Motoare care funcționează sub sarcini grele (conducere constantă la turații mari, pe motorul original etc.).
În ceea ce privește temperatura lichidului de răcire, acesta trebuie monitorizat constant pe orice unitate de putere, iar informațiile exacte îl vor evita. Este important să se țină cont de faptul că senzorul standard pe multe mașini oferă o idee foarte mediocru despre gradul de încălzire al lichidului de răcire.
De asemenea, unele modele direct din fabrică sunt complet lipsite de un indicator al temperaturii motorului pe tabloul de bord. În astfel de cazuri (atunci când nu există indicator sau afișează numai valori medii), șoferii instalează de obicei un senzor de temperatură al motorului de la o terță parte (un analog digital oferă date mai precise în comparație cu o soluție standard). Să aruncăm o privire mai atentă la acest dispozitiv.
Citiți în acest articol
Indicator temperatura motorului: caracteristici
Să începem cu o situație comună. De exemplu, mașina are un indicator de temperatură standard al indicatorului, cu toate acestea, pe astfel de dispozitive, scara poate să nu aibă adesea calibrări, iar săgeata temperaturii de funcționare a motorului în poziția de mijloc afișează imaginea reală doar condiționat.
În același timp, în timpul funcționării, șoferul observă că, dacă mijlocul cântarului este norma, atunci în diverse situații săgeata poate crește în mod vizibil și mai sus (de exemplu, în blocajele de trafic). S-ar părea că motorul se supraîncălzește.
Bineînțeles, mișcarea mașinii se oprește imediat, proprietarul se grăbește să oprească motorul și să deschidă capota. Cu toate acestea, la inspectarea unității, nu. Apoi este repornit și se dovedește că nici măcar nu pornește, deși dispozitivul este funcțional.
La palpare, conducta superioară a radiatorului are o temperatură acceptabilă, antigelul nu „apasă” nicăieri, conducta inferioară poate fi complet rece etc. O verificare suplimentară a nivelului lichidului de răcire și a stării lichidului de răcire în sine arată, de asemenea, că fluidul este normal, căldura interioară (aragazul) funcționează normal, nu există încuietori de aer în sistem și, de asemenea, funcționează corect.
De asemenea, se întâmplă ca, dacă lăsați motorul să se răcească complet, apoi porniți motorul și încălziți unitatea de putere la temperaturi de funcționare, acest proces poate dura mult timp (judecând după indicatorul de pe tabloul de bord). În același timp, puteți vedea că, deși săgeata a crescut doar puțin, iar ventilatorul radiatorului funcționează deja, conducta inferioară a radiatorului este caldă etc.
Dacă considerăm că totul este în regulă cu ventilatorul și sistemul de răcire, atunci semnele descrise mai sus indică o eroare mare sau probleme cu indicatorul de temperatură al motorului. Este destul de evident că într-o astfel de situație devine dificil de înțeles când motorul atinge temperaturile de funcționare, dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzește, cât este necesar să încălziți motorul înainte de a conduce, etc.
În etapa inițială, mulți șoferi încep să caute cauza. Unii deodată:
- se verifică senzorii de temperatură obișnuiți pe motor și în tabloul de bord;
- cablarea sună etc.
În unele cazuri, problema poate fi rezolvată, în timp ce în altele încă nu este posibil să se realizeze funcționarea corectă a indicatorului de temperatură standard. Faptul este că de multe ori vinovatul este modulele electronice de control care dau o anumită defecțiune.
Este costisitor și impracticabil să schimbi astfel de module. În această situație, un indicator digital al temperaturii motorului este o soluție bună. Un astfel de senzor electronic are un cost destul de acceptabil (în medie, de la 15 la 55 USD), este relativ ușor de conectat și instalat. Gama de temperaturi măsurate este, de asemenea, foarte largă (în medie, de la -65 la +240).
Rețineți că la diferite tipuri de motoare cu ardere internă, caracteristicile instalării pot diferi ușor.
- Dispozitivul este de obicei alimentat de la comutatorul de contact.
- Panoul digital este instalat într-un loc convenabil din mașină.
- În ceea ce privește senzorul în sine, acesta trebuie să fie scufundat în lichid de răcire pentru citiri exacte.
Cu alte cuvinte, dispozitivul trebuie înșurubat în bloc sau tăiat în țeavă. Pentru a face acest lucru, unii drivere înlocuiesc senzorul de temperatură standard, pur și simplu înșurubând unul nou. Cu toate acestea, din mai multe motive, acest lucru nu se poate face pe mașinile cu.
Faptul este că regulatorul primește citiri despre temperatura lichidului de răcire. În acest caz, este necesar să implementați separat instalarea senzorului indicator digital, deoarece nu este recomandat să scoateți senzorul de temperatură standard din sistem.
Să rezumăm
Acum câteva cuvinte despre operație practică. Dacă senzorul este instalat corect, atunci eroarea în citirile sale va fi minimă (nu mai mult de 1 grad Celsius). Prezența acestui dispozitiv în mașină vă permite să monitorizați constant temperatura motorului și a lichidului de răcire.
Trebuie remarcat faptul că indicatorul poate verifica și funcționarea termostatului și temperatura declarată a termostatului. Pentru a spune mai simplu, de exemplu, termostatul ar trebui să se deschidă la o temperatură de 85 de grade.
Motorul se încălzește mai întâi la temperaturi medii, apoi puteți apuca conducta radiatorului. Când se încălzește, va indica faptul că termostatul se deschide. În acest caz, indicatorul ar trebui să afișeze, de asemenea, temperatura declarată de deschidere a termostatului, adică la fel 85 de grade (ajustat pentru eroare). De asemenea, printre avantaje trebuie evidențiată capacitatea de a monitoriza cu precizie temperatura nu numai a unui motor fierbinte, ci și a unui motor rece.
În cele din urmă, observăm că cel mai crucial moment din timpul instalării poate fi considerat instalarea senzorului însuși pe motor. Dispozitivul trebuie sigilat. De asemenea, sunt prezentate cerințe sporite pentru fiabilitatea fixării sale. Este important să se evite chiar și cele mai mici scurgeri de antigel din sistemul de răcire, care pot apărea exact în locul în care este instalat senzorul digital de temperatură al motorului.
Citește și
Dispozitiv, principiu de funcționare și localizare a senzorului de temperatură al motorului. Caracteristici distinctive ale diferitelor tipuri de senzori de temperatură a motorului cu ardere internă.
Un motor modern de mașină funcționează la comenzile unei singure unități de control electronice. Acest centru de comandă ajustează parametrii individuali pe baza informațiilor primite de la diferiți senzori. Unul dintre aceste elemente care afectează în mod direct performanța motorului este senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire. Captează și transmite semne de supraîncălzire, astfel încât ECU să corecteze funcționarea motorului cu ardere internă.
Ce este senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Elementul este realizat ca un singur bloc cu un corp filetat, care este înșurubat în motor (uneori într-un termostat sau radiator) și este în contact direct cu lichidul de răcire al motorului. În timpul funcționării, motorul se încălzește și antigelul, în consecință, îl răcește.
Circulând prin canale speciale în interiorul blocului de cilindri, lichidul se încălzește, în timp ce degajă această căldură în radiator. Senzorul înregistrează cantitatea de încălzire a lichidului de răcire. Aceste informații vin la ECU sub forma încălzirii indirecte a motorului. Informații despre ce temperatură este utilizată pentru a corecta programul de control ICE. Trebuie înțeles că acest senzor nu măsoară temperatura metalului motorului în mod direct (este mult mai mare), ci gradul de încălzire a lichidului care curge prin el.
Cum funcționează sistemul de feedback
Sistemul de control al motorului este un program flexibil de auto-învățare care formează dinamic parametrii motorului cu ardere internă, adică pe baza citirilor senzorilor în timp real. În ceea ce privește motorul, sistemul trage concluzii dacă unitatea este încălzită sau, dimpotrivă, temperatura sa este încă insuficientă pentru a utiliza modul de putere maximă.
Care este efectul senzorului
- Temperatura lichidului de răcire este unul dintre factorii care influențează corectarea funcționării motorului. Datorită semnalelor de la acest element, următorii indicatori se schimbă:
- Îmbogățirea amestecului de combustibil. Dacă există un semnal de la senzor despre o temperatură scăzută a lichidului de răcire, atunci programul va recalcula cantitatea de combustibil pentru injectoare în sus. Un motor rece funcționează mai stabil la turații la ralanti mai mari.
- Momentul aprinderii. ECU calculează unghiul de plumb pe baza sarcinii curente și a gradului de încălzire a motorului. Pe un motor neîncălzit, UOZ va fi mai puțin. Funcționarea incorectă a senzorului va afecta și acest parametru. Acest lucru, la rândul său, va duce la funcționarea instabilă a motorului în toate modurile, la o scădere a puterii și la o creștere a consumului de combustibil.
- Funcționarea ventilatorului electric de răcire. Temperaturile ridicate ale lichidului (antigel) dau comanda de a porni ventilatorul care suflă radiatorul. Dacă citirile sunt incorecte, funcționarea elementului va fi incorectă. În caz de supraîncălzire, este posibil ca ventilatorul să nu se aprindă, deoarece, conform senzorului, încălzirea este scăzută. Și acest lucru este plin de consecințe grave, inclusiv deformarea chiulasei.
Unde este articolul
Prin conectarea unui multimetru la acesta, rezistența este determinată la 20 de grade, iar apoi elementul este coborât într-un pahar cu apă clocotită. Rezistența ar trebui să scadă semnificativ, conform tabelului în care sunt indicate toleranțele pentru valori. Dacă depășesc limitele, atunci senzorul trebuie înlocuit. De asemenea, elementul trebuie verificat pentru un scurtcircuit. Dacă este prezent, piesa este cu siguranță nepotrivită pentru muncă.
Înlocuirea unui element cu propriile mâini
Senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire este ușor de schimbat. Deși locația este diferită pentru fiecare motor, principiul general este același.
Este mai bine să înlocuiți elementul cu propriile mâini pe un motor rece. Deconectând blocul cu fire, senzorul este deșurubat cu o cheie. Noul element trebuie ținut gata pentru a nu pierde o mulțime de antigel din gaură.
Trebuie remarcat faptul că pe partea filetată este instalat un inel de etanșare din metal sau alamă, care ar trebui, de asemenea, înlocuit. Este livrat cu un senzor. După ce a scos vechiul senzor, unul nou este înșurubat în locul său, cu un inel pre-montat și o piesă filetată lubrifiată cu etanșant. De aceea motorul trebuie să fie rece în timpul lucrului. Antigelul încălzit arde mai mult decât apa clocotită. După aceea, puteți pune blocul la locul său și completați antigelul ratat.
Rezultat
După cum puteți vedea, senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire este o componentă simplă, dar foarte critică a sistemului de control. Funcționarea neîntreruptă și fiabilă a motorului depinde de acesta.
Aproape nimeni nu s-a gândit vreodată la mașina lor. De acord, este complet ușor să dezactivați motorul, există mai multe căi decât suficiente. Defectarea motorului este considerată un clasic datorită plecării imperceptibile a lichidului de răcire. Din acest motiv, majoritatea mașinilor moderne sunt agregate nu numai de un senzor temperatura agentului de răcire, dar și un senzor de nivel al acestui lichid. Cu toate acestea, această soluție la problemă este o salvare pentru cei care au cumpărat o mașină nouă, dar ce se întâmplă cu cei a căror mașină este lipsită de un astfel de util lipsind „clopotele și fluierele”? În articolul meu de astăzi, vă voi spune cum să creați un senzor cu propriile mâini care să monitorizeze nivelul lichidului de răcire.
Mi-am testat invenția pe VAZ-2104.
Principiul invenției constă în faptul că atunci când nivelul "" scade brusc, se va aprinde o lumină pe tabloul de bord.
Te voi liniști imediat, nu va trebui să faci nicio super alterare.
De ce aveți nevoie pentru asta:
1. Rezervor de expansiune (VAZ-2110) cu senzor de nivel lichid;
2. Set standard de instrumente;
3. Curea de fixare modificată (de casă).
Deci, procedăm la instalarea rezervorului de expansiune de la „zece” la „patru”.
Rezervorul este oarecum diferit de rezervorul nativ Zhiguli, rezervorul de zece tipuri are trei fitinguri: două mici în partea de sus și una mai mare în partea de jos. Una dintre aceste găuri ar trebui să fie înfundată, deoarece aveți nevoie doar de două din trei. Furtunul superior (ieșire de abur, negru, care conectează rezervorul de expansiune cu orificiul de umplere al radiatorului) este de la Oka. Fotografia prezintă o versiune modificată a dopului radiatorului fără supapă, noua schemă „de casă” nu prevede prezența acestei supape, deoarece funcția sa va fi îndeplinită de dopul rezervorului de expansiune, în care există supape.
Conectați armătura mare situată în partea de jos a rezervorului de expansiune la armătura inferioară a rezervorului radiatorului folosind furtunul de plastic standard al mașinii. Totul pare să fie așa, există doar unul, dar. Radiatorul nostru are rezervoare din plastic, prin urmare, secțiunile transversale ale armăturilor nu se potrivesc cu rezervorul de expansiune „zece”. Ce avem? Furtunul roșu se potrivește în mod normal cu conexiunea inferioară a rezervorului de expansiune, dar nu se potrivește cu conexiunea situată în partea inferioară a rezervorului radiatorului. În același timp, furtunul negru din secțiunea „Oka” este oarecum mic pentru conexiunea superioară a radiatorului.
A fost posibilă rezolvarea acestei probleme prin achiziționarea de fitinguri-adaptoare metalice speciale. Parțial, puteți vedea în fotografia gâtului de umplere adaptorul, care în „viața trecută” este fitingul „Volgovskiy” pentru pomparea frânelor, care este liber de partea conică. Cu ajutorul unui dosar, marginile au fost scurtate la acesta, acest lucru a fost făcut astfel încât furtunul de evacuare a aburului să se așeze cât mai bine posibil. Scurgerea lichidului din radiator într-o „ramură-ramură” din plastic am tăiat-o cu un robinet cu filet M10x1. Atenție, această operațiune necesită o îngrijire și o precizie extremă, în cazul fisurilor din plastic va trebui lipită, iar aceasta este o „durere de cap” suplimentară, inutilă, cel mai probabil nu o puteți evita. Acest lucru se aplică și duzei inferioare a radiatorului, deși aici a trebuit să folosesc un design ușor diferit: am tăiat un fir M12 într-o „ramură” din plastic și am înfășurat un adaptor drept (de data aceasta dintr-o pompă pe benzină Volga), apoi l-am înșurubat în el - „unghiular” ... Acesta din urmă a fost modificat prin tăierea cu atenție a unei părți mari a firului, lăsând doar o bandă mică, ceva de genul „cocoașă”, împiedicând revenirea furtunului roșu strâns cu o clemă.
Important!
Amintiți-vă că toate conexiunile filetate trebuie prelucrate înainte de conectare. . Instalarea unui furtun din plastic nu este ușoară, uneori furtunul este foarte rigid, deci trebuie să procedați cu prudență. În unele cazuri este posibil să încălziți furtunul, totuși aveți grijă să nu rupeți piesele radiatorului! Acum asamblați sistemul și completați „Antigel”, inspectați cu atenție toate conexiunile pentru etanșeitate și absența scurgerilor. Tot ce rămâne este să decideți locul pentru indicatorul luminos. De exemplu, nu m-am deranjat și am decis să folosesc un indicator neutilizat
Unul dintre cele mai importante sisteme dintr-o mașină pentru funcționarea corectă a motorului este sistemul de răcire. Sarcina sa este de a menține temperatura optimă necesară pentru funcționarea motorului. Unul dintre elementele esențiale ale acestui sistem este senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Vom vorbi despre el astăzi.
Când combustibilul este ars, se degajă multă căldură și doar 30-35% din această căldură este folosită pentru muncă. Aproximativ jumătate din cantitatea rămasă zboară cu evacuarea și este necesar un sistem de răcire pentru a scurge restul, altfel motorul se va supraîncălzi.
Marea majoritate a mașinilor moderne sunt echipate cu un sistem de răcire cu lichid. Cum funcționează: un lichid special (antigel) preia căldura din părțile fierbinți și o eliberează în mediu. Acest lucru asigură constanța regimului termic necesar pentru funcționarea normală a motorului, precum și încălzirea uniformă dacă motorul era rece.
Dar pentru ca antigelul să-și îndeplinească sarcina corect și eficient, sunt necesare mai multe dispozitive speciale. Pentru a menține temperatura de funcționare a lichidului de răcire (adică cea la care motorul funcționează optim), trebuie să știți câte grade sunt în acest moment.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire
Această sarcină este realizată de senzorul de temperatură al lichidului de răcire.
Principiul de funcționare
Principiul de funcționare a tuturor senzorilor de temperatură a lichidului de răcire (lichid de răcire) se bazează pe schimbarea rezistenței unui element semiconductor special (termistor) de la temperatură. Cu cât este mai fierbinte, cu atât este mai puțin rezistentă și invers.
Cum functioneaza
Dacă motorul este un motor cu injecție, valorile de temperatură sunt necesare de către controlerul motorului (ECU, unitate de control electronic) pentru a controla ventilatorul de răcire și funcționarea motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este alimentat cu o tensiune constantă (de referință) (5 volți), curentul curge prin el și tensiunea scade. Cu cât este mai mare rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, cu atât este mai mare tensiunea pe el, cu atât tensiunea va fi mai mică la ieșire. Controlerul îl măsoară și calculează temperatura pe baza programului inclus în acesta. Două fire sunt conectate la un astfel de senzor: unul câte unul, curentul trece de la ECU, iar al doilea este înapoi.
Dacă mașina dvs. are un indicator de temperatură pentru lichidul de răcire digital, atunci acesta își ia citirile de la unitatea de control. De obicei, se afișează prin numere, se folosesc simboluri convenționale (numărul de „bețe”) sau lumini de avertizare.
Dar uneori este instalat un senzor suplimentar de temperatură a lichidului de răcire dacă indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este un indicator. De obicei, un fir ajunge la el. Devierea săgeții depinde de puterea curentului care curge prin termistor, care depinde și de rezistența sa. Rece - rezistență mare - curent redus - săgeata este înclinată spre stânga și invers.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire a indicatorului
La autovehiculele cu carburator și rareori la injectoare există și un comutator separat al ventilatorului. Nu măsoară nimic, ci doar pornește ventilatorul de răcire la o anumită temperatură.
Diagrama de conectare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Două fire: se conectează la două terminale ale computerului, dintre care unul este furnizat cu o tensiune de referință, iar al doilea este utilizat pentru măsurarea tensiunii.
Cu un singur fir: este alimentat cu un curent care trece prin dispozitiv, care arată temperatura lichidului de răcire; rolul celui de-al doilea fir este jucat de corpul său, atașat la „masă” (de exemplu, o parte metalică a motorului). Dacă corpul său nu intră în contact cu metalul, un al doilea fir este utilizat pentru conectarea la masă.
Diagrama de conectare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire
De unde știi dacă senzorul este defect?
Simptomele defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire următoarele:
- Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează sau nu arată temperatura reală a lichidului de răcire.
- Temperatura lichidului de răcire este „plutitoare”.
- Funcționează continuu ventilatorul de răcire (dacă este motor cu injecție).
- Lampa de verificare a motorului este aprinsă (dacă este un motor cu injecție).
- Mașina se supraîncălzește, „fierbe” (aburul de sub capotă, gâlgâit puternic în rezervorul de expansiune), dar ventilatorul nu pornește.
Cauza acestor evenimente poate fi nu numai eșecul acestuia, ci și alte defecțiuni (cablare, conexiuni etc.). Prin urmare, injectorul trebuie mai întâi diagnosticat. Dacă este imposibil să efectuați diagnostice sau dacă aveți un motor cu carburator, procedați imediat la verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Unde este senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Amplasarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire diferă la diferite motoare. Cele mai comune locații de instalare sunt următoarele:
- Motor (bloc cilindru sau cap de bloc);
- Conducta de ramificare a sistemului de răcire de la motor;
- Termostat;
- Radiator.
Pentru a-l căuta pe mașina dvs., utilizați literatură specială, căutați pe forumuri pentru modelul dvs., site-uri tematice.
Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Deoarece principiul de funcționare este de a schimba rezistența, cel mai accesibil mod de verificare va fi măsurarea acestui parametru. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de orice tester, multimetru, chiar și cel mai simplu chinez, principalul lucru este că puteți măsura MegaOhms, rezistența.
Verificarea se poate face fără a scoate senzorul din vehicul. Dar pentru aceasta trebuie să știți câte grade sunt în interiorul sistemului de răcire. Cel mai simplu mod este să așteptați până când temperatura antigelului este egală cu temperatura exterioară. La 6-8 ore după oprirea motorului, dacă s-a încălzit. Dacă afară este frig și motorul este mare, atunci poate unul mai mare.
Când sunteți sigur că lichidul de răcire are aceleași grade de grade ca în mediu, trebuie să:
- Deconectați terminalul de la bateria negativă, ca înainte de orice reparație electrică.
- Găsiți un senzor. Uneori, acest lucru va necesita demontarea unor piese.
- Deconectați cablajul.
- Setați limita de măsurare a rezistenței de 10.000 ohmi pe multimetru (dacă temperatura este mai mică de 0, atunci o limită și mai mare).
- Atașați sondele multimetrului la bornele senzorului (dacă este un singur terminal, atunci la acesta și la carcasă).
- Comparați valoarea afișată pe afișajul (scara) dispozitivului cu datele din tabelul de mai jos.
Dependența rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire de temperatură
Dacă rezistența măsurată este foarte diferită de rezistența tabelată, cel mai probabil piesa este defectă. Pentru o verificare mai precisă, va trebui să o eliminați.
Poate că modelul dvs. are un senzor cu caracteristici diferite. Verificați informațiile.
Cum se scoate senzorul
Montarea poate fi diferită, așa că, din nou, căutați informații despre o anumită mașină. Dar cel mai adesea, pur și simplu se răsucește de-a lungul firului. Apoi corpul său are o formă hexagonală.
Secvența acțiunilor este următoarea:
- Deconectați terminalul negativ al bateriei.
- Găsiți senzorul.
- Deconectați cablajul.
- Scurgeți parțial antigelul (dacă senzorul este suficient de înalt, puteți sări peste acest lucru, verificați dacă există un anumit model). Puteți sări peste acest lucru dacă găsiți un dop (de exemplu, un șurub adecvat) și îl puneți rapid în locul piesei îndepărtate.
- Deșurubați senzorul (dacă este filetat) sau desfaceți-l într-un alt mod, prevăzut de proiectare.
Verificare completă a senzorului
Pentru aceasta, veți avea nevoie, din nou, de un multimetru și un termometru care să poată fi scufundat în apă și să arate până la 100 ° C. Ordin de executare:
- Conectați firele multimetrului la contactele senzorului.
- Scufundați elementul de verificat și termometrul într-un recipient cu apă.
- Încălziți apa monitorizând temperatura și citirile multimetrului.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
După cum ați văzut deja din tabel, rezistența senzorului se modifică odată cu temperatura. Dacă se potrivesc cu masa, el este bine. Când valorile rezistenței se schimbă, nu ar trebui să existe salturi ascuțite - acesta este, de asemenea, un semn al unei defecțiuni. Dacă nu aveți un termometru adecvat, puteți testa numai cu apă clocotită, adică la 100 ° C. Rezistența în acest caz ar trebui să fie aproximativ egală cu 180 ohmi.
Cum se schimbă senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Dacă pentru verificare nu ați scos senzorul, atunci trebuie să faceți această operațiune. Achiziționați o piesă de schimb. Cumpărați doar piese originale sau de la companii de încredere, asigurați-vă că păstrați chitanțele.
Procentul de defecte pentru aceste piese este foarte mare în rândul firmelor fără scrupule.
Cea mai bună opțiune ar fi să verificați senzorul folosind metoda de mai sus în momentul cumpărării sau cu cea mai scurtă oportunitate.
Înlocuiți noul senzor și conectați firele. Simptomele ar trebui să dispară. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat - fie problema nu este numai în el, fie senzorul este defect, ceea ce, în principiu, ar fi trebuit să fie dezvăluit în timpul verificării.
Concluzie
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este o parte mică, dar importantă. Dacă funcționează defectuos, motorul este amenințat de supraîncălzire, ceea ce poate duce la consecințe grave. Deci, la prima suspiciune de defecțiune, aflați cauza și eliminați-o cât mai curând posibil.
Indicatorul de temperatură funcționează de la un senzor. De regulă, senzorii de temperatură a lichidului de răcire dintr-o mașină nu necesită nicio întreținere. Dar adesea un pasionat de mașini se îndoiește de corectitudinea mărturiei sale. Și un senzor de temperatură defect poate provoca defectarea motorului, a cărui reparare va duce la o sumă ordonată. În acest caz, verificați corectitudinea citirilor sale.
Vei avea nevoie
trusă de instrumente, tester, apă fierbinte, rezistor de 100 ohmi
Sponsorizat prin plasarea articolelor P & G pe „Cum se verifică indicatorul de temperatură” Cum se mărește temperatura motorului Cum se înlocuiește senzorul de temperatură a lichidului de răcire De ce motorul se încălzește
Instrucțiuni
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului cu motorul oprit. Luați un rezistor de 100 ohmi și conectați-l la conectorul senzorului de temperatură. Apoi porniți contactul rotind cheia. Dacă indicatorul de temperatură este în stare bună de funcționare, săgeata de pe acesta ar trebui să arate 90 ° C. Motorul trebuie să fie rece în timpul acestor operațiuni. Dacă săgeata de pe tabloul de bord nu arată nimic, sunați cablajul care duce la indicatorul de temperatură. În cazul în care cablajul este intact și indicatorul nu funcționează, înlocuiți doar acest dispozitiv - problema se află în el.
Dacă manometrul funcționează corect, conectați conectorii la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească complet. Dacă indicatorul de temperatură nu arată nimic sau citirile acestuia nu corespund cu temperatura normală a motorului, problema se află în senzorul însuși, înlocuiți-l.
Există o altă modalitate de a verifica indicatorul de temperatură. Deconectați borna negativă a bateriei de pe vehicul. Scurgeți antigelul de la motor, astfel încât să nu se vărsă atunci când deșurubați senzorul. În acest caz, motorul nu trebuie să fie fierbinte. Glisați manșonul de protecție de pe cablajul care se potrivește senzorului și deconectați-l de la conectorul la care a fost conectat.
Folosind o cheie, slăbiți cu atenție senzorul și apoi deșurubați-l de la priză. Luați un tester, reglați-l la modul ohmmetru. Conectați un contact la cablul senzorului și celălalt la corpul senzorului. Testerul trebuie să prezinte o rezistență de 700-800 ohmi la temperatura camerei. Când senzorul este scufundat în apă fierbinte, rezistența acestuia ar trebui să scadă și, pe măsură ce apa se răcește, ar trebui să crească din nou. Dacă acest lucru nu se întâmplă, problema se află în senzor. În cazul în care senzorul este intact, apelați cablajul și, dacă este necesar, schimbați indicatorul de temperatură.
Ce simplu
Alte știri conexe:
Un senzor de lovitură într-o mașină este un dispozitiv care este proiectat pentru a determina timpul când are loc lovirea într-un motor cu ardere internă. Senzorul de lovire a motorului este unul dintre dispozitivele din sistemul electronic de gestionare a motorului unei mașini cu injecție de combustibil. A inlocui
La motoarele cu carburator, un indicator al temperaturii pe scara instrumentului este proiectat pentru a monitoriza vizual temperatura lichidului de răcire, care primește date de la un senzor de temperatură situat în blocul motorului. Sponsorizat de plasarea articolelor P & G pe „Cum se verifică senzorul
O varietate de dispozitive de semnalizare sunt utilizate pentru a monitoriza funcționarea motorului cu ardere internă. Vă propunem să luăm în considerare modul în care funcționează senzorul de temperatură al lichidului de răcire, cum este verificat și înlocuit dacă este defect.
Ce este
Senzorul standard de lichid de răcire este un dispozitiv care este utilizat pentru măsurarea antigelului într-un motor cu ardere internă. Parametrii fixi ai senzorului sunt returnați prin semnale către unitatea de comandă a motorului, care la rândul său folosește aceste date pentru a regla cantitatea necesară de combustibil și un anumit unghi de aprindere.
În unele modele de mașini, indicatorul poate fi utilizat pentru a trece la sistemul de răcire cu ventilație electrică. Să spunem că așa funcționează senzorul de temperatură al lichidului de răcire al mașinii în VAZ-1117 (și numărul 1119) Lada Kalina, Lada Priora și Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota).
Foto - senzor de temperatură lichid de răcire VAZ 2010
Pe multe mașini străine, pe tabloul de bord sunt afișate și citirile contoarelor. De exemplu, în Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) și Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) și altele.
Pe măsură ce temperatura senzorului este măsurată, nivelul de rezistență al acestuia se poate modifica. Exista două tipuri astfel de senzori în funcție de schimbarea rezistenței:
- Senzorii cu un coeficient de temperatură negativ funcționează conform principiului: rezistența internă scade odată cu creșterea temperaturii și invers;
- Senzori PTC. Pe măsură ce temperatura crește, acestea cresc rezistența.
Aproape toate vehiculele sunt echipate cu dispozitive de semnalizare cu un coeficient negativ. Senzorii negativi de temperatură a lichidului de răcire sunt disponibili în Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ.
Senzor foto - temperatură
Principiul senzorului
Unitatea de comandă a vehiculului trimite o tensiune reglată (9 volți) direct la senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire. În funcție de căderea de tensiune la contactele dispozitivului de semnalizare, rezistența va scădea, care va fi imediat fixată de unitatea de control.
Într-un astfel de caz, computerul auto sau sistemul mecanic pot calcula temperatura motorului și apoi (folosind date de la alte instrumente) pot aplica tabele de căutare pentru a face ajustări la acționările motorului, adică modificați nivelul și debitul de combustibil sau timpul de aprindere.
Foto - diagramă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Rezistența senzorului de lichid de răcire depinde în mare măsură de factorii externi. Acestea sunt temperatura aerului în afara mașinii, diverse caracteristici ale unității. Pentru o funcționare cât mai corectă a dispozitivului de semnalizare, trebuie să utilizați lichidul de răcire recomandat pentru o anumită perioadă a anului, este scump, dar prelungește durata de viață a mașinii.
Video: verificarea senzorului de temperatură al motorului
Înlocuirea senzorului
Pentru a începe repararea senzorului de lichid de răcire, trebuie să determinați locația acestuia. Cel mai adesea, este instalat lângă un termostat sau radiator, în unele cazuri, computerul de bord folosește citiri de la ambii senzori sau de la unul dintre ei, în funcție de marca automobilului și de modelul acestuia. De exemplu, așa se află senzorul în Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Cheri, KIA, Subaru Impreza.
Există mai multe moduri de a vă ajuta să știți când senzorul trebuie înlocuit. Dacă aveți toate celelalte sisteme care funcționează în mașină, atunci tabloul de bord va raporta defecțiunea utilizând un semnal luminos. Dacă mașina are controlul computerului, atunci problema poate fi determinată prin decodarea combinației de pe monitor.
Foto - senzor de temperatură pe tabloul de bord
În funcție de anul de fabricație al mașinii, precum și de marca acesteia, mulți șoferi observă o creștere a consumului de combustibil la motor. Dar, în același timp, trebuie să înțelegeți că nu puteți defini astfel un motorină (UAZ, PAZ și altele). Dacă aveți un mecanic, nu un sistem de control al computerului, atunci aici semnale că trebuie să cumpărați un nou senzor de temperatură a lichidului de răcire:
- Mașina a început să consume mai mult combustibil decât de obicei;
- Când mașina pornește și motorul atinge temperatura maximă, se oprește;
- Au existat probleme cu lansarea;
- Din conducta tobei de eșapament iese fum negru.
Luați în considerare modul în care senzorul de temperatură a lichidului de răcire G62 este înlocuit pe un Kia Sportage cu un motor de 2 litri. O instrucțiune similară va fi utilă și la repararea Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, injector VAZ 2110/2112, Renault Grand Scenic și altele.
Foto - diferiți senzori de temperatură a lichidului de răcire
În acest model, dacă senzorul de lichid de răcire se defectează, se recepționează alarma 117, care indică faptul că funcționarea suplimentară a dispozitivului este imposibilă și că trebuie instalat un nou dispozitiv de avertizare. În Chevrolet, numărul PO118 este un semnal ridicat. General schema de lucru arată așa:
Sfaturi ale entuziaștilor auto pe forumuri: dacă dintr-un anumit motiv nu puteți înțelege imediat senzorul de temperatură a lichidului de răcire în cazul unei defecțiuni, atunci poate fi conectat unul suplimentar (o astfel de conexiune poate diferi ușor de cea principală din punct de vedere al temperaturii ).
Indicator de temperatură pentru lichidul de răcire magnetoelectric[orez. 1, A] include un senzor TM100 și un receptor ratiometric UK105. Elementul principal al senzorului este un termistor semiconductor (1). Termistorul se află în flacon (2). Prin intermediul arcului (3) se realizează contactul termistorului cu „masa” (cilindrul) și borna (4). Cartușul de hârtie (5) izolează suprafața laterală a termistorului și arcul de corpul cilindrului. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența termistorului scade. În receptor, trei bobine (K 1), (K 2) și (K 3) sunt înfășurate pe două cadre fixe din plastic (9). Bobinele (K 1) și (K 2) constau din 850 de ture de sârmă PEL (diametru 0,1 mm) fiecare. Rezistența lor este de 100 ohmi. Bobina (K 3) este formată din 400 de rotații, iar rezistența sa este de 42 ohmi. Rezistorul de compensare a temperaturii (R tk) este realizat dintr-un fir constantan PEVSOK (diametru 0,1), iar rezistența sa este de 100 ohmi. Bobinele (K 1) și (K 2) sunt înfășurate pe un cadru în așa fel încât curentul să curgă în ele în direcții opuse și fluxurile magnetice să fie îndreptate una împotriva celeilalte.
Orez. 1. Indicatori și alarme de temperatură. Circuite ale unui indicator de temperatură pentru lichidul de răcire magnetoelectric.
Un general;
B) - Electric;
B) - Senzorul indicatorului temperaturii electrolitului din bateria de stocare;
1) - Cleme de ieșire;
2) - Manșon izolator cu clemă;
3) - Garnitură de etanșare;
4) - evacuare gaz;
5) - Locuințe;
6) - Cilindru din polietilenă;
7) - Balon de alamă;
8) - Cartuș de hârtie;
9) - Arc de contact;
10) - Cupa de alama;
11) - Termistor;
Lampă de avertizare a temperaturii lichidului de răcire de urgență.
D) - Schema de conexiune;
D) - Senzor TM111;
1) - Concluzie;
2) - Izolator;
3) - Șurub de reglare;
4) - Contact;
5) - Locuințe;
6) - Contact;
7) - o mașină de spălat sub presiune;
8) - Placă bimetalică;
9) - Terminalul cu mufă.
Oînfășurarea bobinei (K 3) este în unghi drept cu înfășurările bobinelor (K 1) și (K 2). Un magnet permanent mobil (8), care este montat pe axa săgeții (6), este situat în zona inelară dintre tampoanele bobinei. La pornirea cu ajutorul comutatorului de contact (13), curentul bateriei curge prin două ramuri paralele:
1) - prin bobină (K 1) și termistor (1);
2) - prin bobine (K 2) și (K 3) și un rezistor de compensare a temperaturii. În acest caz, există o modificare a puterii curentului care trece prin (K 1) și a termistorului, în conformitate cu modificarea rezistenței și temperaturii termistorului, în timp ce curentul celeilalte ramuri rămâne aproximativ constant. Fluxul magnetic rezultat al celor trei bobine, atunci când interacționează cu un magnet permanent, setează săgeata în raport cu scala într-o poziție care corespunde temperaturii ambiante. După oprirea sursei de alimentare - săgeata indicatorului sub influența unui magnet permanent (12) la stânga marcajului (40 grade Celsius). Circuitul magnetic din oțel (7) este, de asemenea, un scut care protejează unitatea de acțiune de influența câmpurilor magnetice străine. În fanta (10), capătul îndoit al limitatorului (11) al unghiului de rotație al săgeții se mișcă.
Luminile de avertizare a temperaturii lichidului de răcire servesc pentru a avertiza conducătorii auto despre o creștere critică a temperaturii în sistemul de răcire. Dispozitivul de semnalizare include un senzor montat în rezervorul superior al radiatorului [Fig. 1, D] și o lampă de control (5), care se află pe tabloul de bord. O placă bimetalică (3), închisă cu ajutorul unui cartuș de alamă (1), este plasată pe corpul senzorului (3), izolată de „masă”. Capătul fix al plăcii este conectat la terminalul de ieșire și un contact este atașat la capătul mobil (din partea stratului inactiv). Contactul fix este lipit cu șurubul de reglare (4), care este conectat la masă (corp). Atâta timp cât temperatura lichidului de răcire rămâne sub limita setată, contactele de alarmă sunt în stare deschisă, iar lampa este stinsă. Odată cu creșterea temperaturii, placa bimetalică se deformează, iar contactele se apropie. Închiderea contactelor și aprinderea lămpii de avertizare au loc atunci când temperatura atinge valoarea la care este reglat senzorul. Senzorii TM29 (mașină ZIL-130), TM104-T (mașină GAZ-53A) aprind lampa la 105-108, 112-118 grade. Celsius, respectiv, și MM7, TM111 (mașină KamAZ) și MM7-T - la 92-98 și 104-107 grade. Celsius. Senzorul PC403, montat în a patra chiulasă a motorului răcit cu aer D-37M, aprinde lampa de semnalizare la o temperatură de 160-175 grade. Celsius. Dacă în timpul verificării se dovedește că temperatura de pornire nu coincide cu cea specificată, atunci senzorul ar trebui demontat și spațiul ajustat.
Indicatorul este conceput pentru a afișa temperatura lichidului de răcire în formă digitală, precum și pentru a afișa și șterge codurile de diagnosticare care apar atunci când apare o defecțiune a motorului și a sistemului de control al transmisiei. Indicatorul poate fi utilizat la vehiculele echipate cu un bus digital de informații CAN.
ATENŢIE! Indicatorul nu funcționează pe vehiculele din grupul VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).
DISPOZITIV ȘI PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE.
Indicatorul de temperatură este
dispozitiv cu microprocesor care
se conectează la magistrala de informații CAN din
mașină. Indicatorul trimite periodic către
cerere de diagnostic autobuz pentru temperatura lichidului de răcire și
numărul de coduri de eroare stocate.
Unități electronice de comandă a motorului,
transmisie și altele, emiteți această cerere
date relevante. Microprocesați-le
preia și după procesare afișează pe
Indicator LED cu șapte segmente.
INSTALARE ȘI CONECTARE.
Indicatorul este realizat într-o carcasă din plastic și are un compact
dimensiuni, care vă permite să găsiți un loc pentru instalare în aproape orice
mașină.
Indicatorul este conectat folosind un conector la
bloc de diagnostic al mașinii. Apariția blocului de diagnosticare
iar opțiunea de conectare este prezentată în Figurile 2 și 3.
Se recomandă conectarea cu contactul oprit.
PROCEDURA DE OPERARE
Porniți contactul. Afișajul va fi afișat timp de patru secunde
valoarea temperaturii. Opriți contactul. Indicator pentru doi
secunde se vor stinge.
Dacă unitățile de comandă electronice ale vehiculului au salvat
coduri de eroare, atunci când contactul este pornit, indicatorul
numărul de erori salvate va apărea în formatul EXX, unde XX
numărul de greșeli. Și în cinci secunde vor începe
sunt afișate codurile în sine. După afișarea ultimului cod, indicatorul
va arăta temperatura.
Pentru a repeta indicația, opriți și porniți contactul.
Codul de eroare este format din cinci caractere: o literă și patru numere.
Decriptarea codurilor poate fi găsită pe Internet.
Pentru a șterge codurile din memoria controlerelor, opriți contactul,
apăsați pedala de accelerație la maxim, porniți contactul, așteptați
apariția inscripției „clr” pe indicator. Dacă erorile persistă, repetați
procedura de ștergere.
SPECIFICAȚII
LISTA MAȘINILOR SUPORTATE
| MARCA | MODEL |
| LADA | GRANTA, KALINA 2, PRIORA din 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta din 2017. |
| CHEVROLET | COBALT, AVEO T300 |
| VAD | FOCUS 2 |
| KIA | RIO 3, Sportage a treia generație, CERATO 2 |
| Nissan | TERRANO 3 |
| RENAULT | LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER din 2016, CAPTUR |
| SUBARU | XV, FORESTER din 2011, OUTBACK din 2007 |
| TOYOTA | COROLLA din 2006, RAV4 din 2013 |
ATENŢIE! Lista mașinilor va crește odată cu efectuarea testelor.
DOCUMENTAȚIE
Manual de utilizare DOWNLOAD
Unele categorii de produse sunt expediate numai după plata integrală a comenzii. Etichetele corespunzătoare sunt indicate în descrierea produsului.
Toate acoperirile sunt livrate numai pe bază de plată anticipată completă
Livrarea comenzilor companii de transport efectuate numai în regim preplătit.
Pentru a face acest lucru, trebuie să alegeți o metodă de plată convenabilă și să plătiți costul comenzii, la primirea comenzii, să plătiți costul de livrare direct reprezentanților mall-ului.
* Dacă comanda cântărește mai mult de 1 kg. costul de livrare este de aproximativ 350 de ruble.
Atenţie! Trimiterea în numerar la livrare se efectuează la comanda de la 600 de ruble.
La comanda de la 600 la 2000 de ruble - costul livrării este de 350 ruble + comision 100-160 ruble.
LIVRARE
Expediem în următoarele moduri
ELIMINAREA DE SINE |
Puteți achiziționa mărfurile de la biroul nostru la adresa St. Petersburg, Far East prospect, 9A, AC "Avtodepo", etajul 2. - adresa pe hartă. În prealabil, trebuie să plasați o comandă sau să efectuați un apel de testare pentru a verifica disponibilitatea mărfurilor.
Înainte de sosire - sunați-ne la 8-911-260-76-05.
Puteți ridica comanda dvs. în orașe Veliki Novgorod și Petrozavodsk- pentru aceasta, indicați orașul în formularul de comandă, ajungând la V. Novgorod, iar Petrozavodsk este gratuit. Verificați timpul de livrare cu operatorul.
 |
LIVRARE CU CURIER ÎN ST. PETERSBURG |
Există două opțiuni de livrare:
Livrare zi de zi (livrare expres)
Puteți lăsa o comandă până la ora 17, livrarea se efectuează în termen de 4 ore... Costul de livrare de la 400 de ruble. Plata numai în numerar.
Livrare în ziua următoare
La plasarea unei comenzi până la 14 ore livrarea în ziua curentă se efectuează a doua zi lucrătoare.
Costul de livrare în Sankt Petersburg este doar 230 de ruble. La plasarea unei comenzi, puteți alege perioada de livrare - de la 10 la 14 sau cu 14:00 - 18:00
Curierul vă va contacta telefonic cu 1 oră înainte de livrare. Plata către curier se face numai în numerar. Încercăm să vă economisim timpul.
 |
LIVRARE CU CURIER ÎN MOSCOVA |
Există două tarife pentru trimiterea comenzilor către Moscova pe șoseaua de centură a Moscovei: standard și economic.
- Standard 410 ruble. Livrare expres „la ușă” în următoarea zi lucrătoare, dacă comanda este efectuată până la 14 ore a zilei curente. Curierul vă va livra coletul la adresa specificată între orele 10:00 - 18:00 și vă va contacta telefonic cu 1 oră înainte de livrare.
- Economie 310 ruble. Livrare "la ușă" în termen de două zile lucrătoare(la discreția companiei de curierat), dacă comanda este făcută până la 14 ore a zilei curente. Curierul vă va livra coletul la adresa specificată de la 10 la 18 ore, Cu 1 oră înainte de livrare vă va contacta telefonic.
Plata mărfii + livrarea se face la curier atunci când bunurile vi se predă, plata se face doar în numerar.
PLECAREA CU POST RUSIA ÎN FIECARE ZI * |
Pentru a accelera livrarea comenzilor, trimitem toate comenzile Doar clasa întâi... Termene de livrare în Federația Rusă - de la 5 la 12 zile.
Cu plata în avans de 100%
- costul livrării 250 rbl... Expedierea are loc în termen de 2 zile de la plasarea comenzii. *
* Expediem de obicei în ziua comenzii sau a doua zi, cu excepția duminicii și a sărbătorilor.
Plata la livrare
(plata prin poștă la primire) în plus față de poștă, destinatarul plătește un comision de 4% din costul coletului pentru transferul de fonduri către expeditor.
Tarife de transport maritim pentru clasa întâi în Rusia .
Trimiterea în numerar la livrare se efectuează pentru comenzile de la 600 de ruble, comenzile de până la 600 de ruble numai la plata în avans.
La comanda de la 600 la 2000 de ruble - costul livrării este de 350 ruble + comision 100-160 ruble.
La comanda din 2001 până la 3000 de ruble - costul de livrare 400 de ruble + comision 160-200 ruble.
La comanda de la 3001 la 4000 ruble - costul de livrare 450 ruble + comision 200-240 ruble.
La comanda de la 4001 la 5000 ruble - costul livrării este de 500 ruble + comision 240-280 ruble.
De la 5001 ruble, costul livrării este calculat individual.
În formularul de comandă, indicați codul poștal, adresa exactă, numele complet al destinatarului.
Livrare prin curier PONY EXPRESS posibil doar cu plata în avans de 100%. Livrare in 2-5 zile.
Folosiți calculul - CALCULATOR COST
 |
Compania de transport PEK |
In fiecare vineri.
Dacă dorești livrare expres, apoi livrarea către terminal este posibilă a doua zi după efectuarea plății pentru 300 de ruble.
Costul transportului este plătit de client la primire (de la 400 de ruble) la terminalul PEC din orașul de destinație, livrarea la adresă este posibilă și pentru o taxă suplimentară.
Utilizați calculul - CALCULATOR COST. Suma totală cu livrare la adresă este de la 750 de ruble. Livrare 2-10 zile în toată Rusia. Rețeaua de sucursale a PEK este extinsă, orașe de livrare - LIST.
Trimiterea numai cu plata în avans de 100%.
Livrarea la terminalul companiei de transport se efectuează In fiecare vineri, costul livrării către terminal este RUB 100, restul sumei pentru transport pe care o plătiți la primire la terminal.
Dacă dorești livrare expres, apoi livrarea la terminal este posibilă a doua zi după plata pentru 300 rbl.
Costul transportului este plătit de client la primire (de la 470 ruble) la terminalul Business Lines din orașul de destinație, livrarea la adresă este posibilă și pentru o taxă suplimentară.
Utilizați calculul - CALCULATOR COST. Suma totală cu livrare la adresă este de la 800 de ruble. Livrare 2-10 zile în toată Rusia. Rețeaua de sucursale a Liniilor de Afaceri are mai mult de 175 de locații - LIST.
Curier prin Rusia până la ușă.
