În general, în lume pot fi urmărite următoarele tendințe în dezvoltarea rețelei de transport:

1. Calitatea rețelei de transport este în continuă creștere (lungimea căilor ferate electrificate, autostrăzi asfaltate, diametre mai mari este în creștere).
2. Direcția fluxurilor de marfă se schimbă.
3. Sistemul de containere de transport de mărfuri este în curs de dezvoltare (aproximativ 40% din marfa generală este transportată în containere). Se formează „poduri” de containere transcontinentale - o combinație cu ruta trenuri, autotrenuri. Cele mai răspândite „poduri” de pe rutele Japonia – coasta de est (prin Seattle și Statele Unite continentale). Cele mai mari porturi de containere din lume sunt: ​​Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Taiwan), Kobe (Japonia), Busan (Coreea), Hamburg (Germania), Kelang (), New York, Los Angeles.
4. Dublarea comunicațiilor de transport de importanță mondială (pozarea conductelor de petrol, autostrăzi paralele cu canale, alte căi de comunicație sau ocolirea „puncte fierbinți” - de exemplu, conductele petroliere au fost create paralel cu Suez și, autostrada transpireneană de-a lungul strâmtorii al Gibraltarului, conducta petrolieră transarabiană a fost construită pentru a evita trecerea tancurilor prin strâmtoarea controlată Hormuz etc.);
5. 5. Crearea de coridoare de transport (poliautostrăzi) pentru transportul mărfurilor pe teritoriul mai multor state, de exemplu, în Europa, nouă sunt alocate, în Rusia - două coridoare de transport: Berlin - - Minsk - Moscova -, Helsinki - - Moscova - Kiev - Odesa cu o continuare la Novorossiysk și Astrakhan).

Marea majoritate a tuturor vehiculelor și mijloacelor de comunicație sunt concentrate în țările dezvoltate (aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei globale de transport). Sistemul de transport al țărilor industrializate are o structură complexă și este reprezentat de toate modurile de transport. Țările dezvoltate reprezintă aproximativ 85% din cifra de afaceri mondială în domeniul transporturilor interioare (excluzând navigația maritimă pe distanțe lungi), 80% din flota de vehicule, 2/3 din porturile lumii, performanțe? cifra de afaceri mondială a mărfurilor. Cifra de afaceri de pasageri a dezvoltat și tari in curs de dezvoltare. Astfel, „mobilitatea” populației în țările occidentale este de 10 ori mai mare decât în ​​țările din Asia, Africa și America Latina.

Țările în curs de dezvoltare sunt mult mai proaste decât cele dezvoltate, prevăzute cu transport. Sistemele lor de transport sunt în stadiul de formare, rolul transportului tras de cai este încă mare, unele tipuri de transport moderne sunt slab dezvoltate sau lipsesc deloc ( căi ferate, transport prin conducte etc.). Sistemele de transport ale acestor țări reflectă structura teritorială generală a economiei. În cele mai multe cazuri, drumurile leagă doar zonele de extracție minerală sau de plantații cu orașele portuare. Țările în curs de dezvoltare se caracterizează printr-o predominanță semnificativă a unuia sau a două tipuri de transport: calea ferată (India, Pakistan), conducte (Orientul Apropiat și Mijlociu), fluvial (țările din Africa tropicală).
Deoarece există diferențe în dezvoltarea transportului între diferite regiuni, se obișnuiește să se evidențieze sistemele de transport teritorial în sistemul mondial de transport: America de Nord, Europa străină, CSI, America Latină, Asia străină, Africa și Australia. Primele trei ies în evidență cel mai mult.

Sistemul de transport din America de Nord este lider mondial în ceea ce privește lungimea totală a comunicațiilor (aproximativ 30% din rețeaua globală de transport) și în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a majorității modurilor de transport. Traficul de pasageri din America de Nord are propriile caracteristici: 83% din acesta este asigurat prin transport rutier (cu 81% cu mașini și 2% cu autobuze), 16% pe calea aerului și doar 1% pe calea ferată. Datorită dimensiunii mari a Statelor Unite și a densității rețelei de transport din America de Nord este mică.

Sistemul de transport al Europei străine depășește sistemele tuturor celorlalte regiuni în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența deplasării. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și pasageri, aici este în frunte transport auto;

Sistemul de transport al țărilor CSI (10% din rețeaua mondială de transport) ocupă primul loc în ceea ce privește cifra totală de afaceri de marfă. Aici cea mai mare densitate de marfă a căilor ferate.

ÎN Asia de peste mări există diferenţe mari între ţări în ceea ce priveşte nivelul de dezvoltare a transporturilor. Prin urmare, este recomandabil să se evidențieze un sistem de transport foarte dezvoltat, sistemul de transport al Chinei, sistemul și, al țărilor din Africa de Sud-Vest.

Diferențe mari în dezvoltarea transporturilor se manifestă și în Africa, precum și în America Latină.

Sistemul mondial de transport

Am vorbit deja despre rolul transporturilor ca unul dintre principalele sectoare de infrastructură în funcționarea normală, ritmică, a economiei mondiale. Ca barometru sensibil al dezvoltării acestei economii, transportul reflectă schimbările care au loc în diviziunea geografică a muncii, în relația dintre producători, cumpărători și vânzători. După ce a suferit schimbări radicale sub influența revoluției științifice și tehnologice („revoluția transporturilor”), transportul în anii 80-90. Secolului 20 s-a dezvoltat în ansamblu cu succes, deși nu a reușit să evite fenomenele de criză de la începutul anilor 1997–1998. Tendințele pe termen lung în dezvoltarea transportului mondial indică extinderea rețelei globale de transport, o creștere a încărcăturii acesteia, o îmbunătățire a indicatorilor de calitate, o extindere a activităților comune ale diferitelor moduri de transport etc.

Unul dintre cele mai importante concepte legate de transport este conceptul de sistemul mondial de transport, care acoperă toate comunicaţiile lumii şi toate mijloacele de transport. Pentru a caracteriza lumea sistem de transport de obicei sunt utilizaţi trei indicatori principali: 1) reţeaua de linii de comunicaţie; 2) munca de transport; 3) fluxurile principale de marfă și pasageri.

Rețeaua mondială de transport poate fi privită din diferite puncte de vedere. Este interesant, în primul rând, să urmărim dinamica dezvoltării sale și, în al doilea rând, să analizăm de ultimă oră tipuri diferite această rețea.

Dinamica dezvoltării anumitor tipuri de transport mondial în a doua jumătate a secolului XX. arată tabelul 140.

Din datele prezentate în Tabelul 140, rezultă clar că dinamica dezvoltării anumitor tipuri de rețele de transport în ultimele decenii a fost destul de diferită. Pe de o parte, lungimea vechilor sale tipuri - căi ferate și interioare căi navigabile- stabilizat. Pe de altă parte, lungimea noilor tipuri de rețele de transport - drumuri, conducte și căi aeriene - continuă să crească destul de rapid. Grafic, raportul dintre tipurile individuale de rețele de transport în 2005 este prezentat în Figura 103.

Tabelul 140

DINAMICA REȚELEI MONDIALE DE TRANSPORT ÎN 1950–2000

Orez. 103. Rețeaua de transport a lumii, mii de km

Munca de transport este determinată de mărimea și structura transportului de mărfuri și pasageri.

Transportul de marfă poate fi măsurat în două moduri. În primul rând, masa acestor bunuri, care în lume la începutul anilor 1990. a depășit 100 de miliarde de tone pe an. În al doilea rând, și cel mai important, cifra de afaceri de marfă, adică munca de transport de mărfuri, care ia în considerare nu numai masa, ci și distanța de transport al mărfurilor și se măsoară în tone-kilometri (t/km). Înapoi la începutul anilor 1950. cifra de afaceri mondială a mărfurilor a fost de aproximativ 7 trilioane t/km, iar în 2000 a ajuns deja la 50 trilioane t/km.

Pe măsură ce traficul crește Schimbări mari a avut loc în structură. În 1950, căile ferate reprezentau 31% din traficul mondial de mărfuri, drumurile 7,5%, căile navigabile interioare 5,5%, rutele maritime 52% și conductele 4%. Dacă comparăm aceste date cu cele moderne (fig. 104), apoi se atrage atenția asupra scăderii ponderii căilor ferate și a căilor navigabile interioare în transportul de mărfuri și creșterea ponderii transportului maritim și prin conducte. Acest lucru se explică prin faptul că este transportul maritim, care are o capacitate practic nelimitată de rute maritime și cea mai mare capacitate de transport de material rulant, care preia aproape 80% din transportul internațional - în primul rând intercontinental -. O creștere semnificativă a rolului lichidului și combustibil gazos si materii prime dezvoltare rapidă industria petrochimică a contribuit la creşterea rolului transportului prin conducte. (Totuși, nu trebuie uitat că, în realitate, mai mult de 80% din totalul mărfurilor este transportată prin transport rutier, în timp ce transportul maritim este de doar 3,5%. Dar întrucât distanța medie de transport prin transportul rutier este de numai 30 km, iar pe mare 7– 8 mii de km, cifra de afaceri de marfă a acestuia din urmă se dovedește a fi mult mai mare.)

Traficul de pasageri se măsoară prin numărul de pasageri transportați și trafic de pasageri. Astăzi, toate modurile de transport transportă peste 1 trilion de pasageri anual. În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta a crescut de la 2,5 trilioane de pasageri-kilometri în 1950 la peste 20 de trilioane de pasageri-kilometri în 2005. Acest lucru reflectă o creștere semnificativă a mobilității populației. În structura cifrei de afaceri a pasagerilor (Fig. 104) primul loc necompetitiv revine transportului rutier; inclusiv 60% din toate transporturile sunt efectuate cu mașini. Rolul special al transportului rutier în transportul de pasageri (și în transportul de marfă) se explică prin distribuția, flexibilitatea și manevrabilitatea sa omniprezentă. Net autostrăzi poate fi comparat cu sistem circulator organism.

Principalele fluxuri de marfă și pasageri de transport sunt împărțite în intercontinentalȘi în interior. În același timp, transportul intercontinental al mărfurilor în vrac (lichid, gazos, vrac) se realizează aproape exclusiv prin transport maritim. Exemple dintre acestea sunt „poduri” de transport descrise mai sus, asociate cu transportul petrolului, lichefiat gaz natural, cărbune, minereu de fier, bauxită etc. Transportul maritim reprezintă, de asemenea, cea mai mare parte a transportului intercontinental de mărfuri generale (bucăți), cum ar fi mașini și mașini. În transportul intracontinental atât al mărfurilor, cât și al pasagerilor rol principal joaca masina si transport feroviar, și în transportul de petrol și gaze naturale - conductă.

Orez. 104. Structura cifrei de afaceri mondiale de marfă și pasageri în 2005

Perspective pentru dezvoltarea transportului mondial în începutul XXIîn. depind în primul rând de ratele de creștere ale economiei mondiale și ale comerțului mondial, precum și de situația geopolitică din lume și din regiunile sale. Conform unor previziuni, în 2000-2015. se poate aştepta la o creştere relativ modestă a traficului.

Sistemul mondial de transport nu este omogen intern. Chiar și cu cea mai generalizată abordare, aceasta poate fi împărțită în două subsisteme - țări dezvoltate economic și țări în curs de dezvoltare, care diferă foarte mult.

Subsistemul transport ţările dezvoltate economic este deosebit de mare. Reprezintă aproximativ 80% din lungimea totală a rețelei de transport, peste 70% din traficul de marfă mondial în greutate și aproximativ 80% în valoare, iar ponderea sa în traficul mondial de pasageri este și mai mare. Mai mult de 4/5 din flota mondială de mașini este concentrată în țările dezvoltate economic, acestea deținând aproape 2/3 din toate porturile din lume, realizând 3/4 din cifra de afaceri mondială de marfă. În structura cifrei de afaceri de marfă a acestor țări, 40% se încadrează pe transportul rutier, 25% pe calea ferată și 35% pe alte moduri de transport.

Acest subsistem se caracterizează și prin: o densitate mare a rețelei de transport, care caracterizează în primul rând disponibilitatea acesteia, un nivel tehnic ridicat al rețelei de transport și al vehiculelor, precum și utilizarea pe scară largă a transportului multimodal care implică diferite moduri de transport. ÎN În ultima vreme cerinţele pentru calitatea serviciilor de transport, pentru creşterea eficienţei, regularităţii, ritmului pasagerilor şi trafic de marfă, pentru a le creste viteza, confortul, pentru a le asigura siguranta. O proporție din ce în ce mai mare a traficului de pasageri și mărfuri în aceste țări se desfășoară pe o bază just-in-time, reflectând cerințele crescute ale clientelei.

Subsistemul transport tari in curs de dezvoltare are mulți alți parametri și caracteristici de calitate. Are puțin mai mult de 20% din lungimea totală mondială a rețelei de transport, asigură (în valoare) 20% din cifra de afaceri mondială de marfă. În aceste țări, se concentrează 10% din flota mondială de mașini și 20% din camioane și autobuze. Densitatea rețelei de transport în majoritatea țărilor este scăzută, iar nivelul tehnic al transportului (de exemplu, tracțiunea cu abur și căile ferate cu ecartament îngust) este mai scăzut. Mobilitatea populației în aceste țări este, de asemenea, de multe ori mai mică decât în ​​țările dezvoltate.

Alături de o astfel de diviziune cu doi membri a sistemului mondial de transport, se obișnuiește să se evidențieze mai multe sisteme de transport regionale, fiecare având propriile sale caracteristici. Aceste caracteristici reflectă nivelul de dezvoltare a forțelor productive, structura sectorială și teritorială a economiei, densitatea și natura distribuției populației, nivelul diviziunii geografice a muncii și gradul de formare a regiunilor economice, participarea ţări la nivel internaţional legături economice, precum și caracteristici dezvoltare istorica, condițiile naturale și politica de transport a statelor individuale ale regiunii.

Sistemul de transport regional din America de Nord a atins cel mai înalt nivel. Reprezintă aproximativ 1/3 din lungimea totală a tuturor comunicațiilor mondiale, iar pentru lungimea drumurilor și a conductelor de gaz, această pondere este și mai mare. America de Nord se află, de asemenea, pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă pentru majoritatea modurilor de transport. În structura cifrei de afaceri interne a mărfurilor, 26% este reprezentată de transportul rutier, 28% de transportul feroviar, 18% de apă (râu și mare de coastă) și 28% de conducte. Dar este orientativă structura traficului intern de pasageri, care este asigurat de 81% de autoturisme, 16% de transport aerian, doar 2 de autobuze și 1% de calea ferată. Deși, în același timp, dimensiunea foarte mare a teritoriului atât al Statelor Unite, cât și al Canadei duce la faptul că densitatea rețelei de transport în acestea este relativ mică. De exemplu, pentru căile ferate este de 30 în SUA și de 5 km la 1000 km 2 în Canada.

Sistemul regional de transport al Europei străine în multe privințe, în primul rând în ceea ce privește distanța de transport, este inferior sistemului Americii de Nord, dar este mult superior acestuia în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului. Ca și în America de Nord, aici nivel inalt motorizarea, transportul prin conducte a primit o mare dezvoltare, transport aerian, în timp ce rolul transportului feroviar și pe apă interioară a scăzut. În rulajul mărfurilor interne Europa de Vest transportul rutier reprezintă 67%, transportul feroviar 19%, transportul pe apă 8% și transportul prin conducte 6%. Traficul de pasageri este, de asemenea, marcat dominat de autoturisme (54%), urmate de feroviar (21), autobuze (17) și aerian (8%). Dar în ceea ce privește densitatea rețelei de transport, Europa de Vest ocupă primul loc în lume: în Germania, Franța, Marea Britanie, țările Benelux, Suedia, Danemarca, aceasta variază de la 50 la 100 km la 1000 km 2 de teritoriu.

Diferențele de transport în Asia de peste mări sunt atât de mari încât, în limitele sale, ar fi mai corect să se evidențieze mai multe sisteme de transport regionale: de exemplu, sistemul foarte dezvoltat al Japoniei, sistemul Chinei, sistemul Indiei și Pakistanului, sistemul de transport. ţările din Asia de Sud-Vest. Același lucru este valabil și în Africa, unde există diferențe considerabile între Africa de Nordși Africa subsahariană până în America Latină. Australia și-a dezvoltat propriul sistem de transport regional. Cu toate acestea, densitatea rețelei de transport în toate aceste sisteme regionale este mult mai mică decât în ​​Europa și America de Nord. Doar în unele țări este în intervalul de la 1 la 5 km, iar în majoritatea nu ajunge nici măcar la 1 km la 1000 km 2 de teritoriu.

Sistemul unificat de transport al URSS a fost păstrat într-o anumită măsură în țările CSI, formând un sistem regional special. Deși reprezintă doar 1/10 din rețeaua globală de transport, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, acest sistem ocupă un loc mai proeminent, în primul rând datorită transportului feroviar. Rusia de dimensiunile per total Cifra de afaceri de marfă (4,5 trilioane t/km) este a doua în lume după SUA și China. Cu toate acestea, în structura acestei cifre de afaceri de marfă, ponderea transportului prin conducte este foarte mare (55%), urmată de transportul feroviar (41%), în timp ce transportul rutier reprezintă mai puțin de 1%. Dacă luăm în considerare nu cifra de afaceri de marfă, ci transportul de mărfuri, atunci raportul va fi semnificativ diferit: transportul feroviar reprezintă 42%, transportul prin conducte - 36% și transportul rutier - 14%. În structura traficului de pasageri din Rusia, 40% este reprezentat de calea ferată, 35% de rutier și 20% de aer. La aceasta trebuie să adăugăm că în anii '90. atât traficul de mărfuri, cât și de pasageri în transportul țării a fost foarte redus.

Geografia transporturilor lumii. Structura și amplasarea complexului de transport al Rusiei. Transportul feroviar, rutier, pe apă, aerian și prin conducte - formarea și direcția fluxurilor de marfă.

caracteristici generale sistemul mondial de transport

Transportul este un domeniu special producerea materialului. Spre deosebire de Agriculturăși industrie pe care nu o creează în procesul de producție Produs nou, nu își modifică proprietățile (fizice, chimice) și calitatea. Produsele de transport sunt deplasarea mărfurilor și a persoanelor în spațiu, schimbându-le locația. Prin urmare, indicatorii de performanță ai transportului sunt, respectiv, cifra de afaceri de marfă în tone-kilometri (t-km) și cifra de afaceri a pasagerilor în pasageri-kilometri (pass-km), care este produsul dintre volumul de trafic (în t sau pas.) și distanța (în km). Suma tone-kilometri și pasager-kilometri se numește tone-kilometri normalizate sau produse de transport .

Principalele tipuri de transport modern sunt feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și conducte. Împreună formează un singur sistem de transport al lumii.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport pe tipuri de căi de comunicație se evaluează cu ajutorul următorilor indicatori: lungime (lungime) și densitatea rețelei de transport (cel din urmă este definit ca raportul dintre lungimea căilor și o unitate de suprafață a teritoriului sau la un anumit număr de locuitori); acțiuni unul sau altul mijloc de transport (în %) în rulaj de marfă generală .

Dacă vorbim despre sistemul mondial de transport, atunci cel mai rapid dezvoltat în ultimii ani este transportul rutier, prin conducte și aerian. Importanța transportului maritim a crescut și poziția transportului feroviar s-a deteriorat.

Marea majoritate a tuturor mijloacelor de transport și a mijloacelor de comunicație sunt concentrate în țările cu economii dezvoltate. Acestea reprezintă o pondere semnificativă din cifra de afaceri din transportul mondial de marfă și pasageri. Țările din Africa, Asia și America Latină sunt mult mai prost asigurate cu transport, deoarece nivelul de dezvoltare al economiilor lor este mai scăzut.

Dintre sistemele de transport regional, sistemul iese în evidență

America de Nord, lider mondial în ceea ce privește lungimea totală a comunicațiilor (aproximativ 30% din rețeaua globală de transport) și în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a majorității modurilor de transport;

sistemul de transport al Europei, depășind sistemele tuturor celorlalte regiuni în ceea ce privește densitatea rețelei și frecvența traficului;

un singur sistemȚările CSI (10% din rețeaua globală de transport), care ocupă primul loc în ceea ce privește cifra totală de afaceri de marfă.

În alte regiuni ale lumii - în țările din Africa, Asia și America Latină, sistemele de transport sunt în proces de formare, rolul transportului tras de cai este încă mare, unele tipuri de transport moderne sunt slab dezvoltate sau nu există deloc (căi ferate, transport prin conducte etc.).

În general, există o schimbare calitativă în rețeaua de transport din lume:

Lungimea căilor ferate electrificate, a autostrăzilor asfaltate, a rețelelor de conducte cu diametru mare este în creștere;

Există o dublare a comunicațiilor de transport de importanță mondială: așezarea conductelor de petrol, autostrăzi paralele cu canalele de apă, alte mijloace de comunicație (de exemplu, conductele petroliere au fost create paralel cu canalele Suez și Panama, autostrada transpireneană are fost construit de-a lungul strâmtorii Gibraltar etc.);

Se formează un sistem de transport de containere (aproximativ 40% din încărcătura generală este transportată în containere), se formează „poduri” de containere transcontinentale, care sunt o combinație de transport maritim cu trenuri bloc și trenuri rutiere de containere (Trans-Siberian: Japonia - Coasta de Est a SUA, Transamericană: Europa de Vest – Orientul Apropiat și Mijlociu);

Există o creare de coridoare de transport (poliautostrăzi) pentru transportul mărfurilor pe teritoriul mai multor state (de exemplu, nouă sunt alocate în Europa, două coridoare de transport trec prin Rusia:

Berlin – Varșovia – Minsk – Moscova – Nijni Novgorod,

Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Odesa cu continuarea catre Novorossiysk si Astrakhan).

Transport feroviar ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (după maritim) și traficul de pasageri (după automobile). În ceea ce privește lungimea totală a rețelei rutiere (aproximativ 1,2 milioane km), aceasta este inferioară nu numai transportului rutier, ci și transportului aerian. Functie principala transport feroviar - transport de mărfuri industriale și agricole vrac (cărbune, oțel, cereale etc.) pe distanțe mari. Trăsătură distinctivă– regularitatea mișcării indiferent de vreme și anotimp.

Există diferențe mari în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a transportului feroviar (întinderea, densitatea rețelei, gradul de electrificare a căilor ferate etc.) pe regiuni și țări ale lumii. În general, lumea reduce lungimea rețelei feroviare, în special în țările cu economii dezvoltate.

De lungimea rețelei caile ferate, pozitiile de frunte in lume sunt ocupate de cele mai mari (ca teritoriu) tari: SUA (176 mii km), Rusia (87,5 mii km), Canada (85 mii km), India, China, Germania, Australia , Argentina , Franța, Brazilia. Aceste țări reprezintă mai mult de jumătate din lungimea totală a căilor ferate din lume. Țările din America de Nord și Europa de Vest sunt suprasaturate cu căi ferate, iar unele țări din Africa și Asia nu le au deloc.

De densitatea rețelei căile ferate conduc drumul tari europene(densitatea lor în Belgia este de 133 km la 1.000 km pătrați). Densitatea rețelei feroviare în medie în țările africane este de numai 2,7 km la 1 mie de metri pătrați. km.

De nivelul de electrificare a fierului drumurile sunt, de asemenea, înaintea tuturor țărilor europene (în Elveția, aproximativ 100% din căile ferate sunt electrificate, în Suedia 65%, în Italia, Austria și Spania peste 50%, în Rusia 43%).

În unele regiuni și țări ale lumii, căile ferate au ecartament diferit. În țările CSI, ecartamentul este mai larg decât în ​​țările din Europa de Est și de Vest, America de Nord și Asia. Nu corespunde ecartamentului vest-european al altor state (de exemplu, Finlanda, state Peninsula Iberica). În general, pista din Europa de Vest reprezintă până la 3/4 din lungimea drumurilor lumii.

De cifra de afaceri de marfă Pozițiile de lider în lume sunt ocupate de SUA, China și Rusia,

pe trafic de pasageri Japonia (395 miliarde trece-km), China (354 miliarde trece-km), India (320 miliarde trece-km), Rusia (192 miliarde trece-km), Germania (60 miliarde trece-km).

Într-un număr de țări dezvoltate (SUA, Japonia, Germania, Franța etc.) au fost create căi ferate de ultra-mare viteză (mai mult de 200 km/h).

Căile ferate din țările CSI, Europa străină, America de Nord din regiunile lor sunt conectate într-un singur sistem de transport, adică. formează sisteme feroviare regionale.

Transport auto joacă un rol principal în transportul de pasageri (asigură 80% din traficul mondial de pasageri), precum și în transportul de mărfuri pe distanțe scurte și medii. Printre alte moduri de transport, este lider și în ceea ce privește lungimea rețelei rutiere (24 milioane km, sau 70% din rețeaua globală de transport).

Majoritatea parcare și rețea, autostrăzile se concentrează în țările cu economii dezvoltate. Cu numărul total de mașini din lume depășind 650 de milioane, aproximativ 80% dintre acestea sunt concentrate în America de Nord (aproximativ 250 de milioane de mașini, dintre care 200 de milioane în SUA), Europa de Vest (mai mult de 200 de milioane de mașini) și Japonia ( peste 50 de milioane).

Statele Unite ale Americii (1/4 din întreaga lungime), China, Japonia, India, Rusia și țările europene au cea mai dezvoltată rețea de drumuri. Acestea din urmă în ceea ce privește densitatea drumurilor depășesc țările din toate regiunile lumii. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a transportului rutier, Statele Unite ocupă primul loc.

În unele țări și regiuni ale lumii (CSI, Europa străină, America de Nord), autostrăzile formează un singur sistem de transport (de stat, interstatal).

Transport prin conducte, relativ tânăr, dar în dezvoltare rapidă, este utilizat pentru transportul de produse de tip lichid, gazos și solide. Gazele naturale, petrolul și produsele petroliere sunt transportate în cele mai mari volume prin conducte. Conducte de gaz și petrol (lungimea lor totală în lume este de 1,8 milioane km) cel mai răspândit primite în țările producătoare de petrol și gaze din America de Nord (SUA, Canada), Rusia, Orientul Apropiat și Mijlociu, precum și în țările din Vest și a Europei de Est, săracă în resurse de petrol și gaze, dar consumatoare în în număr mare aceşti combustibili. În ceea ce privește volumul de muncă al transportului prin conducte, Rusia le depășește pe toate (mai mult de jumătate din cifra de afaceri mondială de marfă a acestui tip de transport este concentrată aici).

Transport maritim este de o importanță capitală pentru implementarea relațiilor economice externe (interstatale, intercontinentale). Oferă mai mult de 3/4 din tot traficul internațional. În componența lor, ponderea mărfurilor în vrac (petrol, produse petroliere, minereuri, cărbune, cereale etc.) este deosebit de mare.

Alături de transportul intercontinental, interstatal, transportul maritim efectuează în dimensiuni mari transportul mărfurilor prin cabotaj mari și mici în interiorul propriei țări. Mare cabotaj - aceasta este navigația navelor între porturi din diferite bazine maritime (de exemplu, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arhangelsk). Cabotaj mic - transport între porturile aceleiași maritime (Novorossiysk - Tuapse).

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (29 trilioane t-km) și productivitatea muncii, transportul maritim depășește semnificativ alte moduri de transport. Costul transportului mărfurilor pe mare cel mai scăzut în transport. Cea mai eficientă utilizare a transportului maritim este atunci când se transportă mărfuri pe distanțe lungi. Transport maritim în mesaje interne(cabotajul mic) sunt mai puțin eficiente.

Pentru implementarea transporturilor, transportul maritim are o economie complexă diversificată; flotă, porturi maritime, șantiere navale etc.

Transportul maritim deservește câteva zeci de mii de nave cu un tonaj total de 500 de milioane de tone de registru brut (GRT) .

Cele mai mari flote au Panama (72 milioane BRT), Liberia (60), Grecia (30), Cipru (25), Bahamas (un stat din Indiile de Vest) și Japonia (20 fiecare), China (17), Rusia (15), Norvegia (15), SUA (13 milioane BRT). Cu toate acestea, conducerea mondială a Panama, Liberia, Cipru și Bahamas este foarte condiționată, deoarece o proporție semnificativă din flotele lor sunt deținute de Statele Unite și țări din Europa de Vest (inclusiv Franța, Marea Britanie, Germania), care folosesc steagul de politica de confort pentru a evada taxele mari.

Aproximativ 40% din flota mondială sunt petroliere care efectuează transport internațional de petrol și produse petroliere. Principalele direcții de transport maritim de petrol sunt dinspre Marea Caraibilor către SUA și Europa de Vest, din țările din Orientul Mijlociu către Europa de Vest, SUA și Japonia.

Printre bazinele oceanice primul loc în ceea ce privește transportul maritim ia Oceanul Atlantic , de-a lungul coastei cărora se află cele mai mari porturi maritime ale lumii: Rotterdam (Olanda), Anvers (Belgia), Hamburg (Germania), Londra (Marea Britanie), Marsilia (Franţa), Genova (Italia), New Orleans, New York, Philadelphia (SUA)). Multe porturi mari și pe coastă Oceanul Pacific (Kobe, Chiba, Yokohama, Nagoya (Japonia), Shanghai (RPC), Busan (Republica Coreea), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), etc. Oceanul Indian (Karachi (Pakistan), Bombay și Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), etc.

Alături de porturile universale, există și cele specializate:

pentru exportul de petrol(de exemplu, în Golful Persic Ras Tanura ( Arabia Saudită), Mina El Ahmadi (Kuweit), Amuay și La Salina (Venezuela),

minereuri(Tubaran în Brazilia), cărbune (Godul Richards din Africa de Sud),

cereale, cheresteași alte mărfuri.

Canalele maritime au o mare influență asupra geografiei transportului maritim. Canalele Suez și Panama sunt de importanță internațională.

Transport fluvial. Caracteristicile pozitive ale acestui tip de transport sunt capacitatea mare de transport (pe râuri de adâncime), costul relativ scăzut al transportului și costul organizării navigației. Dezvoltarea și geografia transportului fluvial este în mare măsură determinată de conditii naturale. În acest sens, multe țări din America de Nord și Latină, Europa și Asia au mari oportunități de organizare a navigației fluviale.

In Europa o rețea de căi de transport formează râuri Sena, Rinul cu afluenți, Elba, Odra, Vistula, Dunărea, Nipru, Volga, Don etc.

În Asia - Gange, Indus, Irrawad, Yangtze, Ob cu Irtysh, Yenisei cu Angara, Lena, Amur etc.

În America de Nord - Mississippi cu afluenți, St. Lawrence, Mackenzie etc.

În America Latină - Amazon și Parana.

În Africa - Congo, Niger, Nil.

În Australia - Murray cu un afluent al Darling.

Lungimea totală a râurilor și canalelor navigabile din lume este de 550.000 km, din care aproape jumătate se află în Rusia și China (peste 100.000 km fiecare), Statele Unite (peste 40.000 km) și Brazilia (30.000 km).

În ceea ce privește cifra totală de afaceri a mărfurilor pe căile navigabile interioare, Statele Unite ocupă primul loc, China pe locul doi, Rusia pe locul trei, urmată de Germania, Canada și Țările de Jos.

Transport aerian, de mare viteză, dar scump, are cea mai mare valoareîn transportul internațional de pasageri pentru comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile ale lumii. Infrastructura de transport aerian este reprezentată de o rețea de aeroporturi internaționale și locale. Aeroporturile asigură controlul zborului, primirea pasagerilor, organizarea serviciului acestora etc. Peste 1.000 de aeroporturi participă la comunicațiile aeriene internaționale. Cele mai mari aeroporturi din lume (de la 30 la 70 de milioane de pasageri pe an) sunt situate în SUA (Chicago, Atlanta, Dallas, Los Angeles), Marea Britanie (Londra), Japonia (Tokyo), Franța (Paris), Germania ( Frankfurt-pe-Maine). Aceleași țări, împreună cu Australia, China, Rusia, Canada și Țările de Jos, formează primele zece puteri aeriene (în ceea ce privește traficul de pasageri) din lume.

Transportul aerian realizează în principal transportul de pasageri. Transportul aerian de marfă, în ciuda creșterii rapide, în general, volumul cifrei de afaceri a mărfurilor din toate modurile de transport ocupă o pondere nesemnificativă (fracții de procent).

transport - unul dintre cele mai importante industrii. Oferă relațiilor industriale iar agricultura, efectuează transportul de mărfuri și pasageri, stă la baza diviziunii geografice a muncii. Schimb și structură transport, de regulă, reflectă nivelul și structura economiei, în timp ce geografia rețelei de transport și fluxurile de marfă reflectă locația forțelor productive.

Tipuri de transport mondial

Transportul este împărțit în terestre (cai ferate și rutiere), apă (mare și fluvial), aerian, conducte și electronice (linii electrice).

Transport auto numit adesea transportul secolului al XX-lea, deoarece, având originea la începutul secolului nostru, a devenit tipul principal de transport terestru. Lungimea rețelei sale este în creștere și a ajuns acum la 24 de milioane de km, iar aproximativ 1/2 cade în SUA, India, Rusia, Japonia și China. În ceea ce privește motorizarea în lume, Statele Unite și o serie de țări din Europa de Vest sunt în frunte. Transportul rutier este lider în ceea ce privește traficul de pasageri - 80% din volumul mondial.

transport feroviar,în ciuda scăderii ponderii sale în transporturi, rămâne în continuare un mod important de transport terestru, mai ales din punct de vedere al volumului de mărfuri transportate (10% din volumul mondial). Rețeaua feroviară mondială în ansamblu a fost formată la începutul secolului al XX-lea, lungimea sa este acum de 12,5 milioane km. Dar amplasarea sa este neuniformă. Deși există căi ferate în 140 de țări ale lumii, mai mult de 1/2 din lungimea lor totală se încadrează în „top zece țări”: SUA, Rusia, Canada, India, China, Australia, Argentina, Franța, Germania și Brazilia. Țările europene se remarcă în special în ceea ce privește densitatea rețelei. Dar alături de aceasta există zone vaste în care rețeaua de cale ferată este foarte rară sau inexistentă.

transport prin conducte - dezvoltat în mod activ datorită crestere rapida producția de petrol și gaze naturale și decalajul teritorial care există între principalele zone de producție și consum ale acestora. Transportul prin conducte reprezintă 11% din cifra de afaceri mondială de marfă.

În primul rând, se caracterizează prin rolul remarcabil al transportului maritim. Reprezintă 62% din cifra de afaceri mondială de marfă, deservește și aproximativ 4/5 din total. Datorită dezvoltării transportului maritim, oceanul nu mai separă, ci leagă țări și continente. Lungimea totală a rutelor maritime este de milioane de kilometri. Navele maritime transportă în principal mărfuri în vrac: petrol, produse petroliere, cărbune, minereu, cereale și altele și, de obicei, pe o distanță de 8.000 până la 10.000 km. „Revoluția containerelor” în transportul maritim a dus la o creștere rapidă a transportului așa-numitelor mărfuri generale - mărfuri finite și semifabricate. Transportul maritim este asigurat de flota comercială maritimă, al cărei tonaj total depășește 420 de milioane de tone. Oceanul Atlantic, locul al doilea la capitolul transport maritim este ocupat de Oceanul Pacific, al treilea - indian.

Canalele maritime internaționale (în special Suez și Panama) și strâmtorile maritime (Canalul Mânecii, Gibraltar etc.) au o influență foarte mare asupra geografiei transportului maritim.

transport pe apă interioară - cea mai veche specie transport. Acum ocupă ultimul loc în sistemul mondial de transport pe lungimea rețelei.

Dezvoltarea și desfășurarea transportului pe apă interioară este asociată în primul rând cu condițiile naturale - prezența râurilor și lacurilor potrivite pentru navigație, Amazon, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Congo au o capacitate mai mare decât cele mai puternice linii de cale ferată. Dar utilizarea acestor premise depinde de nivel general dezvoltare economică. Prin urmare, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a căilor navigabile interioare din lume, se remarcă Statele Unite, Rusia, Canada, Germania, Țările de Jos, Belgia și China.

Navigația pe rute artificiale și navigația pe lacuri sunt, de asemenea, de mare importanță în unele țări.

Transport aerian. Acest tip de transport este cel mai rapid, dar destul de scump rol importantîn traficul internațional de pasageri. Avantajele sale, pe lângă viteza, sunt calitatea proviziilor, mobilitatea geografică, ceea ce facilitează extinderea și schimbarea rutelor. Rețeaua de companii aeriene regulate înconjoară acum întregul glob, întinzându-se pe milioane de kilometri. Punctele sale de referință sunt 5.000 de aeroporturi. Principalele puteri aeriene ale lumii sunt SUA, Rusia, Japonia, Marea Britanie, Franta, Canada, Germania.

Sistemul mondial de transport

Toate mijloacele de comunicație, întreprinderile de transport și vehiculele se formează împreună sistemul mondial de transport. S-a format în secolul al XX-lea. și experiențe impact puternic NTR, care se exprimă în „diviziunea muncii” între anumite tipuri transport, creșterea capacității rutelor de transport, apariția unor vehicule fundamental noi, de exemplu, trenurile glonț pe pernă de aer. „Revoluția containerelor” a avut un impact uriaș asupra dezvoltării tuturor tipurilor de transport, drept urmare transportul mărfurilor se realizează în containere metalice speciale - containere. Au fost și vehicule noi - nave portacontainere și stații speciale de transbordare - terminale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea productivității muncii în transporturi de 7-10 ori.

Sistemul mondial de transport este eterogen și este posibil să se facă distincția între sistemele de transport ale țărilor dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare. Prima dintre ele reprezintă 78% din lungimea totală a rețelei mondiale de transport și 74% din cifra de afaceri mondială de marfă. Densitatea rețelei de transport, care caracterizează cel mai bine disponibilitatea acesteia, în majoritatea țărilor dezvoltate este de 50-60 km la 100 km de teritoriu, iar în țările în curs de dezvoltare - 5-10 km.

Alături de aceasta, în sistemul global de transport sunt și câteva sisteme regionale de transport: America de Nord (reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a tuturor comunicațiilor mondiale), țările CSI, Europa, Asia (împărțită în mai multe subsisteme), America Latină, Australia, Africa de Nord.

De la începuturi, transportul a avut un impact puternic asupra mediului. Odată cu creșterea lungimii rețelei de transport, a intensității traficului, impacturile negative sunt din ce în ce mai mari, în timp ce tipuri diferite transporturile au, parcă, propria „specializare”. Astfel, principalul poluant al aerului este transportul rutier, transportul aerian și transportul feroviar, aceste tipuri de transport creează și „poluare fonică” și necesită suprafețe mari pentru construcția de autostrăzi, benzinării, parcări, gări etc. (cu excepția aerului). Transportul cu apă este principala sursă de poluare cu petrol în oceane și apele interioare.

SUBIECT:
Sistemul mondial de transport
Planul cursului:
1. Indicatori cantitativi ai operațiunii de transport.
Influența revoluției științifice și tehnologice asupra dezvoltării transporturilor.
2. Rețeaua de transport a lumii. Structura transportului mondial.
Sisteme regionale de transport.
3. Transportul terestru al lumii.
4. Transportul pe apă al lumii.
5. Transportul aerian al lumii.

Transportul este a treia ramură principală a producției de materiale.
Lungimea comunicațiilor
INDICATORI CANTITATIVI
SISTEMUL MONDIAL DE TRANSPORT:
ANGAJAT 140 MILIOANE CHEL.
CIFRA DE AFACERI DE MARFĂ ȘI PASAGERI
Lungimea comunicațiilor (în mii de km)
Automobile
drumuri
24000
Conducte
1900
Intern
căi navigabile
550
Căile aeriene
9500
Căile ferate
1250
0
5000
10000

STRUCTURA TRAFICULUI MONDIAL DE MARFĂ ȘI PASAGERI
COTIZARE LA CIFRE DE MARFĂ
COTIZARE LA CIFRE DE AFACERI

TRANSPORTUL ŞI REVOLUŢIA ŞTIINŢIFICĂ ŞI TEHNICĂ
Ce impact a avut NTR asupra diverselor
tipuri de transport?
CAPACITATE CREȘTĂ
RUTE DE TRANSPORT
APARIȚIA DE VEHICULE NOI
CAPACITATE CREȘTE ȘI
CAPACITATI DE INCARCARE
AMPLIFICAREA VITEZEI DE MIȘCARE

Sistemul mondial de transport
SETUL TUTUROR RUTELOR DE COMUNICARE, TRANSPORT
AL ÎNTREPRINDERILOR ȘI VEHICULELOR FORMEAZĂ SISTEMUL MONDIAL DE TRANSPORT (MTS).
CU toate acestea, TRAFICUL MONDIAL DE MARFĂ ȘI DE PASAGERI SUNT DISTRIBUIT GEOGRAFIC
EXTREM DE INEGAL!

După nivelul de dezvoltare a sistemului mondial de transport
poate fi împărțit în două părți:
TRANSPORT
DEZVOLTAT ECONOMIC
ȚĂRI
75 %
Aceste țări reprezintă 75% din lungimea totală a rețelei de transport,
traficul mondial de marfă și pasageri. caracterizat prin densitate mare
reteaua de transport.
TRANSPORT
ÎN CURS DE DEZVOLTARE
ȚĂRI
Transportul este o industrie în urmă
economie. Un sistem de monotransport este tipic (predominanța a 1-2 moduri de transport.
Sistemul global de transport este alcătuit din mai multe
Sisteme regionale de transport (RTS)
RTS
America de Nord
30% din lungimea totală a MTS;
Locul 1 la cifra de afaceri a marfurilor;
nivel ridicat de motorizare.
RTS
Europa străină
Locul 1 la densitate și
frecvența mișcării;
un nivel ridicat de dezvoltare a transportului aerian și rutier.
RTS
Commonwealth State independente
10% din MTS;
pondere mare a transportului feroviar
în cifra de afaceri a mărfurilor;
performante ridicate in ceea ce priveste distanta de transport.

TRANSPORT TERESTRU
AUTO
CALEA FERATA
PIPELINE
Țări lideri în lungime
autostrazi:
STATELE UNITE ALE AMERICII;
India;
Brazilia;
Japonia;
China.

CALEA FERATA
Există căi ferate în 140 de țări ale lumii.

Au început pregătirile pentru construcția căii ferate Asia-Pacific:
Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - Tunelul strâmtorii Bering - Vancouver San Francisco.

LINII EXPRESE
Cele mai rapide trenuri expres circulă pe liniile:
Paris - Bordeaux (Franța) Express „Mistral”
(lungimea liniei 540 km) transporta pasageri pt
2 ore 10 minute
Paris - London Express transportă pasageri sub
Pas de Calais cu o viteză de 250 km/h
Tokyo - Osaka (Japonia) Express „Hikari” (lungime
linia 515 km) transportă pasageri în 2 ore și 15 minute.
tren expres
„Londra Paris”
Tunelul feroviar sub
Strâmtoarea Pas de Calais (Franța Marea Britanie)

PIPELINE
Dezvoltat prin creștere
producția de petrol și gaze și teritoriale
decalajul dintre zonele de producție și consum.
(Prima conductă de petrol a fost construită
SUA în 1865, 6 km lungime.)
ȚĂRI CONDUCĂTORĂ DUPA LUNGIME
CONDUCTE DE ȚEIȘI ȘI GAZE:
1. SUA (760 mii km)
2. Rusia (230 mii km)
3. Canada (150 mii km)
4. Țările din Orientul Mijlociu
5. Germania
6. Franţa
Cele mai puternice linii de trunchi din lume
Conductele de petrol și gaze sunt situate în CSI:
"Prietenie"
„Strălucirea nordului”
"Uniune"

TRANSPORT CU APĂ
NAUTIC
ȚĂRI CONDUCERE
PE MARITIM
TRANSPORT:
Panama
Liberia
Statele Unite ale Americii
Japonia
Grecia
Norvegia
Germania
Marea Britanie
Italia
Suedia
RÂU ȘI LAC

TRANSPORT CU APĂ
Servește în primul rând
nevoile interne ale țărilor individuale
Dar desfășoară și activități internaționale
transport
Sistemul Marilor Lacuri americane și
cale navigabilă adâncă a râului St. Lawrence (SUA, Canada)
Navele marine trec prin mai multe ecluze când
naște de-a lungul râului St. Lawrence și ocolește canalele. De la navele oceanice pot naviga
Atlantic către toate centrele industriale din regiunea Marilor Lacuri.
RÂU ȘI LAC
Râu internațional major
arterele Europei:
Rin
Dunărea
Audra
Elba

5% 2%
TRANSPORT AERIAN
PARTEA REGIUNILOR LUMII ÎN
TRANSPORT AVIER DE PASAGERI
Țări lider în
transport aerian:
1. SUA
2. Marea Britanie
3. Japonia
4. Rusia
5. Franța
Sev. America
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asia
CIS
19%
Sud America
24%
Australia și
Oceania
Africa
Aeroporturile majore
lume:
1. Heathrow (Londra)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frankfurt pe Main
6. Tokyo