Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, marina este coloana vertebrală a aproape oricărei țări care are acces la mare. Cineva are nave puternice ultramoderne, cineva numește flotă câteva bărci vechi. Dar esența este aceeași pentru toată lumea, aceste nave păzesc întinderile de apă.
Nava de război a parcurs un drum lung de la bireme și galere la portavioane de rachete submarine nucleare moderne și portavioane. Dar marinarii, ca nimeni altul, respectă tradițiile, mai ales în denumirile și clasificarea navelor.
Nave de război înainte de secolul XX
În antichitate, grosul navelor adaptate pentru navigația de coastă era împărțit în funcție de numărul de rânduri de vâsle. Prezența unui număr mare de canoși care au solicitat un numar mare de hrana, nu a contribuit la dezvoltarea navigației pe distanțe lungi.
Odată cu apariția velei, a început dezvoltarea flotei și lărgirea navelor. Odată cu dezvoltarea instrumentelor și tehnologiilor de navigație, s-a dezvoltat și flota, care până în secolul al XV-lea a făcut posibilă efectuarea primelor călătorii majore peste oceane.
Bogăția Lumii Noi a stimulat constructorii de nave europeni și, deja în secolul al XVI-lea, proiectarea navelor de război a început să se dezvolte și să devină mai complicată. Puțin mai târziu, flota va începe să fie împărțită în clase și ranguri.În acel moment, fie numărul de tunuri, fie armamentul de navigație al navei era considerat principalul criteriu.
Navele, în funcție de numărul de tunuri, au căzut în rangul 1 (aproximativ 100 de tunuri și mai mult), rangul 2 (aproximativ 90 de tunuri), rangul 3 (aproximativ 75) și așa mai departe, până la rangul 6.
A doua clasificare a împărțit navele în funcție de prezența sau absența anumitor pânze. Existau bărci cu pânze cu trei și doi catarge, precum și soiuri cu un singur catarg de nave foarte mici, care erau folosite, de regulă, pentru transportul corespondenței.
Numele navelor ar putea fi asociate cu orice nume personale, componentă religioasă sau geografică. Au fost cazuri când, pentru merite deosebite, numele navei a fost lăsat în flotă, deși nava în sine s-ar putea să nu existe. În flota rusă, cel mai izbitor exemplu a fost brigantul „Mercur” și mai multe nave „Memoria lui Mercur”.
Odată cu apariția mecanismelor și trecerea de la vele la mașină, multe nume de tipuri de nave au prins rădăcini și rămân până în zilele noastre. Principala diferență a oricărei nave era dimensiunea, deplasarea sau tonajul. Istoria navelor cu aburi, deși nu veche de atâtea secole ca vela, a înscris viu pagini în cronica navală.
Dezvoltarea tehnologiei a dus la nimic grupuri întregi de nave cândva formidabile și a transferat clase în alte grade. Deci, de exemplu, secolul al XX-lea a arătat slăbiciunea navelor de luptă în fața grupurilor de portavioane. Razboi mondial a făcut în general schimbări majore în imaginea navelor de război din lume. Și dacă în urmă cu 300 de ani fregata era o navă mare, acum a coborât la stadiul de nave de patrulare.
Conform dreptului maritim internațional, fiecare navă se încadrează în propria sa clasă specifică. Aceste reguli, pentru a evita confuzia, au fost folosite de marinarii sovietici, precum și de succesorii acestora, navele Marinei Ruse.
Navele sunt împărțite după tonaj, sau deplasare, precum și după tipul de arme de la bord, adică se poate spune că vechiul sistem a intrat în noile realități ale navelor moderne.
Conform acestor documente, cele mai mari nave sunt incluse în grupul de lovitură, iar acestea sunt:
- portavioanele, în funcție de tonaj, pot fi mari, medii și, respectiv, mici, puterea aviației navale pe ele diferă și ea;
- crucișătoare, de asemenea diferite ca deplasare, având sarcini mai versatile, de la paza convoaielor și portavioane până la interceptarea navelor inamice și bombardarea coastei;
- submarinele, adesea superioare ca mărime și armament navelor de suprafață, sunt împărțite în funcție de dimensiunea lor și de tipul de centrală electrică utilizată;
- distrugătoare care efectuează recunoașterea și securitatea unui grup de nave care transportă armamentul principal sub formă de mine și torpile;
- torpiloare, dintre care mari sunt concepute pentru a ataca nave mari în escadroane, în timp ce cele mici operează în zona de coastă;
- nave de patrulare concepute pentru protecția de luptă a convoaielor și a zonei de apă a unui port sau a altui obiect.
Există și o împărțire mai fină a acestor clase de nave, dar în fiecare țară au propriile caracteristici și caracteristici.
A doua subclasă mare include nave auxiliare. Ele pot fi împărțite condiționat în mai multe grupuri:
- baze plutitoare necesare reaprovizionării cu tot ce este necesar, în funcție de specializarea bazei pentru fiecare clasă de nave;
- navele de aprovizionare, spre deosebire de baze, sunt mai mobile și mai rapide, deși obiectivele și sarcinile pentru ele sunt aceleași ca mai sus;
- instalații de reparații, ateliere plutitoare necesare pentru repararea navelor pe marea liberă;
- nave de salvare concepute pentru a asista atât submarinele, cât și navele de suprafață în caz de urgență;
- nave de cercetare care testează noi sisteme tehnice;
- nave de instruire care servesc la obținerea și stăpânirea abilităților de a fi pe mare;
- nave speciale care testează sisteme de arme și complexe pentru nave spațiale.
Echipajele navelor de sprijin rezolvă multe sarcini pentru a menține capacitatea de luptă a flotei principale. În Marina URSS a existat și un sistem de diferențe între nave după nume. Deci, în Flota de Nord perioadă lungă de timp exista o unitate de supraveghetori sovietici, cunoscută sub numele de „Divizia de vreme rea”.
Prima din serie a fost nava „Uragan”, iar în cinstea acesteia, navele ulterioare din aceeași clasă, deplasare și armament au primit nume „ploioase”. De exemplu, valuri Marea Barents brăzdat înăuntru timp diferit„Storm”, „Snowstorm”, „Purga” și alte nave cu nume similare.
Pe navele în sine, de mulți ani a existat o divizare în focoase, sau focoase, fiecare dintre acestea desemnând o parte a navei și scopul acesteia.
Nave de război ale flotelor diferitelor țări
Sistemul de clasificare a navelor adoptat de comunitatea internațională s-a dovedit a fi inadecvat pentru unele flote. Deci, sistemul japonez de diviziune a navelor poate provoca cel puțin o mulțime de întrebări de la o persoană ignorantă. Japonia, având o flotă serioasă, una dintre cele mai bune din Asia, a mers între timp un drum lung în modernizarea navelor aflate în construcție.
Ca urmare, aceeași clasă de nave de război poate diferi semnificativ în caracteristicile lor, în funcție de anul de fabricație. Așadar, aceleași distrugătoare în serviciu pot îndeplini toate cerințele moderne dacă au fost construite recent, sau pot potrivi fregate sau corvete ale altor flote.
forta principala ale Marinei Japoneze sunt considerate distrugătoare-porta elicoptere.
În ciuda numelui lor, sunt în esență portavioane ușoare echipate cu electronice de ultimă generație. Această clasă include două tipuri de nave, „Hyuuga”, reprezentată de o pereche de nave, și „Shirane”, tot o pereche de nave. Interesant este că ultimele două nave au fost introduse în flotă încă din anii 1980.
A doua categorie este formată din distrugătoarele URO (arme cu rachete ghidate). Există și instanțe aici. tipuri diferite. Cele mai moderne, precum „Atago”, reprezentate de două nave. Clasa Kongo este formată din patru nave construite în anii 1990. Tipul Hatakase, creat în a doua jumătate a anilor 1980, cu câteva nave folosite acum ca nave de antrenament.
O altă categorie, a treia, iarăși distrugătoare, dar mai asemănătoare cu frații celorlalte flote. Aceasta include multe tipuri, defalcate în funcție de momentul construcției. A patra categorie, submarinele, este reprezentată de 17 submarine diesel. Al cincilea include nave de aterizare și auxiliare, precum și spărgătoare de gheață.
Clasificarea sa în Marina SUA. Vasele sunt împărțite în funcție de scopul lor. Pentru a le distinge, a fost introdus un sistem de criptare alfabetică. Deci, de exemplu, literele „BB” înseamnă BigBattleship, corespunzătoare clasei de nave de luptă din alte flote.
Este interesant că uneori nava își schimbă clasa, dar literele sunt lăsate prin decizia comandamentului naval.
Acest lucru s-a întâmplat de mai multe ori după o reformă majoră a flotei de-a lungul secolului al XX-lea. Comun tuturor navelor sunt literele „USS”, care înseamnă „navă a Statelor Unite” în traducere.
Portavionele sunt printre cele mai mari tipuri de nave, de obicei notate prin variații cu literele „CV”. Ele diferă ca mărime și tip de aeronave, avioane sau elicoptere, dar sunt grupate într-o singură clasă.
Restul navelor de suprafață au originalul desemnarea literei, cum ar fi "C" - crucișătoare, "D" - distrugătoare, "F" - fregata. LA ani diferiti atât câini de pază, cât și monitoare au fost găsite sub coduri, dar de-a lungul timpului au fost scoase din componența lor de către Marina SUA.
flota de submarine poartă litera obligatorie „S”, având și multe valori suplimentareîn funcţie de tipul de armă sau centrală electrică. Litera „P” înseamnă bărci, de asemenea, diferă în mărime și tipuri de arme situate pe ele.
Există destul de multe cifruri folosite în timpul războiului din Vietnam și apoi pur și simplu anulate.
De asemenea, puteți pune aici navele de război americane de la Garda de Coastă, în mod oficial o unitate separată. Litera „L” înseamnă că nava aparține flotei de debarcare. Se diferențiază prin nave uriașe de debarcare, care transportă soldați de pe un continent pe altul și prin nave de debarcare, infanterie și echipament de debarcare direct pe uscat. Acestea din urmă au trăsătura amfibienilor.
S-a acordat multă atenție dezvoltării acestor bărci în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când pușcașii marini au debarcat și au luptat pe Insulele Pacificului și în celebra zonă de debarcare din Normandia. Litera „A” a indicat toate navele auxiliare.
În ciuda vechii glorii a stăpânei mărilor, flota britanică și-a pierdut toată puterea de odinioară. Cu toate acestea, autoritatea marinarilor englezi este încă în frunte. Clasificarea navelor marinei britanice este destul de dificil de realizat.
Desigur, printre ele se numără aceleași portavioane, distrugătoare, corvete și bărci, dar diferă în număr de fanion.
Fiecare flotilă avea propriul său fanion special, iar navei din această flotilă i s-a atribuit un număr, apoi o literă care indică clasa navei. Este interesant că în numerologie nu există deloc un număr „13”, care este considerat ghinionist în rândul marinarilor.
Sistemul de clasificare după numere și fanioane continuă să existe, cu modificări minore de la primul război mondial.
Istoria marinei datează de sute de ani. Deoarece marinarii sunt oameni extrem de superstițioși, păstrează tradiții, inclusiv cele asociate cu „casa lor natală” - o navă, în numele navelor și în clasificarea lor, puteți găsi mulți termeni și denumiri vechi care nu fac flota mai puțin. efectiv.
Video
Nava Bombardier
Navă cu 2, 3 catarge sfârşitul XVII-lea - începutul XIXîn. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeavă netedă. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției Flotei Azov. Navele Bombardier erau înarmate cu 2-18 tunuri de calibru mare (mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din flotele militare din toate țările. În flota rusă a existat până în 1828
Brig
Nava militară cu 2 catarge cu navigație directă, concepută pentru servicii de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Posedă o bună navigabilitate și manevrabilitate. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele lumii
Brigantine
Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX cu vela dreaptă pe catargul din față (înainte) și oblică pe spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Pe puntea superioară, 6- 8 arme de calibru mic
Galion
O corabie cu pânze din secolele XV - XVII, precursorul unei nave cu pânze de linie. Avea catarge de proa și catarge principal cu pânze drepte și mizan cu cele înclinate. Deplasare aproximativ 1550 tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați
Caravelă
O navă cu un singur etaj cu 3, 4 catarge cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone.Avea o navigabilitate bună și a fost utilizată pe scară largă de navigatorii italieni, spanioli și portughezi în secolul al XIII-lea. - secolele al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele
Karakka
Navă cu vele cu 3 catarge secolele XIV - XVII. deplasare până la 2 mii tone.Armament 30-40 tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Porturile de tun au fost folosite pentru prima dată pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise
Maşină de tuns
O navă cu vele cu 3 catarge (sau cu abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosită pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km/h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane
Corvetă
Nava a flotei cu vele XVIII - mijlocul al XIX-lea secolului, destinat recunoașterii, serviciului de mesagerie și uneori pentru croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Nava cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu navigație directă, 400-600 tone deplasare, deschisă (20-32 tunuri) sau închisă (14-24 tunuri) baterii
Vas de război
O navă mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de artilerie), cu 3 catarge, cu arme de navigație directă, concepută pentru luptă cu artilerie cu aceleași nave în formația de urmărire (linie de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone Armament: 80-130 tunuri cu țeavă lină de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaiele din a doua jumătate din XVII- primul jumătatea anului XIXîn. Introducerea motoarelor cu abur și elice, artilerie și armuri cu pușcă conduse în anii 60. secolul al 19-lea la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă
flaute
Nava cu 3 catarge cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau presărate în interior deasupra liniei de plutire. Cârma a fost folosită pentru prima dată la flaut. În Rusia, flautele au făcut parte din flota baltică din secolul al XVII-lea.
Navigare de fregata
O navă cu 3 catarge, a doua ca armament (până la 60 de tunuri) și deplasare după o navă de luptă, dar depășind-o ca viteză. A fost destinat în principal operațiunilor pe căile maritime.
Sloop
Nava cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu pânze drepte pe catargele din față și o velă înclinată pe catargul pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și o navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-ul a fost adesea folosit pentru circumnavigație (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)
Shnyava
O mică navă cu vele, comună în secolele XVII - XVIII. în țările scandinave si in Rusia. Shnyavs avea 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie, ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Lungimea shnyava este de 25-30 m, lățimea este de 6-8 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipajul este de până la 80 de persoane.
Pahar înalt pentru bere
O navă cu vele cu o deplasare de 100-800 de tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze înclinate. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.
O navă de război este o navă care aparține forțelor armate ale unui stat și are exterior mărci de identificare naționalitate, se află sub comanda unui ofițer care se află în serviciul statului său și este, de asemenea, condus de un echipaj care este supus disciplinei regulate. O navă de război care arborează pavilionul propriului său stat are suveranitate, care garantează împotriva amestecului oficialilor altui stat. Navele de război sunt proprietatea țării și, oriunde s-ar afla, sunt supuse doar legilor acesteia.
Fiecare navă de război, de regulă, este echipată cu mai multe tipuri de arme, dintre care una este cea principală, concepută pentru a rezolva sarcinile principale, iar restul sunt auxiliare, pentru a îndeplini sarcini suplimentare și autoapărare. Pentru a controla armele, a asigura navigația, comunicațiile și monitorizarea situației, navele sunt echipate cu electronice și altele mijloace tehnice. Navele sunt propulsate cu abur, diesel, diesel-electric, cu turbine cu gaz, combinate sau nucleare centrale electrice. În funcție de scop, deplasare, armament și alte calități, navele sunt împărțite (clasificate) în clase, subclase și tipuri, precum și într-un număr de flote pentru a determina vechimea, în special a Marina Rusă și Marina Ucrainei, nave. sunt împărțite în rânduri.
CLASELE DE NAVE DE LUPTA MODERNE INTERNE
PRIN ARME SI SCOP
Portavioane- ca armament principal au avioane si elicoptere folosite in rezolvarea misiunilor de lupta, precum si pentru transportul de marfuri si oameni, comunicatii intre navele formatiei. Dotat cu mijloace pentru a asigura baza și operarea aeronavelor.
Nave de război mari concepute pentru a distruge submarine, nave de suprafațăși navele inamice pe mare, asigurând aterizarea forțelor de asalt amfibie, sprijinul de foc pentru forțele terestre și rezolvarea altor misiuni de luptă pe mare.
Distrugători (distrugători)- acestea sunt nave de război concepute pentru a distruge submarinele inamice și navele de suprafață (nave), pentru a conduce antisubmarin și aparare aeriana navele și navele lor de suprafață la traversarea mării și în luptă, pentru a asigura debarcarea forțelor de asalt amfibie, transportul pe mare, sprijinul de foc pentru trupele de pe coastă, punerea minelor și alte sarcini.
nave antisubmarine(nave antisubmarine mari, nave antisubmarine mici) - concepute pentru combaterea submarinelor, asigurarea apărării antisubmarine a formațiunilor de nave, convoai și aterizări la traversarea mării. Navele antisubmarine sunt capabile să opereze atât în zone îndepărtate ale mărilor și oceanelor, cât și în mările adiacente teritoriului țării. Pentru a face acest lucru, navele antisubmarine sunt echipate cu sisteme sonar pentru căutarea și detectarea submarinelor, clasificarea lor, urmărirea lor și emiterea de desemnări de ținte pentru arme. Aceste nave sunt înarmate cu rachete și torpile anti-submarine, bombardiere cu reacție pentru aruncarea de încărcături de adâncime. La fel și rachete antiaeriene și sisteme de artilerie. De regulă, au la bord elicoptere antisubmarin.
Nave de mină- conceput pentru apărarea minelor
Nave de artilerie cu rachete- ca armament principal au arme de rachete ghidate și artilerie
Nave de patrulare- conceput pentru a efectua serviciul de patrulare, apărare antisubmarină, apărare aeriană și protecție antinavă a formațiunilor și convoaielor
navelor motiv special (sediu, recunoaștere)
PE ZONA DE NAVIGARE
navele din zona mării îndepărtate
nave de coastă cu vele
nave de navigație interioară (fluvială) și navigație mixtă
PRIN METODĂ DE MIȘCARE
nave de deplasare
submarine (submarine strategice cu rachete (SSBN), submarine nucleare cu rachete de croazieră, submarine nucleare polivalente cu armament torpilă sau torpilă-rachetă, submarine nenucleare cu armament torpilă sau torpilă-rachetă)
cu principii de întreținere dinamică - navă cu hidrofoilă, navă cu cavitate de aer
DUPA TIPUL CENTRALEI PRINCIPALE
cu o centrală nucleară
cu centrala electrica cu turbina cu gaz
cu centrala diesel
DUPĂ TIPUL ARHITECTURAL ȘI STRUCTURAL ȘI NUMĂRUL ARBORELOR DE ELICE
nave monococa
nave cu cocă dublă
nave cu o singură etapă (cu mai multe etaje).
nave cu un singur arbore (cu două arbori).
NAVE AUXILIARE (NAVE DE APROVISIONARE)
Navele auxiliare de război sau navele de sprijin ale flotei auxiliare sunt nave care nu sunt nave de război, dar aparțin forțelor armate sau se află sub controlul exclusiv al acestora și au marcaje naționale externe. Navele militare auxiliare nu sunt proiectate pentru a îndeplini misiuni de luptă. Scopul lor principal este lupta sau sprijinul logistic pentru operațiunile flotei pe mare și în radă. Navele militare de sprijin pot fi echipate atât cu un echipaj militar, cât și cu personal (echipă) civil. Navele auxiliare sunt nave militare, indiferent dacă nava este comandată de un comandant (ofițer) sau de un căpitan (civil). Navele de război auxiliare au aceeași imunitate suverană ca și navele de război datorită faptului că sunt deținute de stat sau sunt operate temporar în serviciul guvernamental necomercial. La fel ca navele de război, navele auxiliare au suveranitatea exclusivă asupra acțiunilor echipajului (echipajul navei) și ale pasagerilor de la bord.
În funcție de scop și de caracteristicile de performanță, navele auxiliare, cum ar fi navele de război, sunt împărțite în clase, iar în cadrul claselor - în subclase, ținând cont de intervalul de croazieră, tonaj sau specializare.
TIPURI DE NAVE AUXILIARE
Navele auxiliare sunt împărțite în nave de instruire, nave mamă, nave experimentale, căutare și salvare, spital, nave de încărcare, torpiloare, nave cu cablu, nave hidrografice, transporturi și așa mai departe.
TIPURI DE NAVE DE ALIMENTARE
Navele de sprijin includ ambarcațiuni de bază, care includ remorchere, șlepuri, macarale plutitoare și altele asemenea.
Rezumând această publicație, aș dori să remarc că strategiile navale ale statelor conducătoare ale lumii, bazate pe realitățile geopolitice ale secolului XXI, au condus la o schimbare a metodelor și metodelor de desfășurare a bătăliilor navale și de organizare a forțelor flotei. . În primul rând, acest lucru se datorează creării în SUA, Marea Britanie, Franța, Italia, Germania și o serie de alte țări a forțelor de desfășurare rapidă, al căror nucleu erau portavioane și nave de asalt amfibie. În acest sens, una dintre principalele tendințe în dezvoltarea flotelor este noua etapa„aviaţia” lor. Potrivit experților, în secolul XXI, portavioanele își vor recăpăta rolul de „coloana vertebrală” a marinelor marilor puteri.
După cum știți, portavioanele formează baza unui portavion grup de șoc, care include nave de război moderne de diferite clase. Deci distrugătorii, la rândul lor, se apropie de crucișătoare în ceea ce privește capacitățile de luptă, fregate - spre, - fregate.
Bărcile de patrulare sunt utilizate pe scară largă. Această publicație arată o tendință spre crearea de bărci multifuncționale construite pe bază modulară, pe care, în funcție de sarcini, se poate schimba rapid un set de arme.
Impacturile navale ale secolului 21, în primul rând în conflictele locale, sunt caracterizate de operațiuni aer-term-mare în zonele de coastă. Pentru forțele amfibii, factorul decisiv a fost desfășurarea unei operațiuni de aterizare „peste orizont”, principalul mijloc de livrare a forței de aterizare a cărei forță de aterizare au fost elicopterele de transport și de asalt. Toate acestea au condus la o creștere a rolului navelor de asalt amfibie cu prezența mijloacelor de aviație și la o scădere a rolului navelor de asalt amfibie care nu sunt înarmate cu elicoptere și avioane convertibile de grup obișnuite.
Astfel, navele universale de asalt amfibie și navele de docuri care transportă elicoptere de aterizare ar trebui incluse printre cele mai promițătoare nave ale forțelor amfibii, în timp ce producția de nave de aterizare cu tancuri cu aterizări directe va fi limitată.
Pe lângă submarinele nucleare, care sunt în serviciu cu marinele unora dintre principalele țări ale lumii, timpuri recente se observă în mod activ dezvoltarea submarinelor nenucleare, care se caracterizează prin costuri scăzute și le permite să fie cumpărate de țările mai puțin bogate. În plus, submarinele nucleare domină într-un criteriu atât de important precum stealth-ul acustic. Crearea de submarine nenucleare cu centrale electrice independente de aer oferă avantaje semnificative. Se crede că această clasă specială de submarine va deveni baza forțelor submarine ale statelor non-nucleare în viitorul apropiat.
Bine ați venit pe profilul meu unde adun știri despre tot ce este interesant legat de robotică, finanțe, publicitate, design. Veți învăța și despre cei mai puternici tipuri de nave de război, ce smartphone să alegi și multe altele. Verificați colecția mea, unde am organizat deja câteva articole pe anumite subiecte pentru a vă facilita navigarea. În postările mele, încerc să acopăr noile tendințe pe subiectele menționate, astfel încât cititorul să poată naviga și să fie la curent cu evenimentele din industria electronică și economie. Veți învăța să înțelegeți gadgeturile la modă și să învățați cum să nu intrați în necazuri din punct de vedere financiar.
Tipuri de nave de război
Marina este o puternică apărare a statului, care are acces direct la mări, oceane și râuri mari. Există mai mult de 60 de tipuri de vase de suprafață utilizate în marina. Dar vreau să vă spun despre cele mai semnificative. Deci, în funcție de sarcina îndeplinită, navele sunt împărțite în următoarele tipuri:1. Croaziere. Navele sunt echipate cu lansatoare de rachete ghidate. Crucișătorul poate lovi atât ținte de suprafață, aer și subacvatice, precum și să bombardeze zona de coastă.
2. Nave de debarcare Se obișnuiește să se împartă în mare (BDK) și universal (UDK). Aceste tipuri de nave de război sunt responsabile de transportul și debarcarea trupelor și echipament militar. BDK este proiectat cu o rampă în față pentru a permite trupelor să debarce mai repede pe uscat. UDC are o putere mare de luptă și este comparabil ca potențial cu un portavion mediu.
3. Portavion- cele mai mari nave dintre toate cele care au fost construite până în prezent. Câteva zeci de avioane pot încăpea la bord. Aceste tipuri de nave de război sunt echipate cu o platformă cu combustibil și arme. Prin urmare, armata poate opera mult timp departe de coastă. Portavionul oferă apărare, sprijin pentru trupele de lângă coastă și distruge navele inamice. Portavioanele sunt echipate cu rachete și tunuri. In ciuda faptului ca dimensiuni mari, astfel de nave sunt foarte mobile.
4. Corveteîn funcție de clasa de arme, acestea sunt, de asemenea, împărțite în două tipuri: nave anti-submarine mici și nave de rachete mici. Scopul lor principal este să apere un convoi de nave împotriva navelor inamice sau să protejeze coasta.
5. Distrugători- una dintre cele mai versatile nave de război. Ei pot lansa o lovitură puternică de artilerie. Pe lângă rachete și torpile din flota inamică, ei păzesc corpurile de apă și zona de coastă din atacul aerian. Sunt excelenți la cercetași.
6. Fregate– multifuncțional tipuri de nave de război. Această navă este capabilă să lupte departe de coastă. Suport fregate trupe terestre pe țărm, asigură aterizări, lovește nave, asigură apărarea navelor și efectuează funcții de recunoaștere.
Dacă doriți să aflați mai multe despre fiecare dintre tipurile de nave de război sau doar să vă îmbunătățiți cunoștințele despre transportul maritim, puteți accesa.
Submarinele sunt forța Marinei
Acest tip de nave este mult mai eficient în lupte decât navele de suprafață. A avantajului în invizibilitatea manevrelor și a atacurilor bruște asupra navelor de suprafață. Submarinele fac, de asemenea, o treabă excelentă cu recunoașterea radar și, de asemenea, trag rachete asupra navelor inamice. Submarinele sunt împărțite în clase:1. Mare. Lor viteza maxima- 25 de noduri, dotate cu instalatii nucleare.
2. Mediu. Câștigarea vitezei de 15-20 de noduri.
3. Mic cu o viteză de 10-15 noduri.
Submarinele sunt înarmate cu mine, rachete și torpile. Există submarine cu scop special concepute pentru a transporta mărfuri sau patrule radar.
Tipuri de nave de război rusești
Am vorbit despre cele mai comune tribunale. Au o importanță strategică și nu au egal în operațiunile de luptă pe apă. Acum să vedem ce tipuri de nave de război Rusia din cei de mai sus sunt reprezentate în flotă.Portavionul a rămas singur - „Amiralul Kuznetsov”. Mai era o navă de acest tip, dar a fost vândută Chinei. Interesant este că costul construirii unui portavion poate ajunge la 6 miliarde de dolari, iar întreținerea pe lună depășește 10 milioane. Cel mai mare crucișător din lume care nu transportă aeronave la bord este "Petru cel Mare". Scopul principal al navei este distrugerea de către inamic a obiectelor portavionului. „Petru cel Mare” poate îndeplini sarcini oriunde în lume pe apă.
Lucrurile stau mai bine cu UDC. Există un proiect Mistral, conform căruia o companie franceză construiește 2 UDC-uri pentru flota rusă - Vladivostok și Simferopol. La bordul acestor nave, se presupune că vor fi amplasate elicoptere Ka-52 Alligator. Mai sus, am vorbit despre corvete și, așadar, sunt 4 dintre ele în flota rusă. În plus, încă 4 nave sunt în construcție. Corvetele deja existente fac parte din flota baltică.
O atenție deosebită este acordată modernizării submarinelor. Pe baza Marinei Ruse există 48 de submarine nucleare și 20 de submarine diesel cu diferite scopuri și echipamente. În plus, după 2030 este planificată crearea de submarine de generația a cincea cu arme adecvate, bazate pe rachete de croazieră tip „Calibru” și balistic - tip „Mace”. Statul nu poate încadra în flota sa toate tipurile de nave de război, dar dacă investești în dezvoltarea apărării, poți ajunge la ideal.
Încerc pentru voi, cititorii mei, așa că vă voi fi recunoscător dacă lăsați un comentariu la această postare și la alte postări. Este foarte important să-ți auzi părerea și să dezbateți cu oamenii inteligenți care sunteți. Dacă vă place conținutul blogului, marcați-l în browser pentru a fi la curent cu actualizările. V-aș fi recunoscător dacă ați contribui la dezvoltarea blogului - doar distribuiți articolul dvs. preferat pe rețelele sociale. Cu cât sunt mai mulți abonați, cu atât mai multe articole de calitate. Consultați celelalte articole ale mele și distrați-vă bine.
Autonomia navigatiei- durata șederii navei în voiaj fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apa dulce necesare vieții și activităților normale ale persoanelor aflate la bord (equipaj și pasageri).
Afterpeak - compartimentul extrem de pupa al navei, ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului pupa până la primul perete etanș la pupa din acesta. Este folosit ca rezervor de balast pentru a elimina bordura navei și pentru a stoca apă.
Rampa - (rampa) o platformă compozită concepută pentru intrarea mașinilor tipuri variate independent sau cu ajutorul unor tractoare speciale de la mal la una din punțile vasului și ieșire înapoi.
Asterpost - partea inferioară din spate a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o continuare a chilei. Ramura din față a stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru țeava tubului de pupa (lemn de pupa), se numește stâlp de stea, ramura din spate, care servește la agățarea cârmei, se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur șurub, un stâlp de pupă fără stâlp de cârmă a devenit larg răspândit.
Tanc - o suprastructură în prova vasului, începând de la tijă. Servește pentru a proteja puntea superioară de inundații în valul care se apropie, precum și pentru a crește marja de flotabilitate și pentru a găzdui spațiul de birouri (vopsire, căpitan, tâmplărie etc.) Un rezervor parțial îngropat în carena navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel prognostic. Dispozitivele de ancorare și de ancorare sunt de obicei amplasate pe puntea rezervorului sau în interiorul acesteia.
Balast - marfă luată la bordul navei pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare atunci când sarcina utilă și depozitele nu sunt suficiente pentru aceasta. Distingeți balast variabil și permanent. Apa (balast lichid) este folosită de obicei ca balast variabil, iar lingourile de fontă, un amestec de ciment cu împușcături de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc., sunt folosite ca balast permanent.
Baller - un ax al cârmei conectat fix la lama cârmei (duză), care servește la întoarcerea lamei cârmei (duză).
Grinzi - un fascicul al setului transversal al navei, în principal dintr-un profil în T, care susține podeaua punții (platformei). Grinzile secțiunilor continue ale punții se sprijină cu capetele lor pe rame, în travee - pe carlings și pereți longitudinali, în zona trapei - pe cadrele laterale și pe strângerile longitudinale ale trapei (astfel de grinzi sunt adesea numite semigrinzi).
Bord - peretele lateral al carenei navei, extinzându-se în lungime de la tijă până la stâlp, și în înălțime de la partea inferioară până la puntea superioară. Placarea laterală constă din foi orientate de-a lungul vasului, formând curele și un set de cadre și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea bordului liber impenetrabil determină marja de flotabilitate.
Suport - dreptunghiular sau mai mult formă complexă o placă care servește la întărirea grinzilor ansamblului navei sau la conectarea lor între ele. Suportul este realizat din materialul corpului.
Breshtuk - un suport orizontal triunghiular sau trapezoidal care conectează pereții laterali ai tulpinii (stântă) și îi conferă rezistența și rigiditatea necesare.
Grănița este un mecanism de punte de tip troliu cu un arbore orizontal, conceput pentru a ridica ancora și a tensiona cablurile în timpul acostării.
Geamandură - semn plutitor al situației de navigație, conceput pentru a proteja locurile periculoase (scâmuri, recife, maluri etc.) din mări, strâmtori, canale, porturi.
Bridel - un lanț de ancoră, atașat de capătul rădăcinii de o ancoră moartă pe sol și de capătul de rulare - de butoiul de ancorare a raidului.
Bulb - o îngroșare a părții subacvatice a prova navei, de obicei rotundă sau în formă de lacrimă, care servește la îmbunătățirea propulsiei.
Arborele - conceput pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la elice. Elementele principale ale arborelui sunt: arborele elicei, arborii intermediari, rulmentul axial principal, rulmentii axiali, angrenajul pupa.
Căile navigabile - un canal special de-a lungul marginii punții, care servește la scurgerea apei.
Linia de plutire - linie trasată la bordul unei nave, care își arată pescajul cu sarcină completă în punctul de contact al suprafeței apei cu carena unei nave plutitoare.
Rotativ - un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale lanțului de ancorare, permițând uneia dintre ele să se rotească în jurul axei sale. Este folosit pentru a preveni răsucirea lanțului de ancorare la întoarcerea navei ancorate atunci când direcția vântului se schimbă.
Deplasare ușoară- deplasarea navei fara marfa, combustibil, ulei lubrifiant, balast, apa proaspata, cazan in rezervoare, provizii, Provizii, precum și fără pasageri, echipaj și bunurile acestora.
Cârlig - un cârlig de oțel folosit pe nave pentru ridicarea mărfurilor cu macarale, săgeți și alte dispozitive.
Helmport - un decupaj în partea inferioară a pupei sau în pupa vasului pentru trecerea stocului cârmei. Deasupra orificiului de cârmă se instalează de obicei o conductă de orificiu de cârmă, care asigură impermeabilitatea trecerii stocului către mecanismul de cârmă.
Capacitate de marfă- volumul total al tuturor spațiilor de marfă. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3.
Tonajul brut, măsurat în tone registru (1 înregistrat t = 2,83 m3), reprezintă volumul total al carenei și suprastructurilor închise, cu excepția volumelor compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de apă de balast, precum și volumele unor spații de serviciu. și stâlpi situati pe puntea superioară și deasupra (timonerie și case de hărți, bucătărie, băi pentru echipaj, luminatoare, puțuri, încăperi de mașini auxiliare etc.).
Tonajul net se obține prin scăderea din tonajul brut a volumelor spațiilor necorespunzătoare pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și magazine, inclusiv rezidențiale, publice și facilitati sanitare echipaj, încăperi ocupate de mașini de punte și instrumente de navigație, sala mașinilor etc. Cu alte cuvinte, tonajul net include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.
capacitate de incarcare- greutatea diferitelor tipuri de mărfuri pe care le poate transporta nava, cu condiția menținerii aterizării de proiect. Există tonaj net și deadweight.
capacitate de incarcare este greutatea brută netă a sarcinii utile transportate de navă, adică masa marfurilor din cale si masa pasagerilor cu bagaje si destinate acestora apa dulceși provizii, masa de pește capturat etc., la încărcarea navei conform pescajului estimat.
raza de croazieră- cea mai mare distanță pe care o poate parcurge nava la o viteză dată fără a reumple combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.
Greutate mare - diferența dintre deplasarea navei la linia de plutire a sarcinii, corespunzătoare bordului liber de vară atribuit în apă cu o densitate de 1,025 t/m3 și deplasarea în gol.
Tub de pupa- servește la susținerea arborelui elicei și la asigurarea etanșeității la apă în punctul în care acesta iese din carenă.
Trim - înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea navei și se măsoară prin diferența dintre pescajul (cavurile) pupa și prova. Trima este considerată pozitivă atunci când pescajul înainte este mai mare decât pescajul pupa și negativ când pescajul pupa este mai mare decât pescajul la prova.
Kabeltov - o zecime de milă. Prin urmare, valoarea cablului este de 185,2 metri.
Carlings - o grindă longitudinală de sub punte a unei nave care susține grinzile și, împreună cu restul setului de plăci de punte, asigură rezistența sa sub acțiunea unei sarcini transversale și stabilitatea în timpul îndoirii generale a navei. Carlings sunt susținuți de pereți transversali ai carenei, coings transversale de trapă și stâlpi.
Rolling - mișcări oscilatorii în apropierea poziției de echilibru, realizate de un vas care plutește liber la suprafața apei. Distingeți inclinarea laterală, chila și verticală. Perioada de balansare este durata unei oscilații complete.
Kingston - o supapă exterioară pe partea subacvatică a plăcii exterioare a navei. Prin Kingston, conectat la conductele de admisie sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, foc etc.), compartimentele navei sunt umplute cu apă de mare, iar apa este turnată peste bord.
Chila - grindul inferior longitudinal principal în planul diametral (DP) al navei, mergând de la tijă la pupă.
Chei - o gaură în carena navei, mărginită de un cadru turnat din fontă sau oțel pentru trecerea lanțului de ancore sau a cablurilor de ancorare.
Knecht - o pereche de bolarzi cu o bază comună pe puntea navei, care servește la asigurarea cablului de ancorare sau de remorcare impus de opturi.
Coaming - gard vertical impermeabil pentru trape și alte decupaje în puntea navei, precum și partea inferioară a peretelui de sub decupajul ușii (prag). Protejează spațiile de sub trapă și din spatele ușii împotriva pătrunderii apei în poziție deschisă.
Knitsa - o placă triunghiulară sau trapezoidală care conectează grinzile ansamblului carenei navei convergând într-un unghi (cadre cu grinzi și podele, suporturi pereților etanși cu stringere și rigidizări etc.)
Cofferdam - un compartiment îngust impenetrabil care separă camerele adiacente ale unei nave. Cofferdam împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, pe autocisterne, tancurile de marfă sunt separate printr-un coferdam de încăperile de la prova și de sala mașinilor.Împrejmuire Leer a punții deschise sub formă de mai multe cabluri întinse sau bare metalice.
Lyalo - o adâncitură de-a lungul lungimii calei (compartimentului) vasului între centura de santină a plăcii exterioare și foaia cu fund dublu înclinat (fieră zigomatică), concepută pentru a colecta apa de santină și apoi a o îndepărta cu ajutorul unui sistem de drenaj.
O milă nautică este o unitate de lungime egală cu un minut de arc al unui meridian. Se presupune că lungimea unei mile marine este de 1852 de metri.
Payol - podele din lemn pe puntea calei.
Gunwale - o bară din oțel sau lemn, atașată la marginea superioară a bastionului.
Tavan - coaserea tavanului rezidențial și al multor încăperi de serviciu ale navei, de exemplu. părțile inferioare ale punții. Este realizat din foi subțiri de metal sau din plastic incombustibil.
Pillers - un singur stâlp vertical care susține puntea vasului; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de punte și încărcătură. Capetele stâlpilor sunt conectate la grinzile setului cu ajutorul nodurilor.
Spars - un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei proiectate pe nave cu motoare mecanice pentru a plasa luminile navei, echipamentele de comunicații, supraveghere și semnalizare, fixarea și întreținerea dispozitivelor de marfă (catarge, brațe etc.) și pe bărci de navigat- pentru fixarea, desfacerea și transportul pânzelor (catarge, catarge, yardarms, booms, gaffs, bopprests etc.)
Sistemul de direcție- un dispozitiv de navă care asigură agilitatea și stabilitatea navei pe cursă. Include cârmă, bară, mecanism de cârmă și post de cârmă. Forța creată de mașina de direcție este transmisă timonei, ceea ce face ca stocul să se rotească și, odată cu acesta, deplasarea cârmei.
Rybinsy - șipci longitudinale din lemn, de 40-50 mm grosime și 100-120 mm lățime, sunt instalate în console speciale sudate pe rame. Conceput pentru a proteja încărcătura de înmuiere și deteriorare a pachetului prin trusa laterală. Pometul este locul de tranziție de la fundul pe partea laterală a vasului.
Stringer - un element longitudinal al carenei navei așezat sub formă de tablă sau grinzi în T, al cărui perete este perpendicular pe placarea carenei. Există stringere de jos, zigomatice, laterale și de punte.
Snur - un dispozitiv pentru tragerea de tachelaj și de ancorare.
Punte dublă - spațiul din interiorul carenei navei dintre 2 punți sau dintre punte și platformă.
Bulwar - împrejmuire a punții deschise sub formă de zid solid cu o înălțime de cel puțin 1 m.
Panou - o foaie de placaj sau ușă din plastic care acoperă orificiul din ușa navei, destinată ieșirii de urgență din incintă.
Podea - o foaie de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe placa de jos, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Podelele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame cu pomeți.
Forepeak - compartimentul extrem de prova al navei, care se extinde de la tulpină până la peretele etanșat de berbec (forepeak), servește de obicei ca rezervor de balast. Tija este o grindă de-a lungul conturului de ascuțire a prova a navei, conectând pielea și un set de părți tribord și babord. În partea inferioară, tija este legată de chilă. Tija este înclinată pe verticală pentru a crește navigabilitatea și pentru a preveni distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.
Linie de acostare - un cablu, de obicei cu un foc la capăt, conceput pentru a trage în sus și a ține nava la dană sau pe marginea altei nave. Ca linii de ancorare se folosesc cabluri din oțel, precum și cabluri vegetale și sintetice din fibre puternice, flexibile și rezistente la uzură.
Spațiere - distanța dintre grinzile adiacente ale setului carenei navei. Spațiere transversală - distanța dintre cadrele principale, distanță longitudinală - între grinzile longitudinale.
Scupper - o gaură în punte pentru a îndepărta apa.
