Aditivi pentru decocificarea segmentelor de piston. Cum să decarbonizezi segmentele pistonului. Decocificarea motorului „dur”.

Nu toți șoferii au întâlnit un astfel de concept precum „carbonizarea”. Deci primul pas este să te ocupi de asta. În timpul funcționării mașinii, pe pistoane se formează depuneri dure. Acest lucru se aplică și. În timp, cantitatea de placă crește, iar funcționarea sistemului de combustibil se deteriorează. În consecință, motorul cu ardere internă este mai puțin stabil, iar dinamica scade și ea. Să ne uităm la modul în care este interpretat Laurel. Feedback-ul consumatorilor cu privire la această problemă trebuie, de asemenea, studiat cu atenție.

Câteva informații generale

În primul rând, aș dori să înțeleg cauzele funinginei. Faptul este că în timpul funcționării motorului cu ardere internă, amestecul combustibil-aer nu arde complet. Acest lucru duce la faptul că resturile de produse de ardere sunt depuse pe pistoane. Acest lucru este facilitat și de combustibilul de calitate scăzută, în care un număr mare de compuși ignifugă. Starea pistonului se deteriorează în timp, ceea ce duce la cocsificare.

Există însă și motive mecanice care nu trebuie uitate. În primul rând, etanșările defectuoase ale tijei supapelor vor scurge lubrifiant în camera de ardere. Tot ceea ce nu arde rămâne pe pereții cilindrului, iar în timp situația doar se înrăutățește. În acest caz, este recomandat să înlocuiți garniturile de ulei cu altele noi, nimic altceva nu va ajuta aici. O altă problemă mecanică este apariția inelelor raclete de ulei. În acest caz, este recomandabil să înlocuiți inelele, cel puțin șoferii sunt de acord cu acest lucru în recenziile lor. Decocificarea segmentelor de piston cu „Laurel” dă doar un efect temporar în acest caz.

Decocificarea motorului „moale”.

Este ușor de ghicit că funinginea apare pe orice mașină. Diferența cheie este doar în gradul de poluare. Prin urmare, producătorii auto moderni produc mai multe tipuri de decarbonizatoare:

• fara a scoate injectoarele;
• scoaterea injectoarelor.

Să ne uităm mai întâi la prima metodă. Esența sa constă în faptul că combustibilului se adaugă aditivi speciali într-o anumită proporție, care îndepărtează depunerile de carbon. Acestea sunt mai degrabă măsuri preventive la care trebuie recurs în mod regulat pentru a obține efectul optim. Este logic să folosiți decarbonizarea „soft” atunci când mașina este nouă sau motorul ei a fost revizuit. Acest lucru îl va menține curat pentru o lungă perioadă de timp.

Spălare „moale” făcută de tine

În acest caz, nu este necesară îndepărtarea injectoarelor, deoarece „Laurel” este adăugat direct în combustibil. O bulă de jumătate de litru este turnată în rezervor înainte de alimentare. În plus, este de dorit să completați de la 40 până la 60 de litri de benzină și să o consumați complet, din nou, fără realimentare. Este recomandabil să repetați procedura la fiecare 2-3 mii de kilometri.

Din nou, „Laurel” pentru decarbonizarea segmentelor de piston nu va ajuta dacă sistemul este murdar. Dar dacă utilizați un astfel de instrument pe o mașină nouă și o faceți în mod regulat, atunci puteți păstra sistemul de alimentare curat pentru o perioadă foarte lungă de timp. Acest instrument are o serie de avantaje. În primul rând, chiar și un începător se poate descurca cu o astfel de spălare. În al doilea rând, după utilizare, se creează o peliculă de protecție pe pereții pieselor, care previne formarea de noi depuneri pentru un anumit timp.

Decarbonizarea segmentelor de piston "Laurus": recenzii ale șoferilor

De fapt, destul de mulți proprietari de mașini autohtone cu injecție și mașini străine folosesc Lavr. Este lăudat și de muncitorii din stațiile de service, care îl folosesc adesea pentru decocsare. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, uneori instrumentul îndepărtează efectiv chiar și depozitele dure. În al doilea rând, acesta este un produs autohton care poate fi găsit în aproape orice magazin auto.

Desigur, „Laurus” este demn de atenție și toți șoferii observă acest lucru fără excepție. Există, desigur, adversari, dar de obicei sunt oameni care sunt împotriva decocării ca atare. Șoferii observă că dinamica și tracțiunea cresc semnificativ după decocsarea inelelor pistonului de către Lavr. Recenziile sunt o sursă foarte valoroasă de informații, așa că nu trebuie să le neglijezi.

Câteva despre curățarea „dură”.

Această opțiune este potrivită pentru cei al căror sistem de alimentare nu este în cea mai bună stare. Mulți șoferi efectuează singuri o astfel de decarbonizare, deși nu este atât de ușor pe cât ar părea la prima vedere. Dacă șoferul are experiență, atunci se poate descurca. Să aruncăm o privire rapidă asupra tehnologiei:

• Încălzim mașina la temperatura de funcționare.
• Dacă motorul este pe benzină, deșurubam bujiile, la un motor diesel este necesar să scoatem bujiile incandescente.
• Rotiți manual arborele cotit până când toate pistoanele sunt în mijloc.
• Decarbonizatorul cu segmente de piston "Laurel" este turnat în cameră. Este indicat să-l lăsați acolo peste noapte. Pentru a exclude evaporarea, facem lumânări.
• Deșurubam lumânările și întoarcem arborele cotit cu demarorul. Acest lucru elimină lichidul rămas.
• Instalăm lumânări și pornim motorul timp de 5-10 minute.
• Schimbați uleiul de motor și filtrul.

Așa se realizează decarbonizarea în serviciile auto. Dar dacă vrei, poți să o faci singur.

Ce nu trebuie uitat?

Adesea, sistemul de combustibil al vehiculului rămâne nesupravegheat pe toată durata de viață a vehiculului. Acest lucru duce la o cantitate mare de funingine, care va fi destul de dificil de îndepărtat. Dacă inelele de raclere a uleiului se află pe pistoane, atunci puteți încerca să le decocificați. Dacă acest lucru nu ajută, atunci mașina va continua să consume o cantitate mare de ulei.

După o revizie majoră a unității de putere a mașinii, se recomandă să folosiți o curățare „moale” și să o faceți în mod regulat. In acest caz, nu trebuie sa apelezi la masuri mai drastice si sa scoti bujiile sau injectoarele. Decarbonizarea este necesară pentru orice motor, indiferent dacă ai un Volkswagen sau o Skoda. Decarbonizarea segmentelor de piston de către „Laurus”, recenzii despre care vom lua în considerare mai târziu, este capabilă să returneze dinamica anterioară.

Este necesar decocsarea?

Înainte de a utiliza Lavra, este recomandabil să tratați problema mai detaliat. De exemplu, la multe modele de mașini, racletele de ulei și inelele de compresie rulează aproximativ 150-200 de mii de kilometri, deși există cazuri care rulează 500 de mii fiecare. Depinde mult de caracteristicile de proiectare ale unității de alimentare și de modurile sale de funcționare. Există mai multe moduri de a testa inelele, deși sunt mai mult indirecte decât explicite. Un consum mare de ulei de motor în absența scurgerilor indică faptul că inelele raclete de ulei sunt blocate, iar lubrifiantul arde în cameră. Dacă, la pornirea motorului și în cazurile mai avansate și la conducere, se observă fum albastru, atunci acest lucru indică și probleme cu inelele.

De asemenea, are sens să verificați bujiile. Dacă sunt înnegrite de ulei, atunci din nou aceasta indică o problemă cu inelele. În acest caz, este necesar să cumpărați un decarbonizator Lavr cu segmente de piston și să încercați să curățați sistemul. Dacă totul merge bine, consideră-te norocos.

De ce să alegeți lichidul de decoksare pentru segmentul pistonului Lavr?

Primul lucru la care acordă atenție majoritatea șoferilor este costul agentului de spălare. Lavr nu este cea mai ieftină opțiune, ci una dintre cele mai populare. Faptul este că aproape toate flushurile au aceeași compoziție, singura diferență este publicitatea bună. De asemenea, trebuie înțeles că toți agenții de spălare sunt nocivi pentru garniturile de cauciuc și garniturile de ulei, motiv pentru care nu pot fi folosiți în mod constant sau pe o mașină în care starea garniturilor de cauciuc nu este cea mai bună. Acest lucru poate duce la scurgeri de ulei, care vor fi problematice de reparat.

Cu toate acestea, „Laurel” este considerat cel mai neutru pentru cauciucul mașinii. De aceea, mulți îl preferă. Ceea ce este mai important este eficiența și instrucțiunile clare. Decarbonizarea segmentelor de piston „Laurus” este un produs complet autohton. Modul de utilizare, precum și doza, sunt scrise pe etichetă în limba rusă. În general, alături de „Winx”, este un lider clar în rândul înfuzărilor de pe piața internă.

Câteva despre dezavantajele spălării

Șoferii nu vorbesc întotdeauna pozitiv despre Lavra. Deși există recenzii destul de negative cu privire la această procedură în ansamblu. Cert este că consecințele pot fi cele mai triste dacă nu sunt respectate instrucțiunile. Decarbonizatorul cu segmente de piston "Laurus" nu este un panaceu pentru toate bolile unității de putere.

Destul de des există cazuri când nămolul spălat intră în conducte sau în galeria de evacuare. Acest lucru duce la faptul că convertizorul catalitic se poate înfunda cu produse de ardere. Înlocuirea convertorului catalitic va costa un ban. Dar dacă totul este făcut conform instrucțiunilor, atunci problemele nu ar trebui să apară. Nu depășiți doza prea mult. Dacă pe ambalaj sunt scrise 45 ml, atunci această doză este de obicei suficientă; la pornirea arborelui cotit, lichidul poate intra în cameră. În acest caz, puteți adăuga puțin mai mult. După curățare, este de dorit să suflați sistemul cu aer comprimat și să eliminați resturile de "Laurel" și nămol.

La ce să vă așteptați de la spălare?

După cum sa menționat mai sus, dacă sistemul este puternic contaminat cu funingine, nu ar trebui să vă bazați pe deplin pe spălare. Lavr face față adesea celor mai dificile cazuri, dar nu este întotdeauna cazul. Dacă spălarea a ajutat, atunci acest lucru poate fi văzut de la prima pornire a motorului, deoarece acesta va funcționa mai bine. Acest lucru este valabil și pentru mersul în gol, care de obicei încetează să plutească. De asemenea, crește considerabil dinamica mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele sisteme care au fost puternic contaminate. În acest caz, motorul începe să tragă mult mai bine.

Aproximativ 80% dintre recenzii indică că există într-adevăr un efect. Desigur, mulți experți notează că cel mai bun efect este obținut prin utilizarea regulată a „Lavr” ca aditiv pentru combustibil. Acest lucru ajută la menținerea segmentelor pistonului în stare perfectă. Resursa unității de alimentare în acest caz crește, dar caracteristicile sale nu scad. În general, cu abordarea corectă, ar trebui să vă așteptați la o funcționare mai lină a motorului și la o creștere a performanței dinamice. De asemenea, puteți conta pe o ușoară reducere a consumului de combustibil.

Rezumând

Procesul de spălare este similar pentru toate mărcile de mașini; segmentele pistonului vor fi decarbonizate cu Lavr pe sau Lada domestică. Principalul lucru este să urmați instrucțiunile stabilite de producător. Chiar și decarbonizarea unui sistem puternic contaminat cu îndepărtare ar trebui efectuată în mod regulat. Acest lucru va preveni formarea de noi depuneri în camera de ardere.

Mulți șoferi sunt siguri că spălarea ieftină nu poate avea un efect pozitiv. Dar dacă te uiți la compoziția produsului, atunci este aproape aceeași cu cea folosită în High Gear sau Liquid Molly. Prin urmare, nu are sens să plătiți în plus pentru marcă. Astăzi există atât susținători, cât și oponenți ai spălării segmentelor de piston. Desigur, fiecare trebuie să decidă singur. Dar faptul că există un rezultat este un fapt evident. În unele cazuri, doar o revizuire majoră poate ajuta, dar acesta este un subiect complet diferit de conversație.

Fiecare șofer este responsabil pentru sănătatea vehiculului său. Motorul poate fi considerat inima oricărei mașini și multe depind de starea sa. Cu toate acestea, nu toți șoferii efectuează curățarea regulată a depozitelor de carbon, care se formează inevitabil în timpul funcționării, deși acest lucru nu este deloc dificil. Să ne dăm seama cum se face decocificarea motorului, ce este necesar pentru aceasta și ce nuanțe pot exista.

Chiar și bunicii noștri au folosit decarbonizarea motoarelor, cu toate acestea, metodele și mijloacele au fost oarecum diferite, dar esența a fost păstrată. Chestia a fost că combustibilul din Uniunea Sovietică era de proastă calitate, din această cauză, motorul a „crescut” rapid cu funingine. Apoi acetona și kerosenul au fost amestecate într-un raport de 1: 1 și unitatea de putere a fost spălată. Acest lucru a făcut posibilă îndepărtarea parțială sau completă a depunerilor de carbon din pistoane, restabilirea mobilității racletei de ulei și inelelor de compresie.

A trecut destul de mult timp de atunci, calitatea combustibilului a devenit mult mai bună, dar motoarele de astăzi sunt mai capricioase. De aceea, chiar și un motor modern necesită curățarea regulată a depozitelor de carbon. Dacă acest lucru nu se face, în consecință, segmentele pistonului se întind, transferul de căldură în camera de ardere se înrăutățește, iar mașina pierde semnificativ din dinamică.

Măsuri preventive

În prezent, există mai multe moduri de a curăța unitatea de alimentare de funingine. Una dintre ele este „moale”. Este mai potrivit pentru prevenire decât pentru lupta împotriva nămolului deja format. Cu toate acestea, aceasta este o soluție excelentă pentru o mașină nouă sau un motor care a fost revizuit recent.

Decarbonizarea „soft” este atât de populară din simplul motiv încât chiar și un începător se poate ocupa de această sarcină. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărați un aditiv special, cum ar fi „Laurel” sau „Vince” și să îl adăugați în rezervor conform instrucțiunilor. Se toarnă de obicei de la 150 până la 500 de grame, în funcție de concentrație, la 40-60 de litri de benzină. Se recomandă repetarea procedurii la fiecare câteva mii de kilometri. Ca urmare, pe pereții camerei de ardere se formează o peliculă de protecție, care împiedică apariția în continuare a funinginei. În timp, placa existentă se arde, însă totul depinde de gradul de neglijare, așa că această metodă nu ajută întotdeauna.

Măsuri radicale

Dacă observați simptome precum consumul crescut de combustibil, consumul de ulei, deteriorarea dinamicii și turația de ralanti plutitoare, atunci ar trebui să vă gândiți să efectuați o decarbonizare „dură”. Esența sa constă în faptul că bujiile sunt deșurubate și senzorul Hall este oprit. Pistoanele sunt setate aproximativ la același nivel. Acest lucru se face prin rotirea manuală a arborelui cotit cu 5-10 grade. Apoi spălarea este turnată conform instrucțiunilor. De obicei este de 30-45 ml în fiecare cilindru.

Procedura trebuie efectuată pe un motor cald și imediat după turnarea decarbonizării, lumânările sunt momeale la locul lor. Astfel, este posibil să se realizeze efectul de „baie de aburi”. În această stare, mașina este lăsată o perioadă, de la o oră la o zi. Dacă lichidul a intrat în carter, atunci înșurubam lumânările și lăsăm motorul să funcționeze 5-10 minute la ralanti cu debit variabil de gaz. La urma urmei, trebuie să schimbați uleiul din sistem.

Decarbonizare făcută de tine

Curățarea unui motor diesel se face exact în același mod ca și a unui motor pe benzină. Primul pas este instalarea mașinii pe o suprafață orizontală și încălzirea motorului la temperatura de funcționare. Apoi, duzele sunt îndepărtate, iar pistoanele sunt setate în poziția de mijloc. Soluția chimică se toarnă direct în cilindri și rămâne acolo timp de 10-12 ore. În acest caz, se recomandă momeala duzelor înapoi, astfel încât să se formeze abur în cilindri, ceea ce ajută la înmuierea funinginei.

Spălarea în exces din camera de ardere poate fi îndepărtată în mai multe moduri. Cel mai simplu este să rotiți arborele cotit. În același timp, se recomandă închiderea cilindrilor cu cârpe pentru ca produsul să nu ajungă pe nodurile compartimentului motor. După aceea, duzele sunt puse la locul lor. Motorul trebuie să funcționeze la turație variabilă timp de 10 minute. De asemenea, puteți conduce o distanță scurtă (nu mai mult de 50 km.) Apoi uleiul și filtrul sunt schimbate.

Decarbonizare făcută de tine

Ca exemplu, să luăm mașina internă VAZ-2109. Ceea ce avem nevoie este următorul:

• set nou de bujii;
• ulei de motor și filtru;
• cheie de lumânare;
• decarbonizator;
• cârpă curată.

Este recomandabil să instalați imediat mașina deasupra orificiului de inspecție, astfel încât după decarbonizare să fie posibilă schimbarea uleiului. Dacă motorul este deja cald, atunci este timpul să deșurubați bujiile și să suflați puțurile cu aer comprimat. Apoi a patra viteză este pornită, iar pistoanele sunt setate aproximativ în aceeași poziție. Pentru a încerca să le aliniați cât mai mult posibil, puteți folosi șurubelnițe pentru a determina poziția. Apoi, se toarnă lichid, aproximativ 40 ml în fiecare cilindru, iar lumânările sunt momeale. Se recomandă lăsarea mașinii în această poziție timp de 12 ore. După aceea, trebuie să îndepărtați resturile de spălare, să strângeți lumânări noi și să lăsați motorul să funcționeze puțin. Schimbăm uleiul și filtrul.

La ce rezultate ar trebui să se aștepte?

Cu această ocazie, există un număr mare de recenzii de la șoferi. Decarbonizarea, de exemplu, este efectuată de șoferi foarte des, deoarece această unitate de putere în sine este rezistentă și este dificil să o omorâți. Dar cocsificarea duce la pierderea tracțiunii. De aceea, mulți șoferi după ce folosesc „Lavra” sau mijloace similare notează următoarea îmbunătățire:

• consum mai mic de ulei;
• reducerea consumului de combustibil;
• îmbunătățirea dinamicii.

Este de remarcat faptul că, în cazul unui motor în funcțiune, camera de ardere devine oarecum mai mică ca volum. Acest lucru duce la faptul că transferul de căldură este perturbat și se pierde puterea. După decarbonizare, camera capătă volumul anterior, ceea ce contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor dinamice.

Câteva neajunsuri

Departe de a fi întotdeauna, după spălare, motorul funcționează așa cum ar trebui, îngrijitorii și șoferii obișnuiți vorbesc foarte des despre acest lucru în recenziile lor. Decocificarea atentă a motorului cu propriile mâini nu va dăuna, deoarece aditivii de combustibil spală slab și pentru o lungă perioadă de timp depunerile de carbon. Dar înroșirea „dur” nu poate decât să agraveze situația. Faptul este că, cu o cantitate mare de depozite de carbon în camera de ardere, acesta acționează ca o etanșare între piston și cilindru. Când este îndepărtat, se formează un gol și mai mare. Acest lucru duce la un consum crescut de ulei în unitatea de putere. În acest caz, doar o revizuire majoră va ajuta și nu se poate face nimic în acest sens.

Prin urmare, încă o dată trebuie să vă gândiți dacă merită să faceți decoksarea pe un motor vechi sau dacă acest lucru poate aduce doar o revizie majoră mai aproape. Mulți șoferi se confruntă cu o problemă similară. Prin urmare, este imposibil să vorbim despre beneficiile fără ambiguitate ale unei astfel de proceduri.

Respectarea instructiunilor

Rezultatul depinde în mare măsură de succesiunea și corectitudinea acțiunilor. Faptul este că mulți șoferi se toarnă în cilindri nu 40 ml, așa cum este scris în instrucțiuni, ci 100 sau chiar mai mult. S-ar părea că nu este nimic de care să vă faceți griji. Dar acest lucru poate duce la faptul că prima pornire a unității de alimentare după spălare va fi foarte dificilă. Același lucru este valabil și pentru senzorul Hall, acesta trebuie oprit fără greș înainte de a efectua carbonizarea. În caz contrar, se poate produce un incendiu cu toate consecințele care decurg.

De asemenea, este recomandabil să folosiți spălarea în mod regulat pentru rezultate optime. Mai mult, acest lucru se face pentru toate motoarele, fără excepție, fie că este vorba de o Toyota diesel sau de un VAZ-2107 pe benzină. Decarbonizarea motorului ar trebui făcută singur la fiecare schimbare de ulei. În acest caz, puteți conta pe o creștere a puterii și o scădere a consumului de ulei.

Proprietarul mașinii este responsabil pentru calul său de fier. Pentru ca toate mecanismele să funcționeze ca un ceasornic, este necesară întreținerea periodică a tuturor sistemelor.

Procedura de decarbonizare a unui motor VAZ a devenit o parte densă a vieții locuitorilor Uniunii Sovietice care s-au scufundat în trecut. La acea vreme, combustibilul era de o calitate extrem de proastă, iar curățarea ajuta la protejarea pistoanelor de depunerile dăunătoare care se formau în urma arderii benzinei.

De atunci au trecut peste 25 de ani. Dar chiar și acum, conducerea la viteze mari contribuie la poluarea severă a motorului. De aceea, pentru funcționarea stabilă a mașinii, este necesară decocificarea periodică a segmentelor pistonului motorului. Vă permite să oferiți o tracțiune stabilă chiar și după 300-400 de mii de kilometri.

Atenţie! Decarbonizarea motorului Subaru este necesară în același mod ca și motorul Lada. Mai ales dacă ați completat adesea benzină sau ulei de calitate scăzută.

Prețul decarbonizării motorului depinde numai de metoda pe care o alegeți. În orice caz, această procedură nu costă mai mult de 700 de ruble.

Contaminarea pistonului și cum să o faceți

În interiorul motorului, uleiul se oxidează pe pereții cilindrilor. În timp, oxidul se transformă într-o peliculă dăunătoare care interferează cu munca, pătrunzând în canelurile pistonului. Procesul de ardere a combustibilului, la rândul său, contribuie la producerea funinginei. Se amestecă cu filmul, transformându-se într-un singur monolit. Rezultatul sunt depuneri dure care blochează funcționarea inelelor.

Există multe moduri de a face față depozitelor, cele mai eficiente:

• spălare cu apă (abur);
• curățare cu mijloace speciale, de exemplu „Laurel” ML-202;
• curățarea cu un amestec de acetonă și kerosen.

Șoferul poate efectua toate aceste proceduri cu propriile mâini. Nu necesită mult timp, iar costurile financiare sunt ridicole în comparație cu rezultatul.

Mulți șoferi moderni au renunțat la decarbonizarea autopropulsată a unui motor diesel. O astfel de relaxare este asociată cu prezența aditivilor în uleiurile moderne și a combustibilului bun. Cu toate acestea, acest lucru doar încetinește formarea plăcii și nu o anulează.

Atenţie! Pentru a îmbunătăți funcționarea vehiculului, se realizează decarbonizarea motoarelor diesel și pe benzină. Algoritmul general de funcționare rămâne neschimbat, cu excepția anumitor caracteristici structurale ale mașinilor.

Decocificarea ajută motorul?

Există multe mituri și concepții greșite în jurul acestei proceduri care îi împiedică pe șoferi să evalueze sobru necesitatea și rezultatele acesteia, printre cele mai comune:

1. Soluția de curățare face pistoanele să strălucească. La motoarele mai vechi, depunerile țin piesele împreună ca cimentul. Prin urmare, zelul excesiv poate provoca daune grave mașinii.
2. Decocificarea motorului este posibilă fără schimbarea uleiului. Aceasta este o concepție greșită extrem de periculoasă. După curățarea cu propriile mâini, asigurați-vă că spălați sistemul și schimbați uleiul.
3. Decarbonizarea motorului este imposibilă. Nu este nimic dificil în procedură. În medie, într-o oră și jumătate, poți face față toată munca.

Lichidul de decarbonizare a motorului îmbunătățește compresia și previne uzura prematură a pieselor. Dacă sunteți interesat de cum să faceți o decarbonizare a motorului, mai jos sunt cele mai comune trei tehnici cu instrucțiuni pas cu pas.

Metode de decarbonizare

Decocificarea motorului cu apă

Dacă observați că mașina a început să consume prea mult ulei, atunci este timpul să faceți decarbonizarea motorului cu propriile mâini. Reducerea preconizată a consumului ar putea ajunge la 200 de mililitri la 1000 de kilometri.

Mai întâi trebuie să evaluați starea pistoanelor. Pentru a face acest lucru, deșurubați lumânările. De obicei, există atât de multă funingine pe ele încât este greu să vezi pistoanele din spatele ei. Pentru a efectua decarbonizarea motorului cu apă, veți avea nevoie de:

• picurator,
• furtun,
• tricou,
• apa distilata.

Din toate cele de mai sus, veți crea un sistem eficient de curățare a motorului cu propriile mâini. Luați un picurător și conectați-l la o sticlă de apă. Apoi, folosind un furtun, conectați-l la BDZ.

Reglați picuratorul astfel încât, atunci când motorul este oprit, să nu pătrundă apă în sistem. Lichidul ar trebui să intre în interior numai după ce aspirația de la BDZ este pornită. Rata optimă de picurare este de aproximativ trei picături pe secundă.

În timpul decarbonizării cu apă, cel mai probabil va ieși aburi din țeava de evacuare. Dacă apar vapori de sub galeria de evacuare, ar trebui să vă gândiți la înlocuirea garniturii. Operația este simplă, așa că este foarte posibil să o faci singur.

Atenţie! Asigurați bine sticla sub capotă înainte de un test de conducere. Acest lucru se poate face cu ușurință manual.

Mai întâi, lăsați motorul la ralanti, abia apoi mergeți la pistă. Apa ar trebui să curgă într-o asemenea cantitate încât motorul abia să poată funcționa la ralanti. De obicei, mașina conduce lent. Dar la 3-4 mii de rotații accelerează vizibil.

Primele licări metalice după decocsarea cu apă se văd după 100-150 de kilometri. De obicei, pentru o curățare completă, este suficient să călătorești cu un picurător timp de câteva săptămâni.

Important! Nu uitați să adăugați periodic apă în rezervorul spălării.

Un efect secundar interesant poate fi reducerea consumului de combustibil. În medie, cinci sute de kilometri sunt suficienți pentru a curăța complet pistoanele.

Decarbonizarea motorului Lavrom

Prețul lichidului este de aproximativ trei sute de ruble. Procedura de decarbonizare se efectuează înainte de schimbarea uleiului și constă în următorii pași:

1. Scoateți toate bujiile.
2. Setați supapele într-o singură poziție. Pentru măsurători, puteți folosi o bucată de sârmă simplă.
3. Turnați 45 de miligrame de Laur în fiecare cilindru.
4. Instalați lumânări. În interior trebuie create condiții optime pentru o baie de aburi.
5. Lăsați totul așa cum este timp de 4-6 ore.
6. Scoateți bujiile și porniți demarorul. Trei porniri de 10 secunde sunt suficiente. În acest caz, pedala de accelerație trebuie apăsată complet. Acest lucru va ajuta la eliminarea excesului de lichid.
7. Reasamblați și porniți motorul.
8. Scurgeți uleiul vechi, clătiți și umpleți cu nou, schimbați filtrele (ulei și aer).

Înainte de a verifica cât de mult s-a schimbat compresia, faceți un mic test. Va fi suficient să conduci aproximativ 1000 de metri. Dacă nu s-a schimbat nimic, poate că problema constă în garniturile de ulei. Dacă totul este în regulă, atunci decocificarea motorului a avut succes. Mai jos este o instrucțiune video pentru decocarea motorului Lavrom

După cum puteți vedea, toate operațiunile de decarbonizare se pot face manual. Nu este necesar să aveți cunoștințe speciale. Este suficient să urmați instrucțiunile și să utilizați ulei de înaltă calitate.

6 octombrie 2017

Informațiile despre curățarea motorului de depozitele de carbon (în caz contrar - decarbonizare) vor fi utile acelor șoferi care operează constant o mașină mult timp și încearcă să o întrețină singuri. Această procedură este mai degrabă de natură preventivă, deși în unele cazuri vă permite să reanimați unitatea de putere și să extindeți kilometrajul înainte de revizie cu 5-20 mii km. Cum se realizează decarbonizarea motoarelor și ce mijloace sunt utilizate pentru aceasta, citiți în această publicație.

De unde vine funinginea și unde se acumulează?

Procedura de curățare nu este un panaceu și nu ajută întotdeauna și, uneori, dă exact efectul opus. Pentru a utiliza tehnica corect și la timp, trebuie să înțelegeți cauza formării depunerilor și consecințele acestui fenomen.

Cilindru-piston (CPG) și grupul de supape ale motorului cu ardere internă funcționează în condiții dificile - la presiune și temperatură ridicate. În timp, suprafețele de frecare ale pieselor se uzează, iar garniturile își pierd etanșeitatea, motiv pentru care uleiul de motor începe să pătrundă în camerele de ardere. Condițiile de ardere pentru amestecul aer-combustibil se deteriorează pe măsură ce lubrifiantul se arde și formează un strat dur pe toate suprafețele accesibile:

• fuste pistonului și pereții camerei - în primul rând;
• suprafețele laterale ale pistoanelor în contact cu pereții cilindrilor;
• planurile frontale ale supapelor și suprafețele lor interioare adiacente scaunelor;
• caneluri pentru segmente de piston și orificii pentru scurgerea lubrifiantului lichid (situate adânc în canelura inelului de raclere a uleiului).

În același timp, electrozii bujiilor sunt acoperiți cu funingine, ceea ce reduce calitatea scânteilor.

Când cantitatea de lubrifiant care pătrunde în cilindru devine critică, cocsul negru înfundă toate fantele și găurile posibile. Din această cauză, inelele se blochează în caneluri (în jargon - culcați), motiv pentru care compresia reală în cilindri scade cu 50-90%. Supapa arsă din lateralul șeii nu se va închide ermetic, iar apoi presiunea de compresie va scădea complet la zero - cilindrul va eșua complet. Consecințele pot fi prevenite dacă motorul este decarbonizat la timp.

Când să decocificați motorul?

Procedura dă un rezultat pozitiv atunci când este efectuată în timp util. Nu o puteți trage prea mult - doar pierdeți banii, pentru că chimicalele sunt scumpe. Când decarbonizarea devine inutilă:

1. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un consum mare de ulei. Dacă motorul „devorează” 1 litru de lubrifiant la 1000 de kilometri sau mai mult și nu luați nicio măsură timp de 2-4 luni, atunci pregătiți-vă să faceți o revizie majoră. Funinginea va înfunda atât de mult inelele și orificiile de scurgere a uleiului încât chimia nu va ajuta, ci doar curățarea mecanică.
2. Dacă compresia într-unul sau doi cilindri a scăzut la zero. Aceasta indică supape arse pe care curățătorul nu le va lua.
3. Dacă apar zgomote și bătăi în motor, necesită înlocuirea imediată a pieselor.

Puteți efectua decarbonizarea pe propriul risc, dar cu aceste simptome, șansele de reușită sunt extrem de mici. Uneori se observă efectul opus - după curățare, compresia în motor scade și conducerea ulterioară devine imposibilă, motorul pierde multă putere.

Motivul fenomenului este aceeași funingine. Acoperind toate suprafețele disponibile, cocsul începe să servească drept etanșant în locul segmentelor de piston și, împreună cu lubrifiantul, creează o presiune crescută în cameră, suficientă pentru a aprinde amestecul de combustibil (așa-numita compresie a uleiului). După curățare, depunerile de etanșare dispar, iar presiunea din cilindri scade din cauza uzurii elementelor CPG. Motorul refuză să funcționeze.

Practica arată că un fluid special pentru decocsificarea motorului trebuie utilizat la un consum de lubrifiant pentru motor de 0,3–0,5 litri la 1 mie de kilometri. În acest moment încep depuneri intensive de funingine, dar încă nu au apărut consecințe ireversibile. Dacă etanșările supapelor au fost vinovații de ulei „zhora”, atunci după procedură pot fi schimbate și conduse peste 20 de mii de km, cu condiția ca CPG-ul să fie într-o stare satisfăcătoare.

Alegerea agentului de curățare

În magazinele și piețele de automobile, există o mare varietate de substanțe chimice declarate de producători ca agenți de curățare eficienți ai pieselor de cocs ale unităților de alimentare. Care dintre ele sunt folosite cel mai des și și-au câștigat o reputație pozitivă:

• Mitsubishi Shuma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

Primele 2 preparate sunt un lichid într-un pachet de aerosoli cu o capacitate de 220, respectiv 300 ml, pompat în cilindri printr-un tub. Cele două fonduri rămase sunt turnate cu o seringă. De regulă, un pachet - un spray sau o sticlă - este suficient pentru a întreține un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de până la 1,6 litri. Pentru motoarele mai mari cu 6-12 cilindri vor fi necesare 2-3 rezervoare.

Câteva cuvinte despre cel mai bun mod de a curăța motorul. Liderul incontestabil este instrumentul Mitsubishi Shumma, testat în practică de mulți maeștri. Există un singur dezavantaj - prețul medicamentului este prea mare (aproximativ 30 USD per cutie). O alternativă este aerosolul GZox, care arată rezultate similare la jumătate din cost. Fluidele BJ-211 și Lavr închid lista celor mai buni agenți de curățare de pe piața chimică pentru automobile.

Sfat. Nu ar trebui să folosiți vechile metode „de modă veche” pentru a decocifica motorul unei mașini moderne, turnând un amestec de acetonă cu solvent (kerosen) și alte lichide ineficiente în cilindri. Acţionează prea încet şi dizolvă prost depozitele de carbon.

Pregătire pentru îndepărtarea funinginei

Înainte de decocificarea grupului cilindru-piston al motorului, este necesar să se pregătească temeinic. În primul rând, alocați timp - întreaga procedură durează 8-15 ore. Timpul exact de expunere este indicat pe ambalajul detergentului lichid. Este recomandabil să reglați funcționarea până la schimbarea uleiului, deoarece o parte din cocsul dizolvat se va scurge în carter și lubrifiantul va trebui schimbat în orice caz.

Pentru a decoca singur un motor uzat, ar trebui să pregătiți următoarele materiale și piese de schimb:

• agent de curatare;
• ulei de motor și filtru;
• bujii noi;
• șuruburi - dopuri potrivite pentru filetare în locul sondelor lambda.

Nu este nevoie să creați condiții speciale pentru muncă, este suficient să aveți o zonă plată lângă casă sau un garaj. Din echipament, este de dorit să aveți un compresor, dar puteți face fără el.

Etapa pregătitoare include următoarele operații:

1. Încălziți unitatea de alimentare la o temperatură de 60-70 ° C, necesară pentru a activa majoritatea agenților de curățare.
2. Deșurubați senzorii de oxigen din tubul de evacuare și instalați dopurile de la șuruburi. Scopul este de a proteja componentele electronice scumpe de înfundare și funingine.
3. Sprijiniți vehiculul cu cale de roată și ridicați oricare dintre roțile motoare.

Instrucțiuni pentru decarbonizare

Când încălziți unitatea de alimentare înainte de curățare, merită să turnați un compus de spălare de „cinci minute” în carter pentru a îndepărta cât mai mult posibil murdăria de pe canalele de ulei. De asemenea, ar trebui să măsurați în prealabil compresia pe un motor fierbinte, acest lucru vă va ajuta să vedeți rezultatul înainte și după decoking.

Urmați următorii pași în această ordine:

1. Citiți cu atenție instrucțiunile de pe pachetul cu agent de curățare și aflați cât lichid să umpleți fiecare cilindru al motorului dumneavoastră.
2. Scoateți bujiile și curățați-le bine cu o perie metalică, spălați cu benzină și suflați.
3. Rotiți roata de antrenare cu mâna în treapta a 5-a, setați toate pistoanele în poziția de mijloc, măsurând adâncimea cu o șurubelniță lungă.
4. Coborând tubul alternativ în găurile lumânării, umpleți cilindrii cu un aerosol dintr-o cutie. Decarbonizarea motorului Lavrom se realizează cu ajutorul unei seringi (vine împreună cu preparatul).
5. Înșurubați bujiile înapoi fără a le strânge complet.
6. Țineți 8-15 ore, mișcând periodic arborele cotit prin rotirea roții. Scopul este de a ajuta fluidul să pătrundă între segmentele pistonului.

După timpul specificat în instrucțiuni, deșurubați din nou lumânările și încercați să pompați murdăria dizolvată din cilindri cu o seringă, apoi suflați-o bine cu un compresor. Cu cât puteți curăța mai bine cocs-ul rămas, cu atât motorul va porni mai repede.

Montați bujiile vechi și porniți motorul fără a crește viteza peste 1500 rpm. Lasă-l să se încălzească și „scuipă” bucăți de funingine prin tubul de evacuare. După 10-15 minute de funcționare a motorului, când scade fumul de la evacuare, readuceți sondele lambda la locul lor și procedați la înlocuirea lubrifiantului motorului.

Înșurubați bujiile noi la sfârșit, când curățați unitatea de alimentare și schimbați uleiul. Înainte de a instala lumânările, remăsurați compresia și verificați efectul pozitiv al evenimentului. Dacă rezultatul este negativ, începeți pregătirea pentru dezasamblarea și revizia motorului.

Decarbonizarea unui motor diesel diferă prin modul în care cilindrii sunt umpluți cu un agent chimic. Deoarece nu există bujii, lichidul este turnat prin orificiile duzei. Acesta din urmă va trebui demontat, după ce a eliberat în prealabil presiunea combustibilului din sistem și a oprit pompa.

Pentru ca decarbonizarea inelelor de piston ale unui motor de automobile să fie efectuată corect, trebuie să știți că aceasta va consta în procedura de îndepărtare a cocsului (depunerilor de carbon) care se formează în timpul funcționării motorului atunci când amestecul de combustibil se arde în cilindru (vezi videoclipul „Cum să decarbonizezi segmentele pistonului „ de mai jos).

Coca-cola, de regulă, apare din cauza excesului de ulei care intră în cilindru. Și asta se întâmplă din mai multe motive:

• Uleiul intră întotdeauna în camera de ardere direct de pe pereții cilindrului, deoarece inelele de îndepărtare a uleiului nu fac niciodată acest lucru perfect;
• Uleiul care curge de la tijele supapei de admisie este aspirat în cilindri de un curent de benzină.
• Cu o mașină de peste 100 de mii de km, atunci când o parte din piesele sistemului de combustibil se uzează, uleiul poate pătrunde în cilindru în alte moduri.

Rezultatul tuturor acestora este creșterea consumului de ulei, precum și un anumit miros specific de la țeava de eșapament. Specialiștii de service auto, prin acest miros, precum și starea bujiilor, vor putea determina cu exactitate cauza exactă a unui astfel de consum excesiv de ulei.
De regulă, cauzele contaminării segmentului pistonului sunt:

• capace de ulei;
• CPG (cilindri și pistoane).

Capacele, desigur, ar trebui pur și simplu înlocuite, iar problema va fi rezolvată. În ceea ce privește al doilea grup de defecțiuni, aici, de regulă, o revizie a motorului este oferită într-un service auto sau.

Adesea, lucrătorii de la service auto sunt tăcuți despre faptul că, în cele mai multe cazuri, nu puteți face o înlocuire a pereților etanși ai motorului sau a inelului. Într-adevăr, dezasamblarea motorului este o măsură extremă, la care ar trebui recurs doar atunci când alte opțiuni de depanare nu sunt eficiente. Iar „tratamentul” motorului mașinii, în acest caz, este să efectueze exact decarbonizarea segmentelor de piston.

Decarbonizarea segmentului pistonului: economii directe de bani

De ce decarbonizarea ajută la economisirea banilor proprietarului mașinii? Cert este că decarbonizarea ajută la eliminarea depozitelor de carbon care se formează în cilindru (direct în camera de ardere), precum și în canelurile situate sub inelele pistonului. Și deoarece funinginea încalcă funcționalitatea inelelor raclete de ulei, crescând procentul de ulei care intră în camera de ardere, atunci prin efectuarea decarbonizării, această problemă poate fi rezolvată complet.

Dacă nu se efectuează decarbonizarea segmentelor de piston, atunci, în viitor, din cauza excesului de ulei, inelele pot fi atât de puternic contaminate cu funingine încât pur și simplu se întind și va fi extrem de problematic să faci ceva mai târziu, fără o revizie majoră.

Deci, dacă proprietarul mașinii dorește să economisească bani pentru reparații costisitoare, atunci decarbonizarea este recomandată în următoarele cazuri:

• Mașina a stat mult timp fără a porni motorul (de exemplu, ar putea fi conservarea iernii sau parcarea după un accident). Desigur, pe lângă decarbonizare, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul;
• Dacă pentru o lungă perioadă de timp proprietarul mașinii a folosit uleiuri auto de calitate scăzută sau nu a schimbat uleiul pentru o perioadă foarte lungă de timp;
• Motorul s-a supraîncălzit adesea ().

În același timp, decarbonizarea segmentelor de piston se poate face numai în următoarele condiții:

1) mașina nu și-a folosit încă resursa pentru capac. reparație (determinată în funcție de kilometraj): pentru mașini autohtone - 100 mii km (maximum 150), pentru străine - 200 mii km și mai mult;

2) a crescut semnificativ consumul de ulei - mai mult de 0,3 g la fiecare mie de kilometri;

3) garniturile de ulei (sunt si garnituri de supape) nu curg; dacă nu sunt strânse, atunci trebuie mai întâi.

Procesul de decarbonizare

Sensul procedurii de decarbonizare a segmentului pistonului este de a înmuia și îndepărta cât mai mult posibil depunerile de carbon din camera de ardere. Pentru această procedură sunt utilizate diferite mijloace, de regulă, chimice. O astfel de curățare se realizează prin simpla turnare a amestecului chimic în cilindri, prin scaunele bujiilor sau injectoarelor.

Cu toate acestea, o astfel de procedură precum segmentele de piston de decocificare nu este atât de simplă pe cât ar părea la prima vedere, deoarece necesită o anumită pregătire și respectarea unei secvențe stricte de acțiuni:

1. În primul rând, trebuie să încălziți motorul mașinii și apoi să deșurubați bujiile sau duzele;
2. Expunem pistoanele motorului într-o poziție corespunzătoare mijlocului cursei lor. Acest lucru se face astfel: cu ajutorul unui cric, ei ridică roata din față la mașinile cu tracțiune față, roata din spate la mașinile cu tracțiune spate, pornesc cea mai recentă treaptă de viteză și încep să rotească această roată. În același timp, în locașul bujiei este introdusă o șurubelniță, prin care se determină poziția aproximativă a pistoanelor.
3. Scoatem șurubelnița și turnăm amestecul de decocificare în găuri. Este mai bine să faceți acest lucru folosind o seringă, turnând strict 25 ml într-o gaură. Înșurubam lumânările (duzele) la locul lor;
4. Lăsați mașina să stea exact o oră. De regulă, acest timp este suficient pentru a înmuia complet depunerile de carbon care au înfundat inelele pistonului, s-au așezat în camera de ardere și au fost, de asemenea, situate pe fundul pistonului și la locurile de instalare a supapelor. Astfel, decarbonizarea segmentelor pistonului va fi complet finalizată;
5. În timpul orei, în timp ce procesul de înmuiere a cocsului se desfășoară, este necesar să se miște pistoanele în sus și în jos, iar roțile suspendate - să se rotească, dar nu mai mult de 10 grade, la stânga și la dreapta, la fiecare 20 de grade. minute;
6. În continuare, trebuie să deșurubați lumânările și să acoperiți locurile în care sunt plantate lumânările cu o cârpă, astfel încât murdăria zburătoare, în viitor, să nu stropească compartimentul motorului. Deconectați firul de înaltă tensiune atașat la bobina de aprindere. Mașinile cu injecție, pentru aceasta, au o conexiune rapidă specială, care se rupe și;
7. Pornim motorul cu un demaror, aproximativ 10 secunde, oprimând „ultima” treaptă de viteză setată anterior. Această procedură ajută la îndepărtarea tuturor murdăriei și a depunerilor de carbon din cilindri, care s-au desprins deja complet de pe toate suprafețele. În plus, dacă acest lucru nu se face, atunci presiunea hidraulică puternică care apare în această situație poate pur și simplu rupe motorul.
8. Apoi, toate piesele sunt instalate la locul lor și puțin gaz, motorul pornește.

Evacuarea va fi destul de neagră și cu un miros foarte neplăcut timp de câteva minute, dar acest lucru este considerat normal după o decarbonizare a segmentului pistonului proaspăt efectuată. Prin urmare, imediat după pornirea motorului, lăsați-l la ralanti timp de aproximativ zece minute. Apoi va trebui să conduceți zece kilometri cu mașina, după care gazele de eșapament vor căpăta o culoare normală.

După ce ați parcurs cincizeci de kilometri, după procedurile descrise, va trebui să schimbați uleiul. Dacă acest lucru nu se face, atunci elementele preparatului utilizat pentru decocsare vor coroda ulterior toate garniturile de cauciuc.

În plus, după o alergare de 200 km, trebuie să începeți să monitorizați consumul de ulei și apoi să le comparați cu indicatorii care erau înainte de reparație. Nu este necesar să faceți imediat o astfel de analiză comparativă, deoarece divergența inelelor poate dura ceva timp.

Dacă ați măsurat compresia motorului înainte de decarbonizare, atunci măsurarea compresiei făcută după decarbonizare (tot după 200 km, nu mai devreme) și compararea ulterioară a acestor două rezultate (despre măsurarea compresiei pe motoarele cu injecție și cu carburator - despre măsurarea compresiei la motoarele diesel) va fi foarte orientativ -).

Video: Cum să decarbonizezi segmentele pistonului

Dacă videoclipul nu este afișat, reîmprospătați pagina sau