În interiorul barajului Hoover. Barajul Hoover din Statele Unite este un miracol creat de om din Arizona. Procesul de construcție a barajului Hoover

Abordare: SUA, la 48 km de Las Vegas, râul Colorado
Începutul construcției: 1931
Finalizarea constructiei: 1936
Înălţime: 221 m
Coordonate: 36°00"58.0"N 114°44"15.5"V

Conţinut:

Scurta descriere

Aproape toți turiștii care călătoresc spre Las Vegas și Marele Canion trec prin Barajul Hoover sau Barajul Hoover.

Vedere de pasăre asupra barajului Hoover

Acest imens baraj de beton, egal ca înălțime cu o clădire de 70 de etaje, a îmblânzit natura violentă a râului Colorado. Barajul Hoover controlează nivelurile inundațiilor, furnizează apă și furnizează energie electrică în Arizona, California și „capitala jocurilor de noroc a Statelor Unite” - Las Vegas (Nevada).

Istoricii cred că nu casele de jocuri de noroc, ci construcția Barajului Hoover a determinat dezvoltarea Las Vegas-ului, care s-a transformat dintr-un sat într-un oraș prosper.

Construcția barajului Hoover

Construcția barajului Hoover, începută în 1931, la apogeul Marii Depresiuni, a contribuit la crearea de noi locuri de muncă pentru americanii șomeri. Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile - temperatura aerului vara a crescut la +50°C. Munca alpiniștilor era deosebit de periculoasă, iar muncitorii care forau tuneluri sufereau din cauza excesului de monoxid de carbon. Cu toate acestea, au fost mai mult decât suficienți candidați pentru posturile vacante. Potrivit datelor oficiale, 96 de persoane au murit în timpul construcției barajului Hoover. În 2000, lângă intrarea în baraj a fost ridicat un monument al alpiniștilor: un muncitor cu lanternă și cască de protecție atârnă de un ham de frânghie deasupra unei stânci.

mă întreb ce Barajul Hoover a fost construit în aceiași ani ca și Centrala Hidroelectrică a Niprului (1932 - 1939). Mai mult, același inginer de la compania General Electric, americanul C.G Thomson, care a fost responsabil cu instalarea turbinelor și generatoarelor, a luat parte la construcția acestor structuri hidraulice. În 1935, scriitorii sovietici Ilf și Petrov au vizitat Statele Unite și au vizitat un șantier.

Ei descriu acest „miracol al ingineriei” cu admirație: „Imaginați-vă furtunul râu Colorado, muntos, care curge de-a lungul fundului unui defileu uriaș, ai cărui pereți sunt formați din stânci înalte, negre și roșii. Și între acești doi pereți creați de natură, omul a creat un al treilea zid din beton armat, blocând curgerea râului.”

Barajul Hoover - o minune inginerească

Construcția barajului Hoover s-a încheiat în 1936, cu doi ani mai devreme decât era planificat. A fost numit după fostul președinte american Herbert Hoover. La un moment dat, adică la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut, Barajul Hoover a fost un miracol al ingineriei. În timpul construcției sale, s-au folosit multe inovații tehnice: pentru a devia debitele râului de pe șantier, au fost tăiate patru canale în pereții Canionului Negru, iar barajul în sine a fost construit nu ca un monolit solid, ci ca o serie de canale interconectate. blocuri trapezoidale - datorită suprafeței mai mici, amestecul de beton s-a răcit mai repede și s-a întărit. Oamenii de știință au calculat că, dacă barajul ar fi fost construit dintr-o singură bucată, betonul s-ar fi întărit complet în 125 de ani.

Centrala electrică a barajului Hoover

Barajul Hoover este cel mai înalt baraj din emisfera vestică și unul dintre cele mai mari centrale electrice STATELE UNITE ALE AMERICII. Astăzi, stația are 17 turbine cu o capacitate totală de 2074 MW. Potrivit experților, sistemul de automatizare a controlului echipamentelor este atât de bine reglat, încât centrala electrică va putea funcționa independent timp de doi ani fără supravegherea angajaților, până când conductele vor fi acoperite de alge.

Ocolirea barajului Hoover

În vârful barajului Hoover se afla autostrada 93, care leagă Arizona și granița cu Mexicul. Odată cu apariția secolului XXI, blocajele frecvente au dus la necesitatea construirii unui pod peste Canionul Negru, ocolind barajul. În octombrie 2010, Podul Memorial Mike O'Callaghan-Pat Tillman, mai cunoscut sub numele de Hoover Dam Bypass, a fost deschis la 500 de metri de baraj. Podul poartă numele lui Mike O'Callaghan, fostul guvernator al Nevada, și Pat Tillman, un jucător de fotbal american din Arizona care a plecat. cariera de succesși sa alăturat Armatei SUA după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, pentru a se răzbuna pe teroriști. Podul este o structură arcuită grandioasă de 579 m lungime și 270 m înălțime.

240 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția barajului Hoover Bypass. Podul găzduiește 17 mii de mașini zilnic, ceea ce a făcut posibilă reducerea aglomerației de pe autostrăzile învecinate. Activități la Barajul Hoover Au trecut 75 de ani de la deschiderea Barajului Hoover, dar această structură grandioasă încă atrage călători. Barajul Hoover se află la granița a două state situate în fusuri orare diferite. Există ceasuri pe turnurile deversorului, unele dintre ele arată ora malului drept al Nevada, altele - ora malului stâng al Arizona. Pe o parte a barajului, râul învins curge calm, pe de altă parte, se întinde cel mai mare lac artificial din Statele Unite, Lacul Mead, care a devenit o zonă populară de recreere. Aici puteți merge cu barca, schi nautic, pescuit sau plajă pe plajă.

Barajul Hoover(Barajul Hoover, Barajul Boulder) este unul dintre cele mai mari și probabil cel mai faimos baraj din SUA. Este construit la granița dintre Nevada și Arizona, în îngustul Black Canyon format de râul Colorado. Barajul Hoover nu este doar o centrală hidroelectrică mare, ci și componenta principală a sistemului de recuperare și control al inundațiilor din sud-vestul Statelor Unite.

Barajul Hoover, situat la patruzeci de kilometri de Las Vegas, se află pe lista „must see” a turiștilor care se află în vacanță în „Capitala Mondială a Divertismentului” (precum și celebrul Grand Canyon) și este una dintre cele mai populare atracții din Statele Unite.

Barajul Hoover. Idei și proiecte

Black Canyon pe râul Colorado, fotografie din 1871

Deja la începutul secolului al XX-lea a apărut ideea de a construi un complex de structuri hidraulice pe râul Colorado. Necesitatea unei astfel de decizii s-a datorat „caracterului” capricios al râului (de exemplu, în 1905, după ploi abundente, Colorado și-a schimbat cursul, formând Lacul Salton Sea din California), precum și dorinței de a folosi apele sale pentru irigarea câmpurilor și dezvoltare Agriculturăîn regiunile aride din sud-vestul Statelor Unite. Odată cu dezvoltarea energiei electrice, potențialul hidroelectric ridicat al Colorado a devenit, de asemenea, foarte atractiv.

În 1922, Biroul de Recuperare (o divizie a Departamentului de Interne care se ocupă de resursele de apă ale țării) a înaintat Guvernului SUA un raport prin care recomanda construirea unui baraj pe râul Colorado în zona Boulder Canyon (de unde proiectul numele original, Boulder Dam). Studiile geologice ulterioare au arătat că mai mult loc potrivit pentru construirea unui nou baraj este Canionul Negru.

În acel moment, au existat obstacole politice serioase în calea începerii construcției barajului. Jurisprudența americană cunoaște o mulțime de litigii între utilizarea apei din râurile care curg prin mai multe state. Înainte de începerea lucrărilor, a fost necesar să se ajungă la un compromis pentru a elimina eventualele procese viitoare ale unuia sau altul stat interesat. În acest scop s-a format în 1922 o comisie, care includea reprezentanți ai șapte state americane prin ale căror terenuri curge râul Colorado și afluenții săi (Wyoming, Colorado, Utah, New Mexico, Nevada, Arizona și California). Herbert Hoover, care era atunci secretar de Comerț în guvernul lui Warren Harding și mai târziu a devenit președinte al Statelor Unite, a participat și el la lucrările acestei comisii. Rezultatul muncii comisiei a fost semnarea unui acord privind procedura de utilizare resurse de apă Colorado.

Următorul obstacol în calea construcției barajului a fost problema finanțării grandiosului proiect. Congresmenii și senatorii din California, cei mai interesați de implementarea proiectului, au ridicat în mod repetat această problemă în Congresul SUA, dar numai după inundația devastatoare a Mississippi din 1927 și moartea a sute de oameni ca urmare a distrugerii Barajul St. Francis din Los Angeles, a fost luată o decizie corespunzătoare.

La 21 decembrie 1928, președintele american Calvin Coolidge a semnat o legislație care autoriza și finanțează Proiectul Boulder Canyon. Pe lângă barajul „principal”, care a devenit cunoscut sub numele de „Barajul Hoover”, proiectul prevedea construirea unui alt baraj în aval în Colorado, Imperial ( Barajul Imperial), precum și All-American Channel ( Canalul All-American), conceput pentru a furniza apă pentru pământurile extrem de fertile, dar aride din California de Sud.

Proiectul viitorului Baraj Hoover a fost dezvoltat de inginerii Biroului de Recuperare al SUA sub conducerea celebrului „designer de baraj” John Savage, care mai târziu a participat la crearea barajului Shasta de pe râul Sacramento din California de Nord, cel mai mare baraj din Statele Unite, Barajul Grand Coulee din statul Washington, și a propus, de asemenea, un proiect construit deja în secolul XXI, cea mai mare centrală hidroelectrică din lume "Three Gorges" din China.

S-a hotărât construirea unui așa-numit baraj din beton „arc-gravitațional”, care are forma unui arc în plan, convex în amonte de râu. Grosimea barajului de la bază trebuia să fie de aproximativ două sute de metri, iar în vârf - doar paisprezece, iar traficul auto era prevăzut de-a lungul barajului.

John Savage și un grup de ingineri explorează locul barajului Hoover din Black Canyon

Barajul Hoover. Constructori și construcții

În iulie 1930, Herbert Hoover, deja președinte al Statelor Unite, a alocat din bugetul țării prima parte din banii necesari pentru construirea barajului. În ianuarie 1931 s-a anunțat licitația pentru construirea barajului. Oricine putea obține documentația pentru doar cinci dolari, dar fiecare ofertă de la un potențial antreprenor trebuia să fie susținută de o garanție de două milioane de dolari, iar ofertantul câștigător trebuia să ofere o garanție în numerar de cinci milioane de dolari. Una dintre condițiile obligatorii a fost o perioadă strictă de construcție - șapte ani. În cazul în care antreprenorul nu a îndeplinit timpul alocat pentru construcție, contractul prevedea penalități mari.

Licitația a fost câștigată de consorțiu Șase companii(„Șase companii”), unirea firme de constructii din Utah, Idaho, Oregon și California. Frank Crow, un inginer experimentat cu o vastă experiență în construcția de baraje, a fost numit director de construcție. El a fost responsabil pentru mai multe invenții importante care au făcut posibilă accelerarea semnificativă a construcției unor astfel de structuri uriașe de beton precum barajele.

Barajul Hoover a fost construit în timpul Marii Depresiuni, iar zona Black Canyon era foarte departe de orașele mari. Las Vegas era atunci doar un orășel din deșert, a cărui întreagă semnificație era determinată de calea ferată care trecea prin el. Dar Las Vegas a devenit punctul de tranzit pentru mii de șomeri din toată America care s-au înghesuit la construcția noului baraj. Deja în 1930, a început construcția unei căi ferate care leagă Las Vegas cu „șantierul” viitorului Baraj Hoover.

Proiectul a avut în vedere, chiar înainte de începerea construcției barajului, construirea unui oraș pentru constructorii săi - Boulder City. Dar cu scopul de a termina munca cât mai repede posibil cantitate mare oameni Președintele american Herbert Hoover a ordonat să înceapă lucrările în primăvara anului 1931, cu șase luni mai devreme decât era planificat. Orașul pentru constructori nu era încă pregătit și oamenii au fost nevoiți să locuiască în tabere temporare, foarte prost adaptate pentru clima caldă din Nevada. Grele și foarte conditii periculoase forța de muncă combinată cu lipsa locuințelor adecvate și toate acestea în condiții de căldură cumplită (și vara aceea în Nevada temperatura depășea adesea 45 ° C) - grevele erau inevitabile. În august 1931, muncitorii au prezentat o serie de revendicări la administrația construcțiilor. Frank Crow, cunoscut pentru caracterul său foarte dur, a răspuns ordonând concedierea aproape tuturor muncitorilor și a ordonat angajarea altora noi pentru construcții. Abia la sfârșitul anului 1931, când constructorii au început să se mute în case noi în Boulder City, condițiile de viață au început să se îmbunătățească.

Curățarea pereților canionului

Panorama orașului Boulder, 1933

Unul dintre foratorii care au pus tuneluri în timpul construcției barajului

Construcția barajului Hoover a fost o sarcină de inginerie foarte complexă. În primul rând, a fost necesar să se întărească pereții canionului, expunând stâncile pe care se va sprijini ulterior arcul de beton al barajului și, în același timp, protejând muncitorii de dedesubt de căderea pietrelor ( Motivul principal accidente în timpul construcției barajului). Această lucrare a fost efectuată de alpiniști folosind ciocane-pilot și dinamită.

Pentru drenarea șantierului viitorului șantier, a fost necesară devierea apelor râului Colorado. Au fost construite două baraje temporare, așa-numite „caisson”, situate deasupra și sub șantierul barajului. Patru tuneluri uriașe au fost forate în stâncile canionului, două din partea Nevada și două din partea Arizona. Diametrul tunelurilor era de aproximativ șaptesprezece metri, iar după căptușirea cu beton - aproximativ cincisprezece metri, lungimea totală a tunelurilor Barajului Hoover a fost de aproximativ cinci kilometri. Construcția tunelurilor a început în mai 1931, iar deja în noiembrie 1932, râul a fost deviat în tunelurile „Arizona” (cele „Nevada” aveau rezerve în caz de inundații). După finalizarea construcției barajului, tunelurile au fost parțial astupate și parțial utilizate pentru evacuarea apei.

În iunie 1933, cu un an și jumătate mai devreme decât era planificat, au început lucrările de beton la barajul Hoover. Pentru fabricarea de sumă uriașă beton în Nevada, în apropierea șantierului au fost construite două fabrici. Betonul a fost livrat în containere speciale cu un volum de peste șase metri cubi, fiecare cântărind aproximativ optsprezece tone la umplere. Aceste căzi uriașe au fost transportate în canion cu vagoane speciale și apoi transportate la locul de descărcare folosind funii.

Soluțiile inovatoare au fost utilizate pe scară largă în timpul construcției barajului Hoover. De exemplu, pentru a evita crăparea betonului atunci când se întărește, structura barajului nu era monolitică, ci era formată din multe stâlpi, între care erau așezate țevi. Apa de râu era furnizată prin conducte, răcită de unități frigorifice puternice. După ce coloanele de beton s-au întărit, spațiile dintre ele au fost umplute cu mortar.

Barajul Hoover aproape finalizat înainte de inundație

În total, peste două milioane patru sute optzeci de mii de metri cubi de beton au fost folosiți pentru a crea Barajul Hoover. Alți opt sute cincizeci de mii de metri cubi au mers la construcția centralei electrice și a altor structuri ale complexului de baraj. La momentul construcției, era cea mai mare structură din lume creată de om.

Designul arhitectural al clădirilor barajului a fost realizat de Gordon Kaufmann în stilul Art Deco popular la acea vreme (în care au fost construite, în special, faimoșii zgârie-nori din New York Chrysler Building și Empire State Building). În plus, în design au fost folosite motive de la popoarele indiene Navajo și Pueblo care trăiesc în această regiune. Interesant este că fiecare dintre cele două turnuri ale barajului Hoover are un ceas, dintre care unul arată ora fusului orar al munților din SUA, în care locuiește statul Arizona, iar celălalt arată ora fusului orar al Pacificului, care include statul Nevada.

Barajul Hoover. Apa si curent electric

Președintele SUA Franklin Roosevelt la Barajul Hoover

Construcția barajului Hoover a fost finalizată mai devreme decât era planificat. La 30 septembrie 1935, președintele SUA Franklin Roosevelt a ținut o ceremonie de deschidere a barajului (deși construcția centralei electrice și alte lucrări au fost finalizate abia în primăvara anului 1936).

Având în vedere că Herbert Hoover a fost rivalul electoral al lui Roosevelt, nu este de mirare că în timpul președinției acestuia din urmă noul baraj a fost cunoscut sub numele de „Barajul Boulder”. Abia în 1947 barajul a primit din nou numele, care fusese aprobat de Congresul SUA înainte de începerea construcției.

Potrivit statisticilor oficiale, o sută doisprezece persoane au murit în timpul construcției barajului. Se crede că încă patruzeci și doi de muncitori au murit din cauza otrăvirii monoxid de carbonîn timpul tunelului.

Construcția unui baraj uriaș pe râul Colorado a permis, împreună cu altele structuri hidraulice, asigură irigarea câmpurilor din sudul Californiei și elimină amenințarea inundațiilor devastatoare. Electricitate generată la barajul Hoover furnizată impuls puternic dezvoltarea sud-vestului Statelor Unite, inclusiv celebrul Las Vegas. În anii opt și nouăzeci ai secolului XX, centrala electrică a fost reconstruită, astfel încât astăzi rămâne una dintre cele mai puternice din SUA. Nevada consumă aproximativ un sfert din producția sa de energie

Barajul Hoover și Lacul Mead

Un obiect atât de neobișnuit precum Barajul Hoover nu a putut să nu atragă atenția turiștilor. Aproape imediat după finalizarea construcției, în 1937, complexul de baraj a fost deschis grupurilor de turişti. Pe măsură ce popularitatea orașului Las Vegas din apropiere a crescut, numărul de vizitatori a crescut. În 1996, pentru prima dată, peste un milion de oameni au vizitat Barajul Hoover într-un an.

Barajul Hoover a transportat autostrada 93, care leagă Arizona prin Nevada și Idaho până la Montana. Acest drum leagă, de asemenea, Las Vegas și Phoenix, unul dintre orașele cu cea mai rapidă creștere din Statele Unite. După evenimentele tragice din 11 septembrie 2001, din motive de siguranță, circulația vehiculelor de-a lungul barajului a fost limitată, iar camioanele au fost interzise. În 2003, a început construcția unui pod peste Colorado, numit Hoover Dam Bypass, la jumătate de kilometru în aval de Hoover Dam. În octombrie 2010, traficul a fost deschis pe noul pod, numit în onoarea guvernatorului Nevada Mike O'Callaghan și a celebrului fotbalist din Arizona Pat Tillman, care a fost ucis în Afganistan.

Astăzi, la multe decenii de la construcția sa, Barajul Hoover continuă să fie un exemplu magnific al geniului ingineresc al designerilor săi, munca dedicată a constructorilor săi și unul dintre cele mai faimoase repere ale Americii.

Panorama barajului Hoover și Mike O'Callaghan - Podul Memorial Pat Tillman

La o oră de mers cu mașina de Las Vegas este o proprietate unică recunoscută ca un reper istoric și monument national Arhitectura Statelor Unite ale Americii este Barajul Hoover. Barajul din beton, înălțimea unei clădiri cu șaptezeci de etaje (221 m), este uimitor. Structura enormă este blocată între marginile Canionului Negru și a reținut temperamentul nestăpânit al râului Colorado de mai bine de 80 de ani.

Pe lângă baraj și centrala electrică în funcțiune, turiștii pot vizita complexul muzeal, pot admira priveliștile panoramice și pot traversa granița dintre Nevada și Arizona de-a lungul unui pod arcuit situat la o altitudine de 280 de metri. Deasupra nivelului barajului se află imensul Lac Mead, creat de om, unde au loc pescuit, plimbări cu barca și recreere.

Istoria barajului Hoover

Triburile indiene locale îl numesc pe Colorado Marele șarpe fluvial. Râul își are originea în Munții Stâncoși, care sunt creasta principală din sistemul Cordillera din America de Nord. În fiecare primăvară, un râu al cărui bazin are peste 390 de metri pătrați. km, s-a revărsat cu apă de topire, în urma căreia și-a revărsat malurile. Nu este greu de imaginat pagubele enorme pe care inundațiile le-au provocat fermelor.

Până în anii douăzeci ai secolului trecut, problema era atât de acută încât s-a redus forță distructivă Colorado a devenit o decizie politică. Mulți oameni vor să știe de ce a fost construit barajul, iar răspunsul este destul de simplu - să controleze nivelul apei râului. De asemenea, rezervorul trebuia să rezolve problema alimentării cu apă a zonelor din California de Sud și, în primul rând, a Los Angeles-ului în creștere rapidă.

Proiectul a necesitat investiții serioase de capital și, în urma dezbaterilor și discuțiilor, a fost semnat un acord în 1922. Reprezentantul guvernului a fost Herbert Hoover, care era atunci secretar de Comerț. De aici și numele documentului - „Compromis Hoover”.

Dar au trecut opt ​​ani lungi până când guvernul a alocat primele subvenții pentru proiectul ambițios. În această perioadă Hoover era la putere. În ciuda faptului că, după modificările proiectului, se știa unde era amplasat noul șantier, acesta a fost numit Proiectul Boulder Canyon până în 1947. La doar 2 ani de la moartea lui Hoover în 1949, Senatul a luat o decizie finală în această problemă. Din acel moment, barajul a început să poarte oficial numele a 31 de președinți americani.

Cum a fost construit barajul Hoover

Contractul pentru construirea barajului, ca urmare a unei selecții competitive, a revenit unui grup de companii Six Companies, Inc, care sunt denumite în mod obișnuit Big Six. Construcția a început în mai 1931 și a fost finalizată în aprilie 1936, cu mult înainte de termen. Proiectul a presupus utilizarea unor soluții de inginerie non-standard și o bună organizare a procesului de construcție:

1. Pereții și cornisa canionului au fost curățați și nivelați în faza inițială a lucrărilor. Un monument a fost ridicat la intrarea în barajul Hoover pentru alpiniștii și muncitorii din demolare care și-au riscat viața în fiecare zi.
   
2. Apa a fost deviată de pe șantier prin tuneluri, care încă există, asigurând alimentarea parțială cu apă a turbinelor sau evacuarea acesteia. Acest sistem reduce sarcina asupra barajului și contribuie la stabilitatea acestuia.
   
3. Barajul este proiectat ca o serie de coloane interconectate. A fost creat un sistem de răcire a structurilor din beton folosind apă curentă pentru a accelera întărirea betonului. Cercetările din 1995 au arătat că structura de beton a barajului încă câștigă rezistență.
   
4. În total, doar turnarea barajului a necesitat peste 600 de mii de tone de ciment și 3,44 milioane de metri cubi. metri de umplutură. La momentul finalizării sale, Barajul Hoover era considerat cea mai masivă structură artificială de la momentul construcției. Pentru a rezolva o sarcină atât de mare, au fost construite două fabrici de producție de beton.
   
   

Isprava constructorilor

Construcția a venit într-un moment dificil, când erau mulți oameni la țară fără de lucru sau unde să locuiască. Construcția a salvat literalmente multe familii, creând câteva mii de locuri de muncă. În ciuda condițiilor dificile și a lipsei facilităților de bază din perioada inițială, fluxul celor care au nevoie de muncă nu s-a secat. Oamenii au venit cu familiile și s-au instalat în corturi lângă șantier.

Salariile erau pe oră și începeau de la 50 de cenți. Miza maximă a fost stabilită la 1,25 USD. La acea vreme, aceștia erau bani decenti, doriti de mii de americani șomeri. La șantiere lucrau în medie 3-4 mii de oameni în fiecare zi, dar pe lângă asta muncă în plus a apărut în industriile conexe. Această ascensiune s-a simțit în statele învecinate, unde se aflau fabrici de oțel, mine și fabrici.

În conformitate cu termenii contractului, au fost negociate reguli între reprezentanții contractantului și guvern pentru a restricționa angajarea pe criterii de rasă. Prioritatea angajatorului era profesioniștii, veteranii militari și bărbații și femeile albi. S-a convenit o mică cotă pentru mexicani și afro-americani, care au fost folosiți ca forță de muncă cea mai ieftină. Era strict interzis să accepte oameni din Asia, în special chinezi, pentru construcție. Guvernul a avut experienta reaîn timpul construcției și restaurării orașului San Francisco, unde diaspora muncitorilor chinezi a crescut atât de mare încât a devenit cea mai mare din Statele Unite.

A fost planificată o tabără temporară pentru muncitorii din construcții, dar antreprenorii au ajustat programul pentru a încerca să mărească viteza de construcție și locurile de muncă. Satul a fost construit abia un an mai târziu. Cei Șase Mari au stabilit muncitori în case permanente, impunând o serie de interdicții rezidenților. Când a fost construit barajul, orașul a putut primi statutul oficial.

Nu era o pâine ușoară pentru constructori. În lunile de vară, temperatura ar putea rămâne la 40-50 de grade pentru o perioadă lungă de timp. Exploratorii și alpiniștii și-au riscat viața aproape în fiecare schimb. Oficial, au fost înregistrate 114 decese, dar în realitate au fost semnificativ mai multe.

Semnificația proiectului

Crearea barajului Hoover a costat America o sumă imensă la acea vreme - 49 de milioane de dolari. În doar cinci ani, un proiect de construcție la scară unică a fost finalizat. Datorită rezervorului ferme Nevada, California și Arizona au astăzi aprovizionarea cu apă necesară și pot dezvolta pe deplin agricultura irigată. Orașele din întreaga regiune au primit o sursă ieftină de energie electrică, ceea ce a dat impuls dezvoltării industriale și creșterii populației. Potrivit istoricilor, construcția Barajului Hoover este asociată dezvoltare rapidă Las Vegas este capitala jocurilor de noroc a Americii, care într-o perioadă scurtă de timp s-a transformat dintr-un mic oraș de provincie într-o metropolă pompoasă.

Până în 1949, centrala electrică și barajul erau considerate cele mai mari din lume. Barajul Hoover este deținut de guvernul SUA și joacă rol importantîn menţinerea echilibrului consumului de energie electrică în regiunile de vest ale ţării. Sistem automatizat Controlul stației a fost introdus în 1991 și funcționează perfect chiar și fără participarea operatorului.

Barajul Hoover este atractiv nu numai ca unic structura inginerească. S-a remarcat și valoarea sa arhitecturală, care este asociată cu numele celebrului arhitect american Gordon Kaufman. Designul exterior al barajului, turnurile de captare a apei, muzeul și complexul memorial au permis structurii artificiale să se încadreze armonios în panorama canionului. Barajul este un obiect extrem de popular și de recunoscut. Este greu de imaginat pe cineva care ar refuza să facă o fotografie pe un fundal de o frumusețe atât de uluitoare.

Acesta este motivul pentru care companiile organizatii publice Le place să organizeze evenimente publicitare sau de protest în zona barajului Hoover. Barajul Hoover este foarte popular printre realizatorii de film. A fost salvată de Superman și eroul filmului „Universal Soldier” huliganii Beavis și Butt-het au încercat să o distrugă. Integritatea zidului de beton a fost afectată de emoționantul Homer Simpson și de formidabila armată a Transformers. Și creatorii jocuri pe calculator sa uitat în viitorul barajului Hoover și a venit cu o idee pentru el uniforma noua existenţa după razboi nuclearși apocalipsa globală.

Chiar și după decenii, odată cu apariția proiectelor și mai mari, barajul continuă să uimească. Câtă perseverență și curaj a fost nevoie pentru a crea și construi o astfel de structură inginerească unică.

Barajul Hoover (numit uneori Barajul Hoover) este unul dintre cele mai înalte baraje de pe planetă și una dintre cele mai puternice centrale hidroelectrice din America.
Este situat în partea de sud-vest a țării chiar la granița statelor Nevada și Arizona, în albia râului Colorado, de-a lungul căruia trece această graniță.

Barajul Hoover pe hartă

• coordonatele geografice 36.016065, -114.737411
• distanța față de capitala SUA Washington este de aproximativ 3350 km în linie dreaptă
• cel mai apropiat aeroport este Boulder City, la aproximativ 14 km
• cel mai apropiat aeroport internațional McCarran, situat în celebrul Las Vegas, se află la 40 km vest
• Barajul Hoover este situat la ieșirea din Lacul Mead, cel mai mare rezervor artificial din Statele Unite

Construcția barajului a fost necesară pe baza mai multor factori.
Râul Colorado, cu natura sa volatilă, inunda periodic vaste zone agricole în aval. Construcția barajului a reușit să calmeze natura violentă a râului și să stabilizeze nivelul apei din acesta. În plus, aceasta ar putea servi ca un impuls pentru dezvoltarea agriculturii irigate în regiune. Uriașul rezervor rezultat în urma construcției barajului va putea satisface nevoile de apă ale aproape întregii părți de sud a Californiei. Și în sfârșit, barajul hidroelectric va beneficia populația care locuiește în zona înconjurătoare.

Barajul Hoover în cifre

• Înălțime – 221,4 metri
• Lungime - 379 metri
• Înălțimea deasupra nivelului mării – 376 metri
• Lățimea la bază – 200 de metri
• Lățimea în partea de sus – 14 metri
• Volumul barajului – 2.480.000 mc
• Greutate mai mult de 6.600.000 de tone
• Capacitate deversor – 11.000 m 3 /s
• Tipul este arc-gravitațional, în formă de semicerc îndreptat spre Lacul Mead, ceea ce permite o distribuție mai eficientă a încărcăturii de apă. Presiunea apei în partea inferioară a barajului este de aproximativ 220 de tone pe 1 metru pătrat

Acest construcție grandioasă a necesitat multe cercetări și aprobări. La începutul secolului al XX-lea (în 1902), a existat o căutare de oportunități de a construi un mic baraj pe râul Colorado. Dar marele succes nu a fost obținut. Apoi, în 1922, s-a hotărât înființarea unei comisii, care să includă reprezentanți ai tuturor statelor interesate de repartizarea corectă a resurselor de apă ale râului și de construcția unui baraj. În comisie se afla și Herbert Hoover (el nu era încă președinte la acea vreme, dar reprezenta guvernul federal). Rezultatul lucrării comisiei a fost semnarea „Convenției râului Colorado” la 22 noiembrie 1922, care a precizat relațiile dintre entitățile care revendicau resursele acestui râu. Dar construcția barajului nu a început imediat. Abia la sfârșitul anului 1928, John Calvin Coolidge (al 30-lea președinte al Statelor Unite) a semnat un proiect de lege care autoriza construcția. Dar primele injecții financiare în proiect au venit abia în iulie 1930, când însuși Herbert Hoover era deja cel de-al 31-lea președinte al Statelor Unite ale Americii.

Procesul de construcție a barajului Hoover

Conform planului, construcția trebuia să înceapă în 1931 și să fie finalizată în 1938, dar proiectul de anvergură a fost finalizat în 1936, cu 2 ani mai devreme.
La acea vreme, o astfel de structură a provocat cele mai avansate tehnologii. Condiții mediu inconjurator Când temperatura aerului atingea adesea 50 o C, necesitatea de a schimba cursul râului Colorado în timpul construcției și o serie de alte inconveniente au reprezentat provocări serioase inginerilor și proiectanților. De exemplu, era imposibil să turnați pur și simplu beton într-un cofraj mare, deoarece la temperatura ambiantă întreaga structură s-ar întări timp de aproximativ 125 de ani! În plus, procesul de „întărire” și „întărire” a betonului într-un volum atât de mare ar duce inevitabil la fisurarea și distrugerea acestuia. Desigur, dezvoltatorii nu au fost mulțumiți nici de timpul de întărire a betonului, nici de calitatea acestuia la final. Unic a fost acceptat soluție de inginerie– asamblați întreaga structură gigantică din beton armat din blocuri individuale.

Apropo, știm deja această soluție din clădirile din oraș anticîn Peru. Dar, dacă în Sacsayhuaman tehnologia de montare a blocurilor uriașe este încă necunoscută științei, atunci în Barajul Hoover nu este un secret.

În linii mari, întregul baraj este asamblat aproape ca un set Lego pentru copii.

Toate blocurile au fost aceeasi inaltime, aproximativ un metru și jumătate, dar dimensiunile rămase variau în funcție de locul în care se afla blocul. Dimensiunea maxima blocul a fost de 18 m 2 (în partea inferioară a barajului), iar minimul a fost de 7,6 m 2 (în partea superioară). În interiorul acestor blocuri au fost așezate țevi din oțel 1 inch în diametru (aproximativ 2,5 cm), prin care circula apa cu gheata. Acest lucru a făcut posibilă crearea condițiilor pentru întărirea corespunzătoare a betonului. Rezultatul final a fost de foarte înaltă calitate. bloc de beton, armat cu tevi, care legau si blocurile intre ele. Apropo, lungimea totală a acestor conducte a fost de 937 km! După ce blocul s-a întărit, țevile au fost umplute cu beton și următorul bloc a fost turnat. În acest fel, a fost creată o singură structură monolitică. În 1995, au fost efectuate studii care au demonstrat că betonul barajului Hoover încă mai câștiga putere. Și un astfel de indicator precum rezistența la compresiune depășește, în general, intervalul standard pentru betonul larg răspândit.

După cum înțelegeți, construcția unui astfel de proiect grandios a necesitat resurse umane semnificative. Mai mult, la început, practic nu s-a asigurat nimic pentru cazarea lor. Muncitorii trăiau în lagăre temporare și în mod corect conditii dificile. Drept urmare, la 8 august 1931, constructorii au intrat în grevă, care a fost înăbușită cu forța. Abia în primăvara anului 1932 au fost construite locuințe pentru muncitori în orașul Boulder City, iar tulburările au încetat.

Pe toată durata construcției a fost interzisă în oraș jocuri de norocși vânzarea de alcool.
Boulder City este singurul orasîn Nevada, unde jocurile de noroc sunt încă interzise.

Pentru schimbarea cursului râului și devierea apei de pe șantier, în munți au fost forate 4 tuneluri (două pe fiecare parte a râului) cu un diametru de puțin peste 17 metri fiecare și o lungime totală de aproximativ cinci kilometri. Pereții tunelurilor au fost umpluți cu beton cu grosimea de 90 cm. Prin urmare, diametrul efectiv a fost redus la 15 metri. La sfârșitul construcției barajului, aceste tuneluri nu au fost umplute, adică sunt încă active, ceea ce la rândul său conferă stabilitate barajului și reduce sarcina.

Energia apei și-a găsit aplicația în centralele hidroelectrice.
La 26 octombrie 1936, centrala a produs prima sa energie electrică. Astăzi, capacitatea totală a 17 generatoare este de 2080 MW.

Dacă toate deversorurile barajului sunt deschise, energia apei în cădere va fi de aproximativ 25.000.000 de cai putere.

Din păcate, pe tot parcursul geodeziei, cercetării și lucrari de constructii, decesele erau frecvente. În total, conform datelor oficiale, 112 persoane au murit în timpul lucrărilor. Triste statistici au fost descoperite pe 20 decembrie 1922 de inspectorul JG Tierney (inițial JG Tierney). S-a înecat în timp ce căuta un baraj în Canionul Negru al râului Colorado. Apoi au fost accidente și mai multe sinucideri. Dar mai este ceva interesant. Oficial ultima moarte, înregistrată în timpul construcției, din 20 decembrie 1935, adică la exact 13 ani de la prima tragedie. Dar asta nu este tot. Ultima persoană care a murit s-a numit Patrick Tierney. Era fiul aceluiași topograf care a luat socoteala fatală.

În cinstea tuturor oamenilor care au murit în timpul construcției, există un memorial pe baraj, pe care scrie „Au murit pentru ca deșerturile să poată înflori”.

În ciuda tragediilor și dificultăților asociate cu construcția barajului, instalația a fost pusă în funcțiune înainte de termenși cu respectarea tuturor reglementărilor tehnice.

Este de remarcat faptul că din 1933 până în 1947 barajul a fost numit „Boulder Dam”, deoarece inițial a fost planificat să fie construit în Boulder Canyon. Numele a fost păstrat chiar și atunci când barajul a început să fie construit în Canionul Negru.

În cadrul ceremoniei de inaugurare, s-a propus ca proiectul să poarte denumirea de „Baraj Hoover” în onoarea actualului președinte de atunci. În Statele Unite, există într-adevăr o tradiție de a numi un baraj mare după președintele aflat în funcție la momentul construirii lui. Și în februarie 1931, Congresul a aprobat oficial acest nume.
Aventurile cu nume nu s-au oprit aici. În 1932, Franklin Roosevelt a fost ales președinte, iar administrația sa a decis să redenumească barajul în Boulder Dam. Și deși nu s-a luat o decizie oficială, numele lui Hoover a dispărut din toate documentele, atât broșurile oficiale, cât și cele turistice.

În 1947, la 2 ani după moartea lui Roosevelt, a fost introdus în Senat un proiect de lege pentru a readuce barajul pe numele lui Herbert Hoover. A fost aprobat de Senat și semnat de Președinte. Și acum acest reper din SUA este cunoscut de întreaga lume sub numele de „Barajul Hoover”.

Vârful barajului este un pod care leagă malurile râului Colorado. După tragedia din 11 septembrie 2001, trecerea prin baraj a fost limitată, iar în 2010, la o distanță de jumătate de kilometru de baraj a fost ridicat un pod de rezervă, ceea ce a redus semnificativ sarcina asupra barajului și a sporit siguranța acestuia.
O astfel de structură colosală atrage invariabil turiștii, așa că puteți face un tur aici și puteți învăța o mulțime de lucruri interesante.

1. De ceva vreme, statele în care curge râul Colorado nu au putut ajunge la o decizie comună în problema construirii unui baraj. Ei se temeau că resursele râului vor fi distribuite inegal și „nedrept”, dar, după negocieri, au ajuns în cele din urmă la un acord. Influență importantă Herber Hoover (nu era încă președinte la acea vreme, dar reprezenta guvernul federal) a influențat decizia. El a reușit să-i convingă pe toți participanții de fezabilitatea construirii unui baraj și a unei distribuții corecte a resurselor naturale. Ulterior, istoricii au numit acest fapt „compromisul lui Hoover”.
2. Mii de oameni au lucrat simultan la construcția barajului, dar maximul a fost înregistrat în iunie 1934. La acel moment, la construcție au participat 5.218 persoane. În total, aproximativ 21.000 de oameni au lucrat la proiect
3. barajul este administrat de Biroul de Recuperare al SUA, care, la rândul său, este o divizie a Departamentului de Interne al SUA.
4. Din 1981, Barajul Hoover a fost inclus Lista nationala locuri istorice STATELE UNITE ALE AMERICII
5. construcția barajului a luat 2.480.000 de metri cubi de beton. Acest lucru ar fi suficient pentru a construi o autostradă de înaltă calitate cu două benzi de la San Francisco la New York, care este de aproximativ 4.700 km. Grosimea stratului ar fi de 20 cm, iar lățimea de aproximativ 5 metri
6. primul beton a fost turnat în baraj pe 6 iunie 1933, iar ultimul pe 29 mai 1935
7. media lunară salariu angajații era de 500.000 de dolari
8. Aproximativ un milion de turiști vizitează Barajul Hoover în fiecare an
9. proiectul a costat bugetul SUA 49 milioane USD
10. din 1939 până în 1949, hidrocentrala Hoover Dam a fost cea mai mare din lume

Fotografie Barajul Hoover

Barajul se află la granița Arizona-Nevada în Black Canyon de pe râul Colorado și a fost numit după președintele Herbert Hoover de Franklin D. Roosevelt în 1935. Pe 30 septembrie 2011 a fost împlinirea a 76 de ani de la numirea barajului. Structura arc-gravitațională din beton, înaltă de 221 de metri, a fost construită pe parcursul a cinci ani, din 1931 până în 1936. Această colecție conține fotografii care arată procesul de construcție.

(Total 54 de fotografii)

1. Captură nocturnă a barajului Hoover, 1983. (AP Foto/Steve McPeak)

2. Locul unde vor începe în curând lucrările la unul dintre cele mai ambițioase proiecte de construcție din istoria SUA, 19 septembrie 1930. La aproximativ 11 km de Las Vegas, Nevada. Când va fi finalizat, barajul va furniza energie electrică în șase state. Costul său a fost estimat înainte de începerea construcției la aproximativ 165.000.000 USD. (Fotografie AP)

3. Acest site va conține un rezervor cu o suprafață de 227 mile pătrate. Inginerul de reabilitare Elmer L. Chapman indică dealurile care vor fi inundate odată ce construcția este finalizată. Nevada, 24 august 1932. Muntele cu vârf plat din centrul cadrului va deveni o insulă, ridicându-se la doar 14 metri deasupra apei. (Fotografie AP)

4. Această fotografie aeriană făcută de Fairchild arată locul viitorului baraj pe 4 martie 1931. Cel mai mic preț contractual a fost oferit de Six Companies Inc. din San Francisco, California. Suma a fost de 48.890.995,50 USD. (AP Photo/Fairfield Aerial Surveys)

5. Oameni la ceremonia de deschidere a construcției din Nevada, 17 septembrie 1930. Secretarul Ray Lyman Wilbur a făcut anunțul că barajul va fi redenumit din Barajul Boulder în Barajul Hoover. (Fotografie AP)

6. Secretarul Ray Lyman Wilbur pune un vârf de argint într-o cravată pe șinele de cale ferată care leagă Las Vegas și șantierul, 19 septembrie 1930. Acest lucru a semnalat începerea oficială a lucrărilor la proiectul de 165 de miliarde de dolari. De la stânga la dreapta: congresmanul William Eaton din Colorado, senatorul Kay Pittyman din Nevada, secretarul Wilbur și senatorul Samuel Shortridge. (Fotografie AP)

7. Se deschide un oficiu poștal în Boulder City, un oraș al muncitorilor în construcții. Angajații Biroului de Recuperare s-au adunat la deschidere pentru a-l felicita pe poștașul J. L. Finney, 15 aprilie 1931. La stânga: V.R. Armstrong, șeful United Pacific, R.F. Walter, inginer-șef al Biroului de Recuperare, dulgher al Six Company Inc., Poștașul Finney, Dr. Elwood Mead, comisarul comisiei de recuperare și P.W. Dent, asistentul Dr. Meade. (Fotografie AP)

8. Main Street Boulder City, Nevada, 24 august 1932. Orașul a fost construit pentru muncitorii implicați în construcția barajului la un cost de 2 milioane de dolari (AP Photo)

9. Vedere de sus a șantierului Barajului Hoover. Amplasamentul se află direct deasupra centralei electrice și face parte din autostrada Nevada-Arizona, care va rula de-a lungul vârfului barajului. 24 august 1932. În plus, în timpul construcției va fi creat cel mai mare lac artificial din lume. (Fotografie AP)

10. Fotografie care arată terenul muntos de-a lungul malurilor râului Colorado. Nu există apă în albia râului deoarece a fost redirecționată către tuneluri subterane în timpul construcției, 12 ianuarie 1923. Aici va fi construit barajul Hoover. Apa iese din tunelurile subterane din partea de jos a imaginii. (Fotografie AP)

11. Un container de oțel cu o capacitate de 8 metri cubi turnă primul lot de soluție în fundația Barajului Hoover de la fundul Black Canyon, Nevada, 9 iunie 1933. Cofrajul are trei pereți, iar al patrulea este format din stânca adiacentă a canionului. (Fotografie AP)

12. În interiorul unuia dintre canioanele care vor devia râul Colorado. Nevada, 18 aprilie 1932. Proiect pe stadiu timpuriu constructie. (Fotografie AP)

13. Dispozitivul, numit Big Drill, a fost dezvoltat pentru a accelera lucrările la tuneluri. Este montat pe spatele unui camion de 10 tone, iar 24 până la 30 de ciocane pneumatice montate pe el pot funcționa simultan.

14. Șantierul barajului Hoover de la granița dintre Arizona și Nevada. Căptușeală din beton a pereților deversorului. O găleată cu doi metri cubi de soluție este ridicată pe macara. iunie 1933. (Divizia de imprimări și fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)

15. O vedere de jos în amonte de Black Canyon arată șantierul barajului Hoover. Nevada, dată necunoscută. În partea de jos a fotografiei, sunt vizibile zeci de camioane care livrează materiale pentru soluție. (Fotografie AP)

16. Barajul a fost construit din coloane dreptunghiulare cu o secțiune transversală de la 20 (pe partea exterioară) la 8 (pe interior) metri patrati. Barajul este format din 215 blocuri de beton stivuite unul peste altul. Coloanele adiacente sunt conectate între ele printr-un sistem de buiandrugi verticale la articulațiile radiale și buiandrugurile orizontale la articulațiile periferice (gândiți-vă la Lego gigant). Nu mai mult de un metru și jumătate de soluție a fost turnat într-un bloc în 72 de ore. După ce s-a întărit, o soluție mai lichidă a fost turnată în spațiile dintre coloane pentru a crea o structură monolitică. (Departamentul de Interne, Biroul de Recuperare)

17. Această fotografie a Biroului de Recuperare arată un baraj pe jumătate terminat. Lucrările sunt în desfășurare zi și noapte, iar construcția este cu câteva luni înainte de termen. Construcția de fundații pentru centralele electrice poate fi văzută la baza barajului. Linia întunecată din centrul barajului este un gol, special lăsat pentru a facilita întărirea soluției. (Fotografie AP)

18. Construcția continuă. Camioanele mută 50 de tone de pământ pe minut pentru a devia râul Colorado de la locul barajului către tuneluri subterane. 15 noiembrie 1932. (Fotografie AP)

19. Vedere de sus în aval. Numeroase structuri din beton se ridică din fundul canionului, care va deveni fundația barajului. Nevada, 12 august 1933. 6.000 de metri cubi de soluție sunt turnați în forme pe zi. (Fotografie AP)

20. Vedere a unuia dintre turnurile deversorului Barajului Hoover, 9 august 1934. Turnurile, câte două pe fiecare parte, se vor ridica la 120 de metri. (Fotografie AP)

21. Construcția barajului Hoover din Nevada, lângă Las Vegas, continuă, 9 ianuarie 1932. (Fotografie AP)

23. Poarta de trei milioane de lire de deasupra Tunelului 4 este gata să se închidă, 1 februarie 1935. Închiderea porților din tunelurile subterane va întoarce râul Colorado în canalul său și va umple rezervorul imens. Fotografia a fost făcută cu puțin timp înainte ca porțile să se închidă. (Fotografie AP)

24. Fotografia canionului arată temporar pod suspendatși deschideri de tunel pentru a scurge apa de pe șantier, 12 martie 1932. (Fotografie AP)

25. Fotografie aeriană a barajului Hoover, 16 iulie 1935. Drumul care va fi deschis în curând va oferi acces rapid între Las Vegas, Nevada și Kingman, Arizona. Turnurile deversorului sunt vizibile pe cealaltă parte a barajului. (Fotografie AP)

26. Vedere rară a peretelui exterior al barajului, mai 1935. (Biroul de Recuperare, Statele Unite ale Americii)

27. Trei muncitori pictează structuri metalice pe peretele deversorului Barajului Hoover. Fotografia a fost făcută între 1936 și 1946. (Statele Unite ale Americii, Biroul de Recuperare, Divizia de Imprimări și Fotografii ale Bibliotecii Congresului Washington, D.C.)

28. Etapele finale ale construcției Barajului Hoover. Altitudinea este de 500 de picioare din designul 730 deasupra podelei canionului. 28 august 1934. (Fotografie AP)

29. La peste 200 de metri deasupra râului Colorado, muncitorii termină construcția barajului Hoover pe 12 august 1935. (Fotografie AP)

30. Generator de 3500 de cai putere în Boulder City, Nevada, 10 septembrie 1936. Într-o lună, generatoarele cu o capacitate de 115.000 de cai putere vor furniza energie electrică orașelor din sudul Californiei, la 400 km distanță. (Fotografie AP)

31. Oameni la ceremonia de lansare a centralei electrice de la Barajul Hoover. Prin apăsarea unui buton la Washington, președintele Roosevelt a pornit prima turbină de 3.500 de cai putere pe 11 septembrie 1936. (Fotografie AP)

32. Barajul Hoover, fotografie din seria " Parcuri nationaleși Monumente" de fotograful Ansel Adams, care conține fotografii din 1933-1942. (U.S. National Archives and Records Administration)

33. Fotografie aeriană a barajului. (Fotografie AP)

34. Președintele Roosevelt la Barajul Hoover, 30 septembrie 1935, ziua în care a fost redenumit. . (Fotografie AP)

35. Președintele Roosevelt la Barajul Hoover, 30 septembrie 1935. De asemenea, în fotografie sunt reprezentantul Biroului de Recuperare Walker Young (stânga) și consilierul militar al președintelui (dreapta)

36. Fotografie aeriană a barajului Hoover, 13 martie 1936. În amonte de baraj, o parte din Mead Reservoir este vizibilă. Barajul eliberează zeci de mii de litri de apă pe secundă. Deasupra barajului sunt vizibile turnurile deversorului. (Fotografie AP)

37. Aparatul de comutare de la Barajul Hoover pe cerul nopții deșertului, 27 aprilie 1937. Electricitatea de la cincisprezece generatoare de 115.000 de cai putere și două generatoare de 55.000 de cai putere vine aici și apoi călătorește de-a lungul liniei electrice principale până la Los Angeles. (Foto AP/Departamentul de Interne)

38. Turnuri uriașe de deversor la Barajul Hoover, 14 aprilie 1938. Apa care antrenează generatoarele de la fundul barajului de 221 de metri este alimentată la turbine prin aceste turnuri. Pe malul lacului de acumulare a fost înființată o zonă de recreere. (Fotografie AP)

39. Camera turbinelor centralei de la Barajul Hoover. La 7 februarie 1939, aceste generatoare de 82.500 kVA erau cele mai puternice din lume. Generatoarele produceau 130.000.000 de kilowați-oră de energie pe lună. Biroul de Recuperare, care a construit barajul, a primit 3.297.289 de dolari timp de doi ani. Apoi a fost generată aproximativ o treime din cantitatea posibilă de energie. (Fotografie AP)

40. Avioanele Unității de Aviație a Sheriffului patrulează peste Lacul Mead și Barajul Hoover, 13 iulie 1948. Unitatea patrulează o zonă de 8.000 de mile pătrate, una dintre cele mai pustii zone din țară, în căutarea călătorilor rătăciți, venind în ajutorul șoferilor ale căror mașini sunt dezactivate și efectuând operațiuni de salvare atunci când avioanele se prăbușesc în deșert. (Fotografie AP)

42. Baletul Dancers of the Rhythmettes din Las Vegas la Hoover Dam, 8 iunie 1957. Fetele au susținut concerte în multe orașe în cei șase ani de la crearea baletului. (AP Photo/V)

43. Structura maiestuoasă a Barajului Hoover, 11 mai 1953, unul dintre triumfurile inginerești ale secolului. Reservoir Mead, cel mai mare lac artificial din lume, a devenit o destinație preferată pentru pescari și navigatori. (Fotografie AP)

44. Această fotografie oferită de Union Pacific Railroad arată unul dintre cele mai mari baraje hidroelectrice din lume, Barajul Hoover, pe 26 februarie 1957. Lacul Mead, situat deasupra barajului, este un loc minunat pentru pescuit, plimbări cu barca și alte activități acvatice pe tot parcursul sezonului de vară. (AP Photo/Union Pacific Railroad)

45. Daredevil Steve McPeak deasupra barajului Hoover în timpul unui protest împotriva politicilor administrației Reagan, 8 decembrie 1982. (AP Foto/Frank Walters)

46. ​​Steve McPeak cu paznicii barajului Hoover cu câteva ore înainte de a fi convins să cadă din frânghii peste râul Colorado, 9 decembrie 1982. McPeak a petrecut trei zile și două nopți pe frânghii, protestând astfel împotriva politicilor administrației Reagan. (AP Foto/Scott Henry)

47. Barajul Hoover este un baraj din beton cu arc gravitațional în Canionul Negru de pe râul Colorado, la granița dintre Nevada și Arizona. A fost construită între anii 1931 și 1936 în timpul Marii Depresiuni. Mii de muncitori au fost implicați în construcție și peste o sută au murit în urma accidentelor. Barajul poartă numele președintelui Herbert Hoover.

50. Milioane de litri de apă se varsă prin poarta barajului Hoover, 26 februarie 2004. În această zi, a fost testată rezistența țevilor din ecluză. (AP Photo/Joe Cavaretta)53. Fotografie aeriană a barajului Hoover și a podului în construcție, 12 iunie 2009, Arizona. (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)

54. Podul Mike O'Callahan-Pat Tillman lângă Barajul Hoover, 26 octombrie 2010. Podul are peste 600 de metri lungime și este situat la 280 de metri deasupra râului Colorado. Un proiect de 240 de milioane de dolari ar crea o trecere suplimentară peste Colorado Autostrada Nevada - Arizona Construcția a început în 2003 și podul a fost deschis traficului pe 19 octombrie 2010. (Fotografia de Ethan Miller/Getty Images)