Faimoasa navă a lui Drake - galionul Golden Hind
Dacă caracterizați pe scurt această persoană, atunci soarta lui este foarte neobișnuită. În tinerețe, a devenit căpitan de navă, iar mai târziu un pirat de mare succes. Apoi a devenit navigator și a făcut a doua circumnavigare a lumii după Ferdinand Magellan. Și după toate acestea, a fost promovat amiral și a învins armada spaniolă invincibilă. Vorbim despre legendarul Francis Drake, navigator și vice-amiral englez.
amiralul Francis Drake
Francis Drake s-a născut în Anglia, în satul Tavistock, Devonshire, în familia unui fermier, în 1540. Din copilărie, băiatul a visat la călătorii pe mare pe distanțe lungi și la faimă. Francis a început drumul către visele sale la vârsta de 13 ani, angajându-se ca băiat de cabina. Tânărul s-a dovedit a fi un marinar deștept și în curând a devenit asistent senior al căpitanului. Mai târziu, când Francis avea 18 ani, a cumpărat o barcă mică, pe care a început să transporte diverse mărfuri. Dar transportul maritim obișnuit nu a adus prea multă bogăție, ceea ce nu se poate spune despre piraterie și comerțul cu sclavi. Au dat mai mult profit și, prin urmare, Francis Drake în 1567, în calitate de comandant de navă în flotila rudei sale îndepărtate John Hawkins, a pornit într-o călătorie lungă în Africa pentru sclavi și de acolo în Indiile de Vest, unde marinarii făceau comerț cu jaf și capturarea navelor spaniole. În timpul acestei călătorii, tânărul navigator a câștigat o vastă experiență în jefuirea și atacarea navelor comerciale ale coroanei spaniole. Reveniți în Anglia, au început imediat să vorbească despre el ca pe un căpitan de succes.
Curând, în noiembrie 1577, Francis Drake a părăsit portul Plymouth pe o navă și a condus o expediție în Oceanul Pacific până la țărmurile Americii, scopul fiind să aducă noi pământuri sub coroana engleză și, de asemenea, să pună mâna pe nave spaniole și valoroasele lor. marfă. De data aceasta erau deja cinci nave sub comanda lui Drake. nava Drake numit „Pelican” era înarmat cu 18 tunuri și avea trei catarge. În ceea ce privește armamentul de navigație, o navă de o sută de tone aparținea unui galion. Având o dimensiune relativ mică, nava lui Drake avea o bună navigabilitate. Istoricii spun că chiar și regina Elisabeta însăși a binecuvântat aceste nave și a oferit cadouri memorabile.
Călătoria pe mare a început bine. Până la sfârșitul lunii ianuarie 1578, navele lui Drake au ajuns pe coasta Marocului, unde britanicii au capturat orașul Mogadar. După ce au primit un număr mare de diverse bunuri valoroase ca recompensă, pirații de mare s-au îndreptat spre țărmurile Americii, unde s-au angajat în jaf. În timpul acesta, mai multe dintre navele lui Drake s-au revoltat. Unii marinari au decis să se apuce de piraterie. Cu toate acestea, rebeliunea a fost înăbușită. Lăsând cele mai slabe două nave și reformând echipa, Francis Drake a mers în strâmtoarea Magellan. După ce au trecut cu succes strâmtoarea, bărcile cu pânze au intrat în oceanul deschis, unde au căzut imediat într-o furtună puternică. Navele împrăștiate ale lui Drake nu se mai puteau aduna într-o escadrilă. O navă s-a izbit de stânci, cealaltă a fost târâtă din nou în strâmtoare, iar căpitanul ei a decis să se întoarcă singur în Anglia. Iar nava lui Drake, care în acel moment primise un nou nume pentru navigabilitatea sa excelentă, a fost transportată departe spre sud.
Nava lui Drake, Golden Doe
Galeonii ca tip de vas au apărut în secolul al XVII-lea în Spania, când caravelele stângace și caravelele mici nu mai erau potrivite pentru călătoriile maritime pe distanțe lungi. Galeonul englez, care era nava lui Drake, era mai spațios și avea arme mai puternice. Suprastructurile pupa erau înalte, dar mai elegante datorită formei, care era foarte îngustată spre vârf. Adesea, ieșirile către galeriile deschise se făceau din încăperile din pupa. Traversa, de regulă, a fost creată drept. Pupa galeonilor avea adesea decor luxos sub forma unui ornament aurit. Tulpina avea și propriile sale decorațiuni. Tachementul galionului era alcătuit din două rânduri de pânze drepte pe primele două chibrituri și o velă latină mare pe catargul de mezan. Pe bompres, de regulă, a fost instalată o velă dreaptă numită oarbă. Pentru prima dată, nave precum Drake aveau punți de arme sub puntea principală. Coca navei era oarecum mai îngustă decât cea a predecesorului său, karakki, iar contururile navei erau mai netede, ceea ce a contribuit la o manevrabilitate îmbunătățită și la creșterea vitezei.
nava Drake Pelican a fost construit la șantierul naval Alburgh, iar ambele arme (navigație și artilerie) au fost instalate în orașul său natal, Plymouth. Nava cu pânze avea o lungime de 21,3 m, o lățime de 5,8 m, un pescaj de 2,5 m și o deplasare de 150 de tone. Înainte de lungi călătorii pe mare, nava lui Drake a căpătat culoarea galionului spaniol, constând dintr-un ornament de diamante roșii și galbene. Inițial a existat un desen al unui pelican la pupa navei, dar după redenumire, pe prova a apărut o figură a unui cerb, turnat complet în aur.
Dar să revenim la marile descoperiri geografice ale lui Francis Drake. Deci, după ce a trecut cu succes de Strâmtoarea Magellan, nava lui Drake s-a mutat spre sud. Fără să-și dea seama, a făcut o descoperire importantă. S-a dovedit că Țara de Foc nu este deloc o margine a celebrului continent sudic, ci doar o insulă mare, în spatele căreia continuă oceanul deschis. Ulterior, această strâmtoare dintre Antarctica și America de Sud a fost numită după el.
Nava lui Drake s-a îndreptat apoi spre nord, jefuind și cucerind orașele de pe coastă de-a lungul drumului. O „comoară” deosebit de reușită îi aștepta pe corsarii englezi în Valparaiso. În acest port, tâlharii l-au atacat pe cel din port, încărcat cu aur și cu cele mai rare mărfuri. Dar cel mai important lucru de pe nava spaniolă a fost o hartă necunoscută cu o descriere a coastei de vest a Americii de Nord.
Drake nu numai că a jefuit coloniile spaniole, ci a mers de-a lungul coastei Americii mult la nord de spanioli. La mijlocul lunii iunie nava lui Drake acostat la mal pentru reparații și reaprovizionare. Și, între timp, a decis să exploreze zona în care se află acum orașul San Francisco, declarând-o în posesia reginei engleze și a numit-o New Albion.
Călătoria de-a lungul coastei de vest a Americii s-a dovedit a fi foarte reușită. Când nava lui Drake a fost supraîncărcată cu cantități mari de aur și bijuterii, căpitanul s-a gândit să se întoarcă în patria sa. Cu toate acestea, nu a îndrăznit să treacă prin strâmtoarea Magellan, realizând prezența navelor spaniole acolo. Atunci Drake a decis să plece într-o călătorie necunoscută prin Oceanul de Sud și vremea l-a favorizat în acest sens. Curând, nava lui Drake a ajuns în Marianas. După ce a stat câteva zile pentru reparații în Celebes indonezian, căpitanul a continuat navigația.
Pe 26 septembrie 1580, Drake și nava sa au ajuns în siguranță în portul Plymouth. Aici a fost primit cu onoruri. Chiar și regina Elisabeta a venit la navă și l-a numit cavaler pe neînfricatul navigator chiar acolo. Și acest premiu era binemeritat, deoarece corsarul aducea „pradă”, care era de câteva ori mai mare decât venitul anual al vistieriei britanice.
Pe lângă titlul de Francis Drake, a fost numit primar al orașului Plymouth, a devenit inspectorul comisiei regale, care a efectuat inspecții regulate ale navelor marinei britanice. Și în 1584 a fost ales membru de onoare al Camerei Comunelor.
Între 1585 și 1586, Sir Francis Drake a comandat din nou o flotă britanică înarmată împotriva coloniilor spaniole din Indiile de Vest. Datorită acțiunilor prompte și pricepute ale lui Drake, intrarea în mare a flotei spaniole a regelui Filip al II-lea a fost amânată cu un an. Și în 1588, și-a pus mâna grea la înfrângerea finală a invincibilei armate spaniole. Din păcate, acesta a fost sfârșitul faimei sale.
Știi numele Francis Drake? Acest celebru călător pirat a devenit celebru pentru călătoria sa de trei ani pe galeonul Golden Hind (Golden Doe), în timpul căreia s-au făcut multe descoperiri geografice, dar și mai multe jafuri asupra navelor spaniole în largul coastei Americii de Sud.
Conținutul setului de construcție a bărcilor cu pânze
În mod surprinzător, dar macheta din lemn a acestui celebru galion până în prezent (august 2015) a produs doar compania italiană Mamoli. Iar după închiderea sa în 2014, modelul de navă Golden Hind era în pericol să dispară complet de pe piață. Din fericire, destul de neașteptat, deja în 2015 Firma spaniola Constructo a anunțat și lansat o noutate - și anume, modelul modular al galionului Golden Hind. Ei bine, hai să o vedem mai detaliat.
Tradiţional carcasă de tipărire modelul de barca cu pânze este asamblat din chila și ramele deja tăiate. Mai mult, am fost multumit de numarul de rame pentru un astfel de model, in general, mic. Cu o lungime a carcasei de aproximativ 40 cm, am numărat o duzină de rame, ceea ce înseamnă că distanța dintre ele este de 3-4 cm, ceea ce este foarte bine, deoarece aranjarea frecventă a ramelor previne nervurile pielii. Să mergem mai departe: pardoseala de punte cu șipci ușoare separate, aici spaniolii nu au simplificat și gravat pardoseala pe placaj, ci au lăsat pardoseala veche bună. Placarea carenei la acest model Golden Hind este simpla, realizata din sipci de mahon 1,5x4 mm. Dacă faceți o piele cu crăpături și defecte, atunci puteți cumpăra aproximativ 60 de șipci de mahon 0,5x4 mm și puteți face o a doua piele, ascunzând defectele primei. Constructo este adevărat și aici, oferind unele simplificări și defecte istorice de dragul ușurinței de asamblare și de divertisment. În primul rând, aceasta privește corpul și părțile corpului, unde de obicei apar întrebări și dificultăți în asamblare.
Aproape toate elementele punții sunt realizate din lemn, aici sunt semifabricate în formă de pieptene pentru grătare, și o turlă, și biți, garduri cu ornamente și mașini de tun, și scări și o pompă. Tunuri întoarse de două dimensiuni, porturi de tun, ancore, uși și ferestre, balamale cârmei, o barcă, un felinar de pupa și decor de pupa sunt date în metal. Veți instala toate acestea la locul lor conform desenelor și instrucțiunilor. Ca în majoritatea seturi de modele de barca cu pânze spaniole, pentru tachelaj se ofera yufer si blocuri de cimi, fire de mai multe dimensiuni. Veți realiza catarge și curți din semifabricate rotunde din lemn deschis incluse în set. Steaguri completează modelul și stand-base.
Separat, merită evidențiate instrucțiunile de asamblare pentru modelul din lemn al galionului Golden Hind. clar, detaliat instrucțiunile pas cu pas conțin mai mult de 100 de paginiși completați-l cu două foi mari de desene. Și pentru cei care doresc să pună pânzele pe Golden Hind, modelele lor sunt atașate.
Acest model poate fi recomandat celor cărora le plac galeonii din secolul al XVI-lea cu pupa înaltă, balconul pupa și tachetul relativ simplu. Și, de asemenea, pentru cei care plănuiesc un cadou pentru un începător în modelarea navelor sau aleg singuri primul model.
Despre noi
Promitem ca:
- având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
- livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.
Politica de servicii pentru clienți
Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.
- Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
- Procesarea rapidă a comenzilor primite;
- Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
- Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
- Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!
avantajele noastre
- Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
- Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor din lemn de bărci cu pânze și de aceea putem oricând să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru nevoile dumneavoastră;
- Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.
Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!
Adăugat: 05.10.2011
Nava legendara...
Modestul Pelican sub comanda lui Francis Drake la 13 decembrie 1577 a părăsit Plymouth în fruntea unei escadrile mici de 5 nave, pentru ca în 2 ani, 9 luni și 13 zile, într-o izolare splendidă, să se întoarcă pe țărmurile natale. a legendarei Doe de Aur.
Nimeni nu știe cum arăta această navă. În orice caz, în prezent, în arhive nu au fost găsite documente care să ajute la refacerea aspectului acesteia. Sunt cunoscute un număr mare de portrete ale lui Sir Francis Drake însuși. Nu există „portrete” ale Golden Hind… Acele câteva imagini ale acestei nave de pe hărțile create „în urmărirea fierbinte” a expediției Drake sunt prea schematice și poartă o încărcătură semantică diferită. De asemenea, nu au fost găsite descrieri sau (mai ales) desene ale Pelicanului. În acele vremuri nu se țineau registre-măsurători - toate acestea au apărut mai târziu.
Prin urmare, toate numerele de mai jos și alte date sunt numai una dintre variante, poate cel mai popular, dar totuși "una dintre variante".
Putem spune doar cu certitudine că era o navă cu trei catarge.
Îl vom numi galion, ca definiție dominantă a tipului de vas.
Deși există și puncte de vedere diferite în această chestiune. Una dintre alternative este o versiune de tranziție a carakka - galionul.
Locul construcției.
Pelican a fost construit la șantierul naval din Aldeburgh (Aldborough), Suffolk, în 1576, apoi în Plymouth a fost echipat cu arme de navigație și artilerie.
Aceasta este cea mai comună versiune a originii navei (și, desigur, apărată constant de britanici). Dar, pe lângă ea, există și păreri că Pelicanul a fost privatizat de Drake de la spanioli și chiar că a fost construit în secret într-un șantier naval portughez.
Dimensiuni principale.
Acesta este, desigur, cel mai alunecos moment. Prezentăm următoarele date (conform studiilor Institutului de Știință din Londra):
- Lungime maximă: 75 picioare (22,86 m)
- Lungimea chilei: 47 ft (14,33 m)
- Lățimea cocii: 19 ft (5,79 m)
- Pescaj: 9 ft (2,7 m)
- Deplasare: 300 tone
- Capacitate de încărcare: 100-150 tone
În ciuda gamei destul de largi de opinii cu privire la principalele dimensiuni ale Golden Hind, toată lumea este de acord că a fost micul galion chiar şi după standardele vremii lui. Mai mult, a fost unul dintre cei mai mici galeoane.
(Sunt cunoscuți galeonii de atunci, care au depășit Doe-ul de Aur în dimensiuni liniare de 2,5 - 3 ori și în deplasare de 5 sau mai multe ori)
Arme de navigație.
Aici, cu un grad ridicat de certitudine, putem spune că Pelicanul - Golden Hind a purtat 5 pânze drepte (1 pe bompres și 2 pe catarge frontal și principal) și 1 latină pe mezan.
Adevărat, există și alte păreri aici - de exemplu, că nava era și înarmată cu bramsails (adică pe cea de-a treia velă de pe catargele din față și principală).
Arme de artilerie.
Există, de asemenea, o gamă foarte largă de opinii pe această temă: de la 4 la 28 de tunuri de diferite calibre.
În mod ciudat, dovezile documentare ale acestui lucru au fost păstrate în arhivele spaniole. Așadar, conform mărturiei a doi soldați spanioli, foști captivi ai Golden Doe, nava avea la bord 7 (9 de la cel de-al doilea martor ocular).
În plus, cronicarul expediției, capelanul de navă Francis Fletcher, scrie că atunci când Golden Hind a aterizat pe un recif de lângă Moluca, pentru a ieși din apă, au trebuit să fie aruncate peste bord 3 tone de mirodenii și 8 tunuri.
Este imposibil să nu ținem cont de un fapt binecunoscut. Navele de atunci (și nu numai cele de pirați) se rearmau și dezarmau constant: capturau nava altcuiva - puneau arme mai bune; nu există suficient spațiu pentru încărcătură - au scăpat de armele „extra” ...
Echipajul Golden Hind
Echipajul Golden Hind era de 80 - 85 de persoane. Dintre aceștia: 15-20 de ofițeri (în secolul al XVI-lea acest concept era oarecum diferit de cel modern) și până la 60-70 de membri ai echipajului (inclusiv dulgheri, bucătari, cabani, muzicieni de nave (!) etc.).
56 de persoane s-au întors acasă
Pelican-Gold Hind
Pelicanul a fost redenumit Golden Hind în vara anului 1578.
Potrivit unei versiuni, nava a primit un nou nume pentru performanțele sale excelente de conducere - galeonii spanioli nu au putut să o atingă și să o intercepteze.
Într-o altă versiune, motive „politice”. Cert este că în iulie, Drake l-a executat pe Thomas Doughty, acuzându-l că a organizat o rebeliune (și, în același timp, de vrăjitorie). Iar Doughty a fost secretarul personal și confidentul unuia dintre principalii „sponsori” ai expediției Drake – Lordul Cancelar (și favoritul reginei Elisabeta I) Christopher Hatton, pe a cărui stemă s-a etalat o căprioară. Prin redenumirea galionului, Drake și-a subliniat respectul și loialitatea față de puterile existente.
Legenda spune că Francis Drake avea instalat un chip de căprioară din aur solid, de dimensiuni mari.
Rezultatele expediției Drake sunt bine cunoscute.
Pe lângă descoperirile geografice, cele mai importante consecințe politice, autoafirmarea Angliei ca putere maritimă, au fost și ele pur materiale. Golden Doe a adus în holdele ei aur-argint, bijuterii și condimente într-o sumă egală cu veniturile de aproape 2 ani ale vistieriei engleze.
La 4 aprilie 1581, regina Elisabeta s-a îmbarcat pe Golden Hind către cavalerul Francis Drake.
De asemenea, din ordinul Reginei Elisabeta, Golden Hind a fost pus în parcare veșnică în Deptford (Deptford) la gura Tamisei și a fost arătat oaspeților ca fiind una dintre principalele atracții ale Angliei.
Aparent, acesta este cel mai vechi caz de conservare a unui vas cu semnificație istorică.
Din scândurile punții Golden Hind s-a făcut un scaun, cadou de la Regele Carol al II-lea Universității Oxford, și încă stă acolo. În Temple Hall din Londra, se păstrează (și folosit la ocazii solemne) un amvon, tot din lemn de Golden Doe.
Replicile Doe de Aur
În 1973, constructorii britanici au realizat o replică (copie) a Golden Doe, care, la patru secole după nava lui Drake, a repetat traseul celebrului său predecesor. În total, noul Golden Doe a parcurs 225.000 km.
Din 1996, a fost parcat permanent în zona londoneze Southwark (Southwark) și este folosit ca muzeu
O altă replică a Golden Hind a fost ancorată în portul Brixham, Devonshire din 1963.
Prezentare generală a setului de construcție a modelelor Columbus
„Golden Hind” într-o sticlă de la IMAI (Japonia)
Revizuirea unui alt kit pentru construirea unui model de navă într-o sticlă de la IMAI (Japonia) - de data aceasta „Golden Hind”.
Un pic de istorie...
Galeonii (engleză - galeon, spaniolă - galeon) ca tip de vas și-au luat naștere în secolul al XVI-lea. în Spania, când erau necesare nave mari, încăpătoare și bine înarmate pentru dezvoltarea Lumii Noi. Caravele stângace și caravelele mici nu mai erau potrivite pentru o asemenea sarcină.
Galeonul era mai zvelt decât karakka. Nu mai avea o suprastructură uriașă pe rezervor, era de o înălțime mică și nu atârna peste latrină. Suprastructurile de la pupa erau încă înalte, dar mai elegante, puternic îngustate spre vârf. Erau cabine pentru ofițeri și pasageri. Adesea, ieșirile către galeriile deschise se făceau din încăperile din pupa. Crucea era de obicei dreaptă. Pupa galeonilor era decorată cu generozitate cu diverse ornamente aurite. De asemenea, tulpina nu a fost lipsită de decor. Galeonul avea trei catarge, catargele din față și catargele principale purtau două rânduri de pânze drepte, mizanul avea o pânză latină. Ulterior, galeonii s-au lăudat cu un al treilea rând de pânze - bramsails. Pe un bompres lung, de obicei, se punea o velă dreaptă - un orb.
Pentru prima dată, punțile de baterii au apărut pe galeoane, care erau amplasate sub puntea principală (deschisă). Corpul navei era oarecum mai îngust decât cel al karakkului care a precedat galionul, iar contururile erau mai netede, ceea ce ajuta la creșterea vitezei, manevrabilității și stabilității direcționale. Unele galeoane erau adevărate cetăți plutitoare, erau înarmate cu până la 80 de tunuri de diferite calibre (de la 3 la 50 de lire sterline), iar deplasarea depășea 1000 de tone.
Dar ne vom opri povestea pe micul dar foarte faimosul galion „Golden Hind” („Golden Doe”) al corsarului regal Sir Francis Drake.
Nava a fost construită la un șantier naval din Aldeburgh și a primit arme de navigație și artilerie în portul Plymouth. Inițial, galeonul a fost numit „Pelican” („Pelican”). Nava, ca toți galeonii mici din acea vreme, avea trei catarge. Catargul din față și catargul principal purtau două niveluri de pânze (la vremea aceea nu se foloseau încă pânzele de bram), catargul de mizan era echipat cu o vela latină „înclinată”, o vela dreaptă era instalată sub bompres - o jaluză. Lungimea galionului de-a lungul liniei de plutire a fost de 18,3 m, lungimea totală a carenei a fost de 21,3 m, lățimea a fost de 5,8 m, pescajul a fost de 2,5 m, iar deplasarea a fost de aproximativ 150 de tone.
Care a fost armamentul de artilerie nu se știe cu siguranță. Probabil că galeonul transporta 18-22 de tunuri de diferite calibre. În timpul călătoriei, galeonul a fost pictat în felul navelor spaniole cu ornamente de diamante roșii și galbene. Inițial, pe pupa navei era o imagine a unui pelican, după ce galionul a fost redenumit, pupa a fost decorată cu imaginea unui cerb, iar pe prova a apărut o figură a unui cerb, turnat complet în aur. .
Istoria glorioasă a galionului a început pe 13 decembrie 1577, când, sub comanda lui Francis Drake în fruntea unei escadrile de cinci nave, a părăsit portul Plymouth și a pornit într-o aventură.
Aventura a fost de ajuns. Navele s-au îndreptat spre sud, spre Insulele Capului Verde, unde Drake a jefuit mai multe nave portugheze mici. Apoi s-au întors spre sud-vest și au trecut prin Oceanul Atlantic către ținuturile Lumii Noi. Francis Drake era un pirat. A atacat nave spaniole și numeroase colonii din Lumea Nouă și le-a jefuit fără milă. Spaniolii au adunat o flotilă întreagă pentru a-l respinge pe curajosul pirat, dar Pelicanul cu două nave (încă două au trebuit să fie abandonate din cauza stării proaste) a părăsit urmărirea.
Era în iunie 1578 când Drake a decis să redenumească galionul. A fost un caz excepțional când numele navei a fost schimbat pe drum. Galeonul a fost numit „Golden Hind”, conform unei versiuni - în onoarea patronului piratului Lord Christopher Hutton, pe a cărui stemă era înfățișată o căprioară; conform unei alte versiuni - pentru navigabilitatea excelentă a navei, care a făcut posibilă desprinderea de urmărire. Cel mai probabil, ambele motive au avut loc.
Din cauza vânătorii anunțate de spanioli, Drake nu s-a putut întoarce acasă, așa că a decis să-și asume riscul și să urmeze calea lui Magellan, ocolind Capul Horn. A reușit, dar a trecut printr-o altă strâmtoare (acum Pasajul Drake), ocolind Țara de Foc dinspre sud și a intrat în apele Oceanului Pacific la 6 septembrie 1578.
Din cauza unei furtuni puternice în Oceanul Pacific, Pelicanul a fost separat de restul navelor escadronului. Mai departe, F. Drake, înaintând în largul coastei Americii de Sud, a continuat să jefuiască navele care treceau. La paralela 48, „Doe de Aur” se îndrepta spre casă prin Insulele Mariane, Filipine, Moluca și, după ce a ocolit Capul Bunei Speranțe, s-a întors în portul natal pe 26 septembrie 1580.
A doua circumnavigare a lumii după Magellan sa încheiat. Dar nu acestea sunt toate meritele galionului mic și ale „marelui” său căpitan.
În aprilie 1581, regina Elisabeta I a Angliei a urcat la bord și l-a numit cavaler pe Francis Drake. După toate aventurile ei, celebrul galion „Golden Doe” a fost docat pentru vizionare publică. Dar nu a rămas acolo mult timp - zece ani mai târziu, carena navei a căzut în paragină.
În 1973, în Anglia, un grup de entuziaști a realizat o copie exactă a Golden Hind, pe care au repetat traseul celebrului galion. Din 1996, noul „Golden Doe” se află la Londra și este folosit ca muzeu. Există o altă copie a „Golden Hind”, care din 1963 este acostat permanent în portul orașului Brixham. Dar aceste două nave nu sunt la fel. Există foarte puține informații despre dimensiunea, aspectul, navigația și armamentul de artilerie al navei care a supraviețuit până în zilele noastre.
În ciuda acestui fapt, „Golden Doe” este deosebit de popular printre modelatorii care nu sunt jenați de lipsa de informații - la urma urmei, nava este atât de faimoasă încât este imposibil să o ignori. Informații de pe site-ul „Navele cu pânze ale lumii”.
Acest set a fost lansat cu mult timp în urmă și în prezent nu mai este produs în această versiune.
Conținut set:
Scara modelului declarată de producător este 1:450.
Dimensiuni model: lungime - 76 mm, latime - 30 mm, inaltime - 67 mm.
Corpul modelului este format din două piese din lemn frezat și o altă bucată de lemn trapezoidală pentru suprastructura de la pupa, care trebuie finalizate și vopsite singur.
Pentru fabricarea parapeturilor în kit există șipci de furnir subțire și șabloane în instrucțiuni.
Sparele din tije de alama cu gauri deja gaurite.
Ancore, bărci, o turlă, un grătar de trapă în punte, țevile de pistol sunt turnate din metal alb.
Pânzele sunt imprimate pe țesătură. Scuturile cu steme pentru partea din spate a modelului sunt realizate sub formă de autocolante.
Instrucțiunea, tradițională pentru astfel de truse japoneze, are multe imagini și un minim de text japonez.
