Am condus un crossover cu tracțiune față Renault Kaptur 1.6 (114 CP) cu transmisie manuală. Jurnalistul a evaluat caracteristicile de conducere ale mașinii, iar concluziile sale le puteți citi mai jos.
Pornirea motorului cu un buton (și numai așa: pornirea cu buton și cardul de cheie sunt deja incluse în Captur ca standard) - și fără vibrații pe volan sau pe maneta de viteză.
Singurul indiciu al motorului în funcțiune este acul ridicat al turometrului și un foșnet ușor de sub capotă. Atât de ușor încât îngreunează deplasarea cu precizie: este greu de auzit la ureche dacă motorul a atins turația necesară. Chestiune de obicei? Dar și după o duzină de porniri, am făcut greșeli din când în când: pedalele de ambreiaj și de accelerație nu sunt suficient de informative.
Accelerația nu este impresionantă, deși corespunde așteptărilor. Nici cifrele obținute pe drumul cu dinamometru nu sunt impresionante: 13,8 secunde până la „sute” și 170,8 km/h viteza maximă. De exemplu, Nissan Juke și Suzuki SX4, care sunt similare ca putere, sunt mai dinamice - unul cu un CVT, iar celălalt cu o transmisie automată.
Sistemul de control al tracțiunii interferează și cu pornirea activă. Iar faptul ca nu este prevazut este o greseala: Renault calca pe aceeasi grebla ca si colegii lor din Tolyatti cu modelul Lada XRAY. Nu puteți vinde o mașină în Rusia cu control al tracțiunii necomutabil, în special un crossover!
Ideea, desigur, nu mai este despre dinamica accelerației pe asfalt: de multe ori doar alunecarea te ajută să ieși singur din noroi sau zăpadă. Cu toate acestea, Captures cu tracțiune integrală va avea în continuare capacitatea de a dezactiva antideraparea.
În timpul decelerației active, mașina se rotește puțin și dă din cap destul de mult, ceea ce, totuși, este așteptat pentru un crossover cu un centru de greutate ridicat. Dar rezultatele evitării unui obstacol în timp ce frâna simultan de la o viteză de 80 km/h au fost plăcut surprinzătoare: Kaptur urmărește cu supunere volanul și îngheață după 35 de metri. Mai bun decât, de exemplu, BMW X3 sau Mercedes-Benz GLC (36,3 și 43,0 metri).
Suspensia de aici este în esență aceeași ca la Duster, dar rigiditatea arcului (cinci opțiuni pentru puntea față și patru pentru axa din spate pentru diferite niveluri de echipare) și caracteristicile amortizoarelor au fost selectate cu atenție la manevrabilitate - pe tot am fost multumit de el. Nu există claritate sportivă, dar există fiabilitate și reacții lipsite de ambiguitate: chiar și o viraj tensionată poate fi trecută fără direcție convulsivă. Dar dacă sunt gropi...
Yuri Timkin, care lucrează pentru portalul Behind the Wheel, a participat la un test de rulare al crossover-ului cu tracțiune față Renault Capture 1.6 la terenul de antrenament Dmitrovsky. Mai jos, jurnalistul a descris în detaliu performanțele de condus ale modelului, comparându-l simultan cu platforma Renault Duster.
Kaptur 1.6 este cu 72 kg mai greu decât Duster-ul cu un motor de același volum - acesta este parțial motivul pentru care accelerează la sute nu atât de viguros: 12,5 secunde față de 10,9. Și dacă iei la bord trei sau patru oameni puternici și arunci ceva în portbagaj, Kapturul se va transforma într-un flegmatic.
Dar în mișcare este vizibil mai silențios decât în Duster. Motorul foșnește abia audibil, anvelopele foșnesc abia vizibil, iar zgomotul aerodinamic începe să apară abia după 100 km/h. Ce ai nevoie pentru fotografierea la distanță lungă! În călătorii lungi valoare deosebită plimbarea capătă și o netezime ridicată - neregulile rămân practic neobservate, iar „volanul” cu un booster electro-hidraulic recalibrat practic nu primește impacturi de la roți (spre deosebire de Duster, care are acesta ca unul dintre principalele sale dezavantaje).
Pe un drum de munte, Kaptur nu încearcă să parodieze un hatchback fierbinte, dar nici nu-l poți numi prost: se schimbă cu ușurință în ligamentele în formă de S și nu te sperie cu rostogoliri excesive.
Ceea ce este, de asemenea, captivant este cât de ușor îl poți conduce într-un arc, folosind doar pedala de accelerație. L-a apăsat puțin și mașina a plutit în afară, când a dat drumul, s-a înșurubat înăuntru. Totul este foarte clar, fără subestimarea de care se fac vinovați mulți colegi de clasă.
Dar off-road? Vă înșelați dacă credeți că Capture poate fi folosit doar pentru a merge la brutărie. Datorită garda la sol impresionantă (204 mm), surplome scurte, trusa de jos a corpului din plastic nevopsit și standard protectie din otel compartimentul motorului, tracțiunea față Kaptur se grăbește destul de încrezător de-a lungul șanțurilor și nu renunță la urcușurile neasfaltate.
Deși aproape că am rămas blocat în noroi de câteva ori: sistemul de stabilizare care nu se poate comuta întrerupe tracțiunea în cel mai inoportun moment. Un buton ESP On/Off cu siguranță nu ar strica - și este disponibil pe versiunile cu tracțiune integrală!
Cea mai plăcută impresie asupra grundului a fost făcută de suspensie. Indiferent prin ce gropi am condus, indiferent prin ce denivelări am întâlnit, nu era nici măcar un indiciu de avarie. Dintre mașinile colegi de clasă, doar Nissan Terrano și Renault Duster cu o singură platformă pot circula în „direcții” ca aceasta.
Portalul de informații RG.ru a efectuat un test drive al Renault Kaptur Extreme 2.0 4×4 cu tracțiune integrală cu transmisie automată. Yuri Zubko a făcut o plimbare cu mașina și a studiat cu atenție interiorul vehiculului de teren francez, identificându-i avantajele și dezavantajele.
Ce e inauntru? Scaunele din față au un profil bun și au suport lateral. În timpul testului, spatele nu m-a durut - iar acesta este indicatorul principal. Plasticul este dur, este clar că acesta este încă un model de buget, dar la același Hyundai Creta acest lucru nu se observă atât de mult.
Butoanele foarte necesare și importante sunt localizate în mod ciudat. Așadar, butonul de încălzire a scaunului se află pe partea stângă a scaunului să-l dezactivați în timpul conducerii este, mai ușor, dificil dacă sunteți șofer.
Și nu a fost posibil să găsiți imediat controlul de croazieră - acesta era ascuns în spatele frânei de mână. Cum să-l folosești într-un astfel de aranjament este puțin probabil să primească un răspuns de către cineva. Nu există nici o cotieră normală în care să poți arunca toate lucrurile mărunte. Cutia centrală este însă menită să rezolve problema amenajării lucrurilor în cabină. Păcat că arată foarte ieftin. Și este puțin probabil ca mulți să poată evita asocierea cu Gazelle.
Nu prea este loc in al doilea rand, desi trebuie sa intelegi ca segmentul crossover compact nu ofera prea mult spatiu in spate. Pasagerii, din păcate, au rămas fără conectori și prize USB.
Volumul portbagajului de 387 litri nu este cel mai mare din clasă. Va fi dificil să potriviți un cărucior pentru copii, dar o excursie la magazin alimentar nu va fi o problemă. Spătarele scaunelor din spate se pliază într-un raport de 1:2, mărind volumul disponibil la 1.200 de litri. Adevărat, podeaua din compartimentul de marfă va fi spartă.
Alexander Miroshkin de la Motor.ru a condus noul Renault Capture o lună întreagă. În timpul testului, jurnalistul avea o mașină cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri și CVT, în care a parcurs 2.441 km. drumuri de iarnă Regiunea Moscova.
...A fost o zi frumoasă, însorită. Cu o zi înainte, a fost o ninsoare în această zonă a regiunii Moscovei, transformând-o într-o ilustrare aproape manuală a termenului „basm de iarnă”. Și totul ar fi fost în regulă dacă „Capture” nu ar fi început să treacă. Deși nu a existat niciun indiciu de condiții off-road aici, crossover-ul nostru cu tracțiune față nu a putut să plece singur din anumite puncte.
Cinci până la zece minute fără să se miște - iar botul Capturei s-a scufundat puțin în zăpadă. O încercare de deplasare s-a încheiat cu anvelopele fără crampoane ale Nokian Nordman RS2 refuzând să se agațe de nimic și sistemul de control al tracțiunii necomutabil, analizând viteza de rotație a roților și comparând-o cu viteza zero a restul mașinii, a cedat instantaneu unui atac de panică și a întrerupt alimentarea cu tracțiune - aceasta este o problemă familiară tuturor celor care au condus vreodată ceva cu tracțiune față și construit pe platforma B0. Mai mult, acest lucru se întâmplă atât de grosolan și fără ceremonie, încât pare că s-a stricat ceva.
Eram trei și împingem un crossover negru și portocaliu dintr-o zonă complet plată, care s-a dovedit a fi acoperită de zăpadă puțin mai mult decât de obicei. Și este păcat nici măcar pentru că „Capture” s-a blocat din senin. Și nu pentru că nu am avut timp să facem ceva (pentru că încă am făcut), ci pentru că, în toate celelalte privințe, Renault este o mașină foarte bună.
Atât de bine încât, după ce am cântărit toate argumentele pro și contra, aș da lui Captur titlul de una dintre cele mai bune mașini de familie pentru oraș pentru bani.
Nu este un proiectil de tragere, dar este suficient de dinamic pentru a nu se simți deplasat în flux. La început poate părea dur, dar vă dați seama rapid că aceasta este poate cea mai bună suspendare civilă pentru Rusia în ceea ce privește echilibrul dintre rigiditate și impenetrabilitate. În ciuda garda la sol uriașă, Capture cu greu se rostogolește sau se leagănă. Și singurul lucru care te va deranja în Capture pe un drum care arată ca brânza cu găuri este oamenii care conduc prea încet.
De la intrarea pe piață, crossover-ul Renault Captur a câștigat o popularitate considerabilă în rândul consumatorilor autohtoni. Mai mult, o parte considerabilă a clienților a preferat modelul cu motor de doi litri, 143 CP, tracțiune integrală și transmisie automată cu patru trepte.
Ulterior, producătorul a introdus Renault Capture cu un CVT și un motor de 1,6 litri. Noul model cu tracțiune cu o singură roată produce doar 114 cai putere. Dar versiunile sunt, de asemenea, mult mai mici. Producătorii sperau că, datorită noii modificări, vânzările de mașini vor crește vertiginos.
După cum a fost planificat, Renault Captur CVT ar trebui să adauge plăcere de condus, confort acustic în cabină și, de asemenea, să reducă consumul de combustibil. Propunerea pare interesantă, atractivă și economică. Ce a venit din asta?
Detalii pașaport
| Model | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Corp | |
| Tipul corpului | statii de tren |
| Numărul de uși/scaune | 5/5 |
| Lungime, mm | 4333 |
| Latime, mm | 1813 |
| Înălțime, mm | 1613 |
| Ampatament, mm | 2673 |
| Cănă față/spate, mm | 1564/1570 |
| Greutate proprie, kg | 1290 |
| Greutate totală, kg | 1768 |
| Volumul portbagajului, l | 387–1200 |
| Motor | |
| Tip | benzină |
| Locație | frontal, transversal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând |
| Numărul de supape | 16 |
| Volumul de lucru, cm³ | 1598 |
| Max. putere, CP/rpm | 114/5500 |
| Max. cuplu, N m/rpm | 156/4000 |
| Transmitere | |
| Transmitere | acționare cu viteză variabilă |
| Unitatea de antrenare | față |
| Şasiu | |
| Suspensie fata | independent, primăvară, McPherson |
| Suspensie spate | semi-independent, de primăvară |
| Frane fata | disc ventilat |
| Frâne spate | tobe |
| Cauciucuri | 215/65 R16 |
| Garda la sol, mm | 204 |
| Caracteristici de performanta | |
| Viteza maxima, km/h | 166 |
| Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s | 12,9 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |
| - ciclu urban | 8,6 |
| - ciclu suburban | 6,0 |
| - ciclu mixt | 6,9 |
| Standard de toxicitate | Euro 5 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 52 |
| Combustibil | AI-95–98 |
Design exterior
Modificarea cu un variator nu arată mult diferit de omologii săi. Chiar și fără un pachet de personalizare, vopseaua în două nuanțe face ca mașina să iasă în evidență în traficul urban. Dacă iei pachetul de personalizare, chiar și o mașină neagră arată foarte impresionant pe pistă.
Deja în primele luni vânzările au început foarte bine. Captur urca în mod activ pe scara în lista celor mai bine vândute mașini. Mai mult, compania a susținut că cele mai vândute modele sunt încă modele cu tracțiune față cu CVT.
Împreună cu CVT, francezii au lansat oportunitatea de a comanda program nou personalizare, care se caracterizează prin decor portocaliu al caroseriei și al interiorului.
Renault Captur cu CVT – prima impresie
Desigur, o astfel de decizie nu poate fi numită o nouă descoperire. Motorul de 1,6 litri cu CVT este cunoscut de mult de la alte modele ale producătorului. Ca și în alte mașini, la accelerare, variatorul imită o automată cu opt trepte, schimbând treptele virtuale și, de asemenea, eliberând motorul de înghețare la aceeași turație.
Dacă te regăsești în rolul unui pasager, cel mai probabil, mașina va părea jucăușă, agilă și plăcută de condus. Pornirea, mișcarea, accelerația maschează vizibil natura continuă a cutiei. Se pare că conduci o mașină automată bună, proprietăți distinctive care este neted, receptiv, ușor. Puteți acorda ratingul maxim. Cu toate acestea, aceasta este o impresie înșelătoare.
Pornirea dintr-o poziție în picioare pe partea șoferului face o diferență semnificativă. Totul ține de efortul pe pedale și pe volan. Etanșeitatea în manevrabilitate este combinată cu o senzație de supraponderalitate a mașinii. Cu toate acestea, capacitățile modelului pe autostradă din oraș sunt destul de suficiente pentru a ține pasul cu fluxul general de pe șosea și, de asemenea, pentru a avansa din când în când.
Pornirea dintr-un loc se efectuează cumva liniştit. Se observă manevre ascuțite, rapide. Și asta nu este cel mai mult cea mai bună caracteristică Captură cu CVT. Zgomotul excesiv în cabină nu aduce un plus de confort. O mașină cu un motor de 2 litri este mai silențioasă. Iar motorul de 1,6 litri trebuie să funcționeze la putere maximă mai des, motiv pentru care acest rezultat.
Mașină de oraș
După puțin timp la volan, ajungi să înțelegi că Renault Capture cu tracțiune față și CVT este destinat în primul rând utilizării în medii urbane. Condusul pe nisip, off-road sau urcarea nu este foarte convenabil, în ciuda gardului la sol mare și a faptului că modelul este orientat spre drumurile noastre.
Pentru condițiile urbane, capacitatea mașinii de cross-country este destul de suficientă. Cu toate acestea, modelul este echipat cu o gardă la sol mare, iar acesta este avantajul său distinctiv. Conplomele mașinii sunt destul de scurte, ceea ce este un alt plus. Nici măcar bordurile înalte nu reprezintă o problemă pentru mașini. Dar pentru a evita sarcina mare asupra transmisiei, nu ar trebui să atacați mașina pe două roți în același timp. Este indicat să intrați în unghi.
Într-o situație urbană, mașina se comportă bine, cu excepția unor neajunsuri. După forfota de la început, a fi la volan este și mai interesant. Când apăsați gazul cu mai mult de 30%, vitezele încep să se schimbe activ. Când conduceți în linie dreaptă, nu se aude un zumzet monoton al motorului. Se creează efectul unei transmisii automate.
Variatorul are si mod manual. Pe el, transmisia devine cu șase trepte.
Teren accidentat
Cum se comportă mașina în off-road? Pe teren dificil, mașina se simte destul de încrezătoare. Se descurcă relativ bine la urcușurile abrupte și se mișcă calm după ce se oprește pe ele. Cu toate acestea, când conducea pe un munte nisipos, mașina a cedat în doar câteva minute de luptă, deoarece protecția împotriva supraîncălzirii a funcționat.
Modelul nu are calorifer separat. Producătorii consideră că pentru o mașină care este destinată mai mult condițiilor de condus urban și conducerii pe asfalt, nu este necesar. M-am dat înapoi, am stat o vreme cu motorul oprit și am condus mai departe de-a lungul câmpiei.
Este dificil pentru o mașină să urce pante mari. Transmisiei nu-i plac sarcinile excesive. Capacitățile off-road ale mașinii sunt așa de așa. Prin urmare, nu ar trebui să vă faceți iluzii despre tracțiunea față. Dar o gaură ruptă în bălți și un grund sunt date încrucișării fără efort semnificativ.
Dinamica
Cum afectează o astfel de decizie dinamica? În nici un caz. Mașina accelerează fără un entuziasm vizibil. Pașaportul precizează că mașina accelerează la sute în 12,9 secunde. În practică, a arătat aproximativ 13,5 secunde.
Cât de convenabil este asta? Dacă conduci pe autostradă în trafic dinamic, uneori simți o lipsă de agilitate. Din când în când trebuie să apeși pedala până la podea, după care accelerația devine ceva mai intensă.
În traficul lent, călătoria este destul de confortabilă. Variatorul răspunde corect la schimbările de tracțiune. Nu există nicio senzație de gândire, nici smucituri, care se găsesc adesea pe versiunile cu mașină automată.
Consum de combustibil
O bună consolare este economia. Totuși, așa cum era de așteptat, ea este aici. Când conduceți încet în traficul urban, până la 6 litri la 100 km, ceea ce este un rezultat bun.
În ambuteiaje, desigur, consumul de combustibil este mult mai mare. Totuși, mult depinde de situația drumului și de stilul de condus al șoferului. Dacă „pășești” constant și cauți și oportunități de depășire, consumul poate fi crescut la 15 litri. Când conduceți într-un ritm general, consumul poate fi menținut la aproximativ 10 litri sau mai puțin, fără efort vizibil.
Rezumând
Deci este mașina atractivă pentru un potențial consumator? Cu siguranță, da. La urma urmei, chiar și în configurația maximă, costul unei astfel de mașini pare foarte atractiv. Și dacă țineți cont de consumul de combustibil, atractivitatea lui Captur cu CVT crește semnificativ.
În general, totul a fost făcut destul de bine. Având în vedere costul, există puține reclamații. Dacă lăsăm deoparte neajunsurile minore, rămâne una - lipsa de dinamică. Inca 114 litri. s., cu care este echipat motorul Capture, nu este întotdeauna suficient.
Am scris anterior despre și în comparație cu versiunea de doi litri, care folosește o automată cu patru trepte, Captur cu CVT pierde, dar acest lucru este compensat de cost. Cu toate acestea, nevoile fiecăruia sunt diferite și această versiune și-a găsit deja consumatorul. Captură în CVT – alegere optimă locuitor al orașului.
Renault Captur cu video test drive CVT:
A fost imposibil să rămânem între zidurile uzinei Renault din Moscova (ЗР, 2016, nr. 4), iar prin cârlig sau prin escroc am fost primii care au pus mâna pe Kaptur - cu mult înainte de prezentarea și prețul oficial de „conducere”. anunţ. Merge!
Creator de imagini
Clasa de mijloc din Lumea Veche este bucuroasă să cumpere diverse Renault, deoarece numele și reputația veche de secole a companiei nu ridică nicio întrebare. În Rusia situația este diferită. Ieftinele Logan, Sandero și Duster au devalorizat oarecum statutul mărcii și i-au dat un gust de buget. Acesta este în mare parte motivul pentru care Scenic, Laguna, Koleos, după cum se spune, nu au funcționat pentru noi.
Kaptur este o mare șansă de a îmbunătăți reputația mărcii. Noul crossover este construit pe platforma Duster și, prin urmare, prețul va fi atractiv. în care design vestimentar iar echipamentul bogat a adus Kaptur-ul cu un pas mai sus.
Sus negru, fund alb! Unul dintre atuurile lui Captur este vopsirea opțională în două tonuri. O altă carte puternică sunt roțile de 17 inchi, cele mai mari concepute vreodată pentru o mașină, care sunt construite pe platforma în evoluție Bo, transformată acum în arhitectura Global Access.
Anvelopele, de altfel, nu sunt de orice fel, ci Pirelli Scorpion. O mare parte din ceea ce se află în Capture nu este disponibil pentru Renault-urile cu o singură platformă: secțiuni de lumini de viraj în farurile de ceață, lumini de rulare cu LED-uri și stopuri, senzori de lumină și ploaie, control al climei, precum și o cartelă cheie care vă permite să porniți motorul. cu un buton.
Te uiți la panoul de instrumente jucăuș cu săgeți galbene și nu poți să nu zâmbești. Iată-l, farmec francez!
În comparație cu Duster, Kaptur se remarcă prin soluții mai atent și moderne. În loc de ștergătoare de cadru de modă veche - cele fără cadru. Deschideți ușa cu un mâner confortabil, cu o prindere naturală. „Poarta” în sine este lungă și acoperă pragurile - pantalonii vor fi întotdeauna curați.
Salonul captivează refuzând economiile totale. Te uiți la panoul de instrumente jucăuș cu săgeți galbene și nu poți să nu zâmbești. Iată-l, farmec francez! Ecranul sistemului multimedia este amplasat convenabil în partea de sus a consolei centrale, iar unitatea de control a oglinzii (iată!) a fost mutată de sub frâna de mână pe ușa din stânga. Mi-a plăcut volanul cu maree - este reglabil doar în unghi, dar din moment ce este mutat mai aproape de șofer (cu 20 mm), iar scaunele sunt instalate mai sus (cu 27 mm), aterizarea este acum mai confortabilă. Și profilul scaunului a devenit mai corect.
O bună vizibilitate este facilitată de tetierele spate încastrate și oglinzile exterioare de dimensiuni decente, cea din stânga având o zonă asferică.
Dar nu totul este atât de roz: atașează telefon mobil nicăieri, butoanele de control al climatizării se rotesc cu forțe diferite și joacă. De asemenea, este alarmant faptul că chiar și o mașină bogat echipată are doar patru airbag-uri, în timp ce concurenții săi (Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) oferă cel puțin șase.
Motoarele Kaptur au fost împrumutate de la Duster. Unitatea de bază de 1,6 litri și 114 cai putere este combinată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte (puțin mai târziu, o CVT cu șapte cvasi trepte va fi oferită contra cost). Această versiune este doar cu tracțiune față. Dar mașina de 2,0 litri și 143 de cai putere vine exclusiv cu o transmisie 4x4. În mod implicit, are o manuală cu 6 trepte, iar o opțiune automată DP8 cu 4 trepte. Motorina nu este furnizată: marketerii au considerat că cererea pentru aceasta ar fi neglijabilă.
Știți care este cel mai simplu mod de a recunoaște modificarea de 1,6 litri? O anvelopă de rezervă de dimensiuni normale se sprijină sub bara de protecție din spate. Doar cazul nostru! Iar cel de doi litri are un compartiment de depozitare îngust, care este depozitat în portbagajul subteran. Acest lucru este explicat tipuri diferite Suspensie spate: tracțiunea față Captyur are o grindă cu brațe legate, iar tracțiunea integrală are multi-link.
Urmărind reputația
Kaptur 1.6 este cu 72 kg mai greu decât Duster-ul cu un motor de același volum - acesta este parțial motivul pentru care accelerează la sute nu atât de viguros: 12,5 secunde față de 10,9. Și dacă iei la bord trei sau patru oameni puternici și arunci ceva în portbagaj, Kapturul se va transforma într-un flegmatic. Așadar, prezența butonului Eco Mode aici, care atenuează răspunsurile la accelerație, este în mod clar inutilă.
Dar în mișcare este vizibil mai silențios decât în Duster. Motorul foșnește abia auzit, anvelopele foșnesc abia vizibil, iar zgomotul aerodinamic începe să apară abia după 100 km/h. Ce ai nevoie pentru fotografierea la distanță lungă! În călătoriile lungi, netezimea ridicată a călătoriei are o valoare deosebită - neregulile trec aproape neobservate, iar „volanul” cu un amplificator electro-hidraulic recalibrat practic nu primește impacturi de la roți (spre deosebire de Duster, care îl are ca unul. de principalele sale dezavantaje).
Pe un drum de munte, Kaptur nu încearcă să parodieze un hatchback fierbinte, dar nici nu-l poți numi prost: se schimbă cu ușurință în ligamentele în formă de S și nu te sperie cu rostogoliri excesive.
Renault Kaptur este un crossover compact care este inclus în lista celor mai populare 15 mașini din Rusia. El surprinde cu ale lui design elegant, caracteristici tehnice, nivelul de confort al cabinei. Și dacă doriți să cumpărați un vehicul ieftin și fiabil pentru dvs., urmăriți cu atenție videoclipul despre Renault Captur și familiarizați-vă cu principalele sale caracteristici. Mașina, prezentată șoferilor ruși în vara lui 2016, va deveni un însoțitor fidel pe orice drum și va oferi nivel inalt confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Design auto
Primul lucru la care fiecare cumpărător îl acordă atenție este exteriorul vehiculului. Prin urmare, să începem recenzia noastră despre Renault Captur cu aspectul său. Aici experții vor observa combinația excelentă de proporții, care constă din 1/3 din suprafața vitrata la 2/3 din panourile caroseriei. Parbrizul larg oferă recenzie buna, împreună cu geamurile laterale și un acoperiș aerodinamic, oferă mașinii o aerodinamică decentă. În același timp, spațiul interior se extinde vizual, ceea ce nu trebuie ratat când treceți în revistă Renault Kaptur.
În timp ce lucra la crearea modelului, producătorul a menținut stilul corporativ, astfel încât caroseria are linii dinamice de relief care au contribuit la crearea unei imagini de succes a unui vehicul modern. Este imposibil să nu remarcăm prezența momentelor caracteristice vehiculelor de teren. Acestea sunt unghiuri mari, gardă la sol mare. Așadar, privind Renault Captur într-un videoclip sau fotografie, vezi că mașina, în ciuda dimensiunilor sale mici, arată destul de impresionant. Acest opțiune grozavă pentru utilizare în ciclul urban, care este potrivit și pentru excursii în afara orașului, de exemplu, la țară sau în vacanță.
Continuând recenzia noastră despre Renault Captur 2016, să ne concentrăm pe optică, au jucat nu mai puțin rol important decât alte elemente în formarea imaginii unui vehicul, acesta stil modern. Producătorul a instalat noi lumini de mers, a căror formă este realizată în versiunea proprie a Renault. Par destul de agresivi, dar se potrivesc armonios în exterior. In partea de jos sunt led-uri de ceata cu functie de semnalizare. De asemenea, stopurile au la bază elemente LED.
Interesant! Studiind videoclipul pe tema Renault Captur, vezi că mașina este oferită într-o caroserie bicoloră. Există 19 opțiuni de culoare pentru vehicul, ceea ce deschide opțiunea dorită pentru cumpărători.
În general, mașina arată foarte elegantă și armonioasă, deoarece fiecare element al caroseriei este atent gândit de producător și este în deplină armonie cu celelalte părți. Acesta este motivul pentru care vehiculul captivează doar prin aspectul său, fapt dovedit de numeroasele recenzii. Dar acest lucru este departe de lista plina caracteristicile sale atractive.
Interesant! Personalizarea exterioară este disponibilă pentru toți clienții – program special, oferit de reprezentanțele auto. Implică decorarea corpului cu autocolante grafice și mulaje. Cum arată această opțiune, uită-te la fotografia din recenzia Renault Kaptur. De asemenea, este posibilă echiparea mașinii cu jante din aliaj de 17 inchi, a căror prezență este cerută de opțiunea în cauză.
Interiorul și avantajele sale
În timp ce studiezi recenzia video a Renault Captur, fii atent la interiorul mașinii. Există un spațiu suficient și o ergonomie specială în cabină, care oferă pasagerilor și șoferului confortul dorit. Aruncă o privire mai atentă la aceste puncte:
- modern bord– există patru blocuri principale aici: un vitezometru și un tahometru digital, un senzor de nivel de combustibil și informații de la computerul de bord. Panoul are, de asemenea, un indicator de schimbare a vitezei care îi poate spune șoferului momentul cel mai potrivit pentru a trece într-o treaptă de viteză sus sau jos;
- scaune auto - în timp ce continuați să vizionați recenzia video a Renault Captur 2016, acordați atenție scaunelor șoferului și pasagerului. Scaunele auto au o forma ergonomica si sunt dotate cu suport lateral suficient de ridicat, oferind confort la efectuarea diverselor manevre. În unele modificări, scaunul șoferului este echipat cu o cotieră rabatabilă. O gamă largă de ajustări garantează confort pentru persoane de diferite dimensiuni;
- tapițerie - după cum arată prezentarea, mai multe opțiuni sunt disponibile cumpărătorilor. Două sunt realizate din țesătură cu inserții de culoare neagră sau alb realizate din material 3D special. Există și modele cu interior din piele, unde, la cererea cumpărătorului, pot exista inserții portocalii strălucitoare. Vor deveni un adevărat decor interior.
Indiferent de opțiunea pe care o alegeți pentru mașină, în orice caz, ornamentele interioare și echipamentele sale tehnice vor diferi calitate superioară si fiabilitate. Datorită unei abordări responsabile până în acest punct, producătorul a reușit să obțină cifre decente de vânzări.
Nivel de securitate
Siguranța este alta punct important, la care cumpărătorul acordă atenție atunci când alege o mașină. Urmărind un videoclip despre Renault Captur 2016, veți afla despre următoarele caracteristici:
- Sistemul de stabilitate a cursului de schimb asigură un control adecvat al vehiculului chiar și în cazul pierderii parțiale a aderenței roților la suprafața drumului, de exemplu, la intrarea într-un viraj cu viteză semnificativă și își menține cursul.
- Asistență la frânare de urgență - detectează imediat o apăsare puternică a pedalei de frână, după care sistemul pornește automat. Crește tensiunea arterială sistem de franare. Acest lucru vă permite să efectuați o frânare eficientă în orice situație de urgență.
- Funcția lumini laterale - farurile de ceață funcționează astfel încât să ofere o bună vizibilitate pe marginea drumului. Acest lucru vă permite să identificați rapid un obstacol de pe drum, dacă există.
- Sistem de asistență la parcare - vă permite să asigurați parcare în siguranță chiar și cu un spațiu liber minim, semnale sonore, avertizând șoferul de prezența obstacolelor în spatele mașinii.
- Caroseria întărită - datorită abordării responsabile a producătorului cu privire la proiectarea și asamblarea vehiculului, oferă protecție șoferului și pasagerilor atunci când se ciocnesc de un obstacol, deoarece energia de impact este disipată eficient pe întreaga suprafață.
- Sistem de asistență la pornire în pantă - nu dă vehicul rotiți înapoi, ceea ce ar putea provoca o coliziune cu un obstacol situat în spate.
Având în vedere faptele de mai sus, puteți avea încredere în nivelul ridicat de siguranță garantat de vehicul.
Calitate de rulare
Fiecare mașină se mișcă lin și cu încredere pe o suprafață plană a drumului. Dar cum funcționează în off-road? Renault Captur trece bine testele în condiții proaste de drum, dând dovadă de calități excelente.
Versiunea rusă a mașinii, înainte de a intra în reprezentanțele de mașini, a fost supusă testelor repetate pe drumuri de pământ și teren accidentat. În timpul testării, a demonstrat calitatea construcției, fiabilitatea componentelor și a arătat o netezime, abilități și stabilitate demne de remarcat.
Important! Mașina este echipată cu un sistem inteligent de tracțiune integrală. În funcție de condițiile de conducere, acesta funcționează în trei moduri, distribuind cuplul între roți. Așa se face că mașina reușește să se miște la fel de bine pe noroi, pământ sau drumuri asfaltate.
Pentru călătorii frecvente off-road, este mai bine să alegeți modificarea 2L 4x4 cu transmisie manuală. Va depăși cu ușurință orice nereguli ale drumului, garantând pasagerilor un nivel ridicat de confort. Puteți afla foarte simplu cum funcționează o mașină mecanică în acțiune. Tot ce trebuie să faceți este să vizionați videoclipuri tematice pe YouTube. Mașina își arată cea mai bună parte aici.
Comparația modelului cu analogii
Dacă vorbim despre comparații, atunci, de exemplu, în comparație cu Hyundai Creta, Renault arată „mai moale”. Primul are un design agresiv, un corp unghiular, care face aspect mașina este cu un ordin de mărime mai aspră. În ceea ce privește performanța de conducere și echipament tehnic, modelele pot fi clasificate într-o singură categorie. Hyundai este cu câteva sute de mii de ruble mai ieftin ca preț.
Dacă doriți să comparați Captur cu Renault Duster, veți observa că exteriorul acestuia din urmă nu este atât de atractiv și arată oarecum mai simplu. În același timp, mașina are un aspect mai masiv. Costul unui SUV nu are diferențe fundamentale.
Descrierea caracteristicilor și recenzia video vă vor ajuta să cumpărați cel mult Renault Captur în Sankt Petersburg conditii favorabile, alegeți cea mai potrivită modificare. Atentie la modelul cu CVT, care a intrat in vanzare in septembrie 2016 imediat dupa prezentarea reusita are un pret mai accesibil in comparatie cu alte configuratii;
Descriere test drive:
Noul Renault Kaptur 2016 este extrem de interesant pentru toți cei ale căror drumuri sunt proaste, iar UAZ-ul nu li se potrivește ca stil sau gen. În timp ce filmam un test drive al noului Renault Captur în vecinătatea Sociului, șoferii locali ne-au întrebat de o sută de sute de ori despre prețul lui Captur și dacă era într-adevăr la fel de puternic ca Renault Duster. Despre diferențele dintre suspensia Renault Captur și Renault Duster și Nissan Terrano, despre calitatea construcției etc. În general, am făcut deja raportul nostru pentru localnici. Este gata și pentru tine. Uite. Mașina a ieșit cool.
Renault Captur este un crossover compact produs de constructorul francez Renault. În Rusia, o versiune mai lungă cu ampatament extins, garda la sol ridicată și tracțiune pe patru roți este disponibilă ca Renault Kaptur începând cu martie 2016.
Filmare GoPro - de la partenerul de canal, camera de acțiune și magazinul de accesorii http://www.dymicana.ru
Vezi alte test drive Renault:
Urmărește test drive-urile concurenților:
https://www.youtube.com/playlist?list...
Participați la bătălii cu mașini pe CARFIGHT:
http://www.car-fight.ru
