Tabelul 4

Caracteristica de clasificare	Special	De specialitate
După scop	Pompier Asistenta medicala Securitate Camioane macarale Curatenie	Autobasculante cu atasamente Camioane cu atasamente Cisterne Camioane containere Camioane gunoi
Pe bază comercială	Comercial Necomercial	Comercial Necomercial
Pe bază comercială	Comercial Necomercial	Comercial Necomercial
Conform termenilor de transport	Conditii specifice de transport.	Transport specific.
După tipul de interacțiune cu alte organizații		Extern, conectând această întreprindere cu altele
După tipul de marfă transportată	Materiale antigivrare Pasageri	Mărfuri periculoase Mărfuri perisabile Deșeuri Gunoi
După tipul de marfă îndepărtată	Mătură din teritorii Deșeuri de zăpadă Gunoi	-
Pe industrie a mărfurilor transportate	Servicii casnice	Constructii industriale Comert agricol
După obiectul mișcării	Transport special	Transport specializat
Pe baze teritoriale	Regionala orasului	Regionala orasului
Prin material rulant	Mașini de udat Mașini de măturat Plug de zăpadă Mașini rotative de suflă de zăpadă Mașini combinate Încărcătoare de zăpadă	Camioane de gunoi Container Transport greu
În funcție de sezonalitate	Perioada de iarnă Perioada de vară	Pe tot parcursul anului
Pe baza indicatorilor de performanță în transport pe unitatea de servicii prestate	Suprafața suprafeței curățate în m2	Volumul mărfurilor exportate în m3; rub./mașină - oră; T

Următorii factori influențează procesul de transport al deșeurilor:
- Populația;
- configurarea rețelei rutiere și dezvoltarea infrastructurii de transport a regiunii;
- factori tehnologici;
- nivelul de îmbunătățire a fondului locativ;
- conditiile climatice si meteorologice;
- componența arhitecturală și urbanistică a așezărilor;
- starea și perspectivele de dezvoltare a dezvoltării rezidențiale;
- oportunități și nevoi economice.

Satisfacerea nevoilor de îmbunătățire ale orașelor este un proces complex și, în același timp, cu forță de muncă și capital. Acest lucru se datorează faptului că atât echipamentele scumpe, cât și forța de muncă calificată și manuală sunt utilizate în același timp. Dificultatea curățării orașului este, de asemenea, asociată cu specificul lucrării, care sunt determinate de următorii factori:
- o gamă largă de tipuri de muncă și operațiuni tehnologice individuale;
- diferente mari in volumele anuale de munca de diferite tipuri;
- caracterul sezonier al locului și momentul apariției lucrărilor;
- cerințe ridicate pentru viteza de lucru;
- desfasurarea lucrarilor in conditii de circulatie continua si necesitatea de a crea perturbari minime acestuia;
- dispersarea volumelor de lucru pe distanțe semnificative unele față de altele și locațiile serviciilor de utilități;
- cerințe ridicate pentru dimensiunile și manevrabilitatea utilajelor de recoltat;
- nivel ridicat de utilizare a muncii manuale, deoarece nu este posibilă mecanizarea operațiunilor tehnologice individuale prin atașarea unor echipamente suplimentare.
Colectarea și îndepărtarea zăpezii, a frunzelor, a deșeurilor menajere, a gunoiului cu eliminarea ulterioară a acestora este un serviciu destul de costisitor. Prin urmare, pentru realizarea acestor operațiuni este necesară o organizare rațională a managementului lor și, în consecință, finanțare. Pentru a rezolva aceste probleme, este necesară o formulare complet nouă a contabilității costurilor pentru implementarea lucrărilor de amenajare a teritoriului, inclusiv procesul de transport asociat cu implementarea diferitelor operațiuni tehnologice.
În acest sens, pentru gestionarea costurilor de prestare a serviciilor de întreținere a autostrăzilor și amenajarea teritoriilor efectuate prin transport specializat, este necesară ținerea evidenței folosind un sistem de bugetare. Acest lucru se datorează numărului mare de operațiuni efectuate, tipurilor de transport, echipamentelor utilizate și naturii încărcăturii deplasate, care depind de mulți factori. Implementarea procesului de transport presupune organizarea contabilitatii tuturor componentelor sale pentru a determina, prin bugetare, necesitatea finantarii acestui proces intr-o intreprindere de transport auto.

Ținând cont de materialul prezentat, concluzionăm că procesul de transport este procesul de transport de mărfuri și pasageri în concordanță cu nevoile sectoarelor economiei și ale populației.

Procesul de transport este unul dintre tipurile de producție

proces și include operațiuni de recepție, transport, depozitare,

transbordare, livrare. În procesul de transport, așa cum sa menționat deja, spre deosebire de procesul industrial, nu se produce un produs material nou.

Fiecare operație, ca un proces, constă din obiecte de muncă, mijloace

personal de producție și producție, a cărui interacțiune

care vizează crearea de produse de transport:

Subiectul producției de transport este transportul de pasageri,

poștă, marfă;

Mijloace de producție de transport – spațiu de transport și echipamente de transport;

Execuți de producție de transport – personal de producție de transport.

Produsele de transport sunt rezultatul muncii de livrare efectuate

spre destinația finală a pasagerilor și a mărfurilor.

În termeni generali, mijloacele de producție sunt înțelese ca

cladiri, structuri si echipamente industriale. Ei pot fi

grupate în două grupe: spațiu de transport și transport

Spațiul de transport este un spațiu echipat pentru deplasare și

controlează mișcarea obiectelor de transport din zona de suprafață a pământului,

subteran, apă și spațiu aerian.

În conformitate cu această definiție, compoziția transportului

spatiile includ:

Comunicațiile de transport sunt căi de comunicație

reprezentând obiecte din subteran, apă sau aer

spatii dotate pentru circulatia vehiculelor

(căi ferate, autostrăzi, căi navigabile, căi aeriene,

conducte).

Terminale de transport și tehnologice : Se încarcă

complexe de descărcare și depozitare, instalații portuare și de stație,

ansambluri si cladiri pentru serviciul clienti la plasarea unei comenzi pt

produse de transport;

Clădiri, structuri și complexe pentru managementul transportului

cursuri.

Tehnologia transporturilor este un ansamblu de obiecte tehnice cu

prin care se realizează procesul de transport.

Echipamentul de transport include:

Vehicule de transport (mobile) care deplasează mărfuri și

pasageri pe comunicații de transport;

Tehnologia terminalelor de transport și tehnologice, destinate efectuării operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare, transport și depozitare și transport intraterminal;

Tehnologia de gestionare a fluxului de trafic: informație-

sisteme de calcul, echipamente pentru comunicații și transfer de informații,

concepute pentru a sprijini procedurile de management în proces

service pentru clienți, managementul vehiculelor și

managementul structurilor organizatorice de transport.

Transport personal de productie in conformitate cu structura

Se recomandă clasificarea mijloacelor de producție după următoarele

principalele grupe structurale:

Liderii și managerii (managerii) organizațiilor

structuri de transport;

Operatorii proceselor de producție care se desfășoară pe uscat

obiecte din spațiul de transport;

Operatori de vehicule;

Programatori și operatori de sisteme de control al transportului

cursuri;

2.3 Indicatori ai puterii echipamentelor tehnice de transport.

Pentru a-și îndeplini scopul, fiecare tip de transport are o anumită bază tehnică, sau cu alte cuvinte, mijloace de producție. Echipamentul tehnic al oricărui tip de transport este extrem de complex și divers. Pot fi avute în vedere principalele elemente de dotare tehnică, caracteristice tuturor tipurilor de transport: o potecă cu structuri artificiale (poduri, tuneluri, dotări rutiere etc.); stoc rulant; instalatii tehnice permanente, construite, de regula, in zonele oraselor si a altor zone populate sub forma de statii, porturi, terminale, depouri, depozite de marfa (depozite), fabrici, ateliere, baze materiale si tehnice, sisteme de alimentare cu energie si apa. ; dispozitive speciale (inclusiv electronice) pentru controlul mișcării unităților de transport și pentru comunicarea cu funcționarii care deservesc transportul. Facilitățile tehnice permanente includ și clădiri de birouri și structuri cu echipamente adecvate, inclusiv mașini și mecanisme de încărcare și descărcare, utilaje pentru repararea și menținerea în bună stare a tuturor bunurilor de transport.

Amploarea industriei de transport în ansamblu este în creștere, iar echipamentele sunt îmbunătățite în mod constant datorită noilor realizări în știință și tehnologie. Volumul și nivelul tehnic al echipamentelor determină în mare măsură potențialul acestui tip de transport, dar în sine nu garantează îndeplinirea sarcinilor care îi sunt atribuite. Acest lucru necesită, în primul rând, o tehnologie adecvată, organizare și un sistem de management al procesului de transport.

Să luăm în considerare aceste întrebări folosind exemplul transportului rutier.

Sarcina principală de organizare și planificare a producției într-o întreprindere de transport cu motor este combinarea și utilizarea rațională a tuturor resurselor de producție pentru a efectua o muncă maximă de transport la transportul mărfurilor și a deservi mai bine populația cu transportul de persoane.

Întreprinderi de transport rutier după scopul lor

sunt împărțite în transport auto, service auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport auto sunt întreprinderi complexe care efectuează transportul de mărfuri sau pasageri, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant, precum și furnizarea materialelor de operare și reparații necesare și a pieselor de schimb.

Întreprinderi de transport auto după natura muncii lor

munca de transport se imparte in:

Marfa;

Pasager;

Amestecat;

Special.

După natura activităților de producție, ATP-urile se disting:

Uz comun;

Nu pentru uz general.

Întreprinderile de transport public auto transportă mărfuri pentru întreprinderi și organizații ale sectoarelor economice și cetățeni prin contracte, transportă pasageri în autobuze și taxi de călători pe rute urbane, suburbane interurbane și internaționale. Întreprinderile de transport auto nepublice transportă mărfuri și pasageri pentru nevoile proprii ale întreprinderilor din sectoarele economice.

Întreprinderile de transport auto au o anumită capacitate de producție. Capacitatea de producție a ATP depinde de lista de mașini și autobuze, capacitatea de transport și capacitatea acestora. Capacitatea de producție a zonelor tehnice și de reparații a materialului rulant, atelierelor și secțiilor ATP este determinată de cel mai mare debit al unităților de producție de top, liniilor de întreținere, posturilor de reparații etc.

Evaluarea elementelor bazei de producție și tehnică trebuie efectuată nu numai din punct de vedere al caracteristicilor cantitative, ci și din punct de vedere

starea lor de calitate.

Elementele echipamentelor tehnice ale transportului rutier pot fi împărțite în următoarele grupe:

Informații generale;

Numărul de material rulant și modul său de funcționare;

Statele întreprinderilor;

Indicatori ai teritoriului întreprinderii;

Caracteristicile principalelor cladiri si structuri;

Caracteristicile site-urilor de producție;

Organizare de lucrări de întreținere și reparații pentru material rulant;

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Informații generale. Acestea includ următoarele date de bază:

Denumirea, scopul și tipul întreprinderii;

Capacitatea întreprinderii (numărul de vehicule în exploatare);

Anul punerii în funcțiune a întreprinderii;

Anul în care întreprinderea a început să funcționeze;

Costul părții „pasive” a activelor operaționale ale întreprinderii (clădiri, structuri, echipamente, rețele, comunicații etc.) fără costul materialului rulant etc.

Numărul de material rulantși modul funcţionarea acestuia.

Categoria de condiții de funcționare, kilometrajul mediu zilnic (mediu anual) per unitate de material rulant, numărul de zile de lucru pe an, timpul de serviciu, coeficientul mediu de pregătire tehnică, vârsta medie a materialului rulant sunt indicate separat pentru fiecare grup de material rulant modele, determinate pentru perioada anchetei sau conform datelor de raportare ale ATP .

Dacă la ATP există grupuri de mașini de același model, dar având

vehicule operate ca vehicule unice și ca parte a trenurilor rutiere.

Statele de întreprindere.

Indicatori ai teritoriului ATP.

Include suprafața totală a terenului, suprafața construită a teritoriului, precum și suprafața construită a clădirilor și structurilor individuale, rata de construcție, suprafața de asfaltare și amenajarea teritoriului, numărul de locuri de depozitare a vehiculelor pentru material rulant (închis, deschis fără încălzire, deschis cu încălzire).

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri.

Include date precum suprafața clădirii, suprafața utilă (defalcate în funcție de zona de producție, depozitare și spații administrative), numărul de etaje, materialul structurilor principale ale clădirii (cadru, structuri portante ale podelei, tavan (acoperire). ), împrejmuire, înălțime

spații până la fundul structurilor portante, volumul construcției, bilanțul

cost, evaluarea stării). Evaluarea stării unei clădiri (structurii) este determinată de trei indicatori (bun, satisfăcător și nesatisfăcător) și este stabilită de experți în funcție de durata de viață, tipul și calitatea structurilor principale ale clădirii, gradul de uzură a acestora și conformitatea proiectului

cladiri in scop de productie in conformitate cu normele si reglementarile in vigoare etc.

Caracteristicile site-urilor de producție, include următoarele

Factori principali:

Zona, numărul de angajați (inclusiv de

ture), durata de funcționare a șantierului pe zi, condițiile de lucru (condiția

ventilație, iluminare, temperatură, evaluate prin metoda expertului:

bun, satisfăcător, rău), numărul de postări (universal,

specializate, pe linii de productie, pentru autotrenuri), numarul de locuri

așteptări (în interior și în aer liber), nivel și amploare

mecanizarea proceselor de producție, precum și a altor date,

reflectând specificul locului de producţie.

Organizarea întreținerii și reparațiilor.

Este determinat de modul de operare de producție, volumul anual de muncă, numărul de lucrători de producție, posturi și alți indicatori, care sunt dați separat pe tipuri de influențe tehnice și principalele modele de material rulant incluse în grupe compatibile tehnologic.

Indicatorii volumului anual de muncă sunt indicați conform principalelor modele

material rulant dacă sunt disponibile datele de raportare și, dacă nu, pentru întreaga flotă de material rulant ATP. Numărul posturilor de întreținere și reparații cu specializarea lor pe tip de material rulant este dat separat pentru modelele principale. Sunt prezentate metodele existente de organizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant, unitățile și componentele acestuia (pe linii de producție, la posturi individuale specializate sau universale, metoda unitate-unitate, individuală etc.).

În condițiile cooperării în producție, se iau în considerare informațiile privind efectuarea anumitor tipuri de lucrări de întreținere și reparații pe materialul rulant la alte întreprinderi, precum și tipurile de servicii tehnice furnizate de acest ATP pentru alte întreprinderi, organizații sau proprietari individuali.

Informații despre disponibilitatea echipamentelor tehnologice de bază.

Acestea sunt luate în considerare sub forma unei declarații, care indică: denumirea echipamentului, caracteristicile sale pe scurt, modelul, cantitatea, starea (procentul de uzură), utilizarea echipamentului (ore pe zi). Lista include toate tipurile de echipamente tehnologice principale, industriale și de producție individuală (proprie).

2.4 Indicatori de volum ai lucrărilor de transport. Indicatori ai calității lucrărilor tehnice de transport.

Există cinci tipuri principale de transport: feroviar, pe apă (mare și fluvial), rutier, aerian și prin conducte.

Transport feroviar. Oferă transport economic de mărfuri mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora are o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX a condus la o reducere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală din transportul de marfă.

Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea acestora de a transporta volume mari de mărfuri pe distanțe mari în mod eficient și relativ ieftin. Transportul feroviar are costuri fixe ridicate datorită costului ridicat al căilor ferate, al materialului rulant, al stațiilor de triaj și al depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă este asigurată de căile ferate cu exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. În același timp, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este de așa natură încât transportul pe distanțe lungi este încă benefic pentru acesta.

Relativ recent, a existat o tendință de specializare a transportului feroviar, care este asociată cu dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor pe care le oferă. Așa au apărut platformele cu trei niveluri pentru transportul mașinilor, platformele containere cu două niveluri, vagoanele articulate și trenurile cu destinație specială. Un tren cu destinație specială este un tren de marfă, ale cărui vagoane sunt proiectate pentru a transporta un tip de produs, de exemplu, cărbune. Astfel de trenuri sunt mai economice și mai rapide decât trenurile mixte tradiționale, deoarece pot ocoli stațiile de triaj și pot merge direct la destinație. Mașinile articulate au un șasiu extins care poate găzdui până la 10 containere într-un singur cuplaj flexibil, ceea ce reduce sarcina asupra mașinii și reduce timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu două etaje, după cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, dublând capacitatea de marfă a materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcătura de marfă a vagoanelor, să mărească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare.

Transport pe apă. Aici, este acceptată o împărțire în transport maritim de adâncime (ocean, mare) și transport fluvial (fluvial). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta încărcături foarte mari. În acest caz, se folosesc două tipuri de nave: de adâncime (au nevoie de porturi cu zone de adâncime) și barje diesel (au o flexibilitate mai mare). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Motivul este că căile ferate sau camioanele trebuie folosite pentru a transporta mărfuri către și dinspre porturi, cu excepția cazului în care atât originea, cât și destinația sunt situate pe aceeași cale navigabilă. Prin urmare, transportul pe apă, cu capacitatea sa mare de transport și costurile variabile reduse, este benefic pentru acei expeditori pentru care tarifele de transport scăzute sunt importante, iar viteza de livrare are o importanță secundară.

Mărfurile tipice transportate pe căile navigabile interioare includ minereu, minerale, ciment, cereale și alte produse agricole. Opțiunile de transport sunt limitate nu numai de conexiunea cu râurile și canalele navigabile, ci și de dependența sa de capacitatea de încărcare, descărcare și depozitare a unor astfel de mărfuri în vrac, precum și de concurența crescândă din partea căilor ferate care deservesc drumuri paralele.

În viitor, importanța transportului pe apă pentru logistică nu va scădea, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile dacă sunt integrate corespunzător în sistemul logistic general.

Transport auto. Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea lor inerentă de livrare și viteza mare de transport interurban. Transportul rutier se deosebește de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (facilități de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, amploarea costurilor variabile (salariile șoferului, costurile cu combustibilul, anvelopele și reparațiile) pe 1 km de călătorie este mare, în timp ce costurile fixe (costurile generale, amortizarea vehiculelor) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor cantități mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.

În ciuda anumitor probleme din industria autotransportului (creșterea costurilor pentru înlocuirea și întreținerea echipamentelor, salariile șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor), în viitorul previzibil, transportul rutier își va păstra o poziție centrală în satisfacerea nevoilor de transport ale logisticii.

Transport aerian. Aviația de marfă este cel mai nou și cel mai puțin popular tip de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care este uneori compensat de viteza de livrare, ceea ce face posibilă abandonarea altor elemente ale structurii costurilor logistice asociate cu menținerea depozitelor și a stocurilor. Deși călătoriile aeriene nu sunt limitate ca distanță, acestea reprezintă totuși mai puțin de 1% din tot traficul de marfă interurban (exprimat în tone-mile). Capacitățile de transport aerian sunt limitate de capacitatea și capacitatea de marfă a aeronavelor, precum și de disponibilitatea lor limitată.

În mod tradițional, transportul interurban de marfă s-a bazat în principal pe zborurile de pasageri, ceea ce a fost profitabil și economic, dar a dus la o pierdere a flexibilității și la întârzierea dezvoltării tehnice. Închirierea unui avion de linie este costisitoare, iar cererea pentru astfel de servicii este sporadică, astfel încât flota de aeronave care operează exclusiv pentru transportul de mărfuri este foarte mică.

Transportul aerian are costuri fixe mai mici în comparație cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costul achiziționării de avioane și, dacă este necesar, echipamente speciale de manipulare a mărfurilor și containere. Costurile variabile includ kerosenul, întreținerea aeronavelor și personalul de zbor și la sol.

Deoarece aeroporturile necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian nu este în general integrat într-un singur sistem cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.

O mare varietate de mărfuri este transportată pe calea aerului. Caracteristica principală a acestui tip de transport este că este folosit pentru a livra mărfuri în principal în cazuri de urgență, și nu în mod regulat. Astfel, principala marfă transportată pe calea aerului este fie mărfuri de mare valoare, fie perisabile, atunci când sunt justificate costuri mari de transport. Obiecte potențiale ale transportului aerian de mărfuri sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiunile logistice, cum ar fi piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloage poștale.

Transport prin conducte. Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt concepute în primul rând pentru a transporta țiței și produse petroliere lichide, gaze naturale, substanțe chimice lichide și produse apoase uscate în vrac (ciment). Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu pauze doar pentru schimbarea produselor pompate și întreținere.

Conductele au cea mai mare proporție de costuri fixe și cea mai mică proporție de costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, deoarece costurile pentru așezarea conductelor, menținerea dreptului de trecere, construirea stațiilor de pompare și crearea unui sistem de management al conductelor sunt foarte mari. Dar faptul că conductele pot funcționa practic fără intervenție umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile.

Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa flexibilității și limitarea utilizării acestora pentru a transporta doar substanțe sau suspensii lichide, gazoase și solubile.

Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea transportului de a asigura comunicarea între oricare două puncte geografice. Transportul rutier este cel mai accesibil, deoarece camioanele pot ridica marfa direct de la punctul de plecare și o pot livra direct la destinație. Indicatorul de fiabilitate reflectă abaterile potențiale de la programul de livrare așteptat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează 24 de ore pe zi și sunt imune la intemperii sau la suprasarcină, acestea sunt cea mai fiabilă formă de transport. Capacitatea de încărcare caracterizează capacitatea de a transporta mărfuri de orice greutate și volum. Pe această bază, cel mai mare rating aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de transporturi (transporturi) dintr-un program de trafic. Deoarece conductele funcționează continuu, ele ocupă primul loc și aici.

2.5 Indicatori ai eficienței economice a muncii.

Să evidențiem principalele caracteristici operaționale care determină și influențează eficiența diferitelor moduri de transport.

Indicatori operaționali ai vaselor de apă:

Deplasarea (masa sau volumul) este determinată de masa sau volumul apei,

deplasat de o navă plutitoare;

Capacitate de transport - capacitatea de transport a unei nave date;

Greutatea maximă (sau capacitatea de încărcare completă) - cantitatea de încărcătură pe care nava este capabilă să o accepte înainte de a ajunge la linia de încărcare de vară la linia de plutire;

Capacitatea de încărcătură - capacitatea unei nave de a găzdui încărcături de un anumit volum (separat pentru mărfuri ambalate, cu piese și în vrac).

Există o distincție între capacitatea de marfă unică, atunci când volumul tuturor spațiilor de marfă este utilizat simultan și dublu, atunci când spațiile de marfă sunt utilizate pe rând pentru a asigura încărcarea uniformă a navei.

Indicatori operaționali ai stocului feroviar:

Factor de utilizare a capacității de încărcare, egal cu raportul dintre masa reală a încărcăturii din mașină și capacitatea sa de transport;

Coeficient de capacitate egal cu coeficientul de împărțire a încărcăturii efective din mașină la capacitatea mașinii;

Standardul tehnic de încărcare este cantitatea de marfă convenită cu expeditorul care poate fi încărcată într-o anumită mașină cu cea mai bună utilizare a capacității și capacității sale de transport.

Transportul rutier se caracterizează prin indicatori de calitate operațională și tehnică, care, împreună cu datele privind condițiile specifice de funcționare, servesc la selectarea materialului rulant al unei anumite mărci.

Astfel de indicatori includ caracteristicile mașinii în ceea ce privește dimensiunile, greutatea, capacitatea de încărcare, capacitatea de cross-country, viteza și alte calități dinamice, stabilitatea și manevrabilitatea și, în sfârșit, eficiența. Eficiența utilizării transportului rutier este determinată de indicatori precum costul transportului, productivitatea acestuia, intensitatea energetică etc.

Atractivitatea transportului cu motor se explică parțial prin superioritatea sa relativă față de celelalte în toate cele cinci caracteristici, cu excepția capacității de transport. Această împrejurare ne permite să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile operaționale (indicatorii) vehiculelor.

Performanța materialului rulant de transport rutier este evaluată printr-un sistem de indicatori tehnici și operaționali care caracterizează cantitatea și calitatea muncii prestate. Indicatorii tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțiți în două grupe.

Prima grupă ar trebui să includă indicatori care caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant al transportului rutier de marfă:

Coeficienții de pregătire tehnică, producție și utilizare a materialului rulant;

Capacitatea de încărcare și ratele de utilizare a kilometrajului,

Distanța medie de călătorie cu marfă și distanța medie de transport,

Timp de nefuncţionare în timpul încărcării şi descărcarii;

E timpul să te îmbraci;

Viteza tehnică și operațională.

Al doilea grup caracterizează indicatorii de performanță ai materialului rulant:

Numărul de călăreți;

Distanța totală de transport și kilometrajul cu marfa;

Volumul transportului și lucrărilor de transport.

Prezența mașinilor, tractoarelor, remorcilor și semiremorcilor într-o întreprindere de transport cu motor se numește flotă de material rulant listat.

Organizațiile de aprovizionare și distribuție participă la procesul de transport și, prin urmare, au un impact semnificativ asupra costului transportului rutier de mărfuri. Cunoașterea de către angajații organizațiilor a influenței indicatorilor operaționali asupra costului de 1 t-km permite utilizarea corectă a vehiculelor la livrarea produselor către consumatori și, prin urmare, reducerea costului transportului de mărfuri.

Cu o creștere a vitezei tehnice și o reducere a timpului de nefuncționare pentru încărcare și descărcare, kilometrajul și productivitatea vehiculului cresc, în timp ce valoarea costurilor fixe rămâne neschimbată, ceea ce face posibilă reducerea costului de transport la 1 tonă-km.

Odată cu creșterea ratelor de utilizare a capacității de transport și a kilometrajului materialului rulant, costul de transport este redus drastic, deoarece acest lucru reduce atât costurile variabile, cât și cele fixe pe 1 tonă-km.

Deoarece costul transportului depinde de volumul muncii prestate și de fondurile cheltuite pentru aceasta, principala condiție pentru reducerea acestuia este creșterea productivității muncii a șoferilor și a altor angajați ai întreprinderilor de transport cu motor, economisind resurse materiale (reducerea costului combustibilului). , materiale, piese de schimb etc.), precum si reducerea costurilor administrative si de management prin rationalizarea managementului intreprinderilor de transport auto.

Un rol uriaș în reducerea costurilor de transport îl joacă organizarea eficientă a transportului și mecanizarea completă a operațiunilor de încărcare și descărcare. O soluție rațională la aceste probleme face posibilă utilizarea maximă a capacității de transport a vehiculelor și asigurarea timpului de nefuncționare minim în timpul încărcării și descărcării. O reducere semnificativă a costurilor este obținută prin utilizarea remorcilor, care măresc dramatic performanța vehiculului și ajută la creșterea utilizării kilometrajului.

2.6 Indicatori de dezvoltare a rețelei de transport.

Principalele obiective ale Strategiei de transport în formarea unui spațiu de transport unificat în Rusia bazat pe dezvoltarea echilibrată a infrastructurii eficiente de transport sunt:

Eliminarea decalajelor și blocajelor în rețeaua de transport, inclusiv în partea asiatică a Rusiei;

dezvoltarea abordărilor de transport către nodurile principale de transport și punctele de control la frontieră;

Formarea unei rețele rutiere unificate, accesibilă pe tot parcursul anului populației și entităților de afaceri;

Crearea unui sistem echilibrat unificat de comunicații de transport ale țării pe baza dezvoltării diferențiate a căilor de comunicații ale tuturor tipurilor de transport;

Creșterea parametrilor de capacitate și viteză ai infrastructurii de transport la nivelul celor mai bune realizări mondiale, ținând cont de crearea de rezerve rezonabile, creșterea ponderii căilor de comunicații de mare viteză;

Crearea unui sistem integrat de parcuri logistice pe teritoriul țării ca bază pentru formarea unei rețele moderne de distribuție a mărfurilor;

Se așteaptă ca îmbunătățirea infrastructurii să fie realizată în legătură cu toate tipurile de transport.

În domeniul transportului feroviar, se preconizează construirea a 20.730 km de linii noi până în 2030, dintre care lungimea liniilor feroviare de mare viteză până în 2030 ar putea depăși 10 mii km, iar liniile de mare viteză - mai mult de 1.500 km. .

Până în 2015 sunt planificate:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 2407,9 km, inclusiv 1478,6 km pe traseele principale;

Construire a treia și a patra cale pe traseele principale cu o lungime de 348,5 km;

În 2016 - 2030 sunt planificate:

Construirea de piste secundare cu o lungime de 3055,6 km;

Implementarea măsurilor pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere în perioada 2010 - 2030 va permite obținerea următoarelor rezultate:

Creșterea densității rețelei de drumuri publice de la 5,1 km la 1000 de locuitori în 2007 la 10 km la 1000 de locuitori în 2030 și de la 42,6 km la 1000 mp. km în 2007 la 79 km la 1000 mp. km în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice de importanță federală care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali, de la 37,5 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea ponderii lungimii drumurilor publice de categorii superioare (I și II) în lungimea totală a drumurilor federale de la 47,8 la sută în 2007 la 80 la sută în 2030;

Creșterea lungimii drumurilor publice de importanță federală care deservesc traficul în regim de suprasarcină va crește de la 12,8 mii km în 2007 la 14,2 mii km în 2030 (de la 27,3 la sută la 15 la sută din valorile lungimii totale a drumurilor federale);

Asigurarea a circa 20 de mii de așezări rurale promițătoare cu o conexiune constantă pe tot parcursul anului la rețeaua de drumuri publice pe drumuri asfaltate până în 2030;

În domeniul transportului aerian, se preconizează creșterea numărului de aeroporturi operaționale la 357 până în 2020, dacă până în 2010 este posibilă inversarea tendinței de reducere a rețelei de aerodromuri și menținerea a cel puțin 315 aerodromuri ca urmare a unei activități active. politica de investitii. Până în 2030, rețeaua aerodromurilor ar trebui să includă peste 500 de aeroporturi, în principal prin dezvoltarea infrastructurii regionale de transport aerian.

Până în 2030, dezvoltarea porturilor maritime în toate bazinele maritime ale țării va continua. Noi complexe de transbordare vor fi construite în principal în nord

Inapoi inainte

Atenţie! Previzualizările diapozitivelor au doar scop informativ și este posibil să nu reprezinte toate caracteristicile prezentării. Dacă sunteți interesat de această lucrare, vă rugăm să descărcați versiunea completă.

Obiectivele lecției:

Instruire: sistematizarea, extinderea și generalizarea ideilor copiilor despre tipurile de transport terestru; crearea condițiilor pentru formarea conceptului de „vehicule speciale”, „flash far”, „sirenă”; consolidarea cunoștințelor elevilor despre numerele de telefon de urgență și asigurarea că aceștia dobândesc capacitatea de a potrivi aceste numere cu vehicule speciale.

Dezvoltare: promovează dezvoltarea interesului cognitiv al elevilor, a vorbirii coerente, a memoriei, a atenției, a imaginației; dezvoltarea capacității de a compara și generaliza; promovează dezvoltarea curiozității prin rezolvarea problemelor problematice, angajarea în discuții și obișnuirea cu un sistem de comportament analitic în mediu.

Educaţie: să creeze condiții pentru promovarea unei culturi a comportamentului sigur pe drum, să creeze nevoia de a fi extrem de atenți și precauți și să aplice decizii rezonabile în situații periculoase.

Tip de lecție: învăț ceva nou.

Tip de lecție: lecție de lucru teoretic și practic cu elemente de joc și formularea situațiilor problematice.

Metoda de predare: o combinație de discurs monolog și prezentare dialogică cu formularea de situații problematice, sarcini de cercetare, situaționale.

Metoda de predare: explicativă - ilustrativă, stimulativă, informativă.

Metoda de predare: executivă, cu elemente parțial exploratorii, practică.

Metoda de educație: stimularea, reproductivă, includerea școlarilor în activități active în clasă, crearea de jocuri și PS.

Material, aparatură tehnică și didactică: calculator, cuvinte încrucișate, ghicitori, teste, prezentare pe tema lecției, desen animat, înregistrare audio a unui cântec despre regulile de circulație.

Cheile metodologice ale subiectului:

Ce trebuie să rețină elevii:

• Conceptele de „transport”, „transport terestru”, „pieton”, „șofer de vehicul”.

• Numere de telefon de urgență (01,02, 03, 04).

Ce trebuie să știe elevii:

• Conceptele de „vehicule speciale”, „flash far”, „sirenă”

• Tipuri de mijloace speciale și caracteristicile acestora.
• Ordinea de deplasare a vehiculelor speciale pe drumuri.
• Comportamentul pietonilor la deplasarea vehiculelor speciale.

Ce trebuie să poată face elevii:

• Navigați corect pe drum când sună o sirenă.
• Distingeți vehiculele speciale după caracteristicile lor.
• Răspunde la întrebările testului.
• Răspunde la întrebările profesorului.
• Completați răspunsurile colegilor de clasă.

Rezumatul unei lecții integrate despre lumea înconjurătoare și siguranța vieții pentru clasa a II-a pe această temă

„Tipuri de vehicule speciale. numere de telefon de urgență”

I. Motivația pentru lecție

Lecția începe
Le va fi de folos băieților.
Încercați să înțelegeți totul
O mulțime de lucruri noi de învățat.

II. Actualizarea cunoștințelor de referință

– Lecția de astăzi, băieți, o vom petrece cu personajele din desenul animat „Smeshariki”. Și iată unul dintre ei - Nyusha. Ea ne-a adus un puzzle de cuvinte încrucișate, hai să o rezolvăm.

1. Casa merge pe stradă.
El ne duce la muncă,
Nu pe pulpe subțiri de pui,
Și în cizme de cauciuc. (Autobuz)

2. Frații s-au pregătit să viziteze,
Agățați unul de celălalt
Și s-au grăbit într-o călătorie lungă,
Au lăsat doar niște fum. (Tren)

3. Ridicat două mâini în sus,
A luat două vene în pumni.
Dă drumul, păzește,
Voi alerga de-a lungul trotuarului. (Troleibuz)

4. Bea benzină ca laptele
Poate alerga departe. (Auto)

5. Sunt obișnuit să port încărcături,
Sunt greu...(camion).

Bravo băieți, ați finalizat sarcina rapid. Nyusha este fericit cu tine!

Micro iesire:

– Ce cuvânt poți numi toate aceste obiecte? (Transport)

Nyusha întreabă ce fel de transport este acesta? (Terestru)

– Ce tip de transport terestru sunt autobuzele și troleibuzele? (Public, pasager)

– Ce tip de transport terestru este o mașină? (Mașină)

– Ce tip de transport terestru este un camion? (marfa)

– Băieți, ce alt tip de transport terestru cunoașteți? (desenat)

III. Formarea de noi cunoștințe

- Să vedem în ce situație s-a aflat cândva Nyusha.

- Ce s-a întâmplat?

– Ce mașini au ajuns la fața locului?

— Cum se aseamănă ele?

– Cărui tip de transport terestru aparțin aceste mașini?

– Ce concluzie se poate trage?

Micro iesire:

Sunt mașini cu lumini intermitente,
Nu sunt atât de mulți dintre ei.
Acesta este un transport special
Conducerea de-a lungul drumului.

– Deci, cum se numește alt tip de transport terestru pe care l-am întâlnit? (transport special)

Discuție despre transportul special

– Într-adevăr, băieți, mașinile care aparțin vehiculelor speciale au o sirenă de avertizare sonoră și o lumină specială luminoasă pe acoperiș, care se numește lumină intermitentă. Dacă această lumină este aprinsă, mașina vine în ajutor.

Cu o scară roșie pe acoperiș
Și e roșie toată,
Poți auzi sirena departe,
Aici imaginea este clară. (mașină de pompieri)

– Care este numărul de telefon pentru a suna o mașină de pompieri?

Mașină de poliție
El clipește cu ochiul albastru spre noi,
Și sună sirenele ei
Se aude departe în jur.

– Ce număr de telefon este folosit pentru a suna o mașină de poliție?

Dacă cineva se îmbolnăvește,
Doctorul trebuie să aibă timp.
Ambulanța îl va duce acasă,
Medicul va ajuta și vindeca.

– Care este numărul de telefon pentru a apela o ambulanță?

- Cum se numește această mașină? (Mașină de serviciu pe gaz)

– La ce număr de telefon este sunat?

– Toate vehiculele de urgență pot fi apelate prin telefonul mobil folosind un singur număr 112.

Exerciții fizice muzicale

(se cântă un cântec despre regulile de circulație, copiii imită mișcările)

Orașul este plin de trafic
Mașinile merg cu greu.
Semafoare colorate
Arde atât ziua, cât și noaptea.
Mergând cu grijă
Privește strada.
Și numai acolo unde este posibil
Traversează-l.
Și unde sunt tramvaie în timpul zilei
Se grăbesc din toate părțile,
Nu poți să te plimbi căscând
Nu poți număra corbii.
Mergând cu grijă
Privește strada.
Și numai acolo unde este posibil
Traversează-l.

– Ne-am familiarizat cu transportul special. Acum vei urmări un desen animat cu Nyusha. Priveste cu atentie!

– Ce nou ai aflat despre transportul special?

IV. Aplicarea cunoștințelor generate

Jocul „Ce este în plus?”

Figura prezintă vehicule speciale și o mașină de pasageri. Sarcina elevilor este să-l găsească pe cel ciudat.

Jocul „Cine va călăre ce?”

Imaginea prezintă vehicule speciale și oamenii care lucrează la ele. Sarcina elevilor este să coreleze omul și mașina.

Jocul „Care mașină va merge la provocare?”

Imaginea prezintă vehicule speciale și numere de telefon de urgență. Sarcina elevilor este de a potrivi numărul de telefon cu mașina.

(Diapozitivul 19, 20)

Test pe tema „Tipuri de vehicule speciale”

Evaluare inter pares pe diapozitivul de pe tablă.

1. Cum se numește un vehicul echipat cu sirenă sonoră?

1. Public.
2. Special.
3. Marfă.

2. Cum se numește semnalul luminos al vehiculelor cu destinație specială?

1. Lumină intermitentă.
2. Intermitent.
3. Sirenă.

3. De ce sunt instalate sirene și lumini intermitente pe vehiculele speciale?

1. Pentru frumusete.
2. Pentru trecerea neobstrucționată.
3. Pentru a-l face interesant .

4. Ce ar trebui să facă șoferii de vehicule și pietonii când văd un vehicul special care se deplasează pe drum cu o sirenă și o lumină intermitentă?

1. Ceda.
2. Continua sa te misti.
3. Nimic de făcut.

5. Ce număr este folosit pentru a apela mașina „Serviciul de gaz”?

6. Cum să apelați un vehicul cu destinație specială folosind un telefon mobil?

IV. Rezumatul lecției

1. Oferirea și comentarea evaluărilor.
2. Teme: cunoașteți numerele de telefon de urgență, desenați orice vehicul special de transport.

Svetlana Slizhevskaya
Rezumatul lecției „Tipuri de transport”

Ţintă. Continuați să îmbunătățiți cunoștințele despre diferite tipuri transport: aer, apă, pământ. Continuați să vă familiarizați cu drumul transportul și tipurile acestuia: pasager, marfă, pasager, scop special. Fixați regulile pentru pietonii care traversează carosabilul, cunoașteți și precizați clar ce înseamnă fiecare semnal semafor.

Progresul lecției.

Sunt expuse ilustrații cu trei vederi transport: Apă, pământ, aer.

Vi se cere să rezolvați ghicitori.

Palatul plutește pe valuri,

Oamenii sunt norocoși cu ei înșiși.

(Barca cu aburi)

Ce este asta? Ce tip transport se referă?

Copiii aleg ilustrații cu vedere la apă transport.

Bea benzină ca laptele

Poate alerga departe.

(Auto)

Unde se mișcă mașina? Ce tip transport se aplica?

Sunt selectate ilustrații cu pământ transport.

Cine poate să-mi spună ce fel de pasăre este?

Pe cer, ca vântul, se repezi,

Albul trage în spatele lui

O urmă în albastru azur?

Și pilotul îl conduce! –

Ce este asta? - … (Avionul!

Avionul este de tip aerian transport. Copiii găsesc ilustrații cu această specie și numele transport, înfățișat pe ele.

Aer transport– cel mai rapid tip transport.

Și astăzi vom continua cunoștințele noastre cu pământul transport.

Copiii sunt invitați la expoziția rutieră transport.

Au fost proiectate standuri cu vederi terestre transport

1 stand: tip pasager transport

De ce se numește mașină de pasageri?

Proiectat pentru a transporta un număr mic de persoane și mărfuri mici.

standul 2: Marfa

Ce fel transportul se numeste marfa?

- Transport care transportă mărfuri.

Camionul are o caroserie pentru transportul marfurilor.

Există camioane pentru transportul deschis de mărfuri (luați în considerare KAMAZ), de exemplu, cărămizi, bușteni, piatră zdrobită.

Există camioane cu caroseria închisă - o dubă pentru transportul alimentelor, mobilierului, aparatelor de uz casnic; cu rezervor pentru transportul lichidelor.

standul 3: Pasager.

Autobuz, tramvai, troleibuz - de ce acest tip transport numit pasager? Când devenim pasageri?

Ce reguli trebuie să respecte pasagerii?

standul 4: Transport special numiri: poliție, ambulanță, mașină de pompieri.

O mașină de poliție este concepută pentru a ajunge rapid în locurile în care a avut loc un incident, accident sau tulburare a ordinii publice.

Dați numărul poliției. 02

Mașină "Ambulanță" destinat îngrijirii de urgență a persoanelor bolnave. De obicei este alb cu cruce roșie. Apelat la numărul... 03

O mașină de pompieri este un vehicul roșu, echipat să stingă incendiul și îl poți suna formând numărul... 01

Aceste mașini au un avantaj pe drum când luminile intermitente și semnalele sonore sunt aprinse.

La finalul convorbirii, copiii merg la macheta drumului.

Unde pot traversa drumul?

Ce s-a întâmplat "zebră"? Ce inseamna semnul "Trecere de pietoni"?

Ce este un semafor și pentru ce este acesta?

Aspectul identifică și arată locurile în care puteți traversa în siguranță drumul.

Joc în aer liber "Semafor" pentru a consolida cunoștințele despre semafoare

În concluzie, se organizează un joc didactic de întărire a materialului. clase

"Ce vedere transportul care se deplasează pe autostradă?»

Copiii sunt invitați să ia orice jucărie transport din traseul drumului și denumește-l.

Un vehicul este un dispozitiv tehnic al cărui scop este de a transporta persoane sau mărfuri pe distanțe lungi. Astăzi există mai mult de zeci de mii de astfel de dispozitive în lume. Prin urmare, pentru a distinge un transport de altul, oamenii au venit cu o clasificare standard, datorită căreia toate tipurile de vehicule pot fi împărțite în funcție de scopul lor, energia utilizată și mediul de călătorie.

Principalele tipuri de vehicule

După cum sa menționat mai sus, în funcție de anumite caracteristici, toate tipurile de vehicule pot fi împărțite în trei grupuri principale:

• cu programare;
• după energia utilizată;
• în funcţie de mediul în mişcare.

Deoarece tipurile de vehicule de mai sus au propria lor clasificare, caracteristici și diferă unele de altele în funcție de anumite caracteristici, acestea pot fi luate în considerare mai detaliat.

Tipuri de transport dupa destinatie

Prin scop înțelegem zona în care un anumit tip de transport este utilizat cel mai des. Adică acestea pot fi vehicule:

• Utilizare specială. Acestea includ transportul militar (vehicule blindate, tancuri) și tehnologic (vehicule pe șenile).
• Uz comun. Această categorie include toate tipurile de transport pe apă, aer și terestru utilizate în comerț și servicii. De exemplu, un camion care transportă mărfuri este deja un vehicul care se încadrează în categoria de utilizare generală.
• Utilizare individuală, adică acele vehicule pe care o persoană le folosește personal. Cel mai comun transport individual este o mașină personală sau o motocicletă.

În plus, există o subcategorie separată de transport public. Acesta include transportul urban (public), adică cel care transportă pasageri pe anumite rute, conform unui program și contra unei anumite taxe. Acestea pot fi autobuze, tramvaie, troleibuze etc.

Tipuri de transport după energia utilizată

În funcție de energia utilizată, există vehicule:

• Propulsat de energia eoliană, de exemplu, nave cu pânze (barci cu pânze).
• Mișcat de forță musculară (deplasat de o persoană sau de un animal). Cel mai comun vehicul propulsat de om este bicicleta, care este acționată de pedale. În plus, există bărci mici cu vâsle și velomobile, mai rar utilizate în viața de zi cu zi, care sunt și ele propulsate de puterea umană. Vehiculele conduse de animale sunt discutate mai detaliat mai jos, sub titlul corespunzător.
• Cu un motor personal. Acest tip, la rândul său, este împărțit în vehicule cu motoare termice și electronice.

Un vehicul cu motor termic este un vehicul mecanic care funcționează prin transformarea căldurii în energie necesară mișcării. Sursa de căldură din astfel de motoare poate fi, de exemplu, combustibilul organic. Unul dintre cei mai cunoscuți reprezentanți ai transportului cu motoare termice este o locomotivă cu abur, care este condusă de procesarea (aprinderea) cărbunelui.

Un vehicul electronic este unul al cărui motor este alimentat de electricitate. Principalele vehicule de acest tip sunt tramvaiele, funicularele, monorailele, mașinile electrice și navele electrice.

Tipuri de transport după mediul de călătorie

În funcție de mediul de călătorie, transportul poate fi:

• teren (rutier, feroviar, biciclete, conducte, precum și transport condus de animale);
• aer (aviație și aeronautică);
• apă (vase de suprafață și subacvatice);
• spațiu (dispozitive și mașini care se deplasează pe căi fără aer);
• de alt tip.

Alte tipuri de transport includ ascensoarele staționare (ascensoare), lifturi, telecabine etc.

Transport terestru

Există diverse vehicule terestre, care sunt împărțite în funcție de o serie de caracteristici:

• După tipul de propulsie, există omidă (unele tipuri de tancuri, tractoare și macarale), pe roți (mașini, biciclete, mopede, motociclete), precum și vehicule terestre care sunt conduse de animale.
• În funcție de numărul de roți, există: monocicluri (vehicule cu o roată), biciclete (vehicule cu două roți), triciclete (vehicule cu trei roți) și ATV-uri (vehicule cu patru roți).
• În funcție de tipul de drumuri, există vehicule feroviare și fără șine. Transportul feroviar se referă la orice vehicul care transportă mărfuri și pasageri de-a lungul căilor ferate. Adică, acestea pot fi locomotive, vagoane, tramvaie, monorai și transporturi supraviețuitoare. Fără șine include orice transport terestru, inclusiv vehiculele care călătoresc pe uscat.

Vehicule auto

Transportul rutier este considerat cel mai popular și răspândit tip de transport terestru. Automobilul include toate tipurile de mijloace prin care mărfurile și pasagerii sunt transportați pe șine fără șine. Multe vehicule sunt destinate nu numai transportului pe distanțe scurte, ci și transportului pe distanțe lungi, mai ales în cazurile în care este imposibil să se livreze pasageri, produse sau materiale în orice alt mod.

Tot transportul rutier este împărțit:

• Pentru mașini de curse, care sunt cel mai des folosite în cursele de mașini și de sprint (curse drag, slalom auto etc.). Acestea includ, de exemplu, monoposturi - mașini cu un singur loc cu roți deschise, folosite în cursele de Formula 1.
• Pentru vehiculele de transport care servesc doar la transportul de marfă și pasageri. În funcție de scopul destinației, acestea sunt autoturisme (autoturisme personale), marfă (dube, tractoare etc.) și transport (autobuze, microbuze etc.).
• Pentru mașini speciale, care, printre altele, sunt echipate cu echipamente suplimentare destinate anumitor scopuri. Acestea includ, de exemplu, ambulanțele sau camioanele de pompieri.

Vehicule conduse de animale

Oamenii au învățat să folosească animalele ca mijloc de transport atunci când alte tipuri de transport terestru nu existau încă. Deși au trecut anii și au apărut vehicule moderne, mulți încă preferă să călărească un cal sau să înhame un animal la o căruță pentru a transporta orice marfă.

Vehiculele conduse de animale includ:

• Transport tras de cai. Oamenii folosesc în principal cai, câini, cămile, bivoli, elefanți și alte mamifere care pot fi îmblânziți și dresați pentru transport ca vehicule pentru deplasarea mărfurilor și a pasagerilor pe cărucioare, căruțe.
• Transport pachet. Însuși numele transportului pachetului provine de la bagajele de ambalare (pachet), care este atașat la spatele animalului. Un astfel de vehicul este utilizat în cazurile în care transportul tras de cai este nepractic, de exemplu, în zonele muntoase unde pantele sunt prea abrupte și drumurile sunt înguste, ceea ce face deplasarea cărucioarelor și cărucioarelor mult mai dificilă. Pe lângă zonele muntoase, animalele de hată sunt folosite în zonele rurale și mlăștinoase, precum și în deșerturi sau în regiunile nordice unde drumurile sunt sărace sau practic inexistente.
• Transport de cai, care este destinat atât transportului de pasageri, cât și participării la competiții și competiții sportive speciale. Transportul pe cai include în principal cai, cămile și elefanți.

Vehicule cu conducte

Scopul principal al vehiculelor cu conducte este doar transportul de mărfuri (chimice, produse lichide și gazoase) prin canale speciale (conducte). Acest tip de transport terestru este cel mai ieftin și mai popular, care nu are analogi în lume. De exemplu, în Federația Rusă, conductele sunt folosite pentru a transporta mai mult de 95% din petrolul produs.

Pe lângă faptul că este ieftin, transportul prin conducte are și alte avantaje:

• livrare rapidă;
• cost redus de transport;
• fără pierderi de încărcătură în timpul livrării;
• conductele pot fi așezate oriunde și în orice mod (fără a lua în calcul rutele aeriene).

Principalele tipuri de vehicule prin conducte: canalizare, alimentare cu apă, tobogan de gunoi și transport pneumatic (poștă pneumatică).

Transport aerian

Avioanele au apărut la începutul secolului al XX-lea și au câștigat rapid popularitate în întreaga lume. Acest tip de transport include, de asemenea, elicoptere, avioane, aerobuze și avioane. Acesta este unul dintre cele mai rapide, dar cele mai scumpe tipuri de vehicule, care este destinat transportului de pasageri și mărfuri pe distanțe lungi (mai mult de 1 mie de km) pe calea aerului. În plus, există avioane și elicoptere care îndeplinesc funcții de serviciu (de exemplu, stingerea incendiilor, pulverizarea insecticidelor peste câmpuri, ambulanțe aeriene etc.). De obicei, transportul aerian este folosit de turiști și oameni de afaceri care doresc să ajungă rapid în altă țară sau chiar pe alt continent. Aceste vehicule transportă articole mari și grele, produse cu termen scurt de valabilitate, precum și obiecte de valoare.

Deși acest tip de transport este zgomotos și costisitor, el este indispensabil expedițiilor științifice care merg pe continente îndepărtate sau în alte locuri inaccesibile, greu sau imposibil de atins în alt mod.

Transport pe apă

Acesta este unul dintre tipurile clasice de vehicule. Un astfel de transport este destinat transportului de-a lungul căilor navigabile artificiale (lacuri de acumulare, canale) și naturale (lacuri, râuri, mări etc.).

Spre deosebire de transportul aerian, transportul pe apă este unul dintre cele mai ieftine după transportul prin conducte. De aceea, aproape totul este transportat cu astfel de vehicule: de la materiale de construcție la minerale. Și astfel de ambarcațiuni, cum ar fi feriboturile, sunt chiar capabile să transporte alte vehicule.

Dar traficul de pasageri a scăzut recent în mod semnificativ. Acest lucru este justificat de viteza destul de mică cu care navele se deplasează dintr-un port maritim în altul.

Principalele tipuri de vehicule care se deplasează de-a lungul căilor navigabile: nave de suprafață (ambarcațiuni, bărci, nave, nave) și nave subacvatice.

transport spațial (navă spațială)

Transportul spațial (nava spațială) este un vehicul mecanic conceput pentru a transporta mărfuri și pasageri prin spațiu fără aer (în spațiu). Desigur, atunci când vorbim despre transportul de oameni, se înțelege că aceștia sunt atât pasageri, cât și echipajul care operează nava spațială. Practic, un astfel de transport este destinat unor scopuri mai specifice. De exemplu, stațiile spațiale sunt proiectate pentru diverse studii ale terenului, oceanelor și atmosferei care nu pot fi făcute pe Pământ, iar sateliții permit oamenilor să urmărească programe internaționale de televiziune și să facă prognoze meteo meteorologilor. În plus, unele nave spațiale sunt folosite în scopuri militare (supravegherea zonelor de război, recunoașterea activităților altor țări, detectarea obiectelor spațiale care se apropie etc.).

Se pot distinge principalele transporturi spațiale: sateliți, nave spațiale, stații orbitale și interplanetare, rover-uri planetare.

Întrebarea nr. 1. Transport. Scop și componente.

Transportul este un ansamblu de mijloace de comunicație, căi și structuri de comunicație, dispozitive de serviciu. Adesea, termenul „transport” se referă la întregul set de infrastructură, management, vehicule și întreprinderi de transport care alcătuiesc sistemul de transport sau sectorul economiei.

Transportul este împărțit în trei categorii:

1) transportul public,

2) transport cu destinație specială și transport personal sau individual. Transport de uz special - transport intraproductie si intradepartamental. În cele din urmă, transportul personal include mașini, biciclete, iahturi și avioane private.

3) Transportul automat personal formează o nouă categorie, deoarece combină caracteristicile transportului public urban cu vehiculele personale.

Toate transporturile pot fi împărțite într-un număr de grupuri în funcție de anumite caracteristici.

După numărul de roți: Monociclu, Bicicletă, Triciclu, Quad

După tipul de roată: Transport feroviar, Transport feroviar usor, Transport pe senile

După tipul de motor: Transport autopropulsat, Transport motorizat, Autopropulsat, Remorci

Prin mutarea mediului: Transport pe apă, Transport aerian, Terestru și subteran

După tipul de proprietate si numarul de pasageri: Transport individual, Transport in comun

După capacitatea de încărcare: Camion, Mașină

Întrebarea nr. 2. Sistemul de transport. Transport extern, urban, suburban și local (exotic).

Sistemul de transport - infrastructura de transport, întreprinderile de transport, vehiculele și managementul împreună. Un sistem de transport unificat asigură dezvoltarea și funcționarea coordonată a tuturor tipurilor de transport pentru a satisface la maximum nevoile de transport la costuri minime.

Mijloacele de transport sunt de obicei mașini, biciclete, autobuze, trenuri și avioane.

Guvernanța se referă la controlul asupra sistemului, cum ar fi semnalele de circulație, căile ferate, controlul zborului etc., precum și regulile (printre altele, regulile de finanțare a sistemului: drumuri cu taxă, taxe pe combustibil etc.). Managementul sistemului de transport este un ansamblu de măsuri care vizează funcționarea eficientă a acestui sistem prin coordonarea, organizarea și eficientizarea elementelor acestui sistem, atât între ele, cât și cu mediul extern. În linii mari, proiectarea rețelei este o sarcină a ingineriei civile și a planificării urbane, proiectarea vehiculelor este o sarcină a ingineriei mecanice și a ramurilor specializate ale științei aplicate, iar controlul este de obicei specializat în cadrul unei anumite rețele sau este legat de cercetarea de control sau ingineria sistemelor.

Indicatorii cantitativi ai sistemului de transport sunt:

1) lungimea căilor de comunicație,

2) numărul de angajați,

3) cifra de afaceri de marfă și de pasageri.

Niveluri ale sistemului de transport:

1) Extern: cale ferată. aer masina, apa (mare si rau)

O așezare nu poate trăi fără transport. Componentele transportului extern depind de dimensiunea și localizarea geografică a orașului.

2) Urban: necesar la creșterea accesibilității pietonilor (15 min). Componentele transportului extern depind de mărimea și populația localității. Se întâmplă: pasager (masă, locală), marfă, specială.

3) Suburban: autobuze. cale ferată, apă, auto. Intensitate crescută ziua și seara (=pendul)

4) Local (exotic)

Coridoarele de transport- este un ansamblu de comunicații principale de transport ale diferitelor tipuri de transport cu facilitățile necesare care asigură transportul de pasageri și mărfuri între diferite țări în direcțiile de concentrare a acestora. Sistemul de coridoare de transport internațional include și conducte trunchi de export și tranzit.

Nod de transport este un complex de dispozitive de transport aflate la joncțiunea mai multor moduri de transport, efectuând în comun operațiuni de deservire a tranzitului, transportului local și urban de mărfuri și pasageri. Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese de transport și mijloace pentru implementarea lor la joncțiunea a două sau mai multe moduri principale de transport. Într-un sistem de transport, nodurile au funcția de supape de control. Defectarea unei astfel de supape poate duce la probleme pentru întregul sistem.

Întrebarea nr. 3. Transport urban. Scopul și principalele caracteristici.

Transport– un ansamblu de mijloace de comunicație, căi de comunicație, structuri și dispozitive de serviciu

feluri: pasager, marfă, special (poliție, ambulanță, Ministerul Situațiilor de Urgență etc.) Început:

1. Transport de marfă (mai previzibil)

2.transportul de persoane

Transportul de marfa se imparte in

1. Industrial (depinde de mărimea și profilul afacerii)

2. Construcție (în funcție de mărimea orașului)

3. Consumator (din dimensiune și tendință de dezvoltare)

4. Curățare

Pasager

1. La nivel de oraș (în masă: metrou, troleibuze, autobuze, tramvaie; individual)

2. Local (trafic într-un spațiu limitat - fabrică, centru comercial)

Capacitate de transport- acesta este numărul de pasageri care pot fi transportați de-a lungul unei linii, într-o singură direcție, pe unitatea de timp. 80-90 mii pasageri pe ora - metrou 15 - 30-35 mii pasageri pe ora - tramvai 10-23 mii pasageri pe ora - troleibuz

Depinde de capacitate, puncte de oprire

Cel mai mare se afla in apropiere de metrou, tren, tramvai, troleibuz, autobuz

Capacitatea este numărul de pasageri care pot fi transportați conform standardelor pe 1m2. În orele de vârf sunt 8 persoane pe 1 metru pătrat.

Vitezămesaje este viteza de deplasare în transportul public, luând în considerare opririle planificate și neprogramate.

			Troleibuz		Individual
Capacitate

4 Transport public de pasageri

Autobuze- cel mai comun tip de transport. Rețeaua de linii de autobuz, de regulă, se caracterizează prin cea mai mare lungime. În funcție de destinație, liniile de autobuz sunt împărțite în două tipuri:

cele principale, oferind legături directe de transport între zonele individuale și punctele prototipice ale pasajului;

transportatorii care asigură livrarea pasagerilor La puncte de oprire ale mijloacelor de transport mai puternice (tramvai, metrou, linii de cale ferată).

Principalele linii de autobuz în funcție de poziția lor în planul orașului sunt împărțite în:

interioare, ambele capete fiind în interiorul orașului;

Plecări care leagă orașul de zona suburbană și având o destinație în afara acestuia.

Principalele linii interne au o lungime corespunzătoare dimensiunilor liniare ale orașului; liniile de plecare ating lungimi mai mari (50 km sau mai mult). Liniile de alimentare sunt de obicei scurte.

Pentru a crea cele mai bune condiții de funcționare, rutele autobuzelor sunt așezate de-a lungul străzilor cu suprafețe îmbunătățite (ciment-beton, beton asfaltic, pavaj și mozaicuri), care asigură viteze mari cu cel mai mic consum de combustibil și uzură minimă a șasiului și cauciucului. Totuși, autobuzele pot fi operate temporar și pe rute cu tipuri de suprafață tranzitorie (trotuar pietruit, autostradă din piatră zdrobită etc.).

În comparație cu alte tipuri de transport în masă, autobuzele au cea mai mare manevrabilitate, dar din punct de vedere al capacității de transport sunt inferioare tramvaielor. Dezavantajul autobuzelor, ca orice transport rutier, este poluarea aerului urban cu gaze de evacuare.

Traficul cu autobuzele joacă un rol semnificativ în deservirea zonelor în curs de dezvoltare ale orașului, pentru care instalarea unor moduri de transport mai puternice în stadiile incipiente poate să nu fie fezabilă din punct de vedere economic. În plus, autobuzul este folosit cu succes pe traseele orașului din zonele centrale, în special în orașele vechi cu străzi întortocheate și insuficient de largi.

Transportul cu autobuzul poate fi împărțit în: urban, suburban, local (cu o lungime a traseului de până la 100 km), interurban pe distanțe scurte (100-300 km), interurban pe distanță lungă (peste 300 km), serviciu etc. capacitatea de transport a unei linii de autobuz cu o bună organizare este de 4500-5000 trecere/h într-un sens. Tendința de creștere a capacității de transport a liniilor de autobuz se exprimă prin creșterea capacității autobuzelor prin utilizarea caroserii articulate și a autobuzelor cu etaj.

Autobuze serviciu local folosit pentru transportul de pasageri intra-raion și inter-raion. Caracteristicile lor distinctive sunt fiabilitatea și capacitatea mare de traversare a țării, permițând utilizarea autobuzelor pe drumuri neîmbunătățite, precum și capacitatea de a transporta bagaje de mână care nu sunt voluminoase.

Autobuze interurbane sunt folosite pentru a transporta pasageri de-a lungul autostrăzilor pe distanțe lungi. Confortul sporit și caracteristicile de design permit o mișcare sigură la viteze mari.

Autobuzele turistice diferă în ceea ce privește aspectul interior, designul scaunelor și au o vizibilitate bună. Sunt utilizate pe liniile urbane și suburbane.

Autobuzele de serviciu sunt destinate călătoriilor oficiale ale angajaților întreprinderilor și instituțiilor, serviciilor de sanatoriu și stațiuni, precum și pentru transportul urban, local și transportul turiștilor. În funcție de capacitate și dimensiune, autobuzele se disting: în special de capacitate redusă, până la 5,5 m lungime (10-12 locuri);

capacitate mică de până la 7,5 m lungime (45-48 locuri); capacitate medie pana la 9,5 m lungime (60-65 locuri); capacitate mare de până la 11 m lungime (70-80 locuri); capacitate deosebit de mare de până la 12 m lungime (100-120 locuri).

Troleibuze din punct de vedere al indicatorilor operaționali de bază, acestea diferă puțin de autobuze, însă mișcarea lor necesită instalarea stațiilor de tracțiune și echiparea liniilor cu o rețea de contact cu două fire. Troleibuzele sunt folosite pe linii intraorașe (uneori și pe liniile de ieșire) cu fluxuri medii de pasageri.

Atunci când proiectează o rețea de troleibuz, ei se străduiesc să reducă la minimum numărul de intersecții ale liniilor între ele și cu liniile de tramvai, deoarece intersecțiile și comutatoarele aeriene reduc viteza troleibuzului și uneori provoacă oprirea acestuia din cauza alunecării colectorul de curent. Capacitatea materialului rulant de troleibuz este de 74-139 de pasageri. Datorită fiabilității colectării curente, traseele liniilor de troleibuz sunt așezate numai de-a lungul străzilor cu trotuare permanente îmbunătățite. Panta longitudinală a liniei de troleibuz nu trebuie să depășească 0,07.

În ceea ce privește manevrabilitatea, troleibuzele sunt inferioare autobuzelor, ceea ce se observă mai ales în orașele vechi cu străzi de lățime insuficientă. Principalul avantaj al unui troleibuz în comparație cu un tramvai este că pasagerii se urcă și coboară direct de pe trotuar. În plus, la deplasare, troleibuzul se poate abate în ambele sensuri de la axa firului de contact până la 4,2 m, ceea ce îi permite să fie utilizat pe străzile cu trafic intens.

Linii de tramvai au un cost de echipament mai mare decât autobuzele și troleibuzele. Prin urmare, rețeaua de tramvaie se caracterizează printr-o densitate relativ mai mică.

Cea mai mare capacitate de transport a unui tramvai, în comparație cu alte tipuri de transport stradal, este determinată de amplasarea liniilor de tramvai de-a lungul rutelor cu fluxuri mari și stabile de pasageri. Liniile de tramvai de ieșire sunt proiectate dacă un autobuz nu asigură transportul într-o direcție dată și cererea de transport nu poate fi satisfăcută de linia feroviară electrică existentă, precum și dacă este necesar să se asigure o conexiune directă de tramvai între oraș și suburbii. .

Liniile de tramvai sunt în prezent proiectate în primul rând ca linii cu șină dublă cu o cale centrală (față de axa străzii) sau laterală. Pe liniile periferice cu fluxuri mici de pasageri, liniile cu o singură cale sunt uneori construite cu siding la fiecare 0,5-2 km.

Concentrarea călătorilor în stațiile de tramvai situate în mijlocul carosabilului obligă transportul fără șine să oprească sau să reducă viteza. În plus, prezența unei linii de tramvai reduce posibilitatea de depășire. Astfel, eficiența globală a operațiunii de transport rutier este redusă. Din această cauză, are loc un proces deosebit de mutare a traficului de tramvaie din zonele centrale ale orașelor vechi în zonele periferice, unde intensitatea traficului este mult mai mică.

Îndepărtarea șinelor de tramvai de pe străzile principale îmbunătățește condițiile de trafic în general și crește siguranța circulației. Cu toate acestea, eliminarea liniilor de tramvai ar trebui să fie însoțită fie de transferul acestora pe direcții paralele duplicat, fie de construcția unei linii de metrou pe direcții cu flux mare de pasageri. Uneori, eliminarea unei linii de tramvai poate fi compensată prin consolidarea lucrărilor de transport cu troleibuz și autobuz.