Cât de mult în acest cuvânt de măreție, demnitate, solemnitate. Dar într-adevăr acest mare oraș merită toate aceste cuvinte.
Începem să auzim de Roma de la banca școlii. Studiem originea ei și regii care au condus cu mii de ani în urmă. Fiecare persoană are propria sa părere despre acest oraș, dar acele atracții care au supraviețuit până în prezent merită cu adevărat atenție și trebuie vizitate.
Am visat la Italia încă din copilărie. La urma urmei, în Italia ei gătesc felul meu preferat de mâncare - pastele.
Așa că zbor la Roma. Roma m-a primit cu căldură, ceea ce a fost foarte important pentru mine, pentru că sunt alergic la frig.
La sfârșitul lunii aprilie temperatura aerului era de aproximativ 27 de grade.
Ne-am început călătoria în Roma de la Aeroportul Fiumicino. A fost coadă lungă la controlul pașapoartelor, dar, ca întotdeauna, fiica noastră ne-a ajutat. Am fost lăsați să trecem fără coadă. Întregul proces de trecere a controlului, preluarea bagajelor și ajungerea la stația de autobuz nu a durat mai mult de 40 de minute.
Tariful de autobuz de la aeroport la Gara Termini este de 7 euro per adult. Copiii sub 4 ani sunt gratis, dar nimeni nu a verificat actele, câți ani are copilul. În autobuz erau ocupate doar 10 locuri.Am luat locuri confortabile, mai departe de oameni și am început să examinăm periferia Romei.
La fel ca multe orașe, periferiile sunt neremarcabile. Singurul lucru care mi-a atras atenția au fost coșurile de gunoi umplute până sus și în jurul mini-haldelor.
Autobuzul mergea destul de repede, am ajuns în centru în 20 de minute și încă 20 de minute cu mașina pe străzile centrale. În mâna stângă a fulgerat Colosseumul, care din prima secundă mi-a plăcut.
Gara Termini nu este diferită de alte stații într-un fel. Sunt foarte mulți oameni pe ea, pentru că această stație transportă peste 150 de milioane de oameni. În apropiere se află diverse magazine, McDonald's și alte câteva localuri. Există mai multe panouri mari care arată în mod clar numărul trenului, de unde și unde pleacă trenul, unde se oprește, numărul de cale și timpul de întârziere dacă se întâmplă acest lucru. De obicei, informațiile despre un tren care sosesc sunt date în 10 minute.Modul în care ajungeam în gară în 30-40 de minute nu este acceptat de italieni. De asemenea, stația nu este curată, sunt mulți oameni fără adăpost și murdari care se plimbă pe lângă ea.
Locuim la trei străzi de gară. Strada era în umbră, erau puțini oameni pe ea. Casa este destul de veche, cu un lift vechi, unde usa trebuia deschisa si inchisa cu mana. Pentru fiica mea, a fost o atracție de fiecare dată.
După check-in, după ce am băut cafea și am făcut un duș după zbor, ne-am plimbat pe străzile Romei. Cea mai apropiată atracție a fost Colosseumul.
3
El impresionează imediat. Aceasta nu este doar o atracție, poate fi numită puțin mai puțin minune a lumii decât piramidele din Egipt. Impresionează prin faptul că a fost construit cu aproape 2000 de ani în urmă. Și construcția nu a durat deloc 8 ani. Începe construcția în 72, finalizare în 80. Acest loc este o necesitate de vizitat. Dar mulți nu intră înăuntru, dar pentru mine a fost o necesitate. Și acum pentru mine Roma=Colosseum.
Programul Colosseumului:
– De la 08.30 la 17.30: de la 16 până în ultima sâmbătă a lunii martie
Costul Colosseumului pentru adulți este de 12 euro. Intrarea sub 18 ani este gratuită. Și există și un tarif redus de 7 euro pentru profesorii și cetățenii Uniunii Europene. Puteți pre-cumpăra bilete de pe site-ul oficial www.coopculture.it dar va trebui totuși să plătiți 2 euro pentru asta.
Dar nu cumpărați bilete în avans și cel mai bine este să veniți după ora 18:00. Chiar dacă nu a fost coadă pentru sărbătorile mai, sunt sigur că în alte zile nu va fi. Ziua va fi cald, cu excepția probabil a perioadei de iarnă și a zilelor înnorate, iar seara se vede în apusul, când Colosseumul capătă o nuanță aurie.
Colosseumul oferă o priveliște foarte frumoasă asupra Arcului de triumf al lui Constantin
5
care a fost construită în anul 315 după victoria lui Constantin asupra lui Maxentius la Bătălia de la Podul Milvian. Arcul iese în evidență pentru că în apropiere nu există alte clădiri înalte.
Și în general, lângă Colosseum este foarte frumos.
2
Multă verdeață, clădiri frumoase. Un loc în care ne-am întors de mai multe ori. Și plimbările noastre de seară au început și cu Colosseum.
4
iar pe de alta, Forumul lui Augustus si Traian. Strada asta este locul meu preferat din Roma.
2
6
Piața și-a primit numele de la palatul de la Veneția, care a fost construit în secolul al XV-lea. Pe piață se află un monument uriaș al primului rege al Italiei Unite, Vittorio Emmanuele.
Într-o jumătate de zi am văzut cele mai frumoase locuri. Dar a doua zi a fost mai plină de evenimente.
Am vrut să ne începem ziua din Plaza de España. Nu era foarte departe de hotelul nostru până la piață, doar 2,5 km. Dar am decis să ne economisim puterile și să conducem 3 stații de la stația de metrou Termini până la stația Spagna.
Tariful la Roma, o singură călătorie va costa 1,5 euro. Copiii sub 10 ani călătoresc gratuit. Există case de bilete în unele stații, nu știu dacă vând bilete, dar informațiile le puteți afla cu siguranță. Am folosit doar automate. Automatele au engleză peste tot și puteți cumpăra bilete fără probleme. Puteți achiziționa și un bilet pentru toate tipurile de transport pentru 24 de ore - costă 7 euro și 48 de ore 12,5 euro, dar despre asta am aflat mai târziu, când nu am putut lua autobuzul seara târziu pentru că ne-am putea cumpăra un bilet. cu autobuzul în sine nu poți sau pur și simplu nu poți plăti tariful. Vi se va spune să mergeți să cumpărați un bilet la locuri speciale (chioșcuri), dar credeți că astfel de chioșcuri vor fi deschise după ora 21:00? Nu, desigur că nu, aceasta este Italia. Italienilor le este foarte frică de suprasolicitare.
Așa că, după ce am cumpărat un bilet pentru metrou, noi, bineînțeles, am coborât cu un cărucior pe peronul de care aveam nevoie. De fapt, nu am ajuns niciodată la platformă. Am coborât scara rulantă și ne-am oprit la o mică bifurcație între două platforme. Întrucât era multă lume, platforma în direcția de care aveam nevoie era plină. În timp ce stăteam noi, pentru ca primul tren, care circulă la intervale de 5-7 minute, să sosească și să ridice unii dintre oameni, ca să mergem mai departe, soseau tot mai mulți oameni. La un moment dat, oamenii au stat pe scara rulantă și nu au putut să coboare deloc. Aceasta este o gară, 70% dintre oameni cu valize și genți de călătorie. Când a sosit primul tren, oamenii pur și simplu nu au putut să coboare din vagon. A devenit foarte înfundat, a fost o adevărată îndrăgostire la gară. Dându-mi seama că acum voi începe să-mi pierd cunoștința, pentru că nu este deloc aer, i-am sugerat soțului meu să mergem într-o altă stație și să ne întoarcem cu o oprire, deoarece aceasta era singura modalitate de a ieși din acest pandemoniu. În acel moment, am regretat că am decis să economisim timp și nu ne-am plimbat într-o zi de primăvară, caldă, însorită de-a lungul străzilor romane.
Ajunși la stația de metrou Spania, am mers pe o stradă îngustă până la binecunoscutele Trepte Spaniole. Acesta este unul dintre acele locuri în care sunt mulți oameni.
5
Frumusețea scării, decorată cu flori, este acoperită de oameni și este imposibil să vezi și să te bucuri de această scară. Bineînțeles, a meritat să urcăm pe una dintre frumoasele belvedere, care se află deasupra. Dar, după îndrăgirea din metrou, am vrut doar să fac o plimbare pe străzile umbrite. Acesta este probabil unul dintre locurile în care regret că nu m-am ridicat și nu le-am căutat. Dar urcatul scărilor cu un cărucior nu este ușor, chiar dacă copilul se plimbă prin apropiere.
Așa că încet am ajuns la Piazza del Popolo – Piața Popolo sau Piața Poporului. Piața este foarte elegantă, având în centru unul dintre obeliscurile egiptene, înalt de 24 de metri.
3
Santa Maria dei Miracoli (Santa Maria dei Miracoli, construită în 1678) și Santa Maria in Montesanto (Santa Maria in Montesanto, construită puțin mai devreme în 1675). Indiferent cum am încercat, nu am putut pune două în cadru deodată.
După traseul nostru traversa râul Tibru până la Curtea Supremă a Italiei.
3
Cladire foarte frumoasa, in jur de multa verdeata, iarba, palmieri.
8
2
Dar Vaticanul era programat pentru a doua zi. Am trecut pe acolo, doar îngroziți de numărul de oameni care erau acolo.
4
În această zi am trecut
3
lângă Castelul Sfântului Înger, care se află pe malul râului Tibru, se îndreaptă spre el Podul Aliev, construit în anii 134-139. împăratul Hadrian. În 1450, podul s-a prăbușit din cauza unui număr mare de pelerini care au venit la Catedrala Sf. Petru. Iar după restaurarea podului, pe el au fost instalate statui ale apostolilor Petri și Pavel, precum și alte 10 statui de îngeri. Nu am vizitat acest loc, pentru că este imposibil să vezi Roma în 2,5 zile și să vizitezi toate catedralele și castelele. Dar iată câteva informații utile, am aflat dinainte.
Drumurile romane (Romea Via) au fost inițial construite în scopuri militare și de aceea au fost numite viae militares. Pe măsură ce romanii explorau periferiile imperiului lor, drumurile au jucat un rol economic din ce în ce mai important - ei au făcut posibilă asimilarea unor teritorii mari și au contribuit la crearea lumii romane (Pax Romana).
Prima mențiune despre drumurile romane poate fi găsită într-o sursă precum Legile celor douăsprezece tabele (Leges duodecim tabularum), compilate în anii 451-450 î.Hr. - acest document a stabilit și reglementat dimensiunea și statutul juridic al drumurilor. S-a stabilit ca lățimea drumului pe tronsoane drepte să fie de 8 picioare (2,45 m), în coturi - 16 picioare (4,9 m). Proprietarii de tronsoane de drum erau obligați să îngrădească drumul dacă acesta nu era pavat cu piatră (în caz contrar, călătorii se puteau deplasa oriunde doreau).
Secțiune de Calea Appian.
italia4.me
Primul drum pavat cu piatră cunoscut de noi a fost construit de cenzorul Appius Claudius Caecus în anul 312 î.Hr., mergea de la Roma până la orașul Capua, avea 195 km lungime și era construit în scop militar. După înăbușirea răscoalei lui Spartacus din 71 î.Hr. 6.000 de sclavi capturați au fost crucificați de-a lungul Calei Appian. Diodor Siculus a scris că inițial mai mult de jumătate din drum a fost pavată cu pietre masive și că aproape toată trezoreria statului a fost cheltuită pentru asta.
Clasificare
Deoarece multe zone din viața Imperiului Roman au fost ordonate, pe baza surselor, este posibil să se ofere o clasificare precisă a drumurilor sale. Lucrările topografiei Siculus Flaccus și ale avocatului Domitius Ulpian vor servi drept bază. Conform clasificării lor, în imperiu existau trei tipuri de drumuri:
- viae publicae (consulares, praetoriae sau militares);
- viae privatae (rusticae, glareae sau agrariae);
- viae vicinales.
Viae publicae - drumuri publice, pretoriane, militare și consulare. Erau drumurile principale ale imperiului, aparțineau statului și erau construite în detrimentul taxelor. Erau controlate de un gardian al drumurilor (curator viarum), lățimea era de la 6 la 12 m.
Secțiunea Căii Postumian, construită de consulul Spurius Postuminus în 148 î.Hr.
clipartxtras.com
Viae privatae erau drumuri private. Adesea au fost construite de proprietarii de moșii pentru confortul lor și pentru uzul economic. Lățimea a variat de la 2,5 la 4 m - totul depindea de dorințele proprietarului și de capacitățile sale financiare.
Viae vicinales sunt cel mai comun tip de drumuri romane. De fapt, era vorba despre drumuri de țară care leagă orașe și sate într-o zonă.
Secțiune de drum roman, Spania.
baavar.mn
Tehnologii de constructii
Procesul de așezare a drumului a început cu faptul că geometrii romani (mensorul) au făcut marcaje. Numele și desenele unora dintre instrumentele pe care le-au folosit în măsurătorile lor au ajuns până la noi. Groma - un analog al goniometrului, care a făcut posibilă trasarea unor linii perpendiculare; chorobat - un dispozitiv pentru determinarea pantei; dioptria servea la stabilirea direcției către obiect. În general, romanii au încercat să facă drumurile cât mai drepte, și le-au lărgit la viraje, pentru a putea trece căruțele care veneau din sens opus.
Contrar credinței populare, care spune că sclavii au fost implicați în construcția de drumuri și alte facilități de infrastructură în Roma Antică, această muncă era adesea făcută de legionari. Acest lucru este confirmat de numeroase mărturii scrise și imagini de pe arcurile de triumf. Ținând cont de particularitățile reliefului, drumurile romane nu au fost construite după un singur plan. Chiar și pe același drum, existau de obicei tronsoane cu acoperire de calitate diferită.
Legionarii deschide calea, desenul modern.
fb.ru
Metodele de construcție a drumurilor au fost destul de progresive chiar și în zilele noastre. Mai întâi, a fost săpată o adâncitură pe pământ și a fost efectuată drenajul, apoi a început așezarea straturilor. De obicei s-au folosit materiale obținute din surse locale. De regulă, la bază au fost așezate blocuri mari de piatră (statumen - suport, bont), apoi s-a turnat un strat de pietriș (rudus - fragmente de pietre, piatră zdrobită) și un strat final (suprafața superioară summum dorsum). Ultimul strat era format din nisip, pământ și piatră mică, care a fost bine compactată. Căile asfaltate reprezentau o parte relativ mică din lungimea totală a sistemului rutier. O trăsătură comună a drumurilor romane era suprafața curbată, care permitea apei de ploaie să curgă în șanțurile de drenaj fără a rămâne la suprafață.
Drum roman in sectiune.
fb.ru
În timpul construcției drumurilor, s-a acordat multă atenție construcției de treceri de râuri. Numeroase poduri de piatră din acea epocă sunt bine conservate - adesea acestea sunt adevărate opere de artă inginerească, depășite abia în secolul al XX-lea.
Construcție de drum înfățișată pe Columna lui Traian.
eh-resources.org
Pentru a simplifica determinarea distanțelor și a orientării, de-a lungul drumurilor au fost instalate jaloane (miliarium). Nu erau situate la o anumită distanță unul de celălalt, așa cum se întâmplă acum. De obicei, astfel de pietre indicau pur și simplu distanța până la cea mai apropiată așezare. Pietrele în sine erau de obicei destul de masive - greutatea lor putea ajunge la câteva tone, iar dimensiunile lor variau de la 1,5 la 4 m înălțime. Pe lângă indicarea distanțelor, pe piatră a fost sculptat și numele împăratului, în a cărui domnie a fost instalat.
Piatra de hotar.
litbook.ru
În anul 20 î.Hr Împăratul Octavian Augustus a instalat la Roma așa-numita „Piatră de hotar de aur” (Milliarium Aureum), care era o coloană din bronz aurit. A marcat numele celor mai mari orașe ale imperiului și distanțele până la acestea. De fapt, împăratul Augustus a dat naștere tradiției numărării distanțelor de la „kilometrul zero”.
„Piatra de hotar de aur”, Roma.
peaxy.net
În timpul construcției, au fost create de obicei alte infrastructuri asociate drumurilor. Pe parcurs au fost ridicate numeroase stații poștale, hanuri și depozite. Pentru fiecare 10–15 km de călătorie, romanii încercau să plaseze o stație poștală (mutatio) unde puteau schimba caii. Mai multe stații mici (la 30-50 km una de cealaltă) aveau una mare (mansio), unde se puteau nu doar să schimbe caii, ci și să se poată opri pentru noapte, de obicei era o crâșmă și o fierărie. O caracteristică interesantă care a supraviețuit până astăzi în mai multe țări a fost aceea că acoperișurile clădirilor din stațiile mari au fost vopsite în roșu. Drumurile au servit și ca suport important pentru serviciul de curierat (Cursus publicus) - datorită sistemului rutier bine pus la punct, mesagerii puteau parcurge până la 80 km pe zi.
Podul roman din Merida.
tiptotrip.com
De-a lungul drumurilor din Imperiul Roman erau amplasate diverse clădiri religioase, de multe ori se formau gropi mari la ieșirea din oraș.
Cartografie
Pe măsură ce s-a dezvoltat rețeaua de drumuri romane antice, a apărut nevoia de a crea hărți. De obicei, hărțile erau desenate pe suluri, terenul de pe acestea era înfățișat într-o formă extrem de distorsionată, nu se aplicau legile perspectivei și scalarii. Majoritatea informațiilor puteau fi obținute din descrierile itinerariului, care indicau lungimea tronsoanelor de drum, distanțele dintre orașe, locația hanurilor și diverse obstacole apărute pe drum. În anul 44 î.Hr. Iulius Cezar și Marc Antoniu i-au însărcinat geografilor Zenodox, Teodot și Policlit să alcătuiască itinerariul. Munca lor a durat mai bine de 25 de ani și nu a fost întreruptă nici măcar atunci când flăcările războiului civil au aprins în Republica Romană.
Tableta lui Peutinger, fragment cu Italia și Roma.
confinelive.it
Rezultatul lucrării a fost gravat pe o lespede de piatră și expus lângă Panteonul din Roma. În plus, istoricii moderni cunosc Itinerarium lui Antonin (Itinerarium Antonini Augusti), întocmit în timpul împăratului Caracalla (211-217 d.Hr.). Cea mai faimoasă hartă a imperiului este tăblița Peutinger (Tabula Peutingeriana) - o copie în pergament a unei hărți antice romane realizată în secolul al XIII-lea și formată din unsprezece foi. Harta are 6,75 m lungime și 0,34 m lățime; drumurile romane, orașele și caracteristicile geografice ale zonei sunt marcate pe ea. Pe baza tabletei Peutinger, lungimea teoretică a drumurilor era de peste 200.000 km. Harta originală a fost creată între secolele I și V d.Hr. (probabil pentru împăratul Octavian Augustus), de-a lungul secolelor i s-au făcut modificări și completări.
Drumuri romane în Marea Britanie.
commons.wikimedia.org
Drumurile erau scheletul vechiului stat roman, leagă unele părți ale imperiului, permițând transferul rapid al trupelor la punctul dorit și contribuind la expansiunea economică a romanilor în provinciile cucerite. Legiunile romane au deschis adesea drumuri chiar și în teritoriile inamice.
Literatură:
- Laurence, Ray. Drumurile Italiei romane: mobilitate și schimbare culturală. – Routedge, 1999
- Le Boeck J. Armata romană a erei imperiului timpuriu / Per. din fr. M., 2001
- Livy Titus. Istoria Romei de la întemeierea orașului / Per. din lat. ed. M. L. Gasparova și G. S. Knabe, vol. I-III. M., 2002
- Tacitus Cornelius. Anale. Lucrări mici. Istorie / Publicația a fost pregătită de A. S. Bobovich, Ya. M. Borovsky, G. S. Knabe și colab. M., 2003
- Diodor Siculus. Biblioteca istorica. Traducători - V. V. Latyshev, M. E. Sergeenko, V. M. Strogetsky, O. P. Tsybenko, A. G. Aleksanyan, I. A. Alekseev, G. A. Taronyan, O. A. Vasilyeva, M. Oginsky, V. V. Vertogradovatik, D. V. A. – Samizdat, 2012
Idiom " toate drumurile duc la Roma„acum se înțelege doar la figurat și înseamnă că, cu soluții diferite la o anumită problemă, rezultatul va fi același. Dacă încerci să sapi mai adânc în încercarea de a afla de unde provine această unitate frazeologică, atunci un fapt interesant va deveni clar.
Minunații comandanți ai Romei antice, care au făcut campanii agresive în secolul al III-lea î.Hr., au făcut din această republică un imperiu puternic.După încheierea tuturor războaielor macedonene și punice, după extinderea și victoriile militare de succes în vest și est, s-a pus problema. despre cum să controlezi noile provincii.Cum să faci mai ușor doar primirea taxelor și cum să faci armata Romei mai mobilă.Istoricii spun că în acele zile Roma a devenit principalul centru politic și comercial al lumii antice.oraș a oraşelor pentru a încheia tratate importante cu Imperiul Roman.
O viață atât de agitată a dus la construirea a tot mai multe drumuri.Dacă vă decideți să priviți harta vechii Rome, atunci veți acorda imediat atenție intersecțiilor de trafic care seamănă cu soarele în aspectul lor.Un cerc cu raze divergente ale drumurilor care cu siguranță convergea în centrul orașului. Și chiar în centrul acestui centru, era situat dealul palatin pe care a fost construit un for imens.Această piață era centrul principal al vieții politice și sociale a întregii Rome.Pe piața a fost construită o piață în care se țineau ședințele Senatului și ședințele publice.Acest for avea și o rubrică specială. .care se numea " Milliarium Aureum".
Istoricii sugerează că această coloană a fost instalată pe vremea când împăratul Augustus conducea Roma. El a dat ordin să se deseneze pe această coloană distanța de la provincii, inclusiv cea mai îndepărtată până la Roma. Astăzi, o astfel de coloană s-ar numi " zero kilometru"Fie oricum, dar apariția unei astfel de vorbe se datorează prezenței tuturor acestor factori. Există o expresie consonantică "Limba va aduce la Kiev", care este mult mai comună în țara noastră.
"Toate drumurile duc la Roma„(Tutte to vie conducano a Roma), așa se spune în Italia.
Acest proverb a fost menționat în lucrarea sa „Arbitrul” de celebrul scriitor francez Jean Le Fontaine.Poetul și scriitorul popular Dal-Ongaro a citat în poeziile sale zicala vechilor romani.
În Rusia, acest idiom a fost folosit pentru prima dată de scriitorul L.N. Tolstoi în lucrarea sa ciclopică Război și pace. De fapt, această unitate frazeologică este folosită în discursul lor de zi cu zi de cetățenii multor țări fără să se gândească de unde provine.
Citeste mai mult.
Toate drumurile duc la Roma
Toate drumurile duc la Roma
Un proverb din Evul Mediu timpuriu.
Această expresie s-a răspândit datorită fabulistului francez Jean La Fontaine (62-1695), după apariția fabulei sale „Arbitru, frate de milă și pustnic”.
Dar a apărut mult mai devreme, în Roma antică, când romanii și-au mărit activ teritoriile prin cuceriri. Și pentru a-și păstra noile achiziții, au fost nevoiți să construiască drumuri noi, bune, datorită cărora taxele puteau fi livrate la timp în capitală, iar comunicațiile curierului ar funcționa corect, iar detașamentele militare puteau fi transferate rapid în provinciile barbare. în cazul unei revolte. Astfel, această expresie avea la acea vreme un sens literal – toate drumurile construite de romani duceau în mod firesc doar la Roma. Cu alte cuvinte, a fost doar o declarație a faptului evident. În orice imperiu, un stat strict centralizat, drumurile nu pot decât să ducă la capitală. Nu întâmplător, în romanul lui Lev Tolstoi „Război și pace”, ambasadorul împăratului Alexandru Balașov, întrebat de Napoleon ce drum duce la Moscova, răspunde: „Așa cum fiecare drum, conform proverbului, duce la Roma, tot așa drumurile duc la Moscova”.
Anterior, sintagma „toate drumurile duc la Roma” a fost atribuită scriitorului italian Dal-Ongaro (1808-1873), a cărui colecție de poezii „Ritornele politice” o conține. Prin urmare, ea a fost uneori citată în italiană: Tutte to vie conducano a Roma.
Dicționar enciclopedic de cuvinte și expresii înaripate. - M.: "Lokid-Press". Vadim Serov. 2003 .
Toate drumurile duc la Roma
Un proverb medieval care a intrat în discursul nostru literar, probabil din fabula lui Lafontaine (1621-1695) „Arbitru, frate de milă și pustnic”.
Dicționar de cuvinte înaripate. Plutex. 2004
Vedeți ce este „Toate drumurile duc la Roma” în alte dicționare:
Toate drumurile duc la Roma- aripă. sl. Un proverb medieval care a intrat în discursul nostru literar, probabil din fabula lui Lafontaine (1621 1695) „Arbitru, frate de milă și pustnic”... Dicționar explicativ practic suplimentar universal de I. Mostitsky
- (străine) prin diferite (căi) mijloace atinge scopul Cf. M-ai încântat absolut... dacă nu toată ideea, atunci începutul ei... Dar planul tău este mai presus decât al meu. Toate drumurile duc la Roma... de ce să renunți la identitatea ta? Boborykin. Vasili Terkin. 3, 22. miercuri... Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson
Toate căile duc la Roma (străin) prin diferite (căi) mijloace pentru a ajunge la obiectiv. mier M-ai încântat absolut... dacă nu toată ideea, atunci începutul ei... Dar planul tău este mai presus decât al meu. „Toate drumurile duc la Roma... de ce să renunți la personalitatea ta?”... ... Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson (ortografia originală)
Capitala Italiei. Orașul este situat pe râu. Tibru, al cărui nume antic Rumo sau Rumon a servit drept bază pentru formarea numelui de Roma (romi italian). Se presupune că numele râului este asociat cu numele unuia dintre vechile triburi etrusce ... ... Enciclopedia geografică
Capitala Italiei, centrul administrativ al regiunii Lazio și al provinciei romane, reședința celui mai înalt pontif al Bisericii Romano-Catolice. Este cunoscut și ca orașul etern, spre care duc toate drumurile. Roma este aproape la fel de veche ca și cea vestică în sine ...... Enciclopedia Collier
Cuprins: I. R. Modern; II. Istoria orașului R.; III. istoria romană înainte de căderea Imperiului Roman de Apus; IV. dreptul roman. I. Roma (Roma) capitala regatului italian, pe râul Tibru, în așa-numita Campanie romană, la 41 ° 53 54 nord ... ... Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron
Pentru drumul roman, vezi Via Romea Appian Way (Via Appia Antica) ... Wikipedia
Calea Appian (Via Appia Antica) Cuprins 1 Istorie 1.1 Primele drumuri strategice ... Wikipedia
Vedere a Calea Appian Calea Appian (lat. Via Appia) este cea mai semnificativă dintre publicul antic... Wikipedia
Cărți
- Roma. Tot ce vrei să știi de Clay Lamprel. Acesta nu este doar un ghid. Aceasta este o enciclopedie ilustrată despre unul dintre cele mai vechi orașe din lume - despre Roma. Cufundați-vă în lumea faptelor uimitoare și a poveștilor fascinante despre celebrele...
Originea și semnificația expresiei „Roma este orașul etern”
Expresia este de origine romană antică în latină „Aeterna urbs”. Pentru prima dată, Roma a fost numită „orașul etern” de către poetul roman antic Albius Tibull, care a trăit în secolul I î.Hr. O astfel de caracterizare a orașului este prezentată de el în cartea a doua a „Elegiei” într-un fel de imn dedicat patronului Romei, zeul soarelui Apollo, care, conform intrigii, prezice extraordinara înflorire a orașului. putere și măreție.
„Romulus nu a pus încă acele ziduri oraș etern,
Unde fratele său Rem nu s-a putut stabili cu el.
O astfel de imagine maiestuoasă nu a apărut întâmplător. Faptul este că viața lui Tibullus a continuat în timpul împăratului Octavian Augustus (63 - 14 î.Hr.), în timpul căreia Imperiul Roman și Roma însăși au avut o ascensiune extraordinară în aproape toate direcțiile și s-au dezvoltat într-un ritm extraordinar. Odată cu războaiele de succes, au fost construite drumuri în tot Imperiul și s-a dezvoltat comerțul.
La Roma, clădirile vechi și distruse au fost reconstruite și restaurate și au fost construite noi clădiri rezidențiale, clădiri publice și instituții culturale. La acea vreme, Roma se schimba puternic și rapid, iar în cele șapte secole de la înființare (753 î.Hr.) a absorbit toate suișurile și coborâșurile care i-au căzut în soarta. Acest lucru se reflectă în aspectul său cu adevărat maiestuos. După cum mărturisește scriitorul și istoricul roman antic Gaius Suetonius Tranquill (70-122) în The Divine Augustus, Augustus avea cu adevărat cu ce să fie mândru, așa că a folosit adesea expresia, care mai târziu a devenit înaripată:
„Am găsit cărămidă de la Roma și o las marmură”.
Așa că nu este de mirare că astfel de transformări ale orașului i-au inspirat lui Tibullus gânduri despre eternitatea Romei. Ulterior, această temă a fost adesea folosită de alți poeți, scriitori, filozofi și oratori antici romani.
De exemplu, poetul roman Claudius Claudian declară cu deplină certitudine că Roma „nu va fi sfârșit”. Sau poetul Romei Claudius Rutilius Namatian, părăsind orașul, aruncă fraza: „Viața ta viitoare nu are limite”. Istoricul roman Ammianus Marcellinus spune despre capitala Imperiului Roman: „Roma va trăi atâta timp cât va exista omenirea”.
Desigur, sub toate aceste afirmații despre eternitatea orașului, scriitorii și gânditorii antichității însemnau puterea politică, superioritatea militară și puterea economică a Romei.
În ciuda declinului și prăbușirii Imperiului Roman, maiestuosul epitet „oraș etern” din afara orașului a fost păstrat, a căpătat un nou sens și a început să fie perceput ca centrul civilizației umane, o parte integrantă și vizibilă a progresului și dezvoltării sale. Și, fiind unul dintre cele mai vechi orașe, care a cunoscut o ascensiune uluitoare și o cădere asurzitoare, dar a reușit să păstreze cel mai bogat complex cultural, care a absorbit uriașa moștenire istorică și religioasă a diferitelor epoci, Roma este cea mai potrivită pentru formularea „eternă”. oraș".
Și până astăzi, vorbind despre Roma, folosim expresia „oraș etern”, aducând un omagiu acestui oraș maiestuos cu istoria sa bogată.
Sensul și originea expresiei „toate drumurile duc la Roma”
Expresia „toate drumurile duc la Roma” nu conține nicio informație specifică, ci mai degrabă arată ca o simplă declarație de fapt, a cărei evidentitate este dincolo de orice îndoială. Deci ei spun că atunci când rezultatul final este previzibil și este un fapt evident, indiferent de calea aleasă pentru rezolvarea unei anumite probleme.
"ÎN. A. Serov nu s-a răzvrătit împotriva lui Picasso și Matisse; el, ca profesionist, a văzut asta toate drumurile duc la Roma, că se făceau multe în Franţa, se indigna de perseverenţa noastră simiană, care nu lua decât stilul superficial al moderniştilor francezi, schimbând doar cămăşile altora cu un trup murdar.
K.S. Petrov-Vodkin (1878-1939), „Spațiul lui Euclid”, 1932
„Legiunile romane ale Cezarului, urcând (din nou fără hărți geografice) mult spre nord, până la Marea Galică, au decis să se întoarcă la Roma pe un alt drum pentru a-și încerca din nou norocul și au ajuns cu bine la Roma. Probabil că de atunci s-a spus vorba toate drumurile duc la Roma. În același mod, toate drumurile duc la České Budějovice.”
J. Hasek (1883-1923), „Aventurile bunului soldat Schweik”, 1923
Poate pentru prima dată expresia „toate drumurile duc la Roma” a fost folosită de celebrul fabulist francez Jean La Fontaine în fabula sa „Arbitrul, fratele milei și pustnicului”.
„Dorind să găsească ușa mântuirii,
Trei oameni, toți sfinții în egală măsură
Și plin de un duh,
Pentru aceasta au fost alese trei căi diferite.
Și de când Toate căile duc la Roma,
Apoi fiecare spre obiectiv, fără anxietate,
El a mers pe calea lui.”
Lafontaine (1621-1695), „Arbitru, frate al milei și pustnic”.
Cu toate acestea, expresia a apărut cu mult timp în urmă în perioada de glorie a Imperiului Roman și avea un sens direct, deoarece toate drumurile duceau cu adevărat la Roma.
În legătură cu campaniile militare de succes și victorioase din secolele III-I î.Hr., granițele teritoriilor controlate de Roma au început să se extindă rapid. Astfel a început formarea Imperiului Roman, care are cea mai puternică putere din întreaga Mediterană. Dar pentru a-și proteja granițele de raidurile barbarilor și pentru a înăbuși revoltele bruște din provinciile imperiului, Roma a trebuit să răspundă rapid amenințărilor atât din partea inamicilor externi, cât și a celor interni, transferând rapid trupele în centrul conflictului armat. Altfel ar fi greu să ținem totul sub control.
Pentru a accelera procesul de mutare a trupelor la destinația dorită, romanii au început să pună și să construiască drumuri, ceea ce a economisit timp semnificativ. La început, drumurile legau doar orașele mari ale Imperiului Roman și principalele orașe ale provinciilor aflate sub influența Romei.
Inițial, construcția drumurilor a fost concepută doar în scop militar, al cărui scop principal era mobilitatea armatei romane, dar în curând drumurile au început să joace un rol semnificativ în dezvoltarea economică a imperiului, deoarece caravanele comerciale le urmau. , iar comunicațiile prin curier au fost stabilite. Înțelegând beneficiile uriașe ale dezvoltării infrastructurii rutiere, Imperiul Roman s-a implicat activ în construcția de drumuri și până în secolul al II-lea a atins o lungime, conform diverselor surse, de la 100 la 300 de mii de kilometri, majoritatea fiind asfaltați. Astfel, nu numai orașele mari erau legate între ele, ci și aproape toate așezările mai mult sau mai puțin semnificative din punct de vedere comercial.
Un exemplu izbitor de dezvoltare a comunicațiilor terestre poate fi domnia fondatorului Imperiului Roman, Octavian Augustus (63-14 î.Hr.), când construcția drumurilor a atins nivelul maxim. În timpul domniei sale, Roma, care era deja numită „orașul etern”, a început să arate ca un centru de importanță mondială, sau cel puțin regiunea mediteraneană, cea mai mare parte a Europei și a Asiei de Vest.
Aici comercianții s-au grăbit cu speranța de a vinde mărfuri cu cel mai mare profit și de a încheia tranzacții de succes. Acolo se țineau întâlniri importante, se luau decizii politice și se semnau contracte.
Dacă te uiți la harta Imperiului Roman din acea vreme, deznodământul ar semăna cu soarele, unde Roma se afla în centru, iar drumurile principale și importante convergeau către el sub formă de raze drepte, pentru că atunci s-au construit drumurile. cât mai drept pe calea cea mai scurtă. De aceea, expresia „toate drumurile duc la Roma” a apărut fără să vrea.
Acest lucru este confirmat de faptul că în centrul Dealului Palatin, de altfel, situat chiar în centrul Romei, unde se afla forul principal al capitalei, unde se țineau adunările populare și ședințele Senatului, era o coloană Milliarium Aureum, ridicată din ordinul lui Augustus. Pe această coloană, acționând ca un fel de „kilometru zero”, erau marcate distanțele de la Roma până la toate orașele semnificative ale Imperiului Roman. Aceasta dovedește încă o dată că, așa cum se spune în Italia „tutte to vie conducano a Roma”, „toate drumurile duc la Roma”.
De fapt, în orice stat, toate drumurile duc la capitala sa, care a fost menționată de marele scriitor rus Lev Nikolaevici Tolstoi (1828-1910) în creația sa nemuritoare „Război și pace” (1863-1869), unde întrebarea lui Napoleon despre drum. conducând la Moscova, ambasadorul împăratului Rusiei Alexandru I Alexandru Dmitrievici Balașov a răspuns:
„Așa cum fiecare drum, conform proverbului, duce la Roma, tot așa toate drumurile duc la Moscova.”
