motor M104 a fost în două alimentări: un volum de 2,8 și 3,2 este un șase în linie. A fost instalat pe următoarele mașini:, W140, W202, W210, W463. Acest motor Mercedes s-a impus ca unul dintre cele mai fiabile motoare, dar, ca toate motoarele, are defecte de design, despre care vom vorbi acum.

Motoarele din seria M104 au bune caracteristici dinamice:

2.8 (197 CP)

Cuplu: 270 N/m

Accelerație până la 100 km/h: 9 sec

Consum de combustibil în oraș: 13-14 litri

3.2 (220 CP)

O mașină cu acest motor are o dinamică bună în mai puțin de 8 secunde la 100 și un cuplu de 315 N/m.

Accelerația la 100 a fost scrisă pentru Mercedes W124 pentru alte mașini, va fi diferit.

Probleme M104

În general, motoarele din această serie sunt foarte fiabile și au o resursă bună, trebuie doar să schimbați uleiul și filtrul de ulei în timp și să utilizați numai ulei de înaltă calitate.

Primul lucru la care sunt susceptibile aceste motoare este supraîncălzirea, aceasta se întâmplă în principal atunci când cuplajul vâscos al ventilatorului funcționează defectuos și acest lucru se întâmplă și datorită caracteristicii de proiectare, toate șase în linie sunt predispuse la supraîncălzire.

Se poate supraîncălzi și din cauza unui calorifer înfundat, așa că dacă este înfundat este mai bine să îl curățați.

A doua boală a lui M104 este picăturile de ulei din cauza garniturii chiulasei, începe să curgă undeva în regiunea de 100 de mii de km. Datorită utilizării uleiului de calitate scăzută, duzele care furnizează ulei se pot înfunda, acestea sunt prevăzute în Mercedes M104 pentru a evita supraîncălzirea pistoanelor.

In caz de infundare a duzei pot aparea zgarieturi ale pistonului, un semn al acestui lucru poate fi ciocănirea motorului, ei bine atunci e prea târziu pentru că faci o revizie majoră, nu este mai ușor să schimbi uleiul în timpul uleiului schimbă decât să plătești 40-50 de mii de ruble pentru reparațiile motoarelor și poate chiar mai mult...

Și așa am discutat deja specificațiile M104și principalele sale defecte acum vom discuta pe scurt deficiențele și la ce trebuie să fiți atenți înainte de a cumpăra.

1) Cuplaj vâscos defect. După cumpărare, jucați în siguranță și înlocuiți cuplajul vâscos.

2) Radiator înfundat. Curățați radiatorul

3) Deversarea motorului în cazul unei garnituri de chiulasă uzate. Înlocuiți garnitura.

4) Inainte de a cumpara, atentie la sunetul motorului, nu ar trebui sa fie bate si nu ar trebui sa se tripleze daca se intampla acest lucru, atunci are o defectiune grava.

Vă mulțumesc pentru timpul acordat, sper că în articol ați învățat măcar ceva util pentru dvs., așteptați alte recenzii despre mașinile germane și despre motoare.

Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte

Motor Mercedes-Benz M104 E28 2,8 litri.

Caracteristicile motorului M104

Productie	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Marca motorului	M104
Ani de lansare	1992-1998
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip de	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	73.5
Diametrul cilindrului, mm	89.9
Rata compresiei	9.2 10 (vezi modificari)
Cilindrata motor, cm cubi	2799
Puterea motorului, CP/rpm	193/5500 197/5800 (vezi modificari)
Cuplu, Nm / rpm	270/3750 265/3000 (vezi modificari)
Combustibil	95
Standarde de mediu	-
Greutatea motorului, kg	-
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru E280 W124) - oraș - pistă - amestecat.	14.5 11.0 12.5
Consum ulei, gr. / 1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Cât ulei este în motor, l	7.5
La înlocuirea turnării, l	~7.0
Se face schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de functionare a motorului, grade.	~90
Resursa motorului, mii km - conform plantei - la practică	- 400+
Tuning, h.p. - potential - fără pierderi de resurse	600+ -
Motorul a fost instalat	Mercedes-Benz C 280 W202 Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124 Mercedes-Benz E 280 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 280 W140 Mercedes-Benz SL 280 R129

Fiabilitatea motorului, probleme și reparații Mercedes М104 Е28 2,8 l.

Cel mai mic motor din seria M104 (care include și M104 E30, M104 E32, M104 E34 și M104 E36) a fost dezvoltat pe baza M104 E32 pentru a înlocui trecutul M103 E26. În blocul de cilindri de 3,2 litri a fost instalat un nou arbore cotit, cu o cursă a pistonului de 73,5 mm, în loc de 84 mm la motorul de bază. Chiulasa este similară cu M104 E32, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor la admisie.Sistem de injecție de combustibil - injecție multipunct. galerie de admisie variabila.
Sistemul de cronometrare folosește un lanț fiabil cu două rânduri.
Motorul a fost în producție până în 1998, după care a fost înlocuit cu M112 E28, cu configurație V6.

Modificări ale motoarelor М 104 Е 28

1.M104.941 (1993 - 1997 încoace) - versiune 193 CP. la 5500 rpm, cuplu 270 Nm la 3750 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz C 280 W202.
2.M104.942 (1992 - 1997 încoace) - analog cu M 104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W124.
3.M104.943 (1993 - 1998) - analog M 104.941 pentru Mercedes-Benz SL 280 R129.
4.M104.944 (1992 - 1998) - analog cu M 104.941 pentru Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5.M104.945 (1995 - 1997 în sus) - analog cu М104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W210.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor Mercedes M104 2,8 litri.

Bolile și defecțiunile M104 E28 repetă toate problemele care apar pe M104 E32. Puteți afla despre ei.

Tuning motor Mercedes M104

Compresor. Turbo

Având în vedere asemănarea aproape completă a M104 E28 cu mai vechiul M104 E32, abordarea reglarii acestor motoare nu este diferită, puteți afla mai multe despre acest lucru în detaliu.

Tot hardware-ul de pe W124 a fost testat în funcție de timp și kilometraj. Și nu avea boli specifice de transmitere. Dar vârsta își face taxă: cu un kilometraj real de 500 de mii de kilometri, majoritatea mașinilor și fără cel mai bun serviciu, problemele pur legate de resurse încep să afecteze.

În fotografie: Mercedes-Benz 300E (W124) „1988

Mașinile RWD cu transmisie manuală vor necesita în general atenție la arborele elicei, suportul intermediar al acestuia, traversele și flanșele, precum și starea cutiei de viteze din spate. Cu o cutie de viteze, totul este simplu: de obicei le lipsește nivelul uleiului, iar când s-a schimbat, nimeni nu știe. În plus, puțini oameni schimbă elementele suspensiei sale la subcadru. În același timp, cadrul secundar în sine este adesea deja puțin strâmb, iar vibrațiile crescute, grăsimea murdară și sarcina laterală termină rulmenții „adulti”. Sateliții diferențiali se referă de obicei la daune secundare - în caz de contaminare sau pierdere a nivelului de ulei, se „lipesc”... iar acum cutia de viteze este aruncată.

Când examinați, acordați atenție scurgerilor vechi, zumzetului și reacțiilor.

Tracţiune pe patru roţi

Mașinile rare cu tracțiune integrală au mult mai multe probleme, deoarece elementele de tracțiune față sunt extrem de scumpe. Punctul slab tradițional al tuturor modelelor 4Matic de pe autoturisme este arborele intermediar prin baia motorului. Un nou ansamblu dozator - aproximativ 7.000-8.000 de euro, iar restaurare - aproximativ 2.000. Paletul dozatorului este și el o raritate, dacă scaunele rulmentului sunt sparte sau deteriorate, unul nou costă aproximativ 5.000 de euro. Ei bine, suspensia față este mult mai scumpă aici decât la mașinile cu tracțiune spate.

În fotografie: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987-1993

Teoretic, in timpul reparatiilor, se poate pune o cutie de transfer de la un W 210 ulterior sau chiar W 211, dar teoretic, pentru ca va trebui sa o schimbi odata cu motorul. Și la ieșire primești acel „Frankenstein”.

În fotografie: Mercedes-Benz 300E 4MATIC (W124) "1987-1993

Majoritatea mașinilor cu „firmatice” în caz de avarie sunt pur și simplu transformate în tracțiune spate. Motoare pe mașini cu 4Matic - cel mai adesea „șase” în linie M103 sau M104 cu un volum de 2,6 sau 3,0 litri, dar există și turbodiesel cu tracțiune integrală.

Transmisie automată

Cât despre transmisia automată, în acei ani, Mercedes avea totul în perfectă ordine cu aceasta. Transmisiile din seriile 722.3 și 722.4 - cu patru trepte, cu control pur hidraulic dovedit și sisteme de lubrifiere redundante - suferă doar de curbura meșterilor și de alergarea sălbatică. Resursa unei astfel de cutii cu schimburi regulate de ulei și verificarea tuturor garniturilor de ulei este de peste 500 de mii de kilometri, deci poate fi considerată „eternă”.

În fotografie: Mercedes-Benz 300СE-24 (C124) "1989-1992

În practică, uită să schimbe uleiul, să permită supraîncălzirea transmisiei din cauza radiatoarelor murdare și a nivelului scăzut de ulei, derapajul activ ... Puteți fi aproape sigur că așa ceva s-a întâmplat pe durata lungă de viață a mașinii. Așa că trebuie să fii pregătit în fiecare zi să repari „mașina” și să ai 1.000-1.500 de euro de „cuib”.

Cel mai adesea, includerea treptei de marșarier are de suferit, în timp arcurile mici ale pistonului de activare sunt distruse, iar rămășițele lor distrug pistonul în sine. În rest, dificultățile se referă de obicei fie la uzura banală a ambreiajelor și a benzilor de frână (sunt două, iar partea din față este în mare parte uzată).

Contaminarea și defecțiunile regulatorului - sistemul de comandă vid-hidraulic - sunt de obicei asociate cu contaminarea cu ulei, arcuri îmbătrânite și scurgeri pneumatice. Lucrarea necesită o precizie ridicată, astfel încât problemele să poată fi rezolvate mult și greu până când se găsește o scurgere sau contaminare. De aceea, soluțiile „înlocuire completă” și „puneți mecanica” sunt foarte populare. Acest lucru se vede clar în numărul de transmisii automate pe mașini înainte și după restyling: cu cât mașina este mai tânără, cu atât este mai mare proporția celor care au păstrat transmisia automată.

Foarte rar, la mașinile produse după 1993 cu cele mai puternice motoare, exista și o transmisie automată cu cinci trepte din seria 722.5. Apropo, acesta este primul „în cinci pași” din lume, a apărut în 1990 și la acea vreme s-a dovedit a fi una dintre cele mai progresive transmisii din lume. De fapt, din punct de vedere mecanic, diferă puțin de 722.3 - tocmai i-au adăugat treapta a cincea și gata.

Dar sistemul de control este deja pe jumătate electronic. Nu există blocare forțată aici, ca la cutiile mai vechi, prin urmare durata de viață a motorului cu turbină cu gaz este foarte lungă, iar contaminarea cu ulei este lentă. Mai târziu, pe baza mecanicii acestei transmisii automate, vor face super popularul 722.6, un hit de la începutul anilor 2000, iar 722.5 nu a rămas cel mai de succes incident - designul nu a fost adus pur mecanic.

Defecțiunile treptei a cincea s-au întâmplat destul de des, o pierdere a presiunii uleiului în lanțul său a dus la deteriorarea manșonului pompei, iar un nivel de ulei ratat a dus la moartea etanșării turbinei cu gaz și la supraîncălzire. Dar evaluarea generală a fiabilității structurii este aceeași cu cea a designului său de bază 722.3 - este aproape „etern”, dar când sunt îndeplinite o serie de condiții pentru întreținerea și eliminarea bolilor copilăriei.

Dacă găsiți o mașină cu această transmisie automată, o puteți cumpăra. Dar să știți că va fi cu un ordin de mărime mai dificil să găsiți unul contractual: nu puteți cumpăra o unitate de lucru pentru zece mii, va trebui să plătiți de la 30 de mii de ruble pentru una mai mult sau mai puțin „vii” și este mai sensibil la ulei.

Motoare

La motoare, situația este ambiguă. Pe de o parte, manopera tuturor motoarelor este foarte mare, unele încă funcționează fără reparații majore. Pe de altă parte, costurile sunt mai mult decât suficiente, deoarece „fierul puternic” nu garantează funcționarea fără probleme la această vârstă.

М102, benzină în linie „patru” 2.0 și 2.3 până în 1993

Cele mai comune motoare de pe W 124 aveau patru cilindri. Și înainte de restyling, aceasta este în principal seria M102, motoare simple cu opt supape cu un volum de 2,0 și 2,3 litri. Tracțiunea nu este foarte mare, mai ales la cele de doi litri, dar au oferit o dinamică acceptabilă chiar și cu transmisia automată. În timp ce erau în stare bună, desigur.

La primele mașini, a existat o versiune cu un carburator Stromberg 175 CDT controlat electronic. Carburatorul este un lucru destul de fiabil, dar în timp, setările lui „plutesc”, de obicei, iar mizeria cu întreținerea din anii 90 a dus la faptul că majoritatea mașinilor aveau sisteme de control deteriorate și nealiniate. Carburatorul nu se potrivește cu Solex, designul este mai complicat, dar, de fapt, cele mai multe dintre ele au fost schimbate de mult timp în omologii autohtoni. Specialiștii, ca întotdeauna, nu sunt de ajuns, iar versiunile cu carburator au fost cumpărate de cei mai „economici” proprietari.

În fotografie: motor Mercedes-Benz Mercedes-Benz M102.990

Mașinile de injecție cu KE-Jetronic au durat mai mult - un sistem mecanic de injecție foarte reușit a funcționat fără probleme timp de zece ani, înainte să înceapă primele probleme. Dar apoi s-a dovedit brusc că nu peste tot ar putea să-și rezolve problemele cu o garanție. O vizită la primul service care a întâlnit sau chiar la un dealer a dus la un singur rezultat - sistemul a fost deteriorat.

Nu este că sistemul este prea complicat, dar nu are prea multe autodiagnostici: trebuie să lucrezi cu capul, iar printre maeștri nu toată lumea este capabilă de asta, dacă nu și mai rău. Asta a fost acum 10-15 ani. Acum, oamenii care pot repara sau regla un jetronic mecanic cu ajutorul manometrelor, creierului și brațelor drepte își merită greutatea în aur. În cea mai mare parte, trebuie fie să acționezi „la întâmplare”, schimbând elementele și curățând sistemul, deoarece uneori ajută, fie să schimbi ansamblul, care este foarte scump. De exemplu, un singur dozator nou KE-Jetronic, alias „lopata”, costa aproximativ 500-600 de euro.

Uneori, injecția mecanică vicleană este pur și simplu înlocuită cu una electronică convențională, de exemplu, cu controlerul din ianuarie de la VAZ. Da, aceasta este o „fermă colectivă” sinceră, iar dacă faci o mașină pentru o colecție, atunci aceasta nu este metoda ta. Și dacă „doar conduci”, atunci decizia nu este cea mai rea. În același timp, va fi posibilă îndepărtarea unui sistem simplu de aprindere cu un distribuitor convențional și control al vidului, care se baza pe motoarele M102.

Să trecem la problemele tipice legate de resurse. Arborii cu came nu parcurg mai mult de 150 de mii de kilometri, nici etanșările tijei supapelor nu au prea mult succes, o dată la 60-100 de mii trebuie înlocuite, altfel consumul de ulei începe să crească.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M102.983

Cablajul se prăbușește, sistemul de răcire după 20 de ani de viață curge și geme, sistemul de ventilație a carterului se înfundă și, în general, motorul se uzează. Dar dacă filtrele de aer și uleiul au fost schimbate în mod regulat (și nu pentru funcționare), piesele de schimb au fost furnizate de mărci decente, iar sistemul de control nu a „păcălit” prea sincer, atunci motorul are toate șansele să treacă prin cele 500 de mii. inainte de revizie. Și chiar și lanțul de distribuție de pe M102 este schimbat cu mai mult de 300 de mii, deoarece este schimbat în mod regulat printr-o „broșă”, iar resursa întinzătoarelor este foarte mare - este puțin probabil să întâlniți un kit de sincronizare original cu o resursă scăzută, care a fost instalată înainte de 1987.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M102.992

De obicei, aceste motoare au fost „dezvoltate” de mult timp, dar datorită simplității designului, există șansa să aveți noroc, iar bugetul pentru restabilirea completă a operabilității nu va fi atât de mare.

M111, benzină în linie „patru” 2.0 și 2.2 după 1993

Înainte de a doua restyling, în timpul căreia modelul a căpătat denumirea de „Clasa E”, au existat motoare cu injecție electronică completă HFM (2.2) sau PMS (2.0). Mașinile cu astfel de motoare s-au dovedit a fi considerabil mai puțin dificil de întreținut, chiar și în ciuda faptului că sistemul este mult mai complicat - cu sisteme de captare a vaporilor de combustibil și de neutralizare a gazelor de eșapament.

Motoarele M111 au fost înregistrate de mult timp sub capotele Mercedes, au fost instalate chiar înainte de restyling. Și s-au dovedit foarte bine. Chiulasa are 16 supape, astfel încât, pe lângă o fiabilitate mai mare, sunt și mai puternice decât predecesorii lor.

Principalele probleme sunt scurgerile și scurgerile de ulei. Mai rar, pompa de ulei, lanțul său și mecanismul de sincronizare în sine eșuează. Scurgerile de ulei apar în principal din cauza unui sistem de ventilație nereușit al carterului și a vechimii, cauciucul tuburilor se strecoară literalmente, iar etanșantul și garniturile se stoarce.

Pompa de ulei și mecanismul de sincronizare trebuie uneori verificate și ascultate de sunetele muncii lor. Cu un kilometraj de peste 200-250 de mii de kilometri, cureaua de distribuție trebuie înlocuită complet și nu numai prin schimbarea lanțului prin „tragere”. Cel puțin, ar trebui să vă uitați la întinzători și lanțuri foarte atent pentru uzură.

Resursa totală a grupului de piston și a chiulasei este de obicei mai mare de 350-500 de mii de kilometri, cu întreținere de înaltă calitate și regulată, dar există suficiente probleme minore. Din fericire, spre deosebire de M102, nu este nevoie de specialiști „speciali” în carburatoare și injecție mecanică - piesele trebuie doar schimbate, ceea ce este pe deplin în concordanță cu stilul modern de service.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M111

Un avantaj suplimentar al motorului este vechimea unităților contractuale - în cazul unor probleme grave, puteți lua oricând un motor „mai proaspăt” din anii 2000, blocul cilindrului și chiulasa sunt aproximativ aceleași, există încă destule resurse cu o marjă, iar prețurile sunt mici.

М103, benzină în linie "șase" 2.6 și 3.0 înainte de 1993

Motoarele mai mari din seria M103 diferă de cele „patru”, cu excepția faptului că carburatoarele nu au fost instalate aici, iar sistemul de injecție KH-Jetronic diferă minim în ceea ce privește calitățile consumatorului și întreținerea. În rest, totul este la fel.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M103.942

Și o caracteristică neplăcută este resursa redusă a lanțului de distribuție în orice versiune. Datorită vibrațiilor de torsiune ale unui arbore cotit lung, acesta se întinde adesea după 120-150 de mii de kilometri. Aceasta este o resursă decentă pentru motoarele moderne, dar lanțul nu se aude pe Mercedes și, în general, proprietarii nu sunt obișnuiți cu întreținerea atât de frecventă. Deci proprietarii lui W 124 au avut o mulțime de plângeri în acest sens. În rest - doar motoare mai puternice decât M102.

M104, benzină în linie „șase” 2.8, 3.0 și 3.2 după 1990

Motoarele M104 cu chiulasa cu 24 de supape sunt una dintre legendele modelului. Prima familie 3.0 a apărut în 1990 pe versiunea 300 E-24, dar practic aceste motoare se găsesc pe mașini după restylingul din 1993 cu indici 280, 300 și 320.

Radiator

pret pentru original

20.474 de ruble

Pe W 124, acestea sunt echipate cu un sistem de injecție Bosch LH-Jetronic și un sistem de aprindere EZL. Uneori există versiuni îmbunătățite cu un sistem de control de la W 140 / E 210 Motronic și un regulator de fază, care este ceva mai fiabil și are componente mai ieftine, dar se pare că acesta este rezultatul „tuningului”.

Motorul este aproape etern, doar că nu îi place cea mai mică supraîncălzire - din aceasta „conduce” o chiulasă lungă. De asemenea, nu îi place uleiul murdar, care afectează foarte mult pompa de ulei și duzele de ulei. Restul este un milionar tipic Mercedes și chiar și resursa lanțului de sincronizare aici este de obicei „peste 300”. Problemele legate de vârstă nu dispar nicăieri: motoarele curg, admisia își pierde etanșeitatea, iar cablajul trebuie monitorizat în ambele sensuri, dar, în general, motoarele sunt excelente și s-au arătat bine în funcționare.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M104

М119, benzină V 8

Motoarele extrem de rare din seria V 8 M 119 sunt cunoscute în principal din versiunea E500, alias „Volchok”, care a fost asamblată la uzina Porsche din Stuttgart - există foarte puține exemple supraviețuitoare, dar unul dintre ele a fost vizitat în acest an. Pe lângă „Volchka”, a mai existat și E420 cu M119, dar au fost și câteva dintre ele. Și dacă dați peste unul, atunci citiți descrierea detaliată a motorului. Aici mă voi limita doar la o reamintire că W 124 cu V 8 este o legendă, iar legendele sunt scumpe.

În fotografie: motor Mercedes-Benz M119

Motorină

Motoarele diesel se găsesc rar pe W 124 în țara noastră, deși erau foarte multe în Europa. Motivul este cel mai probabil că, în cazul în care echipamentul de combustibil, injectoarele și pompa de injecție în linie „nemortabilă” sunt deteriorate, restaurarea mașinii este prea costisitoare și este trimisă pentru analiză.

Totul pare să fie de încredere, dar anii își iau taxă. Și chiar și motoarele absolut „de fier” din seria OM 601 / OM 602 părăsesc treptat cursa. Și natura mașinii cu un astfel de motor este absolut încărcătură: motoarele diesel cu aspirație naturală, spre deosebire de cele moderne, absolut nu „trag” și nu se învârt. Este mult zgomot, puțin simț. Iar consumul de combustibil nu este cu mult mai mic decat al celor pe benzina.

În fotografie: motor Mercedes-Benz OM601

Astfel de mașini au venit la noi deja cu o jumătate de milion de rulări, astfel încât alte 250-300 de mii de „alterări” cu motorina noastră pot fi considerate limita pentru proiectare. Cu toate acestea, există câteva cazuri - nu cu mult timp în urmă am testat.

A lua sau a nu lua?

W 124 este încă o mașină foarte interesantă din multe puncte de vedere. Unul dintre cei tineri pe care vrei să-l conduci în fiecare zi, nu doar în vacanțe. Un vehicul cu adevărat frumos lucrat și proiectat, cu carisma.

Fiecare unitate individuală se defectează rar și ieftin, dar dacă structura este pornită, caroseria a putrezit puțin, atunci, de obicei, costul restaurării este deja prea mare, iar mașina începe să se prăbușească - încet, dar sigur.

În fotografie: Mercedes-Benz 230CE (C124) „1987-1992

Mașinile moderne Mercedes „au scăpat” de moștenirea tehnică a lui W 124 abia înainte de apariția lui W 212, care vorbește despre potențialul excelent al designului - elementele de suspensie și transmisie ale „bătrânului” s-au dovedit a fi extrem de de succes. Și, de fapt, el a fost cel care a stabilit dimensiunea și principiile pentru toate mașinile din clasa E în următorii 20 de ani.

Mașinile Mercedes din spatele lui W124 au fost produse în Germania între 1984 și 1996. La momentul debutului său la Salonul Auto de la Sevilla, W124 a fost prezentat publicului larg cu șapte tipuri de motoare diferite. Acestea sunt modele: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Prezența literei „E” după numerele din numele modelului unei mașini pe benzină în acel moment însemna că motorul era injector. În 1993, întreaga familie Mercedes din această caroserie a devenit cunoscută sub numele de clasa E, iar litera sa mutat la începutul numelui modelului. Motoarele cu carburator nu mai erau produse și nu mai era nevoie să se indice diferența cu adăugiri în denumire. Versiunile diesel ale modelului au pierdut marcajul „D”. A fost înlocuit cu un adaos sub formă de DIESEL, sau TURBODIESEL.

În 1987, 300D TURBO a fost adăugat la gama de motoare, iar un an mai târziu 200E și 250D TURBO.

În 1989, întreaga serie de motoare diesel a fost modificată ținând cont de cerințele programului Diesel-89. Precamerele au fost actualizate în designul motorului și a apărut o nouă pompă de combustibil. Ca urmare, conținutul de fum al eșapamentului a fost redus cu 40%.

În 1990, motorul pe benzină M104 de 3,2 litri a devenit disponibil în toate variantele de caroserie ale modelului. În același an, a fost lansat modelul 500E cu motor de 5 litri și 326 CP. (Top)

În 1992, linia de motoare pe benzină a fost mult actualizată. În design au apărut 4 supape pe cilindru, în timp ce în locul injectoarelor vechi structural, a fost instalat un nou sistem electronic de injecție a combustibilului. Ca rezultat, toate unitățile pe benzină au o putere crescută, un cuplu crescut și o scădere a eșapamentului dăunător. În același timp, a devenit disponibilă o nouă versiune a lui 400E, echipată cu un motor de 4,2 litri (transmisia, desigur, este automată). La sfârșitul anului 1992, motoarele diesel au început să fie actualizate. Motoarele cu cinci și șase cilindri au primit 4 supape pe cilindru. Motoarele cu patru cilindri și dieselurile turbo încă mai aveau două. Actualizarea a îmbunătățit indicatorii de putere și cuplu a motorului, a redus consumul de combustibil și indicatorii de emisii. Motorul în versiunile diesel, ca și în versiunile pe benzină, era echipat cu un catalizator standard.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare model de motor folosit pe familia W124.

Benzină

M102.

A apărut în 1980 și a fost produs până în 1993, când a fost înlocuit cu M111. Era un motor cu patru cilindri pe benzină.

Produs în ambele versiuni cu carburator și injecție.

Instalat pe W124, motorul cu carburator era marcat M102.924. Volum - 2,0 litri, putere - 109 CP, cuplu - 170 Nm. Instalat pe W124 din 1984 până în 1990 (modelul a fost marcat 200 și 200T pentru S124)

Instalat în versiunea de injecție pe W124, acest motor a fost marcat M102.963. Volumul acestui motor este de 2,0 litri, puterea este de 122 CP, cuplul este de 178 Nm. Instalat din 1988 până în 1992 (marcaj auto - 200E)

Același motor a fost folosit pentru W124 în varianta M102.982. Volum - 2,3 litri, putere - 136 CP, cuplu - 205 Nm. Instalat din 1986 până în 1992 (marcaj auto 230E)

M103.

Motor cu injecție pe benzină cu șase cilindri. A fost produs în diferite versiuni de modernizare din 1985 până în 1993.

М103Е26 - volum 2,6 litri. Modelul W124 cu un astfel de motor a fost marcat ca 260E

М103.940 a fost instalat din 1985 până în 1992. Cu catalizator, are o putere de 160 CP. la 200 Nm. si fara catalizator de 166 CP. și 220 Nm.

М103.943 (1986 - 1992) la fel, dar pentru W124 4Matic

М103Е30 - volum 3,0 litri. Modelul W124 cu un astfel de motor a fost marcat ca 300E.

M103.980 a fost instalat pe W124 în 1985 și nu avea catalizator. Putere - 188 CP, cuplu - 260 Nm

M103.983 a fost instalat pe W124 din 1985 până în 1993. În această versiune, raportul de compresie a crescut ușor - până la 9,2. În varianta cu catalizator, puterea era de 180 CP. cu un cuplu de 250 Nm, in varianta fara catalizator acelasi 188 CP. și 260 Nm.

M103.983 este același cu M103.983 - dar în versiunea cu tracțiune integrală a lui W124 4Matik.

Motoarele M102 și M103 sunt foarte fiabile și în condiții normale de funcționare, cu întreținere corectă și la timp, trec cu calm 500 sau mai mult de mii de kilometri.

Răni: dintre probleme, se pot evidenția blocajele frecvente ale duzelor și, ca urmare, instabilitatea în funcționarea motorului. Este recomandabil să verificați regulat injectoarele și să le înlocuiți dacă este necesar. La astfel de motoare, garniturile de ulei ale arborelui cotit și garnitura capacului din față se scurg adesea. Tijele supapelor sunt cel mai bine înlocuite la fiecare 100 de mii de km. rulați, altfel consumul de ulei va crește. Aceste motoare au un lanț de distribuție destul de slab și pinioane de antrenare. De regulă, se uzează timp de 100-150 de mii de km. iar repararea lor este necesară.

M104.

Motor cu injecție pe benzină cu șase cilindri. Folosit pentru W124 în diferite opțiuni de modernizare din 1990 până în 1996.

M104E28 - volum 2,8 litri, putere 193 CP (5500 rpm), cuplu 270 Nm. Model E280 (1993 - 1996) Model 280E (1992-93) - 197 CP. (5800 rpm), cuplu 265 Nm.

M104E30 - volum 3,0 litri, putere 220 CP (6400 rpm), cuplu 265 Nm. Model 300E-24 (1993 - 1996)

M104E32 - volum 3,2 litri, putere 220 CP (5500 rpm), cuplu 310 Nm. Modelul 320E și E320 (1992 - 1997)

M104 este un model de motor excelent și echilibrat. Dar are și unele malformații congenitale. Scurgerile de ulei sunt posibile de sub chiulasa, precum și prin carcasa schimbătorului de căldură din apropierea filtrului de ulei. Toate problemele sunt rezolvate prin înlocuirea garniturii. Motorul este oarecum predispus la supraîncălzire, așa cum, într-adevăr, toate șase în linie. În consecință, proprietarul ar trebui să acorde o atenție deosebită curățeniei radiatorului. O altă defecțiune comună este o defecțiune a cuplajului vâscos. De asemenea, poate provoca supraîncălzire.

M111.

Motor cu patru cilindri cu injecție pe benzină. Folosit pentru W124 în diferite opțiuni de modernizare din 1992 până în 1995.

M111E20 - cilindree 2,0 litri, putere 136 CP. (5500 rpm), cuplu 190 Nm. Model 200E (1992 - 1993) și E200 (1993 - 1995)

M111E22 - capacitate motor 2,2 litri, putere 150 CP. (5500 rpm), cuplu 210 Nm. Model 220E (1992 - 1993) și E220 (1993 - 1995)

Poate unul dintre cele mai de succes motoare ale vremii. Dintre deficiențe, se remarcă scurgerile frecvente de ulei din cauza uzurii garniturii chiulasei - este tratată prin înlocuire. O pierdere de putere poate apărea cu un kilometraj mare. Problema este rezolvată prin înlocuirea contorului de aer, care începe să funcționeze prost după 100 de mii de kilometri. Motoarele M111 sunt destul de zgomotoase. Bujiile trebuie schimbate frecvent. Pompa trebuie schimbată la fiecare 100 de mii.

M119.

Motor pe benzină cu 8 cilindri. Instalat în spatele lui W124 din 1990 până în 1997. Acesta este un motor cu bloc cilindric din aluminiu. Dispune de pistoane din aliaj și biele forjate. Are doi arbori cu came și două capete cu 16 supape fiecare.

M119 4.2L - Putere 275 CP (5700 rpm), cuplu 400 Nm. (3900 rpm). Model 400E (1992 - 1993) și E400 (1993 - 1997)

M119 5.0L - Putere 322 CP (5700 rpm), cuplu 479 Nm. (3900 rpm). Model 500E (1990 - 1993) și E500 (1993 - 1997)

M119 6.0L - Putere 376 CP (5700 rpm), cuplu 580 Nm. (3900 rpm). Model E60 AMG (1995 - 1997)

Un motor mare și puternic pentru pasionații de conducere cu ritm rapid. La un kilometraj mare al motorului, poate apărea o ciocnire, care este emisă de ridicătoarele hidraulice, dacă nu există o alimentare insuficientă cu ulei. Aceste defecțiuni sunt tratate prin înlocuirea conectorilor din plastic pentru alimentarea cu ulei. Lanțul de distribuție trebuie schimbat la fiecare 100-150 mii km. kilometraj. În general, motorul este fiabil și puternic. Cu grijă, are o resursă de aproximativ 500 de mii de km.

Motorină

OM601. Motor cu patru cilindri pentru un motor diesel cu un volum de 2,0 litri. Instalat pe W124 din 1984 până în 1992. Putere motor 72 CP (4200 rpm), cuplu 130 Nm. (2800 rpm). Model 200D (1984 - 1992)

OM602. Motor diesel cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri. Instalat pe W124 din 1984 până în 1992. Putere motor 90 CP Model 250D (1984 - 1992)

OM603. Motor diesel cu 6 cilindri cu un volum de 3,0 litri. Instalat pe W124 din 1984 până în 1992. Putere motor 109 CP (4600 rpm), cuplu 185 Nm. (2800 rpm). Model 300D (1984 - 1992)

OM604. Motor diesel cu patru cilindri de 2,0 litri. Instalat pe W124 din 1993 până în 1996. Putere motor 94 CP (5000 rpm), cuplu 150 Nm. (3100 rpm).

OM605. Motor diesel cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri. Instalat pe W124 din 1993 până în 1996. Putere motor 111 CP (5000 rpm), cuplu 170 Nm. (3000 rpm). Versiunea turbodiesel avea o putere de 148 CP. si un cuplu de 208 Nm.

OM606. Motor diesel cu 6 cilindri cu un volum de 3,0 litri. Instalat pe W124 din 1993 până în 1996. Putere motor 134 CP (5000 rpm), cuplu 210 Nm. (2200 rpm). Versiunea turbodiesel avea o putere de 174 CP. si un cuplu de 330 Nm.

Motorul Mercedes M104 E28 este unul mijlociu în seria de motoare M104. Modelul a fost produs nu suficient de mult, doar 8 ani, dar mulți proprietari sunt cunoscuți pentru clasa C Mercy. Motorul este suficient de eficient si are probleme minore.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor

Motorul Mercedes M104 2.8 a aparut in 1992, ca majoritatea motoarelor din seria 104. In blocul cilindri de 3,2 litri a fost instalat un nou arbore cotit, cu cursa pistonului de 73,5 mm, in loc de 84 mm pe motorul de baza. Chiulasa este similară cu M104 E32, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor la admisie.

Mercedes-Benz Clasa E cu motor M104 E32.

Sistem de injecție de combustibil - injecție multipunct. galerie de admisie variabila. Sistemul de cronometrare folosește un lanț fiabil cu două rânduri.

Modificări ale motorului

Pentru o lungă perioadă de timp în producția unității de putere, au fost lansate un număr semnificativ de modificări ale motorului, care sunt larg răspândite. Luați în considerare ce varietăți are motorul M104 E28:

Motor M104 E32.

• M104.941 (1993 - 1997 încoace) - versiune 193 CP. la 5500 rpm, cuplu 270 Nm la 3750 rpm. Instalat pe Mercedes-Benz C 280 W202.
• M104.942 (din 1992 - 1997) - analog cu M 104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W124.
• M104.943 (1993 - 1998) - analog cu M 104.941 pentru Mercedes-Benz SL 280 R129.
• M104.944 (1992 - 1998) - analog cu M 104.941 pentru Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
• M104.945 (din 1995 - 1997) - analog cu М104.941 pentru Mercedes-Benz E 280 W210.

Serviciu

Întreținerea motoarelor M104 nu este diferită de unitățile de putere standard din această clasă. Întreținerea motorului se efectuează la intervale de 15.000 km. Service-ul recomandat trebuie efectuat la fiecare 10.000 km.

Defecțiuni tipice

Problemele familiei M104 sunt aceleași pentru toate dimensiunile de motor. Motivul pentru aceasta este o serie de caracteristici de design care pot strica starea de spirit a oricărui pasionat de mașini experimentat. Luați în considerare principalele defecțiuni care apar pe unitatea de alimentare:

Întreținerea motorului M104 E32.

• Supraîncălzirea motorului. Merită să diagnosticați starea radiatorului și a cuplajului vâscos. Schimbați elementele dacă este necesar.
• Scurgeri de ulei de motor. De obicei curge din garnitura schimbătorului de căldură. Înlocuirea rezolvă problema.
• Vibrație. Ca și în cazul oricărui alt motor, motivul este perna, care trebuie înlocuită.

Ieșire

Motorul M104 E28 este un motor destul de fiabil și de înaltă calitate, produs de Mercedes. În ceea ce privește reparațiile, se recomandă să contactați o stație de service, dar majoritatea șoferilor efectuează lucrări de reparații și restaurare pe cont propriu.