fost construit în 1969 la șantierul naval „More” din Feodosia. Cel mai probabil, „190th” chiar nu i-a plăcut să fie fotografiat, nu am găsit deloc fotografii cu ea. Dar îmi amintesc foarte bine această navă. „Rocket-190” împreună cu sora sa „Rocket-170” în 1978 „s-au marcat” într-un accident de circulație. Din păcate, acesta este singurul memento documentar al navei pe care îl am. „Rocket-190” a funcționat până la navigația din 1994, iar în 1995 a fost dezafectat și tăiat în metal.
Descrierea incidentului de transport din 26.07.1978:
Nava cu motor „Rocket-191„a fost construită în 1969 la șantierul naval More din Feodosia. Al 191-lea a lucrat pe linii suburbane de la Northern River Station. A supraviețuit cu succes anilor 90, când jumătate dintre surorile ei au încetat să mai existe. Cariera ei s-a încheiat în 25 august 2002, când la rezervorul Khimki „Rocket-191” s-a ciocnit cu nava cu motor „Akakdemik Yakutin”. „Racheta” a suferit avarii serioase la carenă și a rămas pentru totdeauna în picioare pe rampa din Nagatino. În schimb, numărul „191” a fost dat lui „Rocket- 244" , care până atunci era pe nămol rece de câțiva ani. Adevăratul "Rocket-191" a devenit un donator de piese de schimb. După accidentul din 2010, "Rocket-246" la "191st" a fost demontat nasul și instalat pe "Rocket- 246". Mai multe despre accidentul "Rocket-191". Iată fotografii cu adevăratul "Rocket-191".
Nava cu motor "Rocket-191" pe Canalul Moscova, anii 1980.
(Autor: Andrey Rogozhin)
Nava cu motor "Rocket-191" pe canalul numit după Moscova.
(Autor: Nik Stepanov)
Nava cu motor "Rocket-191" în ecluza nr. 7 a canalului Moscova, 1998.
(Autor: Pavel Gromov)
Nava cu motor "Rocket-191" pe canalul numit după Moscova.
(Autor: yakhindmitriy)
Nava cu motor „Rocket-191” pe rampa din spatele din Nagatino.
(Autor: Stanislav Kruglov)
Nava cu motor "Rocket-194" a fost construit în 1969 la șantierul naval „More” din Feodosia. „194th” a lucrat la zboruri suburbane din Moscova. În biografia sa, „Rocket-194” a reușit să participe la filmările filmului „The Adventures of Grass”. De fapt, datorită acestui lucru, puteți găsi imagini cu această navă. Până în 1995, „Rocket-194” a fost dezafectat și tăiat în metal. Iată câteva fotografii ale „194th” care sunt:
Nava cu motor "Rocket-194" pe Canalul Moscova, 1976.
(Autor: Vladimir Rozovsky)
Nava cu motor "Rocket-194".
(filmul "The Adventures of Grass")
Nava cu motor "Rocket-194" (aproape).
(filmul "The Adventures of Grass")
Nava cu motor "Rocket-197" a fost construit în 1965 la șantierul naval „More” din Feodosia. „197th” are o biografie și o geografie mai interesante. Construită în 1965, această „Rachetă” a fost trimisă în Germania, unde a lucrat pe linii interurbane. La începutul anilor 70, „Racheta” a fost returnată URSS și a primit propriul număr. După aceea, „197-lea” a fost transferată companiei de transport maritim din Moscova și și-a început activitatea în Capitală. „Rocket-197” a lucrat pe linii în centrul Moscovei și abia apoi s-a mutat la Gara Nordului River. S-a mutat pentru o scurtă perioadă de timp - după ce a pregătit navigația din 2005, "Rocket-197" a fost pus pe o rampă în Nagatino și nu a mai coborât niciodată la apă. Nava cu motor se află pe un nămol rece, perspectivele sale nu sunt clare, deși există o opinie că „Rocket-197” este complet complet și poate fi ușor pus în funcțiune.
Nava cu motor "Rocket-197" pe râul Moscova.
(Scanare de pe o carte poștală)
Nava cu motor "Rocket-197" pe Canalul Moscova, 2005.
(Autor: Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-197" la debarcaderul "Vodniki".
(Autor: Stanislav Kruglov)
Nava cu motor „Rocket-197” (aproape) și „Rocket-235” pe rampa din Nagatino.
(Autor: TOHA)
Nava cu motor "Rocket-211" a fost construit în 1972 la șantierul naval „More” din Feodosia. În același an, a intrat în Moscow River Shipping Company, a fost repartizat la Moscova. „Rocket-211” a lucrat la zboruri suburbane din Moscova. Nu era nimic deosebit de remarcabil în biografia ei. Nu se știe exact ce fel de navigație a avut ultima 211. Apoi, timp de câțiva ani, a stat pe rampă și în 2003 a fost tăiată în metal.
Nava cu motor "Rocket-211" pe Canalul Moscova lângă uzina Khlebnikovsky, 1986.
(Autor: Valery Berezin)
Nava cu motor "Rocket-230" a fost construit în 1972 la șantierul naval „More” din Feodosia. În același an, a intrat în Moscow River Shipping Company, a fost repartizat la Moscova. Nici „230th” nu diferă în dragostea pentru fotografie și am reușit să găsesc doar un cadru din iernarea lui. „Rocket-230” a fost dezafectat în 1991 și în 1995 tăiat în metal.
Nava cu motor "Rocket-230" pe rampa din Khlebnikovo.
(Autor: Andrey Rogozhin)
Nava cu motor "Rocket-235" a fost construit în 1972 la șantierul naval „More” din Feodosia. La Moscova, „235-I” a lucrat la zboruri suburbane de la stația Northern River. A avut noroc să lucreze în anii '90. Soarta ei a fost decisă în 2004, când „Rocket-235” a fost dezafectat. De atunci, de nouă ani încoace, se află pe rampă, dând treptat piesele de schimb colegilor ei mai fericiți. „235th” va putea zbura din nou? Cu greu.
(Fotografie de la Forumul Călătorilor râului, Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-235" pe Canalul Moscova lângă Uzina Khlebnikov.
(Fotografie din River Travelers Forum, Rechnik77)
Nava cu motor "Rocket-235" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografie de la Forumul Călătorilor râului, Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-235" la stația Northern River.
(Fotografie de la Forumul Călătorilor râului, Andryukha)
Nava cu motor "Rocket-235" pe rampa din Nagatino.
(Autor: TOHA)
Nava cu motor "Rocket-244" a fost construit în 1973 la șantierul naval „More” din Feodosia. A intrat în compania de transport maritim din Moscova, a lucrat pe linii suburbane. A funcționat la fel ca toți ceilalți, nimic nu a ieșit în evidență. La fel cum aproape toată lumea la mijlocul anilor 90 a rămas fără un loc de muncă și a fost pus pe un nămol rece. Nenorocirea uneia dintre „Rachete” s-a transformat într-un mare succes pentru cealaltă. La sfârșitul lunii august 2002, „Rocket-191” a fost avariat după o coliziune, funcționarea navei a devenit imposibilă. În locul „191st” a fost necesar să se retragă o altă navă. Aici a venit cea mai bună oră pentru „244th” - starea ei era destul de tolerabilă. Singura avertizare: timp de mulți ani, „Rocket-244” în sine a fost cumva reușit să fie salvat, dar documentele pentru acesta au dispărut așa cum erau. S-a luat o decizie fatidică și „Rocket-244” a devenit „Rocket-191”. „Numere noi” au fost agățate pe el și, pentru o mai mare persuasivitate, chiar au ucis numerele. Și „244th” într-o formă nouă a devenit al doilea „Rocket-191”.
Nava cu motor „Rocket-244” pe lacul de acumulare Khimki (ascuns în spatele turiștilor).
Nava cu motor „Rocket-244” și căpitanul său A.V. Kozlov.
(Fotografie de la River Travel Forum, Andres)
Nava cu motor "Rocket-244" pe rampa din Nagatino.
(Autor: Stanislav Kruglov)
(Fotografia de yakhindmitriy)
Nava cu motor "Rocket-244/191" pe Canalul Moscova.
(Fotografia de yakhindmitriy)
Nava cu motor „Rocket-244/191” la stația Northern River.
(Fotografia de yakhindmitriy)
Nava cu motor "Rocket-246" a fost construit în 1973 la șantierul naval „More” din Feodosia. „246th” a supraviețuit cu succes anilor 90, apoi „zero” de la an la an, intrând constant în navigație. Ea a reușit să picteze de multe ori, să lucreze la o varietate de zboruri, dar a continuat să lucreze. În 2010, „Rocket-246” a luat parte la un mic incident - nava s-a prăbușit în dig și a deteriorat prova. Pentru a restabili „246th”, a fost instalat un arc de la „Rocket-191”. Anul acesta a venit o veste tristă - pentru navigație în 2013, „Rocket-246” a fost dezafectat. Până acum, se vorbește despre asta doar anul acesta. Să sperăm că așa va fi. Pentru cele mai multe dintre fraza „înaripată” despre dezafectare nu este de bun augur.
Nava cu motor "Rocket-246" pe canalul numit după Moscova.
(Fotografia de yakhindmitriy)
Nava cu motor "Rocket-246" pe canalul numit după Moscova, 2006.
(Fotografia de Andriukha)
Nava cu motor "Rocket-246" pe râul Moscova, 2007.
(Fotografia de Andriukha)
Nava cu motor "Rocket-246" pe râul Moscova, 2008.
(Fotografie de pe www.fleetphoto.ru, autor: A.F.)
Nava cu motor "Rocket-246" la rezervorul Klyazma, 2011.
(Credit foto: Ponch)
Nava cu motor "Rocket-253" a fost construit în 1974 la șantierul naval „More” din Feodosia. „253rd” a fost cel mai nou „moscovit înaripat”. Compania de transport maritim a fost echipată cu nave de mare viteză, iar după această „Rachetă” nu au mai ajuns la Moscova. „Cel mai tânăr metropolitan” Rocket „și nu a durat foarte mult. În 1997, nava a fost grav avariată într-o coliziune cu debarcaderul Solnechnaya Polyana (racheta aripii a fost smulsă). În același 1997, „Rocket-253” a fost tăiat în metal.Trebuie să spun că nici această „Rachetă” nu prea i-a plăcut să fie fotografiată.Pe net am găsit doar această fotografie.
==================
PS. În anii copilăriei fără griji, eram adesea trimis vara la bunici. Ei locuiau pe strada Svoboda cu o priveliște furioasă de pe balconul Gării Northern River. Și așa, toată ziua de vară, am stat pe balcon cu telescopul, probabil de acolo mi-a apărut pasiunea pentru flotă. Atunci erau mai multe nave cu motor, dar era deosebit de interesant să urmărești turma de „Rachete”. Au mers apoi ca niște autobuze, la fiecare 10 minute o altă navă porni la un zbor, iar oamenii așteptau mereu pe debarcader. Și în fiecare weekend mergeam cu feribotul de la Zakharkovo la stația fluvială, unde ne încărcam mereu pe zborul către râul Cernaya, pentru că era cel mai îndepărtat și mai lung, și mergeam cu racheta înainte și înapoi. Și a fost un fior, să vă spun. Atunci, bineînțeles, nu am fost la dispoziție să fotografiez, dar degeaba. Acum au mai rămas doar trei „Rachete” (număr doi) și fotografiile lor nu pot fi găsite. Simbolul înaripat al erei construcțiilor navale cândva puternice se estompează în trecut și ar fi foarte tare să păstrăm puținul care mai rămâne în ciuda complexității și fezabilității economice. Mi-aș dori foarte mult să-i arăt fiului meu aceste nave foarte, foarte frumoase.
Original preluat din dinolippi în „Racheta” fără aripi
În general, acesta nu este un monument tehnic. Însă respectatul proprietar al comunității a dat voie pentru publicarea acestui material aici.
Lângă Kazan, în satul Kirelskoe (lățimea 55.131826, longitudine 49.14235), lângă șantierul naval, se află o tabără de copii pe jumătate abandonată. O tabără obișnuită, nimic special, dar în timpul turului cu bicicleta de anul trecut al bisericilor abandonate, a fost cartografiat ca un obiect foarte de dorit de vizitat: un vas cu aripi de tip Rachetă a fost folosit ca cinematograf.
După ce am menționat-o întâmplător în raport, nu aveam de gând să mă întorc în acest loc în însemnările mele. Erau puține fotografii, nu reprezentau nicio valoare artistică... Dar acum, la opt luni de la acea călătorie, am citit brusc în fluxul de știri: ultimele „Rachete” sunt tăiate la Moscova. Două, dezafectate în urmă cu zece ani, au fost numite junk și puse sub cuțit la jumătatea lunii februarie; încă doi așteaptă aceeași soartă pe mal. Încă câteva sunt încă în mișcare, dar pentru cât timp? Și apoi amintirile au revenit, cumva durea înăuntru, iar un prieten scrie pe Skype despre asta... Și acum triez fotografii cu o siluetă rapidă ieșind absurd printre copaci din pădure, uitându-mă la videoclipuri de pe youtube, scotocind prin baza de date fleetphoto.ru...
Au tăiat ultimele „Rachete”... Mă întristează. Odată cu vârsta, devii din ce în ce mai sentimental, din ce în ce mai respectuos față de copilăria în retragere, iar „Racheta” pentru mine este unul dintre simbolurile acelui timp lipsit de griji: am petrecut vara într-un sat de cealaltă parte a Volgăi. , iar cea mai simplă și mai rapidă cale de a ajunge acolo au fost navele cu motor: „OM” sau „Moskovsky” cu deplasare lentă și „Rachete” și „Meteori” de mare viteză pe hidrofoile. Pe lângă locuitorii de vară ca noi, locuitorii satelor din jur au călătorit în oraș - de exemplu, pentru a face comerț în piață cu cadouri din grădina lor, astfel încât fluxul de pasageri a fost constant și destul de dens. A fost problematic să ajungi de cealaltă parte cu autobuzul (chiar și după ce podul peste Volga a apărut în 1989, a fost necesar să faci un ocol puternic pe uscat și înainte de asta a fost necesar să te topești pe feribot), nu toată lumea avea mașină personală, iar transportul pe apă era solicitat. Aproximativ o duzină de „Rachete” și aproximativ același număr de „Meteori” au fost alocate portului fluvial Kazan, iar două sau trei „Comete” mari au venit din orașele învecinate. Cunoșteam perfect toate navele locale de pasageri și le-am desenat în nenumărate cantități în albumele mele. Cu prietenii de vară, ne jucam port fluvial: eram dispecer, anunțam aterizarea și plecarea zborurilor către diferite porturi de agrement, iar băieții conduceau bicicletele la o casă, iar cu cât era mai departe de Kazan portul declarat, cu atât „căpitanul” era mai departe. călătorit.
Îmi amintesc și acum bilete din hârtie groasă închisă, cu model roșu și ștampile: numărul navei și ora plecării. Cel mai adesea mergeam pe „ora zece” „Racheta”. Meteorii aproape că nu s-au dus la debarcaderul nostru, care nu era foarte departe de oraș - au înlocuit Rachetele doar în caz de vreme rea și uneori se opreau în drum spre oraș să ia pe cineva dacă era loc la bord. Mi-a plăcut mult mai mult Meteor în copilărie: mai mare, mai puternic, mai zgomotos, mai rapid, arată mai modern. Și a fost mult mai mult interes pentru Voshodul care a apărut în țara noastră spre sfârșitul anilor 80. Acum, ani mai târziu, când o pereche de „Meteori” cu „Răsărit” încă mai rulează aici, toate „Rachetele” locale au fost tăiate în fier vechi deja de douăzeci de ani și în toată Rusia (mai degrabă, în întreaga lume. ) care rulează „Rockets” au rămas cinci piese, îmi lipsesc tocmai liniile lor grațioase netede.
Într-un cuvânt, hidrofoilele sunt un lucru de cult pentru mine. Dar figura legendarului lor designer, Rostislav Alekseev, nu este mai puțin iconică pentru mine. Aceasta este o cifră, în opinia mea, la o scară nu mai mică decât, să zicem, Serghei Korolev: Alekseev a făcut două descoperiri tehnologice revoluționare - mai întâi în industria navală, creând mai multe proiecte de hidrofoile de la zero și, în curând, în aviație, inventând un uimitor. mașină - un ekranoplan . Soarta designerului provoacă, în același timp, un sentiment de mândrie în țara în care s-au făcut cândva descoperiri tehnice de această amploare și, în același timp - disprețul față de cei de la putere: Alekseev, în cele din urmă, a fost distrus de nomenklatura bastard. Se poate aminti imediat de genialul proiectant de elicoptere Sikorsky, care a fost forțat să fugă de proletariatul revoluționar... Care este rezultatul? URSS a stăpânit tehnologia construcției de elicoptere conform modelelor americane abia în anii 1960, palma în producția de „nave înaripate” a fost pierdută, potențialul construcției de ekranoplan nu a fost încă descoperit - și aceasta este probabil o pierdere pentru toți umanitatea ca întreg.
Dar mă opresc... Alekseev a mers timp de aproape douăzeci de ani la prima sa navă mare cu hidrofoil, Racheta, care a marcat o descoperire în construcțiile navale și a revoluționat transportul de pasageri de-a lungul râurilor. A luat foc cu ideea unei nave înaripate în anii 30, ca student la Institutul Industrial Gorki, când s-a familiarizat cu cercetările privind funcționarea unei aripi în mediu lichid, iar în 1941 și-a apărat teză pe tema „Planurul cu hidrofoil”. Curând, lucrând la uzina Sormovo ca maestru de testare a tancurilor, a dezvoltat o barcă torpilă cu hidrofoil pe baza unui proiect de absolvire, dar nici comandamentul Marinei și nici comisarul poporului al industriei construcțiilor navale nu au găsit ideea de sprijin. Cu toate acestea, designerul încăpățânat a continuat să lucreze, iar cercetările sale au interesat conducerea lui Krasny Sormovo: după un an și jumătate, i s-a oferit posibilitatea de a lucra la proiectul său, i s-a alocat timp și a fost creat un laborator hidro special. În 1943, Alekseev a creat prima sa ambarcațiune cu aripi A-4 și ... el însuși a recunoscut-o ca nepromițătoare - designul aripilor necesita o schimbare a unghiului lor de atac în funcție de viteză, ceea ce a complicat atât designul navei, cât și cel al acesteia. Control. Cu toate acestea, autoritățile văd rezultatele pozitive ale experimentului, alocă o nouă cameră pentru proiectant și îi permit să mărească personalul. Doi ani mai târziu, în 1945, au fost efectuate teste pe ambarcațiunea A-5, care are o schemă de aripi fundamental nouă, mai avansată, cu forță de ridicare cu autoreglare, aripi cu imersie scăzută. Pe această barcă, Alekseev a ajuns la Moscova cu putere proprie, ceea ce a atras atenția oficialilor militari și a primit sarcina de a echipa barca torpiloare 123K cu hidrofoile, pe care a finalizat-o cu succes (după ce a realizat o altă modernizare a know-how-ului său pe A-7 și, pe parcurs, s-a familiarizat cu designul SPK-ului german TS-6 capturat) și a primit Premiul Stalin pentru aceasta în 1951.
În paralel, genialul designer a dezvoltat un proiect pentru prima navă fluvială de pasageri - prototipul Rachetei. Dar, odată cu implementarea proiectului, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu: inginerul a trebuit să bată pragurile ministerelor ani de zile, să lupte cu inerția birocratică, conservatorismul, scepticismul, să învingă finanțarea... Adevărata muncă la „Racheta” a început abia în iarna lui 1956. Atelierul experimental al biroului de proiectare a funcționat în trei schimburi, iar până în luna mai a anului următor a fost lansat SPK-ul experimental. Condițiile în care a trebuit să fie asamblată prima navă de croazieră pot fi judecate din următorul mesaj găsit pe un forum: „Unchiul meu a lucrat pentru Alekseev (asamblator de nave) la prima rachetă și împreună noaptea au mers la fabrica Aleea lui. Onoare și plexiglas îndepărtat, pentru glazura interiorului. Lui Alekseev la acel moment i-a fost interzis să se angajeze în proiecte civile, finanțarea acestora a fost închisă. „Rocket-1” a mers la Moscova pentru a-i fi arătat lui Hrușciov fără vitrarea timoneriei (nu a avut timp să îndoaie parbrizul).
Pe 26 iulie 1957, dis-de-dimineață, Racheta a părăsit Gorki spre Moscova, unde se deschidea Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Călătoria a durat cincisprezece ore, în timp ce o navă obișnuită a acoperit-o în trei zile. A fost un triumf: o navă neobișnuită, cu mișcare rapidă, care zbura peste valuri, a stârnit o surpriză încântătoare în rândul publicului, a stârnit invidie oaspeților străini și participanților la festival, care au fost rostogoliți de-a lungul râului Moscova și a Canalului. Moscova și, cel mai important, a primit cea mai înaltă aprobare a partidului: Hrușciov, care a făcut o plimbare cu noul produs, i-a plăcut foarte mult Racheta, și Nikita Sergeevich, spunând: „Destul să înotăm de-a lungul râurilor pe boi! Spre lumea modernă - viteză modernă!”, i-a dat lui Alekseev carte albă pentru producția de masă.
După ce a lucrat la Festivalul Mondial timp de trei săptămâni, „Racheta” experimentală a intrat în funcțiune de probă pe linia Gorki-Kazan. Ea a parcurs o distanță de 420 de kilometri în șapte ore. O navă cu deplasare obișnuită i-a luat treizeci de ore; călătoria cu trenul a durat douăzeci și opt de ore. La sfârșitul navigației în 1958, în septembrie, experiența a fost recunoscută ca de succes - și cu modificări minore față de nava principală, Raketa intră în serie.
Au construit „Rachete” la Gorki, la uzina Krasnoe Sormovo, unde a fost produsă prima serie de zece nave, iar din 1960 a început producția în Crimeea, la uzina de construcții navale Feodosia „More”. Ultimele nave ale seriei au fost lansate în 1976 și aproape patru sute dintre ele au fost construite în total. Au fost trei proiecte (modificări) principale ale „Rachetei” - standardul 340, 340ME pentru apă mică, cu pescaj redus și 340E (cred că era destinat exportului, dar nu un fapt). Cabina SPK de 27 de metri a fost proiectată pentru 65 de pasageri, viteza de operare a fost de 64 km/h.
Unul dintre primii căpitani ai „Rachetei” a fost Mihail Devyatayev - eroul Marelui Război Patriotic, care a reușit, fiind în captivitate, să fure din aerodromul secret german „Heinkel-111” și să se întoarcă în patria sa. Este probabil să fi stat cândva pe volanul acestei „Rachete” cu numărul de coadă 25. A fost primul vas cu aripi atribuit portului fluvial Kazan. Lansat și intrat în bilanțul Volga United River Shipping Company în 1961, a fost cotat pe ea până în 1992, apoi a fost condus la o sută de kilometri pe Volga și transformat într-un cinema într-o tabără pentru copii din apropierea șantierului naval.
Nava a fost lipsită de aripi, lăsând doar rafturi scurte, pe de o parte, mutilând „Racheta”, pe de altă parte - așa ceva părea în mișcare. Dacă nu ar fi rupt complet al doilea stâlp din prova ... Ei bine, pictat peste ferestre, de asemenea, nu adaugă farmec, desigur.
Iată cum arată aripile rachetei în original:
În pupa, aici a fost tăiată o intrare pentru un tânăr privitor, în original, traversa era surdă:
O caracteristică frumoasă a „Rachetei” a fost prezența unei zone deschise și a unei punți de promenadă în pupa navei - mai târziu SPK nu a avut acest lucru. De exemplu, Meteor are o punte de promenadă - un nume: o zonă acoperită foarte mică între saloanele de la pupa și de la prova, cu o vedere destul de limitată, sunt șase persoane, nu există unde să stai .... Dar pe "Rachetă" într-o zi fierbinte, pasagerii au încercat să fie primii care ocupau locurile de la pupa.
Pe această scară, pasagerii, după ce au pășit de pe debarcader pe puntea superioară imediat în spatele cabinei căpitanului, au coborât la pupa, s-au întors și au mers pe puntea promenadei în direcția prova, intrând în habitaclu.
Punte de promenadă, vedere la prova...
Și la pupa
Nasul Rachetei. O ancoră ieșea dintr-o fantă verticală de-a lungul statului.
Nas, vedere de sus: un castel prognostic cu un șliț de ancoră, sau mai bine zis, fără el. Uneori, pasagerilor li se permitea să meargă aici și să se limpezească din cap :) Chiar nu-mi amintesc asta pe „Rachetele” Kazan...
Suprastructură strâns sudată și vopsită - cabina căpitanului:
Și iată-l în forma sa originală (o lovitură rară - un SPK acoperit cu zăpadă):
ÎN grupa „Hidrofoile”în Vkontakte erau fotografii ale interiorului podului căpitanului:
Și așa arată habitaclul rachetei: dacă te uiți la nas...
Iar la pupa:
Mai aproape de ieșirea de pe puntea promenadei este un bufet. Se spune că chiar a lucrat în unele companii de transport maritim...
„Rocket”, primul născut al flotei de mare viteză a URSS, a fost foarte popular în toată țara. Probabil că pe aproape toate râurile navigabile ale Uniunii se auzea caracteristica bubuitul „rachetă”., iar numele navei a devenit un nume de uz casnic: toate navele de mare viteză erau adesea numite „rachete”. De exemplu, pe acest pachet de țigări sovietice ale mărcii Raketa, este de fapt reprezentat SPK Meteor, următoarea creație a lui Rostislav Alekseev. Cu toate acestea, de obicei, astfel de gafe ar putea fi evitate:
Timp de câteva decenii, „Rachetele” au fost principalul transport pe multe dintre căile navigabile de mare viteză ale țării, leagă orașe și sate îndepărtate, iar acum navele care operează de acest tip pot fi numărate pe degetele unei mâini - și câte navigații au mai au rămas este necunoscut. Va fi trist dacă nimeni nu salvează o singură corabie legendară - dacă nu ca o expoziție activă care ar lua turiștii de cel puțin câteva ori pe sezon, atunci măcar ca un muzeu păstrat pentru istorie în forma sa originală, mai ales că până acum nu un single-ul „Rocket” a fost onorat cu o asemenea soartă. După dezafectare, mai multe nave cu motor, schimbate cu diferite grade de urâțenie, au fost folosite ca cafenea (singura excepție plăcută este Racheta-170 dintr-un sanatoriu de lângă Moscova, care a fost păstrată în forma aproape originală), un monument cu drepturi depline. nava, din păcate, nu există.
Și „Racheta” cu siguranță merită să fie imortalizată - atât ca tribut adus geniului designului lui Alekseev, cât și ca monument tehnic de valoare pentru întreaga omenire: la momentul apariției sale, „Racheta” era cel mai bun SEC din lume. lume - designul și designul nu aveau analogi, iar pentru râuri, lacuri și rezervoare, unde pescajul era de o importanță nu mică, nu a putut fi găsită cea mai bună navă de mare viteză. Nu e de mirare că „Rachetele” au fost exportate nu numai în țările blocului socialist, ci și în Germania, Marea Britanie și chiar SUA!
Pentru Marea Britanie, mai multe „Rachete” au fost construite conform unui proiect separat 340T. Pe baza informațiilor slabe care se găsesc pe internet, putem concluziona că acest proiect s-a distins prin proiect (în acest parametru era ceva între proiectul de bază 340 și 340M de mică adâncime) și un input-output ușor diferit. configurație. În special, unele „rachete” engleze au o intrare suplimentară în față, pe partea tribord. Aparent, acest lucru s-a datorat specificului porturilor de agrement și acostarelor engleze. Navele se numeau „Raketa Greenwich”, „Raketa Westminster”, „Raketa Thames” și au deservit linii suburbane din Londra timp de doi sau trei ani, începând cu 1974.
O pereche de „Rachete” au lucrat în Germania de Vest. Din 1965, Raketa-367 a fost operat în Hamburg, dar în 1969 s-a întors în patria sa și a fost repartizat companiei de transport fluvial Moscova. Cariera mai lungă a fost cariera ei soră a registrului din Köln, construită în 1972 la ordinul companiei germane Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG și care a făcut legătura între Köln și Dusseldorf și Mainz. Râul Rinului a suferit cu motorul diesel M-400 nesigur, înlocuindu-l, conform wikipediei germane, de 13 ori în cei 25 de ani în care „Rheinpfeil” („Rhein Arrow” era numele „Rachetei”) locale i-a servit. , adică o dată la două pe an. Germanii, se pare, au avut mai multă răbdare decât britanicii și s-au despărțit de Rocket abia în 1997, vânzând-o unui proprietar privat din Olanda.
Și un alt „Raketa” a lucrat chiar în New York! A fost construit la comanda Sudoimport special pentru expoziția EXPO-67 de la Montreal, unde a fost vândut Statelor Unite. Acolo a condus navigația în 1968-69, după care a ajuns pe insula Hamilton (Bermuda) - unul dintre cele mai uimitoare locuri în care au ajuns hidrofoile sovietice.
Dar cel mai exotic loc în care Rockets au reușit să lucreze a fost, poate, Nicaragua. Mai multe „Rachete” achiziționate din Belarus au lucrat pe liniile locale ale acestei țări pentru câteva navigații din 1995. Spre sfârșitul secolului, zborurile regulate din anumite motive au încetat, flotila a căzut rapid în paragină, și-a schimbat proprietarii și a fost tăiată în fier vechi.
Voi aminti încă una dintre numeroasele locații în care au fost duși pasagerii Rachetei: orașul Pripyat. De la mijlocul anilor ’60, „Rachetele” de la Kiev și Gomel au început să meargă aici, mai târziu, când orașul a crescut și fluxul de pasageri a crescut - mai aproape de dezastrul de la Cernobîl - a fost lansat și un „Meteor” mai încăpător. Conform amintirilor locuitorilor din Atomograd, navele cu motor de mare viteză erau o alternativă râvnită la transportul cu motor, în ciuda prețului mai mare al unui bilet: zborul cu aripi de-a lungul râului este mult mai plăcut decât să tremurați de-a lungul drumului într-un loc înfundat. autobuz. Ei spun că în weekend puteți obține un bilet pentru rachetă (apropo, SPK-urile ucrainene și belaruse, de regulă, aveau propriile nume: Horizon, Typhoon, Zirka, Stepan Shutov, Matvey Bortovsky, Yuri Gagarin") a fost aproape imposibil.
În timp ce căutam pe net, sortând, în general, majoritatea informațiilor deja cunoscute de mine, am făcut o descoperire uimitoare pentru mine despre Rachetă. Se pare că a existat o versiune de incendiu a acestuia - proiectul 340P, cu două duze de incendiu și sisteme de protecție cu apă și spumă aer. Ea avea un mic salon și două săli de mașini cu motoare diesel „rachetă” standard M-400 - unul funcționa, al doilea pompa. Raza de tragere a duzelor de incendiu a ajuns la 90 m. baza de instruire a Ministerului Situațiilor de Urgență din Sankt Petersburg ca expoziție de muzeu. Adevărat, străinii nu au voie acolo, din păcate.
Pentru crearea „Rachetei” în 1958, fabrica Krasnoye Sormovo a primit Marea Medalie de Aur a juriului internațional al Expoziției Mondiale Industriale de la Bruxelles. Dar Rostislav Alekseev, desigur, nu s-a oprit aici. Incredibil de muncitor, foarte pretențios atât pentru el însuși, cât și pentru asociații săi, a continuat să lucreze, oferind o nouă navă cu aripi pe an: în 1958, a fost lansată barca cu șase locuri Volga, în 1959 - lacul Meteor, deja de două ori mai mare decât „Racheta”, în 1960 - nava maritimă „Kometa” și „Sputnik”, care transporta până la 300 (!) Pasageri, în 1961 - marea „Vârtej” pentru 260 de pasageri, în 1962 - apa- jet SPK "Chaika", în 1963 - "Belarus" pentru râuri mici, în 1964 - turbină cu gaz "Petrel". În paralel, se lucrează pentru a crea ekranoplanuri și aeroplanuri dinamice - de asemenea, primul din lume, ca odinioară Racheta ... Dar aceasta, după cum se spune, este o poveste complet diferită ...
Rusia a reluat producția de hidrofoile pe 17 iunie 2017
Recent am fost la Kazan și am trecut de mai multe ori pe lângă școala tehnică fluvială, în curtea căreia se afla o „Rachetă” cu drepturi depline. M-am gândit atunci, au fost momente...
Și aici am citit că uzina de construcții navale „Vympel” (Rybinsk, regiunea Yaroslavl) intenționează să lanseze o navă marină cu hidrofoil de pasageri „Kometa 120M” din proiectul 23160 în 2017.
Adică, putem spune că Rusia a reluat producția de nave cu hidrofoil de pasageri de mare viteză de tip Kometa. Grecia își arată deja interesul față de proiect și este gata să accepte astfel de nave pe coasta Mării Negre din Rusia.
Discuția despre noile „Comete” a fost la o întâlnire a copreședinților comisiei mixte ruso-greacă pentru cooperare economică, industrială și științifico-tehnică din Creta. Șeful Ministerului Transporturilor din Rusia a fost întrebat dacă s-au reluat vânzările Komets către Grecia, care le-a cumpărat în urmă cu treizeci de ani. La aceasta, Sokolov a răspuns: „Nu există încă nicio vânzare, dar producția Komets a reluat”.
Cu toate acestea, acum nava a primit un alt nume, a declarat ministrul Transporturilor Maxim Sokolov.
Poza 2. 
"Chiar i-am numit numele frumos "Chaika", pentru că a fost pusă în Rybinsk, în regiunea Yaroslavl, unde Valentina Vladimirovna Tereshkova lucrează ca adjunct. Vă amintiți că indicativul ei de apel în timpul zborului în spațiu era "Chaika". Prin urmare, această "Cometă" a primit numele "Pescăruș". Acum este aproape gata. Prin urmare, dacă companiile grecești vor să o achiziționeze, atunci contractul, în opinia mea, este încă deschis", a spus Sokolov. În ceea ce privește achizițiile de „Comete” de către Grecia, atunci, potrivit ministrului, este gata să le asiste.
"Vom fi fericiți. Și deși construcțiile navale sunt de competența Ministerului Industriei, eu, în calitate de ministru al transporturilor și în calitate de copreședinte al comisiei mixte, sunt gata să susțin orice propuneri din partea Greciei", a spus Ministerul Transporturilor.
Poza 3. 
După cum a devenit cunoscut RIA Novosti, Șantierul Naval Vympel din Rybinsk cooperează cu compania greacă Argonavtiki Ploes la construcția și transferul Kometa 120M. Sunt în curs de negocieri cu un potențial client grec pentru a semna un acord de înțelegere reciprocă, în care sunt reflectați termenii principali ai contractului pentru construcția a patru astfel de nave, costul fiecărei nave depășind șase milioane de euro.
Fotografie 4. 
Interesul pentru noile „Comete” se manifestă nu numai în Grecia, ci și în Rusia însăși. La sfârșitul lunii aprilie, președintele Vladimir Putin a vizitat uzina Vympel din Rybinsk. În timpul întâlnirii, directorul general al întreprinderii, în special, i-a spus șefului statului despre proiectul de lansare a unei nave cu hidrofoil între Ialta și Soci.
Putin a remarcat că această propunere nu este singura, alte câteva companii de construcții navale din diferite regiuni oferă proiecte similare.
"Ministerul Transporturilor și Ministerul Industriei au posibilitatea să desfășoare proceduri cvasi-competitive sau competitive și să aleagă cea mai bună propunere. Dar îmi place foarte mult propunerea în sine", a spus președintele, menționând că planul poate fi implementat cu oarecare sprijin de la stat sub formă de beneficii pentru leasing.
Fotografie 5. 
Totodată, Putin a adăugat că ruta Soci-Ialta este dificilă din punct de vedere meteorologic, deoarece este periculos să folosești hidrofoile în condiții de vânt puternic. Dar astfel de nave pot fi lansate pe alte rute de pe coasta caucaziană sau în Crimeea, acest tip de transport trebuie dezvoltat, va fi la cerere, a conchis președintele.
Anapa este gata să primească „Cometele”
În urmă cu câteva zile, Andrey Tarasenko, directorul general al Rosmorport, a declarat că pregătirile sunt deja în curs pentru reluarea zborurilor Komet de-a lungul coastei Mării Negre. Potrivit acestuia, în Anapa a fost deja creată o întreprindere, care va fi pe deplin responsabilă de transportul de pasageri.
„Odinioară era neprofitabil, dar acum s-au primit cereri, în special de la compania Black Sea High-Speed Lines, ceea ce este interesant pentru mulți să vină de la Anapa la Soci, mulți vor să vină la Yalta. Prin urmare, noi rezolvă problema. Nu voi spune exact când va fi. Acum compania primește licențe, există un set mare de documente pentru obținerea echipamentelor", a spus Tarasenko.
Dacă această direcție va fi populară și regulată, va fi arătat de traficul de pasageri, a adăugat el.
Fotografia 6. 
Producția de Komets la uzina din Rybinsk a fost întreruptă timp de aproape două decenii, dar în 2013 compania a început din nou să construiască hidrofoile.
Apoi, Maxim Sokolov, vorbind la ceremonia de depunere a primului Komets actualizat, a remarcat că navele vor fi construite folosind tehnologii complet noi. Potrivit acestuia, implementarea unor astfel de dezvoltări va oferi noi oportunități pentru transportul de pasageri nu numai de-a lungul celor mai mari râuri ale Rusiei, ci și în bazinul Mării Negre și în bazinul Mării Baltice.
Poza 7. 
Nava cu hidrofoilă de mare viteză „Kometa 120M” este destinată transportului de pasageri în zona de coastă a mării. Nava cu o lungime de aproximativ 35 de metri și o deplasare de 73 de tone va putea atinge viteze de până la 35 de noduri și va putea transporta până la 120 de pasageri: 22 în cabina business class, 98 în cabina economică.
Fotografia 8. 
Nava cu hidrofoil de pasageri maritim "Kometa 120M" proiect 23160 - referinta
Zona de operare este mările cu un climat maritim tropical. Distanța de la port - adăpost în mare deschisă până la 50 de mile.
Clasa RS: KM Hydrofoil craft Pasager – A
Lungime totală, m - 35,2
Lățimea totală, m - 10,3
Deplasare, t - 73,0
Pescaj general la plutire, m - 3,5
Viteză, noduri - 35
Echipaj, oameni - 5
Capacitate de pasageri, persoane: 120
lounge clasa business 22
cabina clasa economica 98
Puterea motorului, kW - 2 x 820
Consum orar de combustibil, kg / oră - 320
Autonomie în deplasare completă, mile - 200
Autonomia navigației, ore - 8
Fotografie 9. 
Nava cu hidrofoil de pasageri „Kometa 120M” este o navă cu o singură punte echipată cu o centrală electrică redusă cu motorină cu două arbori. Nava este proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor în timpul orelor de zi pe scaune noi de tip aeronave. Se raportează că acest proiect al unei nave maritime a fost proiectat pe baza SEC, care au fost create în URSS în cadrul proiectelor „Comet”, „Colchis” și „Katran”. Scopul principal al acestei nave este transportul de pasageri în zona de coastă. Se raportează că nava va putea atinge o viteză de 35 de noduri. Principala sa diferență față de SEC-urile construite anterior în țara noastră va fi asigurarea unui nivel ridicat de confort pentru pasageri. În acest scop, pe navă va trebui să apară un sistem automat de moderare a tangajului și supraîncărcării. Designul navei va folosi materiale moderne care absorb vibrațiile, care ar trebui să aibă, de asemenea, un impact pozitiv asupra confortului pasagerilor.
Fotografie 10. 
Cabinele spațioase din clasa business și economic de pe noul Comet vor primi scaune confortabile pentru pasageri de tip aviație, numărul maxim de pasageri este de 120, iar în cabine este planificat să fie instalat un sistem de aer condiționat. Caracteristicile navei includ cazarea pasagerilor în saloanele de la prova și din mijloc. Va fi un bar în salonul de la pupa. De asemenea, geamurile duble sunt prevăzute în timonerie și în sălile de bar. Nava va primi mijloace moderne de comunicație și navigație. Se preconizează reducerea consumului de combustibil prin instalarea de motoare moderne 16V2000 M72 cu injecție electronică de combustibil, fabricate de compania germană MTU, și elice cu eficiență sporită.
Fotografie 11. 
De asemenea, Serghei Italiantsev, care deține postul de șef al programului Direcției Nave fluviale-maritime în departamentul de construcție navală civilă a United Shipbuilding Corporation, a declarat reporterilor că USC are în vedere opțiunea de a finaliza construcția a două carene de nave maritime cu hidrofoil de pasageri ale proiectului Olympia situate la Uzina de construcții navale Khabarovsk . În viitor, aceste nave finalizate ar putea fi folosite pentru a asigura transportul pasagerilor pe feribotul Kerci din Crimeea. De asemenea, în cazul finalizării, aceste vase ar putea fi folosite în Orientul Îndepărtat. În Marea Neagră și Orientul Îndepărtat există astăzi mari probleme cu deservirea traficului de pasageri.
Navele proiectului Olympia sunt capabile să ia la bord până la 232 de pasageri. Sunt concepute pentru transportul de mare viteză al pasagerilor pe mările cu un climat tropical și temperat, cu o distanță de până la 50 de mile de la „porturile de refugiu”. În total, au fost construite două astfel de nave, ambele fiind vândute la export. Gradul de finalizare a celor două nave neterminate este de aproximativ 80%. Dacă se ia o decizie și se încheie un acord pentru finalizarea acestora, navele pot fi finalizate în 6-8 luni, conform site-ului Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri R. E. Alekseev.
Fotografie 12. 
Fotografie 13. 
Fotografie 14. 
surse
Ridicându-se deasupra suprafeței apei, aceste nave trec pe lângă ea cu viteza unui tren de curier; în același timp, oferă pasagerilor lor același confort ca pe un avion cu reacție.
Numai în Uniunea Sovietică - țara lider în ceea ce privește navele din această clasă - navele cu hidrofoil de diferite tipuri transportau anual peste 20 de milioane de pasageri pe linii regulate.
În 1957, prima „Rachetă” a proiectului 340 a părăsit șantierul naval Feodosia din Ucraina, nava a reușit să atingă o viteză de 60 km/h, nemaivăzută la acea vreme, și să ia la bord 64 de persoane. 
În urma „Rachetelor” din anii 1960, au apărut „Meteorii” cu două șuruburi mai mari și mai confortabile, fabricate de fabrica de construcții navale Zelenodolsk. Capacitatea de pasageri a acestor nave era de 123 de persoane. Nava cu motor avea trei saloane și un bar-bufet. 
În 1962 au apărut „Cometele” proiectului de 342m, de fapt aceiași „Meteorii”, doar modernizate pentru funcționare pe mare. Puteau merge cu un val mai mare, aveau echipament radar (radar) 
În 1961, odată cu lansarea seriei Meteori și Comete, uzina de construcții navale Krasnoye Sormovo din Nijni Novgorod a lansat nava proiect Sputnik 329, cea mai mare SPK. Transporta 300 de pasageri cu o viteza de 65 km/h. De asemenea, ca și în cazul Meteorului, au construit o versiune marină a Sputnikului, numită Vârtej. Dar pe parcursul celor patru ani de funcționare au fost dezvăluite o mulțime de neajunsuri, inclusiv voracitatea ridicată a patru motoare și disconfortul pasagerilor din cauza vibrațiilor puternice. 
Pentru comparație, „Sputnik” și „Rocket” 
Sputnik acum...
În Togliatti, l-au făcut fie un muzeu, fie o tavernă. A fost un incendiu în 2005. Acum arată așa. 
Burevestnik este una dintre cele mai frumoase nave din întreaga serie! Aceasta este o turbină cu gaz dezvoltată de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev, Gorki. „Petrel” a fost nava amiral printre râul SPK. Avea o centrală electrică bazată pe două motoare cu turbină cu gaz împrumutate de la aviația civilă (de la Il-18). Operat din 1964 până la sfârșitul anilor 70 pe Volga pe ruta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki. Burevestnik avea o capacitate de 150 de pasageri și avea o viteză de funcționare de 97 km/h. Cu toate acestea, nu a intrat în producție de masă - două motoare de aeronave au făcut mult zgomot și au necesitat mult combustibil. 
Nu a fost folosit din 1977. În 1993, tăiat în fier vechi. 
În 1966, Șantierul Naval Gomel a produs o navă pentru râuri puțin adânci, cu puțin peste 1 metru adâncime „Belarus”, cu o capacitate de 40 de persoane și o viteză de 65 de kilometri pe oră. Și din 1983, va începe să producă o versiune modernizată a lui Polesie, care ia deja la bord 53 de persoane cu aceeași viteză. 
Rachetele și meteorii îmbătrâneau. Biroul central de proiectare al lui R. Alekseev a creat noi proiecte. În 1973, uzina de construcții navale Feodosia a lansat a doua generație Voskhod SPK.
Voskhod este un receptor direct al rachetei. Această navă este mai economică și mai spațioasă (71 de persoane). 
În 1980, la Şantierul Naval care poartă numele Ordzhonikidze (Georgia, Poti) deschide producția de SPK „Kolkhida”. Viteza navei 65 km/h, capacitate pasageri 120 persoane. În total, au fost construite aproximativ patruzeci de nave. În prezent, în Rusia sunt operate doar două: o navă pe linia St. Petersburg - Valaam, numită „Triada”, cealaltă în Novorossiysk - „Vladimir Komarov”. 
În 1986, la Feodosia a fost lansată o nouă navă amiral a pasagerilor marini SPK, Ciclonul cu două etaje, care avea o viteză de 70 km/h și a luat la bord 250 de pasageri. A fost operat în Crimeea, apoi a fost vândut Greciei. În 2004, s-a întors la Feodosia pentru reparații, dar încă stă acolo în stare semi-demontată. 
