Jeep Grand Cherokee există de peste 20 de ani ca navă amiral a mărcii legendare. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit în 1992, iar SUV-ul din anul model 2014 a avut premiera acolo anul acesta. În ciuda apartenenței lui Chrysler, proprietarul mărcii Jeep, la diverse preocupări cu rădăcini europene și orientarea lui Grand Cherokee către piețele din Lumea Veche, el a rămas întotdeauna un adevărat reprezentant al industriei auto americane, cu toate avantaje și dezavantaje și pătrunderea invariabilă în inimile cuceritorilor spațiului.
Este demn de remarcat faptul că Jeep Grand Cherokee a început să câștige o nouă generație de cumpărători cu cea mai izbitoare modificare prezentată în timpul Cupei Mondiale de Rugby - SRT8, care, pe lângă prețul ridicat (3.628.000 de ruble), poate oferi ornamente de înaltă calitate și echipamente interioare și, poate, unul dintre cele mai cunoscute motoare din America: V8 HEMI de 6,4 L. Acest monstru de 468 de cai putere și 640 Nm de cuplu poate accelera o mașină de aproape două tone până la 100 km/h în 4,6 secunde. Asaltul pe piața rusă a avut un succes atât de mare încât 70 dintre aceste vehicule au fost vândute în primele două săptămâni, iar compania a fost nevoită să-și mărească comanda. Dar comunicarea mea cu SRT a fost mai teoretică. Pentru practică, a fost aleasă cea mai bugetară versiune a flagship-ului Jeep - Laredo de bază cu un V6 pe benzină, iar mai târziu pentru comparație Overland cu un motor diesel.
În moduri complet diferite, designerii celor două mărci de teren legendare - Jeep și Land Rover - au ajuns să strângă proporții ale siluetele caroseriei mașinilor lor. Desigur, ele diferă în multe detalii, dar sunt percepute foarte similar. Foto: AiF / Irina Zverkova
Să începem cu exteriorul. Producătorul a luat decizia înțeleaptă de a nu reproiecta exteriorul de succes, ceea ce a stimulat vânzările Grand Cherokee după primul deceniu nu prea profitabil al anilor 2000. Mai mult, nu a „strâns” designul la noul aspect al Cherokee, care a fost perceput în mod ambiguu după premiera din această primăvară. Nava amiral are acum faruri cu xenon cu LED-uri ca lumină de mers, precum și stopuri mai mari. Fața arată proaspăt cu o grilă „jeep” nouă, dar în același timp, sută la sută recunoscută, o formă nouă și bare de protecție față și spate, care au o arhitectură mai complexă și folosesc mai multe materiale. Versiunile mai echipate se remarcă prin inelele de remorcare cromate, care sunt expuse cu mândrie pentru ca toți să le vadă. Cunoscătorii vor putea distinge noul model de discuri de 18 și 20 de inci.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Vorbind despre exterior, aș dori să spun separat despre calitatea construcției lui Grand Cherokee. Aceste mașini sunt produse de Jefferson North Plant (JNAP) din Detroit și aproape că nu există plângeri cu privire la ele. Nu stiu daca farurile cu condens decent in interior sunt sau nu regula, dar in rest totul pare impecabil. Mai mult, la finalul testului, care s-a desfășurat în condiții foarte dure pentru o mașină poziționată de marketeri drept rezident al asfaltului, Grand a rămas cu adevărat o măreție. Același lucru se poate spune și despre salon. Finisajul în mod deliberat dur creează doar o imagine brutală, dar este realizat de foarte înaltă calitate atât în varianta din plastic, cât și în ornamentele din piele. Da, dacă agățați de cotieră, aceasta se va îndepărta puțin de ușă și poate că plasticul din portbagaj este dur, dar asta este mai degrabă o slăbiciune.
Există suficient spațiu în cabină atât pentru primul cât și pentru al doilea rând. Scaunele sunt elastice, scaunele din față au un suport lateral bun, spătarul este înclinat reglabil în spate. Foto: AiF / Irina Zverkova
Portbagajul (volum 782 litri și 1554 litri cu al doilea rând de scaune rabatate), parcă dintr-o altă mașină, mai utilitara, și pe bună dreptate. Acest lucru nu va răni pachetele din buticuri, dar dacă încărcătura este mai puțin luxoasă, atunci tapițeria va primi mai puțin. Foto: AiF / Irina Zverkova
Actualizarea interioară principală este apariția unui monitor de 7 inchi pe tabloul de bord în locul unui vitezometru analog situat între scalele turometrului din stânga și indicatorul de temperatură a motorului și nivelul de combustibil din dreapta. Combinația de săgeți masive sub sticlă și grafică color subtilă, din punct de vedere al esteticii, poate părea controversată pentru cineva, dar nu dăunează funcționalității. În toate versiunile mai vechi decât Laredo și Limited, afișajul cu ecran tactil de 8,5 inchi a devenit piesa centrală, din care puteți controla setul standard de computer de bord și funcții de divertisment. Configurațiile inferioare au rămas cu vechiul ecran de 5 "" și controlul butoanelor. Umplutura multimedia s-a schimbat la toate nivelurile de echipare la sistemul UConnect, iar noua navigare este disponibilă doar pe versiunile cu ecran tactil mare.
De fapt, versiunea de bază diferă de cea mai echipată doar cu scaune cu tapițerie din material textil. Și deja în Laredo există inserții de lemn, un monitor de bord de 7 inchi, încălzire și alte bucurii ale unei mașini bine echipate. Acest pachet a fost inclus în livrările rusești doar din cauza cerințelor clienților. Foto: AiF / Irina Zverkova
Pentru tapițeria din piele, setările electrice pentru scaunele pasagerilor, un ecran tactil mare, o trapă și alte câteva „cipuri” care nu afectează performanța de conducere și siguranța, trebuie să plătiți suplimentar de la 75 la 630 de mii de ruble. Foto: AiF / Irina Zverkova
Noul volan cu împletitură din piele nu a devenit cu trei spițe, așa cum era înainte, a primit un stâlp în V în partea de jos, dar principala schimbare este numărul de butoane care se află pe el. Ele reglează aproape toate funcțiile, cu excepția climatului, al cărui control a rămas clasic. Moștenirea lui Mercedes este singura pârghie a coloanei de direcție pe care sunt amplasate comenzile de reglare a luminii și ștergătoarele. Alegerea modului de conducere în modul off-road este selectată folosind o șaibă rotundă, iar trecerea în treaptă este cuplată cu un buton.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
O altă actualizare izbitoare este cârja grațioasă a comutatorului transmisiei automate, care acum nu se blochează într-o anumită poziție dată de tunel, ci funcționează ca un joystick, percepând mișcările înainte și înapoi. Arată frumos, dar chiar și după câteva ore de condus, puteți rata de mai multe ori poziția dorită și este incomod să urmăriți rezultatul comutării în colțul de jos al ecranului de bord.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Dar munca noii transmisii automate cu 8 trepte a companiei germane ZF nu provoacă plângeri. Nu degeaba îl folosesc multe mărci premium. Treptele sunt schimbate la timp și complet imperceptibil, iar la un indiciu de lovire în jos în timpul depășirii, ZF se gândește o fracțiune de secundă. De asemenea, unitatea vă permite să implementați trei moduri de călătorie: Eco, normal și Sport. Pentru prima transmisie automată, încearcă să ridice vitezele cât mai repede posibil, ceea ce asigură un consum redus de combustibil, iar în modul „sport”, dimpotrivă, zăbovește mai mult la cele joase, iar mașina devine vizibil mai rapidă.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Noua cutie este compatibilă cu toate motoarele instalate anterior. Sunt un „sase” pe benzină în formă de V cu un volum de 3,6 litri (dezvoltă 286 litri. Din. Și 347 Nm de cuplu), un turbodiesel V6 italian de la VM Motori cu un volum de 3,0 litri (241 litri. Din. Și 550 Nm) și HEMI V8 menționat mai sus (V8-ul pe benzină de 5,7 litri nu ne este încă furnizat). Dintre dotări, trebuie menționat că motorul diesel în combinație cu noua cutie a devenit foarte economic: conform documentelor, ar trebui să consume aproximativ 7,5 litri la 100 km. În timpul testului, cifrele au fost complet diferite - consumul a fost de 18 litri, dar în comparație cu cei 28 de litri de benzină „șase”, care, apropo, funcționează pe AI-92, acest lucru nu este într-adevăr suficient. Din punct de vedere al mișcării, motorul pe benzină mi s-a părut mai ușor de urcat, precis și oarecum dur. Dieselul este mai greu, mai puțin impulsiv, dar mai puternic.
Poate singurul dezavantaj al acestei mașini este volanul gol. Setarile boosterului electric sunt astfel incat nu dau deloc feedback cu drumul. Foto: AiF / Irina Zverkova
În funcție de ce motor este instalat în mașină, Grand Cherokee este echipat cu diferite sisteme de tracțiune integrală. Versiunile pe benzină vin cu Quadra-Trac II cu tracțiune integrală permanentă printr-un diferențial central și distribuție electronică a cuplului între axe; diesel cu Quadra-Drive II cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea față și blocare electronică a diferențialului roții din spate; și SRT cu Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Indiferent de sistemul de propulsie, Grand este cu tracțiune spate în timpul condusului normal și toate au un raport de autonomie de 2,72.
Suspensia complet independentă nu are curse lungi, dar este destul de consumatoare de energie și are o rezistență bună la impact. Foto: AiF / Irina Zverkova
Dacă, la conducerea pe suprafețe dure, totul era mai mult sau mai puțin clar și așteptat, atunci la intrarea pe un drum forestier cu o rută adâncă au existat îngrijorări cu privire la capacitatea Jeep Grand Cherokee de a depăși acest obstacol. Și degeaba. Aici, această mașină de lux a demonstrat o legătură genetică cu escrocii legendari de la care și-a început existența marca. După ce a setat selectorul sistemului Selec-Terrain în poziția Noroi, SUV-ul a străbătut argila udă fără nicio dificultate. Singura pierdere este protecția frontală parțial ruptă. Și dacă puneți cauciucurile „mai rău” pe el, ridicați suspensia, atunci nu vor fi atâtea locuri în care nu va putea circula.
Sistemul Selec-Terrain reglează funcționarea electronicii în patru moduri: „nisip”, „noroi”, „zăpadă” și „roci”. Într-o versiune timpurie, primele două au fost îmbinate. Foto: AiF / Irina Zverkova
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Apropo, despre suspendare. Până acum, Grand Cherokee sunt livrate Rusiei doar cu un arc „multi-link”, iar acestea sunt mașinile care au fost la test, iar pneumatica Quadra-Lift va apărea în 2014 și la nivelurile de echipare de top. Vibrațiile moi și netede ale corpului pe un drum bun, acumularea longitudinală care se produce pe valuri de asfalt neuniform, sărituri de pe roți pe pământul virgin, dacă mergi prea departe cu viteză, nu pot ascunde tipicul american. Conducerea acestui Jeep „în limite rezonabile” este foarte confortabilă atât pe suprafețe dure, cât și în teren. Pe asfalt, vă permite să faceți cu plăcere pe rând cu o mică deplasare controlată a tuturor roților, dar de îndată ce electronica suspectează o situație extremă, intervine nepoliticos în control, oprind motorul.
Din punct de vedere tehnic, adâncimea vadului trebuie depășită. limitat la 508 mm. Foto: AiF / Irina Zverkova
Statutul premium al Grand Cherokee este susținut, printre altele, de abundența diferitelor sisteme electronice și asistenți. Potrivit producătorului, SUV-ul are aproximativ 70 de sisteme de siguranță activă și pasivă, inclusiv ABS, ESP, ERM (previne răsturnarea mașinii), Traction Control, TSC (stabilizare la conducerea cu remorcă). În timpul testului, s-a dovedit de mai multe ori controlul adaptiv de croazieră cu modul de evitare a coliziunii, care a început să dea semnale la apropierea vehiculului la o distanță nesigură, dar nu a dorit să agraveze situația până nu a intervenit în controlul pe drumul public. . Dar pur și simplu am uitat să „vorbesc” cu sistemul multimedia, care ar trebui să perceapă comenzile vocale deja în rusă. Dar colegii au verificat și au spus că totul merge bine.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
În Rusia, vânzările Jeep Grand Cherokee actualizate au început deja. Pe piața noastră, există trei configurații ale mașinii până acum: Laredo, Limited și Overland, cu excepția noii versiuni Summit cu ornamente din piele mai bogate, iar SRT este afișat ca model separat. Versiunea de bază, care include imediat aproape toate sistemele electronice, 7 airbag-uri, senzori de parcare față și spate și multe altele, costă 2.119.033 de ruble, iar prețul configurației de vârf ajunge la 2.747.000 de ruble. Banii nu sunt mici, dar dacă comparăm gradul de echipare cu principalii concurenți - Toyota Land Cruiser Prado (1.732.000–2.923.000 de ruble) și Volkswagen Touareg (1.899.000–3.256.000 de ruble), atunci Jeep este la un nivel foarte decent...
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Comunicarea cu Jeep Grand Cherokee a lăsat cea mai bună senzație. Poate că pista variată a ajutat în acest sens, poate vremea bună de toamnă, sau poate un oarecare respect cu care înțelegerea șoferilor altor mașini a făcut loc. Dar principalul lucru, probabil, a fost încă un sentiment de libertate ceva mai mare care apare atunci când în filme sau cărți intri în contact cu vastitatea preriilor americane și triburile de indieni sălbatici care rătăcesc în jurul lor și care dă nava amiral brand american legendar.
Contra și argumente pro
«+»
- echipament înalt;
- funcționarea excelentă a noii transmisii automate;
- mare potențial off-road.
«-»
- volan gol;
- schema de comutare a transmisiei incomod;
- abilitate geometrică mică de cross-country.
Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova
Specificații (date producător)
|
|
3.6 V6 Laredo |
3.6 V6 Overland |
|
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime), mm: |
4828 / 1943 / 1802 |
4828 / 1943 / 1802 |
|
Ampatament, mm |
||
|
Greutate proprie, kg |
||
|
Volumul portbagajului, l |
742 / 1554 |
|
|
Tipul corpului |
SUV |
SUV |
|
Număr de uși / locuri |
5 / 5 |
|
|
Tipul motorului: |
V6 DOHC pe benzină |
Diesel V6 DOHC |
|
Volumul de lucru, cm³ |
||
|
Putere maxima, CP cu [email protected] rpm |
||
|
Max. cuplu, Nm@ob./min. |
||
|
Transmisie |
8АКПП ZF + |
|
|
tip de unitate |
deplin |
|
|
Accelerație până la 100 km/h, s |
||
|
Max. viteza, km/h |
||
|
Consum mediu de combustibil, l/100 km |
Inspirat de Vezuvius, cu un vitezometru Range Rover și faruri Rolls-Royce, acesta este Jeep Grand Cherokee 2014...
Când Fiat a cumpărat pachetul majoritar de acțiuni la Chrysler, ne așteptam la ceva special. Italienii iubesc strălucirea exterioară, dar pentru a trece imediat la lauri regali... Jeep Grand Cherokee s-a născut cu o față ca Rolls-Royce.
Dacă te întinzi pe asfalt și te uiți la un unghi de 45 de grade, asemănarea este deosebit de remarcabilă.
O-GO-GO ȘI U-E-E...
Acum câțiva ani am fost în Kostroma într-o biserică foarte veche. Restauratorii au restaurat picturile care s-au întunecat de-a lungul secolelor, dar au lăsat neatins un fragment de zid lung de un metru pentru ca vizitatorii să poată înțelege ce era acolo înainte. La fel, în interiorul lui Jeep Grand Cherokee s-au păstrat bucăți de plastic ieftin, mohorât, fără gust și pseudo-crom strălucitor țipător, astfel încât proprietarul să nu uite că mai devreme acest SUV era destinat unui american obișnuit care este lacom de film sub un copac. Afară, evocă exclamații de „oh-ho-ho”, dar înăuntru – mai degrabă uh-uh... nedumerire. Se pare că transformarea completă a indianului într-un aristocrat nu s-a încheiat încă. Designerii au plecat la cafea, dar au promis că vor reveni și vor continua să lucreze...
„ÎN RAU, NEsigur”
Gândindu-mă la interior, am stat în salon și am simțit brusc că sub mine o tigaie încinsă! Acest lucru fără nicio cerere, împreună cu includerea aprinderii, încălzirea scaunului a fost activată de la sine. Un angajat Chrysler era lângă mine, a urcat în setări pentru a scoate încălzirea. Dar nu putea. Odată am lucrat într-o companie mare și când rețeaua de calculatoare a mers prost, am sunat administratorul de sistem. Tipul a bătut cu degetul la tastatură și a funcționat. Când am întrebat care este problema, a ezitat, neștiind ce să spună. Dacă interiorul Grand Cherokee a fost făcut de restauratorii Kostroma, atunci umplutura electronică, evident, a fost administratorii de sistem de la Moscova. De asemenea, au învățat sistemul multimedia al mașinii să asculte și să răspundă la comenzile vocale. De exemplu, spui: „Suna-l pe Oleg”. Și ea răspunde cu o voce ruptă (de fapt!): „Îmi pare rău, nu este clar”. Urmează un dialog cu drepturi depline între un bărbat și o femeie.
Dieselul pe off-road este bine ajutat de blocarea spate de tip LSD
Porniți radioul „Retro”.
- Poți spune „suna-l pe Oleg”?
- Sună-l pe Oleg.
- Scuze, din nou nu este clar.
- Porniți radioul „Retro”.
- Poți să-l suni pe Oleg.
Foarte palpitant. Am demonstrat acest lucru multora dintre cunoscuții mei. Toată lumea era încântată. Nimeni nu a plecat cu fața acru.
NUMAI DIESEL
După ce m-am jucat suficient cu robotul vocal, m-am dus la Jeep Territory pentru a compara versiunile pe benzină și diesel de teren și pentru a avea o idee despre sistemul de tracțiune integrală actualizat. Motorul V6 pe benzină este binecunoscut tuturor. Păcat că marketerii au lipsit mașina de blocarea spate și pe off-road acum trebuie să aștepte ajutor doar de la sistemul de control al tracțiunii. Nu este chiar o opțiune fără speranță, dar diferența cu alunecare limitată este încă mai bună. Versiunea diesel și-a făcut drum prin obstacole cu încredere, fără probleme, nu s-a zvâcnit sau s-a grăbit înainte. Motorul diesel de trei litri a fost actualizat și acum dezvoltă un cuplu de 570 Newtoni-metri, ceea ce este fabulos de mare pentru orice SUV.
Accident vascular cerebral. Ecran tactil nou de 8,4 inchi și sistem UConnect actualizat
Confortabil. Afișaj nou pe tabloul de bord cu posibilitatea de a schimba configurația numerelor
Totul este. Sistem permanent de tracțiune integrală. Plus coborâre 2.72, blocare spate și adaptare electronică la diferite temelii
MARELE CANION ȘI VEZUVIUS
Timpul rămas pentru test drive l-am petrecut în oraș conducând un model pe benzină. S-ar putea să sune ofensator pentru vechii fani ai mărcii tradiționale americane, dar aș compara reglajul său cu Lexus RX. Șasiul este oarecum leneș, cu o tendință vizibilă către confort. Volanul este destul de lung după standardele actuale. Reacția la gropile mari este indiferentă. Nivelul Lexus s-a dovedit a fi dur pentru Chrysler. Vor reuși italienii să realizeze mai mult? Este posibil ca, după un timp, Grand Cherokee să devină un bun aspirant pentru Range Rover. Oricum, această dorință este vizibilă clar pe vitezometrul virtual de pe tabloul de bord.
Paletă. Noi combinații de culori interioare - parte a restyling-ului
In spate. Transformarea interioară este confortabilă și ușoară
Cel mai uimitor lucru este că Jeep Grand Cherokee merge la Detroit. Unde s-a născut pentru prima dată în 1992. Acum în acest oraș nu mai sunt oameni care să poată fi jefuiți. Lucrătorii de la fabricile de mașini primesc 6 dolari pe oră și îi mănâncă în cantină. Nu mă crezi? Aruncă o privire pe internet, există videoclipuri pe YouTube. Între timp, creând Grand Cherokee 2014, optimiștii incorigibili de la Chrysler s-au inspirat din peisajele din Maroc, Noua Zeelandă, Nepal, Marele Canion. Și, desigur, aceasta este contribuția italienilor - Vezuvius. Cu toate acestea, Pompeii nu este departe de Detroitul de astăzi - a depus deja faliment din cauza unei datorii de 20 de miliarde de dolari...
Testele de conducere cu Jeep Grand Cherokee sunt o oportunitate excelentă de a cunoaște mașina înainte de a o cumpăra. Jurnalistii auto profesioniști ai portalului MotorPage investighează în detaliu Jeep Grand Cherokee și spun cititorilor site-ului toate nuanțele deținerii acestei mașini, punctele forte și punctele sale slabe, caracteristicile și împărtășirea impresiilor despre călătorie. Fiecare test drive este însoțit de o galerie foto extinsă, unde aproape fiecare fotografie este adnotată.
La sfârșitul fiecărui test drive Jeep Grand Cherokee există un formular de comentarii, cu ajutorul căruia dumneavoastră, precum și alți vizitatori ai portalului, puteți face schimb de opinii despre Grand Cherokee, sunteți de acord sau dezacord cu autorul testului. conduce. Dacă căutați recenzii de la alți proprietari de Jeep Grand Cherokee, aruncați o privire pe pagina cu cardul modelului.
Este de remarcat faptul că editorii noștri sunt printre primii care primesc mașini pentru testare, așa că pe paginile noastre puteți găsi teste de ultima generație Jeep Grand Cherokee, care este de obicei foarte diferită de versiunile anterioare ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că orice mașină din procesul de producție trece prin mai multe etape de perfecționare, îmbunătățire și restyling.
Apropo, vă puteți abona oricând la materiale noi de pe site-ul nostru cu privire la recenziile Jeep Grand Cherokee prin RSS și atunci veți fi mereu la curent cu toate evenimentele semnificative referitoare la acest model.
- Test Drive
Jeep Grand Cherokee - „Realitate crescută”
Tendința modernă este de a „trece” fiecare fotografie digitală printr-un program de procesare. Se presupune că, după aceasta, culorile devin mai bogate, umbrele și luminile nedorite sunt eliminate, lumina soarelui poate fi adăugată unui peisaj tulbure, iar trăsăturile feței pot fi corectate într-un portret. Și se dovedește că în fotografie vedem un fel de realitate nouă. O situație similară - cu Jeep Grand Cherokee și modificarea sa SRT8
-
Test comparativ BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport - „Vor trece cu siguranță: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5”
Mulți ar dori să conducă un SUV. Mare, solid, adesea negru și cu siguranță care inspiră respect pentru proprietarii vehiculelor care se apropie și trec. Și într-adevăr este ceva în asta: dacă îți dai seama, o astfel de mașină oferă proprietarului confort, un sentiment de securitate, elimină direcția panicată în încercările nereușite de a ocoli fiecare gaură, ca să nu mai vorbim de chestiuni atât de delicate precum prestigiul și statutul. . Desigur, va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru asta, dar cine a spus că ar fi ușor?
-
Test drive 20 decembrie 2013
„Privire grea”SUV-ul Jeep Grand Cherokee este produs din 2010, ceea ce înseamnă că a venit momentul pentru o actualizare planificată a modelului. Am aflat ce îmbunătățiri a primit mașina și, în același timp, am condus-o
6 1
-
Test drive 31 octombrie 2013
"Tatonka"Grand Cherokee, împreună cu Wrangler, este cea mai recunoscută mașină din gama de modele Jeep, unul dintre simbolurile sale. În toamna acestui an, pe piața rusă a apărut o versiune restilizată a celei de-a patra generații a unui SUV.
14 0
-
Test Drive Jeep Grand Cherokee - „Provocare”
La aproape doi ani de la părăsirea Rusiei, Jeep Grand Cherokee SRT8 revine pe piața noastră - cea mai rapidă mașină din istoria mărcii americane. Mai mult, noul motor a făcut acest model și mai puternic și mai dinamic.
-
Test Drive Jeep Grand Cherokee - „American Grand (Grand Cherokee (2010))”
Privind la noul „Jeep Grand Cherokee”, este greu de crezut că inițial „jeep” a fost numit o cutie de armată brutală pe roți. Actualul „Grand” este cu adevărat grandios în linie. Acesta este cel mai luxos Jeep din istoria mărcii. Și, de asemenea, cel mai avansat din punct de vedere tehnic...
-
Test Drive Jeep Grand Cherokee - „Șeful (Grand Cherokee 3.6)”
Noul Jeep Grand Cherokee și-a întors fața către Europa, rămânând în același timp fidel valorilor americane. Tradițiile corporative, regândirea conceptului de design și know-how-ul Daimler au ajutat să-i mulțumească atât pe ai noștri, cât și pe ai tăi.
-
Test comparativ Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee - „Stimați strămoși (Commander V8, 5,7 L)”
Aici este foarte frig dimineața, iar după-amiaza este de obicei căldură dogoritoare. Există doar câțiva localnici, dar există nenumărate mașini cu numere de înmatriculare din alte state. Acesta este deșertul Navajo, cu faimoasele sale stânci de gresie roșie și o masă de drumuri aproape impracticabile pavate între ele, care duc la minele abandonate unde s-a extras cândva uraniu, vanadiu și cupru. În fiecare an, pasionații de jeep-uri se adună aici pentru a lua parte la emblematicul raid off-road Jamboree. De acord, pur și simplu nu există o setare mai bună pentru prezentarea modelelor Jeep modernizate.
-
Test Drive Jeep Grand Cherokee - „Formula SRT (Grand Cherokee SRT8)”
Dacă „Audi” își marchează cele mai rapide mașini cu litera „S”, iar „Mercedes-Benz” cu indicele „AMG”, atunci firma americană „Chrysler” le desemnează cu abrevierea „SRT”. Aceasta înseamnă „Street & Racing Technology”. Aceasta este o divizie specială Chrysler, care din 2002 pregătește modificări extreme ale diferitelor modele Chrysler și Jeep. Reprezentanțele rusești ale Chrysler preiau deja comenzi pentru vehiculul utilitar sport Jeep Grand Cherokee SRT8. Din punct de vedere al temperamentului, noua mașină este comparabilă cu „BMW X5 4.8is” și „Porsche Cayenne Turbo”. Am avut norocul să-l cunosc pe faimosul circuit de curse Nürburgring.
-
Test Drive Jeep Grand Cherokee - „Teoria evoluției (Grand Cherokee 3.0 CRD, 5.7, 4.7)”
Grand Cherokee rămâne ceea ce a fost: un SUV de lux de dimensiuni medii, foarte dinamic, cu abilități excelente de cross-country. Următoarea generație de „Grand”, deși este o mașină complet nouă, rămâne întruchiparea dezvoltării evolutive a modelelor anterioare. Cu toate acestea, există o diferență între cele două generații de jeep-uri. Și foarte tangibil. Mai ales în mers. Nu e de mirare că Chryslerites au oferit doi „Grand Cherokees”, unul vechi și unul nou, pentru cunoștință.
Pe copac este bătut în cuie un semn cu inscripția „Atenție! Aceasta nu este PlayStation, ci realitatea.” Și legenda de mai jos: „Jeep”. În urmă cu o oră, Grand Cherokee SRT8 actualizat a zburat pe drumul autostrăzii nelimitate din vecinătatea Frankfurtului cu viteză aproape maximă, iar acum se propune să meargă de aproximativ 250 de ori mai încet.
Instructorul cere să folosească întregul arsenal off-road disponibil, să ridice complet suspensia și să pornească sistemul de asistență la coborârea de pe munte cu viteză minimă. Până în acest moment, SRT8 a trebuit să fie schimbat cu o mașină mai puțin rapidă, dar chiar și pe ea, conducerea cu o viteză de un kilometru pe oră părea un chin pur. „În caz contrar, riști să nu rămâi pe drum”, zâmbește instructorul. Bine, să spunem trei kilometri pe oră - asta este de cel puțin trei ori mai rapid.
După standardele rusești, tot ce s-a întâmplat până în acest moment este o prostie. Denivelările moderate și un strat ușor de zăpadă pe pământul înghețat nu sunt genul de acoperire pentru care trebuie să cumpărați Jeep Grand Cherokee actualizat în noua versiune a Trailhawk. Dar s-a dovedit că semnul de avertizare nu atârna pentru distracție - în spatele dealului pistei pregătite a început brusc o coborâre temeinică cu gropi, în care era înfricoșător să pătrundem chiar și cu această viteză de mers. Iar când panta a devenit și mai puternică, mașina a început să lucreze disperat cu frânele, dar nu a putut încăpea în virajul de 90 de grade dintre doi copaci puternici de pe pantă. Viteza de 3 km/h era prea mare pentru un loc atât de abrupt și alunecos. ABS-ul nu a funcționat, greul Grand Cherokee a tras înainte și s-a oprit doar din cauza faptului că roțile se sprijineau pe buștenii special așezați în afara virajului. „Încetește”, a repetat calm instructorul, „off-road nu-i place agitația”.
Trailhawk este o mașină cu adevărat serioasă, cu o transmisie Quadra-Drive II, un diferențial de blocare spate, cursă crescută a suspensiei pneumatice și anvelope solide „dinților”. În exterior, are un decal al capotei mat, plăcuțe speciale și cârlige de remorcare pentru afișaj roșu aprins. Mai mult decât atât, partea inferioară a barei de protecție față vine desfășurată pentru a îmbunătăți geometria caroseriei, deși Grand Cherokee Trailhawk are deja unghiuri impresionante de apropiere și apropiere de 29,8 și 22,8 grade - cu trei și opt grade mai mult decât versiunea standard. Și fără plasticul „extra” din față, poți măsura chiar și 36,1 grade – mai mult doar pentru Land Rover Defender și Hummer H3.
Din fericire, nu a fost nevoie să desfaceți bara de protecție, dar pasagerii au stat destul de bine în cabină, în timp ce Jeep-ul rula dintr-o gaură adâncă de jumătate de metru în alta. La garda la sol oficială de 205 mm în modul de suspensie pneumatică Off-Road 2, se adaugă încă 65 mm, iar în gropile adânci Grand Cherokee este ridicat foarte dramatic fără a pierde contactul cu drumul. Quadra-Drive II a gestionat suspensia diagonală fără prea multe dificultăți, iar în momentele în care doar o roată din patru a rămas în sprijin normal, Trailhawk a avut nevoie doar de puțin mai mult timp pentru a schimba cuplul motorului și a acționa frânele care au ajutat electronica să jongleze cu tracțiunea. pe roți. În tot acest timp, mașina desenată pe afișajul panoului de bord a repetat practic ceea ce se întâmpla afară în realitate cu roțile și volanul.
Exista deja o versiune Trailhawk în gama Grand Cherokee, dar în urmă cu patru ani acest cuvânt în companie însemna îmbunătățiri cosmetice și anvelope de teren mai puternice. Iar după actualizarea actuală, aceasta este versiunea oficială de teren dur, care va deveni succesorul ideologic al performanței Overland. În ceea ce privește un set de atribute externe, încărcătură tehnică și factor general wow, poate depășește chiar și super-puternicul Grand Cherokee SRT8. Și această versiune este cel mai important lucru care s-a întâmplat cu Jeep Grand Cherokee de a patra generație după a doua restyling.
Modelul 2010 WK2 a primit prima actualizare în 2013, când Grand Cherokee a primit o fizionomie mai complicată, cu optică complexă, un spate mai puțin jucăuș și un interior bine modernizat. Atunci americanii au abandonat afișajele și instrumentele monocrome arhaice din puțuri, au instalat un sistem media modern de înaltă rezoluție, un panou de control al climatizării convenabil, un volan frumos și o „ciupercă” sensibilă la atingere a pârghiei transmisiei automate. Acum familia a revenit la tradiționalul selector al transmisiei automate, având în vedere o gamă mai largă de sisteme de asistență, iar aspectul a fost adus în deplină armonie. Forma farurilor rămâne aceeași, dar designul barei de protecție a devenit mai simplu și mai elegant, iar stopurile sunt acum vizual mai înguste și mai ușoare.
Oricât de electronic ar părea interiorul mașinii actualizate de două ori, există totuși o anumită vechime în el. Aterizarea nu este deloc ușoară, gamele de reglare ale volanului și scaunelor sunt limitate. Acestea sunt caracteristicile unei structuri convenționale de cadru, dar stai sus deasupra pârâului, iar asta dă un sentiment plăcut de superioritate. De asemenea, aici este foarte spațios, ținând cont chiar și de scaunele puternice ale versiunii SRT, care sunt instalate implicit și pe Trailhawk. Agățat de suporturile laterale puternice ale scaunelor din următoarea mega-găură, înțelegeți că acest lucru este destul de justificat. Și va trebui să te obișnuiești cu singura pârghie pe coloana de direcție pe care a rămas Jeep de la colaborarea cu Daimler.
De asemenea, pare destul de veche în Grand Cherokee că poți fi confuz în versiuni și modificări. Nu poți alege doar nivelul de echipare - fiecare versiune implică un anumit set de motor, transmisie și ornamente exterioare. Momentan, linia rusă nu a fost formată, dar va arăta, probabil, așa: inițial Laredo și Limited cu un V6 pe benzină 3.0 și o transmisie Quadra Trac II mai simplă, puțin mai sus - un Trailhawk cu un 3.6 litri. motor. Și pe deasupra, în afară de versiunea SRT8, ar trebui să existe o nouă modificare Summit cu un set complet de electronice, ornamente interioare mai rafinate și un aspect complet civil, cu bare de protecție din plastic și praguri fără elemente nevopsite. Cu toate acestea, aceasta nu poate fi adusă în Rusia. Cel mai probabil, nu va exista un G8 de 5,7 litri - cel mai puternic va fi V8 de 468 de cai putere al versiunii SRT8.
Motorul 3.6 cu aspirație naturală dezvoltă 286 CP. și pare perfect suficient chiar și în epoca motoarelor turbo. Consumul de combustibil pentru un SUV care cântărește mai mult de 2 tone rămâne destul de moderat, iar din punct de vedere al dinamicii, totul este în regulă. Chiar și pe autostradă este destul de confortabil să mergi - rezerva se simte, deși nu este nevoie să aștepți o accelerație extremă. „Automaticul” cu 8 trepte este aproape perfect: schimbarea vitezelor se produce rapid, fără smucituri, întârzieri și confuzie în trepte. Modul manual funcționează, de asemenea, corespunzător. Disconfortul la viteze de autostradă este furnizat doar de zumzetul anvelopelor, făcându-și drum prin izolarea fonică în general bună, dar acest lucru este valabil doar pentru versiunea Trailhawk cu anvelopele sale dintate.
Din păcate, versiunea de bază de trei litri cu 238 CP. Nu am putut încerca, dar experiența sugerează că va da puțin unei mașini cu un V6 3.6. Pe cale amiabilă, varianta de trei litri pe benzină ar putea fi în general scoasă în favoarea unui diesel de același volum, deoarece în segmentul SUV-urilor astfel de motoare sunt la mare căutare chiar și la noi. Dieselul american de 250 de cai putere cuplat cu o transmisie automată cu 8 trepte este foarte bun, iar odată cu el Grand Cherokee nu este deloc inferior ca dinamică unei mașini pe benzină. Motorul diesel trage fără prea multă emoție, dar este întotdeauna norocos în mod fiabil și cu o marjă tangibilă. Pe autostrada germană, dieselul Grand Cherokee poate ajunge cu ușurință la o viteză de croazieră de 190 km/h, dar nu mai vrei. Senzația de conducere a SUV-ului oferă totul la fel ca înainte: stabilitate direcțională bună la viteze moderate, solicitări ușor crescute asupra șoferului la viteze mari, frâne ușor lente care necesită efort puternic.
Super-puternicul SRT8 este o chestiune complet diferită, care este o mașină musculară tipică în segmentul off-road. Poate părea că aici este un V12 întreg, dar de fapt este un „opt” atmosferic, care mârâie amenințător și trage cu insolență o mașină de două tone. SRT8 este plăcut de privit atât în oglinda retrovizoare, cât și în parbriz - pare solid doborât, agresiv și, într-un sens bun, greu. Nu pare prea distractiv în viraje, dar SRT8 este frumos pe linie dreaptă și, cu siguranță, are capacitatea de a-i încânta pe pasionații tehnologiei cărora le place să se joace cu electronicele de la bord. În loc de un set de algoritmi off-road, oferă o selecție de sporturi, inclusiv cele personalizate, iar în sistemul Uconnect, un set de grafice de accelerație și cronometre de curse. Dar nu are suspensie pneumatică și trepte inferioare și spațiu liber mai mic. Este de înțeles de ce SRT8 nu a avut voie să se apropie de pista forestieră.
Legendarul Grand Cherokee nu este cea mai prestigioasă mașină din nișa sa off-road astăzi. Dar tot nu-i poți nega carisma. Punctul său forte este loialitatea față de grila radiatorului cu șapte fante verticale, cunoscută în întreaga lume auto. Aceasta este o carte de vizită recunoscută pentru toate „Jeepurile” adevărate, moștenite de la bunicul lor Willys. Nu e de mirare că inscripția „Din 1941” se etalează pe volan, iar acum și sub geamul farurilor lui Grand Cherokee.
Rezultat
Cu tot respectul pentru marca Jeep, noul motor de bază de pe Grand Cherokee nu a stârnit prea mult entuziasm. Nimeni nu se aștepta la o dinamică explozivă sau super-eficiență - puterea pentru o astfel de masă este modestă, așa că trebuie să puneți presiune pe gaz mai tare decât v-ați dori. O altă problemă este că Grand Cherokee se zvâcnește chiar și în timpul accelerării puternice și mai ales când frânează lin. Dar de ce este minimizat acest efect în combinație cu alte motoare? Erorile la reglarea fină a unității de putere sunt evidente și strică impresia mașinii.
