De-a lungul existenței sale, omenirea a folosit diferite materiale pentru asfaltarea drumurilor: pământ compactat, lemn, gresie, granit, dar de atunci și până în zilele noastre au existat drumuri pentru construcția cărora s-a folosit granit. Iată ceea ce mărturisesc materialele istorice pe care le-am găsit.
Drum spre piramida faraonului Sakhura (mileniul III î.Hr.)
Construcția drumurilor din piatră începe odată cu apariția statelor. Cel mai vechi drum descoperit în Egipt a ajuns la noi. Este așezat pe locul construcției piramidei faraonului Sahura (mileniul III î.Hr.). Suprafața drumului este lată de cca. 4 m a fost construit din blocuri de piatră așezate transversal. Blocuri de piatră de mai multe tone au fost transportate de-a lungul ei pe sănii masive trase de boi. Aceste scene sunt descrise în detaliu pe picturile din interiorul piramidelor. În special, arată modul în care drumul este udat pentru a reduce frecarea.
Drumul Inca spre Machu Picchu
În America, o rețea de drumuri dezvoltată, a cărei lungime totală era de 16 mii de kilometri, a fost construită de incași. Drumurile incaselor au cuprins intregul imperiu, situat in ceea ce este acum Peru, Ecuador, Columbia, Bolivia, Chile si Argentina. Drumuri legau centrele provinciale, iar cele principale se intersectau in orasul Cusco. Lungimea celui mai lung drum a fost de 6.600 de kilometri. Pe fiecare drum au fost construite hanuri la anumite intervale, iar pe drumuri au fost instalate și stâlpi care indicau distanțe.
În statele lumii antice, construcția de drumuri a fost foarte importantă datorită necesității de a desfășura campanii de cucerire și de organizare a comerțului. Drumuri cu suprafețe de piatră existau în regatul hitit, Asiria și imperiul ahemenid.
Armata asiriană avea unități speciale implicate în construirea de poduri și nivelarea drumurilor pentru carele de război. În Imperiul Ahemenid, Darius I a construit un drum regal de la Efes la Sardes și Susa, lung de 2.600 de kilometri.
Pe drumul regal s-au instalat stâlpi de drum care indicau distanțe, stații cu hoteluri la o distanță de marș de o zi, grajduri pentru schimbarea cailor, depozite de alimente și garnizoane.
Statele străvechi ale antichității au acordat atenție și construcției drumurilor și siguranței acestora. Responsabilitatea fiecăruia dintre numeroasele state ale Greciei antice era să construiască drumuri. Drumuri de lățime standard (aprox. 3 m) au fost așezate pe pământ stâncos, sculptând secțiuni întregi în stânci. Drumurile erau considerate la fel de sacrosante ca templele. „Istoria” lui Herodot descrie drumul regal trasat de conducătorii perși în secolul al VI-lea. î.Hr. de la orașul Sardes din vestul Asiei Mici până la Susa din sud-vestul Iranului. Lungimea lui era de aprox. 2400 km. S-au construit stații cu hanuri la intervale regulate, iar posturi militare și porți fortificate au fost amplasate în puncte strategice, precum trecerile râurilor.
Calea Appian în orașul antic Minturno, Imperiul Roman
Drumurile romane au fost construite pentru a crește viteza de deplasare a trupelor și a caravanelor comerciale. Rețeaua de drumuri din Roma a crescut odată cu creșterea imperiului însuși: după cucerirea de noi teritorii în apropierea Romei, legionarii au început să construiască un drum principal care leagă noua provincie de capitala imperiului.
Drum roman asfaltat în Herculaneum.
Construcția unor astfel de drumuri s-a realizat cu bani de stat, precum și cu bani de la locuitorii orașelor și proprietarii de terenuri de-a lungul cărora trecea drumul. Fiecare drum principal a fost numit fie după cenzorul de către care a fost construit sau reparat, fie după zona de destinație. Ulterior, rețeaua de drumuri din această provincie s-a dezvoltat prin eforturile cetățenilor romani, care au primit alocații și, în procesul de colonizare, au creat drumuri locale adiacente drumului principal.
Drum roman din Pompei.
Pe drumurile romane existau pietre mile sau milliaria - stâlpi cilindrici de piatră cu o înălțime de 1,5 până la 4 metri și un diametru de 50 până la 80 de centimetri, care indicau distanța până la Roma și numele împăratului. Masa unor astfel de stâlpi a ajuns la două tone. Miliarul de aur, de la care se măsura distanța față de toate celelalte, a fost instalat de împăratul Octavian Augustus la Templul lui Saturn din Forumul Roman.
Prăbușirea Imperiului Roman în secolul al IV-lea. ANUNȚ sub loviturile triburilor barbare și debutul Evului Mediu a însemnat pierderea multor realizări ale civilizației, inclusiv distrugerea rețelei de drumuri. După căderea Imperiului Roman de Apus, rețeaua de drumuri din Europa a intrat în paragină.
Reînvierea construcției de drumuri în Europa este asociată în principal cu formarea statelor monarhice absolute, ai căror conducători aveau nevoie de drumuri pentru o guvernare centralizată eficientă. Inițial, au efectuat refacerea drumurilor romane, legând tronsoanele lor supraviețuitoare, apoi au trecut la construirea unora noi.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea în Europa de Vest, pakelage a început să fie folosit pentru suprafețele drumurilor - pietre în formă de trunchi de piramidă, care au fost instalate aproape una de alta, cu baza unui con pe o bază de sol și nisip.
Odată cu apariția noilor tehnologii, granitul a început să primească forme mai optime pentru confortul asfaltării drumurilor. Așa au apărut pietrele de pavaj din granit. Acoperirea cu pavaj din granit a devenit foarte populară în toate țările. Având în vedere caracterul său practic, pietrele de pavaj sunt utilizate pe scară largă până în prezent, în special în zone rezidențiale, parcuri, piețe, piețe și terenuri personale. Pietrele de pavaj din granit au găsit o largă aplicație în domeniul proiectării. Acest material este folosit cu mare succes acolo unde există cerințe stricte pentru durabilitate și respectarea mediului.
„Drumul Regal” de la Sardes la Susa cu un drum de acces de la Efes la Sardes a fost principala autostradă de cai a statului persan, făcând legătura între reședința regală, situată la est de Mesopotamia, de coasta Mării Egee a Asiei Mici.50. ...De la marea ionilor până la regele perșilor... această distanță este egală cu trei luni de călătorie.
52. ...Această cale este următoarea: pe toată lungimea ei există tabere regale cu locuințe excelente și trece de la început până la sfârșit printr-o țară populată și sigură. În toată Lidia și Frigia, adică pe nouăzeci și patru de parasanguri și jumătate, există douăzeci de astfel de locuri. Din Frigia poteca duce la râul Halys, la care se află o poartă, iar alături o întărire întinsă; trecerea prin poartă este necesară pentru a trece râul. De-a lungul Capadociei următoare până la hotarele Ciliciei, care este o sută patru parasangs, sunt douăzeci și opt de locuri; în aceste limite este necesar să se treacă două porţi şi să treacă două fortificaţii. Pe drum prin Cilicia, la cincisprezece parasangi jumate, sunt trei opriri. Granița dintre Cilicia și Armenia este formată de râul Eufrat, navigabil pentru nave. În Armenia există cincisprezece locații cu spații rezidențiale pentru cincizeci și șase de parasangs și jumătate; Există și o fortificație acolo. La trecerea din Armenia la Matiena găsim treizeci și patru
parcare pentru o sută treizeci și șapte de parasangi. Prin această zonă curg patru râuri navigabile, toate acestea trebuie traversate. Primul dintre aceste râuri este Tigrul; al doilea și al treilea poartă același nume, dar nu sunt același râu și nu curg din aceeași zonă, pentru că unul curge din Armenia, iar celălalt din Matien. Al patrulea râu se numește Ginda; Cyrus a împărțit-o odată în trei sute șaizeci de canale. De aici mergem spre Kissia, unde patruzeci și două de parasanguri și jumătate sunt unsprezece opriri, până la râul Khoaspa, navigabil și pentru nave. Pe acest rau se afla orasul Susa. Așadar, există o sută unsprezece din toate stațiile și tot atâtea spații rezidențiale sunt situate pe drumul de la Sardes la Susa.
După măsura exactă a parasangilor și determinarea unui parasang să fie treizeci de stadii, ceea ce este cu adevărat, ruta regală de la Sardes la castelul regal numit Memno conține treisprezece mii cinci sute de stadii sau patru sute cincizeci de parasangi. Dacă puneți o sută cincizeci de stadii pentru fiecare zi, atunci întreaga călătorie durează exact nouăzeci de zile.
...La drumul amintit ar trebui să se adauge poteca de la Efes la Sardes: în total de la Marea Elenă până la Susa, până la așa-numitul oraș Memnon, paisprezece mii patruzeci de stadii. Într-adevăr, de la Efes la Sardes sunt cinci sute patruzeci de stadii, datorită cărora călătoria de trei luni este prelungită cu încă trei zile.
Herodot, Istorie, vol. II. Transl. F. G. Mișcenko.
Sursă: B.V. Sharykin.. Lumea antică. Manual educațional și metodologic pentru orele seminarii de istorie antică. Compilat de B.V. Sharykin. - Tula: Editura Universității de Stat din Tula 2006. - 313 p.. 2006(original)
Mai multe despre subiectul 3. Descrierea drumului regal (Herodot, Istoria V, § 50, 52, 53, 54):
- 1. Organizarea statului persan (Herodot. Istoria III, § 89-97).
- În loc de o concluzie. PARADOXURI ALE „PARINTUL ISTORIEI”: HERODOT - CERCETATOR AL GRECEI AHAICE SI CLASICE1
Plan
Introducere
1 Descriere
2 Lungime
3 Drumul Regal ca metaforă
Introducere
Drumul Regal este un drum pietruit cunoscut din lucrările lui Herodot, construit de regele persan Darius I în secolul al V-lea î.Hr.
1. Descriere
Cărțile a cincea și a opta din „Istoria” lui Herodot descriu lungimea drumului care lega părți îndepărtate ale imperiului ahemenid. Indicând prin ce orașe a trecut, istoricul descrie cu admirație structura serviciului poștal persan și viteza cu care s-au deplasat mesagerii lui Darius:
Nu există nimic în lume mai rapid decât acești mesageri: perșii au un serviciu poștal atât de inteligent! Ei spun că de-a lungul întregii călătorii au așezați cai și oameni, astfel încât pentru fiecare zi a călătoriei există un cal și o persoană deosebite. Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici măcar noaptea nu pot împiedica fiecare călăreț să galopeze cu viteză maximă pe secțiunea desemnată a traseului. Primul mesager transmite vestea celui de-al doilea, iar cel din urmă celui de-al treilea. Și astfel mesajul trece din mână în mână până când își atinge scopul, precum torțele la festivalul elen în cinstea lui Hefaistos. Perșii numesc acest post tras de cai „angareyon”.
2. Lungimea
Lungimea Drumului Regal este reconstruită după Herodot, alte dovezi istorice și date arheologice. A început la Sardes (la aproximativ 90 km est de orașul modern Izmir din Turcia) și a mers spre est până la capitala asiriană Ninive (actualul Mosul din Irak). Apoi, se crede, a fost împărțit în două părți: una ducea spre est, prin Ecbatana la Drumul Mătăsii, cealaltă spre sud și sud-est, spre Susa și Persepolis.
Deoarece Drumul Regal nu a fost așezat de-a lungul celei mai convenabile rute care ar putea conecta cele mai mari orașe persane, istoricii cred că secțiunile de drumuri așezate de regii asirieni au fost folosite în timpul construcției. În est se contopește practic cu Drumul Mătăsii.
Calitatea drumului a fost atât de ridicată încât a continuat să fie folosit cel puțin până în epoca romană; În orașul turcesc Diyarbakir, s-a păstrat un pod reconstruit de romani, care făcea parte din Drumul Regal. Construcția sa a contribuit la înflorirea comerțului persan, care a atins apogeul în timpul lui Alexandru cel Mare.
3. Drumul Regal ca metaforă
Expresia „drum regal” sau „cale regală” a devenit un slogan în antichitate, denotă cea mai rapidă, mai ușoară și mai rezonabilă cale de a realiza ceva. Celebra frază a lui Euclid adresată regelui egiptean Ptolemeu, care dorea să studieze știința: „Nu există drumuri regale în geometrie!” Freud a vorbit despre vise ca fiind „drumul regal către inconștient”.
În teologia creștină, expresia „calea regelui” a fost folosită ca metaforă a moderației. Extras dintr-un articol al ieromonahului Serafim Rose:
„Învățătura despre această „cale regală” este explicată de Sfântul Vasile cel Mare: „Acela are inima dreaptă al cărui gând nu se abate nici în exces, nici în deficiență, ci este îndreptat doar spre mijlocul virtuții”. Dar poate că această doctrină a fost afirmată cel mai clar de marele părinte ortodox din secolul al V-lea, Sfântul Ioan Casian. El s-a confruntat cu o sarcină asemănătoare cu cea cu care se confruntă acum Ortodoxia: să prezinte învățătura pură a Părinților Răsăriteni popoarelor din Apus, care atunci erau imature spiritual și încă nu înțelegeau profunzimea și subtilitatea învățăturii spirituale a lui. Orientul ortodox. În aplicarea acestei învățături în viață, ei aveau tendința fie să fie relaxați, fie să fie excesiv de stricti. Sfântul Casian expune învățătura ortodoxă pe „calea împărătească” în discursul său „Despre sobrietate”: „Cu toată puterea și cu tot efortul nostru trebuie să ne străduim să dobândim prin smerenie darul bun al sobrietății, care ne poate ține intact de excese. de ambele părți . Căci, așa cum spun părinții, extremele există de ambele părți - în dreapta există pericolul de a fi înșelat de abstinența excesivă, iar în stânga există pericolul de a fi dus în nepăsare și relaxare. Iar ispita „de la dreapta” este chiar mai periculoasă decât de la „stânga”. „Abstinența excesivă este mai dăunătoare decât sațietatea, pentru că prin pocăință se poate trece de la cea din urmă la înțelegerea corectă, dar nu de la cea dintâi” (adică pentru că mândria în „virtutea” proprie stă în calea smereniei pocăite, care poate sluji cauza mântuirii).”
Ioan Cassian vorbește în învățătura sa despre calea regală despre păstrarea super-intensă a sinelui de abstinența excesivă și relaxarea, dar apoi calea regală a început să însemne moderație în rândul ortodocșilor, care cu greu poate fi distinsă de călcezie.
