Principalele dezavantaje și puncte slabe ale Honda HR-V. „Visul Yuppie” – Honda HR-V

• An fabricatie: 1998
• Motor: benzina 1,6 l
• Putere: 105 CP
• Cutie de viteze: CVT
• Conducere: față
• In posesie: de la 1 la 2 ani

Istoricul cumparaturilor

O zi buna. Aceasta este prima mea recenzie, așa că nu judeca prea aspru.

Auto Honda HR-V ales pentru că Nu l-am găsit pentru un buget de până la 300.000 de ruble mașină înaltă, ceea ce mi-aș dori. Îmi doream unul înalt, pentru că... uneori vrei să vizitezi obiectele cetății Vladivostok, iar unele dintre ele au drumuri foarte proaste.

Căutam 4 VD, dar nu am putut găsi până la 300 de mii în viață. Fie este stricat, fie motorul este ud, fie variatorul strigă „Termină-mă”. Plus că avea experiență de călărie.

Impresie

Agilitatea motorului 1.6 m-a surprins. Am condus un RAV4 ’96 cu motor de 2.0 litri, nu voia deloc să meargă, dar acesta circulă așa cum trebuie pentru un 1.6, iar garda la sol este decentă. Piesele de schimb sunt ieftine, chiar și cele originale. Și numărul de piese de schimb analogice decente la prețuri mici este în afara topurilor.

În ciuda tracțiunii față, am condus aproape oriunde am vrut. Acolo unde nu era posibil să mă târăsc pe munte după o ninsoare în față, am mers ușor înapoi. Consumul pe autostrada este de la 7 la 11 litri (in functie de cat timp conduci), in oras 9-10. În condiții de iarnă 9-11. O conduc de trei ani și sunt mulțumit de tot.

Am găsit un singur dezavantaj la mașină - trei uși provoacă uneori dificultăți, deoarece mutarea spătarului devine plictisitoare. Dar nu iau pe cineva acolo atât de des, așa că nu poate fi considerat un minus.

Interiorul lui Honda HR-V este destul de spartan, dar are tot ce ai nevoie. Motorul este simplu (nu VTEC). În modul sport, mașina accelerează destul de repede până la 100 km/h, apoi cu încredere, dar crește încet viteza. Când trebuie să depășiți rapid un camion pe autostradă, trebuie să apăsați destul de tare pe gaz.

Am rămas blocat doar o dată la trei ani, dar complet. Pajero din 2007 nu a putut ajunge la mine să-l scot, pentru că zăpada era până la genunchi. Drept urmare, cinci persoane abia au împins mașina afară.

Toată lumea a fost surprinsă de cum am ajuns acolo, iar când au aflat că sunt și eu cu tracțiune față, aproape că au căzut. Sare pe orice bordură fără îndoială.

Am instalat difuzoare mai puternice în locurile standard. Am înfipt un sub în portbagaj, am înlocuit unitatea de cap slabă cu un procesor Pioneer carrozzeria AVIC VH009 și a devenit foarte plăcut de condus, deși și difuzoarele standard au cântat destul de tare. nivel bun. Cu toate acestea, difuzoarele nu sunt elementul cheie în acustică. Un magnetofon bun poate face chiar și difuzoarele standard să se joace bine.

Concluzie

Atât, dacă îmi mai amintesc ceva, o voi adăuga. Pune întrebări, voi încerca să răspund tuturor.

Aproape 99% dintre articolele despre acest model încep cu o descriere a clasei căreia îi aparține Honda HR-V. Și îi puteți înțelege perfect pe colegii jurnaliști care folosesc acest subiect pentru a-și începe materialele (vă spun un secret - acesta este cel mai dificil lucru). La urma urmei, HR-V este o mașină cu adevărat fără clasă. Pare a fi un SUV, însă, după cum arată experiența, este mai bine să nu intri în murdărie mai mult sau mai puțin serioasă cu el. Nici HR-V nu poate fi numit autoturism. Dar acum suntem puțin interesați cărui segment de piață face parte Honda HR-V. Este mult mai important să știm cum se comportă această mașină aparent „frivolă” în Rusia.

La început, Honda HR-V a fost produsă doar într-o caroserie cu 3 uși – mulți oameni preferă să numească această mașină un coupe off-road. În exterior, această mașină arată grozav (și la sfârșitul anilor 90, HR-V era la furie), dar din punct de vedere practic are și dezavantaje: intrarea în al doilea rând de scaune nu este foarte confortabilă și nu e loc acolo Puțin. Prin urmare, fiind singura mașină din familie, mai ales dacă sunt copii mici, HR-V cu 3 uși nu este cea mai potrivită în cel mai bun mod posibil- încearcă să stai într-o astfel de mașină copil micînapoi la scaunul lui special. Prin urmare, este mai practic să-l extinzi cu 100 mm. HR-V cu 5 uși, care a început să fie fabricat la sfârșitul anului 1999 (au costat mai mult decât mașinile cu 3 uși cu o medie de 1 mie de dolari). Există suficient spațiu în spate chiar și pentru adulți.

În ciuda jucăriei sale aspect HR-V tolerează climatul rusesc foarte calm. Chiar și pe mașinile din primii ani de producție încă nu există urme de rugină. Mai mult, elemente precum ștergătoarele de parbriz, farurile și alte echipamente electrice se comportă foarte decent - unele probleme serioase nu notat cu ei. Potrivit experților, chiar și un aparat de aer condiționat după 5-7 ani de funcționare în Rusia nu oferă un motiv să ne amintim despre el însuși. Și numai în cazuri izolate, când șoferul amestecă constant noroi pe HR-V, conductele de aer condiționat și radiatorul acestuia se pot defecta. Dar centura de tensionare a aparatului de aer condiționat trebuie monitorizată constant. Este prost protejat și este punctul slab al mașinii. Ca rezultat, în unele cazuri deja după 20-30 mii km. trebuie schimbat (90-100 $ cu manopera). Și rolele acestei centuri rezistă rareori mai mult de 50-60 de mii de km.

După cum arată practica, interiorul mașinilor fabricate la sfârșitul secolului trecut arată încă grozav - pot apărea, desigur, unele abraziuni, dar acest lucru este rar. Chiar și mașinile simple au dotări destul de decente: aer condiționat, geamuri și oglinzi electrice, ABS, airbag-uri frontale. Deși trebuie menționat că interiorul este realizat din plastic simplu, dar în acest caz, Este în regulă. Încă despre care vorbim despre o mașină marca Honda, care a costat 22-25 de mii de dolari nouă, și nu despre Lexus sau BMW.

Sub capota Honda HR-V puteți găsi un singur motor - o unitate pe benzină de 1,6 litri. La început avea doar o modificare cu o putere de 105 CP. Dar pentru modificarea mai mare cu 5 uși, începând din 2000, au oferit un motor de 1,6 litri cu sistem de control variabil al farurilor VTEC, care avea deja o putere de 125 CP. A doua unitate este mult mai potrivită pentru HR-V, ceea ce face ca mașina să fie considerabil mai rapidă, mai ales dacă întoarceți motorul la 5-6 mii de rotații. Dar nu ar trebui să vă așteptați la o dinamică fascinantă de la un HR-V cu o unitate de 105 cai putere și, în plus, dacă este asociat cu un variator continuu variabil, nu ar trebui. În general, mulți fani Honda se așteptau ca HR-V să fie o mașină mai sportivă - și astfel, chiar și cu un motor de 125 CP, acest SUV de oraș nu demonstrează miracole ale accelerației, pick-up-uri puternice în zona de viteză medie și tot în rest, proprietarii sunt atât de recunoscători pentru că își iubesc Honda-urile.

Dar dacă nu considerați Honda HR-V ca fiind un „mai ușor” pentru conducerea într-o derivă controlată la o viteză de 200 km/h, atunci nici motorul de 105 cai putere nu va dezamăgi. Și nu există probleme cu fiabilitatea motorului de 1,6 litri. Potrivit tehnicienilor, proprietarii Honda HR-V vin rar să repare unitatea de putere. Și dacă se întâmplă acest lucru, atunci, în toate cazurile, vina într-un fel sau altul revine proprietarului. De obicei, dacă este purtat frecvent viteza maxima pe asfalt sau folosiți constant mașina off-road, garniturile de ulei ale arborelui cotit încep să se scurgă. Piesele sunt ieftine, dar lucrarea necesită mult timp - până la urmă, înlocuirea garniturii costă aproximativ 330 USD. Dar toți maeștrii, fără excepție, s-au asigurat că etanșările de ulei curg extrem de rar, iar durata lor de viață este de cel puțin 200-250 mii km.

În general, indiferent de starea garniturilor, trebuie să monitorizați nivelul uleiului. La urma urmei, pentru șoferii care își operează fără milă mașina, aceasta se poate risipi și în cantități destul de decente (în plus, nu uitați de simeringurile deja menționate). Iar principalul pericol al scurgerii de ulei într-un motor de 1,6 litri este că ledul de alarmă se aprinde, de obicei, prea târziu, când a mai rămas doar un pic de lubrifiant. Și consecințele acestui lucru pot fi pur și simplu foarte triste.

Dar dacă diagnosticarea motorului este serviciu bun a arătat că totul este în regulă, atunci veți uita de expresia „reparare motor” pentru o lungă perioadă de timp. Nu uitați decât nevoia de întreținere în timp util. Deci, o dată la 10 mii de km. trebuie să schimbi uleiul (75 USD), iar după 100 de mii de km. – cureaua de distributie (180$ cu manopera). Mai mult, în marea majoritate a cazurilor, rolele de curea durează 200 de mii de km. În plus, trebuie să adăugați bujii, a căror durată de viață depinde de benzină - uneori durează 10 mii km, dar mai des durează 30-45 mii km. (40 USD cu manopera). În teorie, la fiecare 40 de mii de km. trebuie să reglați supapele folosind un șurub și o piuliță. Pentru prevenire, această operațiune poate fi efectuată conform recomandărilor producătorului (45 USD), dar, potrivit experților, supapele funcționează de obicei în liniște, fără intervenție umană, timp de 100-150 de mii de km.

După cum sa menționat deja, motorul de 1,6 litri putea fi asociat fie cu o transmisie manuală standard, fie cu o transmisie CVT variabilă continuu (nu exista o transmisie automată convențională). În plus, mașinile la vânzare cu CVT se găsesc aproape mai des decât cu „mecanici”. Când conduceți o Honda HR-V cu un CVT, la început șoferul nu se simte destul de normal - motorul funcționează fără probleme la aceeași viteză, iar schimbările de viteză nu au loc ca atare. Apropo, variatorul nu are doar un mod standard, ci și o funcție „sport”, prin pornirea acestuia puteți obține o accelerație puțin mai intensă.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea „mecanicilor”. Poate după 150 de mii de km. kilometraj, ambreiajul se poate defecta, dar nicio transmisie manuală nu poate supraviețui fără a sparge acest element la un kilometraj mare. Adevărat, ambreiajul unei Honda este scump - un kit de marcă costă aproximativ 250 de dolari, iar tehnicianul va percepe încă 180-200 de dolari pentru lucru. La unele mașini, însă, ambreiajul a trebuit schimbat după 50-70 de mii de km. Dar în toate cazurile, fără excepție, de vină a fost garnitura dintre volan și scaun, care a condus HR-V în teren și a ars fanatic ambreiajul acolo (repetăm ​​încă o dată - Honda HR-V nu-i place a alunga de pe asfalt).

Variatorul CVT s-a dovedit a fi destul de fiabil, dar atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie, aveți în continuare șanse mai mari să intrați într-o defecțiune. De exemplu, dacă proprietarului anterior îi plăcea să fie primul care părăsește semaforul, frământa noroi pe câmp și așa mai departe, atunci după 100-120 de mii de km. variatorul poate începe să acţioneze, vor exista smucituri la pornire şi aşa mai departe. Prin urmare, înainte de a cumpăra un HR-V, este imperativ să verificați starea uleiului CVT. Nu ar trebui să existe sedimente metalice în el (apropo, lubrifiantul de aici trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de km). Dacă este prezent, atunci trebuie să schimbați imediat uleiul (70 USD cu forță de muncă). Acest lucru ajută adesea. În plus, meșteri experimentați Se recomandă utilizarea noului ulei ATF-Z1, conceput special pentru cutiile de viteze Honda (se vinde doar în ambalaj cu sigle Honda). Ei spun că e mai bine. Dacă variatorul este deja uzat, atunci, odată cu schimbarea lubrifiantului, va trebui să instalați și un nou pachet de ambreiaj de pornire, care costă mai mult de 600 USD, ținând cont de interesele mecanicului. Dar există momente când variatorul este mort. Uneori este imposibil să-l reparați și, prin urmare, trebuie să cumpărați o cutie nouă. Și această plăcere, apropo, costă aproximativ 7 mii de dolari. Deși de fapt va fi mult mai ieftin să găsești un CVT folosit - dacă nu este disponibil în Rusia, îl poți comanda din Japonia.

Faptul că Honda HR-V nu este destinat utilizării frecvente în off-road a fost deja spus de mai multe ori. La urma urmei, HR-V nu are o treaptă de viteză joasă (funcția de pornire a rapoartelor de transmisie mari în CVT încă nu înlocuiește o cutie de transfer cu drepturi depline) și nici nu există blocaje de diferențial. Și tracțiunea integrală în sine nu este permanentă aici - este conectată electronic dacă este necesar. Mai mult decât atât, uneori există chiar și versiuni cu doar tracțiune față (deci acordați atenție acestui punct înainte de a cumpăra o mașină). Un alt punct împotriva conducerii off-road este că jeep-urile HR-V încep să se defecteze. De exemplu, etanșările arborelui axului se scurg, etanșările arborelui cotit se scurg, ambreiajul se uzează rapid, traversele cardanelor (schimbate doar cu ansamblul arborelui) și așa mai departe. Prin urmare, poți conduce un HR-V de pe autostradă până în casa ta, dar va trebui să renunți la Trofeul Camel.

Suspensia lui Honda HR-V este puțin dură. Iar iubitorii de confort ar trebui să-și amintească acest lucru. Dar principalul avantaj al șasiului este că este foarte fiabil! Când folosiți mașina pe drumuri plane, suspensia, direcția și sistem de franare nimic nu se sparge chiar cu un kilometraj de 130-150 mii km. Doar bucșele stabilizatoare față durează aproximativ 40 de mii de km, dar sunt înlocuite cu 40 USD, ținând cont de prețul pieselor. Structurile stabilizatoare față și bucșele/stuturile din spate au deservit deja 70-100 de mii de km, deși înlocuirea lor costă o sumă decentă (stuturile originale costă mai mult de 200 USD bucata, dar există piese de la producători terți la aproximativ jumătate din preț). Ei bine, poate, cu un kilometraj de 100-120 de mii, amortizoarele din spate se vor scurge (cele vândute în cutia Honda costă 230 de dolari, iar în magazine există unele „obișnuite” cu 120 de dolari). Strict vorbind, totul ține de suspensie. Durata de viață a altor piese este greu de prezis, în funcție de modul în care conduceți. Dar amintiți-vă că, dacă șasiul moare deja, actualizarea acestuia va costa mult multi bani, mai ales dacă treci la o stație de service Honda. La urma urmei, de exemplu, un set de brațe de control față costă mai mult de 700 de dolari, un set de tije pentru suspensia din spate este încă 450-500 de dolari, iar amortizoarele, după cum ai înțeles deja, nu sunt deloc ieftine.

Această mașină nu este proiectată pentru utilizare off-road. Elementul lui este asfaltul. Acesta este ceea ce ar trebui să-și amintească proprietarul unui Honda HR-V. Dacă conduceți pe drumuri netede și nu participați la curse stradale în fiecare zi, atunci HR-V se va defecta foarte rar.

Excursie
Istoria lui Honda HR-V este destul de scurtă. Prima prezentare a acestui model a avut loc la Salonul Auto de la Tokyo în 1998. Trebuie să spun că mulți erau atunci siguri că se confruntă cu un alt concept. Cu toate acestea, producția acestei mașini este foarte design neobișnuit a început doar câteva luni mai târziu - la începutul anului 1999, primii clienți au primit deja HR-V.

La început a existat doar o versiune cu 3 uși, care a fost adesea numită primul coupe off-road. Dar în septembrie 1999, japonezii au introdus o modificare extinsă cu 5 uși, care era vizibil mai spațioasă decât cea cu 3 uși. Pentru întreaga perioadă de producție, Honda HR-V a fost oferit doar un motor de 1,6 litri. Adevărat, această unitate avea două versiuni. Unul avea 105 CP. și 135 Nm., iar al doilea cu sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VTEC se putea lăuda deja cu 125 CP. și 144 Nm. Transmisia era fie manuală standard cu 5 trepte, fie CVT. Mai mult, au fost fabricate mai multe mașini cu CVT decât cu transmisie manuală. În marea majoritate a cazurilor, tracțiunea era plină (axa din spate era cuplată automat când roțile din față au alunecat). Cu toate acestea, au existat și versiuni „buget” cu tracțiune față ale lui HR-V.

În 2002, HR-V a fost ușor restilizat. La exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult (a apărut o nouă grilă de radiator, faruri de ceață etc.). În ceea ce privește interiorul, acesta a primit tapițerie ușor diferită și alte lucruri mici.

În 2003, Honda a decis să întrerupă producția versiunii cu 3 uși a HR-V. Și doi ani mai târziu, a fost întreruptă și modificarea cu 5 uși. Nimic nu a înlocuit încă HR-V.

Mulțumim reprezentanței Honda în Rusia pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

De ce această mașină anume?
Mai multă gardă la sol, preț, manevrabilitate, fiabilitate.
Dorința de a cumpăra HR-V.
Aer conditionat, jante aliaj 16", 5 usi..

Interior, vizibilitate, portbagaj.
Este foarte plăcut să stai în salon. Totul este la îndemână. Nimic nu apasă sau interferează. Simplitatea interiorului este captivantă și te învață să trăiești o viață mai simplă. Totul în cabină se face în așa fel (vorbesc despre butoane) ca pentru a supraviețui șoferului.
Portbagajul este cam mic, dar se potrivește subwooferul. Am poreclit portbagajul „portofel”.
Al doilea fund din portbagaj este destinat anvelopei de rezervă.
Cât de convenabil este să ai două torpedo! Unul este potrivit pentru discuri, iar al doilea este încăpător pentru mănuși, polita de asigurare si alte prostii.
M-am urcat pentru prima dată la volan și am observat imediat că văd totul în jurul meu. Oglinzile laterale sunt exact ceea ce ai nevoie. Apropo, cu funcție de pliere prin apăsarea unui buton. Ștergătoarele de parbriz funcționează așa cum ar trebui, dar cea din spate nu poate face față aruncării teribil de rapidă a murdăriei pe lunetă, decât dacă o ții constant.
Standul nu interferează cu vederea
Volanul este foarte confortabil. Este ușor de rotit. Materialul ornamentelor interioare este realizat din plastic cu inserții sintetice. Plasticul, desigur, ar fi putut fi de o calitate mai bună. Nu greu de zgâriat, dar durabil.
Scaunele pentru pasageri sunt făcute ca și cum cineva ar merge rar acolo. Nu există deloc confort dacă mașina se întoarce constant, pornește și frânează brusc. Însă, în mod surprinzător, producătorii au rezolvat pur și simplu această problemă adăugând funcția de reglare a scaunelor din spate pentru înclinare. Pasagerul s-a înclinat pe spate și a fost mult mai plăcut de condus.
Ieșirea de pe locurile din spate este mai greu decât a ieși din față. Este foarte ușor să te murdărești pe arcada.
Tavanul este destul de înalt. Nu trebuie să-ți scoți pălăria.
Pedala de accelerație este strânsă. Ar fi putut să o facă mai moale. Deși s-a creat impresia că totul a fost făcut și configurat nu pentru condus pe distanțe lungi, ci pentru manevre constante în interiorul orașului.

Motor, dinamică.
Motor insuficient! Ar fi 2 litri, treapta a șasea, suspensie mai rigidă, mai multe setări pentru scaunul șoferului și nu există preț pentru asta! Iar popularitatea ar exploda imediat! Mă îndoiam de mașină doar din cauza motorului.
Cutia de viteze uneori nu face față întotdeauna sarcinilor pe care i le-am stabilit, dar condițiilor în care se produce, totul este iertat pentru asta. Dinamism la maxim. Am reușit să iau pe rând atât de mult încât este puțin probabil să le repet.
Călătoresc foarte puțin, dar îmi place.
Nu ar trebui să te bazezi pe această mașină pentru a fi de încredere și pentru a cuceri natura. HR-V este un element de oraș și viteza nu este mai mare de 160 km/h.
Acesta este un miracol pentru asfalt. Este rar, dar poți merge pe căi bine testate. Iarna, se va bloca pe unde va trece mașina. Verificat de mai multe ori din curiozitate. În cabină a apărut o lopată de sapator. Nu incape in portbagaj din cauza subwooferului.
Zgomotul este suficient. Zgomotul este tocmai aerodinamic. După izolare fonică a ușilor din față a devenit puțin mai liniștită.

Consum de combustibil.
Când conduc 10-13 în oraș. Aceasta este o accelerație constantă. frânare.

Manevrabilitate, frane.
Depinde foarte mult de anvelope și de condițiile drumului.
Perfect pentru condiții de gheață iarna! Am fost încântat când am condus pe un drum de țară în condiții de gheață sub 140! Am încercat să derapez, dar a fost chiar mai greu decât să ies din ea. Această manevrabilitate de iarnă a fost atribuită anvelopelor Gislaved NF3 de 16 inchi.
Asfaltul rămâne la nivel. Rolurile sunt în limite normale și, dacă vă scufundați într-un colț, este dificil să scapi de obiceiul de a conduce așa.
Nu am străpuns suspensia încă și este ciudat. Autorizația aici este doar pentru accesibilitate în zonele urbane. Nu vă mai temeți de borduri, trape proeminente și găuri ușoare.

Întreținere.
Parcurg doar 12.000 km.
Nimic nu s-a rupt încă. Principalul lucru este să faceți o inspecție a suspendării o dată pe lună și o inspecție completă o dată pe trimestru pentru a preveni problemele.

Avantaje.
Aspect magnific, manevrare usoara si intuitiva, categorie de pret, versatilitate in utilizare.
Am luat în mod special tracțiunea față, pentru că nu am încredere în variator și în tot felul de cuplaje vâscoase. Consider că HR-V este doar o mașină de pasageri cu spațiu liber, ceea ce am nevoie.
Motorul merge lin si lin. Este atât de silențios încât nu este confortabil în alte mașini.
Informativitatea cusăturii dispozitivelor este ceea ce aveți nevoie.
O mulțime de compartimente pentru a umple lucruri acolo.
Usile soferului si pasagerului din dreapta au compartimente in partea de jos sub forma unei plase de nailon. Ideal pentru plasele de pantofi.
Eu nu fumez, dar scrumiera e gunoi! Un borcan greu cu capac pe care îl poți ridica cu ușurință când fumezi. Și apoi este introdus în orificiile de lângă maneta schimbătorului de viteze sau în compartimentul pentru pasagerii din spate.

Defecte.
Nu s-a gândit de către producător că atunci când deschizi a cincea ușă în partea de sus, trebuie să aștepți două-trei minute ca geamurile și murdăria și apa să picure prin ele înainte de a lua ceva din portbagaj. Nu prea aruncă noroi în fundul tău foarte repede. Călătoriile sunt doar vizibile în straturi. Murdăria zboară de sub roți și stropește oglinzile.
As dori ca farurile sa fie din sticla, nu din plastic.
Păcat că nu există cotieră pentru mana dreapta conducător auto. Aparent, intenționat să ții mâna pe maneta de viteze.
Cred că v-am povestit deja totul despre portbagaj mai devreme, dar am uitat să subliniez că raftul, care zboară constant de pe suporturi atunci când trece de bare de viteză, este sincer enervant.
Există ochi speciali care vă vor permite să asigurați orice cu o frânghie. Dar cel mai important lucru este că această mașină nu are nevoie de un portbagaj mare.

Achiziționarea unei mașini a inclus investiții planificate.
Se stabilește imediat următoarele:
- Nuanțare (cu excepția parbrizului (există excentrice) numărul 15,
- Sistem de sunet cu un subwoofer activ în formă de tub (atașat la curele),
- Neonul din jurul perimetrului este violet. 2 lămpi de 1,5 metri pe laterale și 2 buc. 1 metru în spate și în față. Mai mult, este plasat în față nu de jos, ci în spatele barei de protecție față spre radiator.
- Izolarea fonică a ușilor din față, ceea ce face posibilă nu creșterea volumului la creșterea vitezei,
- Kit de protectie Cobra (tevi cromate) in jurul perimetrului cu halogeni Hella.
In planuri:
- Amortizoare sport, profil redus.

Am primit ceea ce îmi doream de la Honda HR-V. Acum tot ce rămâne este să sperăm la supraviețuire în condițiile rusești și să credem că totul va fi bine. Dar mașina încă arată ca un luptător!

Excelent student în pregătirea urbană.

Mașina a fost cumpărată de tatăl meu în septembrie 2007. Importat din Franta. Interior din piele, 3 usi, tractiune integrala, manual in 5 trepte, motor - simplu 1.6 (nu v-ITEC).

Dupa achizitionarea masinii s-au schimbat curelele, bujiile, uleiul si TOTUL!!!

In doi ani:

1. Schimbați regulat uleiul și filtrul;

2. Două stabilizatoare spate (piese + manopera - 50 USD).

Nu au mai fost efectuate lucrări.

Acum in ordine:

1. Dinamica este excelentă, motorul accelerează rapid mașina, așa că atunci când conduceți în oraș, dacă trebuie să faceți o manevră, benzină până la podea, coborâți viteza și atât... instantaneu de la 60-80 km (în Treapta a 4-a sau a 5-a) se învârte. Funcționarea cutiei de viteze este foarte plăcut surprinzătoare, o poți pune în treapta 5 la 50 și poți circula tot timpul prin oraș, singurul negativ este boala tuturor japonezelor sau diferența dintre ele și femeile germane - neclaritate (mai mult mai exact, netezimea scenelor). Ținență de drum excelentă la viraje, nu numai datorită tracțiunii integrale, ci și datorită dimensiunii acestuia (ampatament scurt);

2. Motor – la fel ca toți japonezii (Honda), iubește turațiile, așa că se consideră normal în oraș să ruleze motorul la 2000 rpm în treapta a 5-a la o viteză de 55-60 km/h. Turațiile de până la 4-5 mii nu sunt groaznice, dar nu ar trebui să abuzați de el. De-a lungul celor doi ani de funcționare nu a creat probleme (folosim fie ulei Castrol-Magnetic, fie ulei Valvoline). Aș dori să le mulțumesc în mod special designerilor mașinii pentru grijuliul aspectului motorului (puteți ajunge la totul în mod normal) și pentru distribuția competentă a greutății a motorului și instalarea de airbag-uri de amortizare a vibrațiilor (cei care dețineau un HR). -V nu te va lăsa să minți: când motorul este la ralanti, pornești în mod repetat motorul în funcțiune, deoarece vibrații și nu simți niciun zgomot de la motor).

3. Șasiu - din nou, mulțumiri speciale inginerilor Honda pentru simplitatea suspensiei, pentru suspensia independentă pe toate cele 4 roți, singurul dezavantaj este amplasarea tobei de eșapament, suporturi de toba ușor prost concepute, mai ales în spate, unde iese conducta de evacuare. Șasiul este foarte puternic. Atât atunci când conduceți prin oraș, cât și în condiții ușoare de teren, mașina se comportă adecvat și previzibil, deși nu poate fi comparată cu moliciunea unui BMW sau Mercedes, deoarece clasa este ușor diferită. Un alt mare plus este garda mare la sol, in oras nu iti este frica de borduri, iar in afara orasului nu iti este frica de gauri putin adanci (poate asta va face pe cineva sa zambeasca in legatura cu gaurile, DAR vreau sa va spun ca o Honda nu este un SUV, ci un SUV sau un crossover, adică depășirea condițiilor profunde de teren și conducerea prin gropi nu este scopul funcțional al acestei mașini). Panoul de bord este simplu si usor de citit, nimic de prisos, iti va spune tot ce ai nevoie, nu culori deschise(o combinație de albastru și galben), numerele sunt mari. Controlul ventilației este situat în fața feței. Singurul negativ este ceasul, care, din anumite motive, nu este la vederea ochilor, ci aproape de locul pentru muzică. Muzica este standard 4 difuzoare + radio Clarion, sunetul este normal, dar nu grozav... de fapt nu sunt un iubitor de muzica si asta imi este suficient. Optica funcționează excelent nu numai în întuneric complet, ci și în orele de amurg. Singurul dezavantaj este lipsa luminii pentru reglarea geamurilor electrice.

4. Caroseria si interiorul – designul este inca fascinant. Vizibilitatea oglinzilor laterale este pur și simplu excelentă, oglinda retrovizoare nu este foarte bună, dar în general nu este necesară, deoarece totul este perfect vizibil în oglinzile laterale. Învelișul caroseriei este pur și simplu șic, să fiu sincer, nu am văzut o singură Honda din acest model cu boli japoneze (coroziune în zona arcadelor din spate sau a capacului portbagajului). Poate am doar noroc;))) Interiorul este in stil samurai, are toate functiile necesare in afara de climatizare (se inlocuieste cu aer conditionat), dar are: oglinzi rabatabile, ceea ce este foarte practic la parcare in orasului, 5 locuri pentru un suport de pahare, si nu exista scrumiera, dar exista o bricheta (masina pt. imagine sănătoasă life), scaune din spate rabatabile la nivelul podelei (ca experiment, recent am transportat un frigider în timp ce capacul portbagajului era închis). Deși portbagajul în sine nu este foarte mare... este conceput doar pentru câteva genți sau valize. Interiorul cu 3 uși este mic - acesta este ca un dezavantaj. Un filtru de curățare intern este instalat separat, dacă trebuie să îl schimbați, este situat în spatele torpedoului, este mai bine să-l comandați imediat, deoarece la înlocuire, au apărut probleme în găsirea filtrului în sine. Lipsa unei cotiere afectează călătoriile lungi. Scaunele sunt confortabile cu un suport lateral bun, dar ajustările sunt și ele simple...

5. Manevrabilitate - pur si simplu legatura excelenta intre volan si roti, cursa directiei este mica, raza de virare este minima, in general totul este gandit pentru deplasarea compacta prin jungla urbana. Off-road, de asemenea, funcționează bine nu numai în noroi sau nisip, ci și în condiții de gheață, trebuie doar să înțelegeți un lucru: tracțiunea permanentă a acestei mașini este tracțiunea față, și numai atunci când partea din față începe să alunece. cuplajul de fluid cuplează transmisia din spate, astfel încât trebuie să lucrați constant cu gaz. A funcționat excelent pe gheață, zăpadă și noroi, DAR din nou, în limitele rezonabile... ar trebui să se înțeleagă că această mașină nu are o treaptă scăzută sau o tracțiune permanentă, așa că a cere de la ea capacitățile unui SUV este pur și simplu violență împotriva mașinii.

6. Acum principalul este consumul in oras, al meu nu a depasit 8-9 litri...!!! (atât iarna, cât și vara), vara sunt de obicei 7 litri. Mai mult iarna.

Concernul japonez Honda s-a remarcat întotdeauna prin caracterul complet gama de modeleși capacitatea de a interesa orice consumator în produsele lor - fie că este vorba de limuzine, SUV-uri sau motociclete. Cu toate acestea, apariția crossover-ului compact HR-V în 1998 i-a surprins pe mulți... La urma urmei, un alt model, CR-V, a fost deja vândut cu succes pe piață.

De fapt, specialiștii Honda au răspuns pur și simplu cu sensibilitate la tendințele pieței care cereau un SUV pentru tineret ușor și elegant. Prin urmare, crossover-ul Honda HR-V s-a bucurat de un succes aproape constant până în 2006 (a supraviețuit doar unui restyling minor).

Aspectul mașinii este destul de în spiritul vremii. Partea frontală expresivă în formă de săgeată, lipsită de bibelouri, și profilul pătrat din spate cu lumini alungite și spoiler nu i-au lăsat indiferenți pe adepții unui stil de viață activ.

În același timp, nici măcar versiunea cu cinci uși a lui Honda HR-V nu și-a pierdut „încărcarea dinamică”. Iar conploanțele scurte față și spate îi permit proprietarului unui Honda HRV să spere că încrederea în off-road va fi adăugată entuziasmului sportiv.

Cu exceptia nivel inalt usa din spate, aceasta masina are suprafata mare geamuri. Acest lucru nu numai că oferă o vizibilitate bună, dar mărește și vizual spațiul interior.

Interiorul în sine subliniază cu întregul său aspect că aceasta nu este o mașină de oraș foarte scumpă, destinată generației tinere și energice.

Portbagajul are un volum foarte modest de 285 de litri, iar locurile din spate vor fi puțin înghesuite pentru pasagerii înalți chiar și în versiunea cu cinci uși. Cu toate acestea, inginerii Honda au reușit să creeze un interior, deși imperfect, dar excelent din punct de vedere ergonomic.

Poziția șoferului, înclinată, seamănă cu cockpitul unei mașini sport, dar poziția înaltă a scaunului oferă vizibilitate la nivelul crossover-urilor mai vechi. Aceeași dualitate se reflectă în orice altceva. Două puțuri albastre pentru instrumente sunt ascunse sub o vizor dublu „de curse”, dar în ceea ce privește numărul de torpedo și sertare, suporturi pentru pahare și plase, Honda HR-V nu este mai prejos decât un monovolum de familie.

În ciuda faptului că nu există mult spațiu pe canapeaua din spate, spătarul înclinat oferă un scaun confortabil, iar urcarea pe el datorită faptului că scaunul pasagerului din față alunecă înainte când ușa este deschisă este de asemenea convenabilă.

Se oferă echipamentul suplimentar minim necesar: aer condiționat, oglinzi și geamuri electrice, precum și trapă mecanică. Dar am fost foarte multumit de buna izolare fonica.

Dacă vorbesc despre specificatii tehnice Honda HR-V, atunci este oferit motorul unitate de putere volum de 1,6 litri, care în versiunea „de bază” produce 105 cai putere, iar cu utilizarea tehnologiei VTEC – cu 20 de „cai” în plus. În același timp, în ciuda tracțiunii bune, motorului nu-i place să funcționeze la viteze mici - ceea ce face dificilă conducerea în ambuteiajele din oraș.

Sunt disponibile mai multe opțiuni de configurare a transmisiei: cu tracțiune integrală sau numai cu tracțiune față, transmisie manuală cu cinci trepte sau CVT. Cu toate acestea, în orice combinație, se simte că motorul nu poate oferi mașinii o accelerație suficient de dinamică, iar frânele sunt „mai degrabă medii”.

O suspensie rigidă cu două bare anti-ruliu oferă mașinii o manevrabilitate „ușoară”, chiar și atunci când se efectuează viraje de mare viteză. Și, în ciuda absenței unui „cadru rigid, blocări ale roților centrale și transversale și reduceri de viteză”, Honda HR-V depășește cu ușurință bordurile din oraș și se deplasează cu ușurință pe drumurile de țară (aici sistemul proprietar „Real Time 4WD” ajută - ceea ce , când roțile din față alunecă, roțile, transferă o parte din tracțiune pe puntea spate).

Și deși crossover-ul Honda HR-V nu a fost produs de mai bine de zece ani, a fost o țintă tentantă pentru tineri de atunci și le atrage atenția și acum. La urma urmei, fără îndoială, acest SUV este, pe bună dreptate, una dintre cele mai elegante și remarcabile mașini ale companiei japoneze, combinând o manevrabilitate bună și capacitatea pe toate terenurile. Mai mult, este atractiv pentru prețul său - în 2017 Honda HR-V în rusă piață secundară poate fi achiziționat la un preț de 250~400 mii de ruble (în funcție de stare, echipament și anul de fabricație).