Gleb Leontievici Travin(28 aprilie 1902, raionul Pskov - octombrie 1979, Pskov) - călător sovietic.
Originar din regiunea Pskov. În 1928-1931, a călătorit cu bicicleta de-a lungul granițelor URSS, inclusiv a coastei arctice, cu o lungime totală de 27-30 [inacceptabil 860 de zile] mii de kilometri.
O familie
Tatăl este pădurar. Familia s-a mutat la Pskov în 1913.
Voiaj
Fundal de trecere cu bicicleta
Travin iubea natura, în tinerețe a condus un cerc de „vânători-cărți”. Tatăl său l-a învățat știința supraviețuirii - găsește hrană și cazare pentru noapte în pădure și pe câmp, mănâncă la nevoie, carne crudă. În 1923, un biciclist olandez sosește la Pskov, care a călătorit în toată Europa. Apoi Travin plănuiește să facă o călătorie mai lungă și mai dificilă.
Pregătirea călătoriei
A fost nevoie de 5 ani să se pregătească pentru traversarea cu bicicleta, timp în care Travin a parcurs mii de kilometri prin ținutul Pskov. A studiat geografie, geodezie, zoologie, botanică, fotografie și instalații sanitare în timp ce a servit în armată. După încheierea serviciului, a mers în Kamchatka, unde și-a continuat antrenamentul pe bicicleta pliabilă a armatei Leitner.
Traversare cu bicicleta
Gleb Travin a plecat într-o excursie cu bicicleta pe 10 octombrie 1928. A navigat spre Vladivostok cu vaporul cu aburi, apoi pe uscat pe o bicicletă Orientul îndepărtat, Siberia, Asia Centrala, Transcaucazia, Ucraina, partea centrală și de nord-vest a Rusiei - 17 mii [inacceptabil 860 de zile] de kilometri de-a lungul granițelor terestre.
Întreaga parte arctică a graniței de-a lungul nordului Oceanul Arctic din Peninsula Kola până la Capul Dejnev din Chukotka, Travin a parcurs 10-13 mii [inacceptabil 860 de zile] kilometri pe bicicletă, schiuri de vânătoare, săniuș cu câini, pe jos. A vizitat Murmansk și Arhangelsk, insulele Vaygach și Dixon, satele Khatanga, Russkoye Ustye, Uelen și altele. Călătoria s-a încheiat cu o întoarcere în Kamchatka.
Estimări eronate ale lungimii traseului
În lucrarea lui A. Kharitanovsky „Omul cu cerbul de fier”, publicată în 1959 și 1965, traseul lui Travin este estimat la 85 de mii de kilometri, totuși, cu o asemenea lungime, Travin trebuia să treacă zilnic pentru trei ani o medie de 77 km, ceea ce nu este în concordanță cu cifrele obținute la refacerea traseului pe baza datelor carnetului de traseu-registru [sursă neautoritară? 860 de zile].
Într-un scurt articol al ziarului „Pskovskiy Nabat” din 13 octombrie 1929, lungimea traseului deja parcurs este de 80 de mii de kilometri, dar la momentul scrierii articolului din ziar, durata călătoriei era de o treime din totalul timpul petrecut (12 luni), ceea ce oferă un kilometraj mediu zilnic de 220 km pe zi.
Secțiuni de rută acoperite de nave
Pe baza datelor registratorului Travin, stocate în Muzeul-Rezervație de Stat din Pskov, pe nave au fost trecute următoarele secțiuni ale traseului:
- Petropavlovsk-Kamchatsky - Vladivostok, 10 - 23 octombrie 1928, 2600 km.
- Krasnovodsk - Baku, 26 - 28 iulie 1929, 280 km.
- Rostov-pe-Don - Ialta, 22 - 26 august 1929, 580 km.
- Insula Vaigach - Insula Dikson, 20 august - 11 septembrie 1930, 850 km.
- Golful Lawrence - Ust-Kamchatsk, 30 septembrie - 17 octombrie 1931, 1900 km
În total, 6210 km au fost parcurși de nave.
Este posibil ca secțiunile acoperite de nave să fie:
- Murmansk - Arhangelsk, 21 noiembrie - 5 decembrie 1929, 820 km. Pentru a trece de acest tronson, Travin a trebuit să treacă Strâmtoarea Gorlo, care desparte Marea Albă de Marea Barents, dar Strâmtoarea cel mai acoperite cu gheață în derivă în timpul sezonului de iarnă, navele sunt de asemenea navigate prin această strâmtoare cu portul orașului Arhangelsk, în perioada de iarna Navele sunt escortate cu ajutorul unor spărgătoare de gheață.
- Ust-Kamchatsk - Petropavlovsk-Kamchatsky, 17 - 24 octombrie 1931, distanță de-a lungul coastei 560 km, de-a lungul drumului 737 km [inacceptabil 860 de zile].
Anii de viață următori
După întoarcere, Travin a antrenat bicicliști, motocicliști și șoferi, a continuat să facă el însuși sport și a implicat tinerii în sport. În anii Marelui Războiul Patriotic a lucrat ca profesor de afaceri militare la Școala Tehnică Marină din Kamchatka. În 1962 s-a întors la Pskov.
G. L. Travin a murit în octombrie 1979.
Viata personala
S-a căsătorit cu Vera Shantina (m. 1959) după ce s-a întors dintr-o călătorie. A avut cinci copii: trei fiice și doi băieți.
Călătoria lui Travin în artă
Călătoria lui Travin este dedicată eseului lui Vivian Itin „The Earth Has Become Its Own”, publicat în revista „Siberian Lights” și cărții „Out to the Sea” în 1935.
În 1960, cartea lui A. Kharitanovsky „Omul cu cerbul de fier. Povestea de forgotten feat”, a rezistat la mai multe retipăriri.
În 1981, regizorul Tsentrnauchfilm, Vladlen Kryuchkin, a filmat film documentar despre Travin.
Memorie
- În cinstea traversării cu bicicleta a Arcticului lui Travin, membrii Chukotka Komsomol în iulie 1931 au înființat semn comemorativ la Capul Dejnev.
- Cluburile de călători din Lozovaya, Lvov, Petropavlovsk-Kamchatsky, precum și din străinătate - din orașele Gera și Berlin poartă numele lui Gleb Travin.
- O bicicletă, un hard disk, o busolă, documentele și fotografiile lui Travin sunt depozitate în Muzeul-Rezervație din Pskov.
Literatură
- A. Kharitanovsky. Omul cu cerbul de fier (Povestea unei isprăvi uitate) / A. B. Somakh. - Tipografia Petropavlovsk a editurii regionale poligraf Kamchatka, 1959.
Gleb Leontyevich Travin a fost numit un excentric când, în noiembrie 1929, a pornit într-o călătorie peste Oceanul Arctic pe o bicicletă. Într-un an și jumătate, a călătorit 40 de mii de kilometri peste gheața arctică și coasta - de la Peninsula Kola până la Capul Dezhnev din Chukotka. În pașapoartele sale, sosirea biciclistului în 1929-1931 la Murmansk și Arhangelsk, pe insulele Vaigach și Dikson, în satele Khatanga, Russkoye Ustye, Uelen și altele, a fost certificată cu sigilii.
Povestea documentară a lui A. Kharitanovsky „Omul cu cerbul de fier” oferă relatări ale martorilor oculari. Faimosul pilot polar Hero Uniunea Sovietică B. G. Chukhnovsky l-a văzut pe Travin la Novaia Zemlya și pe insula Dikson. Cel mai bătrân hidrograf rus, șeful expediției Marine Kara din anii 1930, N. I. Evgenov, s-a întâlnit cu el în golful Varnek din Yugorsky Shar. Comandantul aviației polare, M. I. Shevelev, mărturisește în această carte că piloții au văzut un biciclist la gura Yenisei. În cele din urmă, primul operator radio al Chukotka, I. K. Duzhkin, locuiește la Moscova, care a confirmat recent sosirea lui Travin la Uelen. În iulie 1931, membrii Komsomolului Chukotka au ridicat un semn memorial la Capul Dejnev în onoarea traversării cu bicicleta a Arcticului lui Travin. Acum există un monument făcut în patria curajosului călător - în Pskov.
Muzeul de Artă și Istorie din Pskov expune o bicicletă și un echipament pe care Gleb Leontievich le-a luat cu el pe drum - o busolă, un cuțit, un pistol, un portbagaj cu piese de schimb și unelte.
După Gleb Travin, cluburile de călătorie din Lviv, precum și din străinătate - din orașele Gera și Berlin (GDR) sunt numite.
Travin a trăit în Kamchatka mai bine de 30 de ani. A participat la construcția primei centrale electrice din Petropavlovsk, a lucrat la ea. Apoi, după ce s-a întors din călătoria sa de-a lungul granițelor URSS (traseul arctic era doar o parte din trecerea cu bicicleta), a antrenat bicicliști, motocicliști și șoferi. În timpul Marelui Război Patriotic, Gleb Leontievich a comandat un regiment de apărare de coastă. Apoi a lucrat din nou în Kamchatka - ca director adjunct al școlii nautice. Acum, Gleb Leontievich Travin locuiește în Pskov și se pregătește să sărbătorească cea de-a 75-a aniversare cu o nouă călătorie de-a lungul coastei arctice a țării noastre - de data aceasta cu mașina. Este programat pentru 1977.
Gleb Travin, revenind la călătoria sa pe paginile revistei „În jurul lumii”, parcă și-ar înțelege „experimentul” de acum aproape jumătate de secol, înțelege din poziție astăzi când lumea nu încetează să uimească omenirea cu noi descoperiri... Este posibil să înoți peste ocean pe o plută? Sau pe o barcă de salvare gonflabilă? Sau singur pe o barca cu pânze? La început, mulți au tratat astfel de întreprinderi ca excentricități. Dar astfel de „excentrici” precum Thor Heyerdahl, Alain Bombard, Francis Chichester, au schimbat ideea limitelor capacităților umane.
Adevărat, în reflecțiile sale, eroul și autorul eseului „Fără reducere de timp” nu își amintește aceste nume, cu excepția lui Alain Bombard; el este departe de judecăţi şi concluzii. Dar, citind eseul lui Travin, simțim că odiseea lui a rezistat timpului și că și astăzi, în anii zboruri spatiale- pare incredibil că o persoană singură ar putea face o astfel de tranziție fantastică.
Un funambulist lucrează sub cupola circului cu asigurare. El își poate repeta numărul periculos în fiecare seară și se poate aștepta să rămână în viață dacă nu reușește. Nu am avut nicio asigurare. Și multe din ceea ce s-a întâmplat pe drum, nu am putut să repet.
Sunt lucruri pe care nu vrei să le amintești. Și oricine în locul meu, probabil, s-ar fi opus, de exemplu, să povestească cum a înghețat ca o broască în gheață, nu departe de Novaia Zemlya.
Asta s-a intamplat la începutul primăverii 1930. Mă întorceam de-a lungul gheții de-a lungul coastei de vest a Novaiei Zemlya spre sud, spre insula Vaygach. Un vânt puternic de est a suflat toată ziua. Rafalele sale grele m-au aruncat de pe bicicletă și m-au târât pe gheață spre vest. A salvat cuțitul. L-am scufundat în gheață și m-am ținut de mâner până când vântul a încetat puțin. Așezat pentru noapte departe de coastă, în larg. Ca întotdeauna, a tăiat cu o secure mai multe cărămizi din zăpada compactată de vânt și legate de ger și a făcut din ele o vizuină de vânt. În capul bicicletei am pus roata din față spre sud pentru ca dimineața să nu pierd timpul orientându-mă, am strâns mai multă zăpadă umflată din lateral în loc de pătură și am adormit.
Am dormit pe spate cu brațele încrucișate peste piept – așa era mai cald. Când m-am trezit, n-am putut nici să-mi descleșc mâinile și nici să mă întorc... Noaptea s-a format o crăpătură în apropierea locuinței mele pentru noapte. A ieșit apă, iar zăpada care m-a acoperit s-a transformat în gheață. Într-un cuvânt, am ajuns într-o capcană de gheață, sau mai bine zis, într-un costum spațial de gheață.
Aveam un cuțit la centură. Cu mare greutate, a eliberat o mână, a scos un cuțit și a început să bată gheața din jurul lui. A fost o muncă obositoare. Gheața s-a rupt în bucăți mici. Eram destul de obosit înainte de a mă elibera de pe margini. Dar era imposibil să te tapițezi din spate. M-am repezit înainte cu tot corpul - și am simțit că am căpătat o cocoașă de gheață. Și nici cizmele nu au putut fi eliberate complet.
De sus, le-am curățat de gheață, iar când mi-am scos picioarele, ambele tălpi au rămas în gheață. Părul îi era înghețat și ieșea ca un țeapă pe cap, iar picioarele îi erau aproape goale. Hainele înghețate au făcut dificilă urcarea pe bicicletă. A trebuit să merg greu cu el prin crusta înzăpezită.
Am avut noroc: am primit un traseu de căprioare. Cineva a mers recent pe sanie. Traseul era proaspăt, nu era încă pudrat cu zăpadă. Am urmat asta mult timp. În cele din urmă a condus la locuințe. Am urcat pe insulă și am văzut fum pe un deal.
Picioarele mi-au cedat brusc de bucurie. M-am târât pe o mână până la ciuma Nenets.
Neneții, observându-mă, au început să fugă. Arătam ca un extraterestru de pe altă planetă: o cocoașă de gheață pe spate, par lung fără pălărie și chiar fără bicicletă, pe care trebuie să le fi văzut pentru prima dată.
Cu greu m-am ridicat în picioare. Un bătrân s-a separat de neneții înspăimântați, dar s-a oprit deoparte. Am făcut un pas spre el, iar el s-a îndepărtat cu un pas de mine. Am început să-i explic că are degerături la picioare - mi s-a părut că bătrânul înțelege limba rusă - dar tot a dat înapoi. Epuizat, am căzut. Bătrânul s-a apropiat în cele din urmă, m-a ajutat să mă ridic și m-a invitat la prietenă.
Cu ajutorul lui, mi-am scos hainele, sau mai bine zis, nu le-am dat jos, ci le-am tăiat în bucăți. Lâna de pe pulover era înghețată, corpul dedesubt era alb, degerat. Am sărit din cort și am început să mă frec de zăpadă.
Între timp, cina se pregătea în tovarăș. M-a sunat bătrânul. Am băut o cană de ceai fierbinte, am mâncat o bucată de căprioară - și deodată am simțit o durere puternică în picioare. Spre seară degetele mari umflate, în loc de ele - bile albastre. Durerea nu s-a domolit. Mi-a fost frică de cangrenă și am decis să mă operez.
Nu era unde să se ascundă de privirile indiscrete în ciuma. A trebuit să amputez degetele degerate în fața tuturor. Am tăiat masa umflată cu un cuțit, am scos-o ca pe un ciorap, împreună cu o unghie. Am umezit rana cu glicerina (am turnat-o in camerele bicicletelor pentru ca acestea sa retina mai bine aerul la frig). I-a cerut bătrânului un bandaj - și deodată femeile au strigat „Keli! Keli! s-a repezit din ciumă. Am bandajat rana cu o batistă, rupând-o în jumătate și am început cu al doilea deget.
Apoi, când operația s-a terminat și femeile s-au întors la cort, am întrebat ce este „Keli”. Bătrânul i-a explicat că era un mâncător de diavoli. „Tu”, spune el, „taie-te și nu plânge. Și acesta este doar diavolul!”
Am fost deja luat pentru o trăsătură în Asia Centrală. În Dușanbe, în mai 1929, m-am dus la redacția unui ziar local cu o cerere de a traduce în limba tadjică inscripția de pe bandă: „Călător pe bicicletă Gleb Travin”. Redactorul era stânjenit, neștiind să traducă cuvântul „bicicletă”. Atunci aproape că nu erau biciclete în acele părți și puțini oameni înțelegeau acest cuvânt. În cele din urmă, bicicleta a fost tradusă ca shaitan-arba - „al naibii de cărucior”.
O altă banderolă a fost tipărită în Samarkand - pe uzbec. Și traducerea shaitan-arba a rămas așa. Nu exista un cuvânt mai potrivit pentru o bicicletă în limba turkmenă. De la Așgabat până la nisipurile Karakumului am mers și pe „căruța diavolului”.
In conexiune cu Duh rău Am fost suspectat și în Karelia. Sunt lacuri continue și le-am condus drept de-a lungul primei gheata de noiembrie. Înainte de asta, aveam deja experiența unei astfel de mișcări. Pe Baikal, paznicul farului a sugerat că iarna în Siberia este cel mai convenabil să călărească pe gheață. La sfatul lui, am traversat Baikalul înghețat pe o bicicletă și apoi mi-am făcut drum prin taiga de-a lungul albiilor râurilor legate de îngheț. Deci, lacurile înghețate din Karelia nu au fost un obstacol. Mai degrabă, obstacolul era un zvon că un om ciudat cu un cerc de fier pe cap călărea pe lacuri pe o fiară ciudată. S-a luat pentru cerc o curea lăcuită, cu care mi-am legat părul lung ca să nu-mi cadă peste ochi. Mi-am făcut un jurământ să nu mă tund până nu-mi voi termina călătoria.
Zvonul despre un om ciudat pe bicicletă a ajuns la Murmansk înaintea mea. Când am condus până la marginea orașului, am fost oprit de un bărbat în cizme de pâslă. S-a dovedit a fi un medic pe nume Andrusenko. Bătrân din Nord, nu credea în niciun diavol, dar ceea ce a auzit despre mine a considerat supranatural. Doctorul mi-a atins geaca de blană, cizmele și apoi mi-a cerut permisiunea să mă examineze. Am fost de acord. Își simțea pulsul, îi asculta plămânii, îl bătu pe spate și pe piept și spuse cu satisfacție:
- Tu, frate, ai destulă sănătate pentru două secole!
Există o fotografie a acestei întâlniri. O privesc uneori cu un zâmbet: un medic ateu - și nu a crezut imediat că sunt doar o persoană bine pregătită, purtată de un vis extraordinar! Da, Albert Einstein are dreptate: „Prejudecata este mai greu de divizat decât un atom!”
Cele trei personaje ale mele preferate sunt Faust, Ulise, Don Quijote. Faust m-a captivat cu setea lui nesățioasă de cunoaștere. Ulise rezistă perfect loviturilor destinului. Don Quijote a avut o idee înaltă a serviciului dezinteresat pentru frumos și dreptate. Toate trei întruchipează o provocare pentru normele și ideile general acceptate. Toți trei mi-au dat putere momente dificile, pentru că, plecând în Arctica pe bicicletă, am aruncat și eu cunoscutilor o asemenea provocare.
Necunoscutul îi sperie atât pe om, cât și pe fiară. Când îmi făceam drum prin taiga Ussuri, bicicleta mea a fost speriată... de un tigru! Bestia dol. m-a urmărit, ascunzându-mă în tufișuri, mârâind amenințător, trosnind crengi, dar nu îndrăzni să atace. Tigrul nu văzuse niciodată o fiară atât de ciudată „pe roți” și a preferat să se abțină de la acțiuni agresive. Nici măcar nu aveam o armă la mine în acel moment.
Pe viitor, nu o dată am fost convins că toate animalele - fie în taiga, deșert sau tundra - se fereau să mă atace tocmai din cauza bicicletei. Au fost speriați de culoarea roșie aprinsă, de spițele nichelate strălucitoare, de un felinar de petrol și de un steag care flutură în vânt. Bicicleta era bodyguardul meu de încredere.
Frica de cei neobișnuiți este instinctivă. Eu însumi am experimentat-o de mai multe ori în timpul călătoriilor mele. Mai ales îngrozitoare pentru mine a fost ziua în care am părăsit prietenul după operație. Cu greu îmi puteam mișca picioarele pline de durere și eram atât de slab încât o vulpe flămândă a îndrăznit să mă atace. Acesta este un animal viclean, rău. De obicei are grijă să nu atace oamenii, dar apoi a început să apuce geanta pe care mi-a dat-o bătrânii neneți. Am căzut în zăpadă, vulpea s-a năpustit din spate. A aruncat-o singur, a aruncat cuțitul. Dar vulpea arctică este agilă, nu este ușor să-l lovești. A început să ia un cuțit dintr-un râu de zăpadă - vulpea i-a săpat în mână, a mușcat. Totuși, l-am depășit. A întins din nou mâna spre cuțit cu mâna stângă, vulpea arctică s-a repezit spre ea, iar eu cu dreapta - de gât.
Pielea acestei vulpi a călătorit apoi cu mine la Chukotka. Mi-am înfășurat-o în jurul gâtului în loc de o eșarfă. Dar gândul la un atac de vulpe m-a bântuit ca un coșmar multă vreme. Eram chinuit de îndoieli: este cu adevărat nebună această vulpe? La urma urmei, nu atacă niciodată o persoană singură! Sau sunt chiar atât de slab încât vulpea m-a ales ca pradă? Cum, atunci, să concurezi cu elementul de gheață?
M-am pregătit pentru călătorie doar cu puterile mele. Ajutorul din exterior s-a dovedit a fi doar o piedică pentru mine. Am simțit acest lucru în mod deosebit la bordul spargului de gheață Lenin, care era acoperit cu gheață lângă Novaia Zemlya, în Marea Kara. Situația gheții din iulie 1930 a fost foarte gravă. Drumul spre gura Ienisei, unde spargatorul de gheata conducea o caravana intreaga de nave sovietice si straine spre padure, era blocat de gheata. Aflând despre acest lucru, am luat o barcă veche de la postul comercial al insulei Vaigach, am reparat-o, am pornit și am pornit cu un medic și alți doi colegi de călători la locul „întemnițerii” spărgătorul de gheață. Ajunși în câmpurile de gheață, am debarcat din barcă și am ajuns pe marginea navei pe jos... Totuși, am reușit să mergem o parte din drum cu bicicleta.
Apoi, în cadrul unei conferințe de presă pe care căpitanul spărgătorului de gheață a amenajat-o în camera de gardă, am spus că Gleb Travin nu a fost primul biciclist în latitudinile polare. Bicicleta a fost în serviciu cu ultima expediție a lui Robert Scott la Polul Sud în 1910-1912. A fost folosit pentru plimbări la baza principală a expediției din Antarctica.
Am spus că am călătorit cu bicicleta de-a lungul granițelor URSS din septembrie 1928. A început din Kamchatka, a călătorit prin Orientul Îndepărtat, Siberia, Asia Centrală, Crimeea, banda de mijloc, Karelia. Și acum voi ajunge la Chukotka.
Am vorbit și despre pregătirea pentru această călătorie. A început pe 24 mai 1923, când ciclistul olandez Adolf de Groot a ajuns la Pskov, după ce a parcurs aproape toată Europa.
„Olandezul poate”, m-am gândit atunci, „dar eu nu pot?” Această întrebare mi-a stârnit interesul pentru zborurile pe distanțe ultra lungi.
Pregătirea a durat cinci ani și jumătate. În acest timp, am călătorit mii de kilometri cu o bicicletă în regiunea mea Pskov și am călătorit în orice vreme și pe orice drum. În copilărie, tatăl meu pădurar m-a învățat cum să găsesc hrană și cazare pentru noapte în pădure și pe câmp, m-a învățat să mănânc carne crudă. M-am străduit să dezvolt în continuare aceste abilități în mine.
Pe parcursul serviciul armatei, care s-a desfășurat la sediul Districtului Militar Leningrad, am studiat intens geografia, geodezia, zoologia și botanica, fotografia, instalațiile sanitare (pentru repararea bicicletelor) - într-un cuvânt, tot ce putea fi util pentru o călătorie lungă. Și, desigur, s-a temperat fizic participând la competiții de înot, mreană, biciclete și curse cu bărci.
Demobilizat din armată în 1927, a primit permisiunea speciala de la comandantul districtului militar Leningrad pentru o călătorie în Kamchatka. Am vrut să mă testez în condiții complet nefamiliare.
A construit prima centrală electrică în Kamchatka, care a dat energie electrică în martie 1928, apoi a lucrat ca electrician acolo. Si tot timp liber a luat antrenament. De asemenea, m-am încercat să merg cu bicicleta pe trasee de munte, la traversări peste râuri iute, în păduri de nepătruns. Acest antrenament a durat un an întreg. Și, asigurându-mă doar că bicicleta nu mă va dezamăgi nicăieri, am pornit de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Vladivostok.
Am povestit despre toate acestea stând în picioare, refuzând invitația căpitanului spărgătoarei de gheață de a se așeza. Se ridică, trecând de la un picior la altul pentru a înăbuși durerea neîncetată și se temea că oamenii o vor observa. Apoi, m-am gândit, nu mă vor lăsa să cobor de pe navă. Erau deja destule obiecții din partea celor adunați în camera de gardă. Șeful Expediției Navale Kara, profesorul N. I. Evgenov, de exemplu, a declarat că a studiat Taimyr și gura Yenisei timp de 10 ani și știa că nici măcar lupii nu stau acolo iarna. Înghețurile și furtunile de zăpadă din aceste părți conduc toată viața spre sud.
La observația mea că iarna prefer să călătoresc pe gheață și nu de-a lungul coastei oceanului, faimosul hidrograf doar și-a fluturat mâinile și m-a numit sinucidere.
Dar știam deja: oricât de grea ar fi iarna în litoral gheață arctică, viața acolo nu îngheață complet. Din înghețuri severe se formează fisuri în gheață. Fiecare astfel de crăpătură se face simțită cu un bubuit tangibil. Împreună cu apa, peștii se repezi în această crăpătură. Mai târziu m-am apucat să-l prind cu un cârlig de la spița unei biciclete. Am avut doi pești pentru o zi. Am mancat unul proaspat, celalalt - congelat, ca o stroganina.
Pe lângă pește, meniul meu includea și carne crudă. Am învățat de la vânătorii locali cum să urmăresc și să împușc animalele din nord - vulpe arctică, foci, morse, căprioare, urs polar. Obiceiul de a mânca doar cruditate a fost confirmat de medicul francez Alain Bombard. În timp ce naviga pe o barcă de cauciuc prin Oceanul Atlantic a mâncat pește crud și plancton mai bine de două luni. Am mâncat de două ori pe zi - la 6 am și 6 pm. 8 ore pe zi au fost petrecute pe drum, 8 ore - pentru somn, restul timpului - pentru căutarea hranei, aranjarea unei nopți, înregistrări în jurnal,
Mersul pe bicicletă pe o crustă tare de zăpadă doar la prima vedere pare imposibil. Aproape de mal, mareele îngrămădesc cocoașele. Am intrat la zeci de kilometri adânc în ocean, unde erau câmpuri de gheață, care uneori făceau posibilă dezvoltarea unei viteze mari...
Și totuși, la vremea aceea, pe spărgătorul de gheață, niciunul dintre cei adunați în camera de gardă nu lua în serios intenția mea de a ajunge la Chukotka cu bicicleta. M-au ascultat cu interes, unii chiar m-au admirat, dar toți au fost de acord că ideea era imposibilă. M-au cazat noaptea în infirmeria navei. Nu era nicio cabină liberă pe spărgătorul de gheață și totuși bănuiam că cineva observase că picioarele mele nu erau în regulă. Aceste frici m-au chinuit toată noaptea. Dimineața, pentru a dovedi că picioarele mele sunt sănătoase, am mers la o plimbare pe punte cu o bicicletă. Și apoi le-a mulțumit marinarilor pentru ospitalitate și a anunțat că plec spre vaporul Volodarsky, care era blocat în gheață la vreo treizeci de kilometri de spărgătorul de gheață Lenin.
Abia după aceea au fost de acord să mă dea jos din spărgătorul de gheață, deși nu a fost ușor să găsesc nava printre gheață.
Am plecat de la spărgătorul de gheață la ora 6 dimineața. În ciuda orei devreme, toată puntea era plină de oameni, de parcă ar fi fost treziți în alarmă. M-am simțit ca în proces, coborând scara pe gheață împreună cu pilotul B. G. Chukhnovsky - m-a fotografiat la despărțire.
De îndată ce s-a îndepărtat de spărgătorul de gheață, au urmat trei bipuri...
Mi-a trebuit multă muncă să nu mă uit în direcția spargului de gheață. Am încercat să intru repede în spatele cocoșilor, astfel încât el să dispară din vedere. Mi-a fost teamă că voi fi atras înapoi la el. Eram conștient că părăsesc viața - de la căldură, mâncare, un acoperiș deasupra capului meu.
Am ajuns la timp la vaporul Volodarsky: a doua zi vântul a împrăștiat gheața în jurul lui și a ajuns la Dikson cu propria putere. Apoi calea mea era pe Taimyr.
Taimyr... De câte ori s-a izbit de el planul navigatorilor - de a continua călătoria de-a lungul coastei Siberiei spre est! Abia în 1878-1879 expediția ruso-suedeză, condusă de E. Nordenskiöld, a reușit să treacă pe această rută, și chiar și atunci în doi ani cu iernare. Iar primul zbor printr-o singură navigație a fost realizat abia în 1932 de celebrul „Sibiryakov”. Cu doi ani înainte de acest zbor, Taimyr m-a pus la o încercare severă.
La sfârşitul lui octombrie 1930, m-am mutat la Pyasina, the râu mareîn Taimyr. Șase ani mai târziu, Norilsk a început să construiască pe el. Râul înghețase recent, gheața era subțire și alunecoasă. Deja mai aproape de malul opus, am căzut de pe bicicletă și am spart gheața. A fost foarte greu să ieși din gaură. Gheața s-a prăbușit sub mâinile lui, s-a spart sub greutatea corpului. Când am simțit că gheața mă ține, m-am aplatizat pe ea, desfăcându-mi brațele și picioarele. Nu voi uita niciodată această zi. Soarele nu a mai fost vizibil de o săptămână, în loc să fie aprins gheață în oglindă a jucat strălucirea stacojie a zorilor amiezii. Au dispărut încetul cu încetul. Am simțit că viața mea se estompează odată cu ei. Hainele înmuiate au înghețat imediat și au înghețat la frig. Cu un efort de voință, m-am forțat să mă mișc. Cu precauție, împingând-o cu mâinile, ca o focă cu aripi, s-a târât pe gheață până la bicicletă, târând-o departe de locul periculos.
După acest font de gheață, Taimyr m-a răsplătit totuși. Ieșind pe malul Pyasina, am dat peste denivelări care abia erau umflate de zăpadă. S-au dovedit a fi carcase jupuite de căprioare, înfipte în picioare în zăpadă. Piei erau îngrămădite chiar acolo. Se pare că, în ajunul înghețului, o turmă de căprioare sălbatice a trecut aici pe partea cealaltă, iar neneții i-au înțepat în apă. Vânătoarea a avut succes, o parte din carne a fost lăsată în rezervă.
În primul rând, m-am urcat în mijlocul mormanului de piei de căprioară, ca să mă încălzesc. Hainele mele se topeau din cauza căldurii corpului. După cina cu carne congelată, am adormit profund. Dimineața m-am trezit sănătos și viguros, simțind un val de putere în mine. Curând m-am întâlnit echipa de câini. Proprietarul echipei, un Nenets, mi-a dat un mic lift și mi-a sugerat cea mai bună cale de a ajunge la Khatanga.
În Taimyr, am văzut un cimitir de mamut. Colți uriași ieșeau din pământ lângă coasta oceanului. Cu mare greutate, am reușit să slăbesc și să scot din pământ cel mai mic colț. L-am dat unui cioplitor de oase priceput din Chukotka. A tăiat colțul în plăci și pe una dintre ele a pictat o balenă, o morsă, o focă și a scos inscripția: „Călător pe bicicletă Gleb Travin”. Această miniatură este acum păstrată la Muzeul de Artă și Istorie din Pskov.
Unde am găsit bucuria în timpul călătoriei mele?
În primul rând, chiar în mișcarea către scopul urmărit. În fiecare zi am dat examenul. A supraviețuit - a supraviețuit. Eșecul însemna moartea. Oricât de greu mi-a fost, m-am pregătit pentru faptul că cel mai greu urma să vină. După ce am depășit pericolul, am experimentat o mare bucurie știind că eram cu un pas mai aproape de obiectiv. Bucuria a urmat pericolului, ca maree după maree. Era bucuria primordială de a fi, bucuria din conștiința emancipării forțelor proprii.
În Arctica, a trebuit să trăiesc și să acționez într-un mod complet diferit decât în taiga sau în deșert. Și pentru aceasta a fost necesar să observăm și să învățăm în mod constant atât de la oameni, cât și de la animale.
Au existat momente în care am regretat că am plecat în această călătorie periculoasă? Nu! Nu a avut. Erau dureri în picioare, era teama că nu voi ajunge la țintă... Dar toate acestea au fost uitate, să spunem, în fața frumuseții aisbergurilor înghețate în gheață. Această frumusețe m-a umplut atât de bucurie, cât și de putere.
Nu mai puțină bucurie a adus cunoștință cu oamenii din Nord.
Odată am avut ocazia să ascult un șaman. Am fost invitat la el de un iakut bătrân, cu care am petrecut noaptea într-o yaranga. Bătrânul m-a ajutat să repar volanul crăpat. În loc de volan, a oferit țeava unei vechi puști norvegiene, după ce a îndoit-o anterior pe foc. Și trebuie să spun că noul volan nu a eșuat niciodată. Până acum, a fost păstrat pe bicicleta mea, expusă în Muzeul din Pskov. Nu am știut să-i mulțumesc bătrânului pentru reparație și nu a vrut să accepte nimic. În cele din urmă, iakut a recunoscut totuși că a fost torturat de viermi. I-am dat medicamente, pe care le-am luat cu mine pentru orice eventualitate pe drum. Medicamentul a ajutat. Bătrânul a povestit despre asta întregii tabere și, vrând să-mi facă pe plac în alt fel, s-a oferit să meargă la șaman.
Yakutul a înhămat renul și m-a dus în munți. Yaranga șamanului era mai mare decât cea a altor rezidenți. A ieșit la noi din spatele baldachinului la lumina vasului de ulei. Yakuții stăteau deja în cerc în yaranga. Șamanul a scuturat mărunțișurile și a bătut ritmic tamburinul, accelerând treptat ritmul. A dansat, cântând jalnic, iar cei adunați în yaranga îi răsunau, legănându-se.
M-am uitat la umbra șamanului care cădea pe perete. Părea că hipnotizează publicul cu jocul și mișcările sale și mi s-a părut cumva ca o cobră, care tocmai se legăna în fața mea în defileul de la granița cu Afganistanul...
Conduceam de-a lungul acestui defileu cu un vânt puternic în coadă. Se întuneca. A aprins un felinar cu petrol, sperând să treacă prin defileu înainte să cadă întunericul total. Și deodată o lumină a fulgerat în fața mea. Am apăsat frâna, am sărit jos și am rămas surprins. La un metru de roata din față era o cobra pe coadă. Tragându-și gluga înapoi, ea clătină din cap. Ochii ei reflectau lumina unui felinar cu petrol.
Am dat înapoi încet și abia atunci am observat că pe pereții defileului erau încurcături de șerpi încolăciți. Paralizat de frică, m-am mișcat cu încetinitorul și mi-am ținut ochii pe cobră. Stătea atentă în fața mea ca o santinelă. Am mai făcut câțiva pași înapoi, fiecare dintre care ar fi putut fi fatal pentru mine. Cobra nu s-a mișcat. Apoi am întors bicicleta cu grijă și m-am așezat pe ea, îmbibat în sudoare rece. Picioarele mele apăsau pedalele din toată puterea lor și mi se părea că bicicleta era înrădăcinată la pământ...
Deodată, bătrânul iakut, care mă adusese la şaman, m-a tras de mânecă spre ieşire. Nu am înțeles imediat ce voia. Doar ochii lui spuneau că este îngrijorat.
Pe stradă, bătrânul a spus că şamanul nu mă plăcea din anumite motive. Șamanul a compus o întreagă poveste în sunetul tamburinei lui, de parcă mai erau doi tovarăși cu mine, dar i-am ucis și i-am mâncat. Bătrânul nu l-a crezut pe şaman: nu este de aici, a venit în aceste locuri de undeva din sud.
Apoi, un șaman a ieșit din yaranga într-o haină de blană aruncată peste corpul său gol. Acum, în lumină, îi puteam vedea mai bine chipul. Era acoperit cu o barbă groasă și neagră, tăietura ochilor nu era înclinată.
„Domnule, bandajează-mi degetul!” spuse el cu vocea spartă. Accentul lui nu era Yakut.
"Sunt la fel de mult un medic ca si tine un saman!"
Am sărit la bătrân într-o sanie, iar el a condus căprioara cu toată puterea.
Câteva zile mai târziu am ajuns la rusă Ustye de pe Indigirka. În acest sat, care consta dintr-o duzină de cabane din bușteni, locuiau vânători ruși care făceau comerț cu animale purtătoare de blană. Pe sute de kilometri de-a lungul coastei oceanului le-au fost așezate „pășunile” - capcane uriașe făcute din bușteni. La gurile râurilor, am dat peste pisoane de vânătoare, cabane din bușteni sau yarangas căptușite cu gazon. În ele se puteau găsi niște lemne de foc și ceva hrană.
Am fost surprins de dialectul moale și melodios al ruso-ustyanilor. Tinerii i-au numit respectuos pe bătrâni lilieci. De la ei am aflat o legendă că satul lor există încă de pe vremea lui Ivan cel Groaznic. A fost fondată de soții Pomor, care au ajuns aici din vest pe koches - bărci cu pânze mici cu fund plat. Pomorii, la rândul lor, au venit din ținutul Novgorod. Și eu însumi sunt un Pskovian, așa că ruso-ustyenii erau aproape ca un conațional...
Am fost primit foarte cordial. Am fost oaspete în fiecare casă, am mâncat prăjituri cu icre, stroganina festivă. A băut ceai de cărămidă și a povestit tot ce știa despre viața din Rusia Centrală și de-a lungul coastei polare. Și le-am povestit și despre pskoviți - pionieri mările nordice care au vizitat aceste părți - Dmitry și Khariton Laptev, despre Wrangel.
Am locuit în rusă Ustye câteva zile fericite. Nu era profesor la școală, în schimb le-am dat copiilor lecții de geografie. M-au ascultat cu mare interes, de câteva ori m-au rugat să vorbesc despre clime calde. Și, bineînțeles, le-am plimbat pe toate pe o bicicletă.
Dar acestea zile fericite au fost umbriți de bandiți. Nu departe de sat, au ucis un profesor de Komsomol care se întorcea la școală din centru raional. Împreună cu alți locuitori ai satului, am plecat să caut gașca. Liderul a fost capturat. S-a dovedit a fi vechiul meu prieten - „șamanul”. A fost, după cum sa dovedit mai târziu, un fost ofițer al Gărzii Albe...
De la vânătorii din Russkoe Ustye, am aflat despre deriva celebrului explorator polar norvegian Roald Amundsen în 1918-1920 pe nava Maud, lângă Insulele Urșilor din Marea Siberiei de Est. Îndreptându-se spre est, Roald Amundsen și însoțitorii săi au făcut o oprire pe insula Chetyrekhstolbovy. Am decis să caut această parcare. Drumul către insulă mi-a fost sugerat de locuitorii din rusă Ustye, care veneau iarna în timp ce vânau pe Insulele Urșilor.
M-am apropiat de insula Chetyrekhstolbovy dinspre nord-est. Acolo, la piatra mare, era un loc de joacă. Pe el am găsit un topor norvegian cu mâner lung, acoperit cu zăpadă, patru căni de ceai și o sticlă de vin închis la culoare. A fost sigilat cu ceară de etanșare. Prin sticlă se vedea semnătura de pe bilet: „Amundsen”.
Vestea tristă a morții acestui curajos care a cucerit polul Sudîn 1911. Roald Amundsen a murit în 1928 în Marea Barents. Pescarii sovietici au pescuit accidental flotorul și tancul aeronavei în zona morții sale, pe care căuta dirijabilul prăbușit „Italia” cu Nobile la bord.
Onorând cu sfințenie legile nordului, nu m-am atins de moaștele lui Amundsen de pe insula Chetyrekhstolbovy. Alături de ei mi-am lăsat relicve: câteva cartușe, niște împușcături, piese rupte de la o bicicletă și o sticlă de glicerină, unde am pus o descriere a traseului pe care l-am făcut. Am sigilat sticla cu o bucată de lumânare cu stearina.
Din insula Chetyrekhstolbovogo am plecat din nou pe continent. Apropiindu-mă de malul stâncos, abrupt, de la distanță am observat Pata alba. Am confundat acest loc cu o vulpe polară. În apropiere, s-a dovedit a fi un urs polar. Cu prima lovitură, am rănit-o. Din fericire, ea nu a atacat imediat, ci, luând un fel de bulgăre albă, a urcat cu el pe stâncă. Nu am putut reîncărca pistolul din cauza rupturii transversale a manșonului. Nu am reușit să o doboare, iar ursoaica s-a ridicat din ce în ce mai sus pe stâncă.
În cele din urmă, am scos cartușul blocat din țeavă și am tras din nou. Ursul a înghețat pe o stâncă abruptă, cu gâtul întins.
Cu greu am ajuns la prada mea. Și atunci mi-am dat seama de ce ursul nu a atacat. Și-a salvat ursulețul de pluș. Instinctul matern era mai puternic decât instinctul unui prădător.
Am coborât ursul de labă pe gheață și l-am jupuit. Pielea ei avea o lungime de șase pași. Și ursulețul era foarte mic. L-am luat cu mine și am călătorit cu el o lună și jumătate.
Ne-am imprietenit. L-am numit Mishutka. Eram mai distractiv cu el și mai cald pe drum. Ne-am culcat împreună, îmbrățișându-ne. Blana de urs este umplută, se încălzește bine. Numai din somn, puiul de urs a încercat uneori să mă muște de mână. Nu puteai să-ți scoți mănușile.
Am mâncat împreună, mai ales pește. Odată, în timpul micului dejun, m-a mușcat de mână - m-am supărat pe el și am decis să-l pedepsesc. L-am aruncat peste un cocoș înalt ca să nu mă vadă și m-am urcat pe bicicletă și am călărit peste o crustă densă de zăpadă. Mishutka a început imediat să strige: „Vakuliku! Vakuliku! Spune, iartă-mă.
M-a ajuns din urmă, s-a răsturnat sub roata din față și nu a lăsat nicăieri toată ziua. Se vede că îi era foarte frică să fie singur.
Am călătorit cu un pui de urs la Pevek. Aici, localnicii - Chukchi nu mai puțin decât o bicicletă, s-au minunat de prietenia dintre un bărbat și un urs. Ursul Chukchi este un animal sacru.
În Pevek am stat cu el la proprietarul postului comercial. Mishutka, ca întotdeauna, enervându-se în timp ce mânca, a doborât pe jos un castron cu supă fierbinte, care a fost tratat de proprietarul său. Ca pedeapsă, am trimis puiul de urs pe hol. Însă proprietarul era foarte îngrijorat pentru el și m-a convins să pun o piele de urs pe hol pentru ca Mishutka să fie mai cald. Dimineața am găsit puiul de urs mort. Aveam mai multe piei de urs, iar din greșeală i-am pus pielea mamei lui. Acum voiam să-i spun lui Mishutka: „Vakulik!”
De atunci, nu am mai ucis urși polari. A devenit păcat să distrug un animal atât de uriaș și rar de dragul câtorva kilograme de carne pe care le puteam mânca sau lua cu mine pe drum.
Apreciez orice creatură. Am ucis fiara doar de nevoie. Natura ar fi putut să mă omoare și pe mine, dar m-a cruțat. A cruțat-o, pentru că am tratat-o cu respect, încercând să-i înțeleg și să-i aplic legile.
Gleb Travin
Nume Gleba Travina aproape uitat astăzi, în ciuda faptului că povestea vieții lui este atât de fascinantă încât ar putea deveni cu ușurință un scenariu de film de aventură. Travin poate fi numit un pionier al ciclismului în URSS și un adevărat erou: pe un transport pe două roți, a parcurs un traseu de 85 de mii de km de-a lungul granițelor tara mareîn lume, dovedind astfel că posibilităţile corpul uman practic nelimitat! Cu toate acestea, acasă, realizarea nu a fost apreciată...
Gleb Travin este din Pskov, dar și-a început călătoria de la Petropavlovsk-on-Kamchatka. Apropo, a venit acolo de la armată: visând să călătorească, aventurierul a numit acest oraș îndepărtat acasă și a primit un bilet gratuit. Gleb era pasionat de ciclism și a decis să găsească o modalitate legală de a merge liber: declarându-și dorința de a populariza ciclismul, a făcut un traseu de-a lungul tuturor granițelor URSS și a primit un model Princeton 404 la dispoziția sa. Pe această bicicletă a depășit întregul drum lung.
Travin era neînfricat și se distingea prin cea mai puternică sănătate: a plecat într-o călătorie fără haine calde, iar întreaga sa hrană era formată din biscuiți și ciocolată. Au fost nevoiți să mănânce ceea ce au reușit să obțină la vânătoare sau la pescuit, iar întărirea excelentă a făcut posibil să se descurce cu un minim de îmbrăcăminte.
Traseul lui Travin a trecut prin deșerturi fierbinți, cele mai înalte chei de munte și, bineînțeles, regiunea înzăpezită a Siberiei. Călătorul a ajuns la Murmansk în mai 1928 și și-a început călătoria de 40 km de-a lungul Oceanului Arctic. Segmentul siberian al călătoriei a devenit cel mai dificil pentru Gleb Travin. În timpul petrecut în extrem temperaturi scăzute, a trebuit să doarmă în zăpadă, să lupte împotriva degerăturilor (biciclistul a fost nevoit să-și amputeze independent degetele mari de la picioare, temându-se de dezvoltarea cangrenei, după ce a alergat o zi prin deșertul înghețat practic fără haine, care pur și simplu a înghețat în zăpadă peste noapte) , vânează urși polari. Gleb cunoștea bine viața și modul de viață al neneților, oamenii locului, ei au oferit adăpost călătorului de mai multe ori, dar l-au tratat ca pe un spirit sau ca o fantomă care călărește un căprior de fier.
Ajunge la punct extrem Rusia în nord, Gleb a trimis o cerere de a continua călătoria în străinătate, dar răspunsul a fost negativ. După ce a fost refuzat, a fost forțat să se întoarcă în Kamchatka pe o navă de vânătoare de balene. Realizările lui Gleb Travin nu au fost apreciate: nimeni nu a fost interesat serios de istoria sa, conducerea Kamchatka s-a limitat la un fanion comemorativ pentru contribuția sa la dezvoltarea mișcării culturii fizice, iar într-una dintre cărțile despre Nord, Gleb. a fost numit complet „erou fără valoare”, acuzat că s-a odihnit în acei ani, în timp ce toată țara studia cu atenție implementarea planului cincinal.
În ciuda faptului că Travin a călătorit cu un aparat foto, practic nu existau fotografii din expediția sa, totul a fost distrus de rudele sale din cauza fricii de represalii (mașina birocratică nu l-a cruțat pe scriitoarea Vivian Itin, care a compilat lucrarea din călătoria lui Travin) . După întoarcere, Gleb a continuat să popularizeze ciclismul, a predat și a antrenat sportivi, iar în anii de război a lucrat ca instructor militar în Kamchatka. Gleb Travin a murit în uitare completă în 1979.
visul lui Travin turneu mondial nu a fost destinat să devină realitate, dar istoria cunoaște mai multe cazuri în care călătorii au călătorit în jurul întregului Pământ pe o bicicletă. Citiți despre călătorii disperați în recenzia noastră.
85 de mii de kilometri cu bicicleta de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice. 40 dintre ele – de-a lungul coastei Oceanului Arctic, de la Peninsula Yamal până la Capul Dejnev – o nebunie pe care nici o persoană din istorie nu a îndrăznit să o facă. Dacă s-ar fi întâmplat în America, s-ar fi făcut vreo duzină de filme despre Gleb Travin demult, dar soarta s-a dezvoltat în așa fel încât acum numele lui Travin este aproape uitat.
Gleb Travin
călător
Se știu puține lucruri despre Gleb Travin. Există o carte care descrie călătoria lui, există un eseu detaliat, mai multe note și articole grade diferite reteta medicala. Dar în cazul lui, acest lucru clar nu este suficient. Vivian Itin - primul dintre autorii care a scris despre Travin, a fost ulterior reprimat. După aceea, rudele lui Travin au distrus întreaga arhivă de călătorii, temându-se de orice legătură cu scriitorul condamnat. Fotografii, jurnal - totul a dispărut, fără a lăsa șansa unor noi detalii. Iar Travin nu a fost un călător „adevărat” sau un atlet profesionist. Aventura lui nu avea niciun punct practic sau științific. Nu este apreciat.
Fiul unui portar din Pskov, un tânăr comandant al Armatei Roșii, tocmai ieșit la pensie, un electrician care a implementat planul GOELRO în Kamchatka, un romantic care, împreună cu prietenii săi, visa să folosească energia dealurilor vulcanice din Kamchatka. Gleb Travin, în vârstă de 26 de ani, a ajuns și el în Kamchatka într-un mod foarte aventuros - după armată a profitat de dreptul de a călători liber în patria sa, dar ca oras natal numit Petropavlovsk-pe-Kamchatka. În viziunea unui locuitor din Pskov - sfârșitul lumii, cel mai îndepărtat oraș din țară.
Itinerariul de călătorie
Travin a visat să călătorească în jurul lumii. Mi-am dat seama că nu vor avea voie să părăsească țara, mi-am schimbat planurile și am decis să ocolesc granițele tinerei Uniuni Sovietice - pentru antrenament. Declarându-și propaganda de campanie a culturii fizice, sub masca primului plan de cinci ani, Travin a cerut comitetului executiv al Petropavlovsk-on-Kamchatka o bicicletă americană excelentă, care i-a fost livrată special cu feribotul - o bicicletă de șosea Princeton, modelul 404 într-una din cele două culori standard - roșu cu săgeți albe emailate pe cadru. Și, din moment ce vorbim despre ciclism exotic, Travin s-a antrenat pe un Leitner pliat de armată, pe care fie el însuși, fie biograful său Alexander Kharitanovsky l-a numit în mod greșit străin, dar se ducea la Riga, la fabrica inginerului rus, antreprenor și pionier al industriei autohtone. construcția de biciclete Alexander Leitner, a cărui poveste merită o poveste separată.
O parte din echipamente au sosit cu feribotul, inclusiv japonezul Kodak - cu ajutorul lui au fost făcute multe fotografii unice, dintre care foarte puține au supraviețuit. Pe aceasta, cantonamentul lui Travin s-a încheiat. Nu a luat haine calde, fiind o persoană extrem de călită, care avea o mare experiență de drumeție și o sănătate rară. Pantaloni scurți, maiou, maiouri și jachetă lejeră. În loc de pălărie - păr lung, pe care l-a crescut special înainte de călătorie. Din stocuri de alimente - doar biscuiți și ciocolată. Cativa bani. Era important pentru Travin să călătorească ușor, să nu se încarce cu confortul vieții.
În octombrie 1928, biciclistul a părăsit Vladivostok, a ajuns la Khabarovsk și a virat spre vest de-a lungul căii ferate transsiberiene până la Baikal. Detaliu amuzant: in regiunea Chita pe drum s-a intalnit persoană stranie numit Kolyakov. A mers de la Primorye la Moscova pentru a-i oferi lui Kalinin o geantă plină de plângeri. populatia locala, și s-a întors înapoi. Kolyakov a criticat metoda de transport a lui Travin, iar Travin a fost jignit: „Vai-mergător”.
De la Novosibirsk - spre sud, până la deșerturi și munți - Kazahstan, Uzbekistan, Tadjikistan, Turkmenistan. Modul greu - cel puțin opt până la zece ore în șa, mâncare și apă de două ori pe zi - la șase dimineața și la șase seara. A mâncat ce putea să obțină pe pământ vânând și pescuit, a dormit exact acolo unde avea să-l găsească noaptea, pe pământ gol, punându-și o jachetă împăturită sub cap.
A ajuns la Marea Caspică, a traversat-o cu feribotul, a traversat Caucazul, a ajuns în partea europeană a țării - Travin își amintește această întindere uriașă ca pe o plimbare plăcută. Nici deșertul lipsit de apă, nici defileul muntelui plin de șerpi, nici invazia hoardelor de lăcuste nu se comparau cu ceea ce îl aștepta în nord. În noiembrie 1929, călătorul a ajuns la Murmansk. De acolo a început o întindere de 40.000 de kilometri pe care o va parcurge de-a lungul coastei Oceanului Arctic, în cea mai mare parte a drumului - chiar pe suprafața sa netedă înghețată.
A mâncat ce putea să obțină pe pământ vânând și pescuit, a dormit exact acolo unde avea să-l găsească noaptea, pe pământ gol, punându-și o jachetă împăturită sub cap.
Călătoriile lui Travin sunt descrise în detaliu în două cărți: „Omul cu cerbul de fier” de Alexander Kharitanovsky, precum și eseul lui Itin „Pământul a devenit al nostru”. În detalii, ele diferă adesea, iar acum nu se mai poate ști a cui descriere este mai aproape de adevăr. Itin și-a scris eseul mult mai devreme, în căutarea fierbinte, așa că versiunea lui este probabil să fie mai sinceră. Povestea lui Kharitanovsky este asezonată cu spiritul pastoralismului Komsomol, plină de clișee ideologice și netezește realitatea, dar aceasta este singura carte care descrie întregul drum în detaliu, în timp ce Itin, fiind un explorator polar, este mai mult despre „odiseea polară”. care, totuși, este și cel mai interesant .
Omul cu cerbul de fier
Alexandru Kharitanovsky
Trezindu-se după ce și-a petrecut noaptea în zona insulei Dolgiy, Travin a descoperit că cizmele și o salopetă nouă de blană, de care a pus mâna într-unul din satele din nord, erau înghețate în gheață - a dormit, ca de obicei, îngropat într-un râu de zăpadă, noaptea a apa de mare, lână înmuiată și înghețată.
Cu ajutorul unui cuțit, Travin abia a reușit să iasă, dar lucrurile s-au deteriorat fără speranță - salopeta s-a transformat în zdrențuri, tălpile cizmelor s-au spart, care deveneau deja inutilizabile. Timp de aproape o zi, biciclistul a alergat fără oprire în căutarea unei locuințe. Când, în cele din urmă, Travin a căzut în cortul lui Nenets, picioarele îi erau puternic degerate. De teamă de cangrenă, a decis că ar fi mai bine să amputeze degetele mari întunecate și umflate și să le taie imediat cu un cuțit. Privind acest lucru, neneții au decis că înaintea lor nu era o persoană, ci un spirit. Așa că vestea s-a răspândit prin cartier - diavolul însuși călărește pe o căprioară de fier prin tundra. Se hrănește singur cărbune, iar căprioara nu are nevoie deloc de hrană.
Apropiindu-se de Peninsula Taimyr, Travin a căzut prin gheață. În primul rând, a scos bicicleta, apoi a ieșit singur, ud. Și-a scos hainele ude, s-a frecat de zăpadă și s-a îngropat gol într-o năvală - singurul adăpost de mulți kilometri în jur. Cât timp a stat acolo, așteptând ca hainele să se usuce în frig, nu se știe. Apoi Travin și-a îmbrăcat hainele încă ude și a alergat prin cartier câteva ore, uscându-le cu propria lui căldură. În apropiere, a găsit o grămadă de cadavre de cerb aruncate de vânătorii locali, s-a urcat în el și a dormit liniștit, bucurându-se că în sfârșit a existat ocazia de a se odihni în căldură și confort.
Și iată un fragment din jurnalul călătorului, păstrat ca prin minune în eseul lui Itin: „Am ucis un urs polar bătrân. Lungimea jupuitei este de șase pași. Doi pui de urs au fost luați în viață. Timp de cinci zile puii au fost însoțitorii mei. Unul dintre ei, cel mai mare, se împăcase mai devreme cu situația și a început să-i ia carne din mâini și să-și sugă degetul mare. Dar, din moment ce era destul de greu să te descurci cu amândoi, când a ieșit toată carnea, a trebuit să-l ucid pe cel mai bătrân și l-am târât cu mine pe cel mai tânăr la postul comercial din Capul Pevek. Am vrut să trimit puiul pe continent, dar șamanii au spus că toți urșii vor merge după pui și nu va fi pescuit. Prin urmare, cap Semyonov, care la început a fost încântat de puiul de urs, nu a vrut să se încurce cu el. Am avut o idee să merg mai departe. Wrangel și nu a putut lua ursulețul cu el.
„Am ucis un urs polar bătrân. Lungime de jupuire 6 pași. Doi pui de urs au fost luați în viață. Timp de cinci zile puii au fost
tovarășii mei”.
Există și o poveste cu un urs polar: odată ce o furtună de zăpadă l-a doborât pe Travin din picioare, l-a acoperit cu zăpadă, de ceva vreme și-a pierdut cunoștința și a visat că stă întins pe malul râului și se lasă la soare. Revenindu-si, Travin a constatat ca ursul a sapat zapada si isi adulmeca fata cu pofta.
În iulie 1931, Travin a ajuns la Capul Dejnev, punctul extrem al părții de nord-est a Rusiei. Acolo a construit un modest semn comemorativ în cinstea sfârșitului tranziției polare și a început imediat să trimită telegrame - a cerut din nou permisiunea de a pleca în străinătate pentru a-și putea continua călătoria fără întârziere - conduce de-a lungul coastei de vest a ambelor Americi, ajunge Țara de Foc, treceți în Africa, traversați Sahara și Arabia, de acolo - în India și China, pentru a vă întoarce în Rusia prin Tibet și Mongolia. Telegrama de răspuns a refuzat să plece și s-a oferit să se întoarcă la punctul de plecare al călătoriei lor cu cea mai apropiată navă. În august, Travin s-a întors în Kamchatka pe o navă de vânătoare de balene.
Ce sa întâmplat mai departe? Lui Travin i sa înmânat un fanion cu o inscripție comemorativă: „Consiliul regional de educație fizică din Kamchatka este un toboșar activ al mișcării de cultură fizică din Kamchatka”. Și insigna TRP. Scriitorul de nomenclatură Viktorin Popov, dedicându-i lui Travin un capitol în cartea sa despre Nord, l-a numit „Eroul fără valoare” - în timp ce țara îndeplinea planul de cinci ani în trei ani, el zăcea pe nimeni nu știe unde. Travin se întoarse la viață obișnuită, s-a tuns, a lucrat ca montator la o centrală, instructor, a predat afaceri militare. Kharitanovsky își amintește că atunci când a ajuns pentru prima dată acasă la un călător deja în vârstă, a trebuit să muncească din greu, căutând în jurul casei artefacte ale călătoriei sale. „Se pare că relicvele din casă nu erau adesea amintite”, a concluzionat Kharitanovsky.
Se spune că Travin a murit uitat de toată lumea în 1979. Acum doar obișnuiții forumurilor de ciclism își amintesc de el. Își amintesc și încep din nou să critice cadre, furci, jante - acestea se rup, acestea se îndoaie. Și antediluvianul „Princeton” a călătorit 85 de mii de kilometri, a depășit deșerturi, munți, Arctica - și nimic. Și cu el Gleb Travin - mare călător despre care într-o zi trebuie făcut un film.
Scriitorul de nomenclaturi Viktorin Popov, dedicându-i un capitol lui Travin în cartea sa
despre Nord, a numit-o „Erou inutil”.
