Când vine sezonul pescuitul crabuluiÎn Marea Bering, denumită local goana după aur a secolului 21, pescarii curajoși se confruntă cu vremea rea, marea agitată și condițiile periculoase. Sezonul este scurt și durează doar mai puțin de o săptămână, iar concurența este foarte mare. Marea Bering ucide în medie doisprezece pescari în fiecare an, iar crabulul este cea mai periculoasă dintre toate activitățile de pescuit și poate cea mai periculoasă dintre toate profesiile periculoase din lume.
De ce pescuiesc oamenii crabi? Și totul este la fel de simplu ca întotdeauna afaceri profitabile. Crabul rege, crabul rege, crabul din Orientul Îndepărtat, crabul de zăpadă, opilio, crabul de zăpadă sunt considerate delicatese destul de rafinate în întreaga lume.
Alaska este cea mai îndepărtată graniță America de Nord. Majoritatea celor care vin aici pentru sezonul scurt crabi, ei știu dinainte la ce pescar de crabi vor lucra. Restul caută de lucru pe plan local. Printre puținele posturi vacante pentru marinari de punte, domnește concurența acerbă, așa că trebuie să fii rapid pentru a nu rămâne în urmă. Echipajul bărcii crab are propria sa abordare față de noii veniți - aceștia sunt numiți cabin boys. Mulți dintre ei habar n-au în ce se bagă.
Pescuitul crabului necesită o rezistență fizică mare, așa că este considerată munca tinerilor. Unii vin în Alaska pentru aventură - o astfel de dragoste pe mare, cineva vrea să-și demonstreze că poate trece prin toate dificultățile și poate face față condițiilor dificile de muncă. Mulți tineri își pot dori cu ardoare succesul, dar pentru crabiîn Marea Bering, va fi nevoie de mai mult decât multă dorință.
Apropo, pentru mulți din Alaska, crabingul este o afacere de familie, în care experiența se transmite din generație în generație.
Sezonul de pescuit de crab se deschide oficial, perioada acestuia nu este întotdeauna aceeași și poate fi limitată de cotele de captură. Astfel, în 2005, cotele guvernamentale se ridicau la 7.000 de tone, iar în urmă cu 25 de ani, cota era de 45.000 de tone. În 2004, sezonul de pescuit de crabi a durat doar patru zile.
Cheia pentru maximizarea profiturilor este pregătirea, așa că înainte de a porni pe mare, el fixează capcane și stive, verifică echipamentele și dispozitivele, iar căpitanul studiază cu atenție condițiile meteorologice viitoare. În Marea Bering, greșelile și calculele greșite pot duce la consecințe îngrozitoare.
Când părăsesc portul, se simt parte din istoria acestei regiuni. În apele din jurul Alaska, peștii au fost pescuiți de câteva secole. Primii aici au fost indigenii în canoe din piele de focă, dar pescuitul modern de crabi a venit începutul XIX secol. Satele moderne din Alaska au devenit acum principalele porturi pentru furnizarea și procesarea fructelor de mare, precum și pentru transportul crabilor în diferite țări ale lumii. Dar acest statut are un preț mare. Zeci de cruci se uită la apa golfurilor - o amintire sumbră a celor care nu s-au întors. Marea Bering este imprevizibilă și nemiloasă. Furtunile aici se repetă la fiecare 3-5 zile. Furtunile severe încep fără avertisment, aducând vânturi puternice, valuri înalte și gheață mortală, așa că nu este surprinzător faptul că mulți vânători de crabi sunt superstițioși.
bărci cu crabi
cea mai mare barcă cu crabi din lume
Ambarcațiuni mici cu crabi lungime medie care este de 35 m, există o călătorie lungă pe mare către zonele de pescuit a crabului. Unii călătoresc 650 km de-a lungul Mării Bering în căutarea crabilor. Fiecare căpitan de crab are propria strategie. Nimeni nu știe cât va dura sezonul, iar în acest timp este necesar să faceți imposibilul - să găsiți crabi și să vă asigurați o captură decentă. Și toate acestea în cele mai severe condiții. Lucrul în apele arctice periculoase, dar pe bărci cu crabi, poate cele mai periculoase dintre ele, deoarece nu există locuri sigure pe punte.
modalități de a prinde crabi
Ajunși în zona de pescuit, căpitanii vaselor completează calculele strategiilor lor pentru pescuitul de crabi, pontașii sunt gata să înceapă să pună capcane pentru crabi, momearul macină momeala, umplând sacii cu capcane cu ea. Fiecare membru al echipei așteaptă cu nerăbdare începerea crabului.
Odată cu semnalul de la Departamentul Național de Vânat și Pește că sezonul crabilor este pe cale să înceapă, primul lucru pe care îl fac pescarii de crabi este să-și arunce capcanele pentru crabi cu momeală înăuntru, în mare. La navele mici de pescuit crab, numărul capcanelor nu depășește 40 de bucăți, dar la unele nave de pescuit crab numărul acestora ajunge până la 250.
De fapt modalități de a prinde crabi Puțin. Una dintre ele este atunci când capcana este plasată pe tava. Înăuntrul ei este atârnată o momeală, capcana este închisă și aruncată în mare. O frânghie cu o geamandură este atașată de capcană. Cuștile sunt expuse pe zonă la 100 mp. kilometri în așa-numita ordine a câtorva zeci.
Un alt cum să prinzi crabi este pescuitul radio. Mai multe nave se unesc într-o alianță și diverg către puncte diferite, creând ordine de capcane. Apoi căpitanii își transmit unul altuia prin radio datele necesare privind recunoașterea crabului, folosind cuvinte de cod, fără a denumi numele navelor și coordonatele.
După un timp, pescarii de crabi ridică capcane, dar mai întâi trebuie să fie prinși. Pentru a face acest lucru, membrii echipei aruncă o ancoră de pisică cu un cablu atașat de ea în direcția unei geamanduri care plutește pe suprafața mării. O capcană este atașată de geamandură și plutește liber. După ce ați agățat cablul cu o ancoră, geamandura este trasă până la dispozitivul de ridicare. Pe tambur este aruncat un cablu care, atunci când este înfășurat, ridică capcana. Apoi capcana este coborâtă pe palet, unde este selectată prinderea.
Un punct important în prinderea crabilor este sortarea. Prin lege, crabii femele și crabii mici sunt returnați în mare pentru reproducere. Crabul mascul se deosebește de crabul femelă prin prezența unei plăci pe interiorul cochiliei unde se află caviarul. Un mascul pentru pescuitul crabului în condițiile legale trebuie să aibă cel puțin 17 cm în cochilie. Sortarea crabilor se realizează pe o masă de două sute de kilograme, care poate fi mutată deoparte cu ajutorul unui dispozitiv hidraulic.
Pescuitul de crab în largul coastei Alaska
coborând capcana pentru crabi cu o macara
dispozitiv de ridicare
ridicând capcana
Crabii sunt expediați de mai mulți reprezentanți ai procesatorului de crabi, scufundându-i într-un coș ce conține aproximativ 1 tonă de crabi. Cu mana, umplu astfel de cosuri unul cate unul si le trimit la bordul procesorului.
La prinderea de crabi de la 35 de tone, fiecare marinar de punte va primi 16 mii de dolari SUA.
Crabii, pentru care oamenii și-au riscat viața, sunt procesați și ajung să ajungă masa in diverse tari ale lumii. Dar doar câțiva dintre cei care se vor bucura de gustul crabului rege vor ști despre lupta dură în care intră câțiva curajoși pentru a le oferi această delicatesă.
mai multe despre crabi
King Crab sau crab roșu costă 11 dolari SUA per 1 kg. Cota este de 7.000 de tone, ceea ce înseamnă că întreaga captură va fi în valoare de 70 de milioane de dolari. opilio crabi și crabi de zăpadă pleacă la un preț de 4 dolari pe 1 kg, în joc este o captură de 36 de milioane de dolari cu o cotă de 9.000 de tone.
Sunt folosite pentru extracția, transportul, prelucrarea peștilor, crabilor, algelor etc. În funcție de scop, vasele sunt împărțite în minerit, minerit și prelucrare, prelucrare și deservire. Caracteristicile și echipamentele tehnice ale navelor de pescuit depind de forma de organizare a pescuitului. Pescuitul poate fi expediționar sau autonom. În pescuitul autonom, navele ies la pescuit și, după ce au umplut cala, o livrează în port sub formă brută sau sub formă de semifabricat.
În pescuitul expediționar, navele de pescuit merg într-o călătorie pentru o perioadă lungă de timp, iar o astfel de navă este angajată exclusiv în producția de pește. Prelucrarea și transportul peștelui se realizează prin nave de producție și transport. Unele nave de pescuit nu numai că pot prinde pește, ci și îl pot procesa parțial, dar dacă pleacă într-o călătorie expediționară, își predau și capturile pentru a transporta nave sau frigidere.
Vase miniere
Flota de pescuit include toate navele de pescuit care sunt concepute pentru a recolta crabi de mare, alge nevertebrate etc. Flota de pescuit este formată în principal din nave miniere și miniere și de prelucrare. Navele miniere includ traulere, nave cu plasă cu plasă, bărci de pescuit, drifters, pescari de ton, pescari de crabi, balenieri, nave pentru pescuitul fără plasă.
Nave miniere și de prelucrare
Navele de exploatare și prelucrare includ traulere mari de congelare - fabrici de pește, traulere de pescuit de tonaj mediu cu traule la pupa, traule mici de pescuit și ambarcațiuni cu traul.
După metoda traulului, adică prinderea, traulele se împart în traulare laterală și traul de pupa. Toate traulele mari vin numai cu traulare laterală. După gradul de prelucrare a capturii, traulerele se împart în traulere-capturatoare, traulere cu prelucrare parțială și traulere-fabrici de pește. Traulierele-capturatoare predau în fiecare zi ceea ce au prins pentru a transporta nave sau o bază de coastă. La traulerele cu procesare parțială, captura este eviscerată, acoperită cu gheață și predată peștele semiprocesat o dată la câteva zile. Traulele de fabrică de pește își procesează complet captura și transferă produsul, care este gata de vânzare.
Tip: vase miniere și de prelucrare
Traulele mici și mijlocii sunt nave cu un singur etaj, în timp ce traulele mari sunt de obicei cu două etaje. Există mai multe ateliere despre fabricile de pește cu trauler motiv special– un magazin de prelucrare a peștelui, un magazin de congelare, un magazin de conserve de pește și un magazin de eliminare a deșeurilor. De asemenea, traulele mari sunt echipate cu cale frigorifice și convenționale.
Spre deosebire de traulele, care pescuiesc prin traulă, navele cu plasă pungă folosesc o plasă-pungă pentru a pescui. La fel ca traulele, navele cu plasă cu plasă sunt clasificate după mărime, împărțite în mari, medii și mici. De asemenea, toate navele cu plasă cu plasă sunt împărțite în platformă simplă și platformă dublă, platforma este situată în spațiul deschis al punții și este necesară pentru lucru.
Tip: nave cu plasă cu plasă
Navele mici cu plasă cu o platformă, cele medii și mari pot fi fie cu una, fie cu două platforme. Plăcile cu plasă pungă, pe lângă plasele pungă, au și alte dispozitive de pescuit, deoarece metoda pungă este sezonieră.
Drifters
Drifters sunt nave concepute pentru a pescui numai cu plase netede. Drifters sunt mult mai mici decât traulele ca dimensiune, deși ca structură și aspect, în afară de dimensiune, nu diferă cu nimic de traulerele.
Plase de deriva- în derivă, adică au capacitatea de a pescui în derivă, captând pești care încearcă să treacă prin plasă prin înotătoare și branhii.
Vânătorii de balene
Vânătorii de balene sunt nave de vânătoare echipate cu un tun cu harpon pentru sacrificarea balenelor. sacrificarea balenelor a fost interzisă din 1972, așa că acum vânătorii de balene sunt istorie.
Prelucrarea navelor
Nave special adaptate pentru primirea capturii de la navele de pescuit și prelucrarea acestora. În plus, furnizează navelor de pescuit tot ce este necesar în timpul pescuitului expediționar.
Tip: nave de procesare
Prelucrarea sunt heringul, crabul, făina de pește, congelarea și conservele de pește plutitoare. Toate vasele de procesare sunt împărțite în două tipuri - frigidere și baze plutitoare.
baze plutitoare
Bazele plutitoare sunt cele mai mari nave de pescuit, deplasarea lor este măsurată de la 10 mii la 15 mii de tone. Bazele au diferite suprastructuri și mai multe punți. Spațiile din cadrul bazelor în sine sunt împărțite în rezidențiale, industriale, de marfă și de servicii. Numărul echipei și muncitori de productie poate ajunge la 400 de persoane. Prin urmare, pe baze plutitoare suprafețe mari alocate pentru locuințe, publice și culturale, precum și pentru o unitate medicală.
Frigidere industriale
Frigidere, un tip de nave de pescuit la care se transferă captura de la pescarii care nu au congelatoare. Frigiderele de producție livrează pește congelat la bordul frigiderelor de transport sau direct la mal.
Viața pescarilor americani este supusă unor legi simple, fiecare dintre acestea fiind plătită în vieți omenești.
A
ALEUT. Aleut, la fel ca opt dintre cei nouă frați și surori ale sale, s-a născut în prezența unei moașe în loc de obstetricieni. Numele lui Aleut este Lenny Lekanoff și acum are 52 de ani. Moașa a născut exact în același mod ca și în Alaska înainte de 1867, când făcea parte din Imperiul Rus. Și dacă Alexandru al II-lea nu s-ar fi angajat să desființeze iobăgia, țarul nu ar fi trebuit să plătească despăgubiri proprietarilor, nu ar fi existat o gaură în buget, un împrumut de la familia Rothschild de 15 milioane de lire sterline și nevoia. pentru a rambursa urgent datoria, consilierilor suveranului rus nu le-ar fi trecut prin cap să vândă un milion și jumătate kilometri pătrați sushi neexplorat. Și aleutul ortodox Lenny Lekanoff s-ar putea numi Leonid Lekanov, iar pe certificatul său de naștere ar fi etalat stema sovietică, iar în pașaportul său actual - un vultur cu două capete. Dar chiar și atunci, Lenny ar fi cel mai probabil să facă crabi în Marea Bering, așa cum a făcut de mai bine de un sfert de secol. Înainte de asta, a mers după somon - familia lui încă mai curăță și sărește somonul în fiecare an. Pescuitul aleuților nu s-a schimbat prea mult de-a lungul secolelor. Adevărat, crabii valorează din ce în ce mai mult. Aleut Lenny Lekanoff este pontier pe barca crab Wizard. Zâmbetul lui Lenny este primul lucru pe care îl vezi când urci la bord.
B
MAREA BERING. Marea Bering, mărginită de un arc al Insulelor Comandant și Aleutine, stropește cu o jumătate de puc de gheață în nord Oceanul Pacific, care separă Chukotka, Kamchatka și Alaska. Râurile Anadyr și Velikaya se varsă în el dinspre vest, iar puternicul Yukon dinspre est. Sus, spre nord - Strâmtoarea Bering și Marea Chukchi. La sud-vest sunt Insulele Kurile, iar în spatele lor se află Japonia.
Vara în apele Mării Bering până la +10 ºС, iarna până la -25 ºС, iar gheața nu părăsește suprafața timp de 10 din 12 luni.săptămâni când este permis să prindeți crabi - aproape niciodată apare.
Danezul Vitus Bering, care a devenit ofițer al flotei ruse, a explorat marea, care se numea atunci Kamchatsky, în 1728 și 1741, iar una dintre insule i-a devenit mormântul după ce o furtună i-a aruncat pe Sf. 75 de oameni ai echipei pentru o perioadă. iarnă flămândă și scorbut.
Marea Bering întâlnește întotdeauna pescarii de crabi cu furtuni. Și iarna, în timpul sezonului crabului de zăpadă, furtunile devin înghețate, iar echipajul fiecărei nave petrece multe ore în fiecare zi ciobind gheața care îngheață pe navă - tonă după tonă. Căpitanii încearcă să nu ajungă la granițele câmpurilor de gheață, dar uneori gheața avansează mai repede decât pot scoate capcanele.
|
|
V
TIPURI DE CRAB.În largul coastei Alaska, ce fel de crabi nu sunt prinși - se poate spune că există un adevărat regat al crabilor. Și crabul albastru (Paralithodes platipus) și crabul cu spini egali (Lithodes aequispinus) și crabul de zăpadă, pe care americanii îl numesc zăpadă, sau opilio, și cel mai important - crabul rege Paralithodes camtschaticus cu o coajă înțepată, care trăiește până la 15 ani.
Pescarii de crabi din Alaska trebuie să aibă o licență pentru fiecare tip de crab pe care intenționează să-l recolteze. „Odinioară era mult mai liber”, spune căpitanul Sig Hansen, coproprietar al Northwestern. - Am petrecut 10-11 luni la mare, prind crabi maro, albastru - ce vrei tu. Acum totul este mult mai modest. Dacă nava este echipată în așa fel încât să vă permită să vânați pentru o captură diferită, puteți pescui 6-10 luni pe an. De exemplu, uneori mergem la somon pe lângă crab. Dar, în comparație cu crabii, este o captură ușoară.”
Numai bărbații au voie să fie prinși. Crabul albastru poate cântări până la 8 kg, distanța dintre vârfurile ghearelor ajunge la 1,5 m. Aceste frumuseți sunt urmate de o flotilă de crabi în fiecare octombrie în Marea Bering. Este o nenorocire pentru căpitanul unei bărci cu crabi să scoată capcane pline de femele și pui. Acest lucru poate fi văzut imediat - sunt vizibil mai mici. Ai calculat totul corect, ai găsit o turmă în partea de jos, cușca se ridică plină, dar trebuie să o golești peste bord. Și așa, poate, zeci de celule la rând. Timpul curge irosit, momeala a dispărut, echipajul epuizat al navei este inactiv. Femelele nu vor fi acceptate la procesare, iar proprietarului i se va aplica o amendă uriașă. Prin urmare, crabii se toarnă peste bord.
|
|
D
BANI. Dar mai întâi trebuie să reparați nava. Reparați, cumpărați și încărcați la bord cuști de capcană de fier, fiecare cântărind sub 400 kg. Cumpara provizii pentru intreaga echipa; un cec de la magazin de 3.000 USD este obișnuit. Umpleți rezervoarele de combustibil cu motorină (până la 50.000 de galoane, adică sub 190.000 de litri), în rezervoare - 30 de tone de proaspăt bând apă. Încărcați momeală pe vas: 3-4 tone de carne congelată de macrou și hering în brichete și carcase de cod proaspăt stropite cu gheață. În fiecare zi, o navă pe mare costă între 7.000 și 8.000 de dolari, iar acestea sunt doar cheltuieli de funcționare. „Vezi noul meu robinet? întreabă Keith Colburn, căpitanul Vrăjitorului. - A costat 140.000 de dolari. Ai nevoie de o pompă nouă? 8.000 de dolari!”
Toti sunt bani nebuni. Pescarii vând crabi fabricilor cu 16-18 dolari pe kilogram. Un deckhand poate câștiga de la 20.000 la 50.000 de dolari pe poutine: pe lângă salariu, are dreptul la o parte din premiul total al capturii. Începătorii începători care își petrec primul sezon pe mare primesc o sumă fixă. Cu toate acestea, conform decizie comună echipe, dacă noul venit a lucrat cu demnitate, el poate fi recompensat cu un procent din profit. După o ieșire cu succes în mare, nava poate aduce o captură în valoare de 200.000–400.000 de dolari la uzina de procesare a peștelui.
Și din moment ce Deadly Catch de la Discovery Channel a făcut renumită munca pescarului de crabi, există și alte modalități prin care proprietarii pricepuți pot face bani. Familia Hansen, proprietari ai Northwestern, s-a înregistrat marcăși acum produce fish fingers, bere, sosuri de pește, îmbrăcăminte de lucru și chiar jocuri video. Mai mult, Hansen au reușit să-și „lipească” nava în desenul animat „Cars 2”. „Am reușit să valorificăm numele navei”, dă afirmativ căpitanul Sig Hansen, „deși am putea doar să ne închiriem, să transformăm nava într-o atracție. A venit la mine un bărbat care era dispus să plătească 30.000 de dolari doar pentru a petrece o săptămână la mare cu noi. Doar stați în timonerie și urmăriți cum lucrăm. Am trimis."
|
|
E
ALIMENTE.Înainte de a ieși în mare, pescarii încarcă un frigider uriaș cu mâncare. Dar în timpul pescuitului au puțin timp pentru mâncare. Își înăbușă foamea cu cafea și țigări. Nota afumată în mare nu merge la pachete, ci la blocuri. Ei mănâncă când au un minut liber. Când o navă lovește un loc în care se acumulează turmele de crabi, când o capcană plină după alta se ridică din mare și bani adevărați alunecă de pe masa de sortare în cale, nu mai este timp. Se întâmplă ca marinarii să mănânce o dată pe zi, când se selectează cuștile, nava se mută într-un alt loc de pescuit și cineva își amintește că după micul dejun de ieri e timpul pentru prânzul de azi.
Dieta cu crabi este coșmarul anorexicului. Ei mănâncă de toate și în cantități uriașe. Hamburgeri uriași, găleți de cartofi, omletă dintr-o duzină de ouă și omlete cu calorii inimaginabile cu șuncă și brânză. Mormane de bacon prajit cu cartofi. Teancuri de legume și teancuri de batoane de ciocolată. Felurile principale se mănâncă cu pizza, sandvișuri și pâine. Orice lucru care poate fi gătit rapid sau, în cazuri extreme, încălzit în bucătărie și conține maximum de calorii, totul intră în afaceri. Dieta zilnica pescarul poate ajunge la 6000-8000 de kilocalorii. Și nu am văzut un singur om gras acolo.
F
FEMEI. Sunt rare pe bărcile de pescuit crab. Pescarii din Alaska cred că femeile înfurie marea și sunt gata să dea imediat o grămadă de exemple de ce nu ar trebui să fie luate cu ele și cum se poate încheia șederea lor în sezonul de pescuit. Cineva din prima călătorie în timpul unei furtuni va primi mai multe răni, cineva se va teme de vreme rea și va plânge de frică de îndată ce marea devine aspră, adică în fiecare zi, și cineva nu se va întoarce deloc pe țărm, murind împreună cu majoritatea echipei. Fiica căpitanului „Baladei Aleutine” Nicole, Rogneda, pe care rudele au luat-o ca marinar de punte pe „Liderul Vestului”, Vanessa din „Sf. Patrick” – pescarii de crabi sunt gata să enumere și să enumere nume. Dar, pe de altă parte, Donna Kvashnik a ieșit cu soțul ei multe sezoane pe nava Maverick. Și ea a fost mama pescarilor și i-a trezit după somn scurt, și a gătit mâncare de casă pentru țărani - și nimic.
„Da, femeia de pe navă este nefericită”, spune căpitanul Bill Wichrowski, „dar nu asta este ideea. Prinderea crabilor este o muncă grea. Nu toți bărbații pot face față. Ce trebuie să facă femeile aici?
 |
Z
INTERDICII. Sig Hansen, căpitanul Northwestern: „Luptele sunt interzise pe navă. Când suntem la mare, muncim. Este necesar să rezolvi lucrurile cu cineva - așteptați până ajungeți în port. Nici nu-mi place când echipajul începe să vorbească despre cât de tare o să mergem la pescuit. Interzic aceste conversații. Du-te și fă-ți treaba. Este interzisă dizolvarea asistentelor. Am angajat odată un barman pe care îl cunosc de un sezon, era un om sănătos, am crezut că se descurcă. Și nu a putut rezista. Tot ce am auzit de la el: când vom mânca și când vom dormi? L-am lovit în iad”.
„Este strict interzis să bei pe navă, este Elliot Nees cu Rambling Rose, cel mai tânăr dintre căpitanii flotilei. - O regulă simplă, două cuvinte: alcoolul este interzis. Du-te la plajă - și fă ce vrei. Ne relaxăm cu toții pe plajă. Dar pe navă - lege uscată.
LA
COTĂ. Până în 2004, crabul a fost prins în curse. Guvernul a stabilit cantitatea totală de crabi albaștri și rege permis să fie prinse, iar în aceeași zi, la aceeași oră, două sute și jumătate de vase s-au repezit în mare pentru a prinde mai mult decât rivalii într-o luptă corectă. Câștigătorii s-au putut îmbogăți fabulos, în timp ce învinșii au dat faliment. Sistemul a fost schimbat în 2005 prin introducerea IFQ - o cotă individuală de captură. Din întreaga flotă de pescuit cu crabi, au mai rămas aproximativ 90 de nave, iar fiecare a primit propria cotă. Toți cei opt căpitani cu care am vorbit personal au spus că tânjesc după vremurile de demult. „Pescuiesc de 20 de ani, din 1991”, se uită drept în ochi căpitanul Keith Colburn. - Mi-e dor acum de fostul sentiment al cursei, competiția bărbătească cinstită, când mai mult de două sute de nave în același timp, ca o avalanșă, părăsesc portul și se grăbesc după noroc. Mi-e dor de adrenalină și competiție. Nu este în sistemul actual de cote.” Anterior, pescarii de crabi aveau 4-5 zile pentru a prinde crab albastru și 18-20 de zile pentru a prinde crabul de zăpadă. Acum ei fără grabă prind cota în 5-6 săptămâni.
L
CAPCANELE. Capcana pentru crabi este o cușcă paralelipipedă. Nervuri - cadru de oțel, avioane - plasă de nailon rezistentă. Fiecare capcană cântărește între 250 și 400 kg. Northwestern ia cu ele până la 200 dintre aceste cuști, Wizard - una dintre cele mai mari nave din flotilă - până la 250. Inspectorii se asigură strict că căpitanii nu iau mai multe capcane decât ar trebui din punct de vedere al siguranței: când toate cuștile sunt pe punte, centrul de greutate este prea sus. Așa s-a răsturnat și a murit Big Valley: au luat 55 de capcane în loc de cele permise 31. Iarna, situația este și mai periculoasă - capcanele îngheață și se acoperă de gheață.
Înainte de a cădea, capcana se deplasează pe masa hidraulică. Pontiștii trebuie să deschidă cușca în câteva minute, să alunece înăuntru și să atârne momeala pe cârlig: o plasă de firimituri de pește congelat și o bucată mare de cod proaspăt pentru miros. Apoi capcana se închide, se aude un sonerie, masa se înclină și cușca zboară în mare, târând linia cu geamandura deasupra. Se află pe fund la o adâncime de 100 până la 200 m și se află acolo de la câteva zile la o săptămână.
 |
M
MOTOCICLETELE. Jachetele Harley sunt primul lucru care vă atrage atenția când îi vedeți pe căpitanii de bărci cu crabi pe mal. O bună jumătate dintre ei merg cu motociclete. Am un elicopter și mă simt de parcă sunt printre camarazii mei. Căpitanul Jonathan Hillstrand are o Harley. Căpitanul Scott Campbell are o Harley. Căpitanul Phil Harris, acum decedat, avea și o Harley, pe care copiii săi l-au moștenit - acum navighează pe nava tatălui lor.
Unde poți vedea casca? Mi-aș cumpăra o casă, întreb în mijlocul unei conversații.
Dacă mergi pe motocicletă, de ce naiba ai nevoie de o cască? mormăie Jonathan, căpitanul Time Bandit. Are mai puțin de doi metri înălțime și este șocat, beat și furios. Nu am un răspuns imediat. - Locuiesc la Moscova, sunt patru milioane de mașini, iar o mare parte dintre șoferi sunt psihopati periculoși. De data asta. La începutul și la sfârșitul sezonului avem un frig diabolic. Acestea sunt două. Iar în afara orașului sunt atâtea pietre pe drumuri încât fără cască mi-a străpuns cumva buza.
Ei bine, până la urmă, de asta stăm pe motocicletă, nu-i așa? - Se aude dispreț în vocea lui Jonathan.
Uită-te la magazinul Harley, este la câteva străzi distanță”, oferă conciliant Scott Campbell. Nu purtăm aproape niciodată cască.
H
ÎNCEPĂTORI. Greenhorn este porecla pentru pontățenii care au angajat pentru prima dată o navă. Cuvântul „jung” nu este foarte potrivit aici, dar familiarul ureche rusească „salaga” este destul de potrivit. Ei primesc cea mai grea treabă - pregătirea momelii: trecerea brichetelor de pește congelat printr-o râșniță, îndesarea plaselor cu momeală, măcelărirea codului și înșirarea lui în cârlige. Putoare. Duhoare omniprezentă de pește. Eric Abrahamson, un nou venit, s-a plâns: „A lucra cu momeală este ca și cum ai fi în burta unui pescăruș și a trăi acolo 3-4 zile”. Până când toate capcanele sunt aruncate, noul venit ar trebui să funcționeze ca o mașină automată, fără întreruperi și pauze de fum. Puțini rămân după primul sezon. Greenhorns trebuie angajați în fiecare an. „Încercăm să luăm prieteni. Sau copiii prietenilor. Sau rude îndepărtate. Pentru a avea măcar o recomandare, spune căpitanul Keith Colburn. - Dar noii veniți tot pleacă. La început sunt entuziasmați, aud că pot câștiga 25.000 în șase săptămâni și spun: „Vreau!” Și după o săptămână sau două de pescuit, nu vor să rămână aici nici măcar pentru 125.000. Nu-și simt degetele, mâinile le amorțesc de la muncă. Și apoi auzi: „Nu am dormit de două zile, n-am mâncat de o săptămână - plec!”
Un greenhorn rar devine un adevărat marinar de punte. Printre astfel de excepții, de exemplu, samoanul Freddy Mogatai, încă din primul sezon de pescuit, a lucrat cu furie și cu dedicație deplină. Freddie putea să se roage chiar pe punte, să muște din capul unui hering, să-și unte fața cu sânge de pește - el urma orice semn și făcea orice ritual, dacă ar fi promis o captură bună.
O
TRATAMENT. Din calele navei, crabii regali sunt descărcați în bazele comerciale plutitoare sau în fabricile de pește de pe mal care primesc crabi. Trapele se deschid, iar cuștile coboară în cale. Între o astfel de cușcă și un cârlig de macara există o cântar. Cușca se umple manual și se cântărește la ridicare. Calculul este efectuat atât de către echipajul navei, cât și de către lucrătorii uzinei. Apoi crabul rege urcă pe transportor linie de producție. Giganții cu țepi sunt turtiți pe o bandă, fixând membrele cu cleme metalice. Banda merge la cuțite. Viața unui crab se termină aici.
|
|
P
PIERDERI. Cel mai mare dezastru s-a întâmplat în 1799: apoi furtuna a scufundat 60 de bărci, a ucis peste 200 de pescari din Alaska.
Biroul de Statistică al Muncii din SUA recunoaște astăzi oficial pescuitul de crabi drept cea mai periculoasă profesie din America. Numărul deceselor în rândul pescarilor de crabi - peste 300 la 100.000 de muncitori pe an - este dublu față de cel al industriei pescuitului în ansamblu. S-a estimat că riscul de a muri la locul de muncă este de 90 de ori mai mare pentru un prindetor de crabi decât pentru un muncitor obișnuit. Temperatura apei în Marea Bering este aproape de îngheț, iar șocul căderii în apa înghețată poate provoca un atac de cord. În cazul unei căderi peste bord, un marinar îmbrăcat într-o uniformă obișnuită are unul sau două minute de trăit. Apoi corpul apa cu gheata se răcește și apare moartea din cauza hipotermiei.
Kevin Davis a căzut peste bord în 2004. Căderea a fost văzută de toată echipa, inclusiv de căpitan. Kevin i-a fost aruncat instantaneu un colac de salvare, iar acesta a avut puterea să se agațe de ea. A stat în apă mai puțin de două minute, cu un val de 15 m și vânt de 100 km/h. Lucky Kevin a supraviețuit. Este o raritate. Potrivit statisticilor, un marinar crab este ucis în fiecare săptămână în timpul pescuitului. Adesea sunt accidente mari. Sf. Patrick, 1981: Nouă din 11 marinari au murit. Big Valley, 2005: Doar unul dintre cei șase oameni din echipă a reușit să salveze. Ocean Challenger, 2006: unul din patru a supraviețuit. Alaska Ranger, 2008: Cinci uciși. Katmai, 2008: șapte au murit, trupurile a doi nu au fost găsite niciodată. Un costum de protecție special nu vă va permite să vă înecați și vă va proteja pentru o vreme de frig. Dar este imposibil să lucrezi în acest costum, ceea ce înseamnă că trebuie să ai timp să-l îmbraci dacă nava se scufundă. Acest lucru rareori reușește.
CU
SUDA. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, în timpul „goadei spre aur” a crabului, când captura ajungea la aproape 100.000 de tone, patru nave pe lună părăseau șantierele navale. Anterior, în mare a fost posibil să întâlniți un mic pescar de crab de 12 m lungime și un gigant de 70 de metri. Astăzi răspândirea nu este atât de mare, de obicei o navă de pescuit crab este o navă de 30–50 m lungime, 8–10 m înălțime, cu un tonaj brut de până la 500 de tone registre. Există două motoare, ca pe Time Bandit - motoare diesel de 425 CP. Cu. fiecare, și unul, ca pe Wizard - cu o capacitate de 1125 litri. Cu. Apropo, Wizard este o fostă navă militară: a fost construită în 1945 și a făcut parte din Marina SUA până în 1974. Pentru funcționarea sistemului hidraulic, adică toate echipamentele de putere, se folosesc pompe hidraulice, există două dintre ele pe Time Bandit, de 125 kW fiecare. Pescarii dorm în carlinge înghesuite și nu foarte confortabile. Danele au de obicei jante. Dintre facilități, pe lângă latrine, există și duș, iar pe deja amintitul Time Bandit există chiar și o saună, dar pescarii nu se pot spăla sau aburi în timp ce pescuiesc: nu există timp.
T
TOXINE. Crabii prinși sunt depozitați în depozite speciale de nave - cale cu circulație apa de mare. Pentru a preveni ca crabii să se zdrobească unul pe altul la rulare, astfel de depozite sunt separate prin pereți etanși. Crabul mort în cală este o amenințare uriașă pentru întreaga captură. Toxinele eliberate din corpul său după moarte încep să otrăvească crabii din apropiere. Există o reacție în lanț a morții și apoi, ancorată la o fabrică sau la o bază plutitoare, echipa va fi doar neputincioasă să urmărească cum mii și mii de animale moarte sunt trimise la o groapă de gunoi. Aceeași nenorocire se poate întâmpla din cauza peștilor sau caracatiței care au căzut accidental în cală cu o captură și au murit acolo. Până când fundul bolții nu este expus și ultima ladă cu bunuri vii nu s-a ridicat din trapă, niciun căpitan al unei nave cu crabi nu știe exact cât de reușită a fost călătoria.
|
|
F
VENTILATORI. Până în 2005, profesia americană de pescuit de crab a fost pur și simplu cea mai mare muncă periculoasă, și numai rudele și prietenii apropiați i-au „aclamat”. După ce Discovery Channel a difuzat primul sezon din Deadly Catch, această profesie a devenit și una dintre cele mai populare. „Munca noastră a devenit dintr-o dată foarte atractivă”, tăie cuvintele aspru căpitanul Sig Hansen. - Știți câte scrisori primesc acum cu același text „du-mă”? Nici măcar nu încearcă să obțină adresa, ci doar scriu: „Navă Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, căpitanului Sig”. Se întâmplă ca oamenii doar să vină, să apară la pasarela cu rucsacuri uriași și să ceară să se îmbarce pe navă. Pentru unii, aceasta este o modalitate de a deveni faimos, pentru alții - dorința de a se afirma. Le trimit la... Nu este un spectacol, e o muncă grea. Dar nu cred că oamenii înțeleg asta.”
De-a lungul anilor, pescarii de crabi au câștigat o mulțime de fani. Mii de oameni vin la spectacolul anual CatchCon din Seattle. În majoritatea cazurilor acestea sunt gospodine americane, femei de peste patruzeci de ani. Cu toate acestea, există entuziaști din Canada, Europa, America de Sudși chiar din Australia. Timp de aproximativ o zi, ajung la Seattle cu transferuri pentru a se trezi la o oră devreme insuportabilă coada live la centrul de convenții unde are loc CatchCon. Nu are rost în această coadă: toată lumea are deja bilet de intrare. Dar își petrec noaptea în fața intrării, vorbind între ei și așteptând idolii care s-au transformat brusc din pescari obișnuiți de crabi în vedete TV de talie mondială.
W
SPECTACOL. Partea oficială a show-ului CatchCon pentru marinari este comunicarea cu presa internațională, interviuri, recepții, ședințe foto nesfârșite cu fanii și semnarea de autografe. Vasele sunt lustruite până la strălucire, capacele trapei sunt acoperite cu zeci de kilograme de sare: umple găurile tehnologice cu sine, astfel încât un vizitator neatent, căscată, să nu-și rupă piciorul. Oportunitatea de a vedea live cu ochii tăi (și cine are noroc - simți și cu propriile mâini) personajele principale ale celebrului „Captură mortală”, concursuri și chestionare pentru semi-copii, șansa de a păși pe puntea unui crab barca, neobișnuit de liniștită și liniștită în picioare la debarcader - toate acestea îi aduc pe fanii spectacolului într-o încântare de nedescris.
Deci trec o zi și alta, apoi se termină partea oficială și începe partea complet neoficială. Barul hotelului, unde poate merge toată lumea, nu este supraaglomerat. Lenny Lekanoff pare să nu bea. Cu un zâmbet zăpăcit copilăresc, se uită în jur la mulțimea clocotită. Sig Hansen, un favorit al telespectatorilor, stă la o masă înconjurat de gospodine care țipă de încântare și încearcă să-l atingă. Keith Colburn sorbi liniștit o bere rece ca gheața, fără să-i pese prea mult că răspunsurile lui către fani sunt audibile în zgomotul general. Samoanul Freddie a îmbrățișat cu dibăcie doi fani deodată, fiecare fiind de două ori mărimea lui și șoptește ceva la ureche unuia sau celuilalt.
Pescarii se bucură clar de această petrecere, de finalul spectacolului. Pentru ei, acesta este un moment rar de recunoaștere pentru ei înșiși și pentru munca lor. Lucrarea, care mai devreme, acum vreo șase ani, nu promitea niciunuia dintre ei nicio glorie, ci doar înghețata Mării Bering, foamea, frigul, rănile, decesele, furtunile și speranța iluzorie de a se îmbogăți într-o zi.
26 decembrie 2018 la șantierul naval Pella din Regiunea Leningrad a trecut eveniment semnificativ- lansarea primului în cel mai nou istoria Rusiei bărci cu crabi.
Crabul numit „Rus” a fost construit la comanda companiei din Orientul Îndepărtat „Antey” conform proiectului 03070.
Construcția navei de conducere a fost realizată neobișnuit de rapid. Cea oficială a avut loc pe 2 martie 2018. Deja la sfârșitul lunii decembrie, carena cu echipamentul principal era gata de lansare.
Nava proiect 03070 este proiectată pentru pescuitul crabului de fund folosind capcane cu carenă. O caracteristică a proiectului este că capturile sunt livrate la țărm sub formă vie, în rezervoare speciale izolate cu apă de mare pregătită (rezervoare RSW).
Ceremonia solemnă de lansare a avut loc cu participarea conducerii șantierului naval, reprezentanților clienților, organizațiilor din industrie, autorităților de reglementare și lucrătorilor din fabrică.
După cum a menționat Sergey Kukhtik, director general adjunct al Pella OJSC, lucrările de construcție au început cu aproximativ un an în urmă, iar testarea și livrarea către client sunt așteptate încă din 2019.
Andrey Yakovlev, șeful interimar al NWTU al Agenției Federale pentru Pescuit, a spus că nava îndeplinește toate cerințele moderne și că construcția activă a flotei de pescuit de astăzi nu ar fi posibilă fără program de stat cote de investiţii. De remarcat că această navă a fost construită în afara cadrului programului de cote de chilă, întrucât cotele pentru pescuitul crabului nu au fost niciodată acceptate.
Președinte al Asociației Pescarilor de Crab Orientul îndepărtatși-a amintit Alexander Dupliakov data semnificativa. Istoria pescuitului de crab intern continuă din 1928, iar primul pescuit de crab rus este lansat în apă 90 de ani mai târziu. Înainte de aceasta, cele mai multe nave convertite erau folosite pentru a recolta crabi.
La rândul său, Georgy Martynov, președintele Asociației Întreprinderilor de pescuit din Primorye, a spus că odată cu construcția prindetorului de crabi „Rus”, a luat naștere istoria creării flotei de crabi a Federației Ruse.
rolul principalîn crearea primului pește crab rusesc, așa cum sa menționat în mod repetat în timpul ceremoniei, îi aparține lui Ivan Mikhnov, președintele grupului de companii Antey. Ivan Khristyanovici a spus că construcția navei nu a fost ușoară. A fost luată ca bază o navă de pescuit cu paragate.
Ce a ieșit din asta se va vedea din rezultatele testelor pe mare din fabrică. Clientul se așteaptă ca nava să producă o viteză planificată de 12 noduri.
Pe scurt despre alte caracteristici ale proiectului 03070. Lungimea totală a navei este de 50,45 m, lărgimea - 12,53 m, greutatea proprie - 811 tone, deplasare totală- 1931 tone.Raza de croazieră - cel puțin 6000 mile, echipaj - 30 de persoane.
Nava are o clasă de gheață Ice2. Deși, potrivit lui Ivan Mikhnov, întărirea carenei face posibilă calificarea pentru o clasă superioară.
Să revenim la ceremonie. Conform tradițiilor maritime, pe care încearcă să le cinstească pe Pella, ceremonia de sfințire a navei a fost condusă de părintele Nikolai, slujitor al bisericii Sf. Egal cu Apostolii, Marele Voievod Vladimir.
Irina Mikhnova a devenit nașa peștelui crab „Rus”.
După ce a spart tradiționala sticlă de șampanie, liderul coborârii, Maxim Pavlov, a primit permisiunea de la conducerea fabricii pentru a începe operațiunea tehnologică.
Imersarea în elementul nativ al primului pescar de crabi rus a durat aproximativ o oră.
Istoria pescarilor de crabi domestici nu se termină aici. Reamintim că, în martie 2018, Antey și Pella au semnat un contract pentru construcția primului vas cu crabi în serie din proiectul 03070.
După cum a povestit și a arătat portalul pe site-ul lui Ivan Mikhnov, chila vasului există deja, iar crabii vor fi construiți, indiferent de situația cu furnizarea de cote.
Chila primului proiect de producție de crabfish 03070 este vizibilă în partea stângă a următoarei fotografii.
Oferte de finanțare pentru clienți Damen gamă largă opțiuni de finanțare. Sunt disponibile pentru orice tip de navă, echipament sau servicii conexe, inclusiv truse preambalate furnizate de departamentul de construcții navale. cooperare tehnică Damen.
Finanțarea clienților Damen este posibilă nu numai pentru antreprenorii privați, întreprinderile mici și mijlocii, ci și cooperarea cu organisme guvernamentale precum paza de coastă, poliția și autoritățile portuare. Damen menține relații cu toți olandezii banci comerciale, precum și cu numeroase bănci din străinătate. Fiind client major Agenția olandeză de credit la export, Atradius, Damen are o experiență vastă în acorduri de credit la export cu asigurare pentru facilități de credit la export.
Servicii de livrare a navelor
Damen Ship Delivery Services asigură că clienții noștri își primesc navele în siguranță și gata de plecare. Ne oferim să ne ocupăm de toate serviciile de logistică prin intermediul rețelei noastre de asistență la nivel mondial. Serviciile noastre includ furnizarea de nave cu putere proprie, transport pe nave pentru încărcături extra grele, remorcare și transport semi-submersibil.
În calitate de constructor naval internațional, Damen are cunoștințe extinse despre fiecare navă și contracte de transportși condiții, avem mulți ani de experiență în livrări către destinații îndepărtate și greu accesibile. Pe scurt, clienții noștri beneficiază de soluțiile noastre de transport de încredere și competitive.
Servicii de livrare piese de schimb
Serviciile de livrare de piese Damen oferă prețuri competitive, livrare eficientă și rentabilă și timp rapid raspuns. Cu mulți ani de experiență, ne-am construit o putere de cumpărare puternică și o rețea extinsă de furnizori. Prin extinderea rețelei noastre de centre de service globale, suntem capabili să reducem timpii de răspuns. Serviciul nostru depășește livrarea rapidă a pieselor; oferim și soluții aftermarket, păstrând piesele de schimb în stoc înainte de a avea nevoie de ele.
Pentru a minimiza costurile de operare și pentru a crește productivitatea navelor, este important să aveți piesele de schimb potrivite. Sistemul nostru de control computerizat întreținere(CMMS) vă permite să automatizați complet reaprovizionarea stocurilor din depozit.
Magazin online de piese de schimb
Pentru a sprijini clienții noștri 24/7, Damen a creat un magazin online de piese de schimb pe portalul nostru de service www.damenservices.com. Aici puteți plasa o comandă direct din catalogul nostru online de piese de schimb. Domeniul nostru de aprovizionare nu se limitează la navele Damen și nici nu se limitează la catalogul în sine. Dacă detaliile de care aveți nevoie nu sunt disponibile online, vă încurajăm să aplicați online. Managerul dumneavoastră de service vă va oferi cu plăcere componenta necesară. Cu Damen ca partener, puteți experimenta beneficiile unui serviciu unic.
Revânzarea Damen
Damen este unic prin faptul că oferă garanții atractive pentru achiziționarea de nave standard din gama noastră de produse de la clienți sau bănci de finanțare. Știm că calitatea Damen înseamnă că navele noastre au o valoare de revânzare premium. Se știe că navele cumpărate cu 20 de ani în urmă au fost vândute la același preț ca două decenii mai târziu.
Damen este bucuros să cumpere nave sau să ajute clienții să le vândă atunci când cumpără o navă nouă. Echipa noastră oferă, de asemenea, servicii de brokeraj, fie pentru Damen sau pentru alți constructori de ambarcațiuni, iar noi putem ajuta clienții care caută ambarcațiuni de închiriat.
