În aprilie, va fi lansat filmul „Consecințe” cu Arnold Schwarzenegger despre rusul Vitaly Kaloev, a cărui familie a murit într-un accident de avion. lacul Constanceîn 2002. La 478 de zile după tragedie, Vitaliy Kaloev a ucis un controlor de trafic aerian, din a cărui greșeală i-au murit soția și cei doi copii.
În iulie 2002, arhitectul rus Vitaly Kaloev lucra în Spania. A finalizat construcția unei cabane lângă Barcelona, a predat obiectul clientului și își aștepta familia, pe care nu o mai văzuse de nouă luni. Svetlana cu copiii ei, fiul Konstantin de 11 ani și fiica Diana de 4 ani, nu au putut cumpăra în niciun fel un bilet de avion. Și cu doar trei ore înainte de plecarea pe aeroport, i s-au oferit bilete de ultimă oră la bordul aceluiași avion.
WikipediaPiloții Tu-154 nu văzuseră încă Boeing-ul apropiindu-se din stânga, dar erau pregătiți pentru faptul că ar trebui să efectueze o manevră pentru a se abate de la acesta. Prin urmare, ei și-au început coborârea imediat după ce au primit comanda controlorului (de fapt, chiar înainte de a fi finalizat). Totuși, imediat după aceea, în cockpit a sunat o comandă de la sistemul automat de avertizare de proximitate (TCAS), care informează despre necesitatea urcării. Simultan, piloții zborului 611 au primit instrucțiuni de la același sistem să coboare.
Unul dintre membrii echipajului a atras atenția celorlalți asupra comandamentului TCAS, i s-a spus că controlorul a dat comanda de coborâre. Din această cauză, nimeni nu a confirmat primirea comenzii (deși avionul cobora deja). Câteva secunde mai târziu, Nilsen a repetat comanda, de data aceasta primirea ei a fost imediat confirmată. În același timp, a raportat din greșeală informații incorecte despre o altă aeronavă, spunând că aceasta se află în dreapta Tu-154. După cum a arătat mai târziu transcrierea înregistratoarelor de zbor, unii dintre piloții zborului 2937 au fost induși în eroare de acest mesaj și s-ar fi putut gândi că mai era o aeronavă care nu era vizibilă pe ecranul TCAS. Tu-154 a continuat să coboare, urmând instrucțiunile controlorului, nu TCAS. Niciunul dintre piloți nu a informat controlorul despre contradicția din comenzile primite.
În același timp, zborul 611 cobora în urma unei instrucțiuni TCAS. Cât de curând posibil, piloții au raportat acest lucru lui Nielsen. Controlorul nu a auzit acest mesaj din cauza faptului că, în același timp, o altă aeronavă a luat legătura cu el pe o altă frecvență.
În ultimele secunde, piloții ambelor aeronave s-au văzut și au încercat să prevină o coliziune prin devierea completă a comenzilor, dar acest lucru nu a ajutat.
Poliția nu a vrut să-l lase pe Vitaly la locul accidentului, dar când i-a explicat că soția și copiii lui sunt acolo, l-au lăsat să treacă. Potrivit lui Vitaly, fiica sa Diana a fost găsită la trei kilometri de locul accidentului. Kaloev însuși a participat la munca de căutare și a găsit mai întâi mărgelele rupte ale Dianei, apoi corpul ei.
La zece dimineața eram la locul tragediei. Am văzut toate aceste cadavre - am înghețat în tetanos, nu m-am putut mișca. Un sat de lângă Überlingen, era un sediu la școală. Și în apropiere, la răscruce, după cum sa dovedit mai târziu, fiul meu a căzut. Încă nu mă pot ierta că am trecut cu mașina și nu am simțit nimic, nu l-am recunoscut.
Pe 22 februarie 2004, încercarea sa de a vorbi cu controlorul de trafic aerian Peter Nielsen s-a încheiat cu uciderea controlorului în pragul propriei case din orașul elvețian Kloten: douăsprezece înjunghiuri cu un brici.
am ciocănit. Nielsen a plecat. I-am făcut mai întâi semn să mă invite în casă. Dar a trântit ușa. Am sunat din nou și i-am spus: Ich bin Russland. Îmi amintesc aceste cuvinte de la școală. Nu a spus nimic. Am făcut fotografii cu trupurile copiilor mei. Am vrut să se uite la ei. Dar mi-a împins mâna și mi-a făcut semn tăios să ies... Ca un câine: ieși. Ei bine, am tăcut, m-a luat insulta. Până și ochii mi s-au umplut de lacrimi. I-am întins mâna cu fotografiile pentru a doua oară și i-am spus în spaniolă: „Uite!” M-a plesnit pe braț - pozele au zburat. Și acolo a început.
Kaloev a fost lansat înainte de termen - în noiembrie 2008. La ieșirea din închisoare, primul lucru pe care l-a spus Vitaly Kaloev a fost: „De ce am nevoie de această libertate acum?”
Radio Liberty
Vitaliy Kaloev și-a sărbătorit recent cea de-a 60-a aniversare și s-a pensionat. Timp de opt ani a lucrat ca ministru adjunct al construcțiilor din Osetia de Nord. El a fost numit în acest post la scurt timp după eliberare anticipată dintr-o închisoare elvețiană. La treisprezece ani de la tragedie, Vitaly Kaloev s-a căsătorit.
Cred că mi-am trăit viața degeaba: nu mi-am putut salva familia. Ceea ce depindea de mine este a doua întrebare, - a recunoscut Vitaly Kaloev. - Nu poți învăța să trăiești după aceea... încă nu mi-am revenit. Dar nu trebuie să cobori. Dacă trebuie să plângi, plânge, dar e mai bine să fii singur: nu m-a văzut nimeni cu lacrimi, nu le-am arătat nicăieri. Poate chiar în prima zi. Trebuie să trăim cu soarta intenționată. Trăiește și ajută oamenii.
Youtube
Trailerul filmului „Consecințe”
- Imediat după dezastru, compania elvețiană Skyguide a pus toată vina pe piloții ruși, care, în opinia sa, nu au înțeles bine instrucțiunile controlorului în limba engleză. În mai 2004, Biroul Federal de Investigare a Accidentelor de Aviație din Germania a emis un raport privind rezultatele investigației accidentului. Experții au recunoscut că de vină pentru coliziunea au fost dispecerii. Abia după publicarea raportului, Skyguide și-a recunoscut greșelile, iar la doi ani de la dezastru, directorul său Alain Rossier și-a cerut scuze familiilor victimelor.
- Potrivit lui Kaloev, creatorii filmului „Consequences” nu s-au consultat cu el, el însuși nu a văzut imaginea, dar o va viziona. „Tăiat și filmat. Ce este de reacţionat? Principalul lucru este că nimic nu este distorsionat. Și apoi va fi acțiune cu urmărirea. Nu m-am ascuns de nimeni. A venit deschis, a plecat deschis”, a spus Kaloev.
În 2016, Vitaly Kaloev a fost reținut pe aeroportul din München. El a zburat pentru a participa la evenimente de doliu cu ocazia morții, pe 2 iulie 2002, a aeronavei Tu-154 deasupra Lacului Constanța. S-a dovedit că partea elvețiană a protestat împotriva permiterii lui Kaloev la ceremonie.
Acest dezastru nu ar fi trebuit să se întâmple. 52 de copii - majoritatea din Bașkiria - au zburat la Barcelona în vacanță. Voucherele au fost alocate câștigătorilor olimpiadelor de către UNESCO ca o încurajare pentru un bun studiu. Grupul a întârziat zborul și a trebuit să aștepte aproape o zi la Moscova până când autoritățile republicane au convenit asupra alocarii unui nou avion - TU-154. Și încă un eveniment fatal: în noaptea de 1 spre 2 iulie 2002, controlorul de trafic aerian al companiei elvețiene Skyguide, Peter Nielsen, a rămas singur la datorie. Colegul său, încălcând toate regulile, a decis să tragă un pui de somn la locul de muncă. Peter a observat că rutele celor două aeronave s-au intersectat cu un minut înainte de urgență, a dat febril comenzi piloților, dar nu a avut timp să schimbe traiectoriile aeronavei. „TU-154” s-a ciocnit cu o linie poștală: 73 de persoane au murit, 52 - copii.
„TOTUL TREBUIE PLADAT CU ADEVĂRAT, NU CONDIȚIONAT”
Rudele copiilor care au murit deasupra Lacului Constanța s-au unit într-o organizație publică - „Rudele celor uciși într-un accident de avion pe 2 iulie 2002”. Zulfat Khammatov, președintele acestuia, și-a pierdut fiul Artur, în vârstă de 11 ani. În amintirea lui i-a rămas doar un casetofon și un pașaport care a supraviețuit în mod miraculos după ce a căzut de la 12 mii de metri.
Zulfat călătorește în fiecare an la locul tragediei din orașul german Überlingen. Anul acesta va zbura cu copii. Timur are 13 ani, Iskander are 9. Ei înșiși au cerut să le arate locul unde a murit fratele lor. Acum crește o alee de molid din Bashkiria.
Au adus răsaduri de zece centimetri, dar au crescut copaci uriași, - spune Zulfat. Nici nu-mi vine să cred că au trecut 15 ani. Acum, Arturka noastră ar fi devenit deja un bărbat adevărat...
De-a lungul anilor a dispărut o cantitate mare nave în Germania, unde a avut loc tragedia, și în Elveția, unde are sediul Skyguide, și în Spania, destinația zborului numărul 2937. Părinții victimelor au primit despăgubiri - 30-36 mii de franci elvețieni (aproximativ 1 milion de ruble la rata anului 2010 - Ed). Pe lângă procesul împotriva Skyguide, rudele au depus plângeri împotriva a două companii americane: acestea erau responsabile sistem automatizat siguranța aeronavei TCAS, care trebuia să funcționeze în cazul unei apropieri periculoase sau al unui semnal incorect al controlorului. Litigiile sunt încă în curs.
În urmă cu șapte ani, instanța a decis că majoritatea reclamanților se aflau într-o situație financiară favorabilă și nu ar avea nevoie de întreținere pentru copii. Aceasta este doar o blasfemie, - Zulfat este indignat. - Dar cel mai neplăcut lucru este că Skyguide încă nu recunoaște noua decizie judecătorească luată de Curtea Supremă a Spaniei: 50 la sută dintre producătorii de sisteme de securitate sunt de vină și Skyguide este în aceeași măsură. Nu mai e vorba de compensare. vorbim despre despre o problemă complexă. Aceste firme ar trebui amendate serios, făptașii chiar ar trebui băgați la închisoare - până la urmă, toți au primit pedepse cu suspendare! Anul trecut, m-am întâlnit cu CEO-ul Skyguide, am vorbit mai mult de cinci ore, le-am lăsat versiunea noastră a hotărârii judecătorești, dar nu a fost niciun răspuns. De data aceasta ne vom întoarce la birou și vom cere un răspuns.
„DUREREA NU A DISPARAT”
Constructorul Ufa Vladimir Savchuk și-a pierdut soția Irina și doi copii în accident: fiica lui avea 15 ani, fiul său avea 13 ani. Vladimir și-a putut începe viața din nou, râsetele copiilor au răsunat din nou în casă. Și-a numit fiica și fiul în același mod ca și copiii morți - Veronica și Vladislav.
Nu mi-am pierdut copiii, ei sunt cu mine astăzi. Nu vreau să-mi amintesc aceste evenimente, iartă-mă. Încă nu pot să vorbesc despre asta, - doar Vladimir putea să ne spună întrebările.
Arhitectul osetic Vitaly Kaloev, a cărui soție Svetlana, fiul de 10 ani Kostya și fiica de 4 ani Diana au murit într-un dezastru, nu a vorbit cu jurnaliştii despre tragedie în toţi acești ani și îi cere să nu întrebe despre asta. . În urmă cu 10 ani, s-a întors în Osetia de Nord după ce a ispășit 2 ani într-o închisoare elvețiană pentru uciderea controlorului de trafic aerian Peter Nielsen. Cum a ucis, Kaloev nu-și amintea. La proces, el a declarat că a venit la casa lui Nielsen pentru a auzi scuzele lui. Dar dispeceratul l-a lovit pe Kaloev cu mâna întinsă cu o fotografie a soției și a copiilor săi, pentru care a fost înjunghiat cu un cuțit de bucătărie.
După cum scrie Ksenia Kaspari în cartea ei „Cicliunea”, Kaloev încă visează la fiica sa Diana, al cărei trup l-a găsit el însuși la trei kilometri de dezastru. În timpul toamnei, ea țipă: „Tati-ah-ah-ah-ah!”. Întotdeauna, când acest vis revine, Vitaliy Kaloev merge la cimitir și stă mult timp în fața mormântului rudelor sale, îmbrățișând o piatră rece. Până acum, cu el mereu în buzunarul de la piept se află o bucățică din părul Dianei și mai multe perle din mărgele ei, pe care le-a găsit lângă trupul fetei. În carte, Kaloev răspunde pentru prima dată la întrebarea dacă se pocăiește de uciderea lui Nielsen.
Îmi pare rău pentru copiii lui. Dar poate că e mai bine că au rămas fără tată decât să crească cu o astfel de persoană, spune el.
După ce s-a întors în Rusia, Vitaly Kaloev a locuit multă vreme singur în casă, de unde a plecat toată familia la aeroport, menținând aceeași ordine în camera soției și a copiilor ca în ultima zi. Dar acum câțiva ani, Vitaliy Kaloev și-a întemeiat din nou o familie, dar el păstrează detaliile vieții personale secrete pentru toată lumea. La întrebarea unui jurnalist KP dacă durerea pierderii a trecut, Vitali Konstantinovici a răspuns pe scurt:
Nu, nu a făcut-o.
A CONSTRUIT O MOSCHEE PENTRU A COMPENSA
Cu o compensație din partea companiei aeriene, Yunir Valeev a construit o moschee în satul său natal, Zilair, și a numit-o în onoarea fiului său mort - „Venus”. Pentru 250 de ani de existență a acestui sat Bashkir, moscheea este prima.
Pe 24 iunie, Venus noastră ar fi împlinit 30 de ani. În această zi, toți colegii săi, rudele noastre, s-au adunat în moschee, - spune Yunir, fost șef districtul Zilairsky din Bașkiria. - Această zi este și aniversarea deschiderii moscheii: am construit-o acum 14 ani. Cupola descrie zborul lor de patru ore. Pe de o parte este lumină, pe de altă parte - nori întunecați - această durere vine în calea noastră, vânturi rele merge. Candelabru a fost făcut la comandă, are 15 becuri verzi - aceasta este viața fiului pe această lume. Și există multe alte becuri în jur - aceasta este Venus în paradis.
Familia Valeev va vizita, de asemenea, locul accidentului aviatic anul acesta:
Eu și soția mea zburăm în Germania, dar nepoții noștri deja întreabă: „Bunicule, vino repede!”. Și nici nu am plecat încă, - zâmbește bărbatul. - Trei nepoți, două nepoate - avem ceva de făcut pentru noi, pensionarii. Nepoata cea mare a primit certificat, visează să intre la facultatea de drept, iar nepotul cel mare va merge abia anul acesta în clasa I.
După o călătorie în Germania, toți părinții victimelor vor merge la Cimitirul de Sud din Ufa. Atât piloții, cât și pasagerii zborului nefericit se odihnesc acolo: musulmanii sunt îngropați în stânga, creștinii sunt îngropați în dreapta, iar curtea bisericii seamănă cu un avion. Pe reversul pietre funerare, negre, ca chiar în noaptea aceea de la 1 iulie la 2 iulie 2002 - poezii pentru copii sau părinți. Unul dintre ei s-a dovedit a fi profetic. Aceste rânduri au fost scrise de Lena Nelyubina, în vârstă de 15 ani, cu puțin timp înainte de zborul fatal:
Nu poate fi returnat, nu poate fi uitat
Cuvintele sunt sculptate pe hartă cu fier.
Și, se pare, poți auzi cum mama plânge neconsolat,
Doliu pentru un fiu care nu mai poate fi imbratisat...
Au trecut mai bine de 13 ani de atunci data memorabilă când două avioane s-au ciocnit pe cer deasupra Germaniei - pasagerul rus TU-154M și marfă belgiană Boeing-757. Victimele acestui lucru dezastru teribil au devenit 71 de persoane, dintre care majoritatea sunt copii.
Evenimente care au dus la zbor
În acea noapte fatidică de la 1 până la 2 iulie 2002, când s-a produs dezastrul peste Lacul Constance, la bordul navei rusești. aeronave de pasageri TU-154, deținut de Bashkir Airlines, avea 67 de pasageri, inclusiv 52 de copii și 12 membri ai echipajului. Partea principală a fost formată din școlari talentați din Bașkiria care au zburat în Spania în vacanță. Voucherele au fost oferite de Comitetul UNESCO al Republicii ca o încurajare pentru performanța academică ridicată. Și într-adevăr, în acest grup, toți copiii erau ca o selecție: artiști, poeți, sportivi.
După cum sa dovedit mai târziu, școlarii Ufa nu trebuiau să fie deloc pe cer în acea noapte nefastă. Pur și simplu din greșeală, adulții care îi însoțeau, care au adus un grup de copii bașkiri pe aeroportul Sheremetyevo, în loc să-i livreze la Domodedovo, au ratat avionul care zbura cu o zi înainte spre Barcelona.
O serie de accidente
Aproape toți copiii plecați în vacanță în străinătate proveneau din familii cu părinți de rang înalt. De exemplu, Leysan Gimaeva, în vârstă de 15 ani, era fiica șefului administrației prezidențiale a Republicii Bashkir. Dacă aceştia ar fi copiii familii obișnuite, apoi s-ar întoarce pur și simplu acasă, deși supărați, dar vii, iar peste Lacul Constanța nu s-ar fi întâmplat.
Dar părinții influenți ai școlarilor au decis să trimită unul dintre ei la Moscova pentru ei. aeronave aparținând companiei Bashkir Airlines, care trebuia apoi să le livreze în Spania prin zborul charter nr. 2937. Echipajul avionului era condus de Alexander Gross, care zburase deja de mai multe ori la Barcelona și cunoștea bine ruta.
Și iată un alt accident - după ce copiii au urcat în avion, s-a dovedit că mai erau câteva locuri goale. S-a decis imediat vânzarea acestor bilete suplimentare. Erau doar șapte. Patru dintre ei au mers la familia Shislovsky din Belarus, care a ratat și avionul lor, iar trei au mers la Svetlana Kaloeva din Osetia de Nord, care a zburat cu doi copii (fiul cel mare Kostya și Diana de 4 ani) la soțul ei Vitaly, care a lucrat în Spania în baza unui contract. După dezastrul de pe lacul Constance, chiar și numele acestor pasageri aleatori au devenit cunoscute imediat.
Înainte de dezastru
În acea noapte de iulie, ambele aeronave se aflau pe cerul deasupra Germaniei, dar, în ciuda acestui fapt, controlul traficului aerian pentru acea perioadă a fost transferat companiei elvețiene Skyguide, cu sediul în Zurich. În acest centru, ca de obicei noaptea, au rămas la muncă doar trei persoane: doi dispeceri și un asistent. Cu toate acestea, aproape înainte de coliziune, una dintre persoanele de serviciu a plecat pentru o pauză, iar la consolă a rămas doar Peter Nielsen, care a fost nevoit să monitorizeze două terminale simultan. Când controlorul a observat că două avioane, situate la același nivel de zbor de 36 de mii de picioare, au început să se apropie, mai erau deja câteva secunde înainte de dezastru. O coliziune peste Lacul Constance era aproape inevitabilă.
Nepotrivirea comenzii
Cursurile aeronavelor care zboară una spre alta trebuie inevitabil să se intersecteze. Controlorul a încercat să corecteze situația și a dat comanda echipajului navei rusești să coboare. Trebuie să spun că până atunci piloții TU-154 observaseră deja o altă navă care se apropia de ei din partea stângă. Erau gata să efectueze o manevră care să permită avioanelor să se împrăștie în siguranță.
Imediat după comanda dispecerului, sistemul automat TCAS a prins viață în cabina piloților ruși, care i-a informat că este urgent să urce. Și, în același timp, la bordul Boeing-ului, aceeași instrucțiune a fost primită de la un sistem identic, dar numai să coboare. Copilotul aeronavei TU-154 a atras atenția restului echipajului asupra discrepanței dintre comenzile dispecerului și TCAS, dar i s-a spus că vor respecta ordinul primit de la sol. De aceea nimeni nu a confirmat comanda primită de la dispecer, deși nava a început să scadă. Doar câteva secunde mai târziu, comanda de la sol s-a repetat. De data aceasta s-a confirmat imediat.
Greșeală fatală
După cum va arăta ulterior ancheta, coliziunea peste Lacul Constance s-a datorat unei comenzi premature date de către dispecerul Skyguide Peter Nielsen. Din greșeală, el a oferit echipajului avionului rus informații incorecte despre un alt avion de linie, care se presupune că se află în dreapta lor.
Ulterior, decriptarea datelor a arătat că piloții au fost induși în eroare de un astfel de mesaj și, se pare, au decis că în apropiere zbura o altă aeronavă, pe care sistemul TCAS din anumite motive nu a detectat-o. Rămâne neclar de ce niciunul dintre piloți nu a informat despre această contradicție în comenzile dispecerului de gardă.
Concomitent cu aeronava rusă, cobora și Boeing 757, al cărui echipaj urma instrucțiunile TCAS. Au raportat imediat această manevră la sol, dar controlorul Peter Nielsen nu l-a auzit, deoarece o altă navă pe o altă frecvență a luat legătura.
În ultimele momente dinaintea accidentului, ambele echipaje au încercat cât au putut să prevină o întâlnire periculoasă prin devierea comenzilor la oprire, dar, după cum știți, toate eforturile au fost în zadar. Avionul Tu-154M s-a ciocnit cu Boeing-757 aproape în unghi drept. Aeronava deținută de companie de transport DHL, cu stabilizatorul său vertical, a dat o lovitură puternică fuzelajului avionului de linie rusesc, ceea ce a făcut ca acesta să se destrame în aer. Fragmentele sale au căzut în vecinătatea orașului german Überlingen, lângă Lacul Constance (Baden-Württemberg). Boeing-ul, la rândul său, și-a pierdut stabilizatorul și a pierdut controlul, s-a prăbușit. Un dezastru teribil de peste Lacul Constance a luat viața membrilor echipajului ambelor aeronave și a tuturor pasagerilor care zburau pe Tu-154.
Ancheta a ceea ce s-a întâmplat
Conform rezultatelor accidentului, o anchetă a fost efectuată de o comisie special creată în subordinea Oficiului Federal German (BFU). Descoperirile ei au fost publicate doi ani mai târziu. Raportul comisiei a arătat două motive pentru coliziunea:
- Controlorul de trafic aerian nu a reușit să asigure la timp o separare adecvată între cele două linii aeriene. Instrucțiunea de coborâre a fost predată cu întârziere piloților echipajului Tu-154.
- Echipajul aeronavei rusești a continuat să coboare, în ciuda sfatului TCAS de a urca.
Concluziile experților
De asemenea, raportul a remarcat numeroase greșeli comise de conducerea centrului din Zurich și Tak, proprietarii companiei elvețiene Skyguide au permis timp de mulți ani o astfel de comandă de lucru controlor de trafic aerian în care o singură persoană putea controla traficul aerian, în timp ce partenerul său la acel timp s-a odihnit. (2002) au arătat clar că acest număr de personal nu era în mod clar suficient. În plus, echipamentul, care trebuia să spună dispecerului despre posibila convergență a avioanelor, a fost oprit în acea noapte din cauza întreținerii.
Cât despre telefoane, nici acestea nu au funcționat. Din această cauză, Peter Nielsen nu a putut ajunge la momentul potrivit către aeroportul situat în Friedrichshafen (un mic oraș situat la nord de Lacul Constanța) pentru a transfera controlorilor de acolo controlul aeronavei care soseau cu întârziere, urmat de elvetieni la al doilea terminal . În plus, din cauza lipsei comunicare telefonică oamenii de serviciu din Karlsruhe, care observaseră apropierea periculoasă în aer mult mai devreme, nu au avut ocazia să-l avertizeze pe Nielsen despre catastrofa care se apropie.
De asemenea, comisia care a investigat coliziunea de peste Lacul Constance a remarcat că documentele ICAO care reglementează utilizarea TCAS și deținute de echipajul aeronavei Tu-154 erau oarecum contradictorii și incomplete. Cert este că, pe de o parte, instrucțiunea către sistem conținea o interdicție strictă de a efectua manevre care nu corespundeau indicațiilor TCAS, iar pe de altă parte, era considerată auxiliară, creând astfel impresia că comenzile dispecerului erau prioritate. De aici putem trage singura concluzie corectă: dacă nu ar fi fost o serie de accidente ridicole și greșeli fatale, atunci prăbușirea avionului deasupra Lacului Constanța (2002) ar fi fost pur și simplu imposibil.
Rezultate
Nu s-a terminat cu prăbușirea avionului. Rudele nefericite și-au îngropat copiii, iar unele familii s-au despărțit după aceea, neputând să reziste unei asemenea dureri. Multe vieți au fost luate de dezastrul de pe lacul Constanța. Numărul morților conținea inițial numele a 19 adulți și 52 de copii. Dar pe 24 februarie 2004, i s-a adăugat un alt nume - Peter Nielsen, același dispecer Skyguide care a făcut o serie de greșeli care au dus la astfel de tragedie de amploare. El a fost ucis de Vitaly Kaloev, ai cărui soție și copii au zburat pe acel zbor nefericit numărul 2937. Procesul în acest caz a durat aproape un an. La sfârșitul lunii octombrie 2005, Kaloev a fost găsit vinovat de crimă și condamnat la 8 ani de închisoare. Având în vedere circumstanțele cauzei și gravitatea starea psihica acuzat, instanța a redus termenul la 5 ani și 3 luni.
În apropierea orașului german Überlingen, în zona Lacului Constanța, a monument neobișnuit, care amintește de tragedia de acum mai bine de 10 ani. Este realizat sub forma unui colier rupt, ale cărui perle s-au împrăștiat pe toată traiectoria căderii epavei a două avioane de linie.
În urmă cu șapte ani, în noaptea de 1-2 iulie 2002, un avion de pasageri Tu-154 al companiei Bashkir Airlines cu copii la bord s-a ciocnit în aer cu un Boeing-757 american.
În accidentul aviatic au murit doi piloți Boeing ai companiei DHL, care efectuau un zbor de marfă de la Bergamo la Bruxelles, și 69 de persoane aflate la bordul avionului rusesc. Accidentul s-a petrecut în Germania, de atunci a fost numit „catastrofa de peste Lacul Constanța”.
Monumentul morților, ridicat mai târziu în suburbiile orașului Überlingen, a fost numit Broken Pearl String.
Corespondentul „Free Press” a reușit să găsească în Ufa o femeie care trebuia să zboare în acel zbor tragic împreună cu fiica ei, dar în ultimul moment a fost informată că bonurile s-au încheiat. Numele ei este Lilia Sabitova, este jurnalist de profesie.
„SP”:- Lilia, spune-ne cum s-a întâmplat că nu te-ai urcat în acel zbor nefericit?
- Cu o lună și jumătate înainte de prăbușirea avionului, am pregătit o ediție specială a ziarului comandat de aceeași agenție de turism care a trimis copiii Ufa la Barcelona. Numărul special a fost dedicat vacanta de vara. A existat și un articol în selecția materialelor despre o tabără de copii din Spania, la care au mers mai târziu copiii din Bashkiria. Contra cost, directorul agenției de turism mi-a promis mie și fiicei mele de șase ani bilet pentru aceeași tabără.
„SP”:- Și, din fericire, nu și-a îndeplinit promisiunea...
- Eram deja pe deplin pregătiți pentru călătorie, chiar ne-am făcut bagajele. Dar pe neașteptate, cu câteva zile înainte de plecare, directorul mi-a spus brusc: scuze, nu mai sunt bonuri, avionul este plin. "Ca aceasta? Am rămas uluit. - Am fost de acord! .. "" Crezi că totul este atât de ușor?! a furios directorul. „Mă sună în fiecare minut“ de sus „și toată lumea vrea ca copilul lor să zboare în acest avion!”
„SP”: Ești foarte jignit de el?
- Da, m-am jignit atunci serios. Ea a plecat, trântind ușa. Dar resentimentele mele a trecut în ziua dezastrului, făcând loc șocului: până la urmă, aș putea zbura în acel avion! Cu un copil!.. Săracii, săracii părinți care și-au pierdut copiii...
„SP”: S-a schimbat ceva dramatic în viața ta de atunci?
„Nu pot spune că viața s-a schimbat dramatic.
„SP”: De ce te-a lăsat Domnul pe pământ?
Se pare că încă nu am aflat...
„SP”: Cunoșteai pe vreunul dintre oamenii de pe acel zbor?
- Îmi plec capul în fața mamei Katya Pospelova - Katya a fost un înger pe care toată lumea îl iubea. Ne-am întâlnit în Adler - atunci era consilier, adorat de copii și de părinții lor, mai târziu - șeful tabără de copii. Interviul meu cu Katya a fost ultimul ei.
O cunoșteam și pe însoțitoarea de bord Gulnara Bilyalova, ea a absolvit facultatea noastră de filologie universitară puțin mai devreme decât mine. Gulya era o frumusețe rară, pur și simplu încântătoare. Numai că întotdeauna puțin trist - încă în copilărie timpurie a rămas fără mamă. „Cerul ți-a devenit drag până la infinit”, este sculptat pe monument cu fotografia ei.
„SP”:- Astăzi, cu siguranță, veți merge cu flori la memorialul celor care au murit în accidentul aviatic?
- Un memorial al morților a fost creat la cimitirul sudic din Ufa. În fiecare an, în ziua tragediei, venim aici cu fiica noastră. Știu că nu există persoană care să nu plângă în timp ce este aici. La intrarea în memorial este instalată o stele - avioane aurii se îndreaptă spre cer în spirală. Avioane-suflete - cei care au zburat departe de noi pentru totdeauna. Pe unul dintre monumentele memorialului se află cuvintele:
Sosirea și plecarea noastră sunt misterioase, obiectivele lor
Toți înțelepții pământului nu au înțeles,
Unde este începutul acestui cerc, unde este sfârșitul,
De unde venim, unde mergem de aici...
Cum a fost
La bordul avionului rusesc, care zbura de la Moscova la Barcelona, se aflau 12 membri ai echipajului, 52 de copii (50 dintre ei erau din Ufa, încă doi din alte orașe din Bașkiria) și cinci pasageri adulți. Comitetul UNESCO din Bashkiria a organizat o excursie în Spania pentru cei mai buni copii, în special supradotați, câștigători ai diferitelor olimpiade - ca recompensă pentru studiile de succes. De asemenea, copiii șefilor administrației Președintelui Republicii, Cabinetului de Miniștri, șefii unui număr de mari institutii de invatamant si organizatii.
Deoarece zborul era considerat de elită, echipajul aeronavei a fost format din cei mai buni piloți, iar înainte de plecare, mașina (Tu-154 1995) a trecut de o inspecție tehnică specială. Ambele aeronave care s-au prăbușit erau echipate cu echipamente de evitare a coliziunilor în aer.
În noaptea de 1 spre 2 iulie, martorii oculari au văzut mingi de foc uriașe pe cerul orașului Überlingen. La început localnici credeau că au fost martorii unei invazii OZN. După un moment, a devenit clar că s-a întâmplat ceva groaznic...
Ce a mai rămas din ciocnirea a două avioane s-a prăbușit la doar câțiva metri de clădiri de locuințe.
În acea noapte, Peter Nielsen, dispecerul companiei elvețiene Skyguide, care controla controlul traficului aerian în zona de la Zurich, a rămas singur la datorie - partenerul său lipsea la cină. Deoarece Nielsen a trebuit să supravegheze două terminale în același timp, a observat prea târziu avertismentul de apropiere a două avioane.
Controlorul a dat echipajului rus comanda să coboare. Totuși, după începerea coborârii la bordul Tu-154, sistemul de avertizare automată de apropiere a funcționat, dând echipajului comanda să urce. Pe Boeing, același sistem comanda: coboară! Împrejurarea fatidică a fost că sistemul de monitorizare a siguranței zborului al dispecerului a fost oprit în acea noapte - pentru următoarea întreținere.
De asemenea, nici telefoanele principale, nici cele auxiliare nu au funcționat, așadar, la aeroportul vecin, colegii care au văzut apropierea periculoasă a avioanelor nu l-au putut avertiza pe Nielsen despre acest lucru. Urmând două rute diferite în același timp, dispeceratul și-a repetat instrucțiunile pentru Tu-154 ...
Piloții celor două avioane s-au observat prea târziu, neavând timp să se sustragă la impact. Ciocnirea a avut loc la o altitudine de 11 mii de metri deasupra nivelului mării. Toți au murit.
Lista pasagerilor care zboară pe Tu-154:
1. Asylguzhin Ildar Irshatovici - născut în 1988
2. Asylova Lena Takhirovna - 1992
3. Ahmetov Arsen Fatykhovich - 1987
4. Basyrova Elena Irikovna - 1977
5. Biglov Bulat Irikovici - 1987
6. Valeev Vener Yunerovich - 1987
7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989
8. Gazizova Albina Maratovna - 1987
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna - 1987
10. Grigorieva Zhanna Alexandrovna - 1987
11. Dinislamov Denis Rafaelovici - 1988
12. Degtyarev Kirill Alexandrovici - 1987
13. Efremov Igor Anatolevici - 1987
14. Zhiyanbayeva Gulnaz Rafilovna - 1990
15. Kaloeva Diana Vitalievna - 1998
16. Kaloev Konstantin Vitalievici - 1991
17. Kaloeva Svetlana Pușkinovna - 1958
18. Kozlova Daria Alexandrovna - 1986
19. Oksana Kostenko - manager de agenție de turism
20. Litvinov Stanislav Sergheevici - 1992
21. Mambetova Leysyan Islametdinovna - 1987
22. Masagutov Arsen Radikovich - 1986
23. Melnichuk Mihail Vasilevici - 1986
24. Mincenkova Maria Grigorievna - 1987
25. Murtazin Airat Maratovici - 1968
26. Murtazin Ildar Airatovici - 1994
27. Musagitova Elina Ildarovna - 1990
28. Neliubina Elena Evghenievna - 1987
29. Nizametdinova Gulnaz Ramzilevna - 1988
30. Valeria Alexandrovna Novikova - 1987
31. Pospelova Ekaterina Vladimirovna - 1973
32. Pușkareva Evgenia Alexandrovna - 1990
33. Savciuk Veronika Vladimirovna - 1987
34. Savciuk Vladislav Vladimirovici - 1989
35. Savciuk Irina Anatolyevna - 1964
36. Solovyov Serghei Vladimirovici - 1990
37. Subhankulov Marat Mavletovici - 1986
38. Sultanbekova Liana Maratovna - 1988
39. Sultanov Marcel Muratovici - 1989
40. Iulia Rimovna Sufiyanova - 1988
41. Tukaeva S. -
42. Urazlin Ruslan Olegovich - 1987
43. Urazlina Karina Olegovna - 1986
44. Fedotova Zoya Sergeevna - 1988
45. Fedotova Sofia Radikovna - 1987
46. Khammatov Artur Zulfatovici - 1991
47. Khannanova Alina Rimovna - 1990
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna - 1987
50. Shagikhametov Dinar Rayanovici - 1987
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu. -
55. Shmelkov Maxim Vladimirovici - 1987
56. Yuldashbaeva Irina Yulaevna - 1988
57. Yusupov Ruslan - 1982
Echipajul Tu-154
Seful echipajului:
1. Gross A. M., născut la 21 martie 1950
Al doilea pilot:
2. Grigoriev O.P., născut la 31 martie 1962
3. Itkulov M.A., născut la 29 septembrie 1961
Navigator:
4. Kharlov S.G., 28.08.51, n.
Manager de zbor:
5. Gusev A.M.
Inginer de zbor:
6. Valeev O.I., născut la 21 ianuarie 1964
Tehnici:
7. Rakhmatullin Sh. M., 29.11.50, n.
8. Penzin Yu.L., născută la 15 iunie 1958
Însoțitorii de zbor:
9. Bagina O.A., născut la 3 februarie 1957
10. Bilyalova G. A., născută la 7 aprilie 1967
11. Kuleshova T.N., născută la 21 decembrie 1966
12. Yakshidavletov A.Ya., 07/06/71, n.
Răzbunare
Un an și jumătate mai târziu, capul familiei care a murit deasupra lacului Constanța, Vitali Kaloev dispecerul răzbunat cu brutalitate Peter Nielsen. Vitaly a zburat cu nefastul Tu-154 soția Svetlana cu doi copii: Fiul de 10 ani, Kostyași Fiica Diana de 4 ani. Imediat după tragedie, Vitaly a încercat să obțină un răspuns: ar fi cineva responsabil pentru catastrofa monstruoasă. Când mi-am dat seama că - nu, am decis să fac eu dreptate. Pe 25 februarie 2004, toate agențiile de presă mondiale au raportat: „Un bărbat necunoscut într-o haină neagră și pantaloni negri l-a înjunghiat pe danezul Peter Nielsen, controlor de trafic aerian al companiei elvețiene Skyguide. Crima a avut loc în propriul apartament al lui Peter, nu departe de Zurich, în prezența soției și a celor trei copii acestuia...”
La 26 octombrie 2005, Vitaly Kaloev a fost găsit vinovat și condamnat la opt ani de închisoare. Doi ani mai târziu, un tribunal elvețian l-a eliberat pentru bună purtare, iar în noiembrie Vitaly s-a întors în Rusia. În ianuarie 2008 Președintele Guvernului Osetiei de Nord Nikolai Khlyntsov l-a numit pe Vitaly Kaloev ministru adjunct al construcțiilor și arhitecturii din Republica. Dar deja în august, un bărbat rămas fără familie ca parte a unei echipe de voluntari a plecat să lupte în Osetia de Sud.
În 2002, două avioane s-au ciocnit deasupra lacului german Boden, lângă orașul Überlingen, în noaptea de 1 spre 2 iulie: un pasager Tu-154 al companiei Bashkir Airlines și un Boeing-757 poștal al unei companii aeriene americane. Au murit 72 de persoane, inclusiv 52 de copii din Republica Bașkiria, care, conform deciziei UNESCO, au fost recunoscuți ca cei mai buni în studii și au primit cadou o vacanță de două săptămâni în Spania.
Arhitectul Vitaly Kaloev, a cărui soție și doi copii au murit, i-a înjunghiat peste 20 de înjunghiuri pe controlorul de trafic aerian Peter Nilson, pe care îl considera principalul vinovat al tragediei petrecute în urmă cu 14 ani.
zbor la întâmplare
Familia lui Vitaliy Kaloev a urcat accidental la acest zbor. Au zburat să-l vadă pe el, tatăl lor, un arhitect celebru care finalizează un proiect de construire a unei case lângă Barcelona. La Moscova, Svetlana și copiii ei au avut un transfer, dar nu aveau biletele necesare. Li s-a oferit să zboare cu un avion al companiei Bashkir Airlines, care zbura spre Barcelona.
copaci arși
Locuitorii din sudul Germaniei au văzut pe cerul nopții multe bile de foc multicolore, scântei strălucitoare care se apropiau rapid de lac și au explodat. Unii chiar au crezut că are ceva de-a face cu OZN-urile. Dar a fost unul dintre cele mai grave și mai rare accidente de aviație din timpul nostru.
Epava aeronavei a căzut la granița dintre Germania și Elveția. Cioburile și resturile au fost împrăștiate pe o rază de 40 kilometri pătrați. Copacii au fost arși. Timp de o săptămână întreagă, polițiștii au căutat cadavrele morților. Le-au găsit pe câmp, lângă școală, lângă drumuri.
Colier de perle al fiicei
Între timp, Vitaliy Kaloev își aștepta familia la Barcelona. A fost unul dintre primii care au venit aici să-și caute rudele în provincia rurală din sudul Germaniei. Polițiștii nu au vrut să-l lase să intre pe locul tragediei, dar au mers să-l întâmpine când au aflat că va căuta morții împreună cu ei.
În pădure, a găsit colierul de perle rupt al fiicei sale, Diana, în vârstă de patru ani. Spre surprinderea salvatorilor, trupul fiicei sale practic nu a fost afectat. Corpurile desfigurate ale soției sale Svetlana și ale fiului Konstantin, în vârstă de zece ani, vor fi găsite de serviciile de căutare mult mai târziu.
Încercarea nereușită de a întâlni dispecerul
După aceea, Vitaly a abordat de mai multe ori conducerea companiei aeriene și a pus aceeași întrebare cu privire la întinderea vinei dispecerului în accidentul de peste lac. Directorul firmei s-a speriat de „omul cu barbă”. Conducerea companiei nu a mai spus nimic despre asta. Controlorul de trafic aerian a rămas la postul său.
Vitaly în acest timp a mers de multe ori la cimitir să familie decedată, la Vladikavkaz, le-a ridicat un monument.
Kaloev a apelat în mod repetat la conducerea Skyguide cu o solicitare de a se întâlni cu dispecerul. La început l-au întâlnit la jumătatea drumului, dar apoi au refuzat fără explicații. Când au avut loc evenimentele de doliu dedicate aniversării tragediei, Kaloev s-a apropiat din nou de liderii companiei elvețiene, dar nu a primit niciun răspuns de la aceștia.
Versiuni ale accidentului
Inițial, versiunea a fost difuzată pe scară largă în mass-media că în acea noapte fatidică, controlorul de trafic aerian Peter Nielsen a fost lăsat singur în cameră, iar camarazii lui s-au odihnit. Acesta a urmărit mișcările aeronavei folosind două ecrane situate la o distanță de aproximativ un metru unul de celălalt. Era în companie afaceri ca deobicei: un singur operator a ramas la lucru noaptea. În acea noapte, inginerii companiei au oprit o parte din echipament pentru că efectuau lucrări preventive cu radare.
Potrivit anchetatorilor, în acea zi accident mortal controlorul de trafic aerian nu a calculat corect coridorul aerian pentru două aeronave. Au câștigat același nivel de altitudine și au început o apropiere rapidă, acționând la comenzi de la sol. În acest moment, o a treia aeronavă a intrat în spațiul aerian, ceea ce a distras atenția controlorului. Au existat interferențe în comunicarea radio. La 22 de luni de la dezastru, anchetatorii germani au anunțat două versiuni principale ale incidentului. În primul rând, Peter Nielsen a observat prea târziu pericolul unei coliziuni, iar în al doilea rând, echipajul rus a făcut o greșeală urmând comenzile operatorului, și nu avertizând sistemul special de bord despre o abordare periculoasă. Anchetatorii au mai atras atenția conducerii companiei că este inacceptabil ca un operator să fie de serviciu.
Controlorul de trafic aerian ucis
Un an și jumătate mai târziu, această tragedie a continuat. În 2004, agențiile de presă au răspândit o altă veste groaznică - în pragul casei sale, pe 24 februarie, a fost ucis un controlor de trafic aerian, care era responsabil pentru asigurarea unui coridor aerian pentru două avioane. Experții criminaliști au numărat peste 20 de răni de înjunghiere pe corpul victimei atacului, provocate la întâmplare și cu mare forță. Din rănile sale, dispeceratul a murit în pragul casei sale. Îi au în supraviețuire trei copii și o soție.
Dispeceratul în vârstă de 36 de ani a fost ultima, a 72-a victimă.
Sanatoasa din punct de vedere mental
Poliția a trimis o orientare pentru un bărbat cu aspect oriental, îmbrăcat în pantaloni negri și o haină neagră. Vitaliy Kaloev a fost găsit în apropiere într-un hotel local. A fost reținut.
În timpul interogatoriului a spus că a aflat adresa dispeceratului și l-a chemat la ușă. Când l-a deschis, a arătat poze cu copiii și soția lui. Dar apoi, potrivit lui Kaloev, nu și-a amintit nimic. Kaloev nu le-a mai spus anchetatorilor elvețieni nimic altceva. El a fost internat pentru examinare într-o clinică de psihiatrie și, fiind recunoscut ca fiind sănătos, a primit opt ani de închisoare. Răzbunătorul și-a ispășit pedeapsa într-o închisoare elvețiană. Doi ani mai târziu, prin decizie Curtea Supremă de Justiție Elveția Kaloev a fost eliberat devreme pentru bună purtare. S-a întors în patria sa din Osetia, unde a început să lucreze ca ministru adjunct al Arhitecturii și Construcțiilor din Republica Osetia de Nord.
Tragedia de peste Lacul Constance a devenit motivul principal al filmului regizorului american „Consequences”, în care Arnold Schwarzenegger interpretat de Vitali Kaloev.
