Îți amintești cum a fost?
Celebrul tren de propagandă al Comitetului Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union „Komsomolskaya Pravda” este o parte integrantă a istoriei Komsomolului. Pe legendarul tren de propagandă, mii de lectori, oameni de știință de seamă, militari, scriitori, compozitori și artiști au călătorit în cele mai îndepărtate și îndepărtate părți ale țării noastre. Le-au vorbit muncitorilor, tineri din Komsomol, și-au susținut spiritul și credința în forțele proprii - cu ce au putut și cum au putut: cu un vers, cântec, dans, un cuplet plin de umor sau o amintire amară a războiului. Sau o poveste despre spațiu. Desigur, a existat destulă propagandă, ideologie, dar cel mai important lucru este că, din moment ce oameni cunoscuți în întreaga Uniune Sovietică vin în orașele mici cu corturi din taiga, înseamnă că țara își amintește de cei care au fost pionierii și taiga, munții, stepe...
Atentie salutari! Un tren de agitație al Comitetului Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist „Komsomolskaya Pravda” sosește în Khakassia. În delegația sosită în ținutul ospitalier al republicii au fost formate ansambluri vocale și instrumentale, cântăreți celebri, sportivi, participanți la Marea Războiul Patriotic. Într-o mașină de club special echipată există expoziții de la Muzeul Rus, Ermitaj, Galeria Tretiakov ...
Aceasta este biografia noastră cu tine
Printre aceste întâlniri - activul Komsomol din Khakassia: primul secretar al comitetului districtual al Komsomolului în 1972 - 1973 Vladimir Shtygashev (acum - președinte Consiliul Suprem Khakassia). Alături de el sunt activiști Komsomol (de fapt, întreaga componență a Consiliului Suprem al republicii). Liderii Komsomolului din orașe și regiuni au venit la întâlnirea trenului de agitație - primul secretar al comitetului districtual Beisky al Komsomolului în 1989-1990, Vladimir Kraft (șeful adjunct al Khakassia), al doilea secretar al Komsomolului Sayanogorsk GK în 1986 - 1990, Irina Smolina (adjunct al șefului Khakassia) și alți oficiali.
Un bilet la știință
Cuvântul este dat Valentina Tuguzhekova, șeful grupului de prelegeri al Comitetului Regional Khakass al Komsomolului (director al Institutului de Cercetare a Limbii, Literaturii și Istoriei Khakass):
- Nu-mi neg trecutul Komsomol. Komsomolul m-a învățat multe, s-ar putea spune, mi-a dat un început în viață.
După școală, am intrat la Facultatea de Biologie și Chimie a statului Abakan Institutul Pedagogic. Și imediat m-am ocupat munca stiintifica. Lăcustele au studiat. Am fost chiar scutit de la joburile mele de student de vară. Așa că am prins săritori în poienile din apropierea satului Kommunar și apoi le-am studiat aripile la microscop ... Lucrarea de cercetare s-a numit „Ortoptere din Kuznetsk Alatau”. Pentru aceasta, a fost recunoscută drept câștigătoarea unei competiții studențești și, drept încurajare, i s-a acordat chiar un bilet la Krasnoyarsk Stolby.
După absolvirea institutului, ea a lucrat timp de doi ani în laboratorul histologic din Khakassia spital regional. Acesta a fost condus de Galina Yakovlevna Remishevskaya. Cu sugestia ei, am devenit adjunctul organizatorului Komsomol al spitalului. A participat la diferite activități Komsomol. A jucat baschet, volei, dar a atras mai mult tenis de masa si apoi sahul. Chiar și turneele masculine au fost permise...
Anterior, cadrele erau ridicate. Dacă o persoană stă în picioare, atunci a fost instruită și ținută sub control. A existat chiar și un departament special pentru rezolvarea problemelor tineretului muncitor, care, apropo, acum este în curs de refacere, doar sub alt nume.
Așa că am devenit membru al comitetului orășenesc al Komsomolului, apoi șeful grupului de prelegeri al comitetului regional Khakass al Komsomolului. Ea a lucrat zece ani... Am fost sinceri în credința noastră! Și a încercat să se ridice la înălțimea idealurilor înalte. Și ei nu văd nimic rău în asta.
Au fost o mulțime de evenimente sub auspiciile Komsomolului. Acestea sunt toate culturale, sportive, drumeții, neapărat - subbotniks. Da, toate șantierele au fost șoc Komsomol! Deseori soseau trenuri de agitație din Komsomolskaya Pravda. Era ca o respirație proaspătă lume mare. Concerte, discursuri, ziare proaspete. Ce prelegeri educative! Lectori - candidați de științe și doctori. Atunci m-am gândit - de ce nu fac știință? Ea a început să lucreze în arhivele din Siberia, Moscova, Leningrad - colectând materiale despre istoria organizațiilor Komsomol din Khakassia și Siberia.
A intrat la școala absolventă a Institutului Pedagogic din Leningrad. Herzen cu o diplomă în istorie. A susținut o dizertație înainte de termen grad candidat stiinte istorice pe tema „Socio-economică şi dezvoltare culturală autonomii ale Siberiei de Sud în anii postbelici (1945 - 1965). În 1994, Superiorul comision de certificareînsuşit titlu academic Profesor.
Tur in sat
În districtul Ordzhonikidzevsky, un program dezvoltat de comitetul regional al Komsomolului Khakassia este implementat activ. Liderul Komsomol povestește despre ea Ivan Wagner,în 1981 - 1985 - instructor, al doilea secretar, prim-secretar al comitetului raional Ordzhonikidze al Komsomolului. Astăzi, Ivan Ervinovich - șef adjunct al Khakassia - ministrul agriculturii și alimentației din Republica:
- Acel timp este cel mai bun moment al vieții. Creștere în toate industriile economie nationala. În Khakassia, s-a dezvoltat comitetul regional al Komsomolului program pentru tineret « Patrie”, care astăzi coincide în mare măsură cu programul de astăzi pentru revigorarea satelor mici.
Ce făceau ei? A creat o mișcare de tineret Komsomol în agricultură. Acestea erau brigăzile Komsomol în creșterea animalelor, producția de câmp și culturi. Aici - pregătire în profesii agricole și reprofilare. În perioada companiilor - semănat și recoltare, au fost create brigăzi Komsomol, care au mers acolo unde nu erau suficienți muncitori. Am reparat utilaje, ne-am așezat la secerătoare și am recoltat recoltele. Și a trebuit să lucrăm perfect, pentru că suntem membri ai Komsomolului!
Biletul „copii”.
S-au adresat corespondenților care însoțeau trenul de propagandă Iya Borisovna Chankova, primul secretar al comitetului districtual Askizsky al Komsomolului în 1983 (acum - președinte Camera Publică Regiunea Altai, șef de sector pentru problemele naționale Casa de cultură a districtului Beloyarsky) cu o întrebare despre cel mai memorabil eveniment al vieții Komsomol.
- Îmi amintesc încă cum am fost acceptat în Komsomol. Am studiat la școala din satul Kyzlas. Apoi au adunat toți elevii buni și i-au dus în raion. Am intrat în acest grup, în ciuda faptului că nu aveam încă 14 ani. M-a întrebat al doilea secretar al Comitetului raional Askiz al Komsomolului, Nikolai Markov singura intrebare: "Cum inveti, fata?" I-am răspuns: „Bine…”. Dar mi-au dat un bilet la Komsomol când aveam 14 ani. După școală, a intrat la Institutul Pedagogic, după care a lucrat ca profesoară la școala satului. Yasnaya Polyana, iar apoi s-au transferat la școala lor natală Kyzlas. Cu copiii am venit cu o mulțime de activități diferite. Cred că de aceea am fost invitat să conduc departamentul de tineret studențesc din comitetul raional al Komsomolului.
În mod constant făceam ceva. Acesta este jocul „Zarnitsa”, și „Vultur”, și mișcarea Timur, și crearea de echipe școlare în silvicultură. Dar motocross? Fiecare student este sub supravegherea Komsomolului. Și până la urmă, nu erau atât de mulți copii dificili. S-au oprit la materiile școlare și au ajutat la admiterea la școlile tehnice. Oamenii noștri „dificili” adulți ne-au mulțumit...
Apoi a fost a doua, apoi - primul secretar al comitetului districtual Askiz al Komsomolului.
Toți venim din copilărie. Și fiecare generație are propria sa istorie. Komsomolul este amintit cu nostalgie bună și nu numai pentru că este o tinerețe trecută, ci pentru că timpul a fost așa - ideologic, fierbinte, plin de speranță și un viitor strălucit...
SPECIFIC
agit train Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a venit la el primul zbor 24 septembrie 1975 al anului. Arăta ca o pasăre vopsită în roșu, gata să zboare mii de kilometri - o ținută atât de strălucitoare a fost ridicată de mașini.
Din istoria Komsomolului din Khakassia
Primul secretar Membrii Komsomol din Khakassia au devenit Mihail Chișteev. El a fost cel care la prima conferință județeană a fost ales secretar al comitetului RKSM. A fost liderul Komsomol din 1924 până în 1928.
Cel mai lung Liderul Komsomol al Khakasiei Mihail Torosov, ales secretar al comitetului raional al Komsomolului la a treia conferință districtuală - din 1928 până în 1934.
Milentina Atknina - singura femeie, care a fost ales secretar al comitetului districtual Khakass al Komsomolului. Ea a fost din 1965 până în 1970. Reprezentanții sexului slab nu au mai avut voie să „conducă” mișcarea Komsomol.
Apropiindu-se eveniment semnificativ- 100 de ani de la Komsomolul Lenin. Komsomolul din Yakutia a adus o contribuție demnă la dezvoltarea socio-economică a republicii și țării sale natale.
Aniversarea centenarului Komsomol va fi deosebit de memorabilă și dragă tuturor generațiilor de Komsomol. Comitetul de Organizare a planificat o serie de evenimente dedicate acestei date. Pe 16 februarie s-a dat startul - a avut loc o seară - o întâlnire „Suntem din Mirny”, care aduce un omagiu muncii dezinteresate a oamenilor care au creat liderul mondial - complexul unic de diamante al Rusiei. Construcția orașului Mirny a fost un șantier de șoc al Komsomolului, în 1970, prin decizia Comitetului Central al Ligii Tineretului Leninist Comunist, construcția Uzinei de Mine și Procesare Udachny a fost declarată șoc al întregii uniuni. Şantier Komsomol. Pentru marile merite ale membrilor Komsomol și ale tinerilor în construirea și dezvoltarea unui mare complex industrialîn nordul îndepărtat, organizația Komsomol din orașul Mirny a primit în 1974 Ordinul Steagul Roșu al Muncii.
Ştafeta evenimentelor este preluată în continuare de South Yakutia. Cu toții ne amintim de nașterea mișcării Stahanov la Aldan. „Aprinde-ți steaua” sub un astfel de slogan, în 1932, la mina Nijne-Stalinsky, a avut loc marea deschidere a primului impact Komsomol-mine de tineret numită după A. Kosarev. În 1975, construcția complexului de cărbune din Yakutsk de Sud a fost declarată proiectul de construcție Komsomol de șoc All-Union. Tineri constructori din Donețk, Karaganda, Kemerovo și alte orașe ale țării au fost trimiși aici cu bonuri Komsomol. Una dintre cele mai mari facilități ale TPK-ului din Yakutsk de Sud a fost Neryungri GRES, pe construcția căruia detașamentul Komsomol unit numit după Congresul XXVI al PCUS, format din Comitetul Central al Komsomolului Georgiei și Ucrainei, precum și Detașamentul All-Union, numit după aniversarea a 40 de ani de la Victorie, a funcționat.
Un loc special în istoria țării este ocupat de construcția liniei principale Baikal-Amur, secțiunea Yakut a BAM - linia principală Amur-Yakutskaya.
În perioada 1 august - 5 august 2018, prin hotărâre a comitetului de organizare, trenul de propagandă Komsomolskaya Pravda va circula în Iakutia. A. Ivanchenko, maistrul echipei de tineret Komsomol SMP-596, este trimis de la Moscova. Cărbune, O. Pukhkalov, maistru al uzinei KMK „Yakutuglestroy”, laureat al Premiului de Stat al URSS, luptător al detașamentului numit după Congresul XXVI al PCUS G. Chochishvili, șeful de stat major al Comitetului Central al tuturor -Liga Tinerilor Comunişti Leninişti ai Uniunii din secţiunea Yakut a BAM T. Biryukbaev, comandantul echipei studenţeşti din Belarus V. Karyagin, a luat parte la construcţia satului. Zolotinka și satul. Serebryany Bor, primii secretari ai Yakut OK Komsomol A. Tomtosov, A. Akimov și alții. Trenul de propagandă a inclus grupuri legendare de artiști: VIA „Leysya Song”, „Singing Guitars”, „Blue Bird”, „Psnyary”, etc.
Trenul de propagandă a fost format cu sprijinul ziarului Komsomolskaya Pravda, JSC Căile Ferate Ruse și JSC ZhDYa.
Urmează un program bogat de lucru:
1-2 august- întâlniri în colective de muncăși cu tinerii în orașul Neryungri;
2 august- masa rotunda a Comitetului Consiliului Federatiei privind structura federală, administrația localăși afacerile nordului pe tema: „Formarea unui climat investițional favorabil pe teritoriul RS (Y) pe exemplul TPK-ului Yakutsk de Sud, cu participarea guvernului RS (Y), ministerele federaleși companii de afaceri, un concert festiv;
3 august trenul pleacă din gara Berkakit, veteranii Komsomol din Neryungri și Aldan se alătură reprezentanților Moscovei;
4 august va avea loc un eveniment solemn la gara Tommot, dedicat Zilei muncitor feroviar;
5 august- la gara Nizhny Bestyakh, într-o atmosferă solemnă, va avea loc deschiderea traficului de pasageri de-a lungul Micului BAM și va fi depusă o capsulă a timpului cu un mesaj către tineretul anului 2068.
Metal: Aluminiu
Culoare: Auriu
Diametru: 63 mm
Printre alte orașe, Sahalin este indicat și pe medalie.
Varianta de argint a medaliei
Istorie:
Trenul „Komsomolskaya Pravda” a parcurs 500.000 de kilometri de-a lungul BAM
Trenul „Komsomolskaya Pravda” în din nou a ajuns la gara Tynda. Toamna anului 1976. Pe acoperișul mașinilor - constructori BAM: de sus era mai bine să vezi ce se întâmplă pe scena improvizată
Și să ascultăm împreună zgomotul roților căruciorului, înregistrat la BAM, și în același timp – și piesa „Drum de fier”! - i-am sugerat zilele trecute lui Evgeny Slovetsky, care a fost primul șef al trenului nostru.
Și ce - merge! - a fost imediat de acord și a adus cu el la studioul Radio KP o grămadă de fotografii din epoca BAM, ziarul Baikal-Amur Mainline, jurnalul de bord, pe care am început să-l răsfoim împreună...
De ce a fost numit trenul la fel ca numele ziarului nostru și trimis exact la BAM?
Intrebarea este ciudata...
Eu însumi am fost de multe ori la BAM, dar întreb ca cititorii noștri actuali să înțeleagă.
BAM - construcția secolului - acestea nu au fost doar cuvinte. Autostrada a fost „tăiată în taiga” în principal de tineri. Și cine, dacă nu Komsomolskaya Pravda, trebuia să o agite și să o mobilizeze? Deci, ziarul a primit o „versiune feroviară”, această idee a fost susținută în 1974 de Congresul XVII al Komsomolului.
Și câte mașini avea Komsomolskaya Pravda?
Șase: două mașini club, două mașini rezidențiale, un vagon restaurant și o stație diesel.
Oh, atât de devreme?
Eram foarte grabiti! (zâmbește) Și apoi - a trebuit să ne încadram în programul feroviar. Am fost trimiși la trenul cu bagaje poștale...
Credeam că ai propria ta locomotivă - ei bine, o locomotivă cu abur.
A fost mai târziu, când după 10 zile am ajuns la BAM, Komsomolskaya Pravda și-a luat și propria locomotivă cu abur ...
Grozav! Și de ce a durat atât de mult să conduci?
Deci, până la urmă, am lucrat într-un fel! În ce stație nu ne oprim, fiți sigur - un miting, pâine și sare...
Ați făcut campanie pentru BAM?
Da, aceasta a fost și una dintre sarcinile uimitoarei noastre trenuri de propagandă. Oameni remarcabili au călătorit cu noi - de exemplu, compozitorul Vladimir Shainsky și poetul Mihail Plyatskovsky au adus cu ei melodia „Drumul feroviar”.
Drumul Taiga, Baikal-Amur -
Nu foarte lat, dar tot nu îngust.
Drumul de fier, ca un fir, se întinde...
Și ceea ce este construit, totul va rămâne pentru oameni
Trenul Komsomolskaya Pravda a adus acest cântec la BAM, apoi s-a împrăștiat în întreaga Uniune Sovietică...
Alături de noi au fost Oleg Vidov, cel mai popular actor din acele vremuri, Albert Shesternev, Maestru Onorat al Sportului Uniunea Sovietică un mare fotbalist.
Primul șef de tren, Evgeny Slovetsky, ne-a arătat multe documente unice din biografia noastră BAM Foto: Viktor Huseynov
Spuneți - am condus mult timp... Am coborât la Skovorodino de la Trans-Siberian Railway și am mers în direcția Tynda. Tocmai se punea drumul, șinele erau încă slabe și instabile, ne deplasam cu o viteză de 5-10 kilometri pe oră.
Au pus șine pe drum, nu-i așa?
Cu siguranță! Nu la propriu. Dar gândurile, visele, munca noastră, sper, i-au ajutat pe constructori să pună atât traverse, cât și șine...
Ziarul nostru, pe prima pagină, a dat rapoarte despre trenul său omonim.
Da! Jurnaliştii tăi au lucrat pentru noi. Mai păstrez o scrisoare de la Komsomolskaya Pravda că Vladimir Sungorkin, curentul Editor sef, în iunie 1976 ne-a fost trimis în calitate de corespondent. Pentru Volodya, aceasta a fost prima parte a biografiei muncii.
Autostrada a fost „tăiată în taiga” în principal de tineri. Și cine, dacă nu Komsomolskaya Pravda, trebuia să o agite și să o mobilizeze?
Cât de mult a călătorit Komsomolskaya Pravda - mă refer la tren - în jurul BAM?
Peste 15 ani... Apoi călătoria mea de afaceri de 15 luni (452 de zile la BAM ca parte a unui tren) s-a transformat într-un loc de muncă de 15 ani.
Îmi imaginez ce fel de indemnizație de călătorie ați primit. Acolo erau procentele!
Știi, noi nu le-am observat. Sincer să fiu, dacă mă întrebați acum care era salariul nostru, nu voi spune. Pentru că nu a fost principalul lucru.
Oameni fericiti.
Da, am fost absolut fericiți. Am început dimineața devreme - la 6, și la 7 și la 8, am terminat treaba la unu și la 2 dimineața. Mergeți la următoarea stație și din nou - din nou.
În urmă cu 40 de ani, pe 5 octombrie 1975, primul tren de propagandă al Comitetului Central Komsomol a sosit în capitala liniei principale Baikal-Amur Tynda.
Câți kilometri a parcurs acest tren în 15 ani?
În primul an incomplet, am parcurs 40.000 km (aceasta este o întoarcere glob), dacă înmulțim această cifră cu 15, atunci, cred, trenul de propagandă Komsomolskaya Pravda a parcurs aproximativ jumătate de milion de kilometri de-a lungul liniei principale Baikal-Amur.
Evgeny Leonidovici, spune-mi - ce s-a întâmplat atunci cu trenul tău și al nostru? Și unde s-a dus?
M-aș putea limita la acest răspuns: când a murit Komsomolul, trenul a fost și el desființat, mașinile au fost returnate la calea ferată. Dar cred că, de fapt, acest tren a intrat ... în istorie - Komsomol, linia principală Baikal-Amur, care este indisolubil legată de istoria țării. Și totuși, cred, a rămas în memoria a milioane de constructori BAM.
Drumul de fier, ca un fir, se întinde.
Și inima este fierbinte - va rămâne fierbinte!
„Eșalonul roșu” - o parte a poveștii. În acest legendar tren de propagandă, mii de lectori, oameni de știință de seamă, militari, scriitori, compozitori, artiști au călătorit în cele mai îndepărtate și îndepărtate părți ale țării noastre, unde se desfășura grandioasa construcție a secolului: printre munți și peste tot. întinderi nesfârșite de taiga, au pus o cale ferată, au construit orașe noi, orașe, poduri, tuneluri. De asemenea, se considerau constructorii BAM. Le-au vorbit muncitorilor - tineri din Komsomol, și-au susținut spiritul și credința în forțele proprii cu ce au putut și cum au putut: cu un vers, un cântec, un dans, un cuplet plin de umor sau o amintire amară a războiului. Sau o poveste despre spațiu. Desigur, a existat destulă propagandă și ideologie - bamoviții au avut șansa să asculte prelegeri și informații politice. Dar, cel mai important, ei, voluntarii, știau: țara își amintește de ei, deoarece oameni cunoscuți în întreaga Uniune Sovietică vin în orașele mici cu corturi din taiga.
Un alt complot drum nou gata: întâlnire solemnă primul tren, un portret al lui Lenin este mereu în față
Munca constructorilor BAM a fost uzată - grea, istovitoare. Tinerete salvată, credință și entuziasm
Unde sunt tineri, sunt copii
Invitat BAM - cântărețul american Dean Reed
Alexandra Pakhmutova și Nikolai Dobronravov, după ce au văzut faimosul șantier cu ochii lor, au scris multe cântece despre acesta
afaceri supărătoare
Trenul de propagandă al Comitetului Central al Komsomolului a plecat la primul său zbor pe 24 septembrie 1975. Arăta ca o pasăre vopsită în roșu, gata să zboare mii de kilometri - a fost aleasă o ținută strălucitoare pentru astfel de mașini.
Crearea unui tren de agitație s-a dovedit a fi o chestiune neobișnuit de interesantă și departe de a fi simplă, - își amintește E. Slovetsky, primul său lider. - Cu interesul și sprijinul general, uneori a fost necesar să se depășească opiniile sceptice ale managerilor economici individuali, inclusiv ale liderilor GlavBAMstroy. În acel moment, ei au văzut în noul caz doar probleme suplimentare. „De acum depinde de ei, dacă este necesar să se formeze echipe de construcții, să le furnizeze mecanisme și materiale, produse, să construiască locuințe!” - au spus și nu au crezut că în fața trenului de propagandă vor găsi un adevărat asistent.
Pentru a înțelege cum să fie un personal de propagandă, Slovetsky a zburat la Tynda - apoi a fost baza „Eșalonului Roșu”; Am fost la comitetul regional al partidului, m-am întâlnit cu membrii BAM, am luat notă de multe dintre cererile și sugestiile lor. Ca urmare, a luat naștere un aspect optim al trenului: două vagoane club, două vagoane de pasageri, un vagon restaurant și un vagon diesel. Esalonul trebuia nu numai să-și îndeplinească sarcinile directe - să aducă cultură la BAM, ci și să rezolve în mod independent alte probleme: tehnice, aprovizionare etc. Și, de asemenea, - să lucreze acolo unde nu există șine sau chiar drumuri. Apoi au sperat în avioane mici, elicoptere, autobuze, echipe de reni. La 19 noiembrie 1974, primele calcule și planuri pentru activitatea trenului de propagandă erau pe masa secretarului Comitetului Central Komsomol.
pian pe roți
A fost nevoie de aproape un an de pregătire. Numele s-a născut de la sine: „Komsomolskaya Pravda” - după numele ziarului central pentru tineret, care la un moment dat a strigat „Toți la BAM!”. Într-o călătorie lungă, trenul de propagandă a fost echipat la Uzina de reparații de trăsuri din Moscova - a fost necesar să se transforme mașinile obișnuite programate într-un tren unic prin interior, design și echipare. Muncitorii au ieșit după tură, s-au oferit, s-au certat.
Muncitorii pentru tren au fost selectați în toată țara - cererile au fost trimise la comitetele Komsomol din diferite republici sindicale. Deci, la primul zbor, și apoi la multe altele, brigada ucraineană a mers - cinci fete cu codițe, de la Kiev, tocmai împliniseră 18 ani. Ajunse la sediu, fetele au dat dovadă imediat de caracter: „Biletele Komsomol au fost câștigate în timpul competiției. Dispoziție de luptă. Ne ardem de dorința de a începe munca cât mai curând posibil și nicio poveste despre dificultățile așteptate nu va putea să ne convingă. Ne-am hotărât ferm - mergem la BAM. Ăsta era genul de tinerețe!
Vagoanele au fost dotate treptat - au apărut o bibliotecă, o sală de cinema, o sală pentru activiștii Komsomol, s-au încărcat echipamente sportive și au fost amenajate expoziții ale celor mai bune muzee din țară. Toată povestea a ieșit cu pianul, își amintește E. Slovetsky:
Ni s-a spus că în condițiile trenului, în special BAM-ul, nu trebuie să-l luăm cu noi: vom aduce acolo doar o grămadă de lemne de foc. Dar constructorii au cerut pianul; compozitorii și interpreții vor avea nevoie de el. L-am convins pe Vladimir Shainsky să vină cu noi abia după ce i-am promis un instrument muzical. În general, totul pare să fie clar, dar nu am avut niciun argument cu privire la cum să asigurăm siguranța pianului. Și, în sfârșit, am reușit să-l găsesc pe unul dintre lucrătorii culturali, care în timpul Marelui Război Patriotic a făcut parte din trenul de propagandă, apoi au fost foarte ajutați în spectacolele lor de pianul, care a rămas intact chiar și pe drumurile militare. Acest fapt a rezolvat toate îndoielile.
Și apoi câte sute de mii de kilometri a cântat „Eșalonul nostru roșu”, iar pianul Komsomol a sunat așa pentru întregul BAM - de la prima întâlnire a trenului de propagandă cu curajoșii pionieri de la sidingul BAM din Orientul Îndepărtat, pe un șantier obișnuit, la 2 octombrie 1975.
Până la capătul lumii cu un acordeon
Viața în trenul de propagandă era foarte aproape de luptă: mișcare constantă, smucituri, se opreste. Situația din jur s-a schimbat, ora și zonele climatice s-au schimbat - nu a fost ușor pentru începători. Cartierul general ținea un jurnal de bord, iar înregistrările din acesta păreau rapoarte militare. De exemplu:
„La zero ore și 30 de minute, a sosit la bord un grup de propagandă din Voroșilovgrad. La ora 1:15 a avut loc o ședință de informare cu grupul. Prima ei reprezentație este programată pentru opt dimineața...”
Sediul s-a întâlnit în fiecare seară: au însumat rezultatele, au luat în considerare posibilitățile trenului de agitație și aplicațiile constructorilor, le-au transformat în numărul exact de seminarii, prelegeri, concerte, jurnale orale, seri de odihnă, filme, competitii sportive. Uneori, acest număr ajungea la 40-50 pe zi.
Sosirea unui tren în orice gară a devenit un eveniment semnificativ pentru populația sa. „Eșalonul Roșu” a înlocuit un club, un cinematograf, o bibliotecă, o sală de expoziții. Încercând să fie cât mai larg posibil dezvoltare culturală autostrăzi, cel mai vacanțe pentru descoperitorii BAM-ului, eșalonii petrecut în afara stațiilor de tren. Până la cinci grupuri de agitație au fost aruncate de elicoptere în diferite așezări. Și la acel moment, o mașină de club lucra la fața locului. Uneori, de exemplu, până la o mie de spectatori treceau printr-o sală de cinema care putea găzdui 60-70 de persoane pe zi. Nu au plecat la drum cu mâinile goale - au luat costume, cărți, recuzită, instrumente muzicale. E. Slovetsky își amintește de o aterizare de propagandă dificilă la Chara - la faimosul depozit de cupru Udokan:
În toamna anului 1976, nu existau încă constructori acolo. În așezările Chara, Zapadny și Naminga, existau în principal case și corturi ale prospectorilor și geologilor. Șinele marilor BAM trebuiau să sosească abia peste câțiva ani... Sediul trenului a decis cu ajutorul piloților (avioanele zburau rar acolo, crusta de gheață acoperise deja aerodromul) să arunce trupe pe Udokan. Au zburat cu avionul, au schimbat trei elicoptere Mi-8 și, în cele din urmă, cu așteptările vremii din a treia zi, Mi-6 a livrat un grup (23 de persoane!) lui Chara. Și imediat - în club. Și dimineața devreme tremurau deja de-a lungul drumului stâncos pavat cu explozii, uneori mergeau, traversau pe plute și feriboturi, dar vorbeau în toate satele din apropiere. Din jurnalul de bord:
„8 februarie 1976. Mai la nord, pleacă un autobuz cu un grup de propagandă și artă a unui tren de agitație. La miezul nopții, am depășit marcajul 1140 lângă stația Nagornaya. Această înălțime deasupra nivelului mării este vârful lanțului Stanovoy. Meteorologii au promis minus 52 de grade dimineața. După cum au aflat în satul Zolotinka, încă nu mai există constructori, decidem să ne întoarcem în parcarea trenului de agitație - la Tynda ... "
Altfel, nu puteau - s-au dus acolo, până la capătul lumii, pentru că s-au simțit ca niște mesageri teren mare, în toată vasta lui țară. Iar șefii GlavBAMstroy au fost surprinși, notând în rapoartele lor: după prestațiile echipelor de tren de agitație, productivitatea constructorilor crește, oamenii lucrează cu multă dorință și entuziasm.
Pe 24 septembrie 1975, un tren de agitație al Comitetului Central al Ligii Tinerilor Comuniști Leniniste Întregii Uniri a plecat de la peronul gării din Moscova, îndreptându-se spre BAM. Prima călătorie, proiectată timp de câteva luni, a durat ani de zile: mai bine de zece ani, „Eșalonul Roșu” a condus „dezvoltarea culturală” a autostrăzii, ajutându-i pe pionierii nu doar să construiască, ci, în general, să trăiască.
Shishkin în taiga
„Eșalonul Roșu” a adus cu el un club, un cinematograf, o bibliotecă, o sală de expoziții. Cele mai bune muzee ale țării și-au trimis exponatele la BAM - Galeria Tretiakov, Ermita, Muzeul Rus... Datorită acestui fapt, operele de artă unice au devenit disponibile constructorilor de autostrăzi. Un exemplu a fost prezentat de Galeria Tretiakov.
Chiar și în timpul pregătirii trenului pentru munca la BAM, un angajat al Galeriei Tretiakov Marina Lvovna Rysina, după ce a aflat despre acest lucru, a venit ea însăși la noi, - spune E. Slovetsky, primul șef al trenului de propagandă al Komsomol Central. Comitet. - Ea a spus că o expoziție itinerantă de copii mici a fost creată de mult în galerie tablouri celebre. Aceste copii au fost realizate cu mare pricepere, și la un moment dat Rysina a mers cu ei la constructorii hidrocentralei Bratsk și la alte șantiere majore. Împreună cu deținătorul lor, picturile au vizitat atât taiga, cât și deșertul... La sugestia Marinei Lvovna, tehnologii uzinei au găsit o soluție pentru a fixa picturile din mașină, păstrându-le de condițiile climatice în schimbare bruscă, de o diferență mare de temperatură. . Succesul galeriei noastre a fost uriaș, în parcări a funcționat aproape non-stop.
Îmi amintesc cazul. Mult trecut de miezul nopții Cercetător Muzeul Rus de Stat Boris Stolyarov a împachetat picturile în cutii (mâine trebuia să se întoarcă la Leningrad) și urma să se întindă să se odihnească. La această oră, și era ora două dimineața, vreo zece băieți și fete au venit de la gara vecină cu o cerere de a arăta poze, de a povesti despre muzeu. Și, desigur, conversația a avut loc. Și deja dimineața, Boris și băieții s-au despărțit: au ajutat la reambalarea tablourilor, le-au încărcat în autobuzul care mergea la aeroport și ei înșiși au mers la locurile lor de muncă.
Actorul de film Oleg Vidov printre membrii BAM. octombrie 1978
Evgeny Martynov: din toată inima pentru eroii din BAM
VIA „Gems” i-a însoțit de multe ori pe membrii Komsomol într-o călătorie lungă cu un cântec cu cuvintele: „... distrați-vă, băieți, ne-a revenit să construim o cale de fier și pe scurt – BAM...”
Vladimir Shainsky și Iosif Kobzon sunt participanți obișnuiți la concerte pe marea pistă
Cinema în remorci
Nici cineaștii din Țara Sovietelor nu au putut sta departe de cazul epocal - s-au grăbit la BAM. Artiștii au adus filme noi cu participarea lor, au organizat întâlniri creative. În septembrie 1976, în satul Chegdomyn a avut loc primul festival de film „Tânăr până la tânăr”. Delegația de pe continent a inclus Elena Drapeko, Pavel Lyubimov, Elena Sanko, Sergey Gurzo, Lyudmila Zaitseva, Boris Tokarev - actorii preferați și recunoscuți ai tuturor.
Datorită trenului de propagandă, elicopterului său, mașinilor sale, am zburat și am condus prin șantierele unui șantier imens de mii de kilometri, au amintit participanții la festivalul de film. - De multe ori trebuia să evoluăm simultan în două cluburi, iar acolo unde nu erau, în vagoane. Într-unul erau filme, în celălalt - o conversație, după care ne-am grăbit la primul club, iar filmele noastre la al doilea.
La aceste întâlniri am făcut cunoștință cu eroii picturilor noastre. Sunt, desigur, romantici. Dar și inteligent. Ei lucrează temeinic. Și le place să râdă, știu să se îmbrace frumos. Și mai presus de toate, prietenia este prețuită. În mod surprinzător, în satele îndepărtate de taiga a existat un loc și un timp nu numai pentru cinema - chiar și pentru balet.
Ca parte din grupuri creative au fost soliști ai Teatrului Bolșoi, artiști ai teatrelor din Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Vilnius, Riga, Tallinn, peste trei mii de participanți din două sute profesioniști și grupuri artistice, sute de poeți, scriitori, jurnaliști... Astfel de fapte sunt citate de E. Slovetsky.
Cântece cu ceață și miros de taiga
Mulți s-au născut la BAM cântece celebre. Adesea s-au născut chiar în trenul de propagandă, după cum se spune, în sunetul roților. Cei mai populari compozitori sovietici - Vladimir Shainsky, Lyudmila Lyadova, Georgy Movsesyan, Evgeny Ptichkin, Alexander Zhurbin, ca să nu mai vorbim de Alexander Pakhmutova și Nikolai Dobronravov - au fost participanți obișnuiți la Eșalonul Roșu, jucat în multe locuri ale construcției Komsomol-șoc ale întregii uniuni. . Întâlnirile de la BAM le-au inspirat oameni talentați, replicile din cântecele lor, saturate de ceață și de miros de taiga, au fost apoi cântate de toată țara.
Pe măsură ce s-au izbit scântei, s-au născut poezii și cântece. Piesa „Railroad” (interpretată de VIA „Flame”. - Auth.) Am scris în mașină într-o singură noapte:
drumul feroviar,
Ca un fir, se întinde
Și ce este construit
Toți oamenii vor rămâne...
A fost interpretat pentru prima dată la Tynda, în Casa de Cultură „Tineretul”. Eram foarte îngrijorați. Am terminat de cântat, așteptăm reacția ascultătorilor – ca răspuns, tăcere, nici o palmă. „Cântă mai mult”, a întrebat cineva. Am cântat din nou melodia. Din nou tăcere. Și o voce: „Cântă din nou”. Eu și Shainsky ne-am uitat unul la altul: este într-adevăr un eșec? Dar cererea a fost îndeplinită. Și aici auzim: „Acum cuvintele au fost rescrise, mulțumesc pentru cântec!” Și o asemenea rafală de aplauze a căzut asupra noastră, încât a devenit fierbinte...
Pentru o sesiune pentru copii
S-au spus deja multe despre ospitalitatea bamoviților - ei au așteptat întotdeauna participanții la trenul de propagandă cu mare nerăbdare. Literal, întreaga populație de așezări și gări a venit la întâlniri. Pe atunci, la BAM erau puține grădinițe și creșe, nu era cu cine lăsa copiii și, de regulă, erau repartizați mame și tați tineri cu copii în brațe. cele mai bune locuriîn prim plan.
Copiii în general erau foarte iubiți în „Eșalonul Roșu” - preșcolari, școlari. Pentru ei au fost organizate un cinematograf pentru copii pe roți, expoziții pentru copii și, bineînțeles, biblioteci. Compozitorul Vladimir Shainsky și poetul Mihail Plyatskovsky au stabilit o bună tradiție, împreună cu ei, corul de copii de la multe posturi a cântat cântece despre crocodilul Gene, despre un zâmbet. Tinerii studenți BAM au păstrat ca suvenir desenele lui Cheburashka, autorul lor, artistul studioului de film Soyuzmultfilm, Eduard Nazarov, le-a prezentat.
Una dintre zilele lui iulie 1980 în satul Kuvykta, - spune E. Slovetsky. - Copiii sunt atrași de tren într-un șir lung multicolor. Educatorii își numără din când în când rulota. La cinema, la desene animate, la trenul de agitație merge Grădiniţăîn cu toata forta. Astăzi au o adevărată vacanță. Cei mai mari lasă loc cu patronaj celor mici. În cele din urmă s-a stabilit. Încet zgomotul se oprește, luminile se sting... Fețele și ochii micuților BAM vă vor spune totul. Se termină o sesiune, începe alta, a treia... La BAM sunt mulți copii, peste 60 de mii dintre ei s-au născut în primii 10 ani!
Aplauze la trei dimineața
Traseul personalului de propagandă de la BAM era cunoscut dinainte. Sa întâmplat că oamenii au cerut în mod repetat să rămână într-un loc neplanificat localitate măcar o oră, au trimis delegații întregi la sediul eșalonului, uneori de la zeci de kilometri, veneau în echipe și în familii.
În satul Amgun, - își amintește E. Slovetsky, - era o zi de lucru obișnuită a trenului de agitație. Pe la ora nouă seara, când avea loc un concert programat, un motociclist s-a apropiat de tren. După ce a găsit sediul, a început să ne convingă cu ardoare să vorbim într-un alt sat: „În Yasnoye, se așteaptă întotdeauna să ne întâlnim cu un tren de agitație. Și totuși nu reușește, deși din calea ferata destul de în lateral, doar 25 de kilometri...”
Luând în considerare opțiunile, sediul a refuzat să meargă: grupurile din Voronezh și Uzbekistan urmau să aibă al patrulea concert la ora 22:00. În plus, conform programului de la ora zero, trenul a plecat spre următorul sat. „Nu este nimic”, nu a renunțat membrul Komsomol, „principalul este că sunteți de acord, iar în rest vă vom ajuta. Și vom opri locomotiva și vom trimite o mașină pentru echipament și recuzită.”
Pe la ora două eram deja nu departe de Yasnoye, ne așteptau la intersecție: minute - și totul era încărcat în mașini. Curând am fost în fața clubului din sat. Abia așteptam să vedem publicul care a venit la acest concert la ora 3 dimineața. Și apoi - un val asurzitor de aplauze. Fețele constructorilor de poduri străluceau de bucurie...
Probabil, nimeni nu va putea calcula cu exactitate cât de mult au accelerat așezarea pistei de oțel versurile și cântecele răsunate la BAM. Dar faptul că este așa este un fapt! concert bun uneori este mai necesar decât agitația aprinsă și chemarea la muncă, mulți au înțeles acest lucru.
„Eșalonul roșu” este, de asemenea, un simbol al BAM. Trenul de agitație nu este doar un martor ocular, ci și un participant la multe evenimente din viață mare construcție. Fiind primul tren, a avut șansa de a lua rute memorabile - spre Zvezdny, Berkakit, Ulkan, Severobaikalsk, Khorogochy, pentru a face tranziția de-a lungul primului inel închis din Orientul Îndepărtat. Există un cadou deosebit, scump de la echipa BAM în istoria staff-ului de propagandă: în 1984, Eșalonul Roșu a trecut primul prin veriga de aur, iar apoi prin întregul traseu mare.
