Copiați iframe-ul
Olanda și Australia au acuzat oficial Rusia de atac cu rachete Malaysian Airlines Boeing, care a ucis 298 de oameni în urmă cu 4 ani. Ancheta internațională a primit toate dovezile că avionul a fost doborât de lansatorul Buk adus în Ucraina de lângă Kursk.
Rusia a livrat militanților sistemul de rachete antiaeriene Buk, Rusia l-a scos de urgență după căderea Boeing MH17, iar acum Moscova împiedică ancheta internațională și nu oferă informații anchetatorilor - procurori și poliție din Olanda, Malaezia, Australia și alte țări. Acest lucru a fost anunțat oficial de guvernele din Australia și Țările de Jos.
„Vom informa Consiliul de Securitate al ONU cu privire la concluziile echipei de investigație și decizia de a recunoaște Rusia ca responsabilă legal. Vedem că aliații noștri susțin acești pași”, a declarat premierul olandez Mark Rutte.
De asemenea, țările Uniunii Europene, Statele Unite ale Americii și blocul NATO au cerut oficial Rusiei „să-și recunoască responsabilitatea” pentru Boeing-ul doborât, să oprească campania de dezinformare și să coopereze cu ancheta.
„Am declarat încă de la început că îi vom aduce pe autorii acestei crime odioase în fața justiției și de aproape 4 ani participăm la echipa de anchetă și vom continua să facem acest lucru pentru a face dreptate pentru victime. și familiile lor, care încă îndurerează pierderea celor dragi”, a adăugat ministrul australian de externe Julie Bishop.
Potrivit Haga, ancheta poate continua cu transferul cazului la o instanță internațională pentru condamnare.
„Mulțumită muncii remarcabile a Echipei Comune de Investigație, există acum dovada de necontestat comunicare directă între sistemul de rachete antiaeriene Buk care a doborât zborul MH17 și armata rusă", - a spus ministrul Afacerilor Externe al Țărilor de Jos Stef Blok.
Ieri, Echipa Comună de Investigație (JIT) a dat publicității ultimele constatări din urmărirea penală. Sistemul de apărare antiaeriană Buk, din care Boeing-ul malaezian a fost doborât lângă Torez ocupat, a sosit de lângă Kursk - din Brigada 53 de rachete antiaeriene, ca parte a unei coloane de trupe rusești.
Ca orice mașină, tunul antiaerian Buk avea trăsături distinctive specifice: avarii, marcaje de transport, o rolă specială pe șenile și rămășițele unui număr pictat. Toate acestea au fost surprinse în fotografia și videoclipul martorilor transportului - mai întâi în Rusia, apoi în Ucraina.
Anchetatorii au și fragmente din racheta în sine cu numere de serie.
Noi rezultate ale investigației paralele au fost publicate astăzi de grupul de experți jurnalistici Bellingcat. Ei au identificat un militant cu indicativul „Orion”, implicat în livrarea „Buk” din Rusia în zona ocupată a Ucrainei și înapoi.
„Acest om era un ofițer de rang înalt la acea vreme în așa-numitul Luhansk republica populara. El a reprezentat informații militare Rusia – GRU”, spune anchetatorul Bellingcat Moritz.
După cum sa dovedit, Oleg Vladimirovici Ivannikov nu servește doar în Direcția Principală a Statului Major General al Forțelor Armate Ruse. Acum 10 ani a fost ministrul apărării al autoproclamaților Osetia de Sud. Și Republica Populară Lugansk a condus aprovizionarea cu arme. Iată vocea lui în conversația telefonică interceptată:
„Astăzi se răzbună pentru avioane, dar mai sunt câteva zile. Avem deja un Buk, nah... e, vom doborî.
Kremlinul neagă toate acuzațiile. O rachetă cu acest număr, spun ei, a fost dezafectată și eliminată cu mult timp în urmă, armata și armele noastre nu sunt în Ucraina și, în general, Kievul este de vină pentru dezastru.
„Pentru ca noi să recunoaștem ceea ce se spune acolo, trebuie să participăm pe deplin la anchetă”, a spus Vladimir Putin.
Autoritățile ruse sunt principalii acuzați de uciderea pasagerilor și a echipajului avionului. De ce guvernul Putin-Medvedev nu este invitat să participe la anchetă? De exemplu, pentru ca serviciile speciale ruse să nu creeze dovezi false, să intimideze sau să omoare martori.
Anchetatorii internaționali cer ajutor pentru a colecta informații de la oricine cunoaște circumstanțele acțiunilor armatei ruse.
„Echipa comună de investigație va păstra cea mai mare confidențialitate cu privire la toate informațiile primite și la toate persoanele care le-au furnizat”, a declarat Jennifer Hurst, șeful Poliției Federale Australiane.
Potrivit anchetatorilor, toate probele și acuzațiile împotriva anumitor persoane vor fi anunțate când ancheta se va termina. Va avea loc în sala de judecată.
Yaroslav Steshik; o fotografie - Francois Lenoir/Reuters/Forum
La patru ani de la prăbușirea avionului Boeing MH17 de la Malaysian Airlines în regiunea Donețk, pe 17 iulie 2014, anchetatorii au lansat pentru prima dată informații despre originea specifică a rachetei care a doborât avionul.
lansator de rachete Buk-ul din care a fost doborât avionul a aparținut celei de-a 53-a brigade de rachete antiaeriene cu sediul în apropiere de Kursk. Acest lucru a fost anunțat în cadrul unei conferințe de presă la Utrecht, Olanda, joi, 24 mai, de reprezentanții echipei comune de investigare (JIT), care investighează accidentul.
Noi detalii ale anchetei
Wilbert Paulissen, șeful Departamentului de Investigații al Poliției din Țările de Jos, a declarat într-o conferință de presă că JIT a studiat cu atenție toate fotografiile și videoclipurile disponibile ale sistemului de rachete antiaeriene Buk, din care, potrivit anchetei, a fost trasă o rachetă care a lovit. Boeing-ul malaezian. „Am putut stabili că acest sistem de apărare aeriană are caracteristici unice”, a spus Paulissen. „Pe baza acestor caracteristici, JIT a reușit să identifice trăsăturile distinctive ale acestui Buk.
După ce au analizat numeroase fotografii și videoclipuri postate pe rețelele de socializare, anchetatorii au recreat traseul mișcării Buk din 23 iunie până în 25 iunie 2014, ca parte a unui convoi de echipamente militare de la o unitate militară de lângă Kursk până în orașul Millerovo din Rostov. regiune. Potrivit JIT, convoiul a părăsit teritoriul unității militare la 23 iunie 2014. „A fost un convoi mare de aproape 50 de vehicule diferite, inclusiv șase Buk”, potrivit unei prezentări făcute de JIT la o conferință de presă.
Unele dintre videoclipuri „ arată clar că mașinile uriașe obstrucționează traficul pe șosea și atrage atenția”, se arată în prezentare. „Astfel explică faptul că atât de multe imagini ale rubricii au apărut pe rețelele de socializare”.
Cum a găsit JIT Buk-ul care a doborât Boeing-ul
Fotografiile și videoclipurile analizate de anchetatori arată plăcuțele de înmatriculare și alte trăsături distinctive ale echipamentului militar din convoi, inclusiv marcajele de transport pe corp. Unul dintre „Buks” care au urmat în convoi a apărut și în fotografiile făcute pe 17 și 18 iulie deja pe teritoriul Ucrainei. Anchetatorii l-au identificat printr-un set de unice caracteristici distinctive, constituind marcajul de transport al sistemului de apărare aeriană.
Comparând aceste caracteristici cu cele ale altor Buk de același tip aflati în serviciu cu armatele ruse și ucrainene, anchetatorii „au concluzionat că sistemul de apărare antiaeriană Buk din care a fost doborât Boeing MH17 aparținea Brigăzii 53 de rachete antiaeriene, staționată. lângă Kursk”, a explicat Paulissen. El a mai spus că în 2014 brigada 53 era formată din trei batalioane active. În ele au servit câteva sute de oameni, inclusiv personal și unități auxiliare.
Ce se știe despre brigada 53
Deși aceasta este prima declarație oficială a anchetatorilor despre originea rachetei care a doborât zborul MH17 de la Amsterdam la Kuala Lumpur, datele în sine nu sunt noi. În noiembrie 2014, grupul de experți jurnalistici Bellingcat a publicat rezultatele propriei investigații, conform căreia Boeing MH17 a fost doborât de pe Buk, care era în serviciu cu brigada 53 de rachete antiaeriene de lângă Kursk.
Ulterior, experții Bellingcat au publicat un alt raport, care dădea detalii despre brigada 53. Potrivit acestora, în 2014, fiecare dintre cele trei batalioane ale sale includea un sistem Buk complet. Convoiul văzut în perioada 23-25 iunie transporta lansatoare Buk, altul echipament militar, precum și soldați și ofițeri ai batalionului II. Coloana se îndrepta către aerodromul militar Millerovo. Ulterior, echipamentul care se deplasa în convoi a fost transportat la mediu rural până la granița cu Ucraina.
Context
După cum a explicat fondatorul Bellingcat, Eliot Higgins, într-un interviu acordat DW, investigatorilor JIT a fost nevoie de mai mult timp pentru a identifica originea Buk-ului care a doborât MH17. Acest lucru se datorează faptului, consideră Higgins, că ar trebui să verifice cu atenție informațiile colectate, mai ales că Rusia nu acceptă nicio dovadă. „Investigatorii trebuie să fie 100% siguri că tot ceea ce prezintă este complet corect, pentru că odată ce faci o greșeală - și autorităţile ruse vor începe să pună presiune asupra lor”, este sigur Higgins.
Concluziile JIT și Bellingcat s-au potrivit
Comentând rezultatele anchetei publicate joi, Higgins a remarcat că implicarea batalionului 53 în prăbușirea Boeing-ului din Malaezia este destul de evidentă. Când a comparat Buk și JIT, Bellingcat a căutat caracteristici similare, cum ar fi deteriorarea carcasei, semnele de vopsea, plasarea numerelor și marcajele. „Este foarte puțin probabil să existe un alt sistem de apărare aeriană identic cu aceleași caracteristici distinctive în acea zonă”, a rezumat fondatorul Bellingcat.
Între timp, reprezentanții JIT au recunoscut validitatea constatărilor anterioare ale Bellingcat și au explicat de ce le-a luat atât de mult timp să publice informații despre Buk-ul Brigăzii 53. „Concluziile JIT trebuie să se bazeze pe fapte convingătoare din punct de vedere juridic care pot fi prezentate în instanță. mult timp pentru a colecta și a verifica aceste fapte”, a subliniat Paulissen.
JIT a cerut publicului să ajute în anchetă
Reprezentanții JIT au mai remarcat că ancheta asupra prăbușirii a intrat în „faza finală” și au făcut apel la public cu o solicitare de a le oferi informații cunoscute despre brigada 53, locația Buk-ului care a doborât. Boeing din Malaezia, și persoane care au avut o relație directă sau indirectă cu accidentul aviatic.
„Suntem convinși că această informație este cunoscută de mulți, poate fi personalul militar al brigăzii 53, prietenii și rudele acestora”, a spus Paulissen, promițând că toate informațiile despre informatori vor rămâne confidențiale.
Potrivit lui Higgins, chiar și un singur martor poate juca rol importantîn timpul anchetei. „Cred că grupul JIT nu face asta din disperare, ci pentru că vor să obțină cât mai mult posibil. cele mai bune rezultate. La urma urmei, ea concurează cu Rusia, iar Rusia va încerca orice tactică posibilă pentru a merge la atac”, a sugerat el.
Vezi si:
-
MH17 a fost doborât de un Buk rus
Ancheta a arătat că Boeing-ul a fost doborât de o rachetă din seria 9M38 folosită în sistemul de rachete antiaeriene Buk. Instalația a fost livrată din Rusia și lansată de pe teritoriul controlat atunci de separatiști. Fragmente din racheta Buk au fost găsite atât în timpul autopsiei cadavrelor membrilor echipajului, cât și într-una dintre deschiderile ferestrelor cabinei aeronavei.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Traseul „Buka”.
Echipa Internațională de Investigație a putut stabili cel mai traseul de-a lungul căruia a urmat sistemul de apărare antiaeriană Buk către teritoriul Ucrainei, precum și traseul deplasării acestuia în sens opus. Potrivit anchetatorilor, complexul s-a mutat de pe teritoriul Rusiei pe teritoriul Ucrainei de Est și ulterior a fost dus înapoi în Federația Rusă cu un tractor Volvo alb.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Locul de lansare a rachetei
Destinația finală a sistemului de apărare aeriană Buk au fost câmpurile din apropierea satului Pervomaisky. Această informație este confirmată de mărturiile a numeroși martori care au văzut după lansare o coloană de fum, o instalație Buk în apropierea satului, precum și racheta în sine. După lansarea rachetei Buk, a părăsit acest loc sub propria putere. Un timp mai târziu, a fost încărcat din nou pe un tractor și dus la granița cu Rusia.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Versiuni alternative
Ancheta a exclus versiuni ale unei situații de urgență și ale unui atac terorist la bordul aeronavei. De asemenea, a fost declarată insuportabilă versiunea conform căreia avionul de linie a fost doborât în aer de o aeronavă militară. Pe baza datelor radar, s-a stabilit că la momentul dezastrului aeronave, capabil să doboare zborul MH17, nu se afla în apropiere.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Persoane vinovate
Pe acest moment O echipă internațională de anchetă a identificat aproximativ 100 de persoane implicate în dezastru. Doi dintre suspecți sunt menționați pe site-ul poliției olandeze ca „persoană implicată 1, pseudonim: Orion (indicativ de apel), nume: Andrey Ivanovich” și „persoană implicată 2, pseudonim: Delfin (indicativ de apel), nume: Nikolai Fedorovich ." Numele lor nu sunt încă cunoscute de anchetatori.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Ancheta se caută martori
Fragmente de înregistrări publicate pe site convorbiri telefonice Delfin și Oreon. "Ei bine, Moscova confirmă coloana care merge? Spun eu, confirmarea coloanei care merge spre aeroport... Moscova confirmă... o văd? coloana uh astea... marar?" intreaba unul dintre inculpati. Ancheta cere ajutor tuturor celor care au informatii despre aceste persoane.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Ancheta Bellingcat
Concluziile MSG coincid de fapt cu rezultatele anchetei grupului Bellingcat, o organizație de experți jurnalistici angajată în investigații independente în surse deschise. Pe 15 iulie, Bellingcat a publicat un raport care susține, de asemenea, că cauza morții Boeing-ului a fost o rachetă Buk livrată Ucrainei din Rusia.
Ce am învățat despre accidentul MH17
Versiunea rusă
În octombrie 2015, producătorul complexului Buk, concernul rus Almaz-Antey, a publicat rezultatele propriei investigații asupra dezastrului. Potrivit îngrijorării, Boeing-ul a fost doborât din zona din apropierea satelor Zaroshchenske și Velyka Shishovka, aflate sub controlul forțelor armate ale Ucrainei. Experții Bellingcat, la rândul lor, susțin că nu existau lansatoare Buk ucrainene în aceste puncte.
Anchetatorii și detectivii au identificat 100 de persoane care ar fi putut fi implicate în dezastru
Procuratura de Stat din Țările de Jos, după căderea în Ucraina, a publicat un rezumat al rezultatelor anchetei, care este condusă de o echipă internațională de procurori și detectivi. Publicăm text complet document și video cu reconstrucții legate de prăbușirea zborului MH17.
„Echipa Internațională de Investigație: zborul MH-17 a fost doborât de o rachetă de apărare antiaeriană Buk trasă din zona satului Pervomaisky.
Membrii Echipei Internaționale de Investigații care investighează cauzele prăbușirii MH-17 din 17 iulie 2014 sunt convinși că au dovezi de necontestat că linia a fost doborâtă de o rachetă antiaeriană din seria 9M38 a sistemului de rachete antiaeriene Buk. În plus, ancheta are la dispoziție dovezi care ne permit să afirmăm că locul de lansare a rachetei era un câmp în zona orașului Pervomaisky, care la acea vreme se afla sub controlul militanților pro-ruși. .
Acest lucru a fost anunțat astăzi în cadrul unei prezentări pentru rudele celor uciși în dezastru. Statele membre ale Echipei Internaționale de Investigație (Australia, Belgia, Malaezia, Țările de Jos și Ucraina) efectuează o anchetă penală comună asupra cauzelor prăbușirii avionului de linie.
Astăzi, ancheta a prezentat concluzii provizorii, inclusiv cele privind sistemul de armament din care a fost doborât avionul și locul de lansare a rachetelor. Ancheta asupra celor vinovați de accident continuă.
Versiuni
S-au efectuat studii de expertiză, mărturii ale martorilor, date preluate din rețele comunicatii mobile, imagini din satelit, date radar, rapoarte de expertiză și alte dovezi disponibile anchetei indică faptul că aeronava a fost doborâtă de la sol de un sistem antiaerian.
În același timp, se observă că Grupul Internațional de Investigații a elaborat și alte versiuni ale cauzelor dezastrului. În special, ancheta a exclus versiuni ale unei situații de urgență și ale unui atac terorist la bordul aeronavei. Dimpotrivă, rezultatele studiilor experților confirmă versiunea conform căreia aeronava a fost supusă unei influențe distructive din exterior. Versiunea conform căreia avionul de linie a fost doborât în aer de o aeronavă militară a fost elaborată, totuși, pe baza datelor radar, a mărturiilor martorilor și a datelor cercetării experților, a fost declarată insuportabilă.
Echipa Internațională de Investigație are date radar ample (din Ucraina și Rusia) care oferă împreună o imagine completă a spațiului aerian din estul Ucrainei. Pe baza acestor date, s-a stabilit că la momentul prăbușirii nu existau nicio aeronavă capabilă să doboare zborul MH-17 în apropiere.
Săptămâna trecută Federația Rusă a anunțat descoperirea unor „noi” date radar primare, pe baza cărora concluzionează și că în vecinătatea avionului de linie alte aeronave, care l-ar putea doborî, nu a fost.
Mijloace de distrugere
Ancheta a arătat că zborul MH17 a fost doborât de o rachetă din seria 9M38 folosită în sistemul de rachete antiaeriene Buk. Ancheta a comparat fragmentele din presupusul mijloc de distrugere, găsite la locul accidentului, cu materialul de comparație.
Pentru asta, demontare tipuri variate rachete din seria 9M38 a sistemului de apărare aeriană Buk și efectuate analiza comparativa din acest material de referință cu fragmente metalice găsite la locul accidentului.
Prezentare video: Mijloace de distrugere:
Examinarea criminalistică
Sarcina grupului de experți a fost să stabilească o legătură între fragmentele descoperite și circumstanțele doborârii zborului MH17. A fost necesar să se demonstreze că aceste fragmente nu se aflau pe teritoriul luat în considerare înainte de catastrofă și nu au fost plasate acolo de terți ulterior. Locul accidentului nu a fost împrejmuit pentru a fi examinat de experți criminaliști. Evident, accesul la locul accidentului a fost gratuit.
Două exemple care confirmă conexiunea:
În timpul autopsiei cadavrelor membrilor echipajului de zbor, au fost găsite mai multe fragmente din focosul rachetei 9M38 al sistemului antirachetă Buk. Pe suprafața unuia dintre fragmente au fost găsite urme de sticlă. tip caracteristic folosit în structurile cockpitului aeronavei Boeing 777. S-a constatat că acest fragment a pătruns în avion din exterior prin fereastra cockpitului.
Într-una dintre deschiderile ferestrei a fost găsit un fragment de metal, identificat ca fiind un fragment al unei rachete 9M38 a sistemului de rachete de apărare antiaeriană Buk. Acest fragment a fost scos din deschidere într-o formă deformată, ceea ce indică faptul că a lovit geamul ca urmare a unei explozii puternice.
Prezentare video: Examinare criminalistică:
Transportul sistemelor de apărare aeriană
Echipa internațională de anchetă a reușit să stabilească cea mai mare parte a traseului urmat de sistemul de rachete antiaeriene Buk către teritoriul Ucrainei, precum și traseul deplasării acestuia în sens invers. Acest lucru a devenit posibil datorită prelucrării informațiilor obținute din înregistrările convorbirilor telefonice interceptate, declarațiile martorilor, fotografii și materiale video postate în în rețelele sociale, precum și material video care nu a fost încă făcut public și a fost obținut de la un martor. Sistemul de apărare aeriană s-a mutat de pe teritoriul Rusiei pe teritoriul Ucrainei de Est și ulterior a fost transportat pe un tractor alb marca Volvo și un traul. Dat vehiculînsoţit de mai multe maşini şi oameni în uniformă.
Zona de lansare a rachetelor
Destinația finală a sistemului de apărare antiaeriană Buk era terenurile agricole din apropierea satului. Pervomaisky. Acest lucru confirmată de informațiile furnizate cantitate mare martori care au văzut și au reușit să înregistreze contracul unei rachete lansate de sistemul de apărare antiaeriană Buk, precum și mișcarea acesteia în aer. Un alt grup de martori ar putea stabili o legătură între contrail și sistemul Buk SAM, pe care l-au văzut mai devreme pe 17 iulie 2014.
Echipa de anchetă a lucrat cu martori care au văzut o coloană de fum, sistemul de rachete antiaeriene Buk la locul de lansare a rachetelor din apropierea satului. Pervomaisky, precum și racheta în sine, după momentul lansării acesteia.
Jurnaliştii au intervievat martorii care au urmărit lansarea rachetei de la mică distanţă de locul de lansare. Acești martori susțin că au auzit un sunet foarte intens și ascuțit.
După ce lansarea rachetei a fost efectuată cu ajutorul sistemului de apărare antiaeriană Buk, sistemul de apărare antiaeriană Buk a părăsit locul de lansare a rachetelor sub propriile puteri. Un timp mai târziu, a fost încărcată din nou pe un tractor Volvo și dusă la granița cu Rusia. Noaptea, convoiul a trecut granița în direcția Federației Ruse.
Persoane vinovate
După ce am stabilit ce s-a întâmplat, ancheta se concentrează acum pe identificarea făptuitorilor. Va dura mult timp pentru a răspunde la această întrebare. Până acum, Echipa Internațională de Investigație a identificat aproximativ 100 de persoane care ar fi putut fi implicate în doborârea MH17 sau transportul lansatorului autopropulsat BUK. Echipa Internațională de Investigație a primit informații despre aceste persoane din diverse surse, precum conversații telefonice interceptate și declarații ale martorilor.
În plus, structura de comandă este investigată. Cine a dat ordinul de a aduce lansatorul autopropulsat BUK în Ucraina și cine a ordonat doborârea zborului MH17? Echipajul BUK a luat singur decizia sau a urmat ordinea de comandă? Aceste întrebări sunt importante pentru calificarea infracțiunilor comise de presupușii autori.
Echipa Internațională de Investigații ține să sublinieze că continuă să caute Informații suplimentareși probe, inclusiv informații despre martori care au avut legătură directă cu infracțiunea comisă. Legislația ucraineană prevede un termen mai scurt de închisoare și, în anumite circumstanțe, scutire de răspundere penală pentru cei care vor coopera la anchetă.
În plus, site-ul www.jitmh17.com include o serie de conversații telefonice interceptate. Echipa Internațională de Investigație solicită informații despre anumite persoane care au luat parte la aceste conversații. Persoanele care pot identifica aceste voci sunt rugate să raporteze acest lucru echipei internaționale de investigație.
Echipa Internațională de Investigații va fi implicată activ în anchetă în viitorul apropiat, iar din aceste motive, acordul cu Echipa Internațională de Investigație a fost prelungit ieri până la 1 ianuarie 2018.”
Reconstituire video a lucrării „Buka:
Expertul militar Igor Tikhonov a explicat pentru Pravda.Ru de ce Rusia nu va negocia cu Occidentul cu privire la despăgubiri pentru cei uciși în accident avioane Boeing zborul MH17 pe cer peste Donbass.
Cum a murit Boeing-ul? Un film de Andrey Karaulov
Pe 25 mai, Olanda și Australia au dat vina pe Federația Rusă pentru prăbușirea zborului MH17. A fost publicat raportul final al echipei internaționale de anchetă, în care Rusia este chemată „să intre într-un dialog pentru a ajunge la o soluție care să compenseze suferința și pagubele enorme cauzate de doborârea MH17”. Următorul pas ar putea fi transferul cazului către o instanță internațională sau altă organizație, amenință autorii declarației guvernamentale.
Anchetatorilor le-a fost greu să răspundă când și cărei instanțe vor fi înaintate rezultatele anchetei. Concluzia principală este că Boeing a fost doborât din sistemul de apărare aeriană Buk, care aparținea celei de-a 53-a brigăzi de rachete antiaeriene a Forțelor Armate RF din Kursk.
Ministrul australian de externe Julie Bishop a anunțat sancțiuni comune împotriva Rusiei de către Australia, Belgia, Malaezia și Țările de Jos. Concluziile Olandei și Australiei au fost susținute de Uniunea Europeană și NATO. Secretarul britanic de externe Boris Johnson a scris pe Twitter că incidentul este „un exemplu al neglijării de către Kremlin a vieților nevinovate”. Kremlinul crede că poate acționa cu impunitate... guvernul rus acum trebuie să răspundă pentru acțiunile lor”, a spus șeful diplomației britanice.
După cum a spus „Pravda Ru” expert militar, colonelul în retragere Igor Tihonov, Occidentul încearcă să dezvolte acest subiect în mod nedovedit pentru a „ne împinge din nou în murdărie cu fețele noastre”. Nimeni nu caută să arate faptele, a remarcat expertul Pravda.Ru. Și sunt de așa natură încât împușcarea cu Buk cu o rază de acțiune de până la zece kilometri este asigurată de un întreg complex de arme. Aceasta este o stație de detectare a țintei la sol care direcționează, ghidează racheta, însoțește ținta și dă comanda de lansare a uneia dintre instalații.
„Dacă se presupune că am făcut asta de la Kursk, atunci de la Kursk la Donețk sunt trei sute de kilometri, iar poligonul de tragere al Buk nu permite lovirea unei astfel de ținte... Și dacă se presupune că am adus un lansator pe teritoriul Ucrainei, atunci această mașină nu poate trage singură, trebuie să existe o stație de ghidare, instalația TTX în sine nu poate ghida independent”, a declarat Igor Tikhonov pentru Pravda.Ru.
Potrivit expertului Pravda.Ru, Rusia nu va conduce niciun dialog cu privire la despăgubiri, deoarece nu va accepta rezultatele anchetei. „Vor începe să impună sancțiuni asupra conturilor întreprinderilor noastre din străinătate prin orice mijloace prin instanțele europene și vor încerca să ia acești bani prin decizia curții de la Haga. Și ce fel de instanță este aceasta, a arătat cazul liderului iugoslav Milosevic. El a murit în închisoare, iar apoi tribunalul de la Haga a spus: îmi pare rău, dar el nu este de vină, se dovedește”, a notat Igor Tikhonov într-un interviu pentru Pravda.Ru.
"Nu cred că americanii cu cele mai puternice forțe aerospațiale ale lor nu aveau sateliți atârnând deasupra Ucrainei la acel moment. Prin urmare, cred că le-a permis să-și deschidă cărțile, să se întâlnească și să se uite calm cu noi", a rezumat Igor Tikhonov în un interviu cu corespondentul Pravda.Ru.
Anterior, ministrul rus de externe Serghei Lavrov, în timpul unei conversații cu omologul său olandez Stef Blok, a declarat că nu a auzit de la el niciun fapt sigur care ar putea dovedi implicarea Rusiei în prăbușirea avioanului Boeing MH17 din Malaezia.
Accidentul aviatic a avut loc în iulie 2014. Avionul a fost doborât pe cer deasupra Donbass, ucigând 298 de oameni.
La fel ca Pravda.Ru, rezoluția actuală a acestei comisii privind vinovăția Rusiei este departe de prima. Deja în 2016, experții aveau îndoieli serioase cu privire la calitatea activității comisiei în sine și la adevăratele obiective ale activității sale. În special, Președinte al Fundației Partenere aviatie Civila„, Pilot onorat al URSS Oleg Smirnov apoi a spus: „Această versiune nu este prima, ci următoarea într-o investigație absolut mediocră și neprofesională a acestei grave tragedii. război informaţional nu vei numi. Toate studiile sunt efectuate cu încălcări grave ale regulilor aviației internaționale.”
Zborul MH17 a lansat primul rezultate preliminare Munca lui. După cum a declarat Wilbert Paulissen, șeful departamentului central de investigații penale al poliției naționale olandeze, la o conferință de presă, avionul de pasageri a fost doborât din zonă. localitate Pervomayskoye, care este situat la sud de satul Snezhnoye.
Potrivit anchetei, Boeing-ul a fost doborât de un sistem de rachete antiaeriene Buk, care era situat pe un câmp de fermă. Locul unde a fost lansată racheta, a precizat anchetatorul olandez, se afla la acea vreme sub controlul milițiilor. El a marcat zona de lansare cu o suprafață de aproximativ 500 pe 700 de metri. Potrivit lui Wilbert Paulissen, acest lucru este confirmat de datele americane, care estimau că locul de lansare se afla la 6 kilometri sud de Snizhne.
Este de remarcat faptul că aceste date nu au fost confirmate de rezultatele experimentelor, anterior de către concernul Almaz-Antey, care produce sistemul de apărare aeriană Buk. Ei au arătat că Boeing-ul a fost doborât din zona Zaroshchenskoe, situată la aproximativ 20 de kilometri vest de Snezhnoye. Se știe cu adevărat că în ziua prăbușirii avionului, satul Zaroșcenske era controlat de Forțele Armate ale Ucrainei.
Luni trecută, șeful trupelor de inginerie radio ale Forțelor Aerospațiale (VKS) din Rusia, Andrey Koban, la un briefing conform căruia analiza datelor radar primare respinge posibilitatea lansării unei rachete antiaeriene din zona de la est de accident. site-ul (aici se află satul Snezhnoye). Potrivit acestuia, dacă un Boeing din Malaezia ar fi fost doborât de o rachetă de oriunde la est de locul accidentului, acesta ar fi fost cu siguranță detectat de radarul primar rus.
De asemenea, datele anchetei internaționale din autoproclamata Republică Populară Donețk (RPD) au fost deja infirmate. "Nu aveam astfel de sisteme de apărare aeriană (sistemul de apărare antiaeriană Buk - aprox. RG) în arsenalul nostru și nici sistemele în sine, nici specialiștii. Prin urmare, nu am putut doborî avionul", a spus comandantul adjunct al Donețk. comanda operațională a spus Interfax Eduard Basurin.
Reprezentantul DPR a amintit, de asemenea, că, după doborârea Boeing-ului, a apărut o declarație din partea americană că aveau imagini din satelit care confirmă că acesta a fost doborât de pe teritoriul controlat de miliții. "Totuși, au trecut 2 ani și nimeni nu a văzut aceste poze. După ce au apelat la Ucraina pentru a furniza materiale de la radarele lor, care aeronave erau în aer la acel moment, nimeni nu a oferit nimic. Au început să susțină că au împușcat „Cred că aceasta duce în mod deliberat ancheta într-o fundătură, pentru că comisia internaţională trage concluzii greşite pentru a doua oară”, a spus Basurin.
Reprezentantul RPD a mai amintit că complexele Buk au rămas în serviciu cu Ucraina din vremea sovietică, iar partea ucraineană nu dezvăluie date despre locul în care se aflau în momentul prăbușirii.
Reamintim, pe 26 septembrie 2016, reprezentantul oficial al Ministerului Apărării al Federației Ruse, generalul-maior Igor Konașenkov, că Rusia Olanda toate informațiile referitoare la prăbușirea aeronavei malaeziene. „Sunt date obiective, suntem siguri că aceste informații vor ajuta echipa comună de anchetă să stabilească adevăratele cauze ale prăbușirii avionului malaezian pe cerul ucrainean”, a declarat armata la o conferință de presă la Moscova.
În plus, el a remarcat că, din cauza poziției Ucrainei, care nu furnizează date, „ancheta este pe o cale greșită - de la date contradictorii despre submuniții până la o definire incorectă a tipului de rachetă și, ca urmare, a locului. de lansare.” „În ciuda solicitărilor atât din partea Rusiei, cât și din alte țări, precum și a rudelor victimelor, Kievul nu a făcut publice informații despre locația sistemelor sale de apărare aeriană Buk în ziua dezastrului, despre negocierile controlorilor de trafic aerian, în primul rând militari. , precum și date despre activitatea în ziua prăbușirii stațiilor lor radar, date despre funcționarea sistemelor de apărare aeriană ucraineană și mărturiile martorilor", a spus generalul Konașenkov.
Luni, Ministerul Apărării al Federației Ruse și dezvoltatorii complexului radar de rută Utes-T - Asociația de cercetare și producție Liaozovsky instalatie electromecanica„(LEMZ) - a prezentat o înregistrare detaliată de la mijloacele rusești de control obiectiv al spațiului aerian în ziua tragediei Boeing de peste Donbass. Potrivit acesteia, radarul situat la est de locul accidentului nu a înregistrat niciun obiect aerian terță parte în în vecinătatea aeronavei, cu excepția a două avioane civile. „În apropierea aeronavei din Malaezia, radarul Ust-Donețk nu a observat niciun obiect terț care ar putea cauza distrugerea acesteia”, a declarat Viktor Meshcheryakov, proiectant-șef adjunct al LEMZ, într-un briefing. in Moscova.
Un Boeing 777 de la Malaysia Airlines pe un curs de la Amsterdam (Olanda) la Kuala Lumpur (Malaezia) s-a prăbușit în spațiul aerian ucrainean pe 17 iulie 2014. La bordul avionului se aflau 298 de persoane, toți au murit. Dintre aceștia, 192 de cetățeni ai Țărilor de Jos (unul avea și cetățenia SUA), 44 de cetățeni malaezieni, inclusiv 15 membri ai echipajului, 27 de cetățeni australieni, 12 indonezieni, 10 cetățeni britanici (unul avea și cetățenia sud-africană), patru germani și patru belgieni, trei filipinezi, un canadian și unul din Noua Zeelandă.
LA grup international Echipa de investigații include experți din Australia, Belgia, Malaezia și Ucraina. Grupul este condus de un reprezentant din Olanda. Pe 13 octombrie 2015, comisia Consiliului de Securitate al Țărilor de Jos, care investiga cauzele prăbușirii navei, a raportat că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer trasă din sistemul de apărare aeriană Buk.
