SUV ușor VAZ 2121 Niva este una dintre cele mai populare modificări ale fabricii de automobile Volga. Cele mai populare dintre motoarele de pe Niva au fost modificările 21213 și 21214. Diferența dintre aceste unități de putere este prezența unui sistem de injecție și a unei camere de ardere modificate. Motorul pe benzină Niva s-a impus ca o unitate de putere destul de fiabilă, care, cu o întreținere adecvată, poate rula aproximativ 300 de mii de kilometri fără revizie.
Specificații
Specificatii motor:
| PARAMETRU | SENS |
|---|---|
| Ani de lansare | 1194 - prezent |
| Greutatea, | 117 kg |
| Material bloc | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | in linie |
| Deplasarea motorului | 1.7 |
| Putere | 81 cai putere la 5200 rpm |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 2 |
| cursa pistonului | 80 |
| Diametrul cilindrului | 82 |
| Rata compresiei | 9.4 |
| Cuplu, Nm/rpm | 125 Nm / 3000 |
| Reglementări de mediu | EURO 4 |
| Combustibil | AI 93 |
| Consum de combustibil | 8,3 /100 km combinat |
| Unt | 5W-30 |
| Volumul de ulei | 3.75 |
| La înlocuirea se toarnă | 3,5 litri |
| Se efectuează schimbarea uleiului | 15 mii km |
| Resursa motorie - conform plantei | 200+ |
Motorul VAZ 21213 este instalat pe VAZ 21213, 21214,.
Particularități
Motorul pe benzină cu patru cilindri și opt supape VAZ 21213 are o capacitate de funcționare de 1,7 litri. Puterea unității de putere este de 81 de cai putere cu un cuplu de 125 Nm.
Motoarele 21213 din ultima lor generație erau echipate cu un injector și funcționau cu benzină 93 cu octan mare. Blocul cilindri din fontă a oferit rezistență maximă acestei unități de putere.
Utilizarea a numeroase sisteme automate de control al motorului a făcut posibilă nu numai modificarea performanței de tracțiune a acestui motor, ci și a îmbunătățit semnificativ eficiența combustibilului. Niva în modul suburban consumă 8,3 litri de benzină la 100 de kilometri când conduceți la o viteză de croazieră.
Începând din 2014, Niva cu motor diesel este oferit și clienților.
Motorul Niva cu un arbore cu came deasupra capului este echipat cu o transmisie cu lanț, ceea ce simplifică foarte mult întreținerea acestei unități de putere. Transmisia cu lanț nu necesită înlocuirea întinzătorului și nicio ajustare în timpul funcționării motorului. De asemenea, remarcăm prezența ridicătorilor hidraulici, care îl scutește pe proprietarul mașinii de necesitatea de a efectua procedura de reglare a jocului supapelor. Toate lucrările de întreținere la acest motor pot fi efectuate chiar de proprietarul mașinii, fără a contacta stațiile de service de marcă.
dezavantaje
Niva au caracteristici tehnice excelente și s-au impus ca unități de putere destul de fiabile. În același timp, trebuie înțeles că, la fel ca toate celelalte unități de putere VAZ, acestea nu sunt lipsite de dezavantaje.
Dintre minusurile acestui motor pot fi remarcate:
- zgomot crescut;
- tendința de a vibra;
- consum crescut de ulei.
Probleme similare apar adesea după o alergare de 100.000 de kilometri. Proprietarii de mașini trebuie să monitorizeze îndeaproape starea sistemului de răcire.
Adesea, problemele cu pompa și termostatul duc la supraîncălzirea unității de alimentare. Rezultatul unei astfel de supraîncălziri poate fi apariția unor fisuri în chiulasa, care, la rândul lor, duce la pătrunderea lichidului de răcire în ulei. Motorul VAZ 21213 în acest caz necesită reparații complexe și costisitoare.
Defecte
| Defecte | MOTIVE ȘI REPARARE |
|---|---|
| Apariția unei lovituri caracteristice în partea de jos a motorului. | Acest lucru indică probleme cu rulmenții principali. Mașina trebuie să fie tractată cu un camion de remorcare la service și să efectueze reparațiile corespunzătoare. |
| Apariția unei bătăi pronunțate cu un sunet metalic. | Motivul pentru aceasta este o problemă cu tijele de rulment și bolțurile pistonului. Trebuie spus că funcționarea unei mașini cu astfel de probleme poate duce ulterior la necesitatea unor revizii costisitoare. |
| Treceți motorul la turații mici. | Pot exista mai multe motive pentru apariția declanșării motorului: În primul rând, aceasta este utilizarea benzinei de calitate scăzută. De asemenea, este posibilă apariția funinginei în camera de ardere. În cazuri rare, există probleme în funcționarea sistemului de injecție. Reparația în acest caz se efectuează numai după un diagnostic complet. |
| Zgomot puternic la motorul rece. | Acest lucru poate indica începutul uzurii arborelui cu came. Această problemă este tipică pentru unitățile de putere, al căror kilometraj depășește 100.000 de kilometri. Este necesar să efectuați o diagnoză adecvată și apoi să înlocuiți arborele cu came. |
acordarea
Există mai multe moduri de a crește puterea motorului Niva. Vă vom spune mai detaliat despre astfel de metode de reglare pentru VAZ 21213.
- Ajustarea tehnică profundă a motorului de la Niva cu înlocuirea arborelui cotit și alzajului cilindrului. O astfel de muncă vă permite să creșteți volumul de lucru al acestui motor la 1,95-2,1 litri. În consecință, la configurarea injectorului, motorul VAZ 21213 primește o putere de aproximativ 100 de cai putere.
- Reglarea cipului motorului Niva vă permite să obțineți aproximativ 10 cai putere suplimentari la un cost minim. În acest caz, lucrarea nu prezintă nicio dificultate. Este necesar doar să selectați reglarea cipului adecvată și să reprogramați unitatea de control al motorului. Avantajul acestei opțiuni este păstrarea completă a resursei motorului.
- Instalarea turbinelor și compresoarelor pe motoarele VAZ 21213. În acest caz, vă putem recomanda să utilizați turbine compacte cu o presiune de cel mult 0,5 bar. În același timp, injectorul este reconfigurat, pompele de ulei și combustibil sunt înlocuite. Trebuie înțeles că astfel de lucrări ar trebui efectuate exclusiv de un specialist care cunoaște caracteristicile motorului VAZ 21213.
Rețineți că instalarea turbinei și alezajul motorului Niva îi afectează invariabil în mod negativ resursele. Prin urmare, proprietarul mașinii trebuie să cântărească argumentele pro și contra și numai după aceea să efectueze reglarea motorului Niva.
Uimitor prin apariția sa din 1977, Niva nu încetează să uimească astăzi - acum prin longevitatea sa. Pentru cea mai mare parte a autoturismelor, douăzeci și doi de ani reprezintă vârsta de pensionare, sau mai bine zis, cu mult peste vârsta de pensionare. S-ar putea spune, mortal: pur și simplu nu trăiesc atât de mult! Unde, ne întrebăm, sunt toți acei omologi-concurenți străini cu care Niva, umăr la umăr, la sfârșitul anilor șaptezeci, a introdus în mintea cumpărătorului un nou tip de SUV - o mașină care îmbină armonios capacitatea ridicată de cross-country cu confortul. a unei mașini de pasageri? Nimeni nu a plecat! Unele dintre ele nici măcar nu pot fi găsite într-o groapă de gunoi. Dar Niva? Nu este absolut ca bătrâna naufragiată care stă cu un picior în mormânt și încă se descurcă bine, rămânând una dintre cele mai vândute mașini off-road din lume.
Lăstarii tineri au încolțit deja la AvtoVAZ - o întreagă familie de Niv din a doua generație, iar „două sute treisprezecelea” nici măcar nu se gândește să se retragă. Ofertele de adăpostire a unui SUV binemeritat în cazul în care acesta este scos de pe linia de asamblare se aud din toate părțile. Chiar și unele întreprinderi străine sunt pregătite să-și organizeze producția de asamblare.
Fără îndoială, secretul multor ani de succes ai acestei mașini constă în designul său unic, atemporal. La urma urmei, nu poate fi evaluat și nu ar trebui să se acorde importanță faptului că Niva, datorită publicării unui succesor, a primit deja prefixul ofensiv „vechi”, deoarece pentru ea bătrânețea este un concept relativ.
Salonul Niva, la fel ca aspectul său, a fost constant de mult timp, dar recent a fost oferit în mai multe versiuni, diferind prin calitatea finisajului. Deosebit de șic sunt opțiunile de interior realizate de companiile de tuning. Aceleași firme s-au gândit să extindă aripile și pragurile mașinii cu extensii din plastic, precum și să o echipeze cu tot felul de kengurin. În plus, prin eforturile lor, „roata de rezervă” migrează adesea de sub capotă la un suport din spatele caroseriei.
Deși Niva este declarată o mașină cu cinci locuri, noi trei suntem clar înghesuiti pe bancheta din spate, deoarece tocmai acest scaun este situat chiar între pasajele roților. Portbagajul este mic, iar de mai bine de douăzeci de ani modelul de bază a fost restilizat o singură dată: în 1994, deschiderea hayonului a fost coborâtă mai jos, iar stopurile au luat o poziție verticală. Și e tot! Și nu pentru că nu au existat modificări pe care uzina nu a putut sau nu a vrut să le facă - mașina nu avea nevoie de ea. Marja de siguranță a designului său pentru transportul mărfurilor cu adevărat mari va trebui să încline scaunul din al doilea rând. Scaunul șoferului și scaunul pasagerului din față sunt reglabile în lungime și înclinare a spătarului.
Proiecta. Nu este neobișnuit astăzi ca caroseria unei mașini de cross-country să fie făcută fără cadru, iar la momentul nașterii Niva pentru un SUV, această opțiune era considerată aproape nerealistă. Cu toate acestea, ea a primit exact o caroserie portantă: o cu trei uși, cu surplome mici față și spate, cu un ampatament scurt, ceea ce a redus oarecum netezimea călătoriei, dar a contribuit la atingerea abilității înalte de cross-country. Încă de la începutul producției, mașina a fost echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri, iar în 1994 locul său a fost luat de un motor cu un volum de lucru crescut la 1,7 litri, care i-a adăugat suplimentar 6 CP. Recent, unele mașini au fost echipate cu o modificare a acestui motor cu un sistem de injecție de combustibil direct în cilindri (VAZ-21214) sau un motor pe benzină de 1,8 litri cu 83 CP.
Transmisia VAZ-21213 nu se distinge prin soluții tehnice complexe. O cutie de viteze manuală complet sincronizată cu cinci trepte este agregată cu motorul, urmată de o cutie de transfer cu două trepte, cu un diferenţial central blocabil. „Razdatka” nu este combinat cu cutia de viteze într-o singură unitate, ca multe omologi străini, ci este conectat la aceasta printr-un cardan scurt. Tracțiunea tuturor celor patru roți nu este comutabilă. Diferențiale cu axele transversale - fără mecanisme de blocare. Atât în designul suspensiei independente față, cât și al suspensiei dependente din spate, doar arcurile sunt folosite ca elemente elastice. Pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului, între roțile sale orientabile este instalată o bară stabilizatoare. Aceste roți sunt echipate cu frâne cu disc, cu reglare automată a golurilor dintre disc și plăcuțe, iar pe roțile din spate se folosesc frâne cu tambur, care sunt mai rezistente la murdărie și praf.
Pe măsură ce producția de componente și ansambluri pentru noul model Niva „douăzeci și treilea” este stăpânită, acestea vor fi completate și cu modelul „două sute treisprezecelea”. Deci, designul său în următorii câțiva ani poate suferi modificări semnificative.
Specificații
Anul începutului producției...1994 (BA3-2121 - 1977)
Dimensiuni totale, mm…..3740x1680x1640
Ampatament, mm…..2200
Calea roților față/spate, mm…..1430/1400
Garda la sol, mm…..220
Raza de viraj, m…..5.8
Anvelope…..175/80 R16 sau 175-406
Greutate proprie, kg…..1210
Greutate brută, kg…..1610
Număr de locuri…..4-5
Volumul rezervorului de combustibil, l…..42
Motor…..VAZ-21213; R4 BK
volumul de lucru, cm3…..1690
putere, CP/min-’…..79/5200
cuplu, Nm/min1…..127/3400
Numărul treptelor cutiei de viteze…..5/1×2
Viteza maxima, km/h…..135
Accelerație de la 0 la 100 km/h, s…..21
Consum de combustibil, l/100 km
la 90 km/h…..8.5
la 120 km/h…..11.2
modul oraș…..11.0
Specificații (3 uși, 5 uși și Urban)
SCURT CARACTERISTICI PENTRU LADA 4X4 (3 usi) 1.7 L 8 KL. (83 CP), 5MT(2017)
SCURT CARACTERISTICI PENTRU LADA 4X4 (5 usi)
SCURT CARACTERISTICI PENTRU LADA 4X4 Urban (3 usi)
CARACTERISTICI TEHNICE DETALIATE ALE VEHICULELOR VAZ-21213 și 21214
VAZ-21213 și modificările sale - mașini off-road. Toate roțile rulează în mod constant (tracțiune integrală necomutabilă), există un mod de blocare a diferențialului central. Caroseria este portanta, integral din metal, sudata. Motor - patru cilindri, în linie, pe benzină, în patru timpi; amplasare - frontal, longitudinal. VAZ-21213 este echipat cu un motor cu carburator mod. 21213 cu un volum de lucru de 1,7 litri, pe VAZ-21214 - un motor 21214 de același volum cu injecție distribuită de combustibil. (Anterior, mașinile VAZ-21214 erau echipate cu motorul 21214 cu injecție centrală de combustibil și un sistem de aprindere cu microprocesor). VAZ-21215 (furnizat pentru export) este echipat cu un motor diesel XUD-9SD cu un volum de lucru de 1,9 litri al concernului Peugeot-Citroen.
Pe vehiculele VAZ-21214, este instalat un sistem de reducere a toxicității cu un convertor cu trei căi. Pentru a evita defectarea convertorului catalitic și a senzorului de oxigen, aceste vehicule nu trebuie să funcționeze cu benzină cu plumb.
|
Opțiuni |
VAZ-21213 |
VAZ-21214 |
|
Complet metalic, portant, în două volume |
||
|
Numărul de uși | ||
|
Număr de locuri (cu scaunele din spate rabatate) | ||
|
Greutate proprie, kg | ||
|
Capacitate de încărcare, kg | ||
|
Greutate brută, kg | ||
|
Garda la sol a unui vehicul cu sarcină completă cu o rază statică a anvelopei de 315 mm (175/80R16)/322 mm (6,96-16), nu mai puțin de, mm: |
||
| ||
| ||
|
Greutatea brută a remorcii remorcate, kg: |
||
| ||
| ||
|
Cea mai mică rază de viraj de-a lungul pistei roții din față exterioare, m | ||
|
Viteza maxima*, km/h: |
||
| ||
| ||
|
Timp de accelerație* de la oprire la 100 km/h, s: |
||
| ||
| ||
|
Creșterea maximă depășită de o mașină cu sarcină completă fără accelerare în prima treaptă de viteză, % | ||
|
Distanța de oprire a unui autoturism în timpul frânării de urgență cu o greutate maximă admisă de la o viteză de 80 km/h pe o secțiune orizontală a unei autostrăzi asfaltate plane, nu mai mult de, m: |
||
| ||
| ||
| Consum de combustibil* la 100 km, nu mai mult de, l: | ||
| ||
| ||
| ||
Motor
|
Opțiuni | ||||
|
Benzină în patru timpi |
Benzină în patru timpi |
|||
|
Numărul și dispunerea cilindrilor | ||||
|
Ordinea de funcționare a cilindrilor | ||||
|
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm | ||||
|
Volumul de lucru, l | ||||
|
Putere nominală conform GOST 14846–81 (net), kW (CP) | ||||
|
Frecvența de rotație a arborelui cotit la puterea nominală, min -1 | ||||
|
Cuplul maxim, N.m (kgf.m) conform GOST 14846–81 (net) | ||||
|
Frecvența de rotație a arborelui cotit la cuplul maxim, min -1 | ||||
|
Frecvența minimă de rotație a arborelui cotit în regim de ralanti, min -1 | ||||
|
Sistem de alimentare |
cu carburator |
Injecție distribuită |
||
|
Benzină cu o valoare octanică de 92–95 |
Benzină fără plumb 92-95 octan |
|||
|
Aprindere |
Fără contact |
microprocesor |
||
|
Timpul inițial de aprindere, grad |
Nu este supus ajustării |
Transmitere
|
Ambreiaj |
Disc simplu, uscat, cu arc de presiune cu diafragmă |
|
Unitate de eliberare a ambreiajului |
Hidraulic |
|
Transmitere |
Mecanic; cinci trepte înainte, una înapoi; Toate treptele înainte sunt sincronizate |
|
Raportul cutiei de viteze: |
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Caz de transfer |
în două etape; cu diferenţial central blocat forţat |
|
Raportul cazurilor de transfer: | |
| |
| |
|
Arborele intermediar (de la cutia de viteze la cutia de transfer) |
Cu cuplaj elastic și articulație cu viteză constantă |
|
Arborele de transmisie față și spate (de la cutia de transfer la axele față și spate) |
Secțiune tubulară, cu două articulații cardanice pe rulmenți cu ace cu fitinguri de unsoare |
|
Treapta principală (axele față și spate) |
Conic, hipoid |
|
Raportul de antrenare final | |
|
Tractiune pe roata fata |
Arbori deschisi cu îmbinări cu viteză constantă |
|
Tractiune pe roata spate |
Semiaxele care trec în fasciculul osiei spate |
Suspensie, tren de rulare
|
Suspensie fata |
Independent, braț, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și bară antiruliu |
|
Suspensie spate |
Dependent (grindă rigidă), pe patru pârghii longitudinale și una transversală, cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice telescopice |
|
Discuri forjate sau din aliaj ușor |
|
|
Dimensiunea jantei |
127J-406 (5Jx16) sau 51/2Jx16 (numai pentru jante din aliaj ușor) |
|
Plecare, ET (distanța de la planul de împerechere al discului până la mijlocul jantei), mm |
58 sau 48-58 (numai jante din aliaj ușor) |
|
Diagonală sau radială |
|
|
Dimensiunea anvelopei |
175-406 (6,95-16) - diagonala; |
Direcție
Sistem de franare
Echipament electric
* Măsurat printr-o tehnică specială.
** Există diverse modificări.
Parametrii tehnici distinctivi ai mașinilor cu bază lungă Niva
VAZ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01
Video
Conceput în perioada socialismului dezvoltat, „Niva” a personificat o mașină pe care „atât într-o sărbătoare, cât și în lume, și în oameni buni”. „Niva” trebuia să fie o mașină potrivită atât pentru asfalt, cât și teren accidentat, și chiar și pentru ieșirea din față.
Viața a pus priorități în locul lor. Vechea Niva, care a dat dovadă de spirit de luptă în lupta împotriva rutei Paris-Dakar, s-a dovedit a fi indispensabilă în condițiile conceptului intern al autostrăzii. Prin urmare, designerii de la Tolyatti, confruntați cu nevoia de a îmbunătăți popularul SUV, au luat calea consolidării capacităților specifice ale modelului.
VAZ 21213 a câștigat un motor puțin mai puternic, o platformă de încărcare îmbunătățită, un carburator avansat și un sistem de aprindere fără contact. — Și asta e tot? - meșterii domestici au rămas uimiți. „Vedeți cum trebuie să îmbunătățiți Niva Fă-o singur! au spus ei și și-au suflecat mânecile...
Standardul „Taiga” (astfel este numele neobișnuit al mașinii VAZ 21213 „Niva”) astăzi nu îi încântă nici pe fanii nepretențioși ai industriei auto autohtone, ca să nu mai vorbim de iubitorii unui flux proaspăt sub forma unui „jeep sovietic” .
Decorul interior spartan și un exterior frumos, dar modest, au făcut din această mașină o „rudă săracă” pe fundalul omologilor străini pursânge. Există legende despre izolarea fonică a fabricii Niva - mai ales indecente. Saga despre inconvenientul scaunului șoferului acestei mașini s-au născut de la sine. Poveștile despre sentimentele pasagerilor din spate au fost pronunțat tragice. Plângerile legate de lipsa puterii motorului au înlocuit cuvântul de bun venit pentru nivovozi. Prin urmare, vom începe cu motorul!
Reglajul motorului
Faceți lucrul acesta Fă-o singur oricine a demontat anterior singur un motor VAZ cu carburator, a schimbat supapele arse, inelele sau pistoanele uzate, va putea.
Deoarece întreaga umplere electronică a Niva 21213 este reprezentată de o singură unitate de aprindere, nu se pune problema de reglare complexă a cipurilor de banc cu diferite opțiuni pentru a intermiten „creierele” pentru noile moduri dinamice. Sarcina principală este de a crește puterea și tracțiunea motorului prin instalarea unui kit de reglare, precum și reducerea pierderilor în conductele de alimentare cu amestec de combustibil și de evacuare.
Unii experți sugerează începerea creșterii motorului prin măsurarea parametrilor alimentării cu combustibil și verificarea nivelului de compresie din fiecare cilindru. Aceste operațiuni sunt însă vitale doar ca o etapă preliminară de reglare a cipurilor, care necesită funcționarea perfectă a motorului. În cazul nostru (după înlocuirea pieselor standard ale motorului cu unele sport ranforsate), compresia și consumul de combustibil vor fi reglate fin în etapa finală.
Pistoane forjate ușoare (diametru 82,4 mm), adaptat la un arbore cotit standard de 82 mm.
Adâncreglarea motorului„Niva” cereporturi de intrare și ieșire și instalarea de supape ușoare. Această operație îmbunătățește umplerea și purjați cilindrii, ceea ce mărește puterea de ieșire a motorului. În comparație cu supapele standard, supapele avansate sunt mai puțin predispuse la lipire. Prin urmare, nivelul de risc la învârtirea motorului la turații extrem de mari pentru Niva reglat este minim.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile de accelerație și a reduce sarcina pe rulmenții principali ai arborelui cotit, pe VAZ 21213 ar trebui instalat un volant ușor. Este cu cel puțin 2 kg mai ușor decât cel obișnuit. Netezimea motorului la turații mici de la o astfel de înlocuire este oarecum redusă, dar mașina devine mai jucăușă și răspunde mai clar la deschiderea și închiderea clapetei de accelerație.
Un arbore cu came sport (cu cursă lungă) este recomandat atunci când este necesară o creștere semnificativă a puterii la viteze mari. Dacă folosești în principal mașina teren accidentat, și conduceți prin rigole cu viteze joase, nu vă grăbiți să instalați un arbore cu came de mare viteză. Va înrăutăți vizibil funcționarea motorului la turații mici.
Dar pinionul de sincronizare compozit (reglabil) trebuie achiziționat și instalat. Acest detaliu ajută la eliminarea inexactităților minore în funcționarea coordonată a mecanismului de distribuție a gazelor. Pinionul reglabil face posibilă reglarea optimă a motorului VAZ la noua locație și profil al camelor.
Carburatorul este literalmente blocajul căii de alimentare cu combustibil. Se calculează că tocmai în carburator are loc o pierdere de 5-10% din puterea totală a motorului. Faceți mai ușor pentru motorul dvs. Niva să pregătească un amestec combustibil instalând un filtru de aer cu rezistență zero. Vă rugăm să rețineți: în loc de carburatorul obișnuit „nulevik”, experții recomandă instalarea unui filtru de injecție folosind un adaptor special. Ca urmare a acestei operațiuni, punctul de admisie a aerului se îndepărtează de motorul încălzit.
Galeria de evacuare este o altă zonă a pierderii de putere a motorului. Ansamblul standard de conducte cu secțiune mică va trebui înlocuit cu un „păianjen” sportiv 4-1. Această operațiune va crește semnificativ (cu aproximativ 5%) tracțiunea și puterea motorului în intervalul de viteze medii și mari.
O tobă de eșapament directă va fi finalizarea logică a căii de evacuare, eliberată de rezistența excesivă.
O creștere a cuplului motorului necesită o creștere a rezistenței ambreiajului, așa că nu economisiți banii și înlocuiți-vă coșul și discul nativ cu un kit de fabricație germană. .
reglajul suspensiei VAZ 21213
Prin înlocuirea arcurilor din față cu altele mai înalte (+35 mm), veți îmbunătăți aspectul mașinii și veți reduce riscul de deteriorare a carterului și a caroseriei atunci când conduceți cu sarcină maximă pe teren accidentat. Dacă instalați o suspensie cu drepturi depline pe suspensie, atunci garda la sol va crește cu cel puțin 10 cm.
Reglarea suspensiei VAZ 21213 este de neconceput fără instalarea de amortizoare fiabile cu motorină. Pentru a reduce probabilitatea de apariție a șocurilor asupra amortizorului și a barelor stabilizatoare, trebuie instalate perne elastice din poliuretan rezistente la uzură.
Reglarea transmisiei VAZ 21213
Dirijarea reglajul transmisiei VAZ 21213, nu uitați să instalați un diferențial autoblocant cu disc în cutia de viteze pe puntea spate. Este mult mai eficient și mai durabil decât un șurub obișnuit. De ce disc? Acest design este mai ieftin și mai practic decât alte sisteme. Deși este inutil să negăm superioritatea sistemului electronic de distribuire a tracțiunii pe roțile unei mașini cu tracțiune integrală ...
Pentru a asigura o dinamică de accelerație „în siguranță” și pentru a crește viteza maximă, în cutia de viteze este instalată o gamă de trepte sport (7 sau 18) împreună cu sincronizatoare întărite.
Puteți citi despre alte câteva aspecte ale reglajului tehnic al Niva 21213 în articol.
Tuning extern VAZ 21213
Un pic de brutalitate off-road nu va afecta aspectul VAZ 21213. Aranjarea caroseriei ar trebui să înceapă cu instalarea extensiilor în pasajele roților. Acesta este cel mai util (și cel mai dificil de instalat) kit de caroserie Niva.
Un troliu și un snorkel nu numai că vor da mașinii farmecul sever al unui „cruiser” off-road, dar se vor dovedi și foarte utile în timpul dezghețului demi-sezon. Ambele dispozitive sunt necesare pentru a depăși cu succes barierele de apă și noroi. Snorkelul, de altfel, reduce sarcina de praf pe filtrul de aer al motorului.
Bull bar de pe capotă este frumos, dar nu foarte funcțional. Dar „candelabrele” strălucitor de pe acoperiș, împreună cu anvelopele off-road cu profil larg (treizeci și jumătate de inci) pe jantele din aliaj, completează organic aspectul reglat. VAZ 21213.
Actul final de styling va fi aerografia, oferind mașinii un aspect individual. Un model de camuflaj este cel mai potrivit pentru vopseaua de război a unui vehicul de teren. Cu toate acestea, culoarea prescrisă în certificatul de înmatriculare al vehiculului ar trebui să prevaleze.
Tuning interior...
Începe cu izolarea fonică. Este deosebit de important pentru o mașină care a reușit deja să parcurgă câteva zeci de mii de kilometri pe vitezometru. Ușile „Ushatannost” și elementele din plastic ale căptușelii interioare rănesc dureros urechea proprietarului cu scârțâituri discordante și „greieri”. În plus, izolarea fonică de înaltă calitate a ușilor îmbunătățește calitatea sunetului difuzoarelor acustice care sunt instalate în acestea.
Începând cu această lucrare, nu ar trebui să se limiteze la jumătate de măsură, deoarece numai izolare fonică consistentă și completă a cabinei și a compartimentului motorului va oferi confortul acustic necesar. Și căldura într-o astfel de mașină se păstrează mai bine decât într-una netratată. Puteți viziona un videoclip despre desfășurarea măsurilor de izolare fonică pe pagină.
După finalizarea instalării izolației fonice în cabina VAZ 21213, este imperativ să înlocuiți vechile scaune cupe cu altele noi sport. Nu numai că sunt mult mai convenabile, ci și mai compacte decât cele standard.
În spațiul eliberat va exista un loc pentru șine laterale și un mini-seif. Geometria complexă a spătarelor vă va ajuta să vă mențineți o poziție confortabilă (și, prin urmare, controlul comenzilor mașinii) de mai multe ori în timp ce depășiți obstacolele.
Un volan sport este un asistent fidel pentru un iubitor de drumuri off-road. Nu uitați să cumpărați un amplificator electric înainte de a-l instala, ceea ce va minimiza forța de rotație a „volanului”. Instalarea și conectarea servodirecției electrice nu necesită abilități speciale și se face într-o oră.
final acordareaVAZ 21213 constricția completă a cabinei. Există nenumărate opțiuni pentru a rezolva problema creșterii confortului vizual și tactil al cabinei SUV-ului Volga. Pe lângă laconismul stilistic, care este plăcut pentru portofel, puteți întruchipa idei de design capodoperă pe care șeicii arabi le pot face.
|
|
Motor VAZ 21213 / 21214 Niva
Caracteristicile motorului Niva
Ani de lansare - (1994 - timpul nostru)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - carburator (21213) / injector (21214)
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 80 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 9,4
Capacitate motor Niva 21213 - 1690 cmc.
Putere motor Niva 21213 - 81 CP /5200 rpm
Cuplu - 125 Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI93
Consum de combustibil — oraș 11,5l. | pista 8,3 l. | amestecat 10,5 l/100 km
Consumul de ulei - 700 gr la 1000 km
Greutatea motorului Niva - 117 kg
Dimensiunile totale ale motorului Niva 21213 (Lxlxh), mm —
Ulei de motor Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât ulei este în motorul Niva 21213/21214: 3,75 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 3,5 litri.
Resursa motorului Niva:
1. Conform fabricii - 80 mii km
2. În practică - până la 150 mii km
TUNING
Potential - 200 CP
Fără pierdere de resurse - 90 CP
Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21213 "Niva"
VAZ 21214 "Niva"
Chevrolet Niva
Defecțiuni și reparații motor VAZ 21213 / 21214 Niva
Motor VAZ 21213 1,7 litri. carburat/injektorsiune (21214) cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came deasupra capului, sincronizare Niva are o transmisie cu lanț. Pe baza motorului 214, este produs motorul VAZ 2123 pentru Chevy Niva, diferențele de adaptare a blocului pentru instalarea în compartimentul motor al shniva și atașamentele de atașare sunt aproape identice din punct de vedere tehnic.
Principalele diferențe dintre motorul VAZ 21213 din 2106 sunt diametrul cilindrului - 82 mm., Chiulasa, blocul motor Niva 21213 din 2106 are o înălțime mai mică. Dintre avantajele motorului 213, este de remarcat prezența unui întinzător de lanț (nu este nevoie să strângeți) și a compensatoarelor hidraulice (reglați supapelenu este nevoie). Contra motorului Niva - zgomotos, mănâncă ulei, predispus la supraîncălzire la vibrații, resurse scăzute.
Motorul are toate problemele seriei clasice, motorul 21213 Niva se incalzeste si el, bate, bate etc., care sunt problemele, pentru fiecare caz, sunt descrise in detaliu,
în secțiunea Depanare.
Tuning motor Niva 21213 și 21214
Chip tuning motor Chevrolet Niva sau 21214
Nu are sens să scrii despre asta mult timp, deoarece cipul Niva este inutil, motorul atmosferic nu poate fi agitat cu un cip, iar toate recenziile elogioase nu sunt altceva decât o încercare de a justifica o risipă de bani, haideți. mergi mai departe.
Cum să creșteți ieftin puterea motorului VAZ 21213
Întrebarea de pe ordinea de zi: cum să creșteți puterea motorului de porumb fără trucuri speciale? Prima etapă este creșterea cursei pistonului la 84 mm folosind arborele cotit de la VAZ 2130, pistoane de 82 mm cu decalaj de 2 mm și avem deja 1.8l. A doua etapă este să alezăm cilindrii sub pistonul de 84 mm, astfel asamblam motorul de 1.9 pe teren. Pentru a crește pe deplin motorul VAZ 21213, trebuie să adăugați un carburator mai eficient, să găzduiți canalele chiulasei (așa cum este descris în), diametrul admisiei este de 33 mm și evacuarea este de 31 mm, este recomandabil să utilizați biele ușoare, ca urmare obtinem aproximativ 100 CP.
A treia etapă - construim un motor de 2 litri. Cumparam de pe piata un arbore cotit de tuning cu o cursa de 88mm si pistoane de 84mm cu un decalaj de bolt de 4mm. O perfecționare completă a motorului VAZ 21213 va fi finalizată după instalarea arborelui cu came Nuzhdin (sau echivalent) cu o ridicare de 11,2, un volant ușor, biele ușoare și un carburator modificat, toate acestea vor oferi aproximativ 110 CP în total.
Opțiuni de plictisire a motorului Niva
- piston de diametru standard, cursa crescuta
1,8 l. 82x84 ~85 CP
Cuplu maxim ~135 Nm la 3000 rpm
1,9 l. 84x84
- piston cu diametru mai mare, cursa crescuta
2,0 l. 84x88
Motor cu 16 supape pentru Niva
Din când în când, pe forumuri se pune problema instalării motorului 2112 în teren, aceasta este o sarcină destul de complicată și fără rost, datorită faptului că motoarele de 16V iubesc viteza și nu sunt bine adaptate pentru un SUV. Dacă vrei viteză, vinde-ți mașina și cumpără Priora. Niva nu este potrivit pentru viteze mari, iar reglarea sa ar trebui să vizeze în primul rând creșterea tracțiunii pe fund.
Turbină pe Niva
Pro și contra descrise în secțiunea „Turbo Classic”.
Compresor pentru Niva
Folosim kituri bazate pe compresorul PK-23-1 sau analogi cu o presiune de 0,5 bar, duze de la motorul 406 Volgovsky, pistonul rămâne din fabrică, puterea este mai mare de 100 CP. Resursa va fi redusă, dar nu critică.
Nu este recomandat să instalați supraalimentatoare mai eficiente, cel din fabrică cu piston nu se va ridica și motorul va necesita schimbări semnificative și costisitoare.
