Ce înseamnă fragmente corporale? Identificarea victimei accidentului de avion: „Este foarte dificil să identifici un cadavru”. Opțiuni de verificare a legăturilor de familie pentru identificarea persoanelor dispărute

Redarea media nu este acceptată pe dispozitivul dvs

La Sankt Petersburg, a început identificarea cadavrelor celor decedați în accidentul Airbus A321 al companiei Kogalymavia din Peninsula Sinai. Potrivit reprezentanților sediului operațional, procesul de identificare a tuturor corpurilor poate dura până la câteva săptămâni.

Marți dimineață, la Sankt Petersburg, un al doilea avion a aterizat cu rămășițele morților, în timp ce o operațiune de căutare este încă în desfășurare la locul accidentului.

Alexander Agafonov, șeful grupului de lucru al Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență pe Sinai, a declarat că peste 100 de obiecte personale ale pasagerilor au fost găsite luni, inclusiv două camere, două tablete, patru telefoane mobile, cinci pașapoarte și un act de identitate de membru al echipajului.

Toate aceste articole pot ajuta și mai mult la identificarea cadavrelor celor uciși într-un accident de avion.

Serviciul rus BBC a cerut experților să clarifice modul în care are loc procesul de identificare a victimelor în astfel de cazuri.

„Acesta este un proces care consumă foarte mult timp”.

Drepturi de autor pentru imagine Reuters

„Totul este foarte simplu - grămezi de cadavre mint, iar experții încearcă să le grupeze în funcție de niște parametri, dar toate acestea sunt foarte relative cu o astfel de distrugere, așa că această mizerie groaznică prin care trec oamenii și încearcă să afle - prin haine, prin fragmente de corp, care - că tatuajele, unele tatuaje, poate unele trăsături - doar în acest fel ", a explicat serviciului rusesc BBC șeful Departamentului de examinare medicală criminalistică a Primei Universități Medicale de Stat din Moscova, numită după I. M. Sechenov Yuri Pigolkin.

"Și așa - oamenii sunt într-o stare de șoc. În primul rând, este pur și simplu foarte dificil să identifici un cadavru - culoarea se schimbă, iar dacă este și deteriorat, atunci acesta este un proces foarte laborios, extrem de dificil", spune expertul. spune.

„Atunci, când s-a recunoscut deja că identificarea este imposibilă, atunci se face un studiu genetic. Se efectuează cercetări genetice, comparând genotipuri, se prelevează sânge pe tifon, dacă se păstrează cavitatea bucală se poate preleva și salivă. Într-un complex - și saliva, și sânge, și oase Acum, materialul genetic a fost colectat de la rude - se creează o bază de date, apoi aceste mostre sunt introduse în această bază de date. Apoi, când există o bază de date, genele obținute din eșantioanele sunt comparate în lungime cu cele din baza de date, "- spune Pigolkin.

Un criminalist egiptean care a participat la procedura de inspectare a locului accidentului a declarat reporterilor că natura rănilor suferite de cadavrele pasagerilor A321 prăbușit poate indica faptul că la bordul navei a avut loc o explozie înainte de coliziunea cu solul. .

„Un număr mare de fragmente individuale de cadavre pot indica faptul că la bord a avut loc o explozie puternică chiar înainte de coliziunea cu solul”, - citează agenția de experți RIA Novosti.

Având în vedere starea majorității cadavrelor, poate fi necesară testarea ADN pentru a determina identitatea victimelor, a spus el.

Examinarea ADN: Lecții de la MH17

Identificarea cadavrelor pasagerilor uciși în iulie 2014 a fost efectuată de specialiști de la Institutul Criminal Olandez. Site-ul web al acestei organizații identifică victimele.

În special, sunt examinate amprentele digitale și înregistrările stomatologilor victimelor.

Se iau în considerare și datele despre bunurile personale ale pasagerilor - de exemplu, despre hainele, bijuteriile acestora.

Potrivit Institutului de Criminalistică din Țările de Jos, testarea ADN-ului este folosită doar de specialiști dacă nu poate fi identificată din evidențele medicului stomatolog. În procesul de identificare, de la decedat se prelevează probe de ADN - fragmente de țesut muscular, țesut osos și fragmente de dinți.

„ADN-ul este cel mai bine protejat de influențele externe în părți ale dinților”, spune site-ul web al institutului. După aceea, specialiștii întocmesc profile ADN ale victimelor.

Probele de ADN (probă de salivă) se prelevează și de la rudele directe. Rudele directe sunt părinții, copiii, frații și surorile decedatului, ADN-ul lor este mult mai apropiat decât cel al rudelor îndepărtate, explică experții.

În plus, criminaliştii primesc obiecte personale de la victime, cum ar fi piepteni sau periuţe de dinţi, care pot conţine mostre din ADN-ul lor. Dar datele obținute cu ajutorul lor nu pot fi folosite întotdeauna - uneori este imposibil să se stabilească cui i-a aparținut exact acest articol sau acela și dacă altcineva a folosit acest articol.

Adică, este un proces complex și complex: profilurile ADN ale decedatului sunt comparate cu profilele ADN ale rudelor acestora, precum și cu profilele ADN realizate pe baza studiului bunurilor lor personale și sunt analizate folosind un program special.

Identificarea rămășițelor victimelor în masă ale unui act terorist în metroul din Moscova - experiența unei cercetări medicale criminalistice cuprinzătoare

descriere bibliografica:
Identificarea rămășițelor victimelor în masă ale unui act terorist în metroul din Moscova - experiența unei cercetări criminalistice cuprinzătoare / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI All-rus. Congresul medicilor legiști. - M.-Tyumen, 2005.

cod html:
/ Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI All-rus. Congresul medicilor legiști. - M.-Tyumen, 2005.

cod de încorporare a forumului:
Identificarea rămășițelor victimelor în masă ale unui act terorist în metroul din Moscova - experiența unei cercetări criminalistice cuprinzătoare / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI All-rus. Congresul medicilor legiști. - M.-Tyumen, 2005.

wiki:
/ Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI All-rus. Congresul medicilor legiști. - M.-Tyumen, 2005.

Introducere

La Moscova pe 6 februarie 2004 la ora 08:00 32 de minute pe porțiunea dintre stațiile metroului din Moscova. IN SI. Lenin „Avtozavodskaya - Paveletskaya” a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, a avut loc o explozie în al doilea vagon principal al rutei de tren nr. 71, în urma căreia câteva zeci de oameni au murit și aproximativ 180 de oameni au fost răniți, provocând diferite vătămări sănătății.

Parchetul din Moscova a primit cereri de la cetățeni cu privire la căutarea rudelor dispărute care, probabil, ar putea fi în momentul exploziei în vagonul de metrou indicat.

La locul exploziei, aproximativ două duzini de corpuri întregi condiționate ale morților și multe fragmente de țesuturi biologice și părți ale corpului de la victime neidentificate au fost confiscate și duse la morgile Biroului de examinare medico-legală al Departamentului de Sănătate din Moscova.

Autoritățile de anchetă, după efectuarea unei examinări externe a cadavrelor și a identificării vizuale a cadavrelor cu participarea rudelor persoanelor dispărute, au identificat cadavrele unora dintre victime. În același timp, majoritatea rămășițelor fragmentare găsite la locul exploziei nu au putut fi identificate prin identificare.

Pentru aceste împrejurări, în cadrul cercetării dosarului penal pornit în explozie, s-au dispus expertize medico-legale, respectiv examinarea medico-legală a unui cadavru și examinarea genetică moleculară a probelor materiale.

Cercetările de specialitate în aceste două domenii au fost efectuate până acum relativ independent una de alta.

Anterior, am dezvoltat principiile de bază ale utilizării sistemelor de individualizare genetică moleculară în scopul identificării criminalistice a cadavrelor victimelor în cazurile de victime umane în masă. Rezultatele obținute în aceste lucrări și experiența metodologică acumulată au extins semnificativ posibilitățile de cercetare de specialitate în ceea ce privește identificarea personală în investigarea situațiilor de urgență cu victime în masă.

Cu toate acestea, practica examinărilor efectuate a arătat că în cazuri atât de complexe, soluționarea problemei medico-legale a identificării cadavrelor morților, efectuată izolat la diferite niveluri, fără interconectarea adecvată a abordărilor metodologice medico-legale și genetice moleculare. , nu se dovedește întotdeauna a fi destul de eficient.

Prin urmare, în acest caz, am decis să efectuăm cercetări de specialitate în aceste două domenii principale într-o manieră coordonată - ca un singur studiu cuprinzător. Această lucrare este dedicată dezvoltării unui algoritm pentru o aplicare atât de complexă a metodelor criminalistice clasice și a celor mai noi tehnologii de individualizare genetică moleculară.

Tactici și metode de cercetare

La locul exploziei au fost găsite cadavrele și fragmentele cadavrelor victimelor, acestea au fost ridicate, numerotate și introduse în 63 de saci.

Mai întâi, a fost efectuată o examinare medico-legală a cadavrului pentru fiecare obiect original. În această etapă, întrebările puse cu permisiunea expertului erau tipice:

• Ce leziuni corporale există pe cadavru, natura lor, cantitatea, gradul de vătămare a sănătății, mecanismul de formare a daunelor.
• Care este direcția canalelor plăgii, există urme de metalizare, obiecte străine, dacă da, care sunt proprietățile lor.
• Cauza morții victimei în momentul în care s-a produs decesul.

În cazul resturilor fragmentate, lista de întrebări a fost extinsă:

• Sunt obiectele biologice parte din corpul uman?
• Sexul, vârsta victimei.
• Care dintre fragmentele de cadavre aparțin unei singure persoane.

Diagnosticul medico-legal, certificatul medical de deces și concluziile expertului cu privire la răspunsul la primele patru întrebări au fost și ele tipice. De exemplu:

• „Văni explozive, undă de șoc combinată-combinată, detonare cu gaze, traumatisme prin fragmentare, răni multiple oarbe și penetrante, distrugere a capului, barotraumatisme ale plămânilor, răni învinețite și lacerate-vânătăi, fracturi, rupturi și distrugerea organelor interne, separarea membrelor cu focare de strivire a țesuturilor moi, arsuri termice”.
• „Traume corporale concomitente combinate; atac prin folosirea explozibililor”.
• „Moartea a fost cauzată de răni explozive”.
• „Obiectele cercetării au fost fragmentele corpului uman”
• „Fragmentarea corpurilor umane este in vivo și s-a produs în momentul în care dispozitivul exploziv a fost detonat, fapt dovedit de natura daunelor aduse cadavrelor și îmbrăcămintei”.

Concluziile expertului cu privire la rezultatele examinării medico-legale a cadavrului au fost date 63 - în funcție de numărul obiectelor originale de studiu.

Pentru a răspunde la ultimele două întrebări (privind sexul și apartenența fragmentelor la un singur corp), care au o încărcătură semantică de identificare, s-a efectuat o examinare medico-legală a cadavrului prin expertiză medico-legală. Determinarea vârstei și sexului a fost efectuată prin metoda radiografiei mâinilor, care prevede studiul caracteristicilor de vârstă ale falangelor unghiilor degetelor și studiul parametrilor osteometrici ai falangelor mijlocii ale degetelor 2 și 4. . Datele obținute au fost folosite și pentru a determina apartenența părților corpului unei singure persoane, un exemplu de astfel de studiu este ilustrat în Fig. 1.

Studiile descrise au făcut posibilă trecerea la rezolvarea în sine a problemelor de identificare. Au fost efectuate studii de identificare în legătură cu corpurile decedatului, părțile și fragmentele acestora. Trebuie remarcat faptul că, în etapa inițială a lucrărilor de identificare, în baza articolului 193 din Codul de procedură penală al Federației Ruse, autoritățile de anchetă au efectuat o examinare externă detaliată a cadavrelor și identificarea vizuală a cadavrelor cu participarea rudele și cunoștințele persoanelor dispărute. Identificarea s-a efectuat:

• După trăsăturile feței;
• Prin haine și pantofi;
• Pentru decoratiuni si alte articole;
• Pentru tatuaje și semne de naștere;
• Inventa;
• După fizic;
• În funcție de culoarea și caracteristicile părului;
• După forma dinților;
• Pentru defecte congenitale și intravitale ale părților corpului, cicatrici.

Datele de identificare obținute în etapa identificării au făcut posibilă, în unele cazuri, identificarea unor fragmente corporale neidentificate în timpul determinării medico-legale a apartenenței părților corpului la o singură persoană. Datele reprezentative sunt prezentate în tabel. unu.

În plus, toate rămășițele fragmentare (inclusiv fragmentele corporale identificate) au fost trimise pentru cercetare de identificare genetică moleculară. Au fost analizate preparate de ADN izolate din probe de țesut moale.

În cursul acestor studii, a fost stabilit sexul genetic al rămășițelor fragmentare și apoi a fost efectuată fie identificarea indirectă - printr-o analiză comparativă a caracteristicilor lor genomice cu ADN-ul rudelor apropiate ale persoanelor probabil ucise în explozie, fie o analiză directă. comparație cu ADN-ul morților identificați anterior cu detașări și defecte în părți ale corpului.

ADN-ul cromozomal PDAP a fost tipat prin reacția în lanț a polimerazei în format monolocal folosind sisteme de amplificare enzimatică pentru loci VNTR și STR ai ADN-ului cromozomial.

rezultate si discutii

În cadrul examinării medico-legale, defuncții, părțile și fragmentele acestora au primit numerele de înregistrare ale morgăi. Au fost semnificativ mai multe decât cele 63 inițiale, și anume 102 obiecte. Acest lucru se datorează faptului că mai multe obiecte neînrudite au fost adesea înregistrate sub un număr inițial (vezi exemplu - Tabelul 2).

La etapa de identificare au fost identificate 38 de rămășițe. Acestea erau:

• 16 cadavre întregi;
• 4 cadavre conditionat intacte;
• 18 fragmente corporale.

Un total de 35 de victime au fost identificate pe baza rezultatelor identificării.

Între timp, se știe că identificarea nu este o modalitate de încredere necondiționată de a identifica o persoană. Acest lucru este valabil mai ales pentru corpurile puternic deteriorate și resturile fragmentate. Acest lucru a fost clar confirmat atunci când, din cauza unor circumstanțe nou descoperite, s-a investigat că în 2 cazuri din 18 fragmente de corp au fost identificate din greșeală. (Rezultatele identificării resturilor fragmentare sunt date în Tabelul 3; aici sunt evidențiate cu gri liniile corespunzătoare acestor fragmente identificate eronat).

În consecință, după corectarea rezultatelor identificării, nu 35, ci 33 de morți (în total - 36 rămășițe) ar putea fi considerate stabiliți. Alte 2 fragmente au fost identificate într-un studiu criminalistic - la determinarea apartenenței părților corpului unei singure persoane (vezi exemplul în Fig. 1 și Tabelele 1 și 4). În toate celelalte cazuri, identificarea și metodele de identificare medico-legală s-au dovedit a fi ineficiente (acest lucru este ilustrat în partea dreaptă a tabelului 2).

Astfel, în această etapă au rămas neidentificate 64 de fragmente de cadavre.

Aceste 64 de obiecte, precum și 16 rămășițe fragmentare, a căror apartenență a fost stabilită prin identificare, și 2 fragmente identificate în cadrul expertizei medico-legale, au fost trimise pentru cercetare genetică moleculară. De menționat că decizia de trimitere a celor 18 resturi fragmentare deja identificate pentru cercetări suplimentare de identificare a fost dictată de erorile de identificare identificate și, în consecință, de necesitatea obiectivă de creștere a valorii probatorii a inferenței de identificare.

De asemenea, pentru cercetarea genetică, s-au prelevat probe biologice din cadavre întregi identificate condiționat pentru a se verifica eventuala apartenență a oricăruia dintre fragmentele identificate la aceste corpuri care prezintă detașări și defecte în părți ale corpului.

Lucrarea de expertiză s-a desfășurat în etape.

În prima etapă, laboratorul a primit probe de țesuturi biologice din fragmente de cadavre conform rapoartelor de autopsie. Un total de 86 de obiecte biologice au fost primite pentru cercetare genetică.

Pentru permisiunea examinării s-au pus întrebări specifice cui aparțin fragmentele cadavrelor - cadavrelor fragmentate, a căror identitate a fost stabilită, sau altor persoane:

• Oare vreunul dintre fragmentele de cadavre confiscate în timpul inspectării locului aparțin victimei (victimelor)?
• Unul dintre fragmentele biologice confiscate în timpul inspectării locului aparține cadavrului unui bărbat/femeie necunoscut?

Pe parcursul studiului, prin intermediul unei analize comparative a profilurilor PDAF ale preparatelor ADN izolate din probele de țesuturi biologice din fragmente de cadavre prezentate pentru studiu, au fost stabilite grupuri condiționate de identitate genetică - pe baza datelor relevate. coincidența formală a genului și a combinațiilor alelice individuale ale obiectelor de cercetare, ceea ce ne permite să ne asumăm identitatea genetică a obiectelor studiate în cadrul fiecărui astfel de grup, adică apartenența fragmentelor la un singur corp (vezi Tabelul 5 ca exemplu).

În tabelul din Tabel. Exemplul 5 arată că, ca parte a unuia dintre aceste grupuri, profilul PDAF al unui preparat ADN izolat dintr-o probă de țesut muscular din cadavrul unui bărbat necunoscut, identificat ca fiind I-kin A.V.(Nr. 321), relevă o coincidență formală cu profilele PDAF ale preparatelor ADN izolate din alte 8 fragmente de cadavre.De asemenea, s-a stabilit că profilele PDAF ale preparatelor ADN izolate din toate cele 9 probe care alcătuiesc acest grup de resturi condiționat identice. nu prezintă o potrivire preparate ADN izolate din orice alte fragmente prezentate pentru cercetare. Acest lucru ne permite să ne asumăm identitatea genetică a tuturor acestor fragmente. , și, în consecință, apartenența lor la un singur corp, și anume - I-kinu A.V.

Probabilitatea condiționată calculată a identității genetice a tuturor acestor obiecte biologice este de cel puțin 99,999%, această valoare este cea care caracterizează probabilitatea ca toate fragmentele investigate să aparțină cu adevărat corpului defunctului. A. V. I-kina

Rețineți că acest studiu a confirmat rezultatele identificării fragmentelor nr. 321 și 311-b (vezi rândurile 1 și 2 din Tabelul 5 și rândurile 9 și 10 din Tabelul 3).

Totodată, se atrage atenția asupra faptului că acest grup de fragmente identice genetic nu includea fragmentul nr. 325/2, care, conform rezultatelor examinării medicale și medico-legale, ar aparține și trupului defunctului. A. V. I-kina(vezi Tabelul 4). Cu toate acestea, datele obținute au arătat clar că fragmentul nr. 325/2 are caracteristici genotipice diferite și se referă la o altă persoană (vezi Tabelul 5).

Acest rezultat, în principiu, nu este neașteptat. Ea ilustrează imperfecțiunea metodelor de identificare criminalistică utilizate și reamintește necesitatea de a aborda cu prudență atunci când se evaluează rezultatele acestor studii.

În total, dintre 82 de fragmente, au fost identificate 22 de grupuri de rămășițe identice genetic. Aceasta înseamnă că rămășițele fragmentare examinate aparțin a 22 de decedați.

Dintre acestea, pentru 13 persoane, 16 fragmente corporale au fost identificate mai devreme în etapa de identificare (vezi Tabelul 3). Aceste date au fost confirmate.

Alte 49 de fragmente corporale aparținând acestor 13 victime au fost identificate în urma unui studiu genetic molecular - prin analiza comparativă directă a caracteristicilor genotipice.

Pentru 5 probe din cadavrele a 5 victime, a căror identitate a fost stabilită anterior la etapa identificării, nu au fost găsite fragmente omoloage suplimentare.

Identitatea celor 4 victime rămase (12 fragmente) nu a fost identificată în această etapă. Aceștia au fost identificați în etapa următoare folosind o abordare metodologică diferită - prin verificarea consangvinității.

În această etapă, a fost pusă următoarea întrebare pentru permisiunea experților:

Oare vreunul dintre fragmentele de cadavre ridicate la controlul locului aparțin persoanelor căutate care s-ar fi putut afla la momentul exploziei în vagonul de metrou indicat, a cărui soartă este încă necunoscută.

La laborator au fost livrate probe de sânge de la rudele a 4 persoane dispărute. Variantele analitice de rudenie care au intrat în dezvoltare sunt prezentate în Tabel. 6.

Această abordare, și anume indirectă, mediată prin identificarea rudelor prin verificarea relațiilor consanguine, din motive obiective, a impus o extindere a panoului de sisteme de testare utilizate. Cărțile de identitate au fost dezvoltate pentru fiecare persoană căutată, așa cum este descris mai devreme. Aici, pentru a rezolva problema expertului, a fost necesar să se analizeze până la 16 loci de ADN cromozomial (vezi Tabelul 7).

Ca urmare, au fost identificate încă 7 din 12 fragmente - în total, rămășițele a 3 persoane. (A patra persoană căutată, după cum s-a stabilit ulterior de anchetă, nu a avut nicio legătură cu acest eveniment, întrucât nu se afla în vagonul de metrou la momentul exploziei).

Singurul cadavru fragmentat rămas, reprezentat de cinci fragmente împrăștiate, nu aparținea niciunuia dintre cetățenii căutați. Cu toate acestea, identitatea sa a fost și stabilită: identificarea genetică moleculară a fost efectuată după ce au furnizat experților mostre de comparație suplimentare în timpul dezvoltării uneia dintre versiunile de investigație.

Aceste studii ne-au permis să trecem la etapa finală a lucrării. Pe materialele dosarului penal a fost efectuată o comisie de expertiză medico-legală. Următoarele întrebări au fost puse cu permisiunea experților:

• Există date medicale care să permită să se determine apartenența oricăror fragmente de cadavre pasagerului vagonului care transporta dispozitivul exploziv la momentul exploziei?
• Care a fost locația victimelor, ale căror cadavre și fragmente au fost examinate anterior, în raport cu epicentrul exploziei;
• Care este numărul total de oameni uciși în explozie;

Comisia de expertiză în medicină legală a examinat 63 de rapoarte de expertiză (examinarea cadavrelor) și 25 de rapoarte de expertiză bazate pe rezultatele studiilor de genetică moleculară.

Efectele diferiților factori dăunători ai exploziei (funingine, gaze explozive, unde de șoc și sonore, fragmente, obuze secundare), stabilite în timpul examinării cadavrelor victimelor, părților și fragmentelor acestora, ținând cont de circumstanțele cunoscute ale cauzei. , fac posibil să se afirme categoric că majoritatea covârșitoare a victimelor se aflau în raza apropiată a exploziei, cu excepția a 2 victime - în momentul în care dispozitivul exploziv a fost detonat, acestea se aflau la mică distanță de explozie. Mai mult, o parte dintre victimele primului grup, cu cel mai mare număr de distrugeri, separare și defecte ale părților corpului, se aflau în așa-numita zonă de contact a distanței apropiate a exploziei. Dispozitivul exploziv folosit avea un obuz, era umplut cu elemente speciale de lovire - șuruburi și șuruburi găsite în cadavrele a 16 victime.

Potrivit încheierii examinării exploziv-tehnice, epicentrul exploziei a fost situat în cabina capului mașinii la o înălțime de aproximativ 1-1,5 m deasupra nivelului podelei. Acest lucru a dat motive să se presupună că dispozitivul exploziv în momentul exploziei se afla pe pasagerul vagonului.

S-a formulat o opinie de specialitate că bărbatul, al cărui cadavru este reprezentat de cinci fragmente împrăștiate (vezi Tabelul 8), ar putea fi probabil pasagerul vagonului pe care se afla dispozitivul exploziv în momentul exploziei. Formal, această versiune nu a contrazis localizarea anatomică a defectului absolut al părții afectate (lipsă) a corpului: dezintegrarea completă a țesuturilor (strivire, pulverizare și împrăștiere), situate la nivelul oaselor pelvine (la aproximativ 1 m de nivelul podelei) și mai sus, precum și prezența funinginei și a carboxihemoglobinei în țesuturile deteriorate rămase caracteristice zonei de explozie de contact. Din păcate, nu a fost posibil să vorbim mai categoric pe baza datelor medicale de care dispun experții.

Am încercat să răspundem la întrebarea despre orientarea victimelor în raport cu epicentrul exploziei. Cu toate acestea, a fost posibil să se exprime o opinie de expert întemeiată numai în cazuri izolate.

Următoarele ar trebui clarificate aici. Pe lângă distanța exploziei, proprietățile și puterea dispozitivului exploziv, condițiile de vătămare afectează în mod semnificativ și formarea caracteristicilor daunelor explozive: mediul, prezența și proprietățile obstacolului, limitarea și configurația spatiul inconjurator. În speta de specialitate, un număr mare de persoane se aflau într-un spațiu închis și restrâns, iar la declanșarea unui dispozitiv exploziv, chiar aflându-se în aceeași zonă de explozie, unele victime puteau constitui un obstacol pentru altele, ceea ce în mod natural denaturează adevărata poziție. și mărturisește complexitatea obiectivă a tabloului exploziei. În plus, un moment complicat pentru rezolvarea problemei locației victimelor a fost absența în protocoalele de examinare a cadavrelor la fața locului a datelor privind poziția relativă a cadavrelor și părților acestora în raport cu mediul și epicentrul stabilit. a exploziei. Toate aceste circumstanțe au făcut ca sarcina de a stabili o anumită distanță sau zonă de explozie pentru fiecare victimă să fie practic insolubilă.

Rezumând, putem spune că munca cuprinzătoare de expertiză efectuată s-a dovedit a fi extrem de eficientă.

Pe baza rezultatelor cercetărilor criminalistice și ale studiilor genetice moleculare, a fost stabilit numărul total de persoane ucise în explozie. Cele 102 obiecte prezentate spre examinare au aparținut a 42 de cadavre, dintre care 21 de bărbați și 20 de femei. Astfel, numărul total al persoanelor ucise în explozie a fost de 42 de persoane - 21 de bărbați și 20 de femei.

Toți cei uciși în explozie au fost identificați.

Orez. 1 Examinarea medico-legală: radiografie comparativă a falangelor degetelor pentru a determina vârsta, sexul și apartenența părților corpului unei singure persoane.

Din concluzia expertului:

„... La examinarea radiografiilor degetelor mâinii stângi și drepte (obiectele 311 / a și 322), există o similitudine în imaginea radiografică a structurii osoase. Coincidența sexului, vârstei, mărimii mâinilor, indicatorilor osteometrici ai falangelor lor, imaginea cu raze X a structurii oaselor lor indică faptul că aceste mâini aparțin unei singure femei.

tabelul 1

Determinarea expertă într-un studiu criminalistic al apartenenței fragmentelor de cadavre folosind datele de identificare obținute în stadiul identificării

Descrierea obiectului (cadavre, fragmente sau o parte)		Număr de înregistrare la morgă (Nr. raportul de autopsie)	Identitatea rămășițelor, stabilită de Identificare
			identificat ca Rude
			identificat ca Rude	Vezi fig. 1: Coincidența sexului, vârstei, mărimii mâinilor (obiectele 311 / a și 322), parametrii osteometrici ai falangelor lor, imaginea cu raze X a structurii oaselor indică faptul că aceste mâini aparțin unei singure femei.
			neidentificat

masa 2

Obiecte de cercetare medico-legală: fragmente din corpul uman

№ cadavru sau fragment- tov pe Locație explozie	№ Inregistreaza-te walkie-talkie în morgă	Actul nr. autopsii	Descrierea criminalistică a obiectului	Afiliere ramane, stabilit prin identificarea	Afiliere ramane, stabilit de către medical criminalistică cercetare
			Scalp cu păr
			Lambou de piele din jumătatea stângă a feței
			Membrul inferior drept până la treimea superioară a coapsei
			Fragment dintr-o parte a coloanei toracice și lombare
			Lambou de piele
			Fragment de articulație pubiană
			Fragment de picior
			Mușchii pieptului cu resturile coastelor

Tabelul 3

		numărul cadavrului, fragmente sau piese la locul exploziei	№ înregistrare în morgă (Nr. raportul de autopsie)	Afiliere ramane, stabilit de cale Identificare
	Mâna stângă feminină cu treimea inferioară a antebrațului
	Cadavru masculin deformat fără membrul inferior drept, oase pelvine, cu pierdere parțială a organelor interne
	Cadavru masculin deformat fără membru superior stâng și cu pierdere parțială a organelor interne
	Membrul superior stâng feminin până la nivelul treimii superioare a umărului
	Membrele superioare și inferioare drepte cu o parte a corpului
	Membrul inferior stâng al femeii cu o parte a pelvisului
	Fragment din membrul superior stâng cu o parte a pieptului, jumătatea stângă a capului și organele interne
	Trunchi feminin cu partea dreaptă a feței, fără pelvis și membre inferioare
	Membrul superior stâng cu un lambou de piele a gâtului și un cap deformat cu dinți
	Membru superior drept cu o parte a pieptului
	Membrul inferior stâng cu un lambou de piele al trunchiului
	Parte a trunchiului cu membrele inferioare și organele genitale masculine
	Membrele superioare și inferioare drepte cu o parte din piept și pelvis
	Fragment deformat al unui cap masculin
	Cadavrul deformat al unei femei fără mâna dreaptă și antebrațul, cu distrugerea capului, bazinului, membrelor
	Mușchii gâtului cu resturi ale limbii și cartilajului laringelui

Rezultatele identificării fragmentelor de cadavre

Tabelul 4

Determinarea expertă într-un studiu criminalistic al apartenenței fragmentelor de cadavre folosind datele de identificare obținute în stadiul identificării.

Descrierea obiectului (cadavre, fragmente sau părți)	Numărul de cadavre, fragmente sau părți la locul exploziei	Număr de înregistrare la morgă (Nr. raportul de autopsie)	Identitatea rămășițelor, stabilită prin identificare	Apartenența rămășițelor, stabilită prin cercetări medicale și criminalistice
Cap masculin cu o parte a pieptului și membrul superior stâng			identificat ca I-kin
Membrul inferior stâng masculin la nivelul articulației șoldului			identificat ca I-kin	Coincidența și asemănarea dimensiunilor și a caracteristicilor individuale ale picioarelor stângi și drepte (obiectele 311 / b și 325/2), parametrii osteometrici ai oaselor metatarsiene, imaginea cu raze X a structurii oaselor lor indică faptul că aceste picioare aparțin. unei singure persoane, un om probabil.”
Membrul inferior drept masculin până la nivelul articulației șoldului			neidentificat

Tabelul 5

Un exemplu de identificare a unui grup de identitate genetică condiționată - pe baza coincidenței formale dezvăluite a genului (locus Amel) și a profilurilor AFLP a cinci loci cromozomiali în preparatele ADN din 9 obiecte de studiu

Reg. Obiectul nr.	Locus Descrierea obiectului (cadavre, fragmente sau părți)
	Cap masculin cu o parte a pieptului și membrul superior stâng, identificat ca un cadavru I-kina A.V.
	Membrul inferior stâng masculin la nivelul articulației șoldului, identificat ca parte a corpului A. V. I-kina
	Fragment de centură a extremităților inferioare
	Mușchiul membrului inferior drept
	Țesut moale
	Țesut moale
	Țesut moale
	O parte a stomacului cu ficatul
	Lambou de piele

Probabilitatea condiționată calculată a identității genetice a tuturor acestor obiecte biologice este de cel puțin 99,999%. Această valoare este cea care caracterizează probabilitatea ca toate cele 9 fragmente studiate să aparțină cu adevărat corpului defunctului. A. V. I-kina

Se da separat Profile PDAF a cinci loci cromozomiali într-un preparat ADN din obiectul nr.325/2, care a fost identificat și ca fragment de corp pe baza unui studiu criminalistic A. V. I-kina(vezi Tabelul 4). Se poate observa că acest obiect diferă în toate cele cinci caracteristici genotipice stabilite. Prin urmare, acestea sunt rămășițele altei persoane (om).

Tabelul 6

Opțiuni de verificare a legăturilor de familie pentru identificarea persoanelor dispărute

Tabelul 7

Un exemplu de identificare a unei persoane dispărute M-va A.M. prin verificarea legăturilor de familie (opțiune mamă-fiu) - pe baza coincidenței caracteristice relevate a profilurilor AFAF a șaisprezece loci cromozomiali în preparatele ADN din obiectele de studiu

Probabilitatea condiționată calculată a variantei declarate de relație genetică pentru obiectele biologice indicate nu este mai mică de 99,90%.

	LOCUS
				D1S111	D17S30	THO1					F13B	TPO X	CSF1PO
Probă de sânge a lui N.M. Murashova (mama celui dispărut A.M. Murashov)	37	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11 , 10	10	17, 15	11	10	11 ,	12 ,	11 ,	4 ,	18, 16
Numărul obiectului 333/1: - un cadavru masculin fără cap, gât, membre superioare, treimea superioară a toracelui, cu pierdere parțială a organelor interne	37 ,	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11, 10	10	17, 15	11 ,	10 ,	11 ,	12 ,	11	4 ,	18, 16

Original preluat din valkiriarf c Despre ce pot spune cadavrele pasagerilor despre prăbușirea avionului

În afara cutiei negre

Dennis Shanaghan lucrează într-o unitate spațioasă de la etajul doi, unde locuiește cu soția sa, Maureen, la zece minute de mers cu mașina de centrul orașului Carlsbad, California. Are un birou liniștit și luminat de soare, care face imposibil de ghicit ce treabă groaznică fac ei aici. Shanaghan este expert în vătămare corporală. El își dedică mult timp studiului rănilor și fracturilor la oamenii vii. Este invitat la consultări de către companiile care produc mașini ai căror clienți dau în judecată din motive dubioase („s-a rupt centura de siguranță”, „Nu conduceam” etc.), care pot fi verificate prin natura avariei acestora. Dar în paralel cu aceasta, el se ocupă de cadavre. În special, el a luat parte la ancheta cu privire la circumstanțele prăbușirii zborului 800 al companiei Trans World Airlines.

Avionul, care a decolat de pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy pe 17 iulie 1996 la Paris, a explodat în aer deasupra Oceanului Atlantic, lângă East Morich, New York. Relatările martorilor oculari erau contradictorii. Unii au susținut că au văzut o rachetă lovind avionul. În epavă au fost găsite urme de explozibili, dar nu au fost găsite urme de obuz. (Mai târziu s-a dovedit că explozivii au fost plantați în avion cu mult înainte de prăbușire - ca parte a unui program de antrenament pentru câinii sniffer.) Au fost răspândite teorii despre implicarea serviciilor guvernamentale în explozie. Ancheta a fost amânată din cauza lipsei unui răspuns la întrebarea principală: ce (sau cine) a scăpat avionul din cer pe sol?

La scurt timp după accident, Shanaghan a zburat la New York pentru a examina cadavrele victimelor și a trage posibile concluzii. Primăvara trecută am fost la Carlsbad să-l cunosc. Am vrut să știu cum o persoană face acest tip de muncă - din punct de vedere științific și emoțional.
Aveam si alte intrebari. Shanaghan știe dedesubturile coșmarului. El poate spune cu detalii medicale nemiloase ce se întâmplă cu oamenii în diverse dezastre. El știe cum mor de obicei, dacă sunt conștienți de ceea ce se întâmplă și cum (într-un accident la joasă altitudine) și-ar putea crește șansele de scăpare. I-am spus că îi voi lua o oră din timpul lui departe de el, dar am stat cu el cinci ore.

Un avion prăbușit își poate spune de obicei propria poveste. Uneori, această poveste poate fi auzită la propriu - ca urmare a transcrierii înregistrărilor vocilor din cabina de pilotaj, uneori se pot trage concluzii ca urmare a examinării fragmentelor sparte și arse ale avionului prăbușit. Dar când un avion se prăbușește în ocean, povestea lui poate fi incompletă și incomodă. Dacă în locul căderii este deosebit de adânc sau curentul este prea puternic și haotic, cutia neagră poate să nu fie găsită deloc, iar fragmentele ridicate la suprafață pot să nu fie suficiente pentru a clarifica fără ambiguitate ce s-a întâmplat în avion cu câteva minute înainte de dezastru. În astfel de situații, specialiștii apelează la ceea ce în manualele de anatomie patologică a aviației se numește „resturi umane”, adică la corpurile pasagerilor. Spre deosebire de aripi sau fragmente de fuselaj, corpurile plutesc la suprafața apei. Studiul rănilor primite de oameni (care tipul lor, severitatea, ce parte a corpului este afectată) permite expertului să pună laolaltă fragmentele din imaginea groaznică a ceea ce s-a întâmplat.

Shanaghan mă așteaptă la aeroport. Poartă cizme Dockers, o cămașă cu mâneci scurte și ochelari în stil aviator. Părul este despărțit frumos. Arată ca o perucă, dar sunt reale. Este politicos, discret și foarte plăcut, îmi amintește de cunoscutul meu farmacist Mike.

Nu seamănă deloc cu portretul pe care l-am făcut în capul meu. Mi-am imaginat o persoană neprietenoasă, insensibilă, posibil verbosă. Aveam de gând să susțin un interviu pe teren, la locul prăbușirii unui avion. Ne-am imaginat pe noi doi într-o morgă construită temporar într-o mică sală de dans orășenească sau într-o sală de sport a universității: el într-o halată de laborator pătată, eu cu caietul meu. Dar asta a fost înainte să-mi dau seama că Shanaghan nu a fost implicat personal în autopsii. Acest lucru este făcut de un grup de experți medicali de la o morgă situată în apropierea locului accidentului. Uneori mai merge la fața locului și examinează cadavrele într-un scop sau altul, dar totuși practic lucrează cu rezultate gata făcute de autopsie, corelându-le cu schema de îmbarcare a pasagerilor pentru a identifica locația sursei pagubei. Mă anunță că să-l văd la serviciu. la locul accidentului, probabil că este necesar să așteptați câțiva ani, deoarece cauzele majorității dezastrelor sunt destul de evidente și pentru a le clarifica nu este necesară studierea cadavrelor victimelor.

Când îi spun despre dezamăgirea mea (pentru că nu pot raporta de la locul accidentului), Shanaghan îmi dă o carte numită Aerospace Pathology, care, mă asigură el, are fotografii cu lucruri pe care le-ar putea vedea la locul accidentului. Deschid cartea la secțiunea Aspect corporal. Pe diagramă sunt împrăștiate mici puncte negre care arată locația fragmentelor de aeronave. Din aceste puncte s-au trasat linii la descrierile scoase din diagramă: „pantofi din piele maro”, „copilot”, „fragment de coloană”, „stewardesă”. Treptat, ajung la capitolul care descrie opera lui Shanaghan („The Nature of Injury to People in Plane Crashes”). Legendele fotografiilor le amintesc cercetătorilor, de exemplu, că „căldura extremă poate cauza acumularea de abur în interiorul craniului, provocând ruperea craniului, ceea ce ar putea fi confundat cu deteriorarea impactului”. Îmi devine clar că punctele negre cu semnăturile îmi dau o idee amplă asupra consecințelor dezastrului, de parcă aș fi vizitat locul prăbușirii avionului.

În accidentul TWA 800, Shanaghan a bănuit că explozia unei bombe a fost cauza prăbușirii. El a analizat natura distrugerii cadavrelor pentru a demonstra că a avut loc o explozie în avion. Dacă ar găsi urme de explozibili, ar încerca să stabilească unde a fost pusă bomba în avion. Scoate un dosar gros dintr-un sertar și scoate raportul grupului său. Aici - haos și sânge, rezultatul celui mai mare accident de avion al unui avion de pasageri în cifre, diagrame și diagrame. Coșmarul a fost transformat în ceva ce poate fi discutat la o ceașcă de cafea la ședința de dimineață a Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor. „4:19. La victimele în curs de dezvoltare, leziunile din partea dreaptă prevalează în detrimentul leziunilor din partea stângă”. „4:28. Fracturi de șold și deteriorare orizontală a bazei scaunelor”. Îl întreb pe Shanagan dacă o viziune de afaceri și detașată asupra tragediei ajută la suprimarea a ceea ce cred că este o experiență emoțională naturală. Se uită în jos la mâinile lui, cu degetele împletite, sprijinite pe dosarul de accident al zborului 800.

„Maureen vă poate spune că nu m-am descurcat bine în acele zile. Din punct de vedere emoțional, a fost extrem de greu, mai ales în legătură cu numărul mare de tineri din acel avion. Clubul francez al uneia dintre universități a zburat la Paris. Cupluri tinere. A fost foarte greu pentru noi toți.” Shanaghan adaugă că aceasta este o stare atipică a experților de la locul accidentului aviatic. „În general, oamenii nu vor să se scufunde prea adânc în tragedie, așa că glumele și comunicarea liberă sunt un comportament destul de comun. Dar nu în acest caz.”

Pentru Shanaghan, cel mai neplăcut lucru la acest caz a fost că majoritatea cadavrelor erau aproape intacte. „Intacitatea corpurilor mă îngrijorează mai mult decât absența lui”, spune el. Lucruri la care majoritatea dintre noi le este greu să le privim - brațe, picioare, părți ale corpului tăiate - este o vedere destul de familiară pentru Shanagan. „În acest caz, este doar o cârpă. Îți poți face gândurile să curgă și să-ți faci treaba.” Este sânge, dar nu provoacă durere. Te poți obișnui să lucrezi cu sângele. Cu vieți zdrobite, nu. Shanaghan funcționează la fel ca orice patolog. „Te concentrezi asupra părților individuale, nu asupra persoanei ca persoană. La autopsie, descrii ochii, apoi gura. Nu stai lângă el și nu crezi că acest bărbat este tatăl a patru copii. Acesta este singurul mod de a-ți suprima emoțiile.”

Este amuzant, dar integritatea cadavrelor poate servi drept indiciu dacă a avut loc sau nu o explozie. Suntem pe pagina a șaisprezecea a raportului. Clauza 4.7: „Fragmentarea corpurilor”. „Oamenii din apropierea epicentrului exploziei sunt rupti în bucăți”, mă informează Dennis în liniște. Această persoană are o abilitate uimitoare de a vorbi despre astfel de lucruri într-un mod care să nu arate excesiv de patron sau prea colorat. Dacă în avion ar fi fost o bombă, Shanaghan ar fi găsit un grup de „corpuri foarte fragmentate” corespunzătoare pasagerilor din centrul exploziei. Dar majoritatea cadavrelor erau intacte, ceea ce este ușor de observat din raport dacă cunoașteți codul de culoare folosit de experți. Pentru a fi mai ușor pentru oameni precum Shanaghan, care trebuie să analizeze o cantitate mare de informații, experții medicali folosesc un cod ca acesta. Mai exact, cadavrele pasagerilor zborului 800 erau marcate cu verde (intact), galben (cap vânătat sau un membru lipsă), albastru (două membre lipsă, cap rupt sau intact) sau roșu (trei sau mai multe membre lipsă sau fragmentare completă a corpul).

O altă modalitate de a confirma prezența unei explozii este de a studia numărul și traiectoria de mișcare a „corpurilor străine” care au străpuns corpurile victimelor. Aceasta este o analiză de rutină efectuată cu un aparat cu raze X, ca parte a unei investigații asupra cauzei oricărui accident de avion. În timpul exploziei, fragmente ale bombei în sine, precum și ale obiectelor din apropiere, zboară în lateral, lovind oamenii care stau în jur. Răspândirea acestor corpuri străine poate pune în lumină întrebarea dacă a existat o bombă și, dacă da, unde. Dacă a avut loc o explozie, de exemplu, într-o toaletă din partea dreaptă a unui avion, oamenii care stau cu fața la toaletă ar fi răniți în partea din față a corpului. Pasagerii de pe culoarul din partea opusă ar fi fost răniți în partea dreaptă. Cu toate acestea, Shanagan nu a găsit astfel de răni.

Unele dintre cadavre prezentau urme de arsuri chimice. Aceasta a servit drept bază pentru apariția unei versiuni conform căreia cauza dezastrului a fost o coliziune cu o rachetă. Este adevărat că arsurile chimice în accidentele aviatice sunt de obicei cauzate de contactul cu combustibil foarte coroziv, dar Shanaghan a bănuit că arsurile au fost provocate de oameni după ce avionul a lovit apa. Combustibilul vărsat pe suprafața apei corodează spatele corpurilor care plutesc la suprafață, dar nu și fețele. Pentru a confirma în cele din urmă corectitudinea versiunii sale, Shanaghan a verificat că arsurile chimice erau doar pe corpurile care au ieșit la suprafață și doar pe spate. Dacă explozia s-ar fi produs în avion, combustibilul stropit ar fi ars fețele și părțile laterale ale oamenilor, dar nu și spatele acestora, care erau protejate de spătarele scaunelor. Deci, nicio dovadă a unei coliziuni cu rachetă.

Shanaghan a atras atenția și asupra arsurilor termice provocate de flăcări. La raport a fost atașată o diagramă. Investigand natura locației arsurilor pe corp (în cele mai multe cazuri partea din față a corpului a fost arsă), el a putut urmări mișcarea incendiului de-a lungul avionului. Apoi a aflat cât de grav au fost arse scaunele acestor pasageri - s-a dovedit a fi mult mai puternic decât pasagerii înșiși, iar asta însemna că oamenii au fost împinși de pe scaune și aruncați din avion literalmente la câteva secunde după izbucnirea incendiului. . O versiune a început să prindă contur că rezervorul de combustibil din aripă a explodat. Explozia a avut loc destul de departe de pasageri (și, prin urmare, cadavrele au rămas intacte), dar a fost suficient de puternică pentru a perturba integritatea avionului până la punctul în care acesta s-a prăbușit, iar oamenii au fost împinși peste bord.

Am întrebat de ce pasagerii au fost scoși din avion, pentru că purtau centuri de siguranță. Shanagan a răspuns că atunci când integritatea aeronavei este încălcată, forțe uriașe încep să opereze. Spre deosebire de o explozie de obuze, corpul rămâne de obicei intact, dar un val puternic este capabil să tragă o persoană de pe scaun. „Aceste avioane zboară cu peste 500 de kilometri pe oră”, continuă Shanaghan. - Când apare o fisură, proprietățile aerodinamice ale aeronavei se modifică. Motoarele încă îl împing înainte, dar își pierde stabilitatea. Începe să se învârtească cu o forță monstruoasă. Crăpătura se lărgește și în cinci sau șase secunde avionul se destramă. Teoria mea este că avionul s-a destrămat destul de repede, spătarul scaunelor s-a desprins și oamenii au alunecat din curelele care îi țineau.

Natura rănilor suferite de pasagerii zborului 800 i-a confirmat teoria: majoritatea oamenilor au suferit traume interne masive, care se vede de obicei, în cuvintele lui Shanagan, atunci când „lovin apa cu o forță extremă”. O persoană care cade de la înălțime lovește suprafața apei și se oprește aproape imediat, dar organele sale interne continuă să se miște o fracțiune de secundă mai mult, până când lovesc peretele cavității corporale corespunzătoare, care în acel moment a început o întoarcere. circulaţie. Adesea, în timpul căderilor, aorta se rupe, deoarece o parte a acesteia este fixată în corp (și încetează să se miște cu corpul), iar cealaltă parte, situată mai aproape de inimă, este liberă și încetează să se miște puțin mai târziu. Cele două părți ale aortei se mișcă în direcții opuse, iar forțele de forfecare rezultate determină ruperea acesteia. Leziuni severe ale aortei au fost găsite la 73% dintre pasagerii zborului 800.

În plus, atunci când un corp cade de la mare înălțime, de multe ori își rupe coastele când lovește apa. Acest fapt a fost documentat de foștii angajați ai Institutului de Aeromedicină Civilă Richard Snyder și Clyde Snow. În 1968, Snyder a studiat autopsiile a 169 de sinucideri aruncate de pe podul Golden Gate din San Francisco. 85% aveau coaste rupte, 15% aveau coloana vertebrală și doar o treime aveau membrele. În sine, o fractură a coastelor nu este periculoasă, dar cu o lovitură foarte puternică, coastele pot străpunge ceea ce se află sub ele: inima, plămânul, aorta. În 76% dintre cazurile studiate de Snyder și Snow, coastele au străpuns plămânul. Statisticile pentru prăbușirea zborului 800 au fost foarte asemănătoare: majoritatea victimelor au suferit o anumită formă de daune asociate cu un impact puternic la suprafața apei. Toți aveau leziuni însoțite de o lovitură contondentă din piept, 99% aveau coaste rupte, 88% aveau plămâni rupti și 73% aveau ruptură aortică.

Dacă cei mai mulți pasageri au murit în urma unui impact puternic asupra suprafeței apei, înseamnă asta că erau în viață și au înțeles ce se întâmplă cu ei în timpul căderii de trei minute de la înălțime? În viață, poate. „Dacă prin viață te referi la bătăile inimii și la respirație”, spune Shanaghan. — Da, trebuie să fi fost mulți. Au înțeles? Dennis crede că este puțin probabil. „Cred că acest lucru este puțin probabil. Scaunele și pasagerii zboară în direcții diferite. Cred că oamenii sunt complet dezorientați.” Shanaghan a intervievat sute de supraviețuitori ai accidentului de mașină și avion despre ceea ce au văzut și simțit în timpul accidentului. „Am ajuns la concluzia că acești oameni nu au înțeles pe deplin că au fost răniți grav. I-am găsit destul de îndepărtați. Ei știau că unele evenimente se întâmplă în jur, dar au dat un răspuns de neconceput: „Știam că se întâmplă ceva în jur, dar nu știam ce este. Nu am simțit că este vorba despre mine, dar, pe de altă parte, am înțeles că fac parte din evenimente”.

Știind câți pasageri ai zborului 800 au căzut din avion într-un accident, am întrebat dacă vreunul dintre ei are șanse mici de supraviețuire. Dacă intri în apă ca un scafandru sportiv, poți supraviețui unei căderi dintr-un avion de la mare înălțime? Cel puțin o dată s-a întâmplat. În 1963, Richard Snyder a studiat cazuri în care oamenii au supraviețuit căzând de la înălțimi mari. În lucrarea sa „Survival of People in Free Fall”, el citează un caz în care o persoană a căzut dintr-un avion la o altitudine de 10 km și a supraviețuit, deși a trăit doar o jumătate de zi. Mai mult, bietul nu a avut noroc - nu a căzut în apă, ci pe pământ (cu toate acestea, când a căzut de la o asemenea înălțime, diferența este deja mică). Snyder a descoperit că viteza de mișcare a unei persoane atunci când lovește solul nu a prezis fără ambiguitate severitatea rănii. El a vorbit cu iubiți scăpați care au suferit răni mai grave în urma căderii pe scări decât cu un sinucigaș de treizeci și șase de ani care s-a aruncat pe o podea de beton de la o înălțime de douăzeci de metri. Acest bărbat s-a ridicat și a plecat și nu a avut nevoie de altceva decât de un leucopic și de o vizită la un psihoterapeut.

În general, oamenii care cad din avioane de obicei nu mai zboară. Potrivit articolului lui Snyder, viteza maximă la care o persoană are șanse măsurabile de supraviețuire atunci când este scufundată în apă cu picioarele înainte (aceasta este cea mai sigură poziție) este de aproximativ 100 km/h. Având în vedere că viteza finală a unui corp în cădere este de 180 km/h și că o viteză similară este atinsă deja la căderea de la o înălțime de 150 de metri, puțini oameni vor putea să cadă de la o înălțime de 8000 de metri dintr-un avion explodat, să supraviețuiască și apoi acordă un interviu lui Dennis Shanaghan.

Avea dreptate Shanaghan cu privire la ceea ce sa întâmplat cu zborul 800? Da. Treptat, au fost găsite toate piesele principale ale aeronavei, iar ipoteza lui a fost confirmată. Concluzia finală a fost următoarea: scântei de la cablurile electrice deteriorate au aprins vapori de combustibil, ceea ce a dus la explozia unuia dintre rezervoarele de combustibil.

Știința sumbră a mutilării umane a apărut în 1954, când avioanele britanice Comet, fără un motiv aparent, au început să cadă în apă. Primul avion a dispărut în ianuarie lângă insula Elba, al doilea în apropiere de Napoli trei luni mai târziu. În ambele cazuri, din cauza adâncimii suficient de mare de scufundare a resturilor multor părți ale fuzelajului, nu a fost posibilă extragerea, așa că experții au fost nevoiți să studieze „dovezile medicale”, adică să examineze cadavrele a douăzeci și un pasager găsit la suprafața apei.

Cercetarea a fost efectuată la Institutul de Medicină Aviatică a Forțelor Aeriene Regale din Farnborough, sub conducerea căpitanului W.K. Stewart și a lui Sir Harold E. Whittingham, directorul serviciilor medicale pentru compania aeriană națională britanică. Întrucât Sir Harold avea mai multe titluri de tot felul (cel puțin cinci, fără a număra titlul de nobilime, erau indicate în articolul publicat cu privire la rezultatele cercetării), am hotărât că el este cel care se ocupă de lucrare.
Sir Harold și grupul său au atras imediat atenția asupra particularității daunelor aduse cadavrelor. Toate corpurile prezentau destul de multe leziuni externe și, în același timp, leziuni foarte grave ale organelor interne, în special ale plămânilor. Se știa că astfel de leziuni pulmonare, care au fost găsite la pasagerii „Kometa”, pot fi cauzate de trei motive: o explozie a unei bombe, o decompresie bruscă (care are loc atunci când presurizarea cabinei aeronavei este întreruptă), precum și ca o cădere de la o altitudine foarte mare. Într-un dezastru ca acesta, toți cei trei factori ar fi putut juca un rol. Până în acest moment, morții nu au ajutat prea mult la rezolvarea misterului prăbușirii aviatice.
Prima versiune, care a început să fie luată în considerare, a fost asociată cu o explozie a unei bombe. Dar nici un singur corp nu a fost ars, în niciunul nu s-au găsit fragmente de obiecte care ar putea zbura într-o explozie și nici un singur corp, așa cum ar fi observat Dennis Shanaghan, nu a fost sfâșiat în bucăți. Așa că ideea unui fost angajat al companiei aeriene nebun și plin de ură, familiarizat cu explozivi, a fost rapid respinsă.

Apoi, un grup de cercetători a luat în considerare versiunea unei depresurizări bruște a cabinei. Ar fi putut acest lucru să provoace leziuni atât de grave plămânilor? Pentru a răspunde la această întrebare, experții au folosit cobai și le-au testat răspunsul la schimbările rapide ale presiunii atmosferice - de la presiunea la nivelul mării la presiunea de la 10.000 m. Potrivit lui Sir Harold, „cobaii au fost oarecum surprinși de ceea ce se întâmpla, dar nu a prezentat semne de insuficiență respiratorie”. Alte date experimentale, obținute atât la animale, cât și la oameni, au demonstrat în mod similar doar un efect negativ ușor al schimbărilor de presiune, care nu reflectă în niciun caz starea pasagerilor ușoare ai „Cometă”.

Ca urmare, doar cea mai recentă versiune a putut fi considerată cauza morții pasagerilor aeronavei - „un impact extrem de puternic asupra apei”, iar prăbușirea carenei la mare altitudine, posibil din cauza unui defect structural, ar putea fi considerat cauza accidentului. Din moment ce Richard Snyder a scris Fatal Injuries Resulting from Extreme Water Impact la doar 14 ani de la evenimente, echipa din Farnborough a trebuit din nou să apeleze la cobai pentru ajutor. Sir Harold a vrut să stabilească exact ce se întâmplă cu plămânii când corpul lovește apa cu viteză maximă. Când am văzut prima dată menționarea animalelor în text, mi l-am imaginat pe Sir Harold îndreptându-se spre Dover Rocks cu o cușcă plină de rozătoare și aruncând animale nevinovate în apă, unde tovarășii săi așteptau într-o barcă cu mrejele întinse. Cu toate acestea, Sir Harold a făcut un lucru mai semnificativ: el și asistenții săi au creat o „catapultă verticală” care vă permite să atingeți viteza necesară la o distanță mult mai mică. „Cobaii”, a scris el, „au fost atașați cu bandă adezivă pe partea inferioară a transportorului, astfel încât, atunci când acesta s-a oprit în partea de jos a traiectoriei sale, animalele au zburat cu burta înainte de la o înălțime de aproximativ 8 cm și au căzut în apă. .” Am o idee bună despre ce fel de băiat era Sir Harold în copilărie.

Pe scurt, plămânii cobaii ejectați semănau foarte mult cu plămânii pasagerilor de pe Cometă. Cercetătorii au ajuns la concluzia că avioanele s-au dezintegrat la mare altitudine, ceea ce a făcut ca majoritatea pasagerilor să cadă din ele și să cadă în mare. Pentru a înțelege unde a crăpat fuzelajul, cercetătorii au acordat atenție dacă pasagerii erau îmbrăcați sau dezbrăcați atunci când au fost ridicați de la suprafața apei. Conform teoriei lui Sir Harold, o persoană care lovește apa atunci când a scăpat de la o înălțime de câțiva kilometri ar fi trebuit să-și piardă hainele, dar o persoană care cade în apă de la aceeași înălțime în interiorul unei bucăți mari din fuzelaj ar trebui să rămână îmbrăcată. Prin urmare, cercetătorii au încercat să stabilească o linie de prăbușire a avionului de-a lungul graniței dintre pasagerii goi și cei îmbrăcați. În cazul ambelor aeronave, oamenii din spatele aeronavei ar fi trebuit găsiți îmbrăcați, în timp ce pasagerii mai aproape de cockpit ar fi fost găsiți goi sau majoritatea îmbrăcămintei le-ar fi fost îndepărtate.

Pentru a demonstra această teorie, lui Sir Harold îi lipsea un lucru: nu existau dovezi că atunci când o persoană cade în apă de la mare înălțime, își pierde hainele. Sir Harold a întreprins din nou cercetări de pionierat. Deși mi-ar plăcea să vă împărtășesc cum au fost folosiți cobai îmbrăcați în costume de lână și rochii din anii 1950 în următoarea rundă de teste de la Farnborough, din păcate, cobaii nu au fost folosiți în această parte a cercetării. Mai multe manechine * complet îmbrăcate au fost aruncate în mare dintr-o aeronavă a Centrului Regal de Aviație. Așa cum se aștepta Sir Harold, ei și-au pierdut hainele la impactul asupra apei, iar acest fapt a fost confirmat de anchetatorul Gary Erickson, care a efectuat autopsia sinuciderilor aruncate în apă de pe podul Golden Gate. După cum mi-a spus, chiar și atunci când cade de la o înălțime de numai 75 m, „de obicei, pantofii zboară, pantalonii se rup la gură, se desprind buzunarele din spate”.

*S-ar putea să vă întrebați cum m-a interesat dacă cadavrele umane au fost vreodată folosite pentru a reproduce rezultatele căderii oamenilor de la înălțimi mari. Manuscrisele a două articole care m-au apropiat cel mai mult de acest subiect au fost Body Terminal Velocity a lui JC Earley, datată 1964, și JS Cotner Analysis of the Effect of Air Resistance on the Falling Velocity of Human Bodies.(Analysis of Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) din 1962 Ambele articole, din păcate, nu au fost publicate. Cu toate acestea, știu că dacă J.C.Earley ar fi folosit manechine în cercetările sale, el ar fi scris cuvântul „manechin” în titlul articolului, așa că bănuiesc că mai multe corpuri științifice donate au sărit într-adevăr în apă cu înălțimi. - Notă. ed.

În cele din urmă, o parte semnificativă a fragmentelor de cometă a fost ridicată la suprafață, iar teoria lui Sir Harold a fost confirmată. Prăbușirea fuselajului în ambele cazuri a avut loc de fapt în aer. Jos pălăria pentru Sir Harold și cobaii din Farnborough.
Eu și Dennis luăm prânzul la un restaurant italian de pe plajă. Suntem singurii vizitatori și, prin urmare, putem vorbi liniștiți la masă. Când chelnerul vine să ne toarne apă, eu tac, de parcă vorbim despre ceva secret sau foarte personal. Lui Shanagan nu pare să-i pese. Chelnerul îmi arde salata pentru o perioadă infinită de timp, în timp ce Dennis spune că „... un trauler specializat a fost folosit pentru a recupera micile rămășițe”.

Îl întreb pe Dennis cum poate, știind ce știe și văzând ce vede, să mai zboare cu avioane. Acesta răspunde că nu toate accidentele au loc la o altitudine de 10.000 m. Cele mai multe accidente au loc în timpul decolării, în timpul aterizării sau în apropierea suprafeței pământului și, în același timp, în opinia sa, probabilitatea potențială de supraviețuire este între 80 și 85. %.

Pentru mine, cuvântul cheie aici este cuvântul „potențial”. Aceasta înseamnă că dacă totul se întâmplă conform unui plan de evacuare aprobat de Agenția Federală de Aviație (FAA), există șanse de 80-85% să supraviețuiești. Legea federală cere producătorilor de aeronave să asigure posibilitatea de a evacua toți pasagerii prin jumătate din ieșirile de urgență ale aeronavei în 90 de secunde. Din păcate, într-o situație reală, evacuarea se desfășoară rar conform planului. „Când luați în considerare cazurile de dezastru în care oamenii pot fi salvați, chiar și jumătate din ieșirile de urgență sunt rareori deschise”, spune Shanaghan. „În plus, există haos și panică în avion”. Shanaghan dă exemplul prăbușirii avionului Delta din Dallas. „În acest accident, a fost foarte posibil să salvezi toți oamenii. Oamenii au primit foarte puține răni. Dar mulți au murit în incendiu. S-au înghesuit în jurul ieșirilor de urgență, dar nu le-au putut deschide.” Focul este ucigașul numărul unu în accidentele aviatice. Nu este nevoie de o lovitură dură pentru a exploda rezervorul de combustibil și a înghiți întreaga aeronavă. Pasagerii mor prin sufocare, pe măsură ce aerul devine fierbinte și se umple cu fum toxic din corpul aeronavei care arde. Oamenii mor și, pentru că își rup picioarele, ciocnindu-se de scaunul din față și nu se pot târa până la ieșire. Pasagerii nu pot urma planul de evacuare în ordinea cerută: aleargă în panică, se împing și se calcă în picioare*.

* Acesta este secretul supraviețuirii în astfel de dezastre: trebuie să fii bărbat. O analiză a evenimentelor din trei prăbușiri de avion folosind un sistem de evacuare de urgență realizată în 1970 de către Institutul de Aeromedicină Civilă a arătat că cel mai important factor care contribuie la supraviețuirea umană este sexul (acesta este al doilea cel mai important factor care urmează proximitatea pasagerului). scaun la ieșirea de urgență). Bărbații adulți au șanse semnificativ mai mari de evadare. De ce? Probabil pentru că sunt capabili să-i măture pe toți ceilalți din drum. - Notă. ed.

Pot producătorii să-și facă aeronavele mai puțin periculoase pentru incendiu? Desigur că pot. Ei pot proiecta mai multe ieșiri de urgență, dar nu doresc, deoarece acest lucru va duce la mai puține locuri și la venituri mai mici. Pot instala aspersoare cu apă sau sisteme rezistente la șocuri pentru a proteja rezervoarele de combustibil, ca în elicopterele militare. Dar nici ei nu vor să facă acest lucru, deoarece acest lucru va face avionul mai greu, iar greutatea mai mare a mașinii înseamnă mai mult consum de combustibil.

Cine decide să sacrifice vieți umane, dar să economisească bani? Se presupune că Agenția Federală de Aviație. Problema este că cele mai multe îmbunătățiri aduse siguranței aeronavelor sunt măsurate în termeni de cost-beneficiu. Pentru a cuantifica „beneficiul”, fiecare viață salvată este exprimată în dolari. Institutul de Dezvoltare Urbană din SUA a calculat în 1991 că fiecare persoană valorează 2,7 milioane de dolari. „Aceasta este o expresie financiară a morții umane și a impactului acesteia asupra societății”, mi-a spus purtătorul de cuvânt al FAA, Van Goody. În timp ce această cifră este semnificativ mai mare decât costul materiilor prime, cifra din coloana „beneficii” se ridică rareori până la punctul în care depășește costul de fabricație a aeronavelor. Pentru a-și explica cuvintele, Goody a folosit exemplul centurilor de siguranță în trei puncte (care, ca într-o mașină, sunt aruncate peste talie și peste umăr). „Ei bine, bine, agenția va spune, vom îmbunătăți centurile de siguranță și, astfel, vom salva cincisprezece vieți în următorii douăzeci de ani: de cincisprezece ori două milioane de dolari înseamnă treizeci de milioane. Producătorii vor veni și vor spune: pentru a introduce un astfel de sistem de securitate, avem nevoie de șase sute șaizeci și nouă de milioane de dolari.” Atât pentru hamurile pentru umeri.

De ce FAA nu spune: „Scusit. Dar tot vei începe să le eliberezi?” Din același motiv pentru care guvernului i-a luat 15 ani să ceară instalarea airbag-urilor în mașini. Autoritățile de reglementare nu au dinți. „Dacă FAA dorește să introducă noi reguli, trebuie să ofere industriașilor o analiză cost-beneficiu și să aștepte un răspuns”, spune Shanagan. - Dacă industriașilor nu le place alinierea, se duc la congresmanul lor. Dacă reprezentați Boeing, aveți o influență extraordinară în Congres.”*

*Din acest motiv, în aeronavele moderne nu există airbag-uri. Credeți sau nu, sistemul airbag pentru aeronave (numit sistem de reținere airstop) a fost proiectat; este format din trei părți care protejează picioarele, scaunul de dedesubt și pieptul. În 1964, FAA a testat chiar sistemul pe un DC-7 cu manechine, făcând ca avionul să se prăbușească în pământ lângă Phoenix, Arizona. În timp ce manechinul de testare, purtând o centură, a fost zdrobit și și-a pierdut capul, manechinul, dotat cu un nou sistem de siguranță, s-a păstrat perfect. Designerii au folosit povești de la piloții de avioane de luptă din Al Doilea Război Mondial care și-au umflat vestele de salvare chiar înainte de accident. - Notă. ed. Din 2001, pentru a îmbunătăți siguranța pasagerilor din avioane, au început să instaleze centuri de siguranță pentru umăr și airbag-uri. De la sfârșitul anului 2010, airbag-uri au fost instalate pe aeronavele a 6o companii aeriene din întreaga lume, iar această cifră este în continuă creștere. - Notă. pe.

În apărarea FAA, trebuie spus că agenția a aprobat recent introducerea unui nou sistem care pompează aer bogat în azot în rezervoarele de combustibil, ceea ce reduce conținutul de oxigen din combustibil și, prin urmare, probabilitatea unei explozii, ducând , de exemplu, la prăbușirea lui TWA 800.

Îl rog pe Dennis să dea niște sfaturi acelor pasageri care, după ce au citit această carte, de fiecare dată când se urcă într-un avion, se vor întreba dacă vor ajunge să fie călcați în picioare de alți pasageri la ușa ieșirii de urgență. El spune că cel mai bun sfat este să rămâi la bunul simț. Stați mai aproape de ieșirea de urgență. În caz de incendiu, îndoiți-vă cât mai jos pentru a evita aerul cald și fumul. Țineți-vă respirația cât mai mult posibil pentru a nu vă arde plămânii și pentru a nu inhalați gaze toxice. Shanaghan însuși preferă scaunele la fereastră, deoarece pasagerii de pe culoar sunt mai predispuși să fie loviți în cap de sacii care cad din compartimentul de depozitare deasupra capului, care se pot deschide chiar și în cazul unui șoc ușor.

În timp ce așteptăm chelnerul cu nota, îi pun lui Shanaghan întrebarea care i s-a adresat la fiecare cocktail din ultimii douăzeci de ani: sunt pasagerii din față sau din spate mai probabil să supraviețuiască unui accident de avion? Depinde de ce tip de accident vorbim, spune el cu răbdare. O sa reformulez intrebarea. Dacă are ocazia să-și aleagă locul în avion, unde se așează?

„Clasa întâi”, răspunde el.

Pe lângă structura anatomică obișnuită a corpului fizic, avem o structură mai fină invizibilă pentru ochiul uman. Structura corpului subtil uman este descrisă în detaliu în Vede. Corpul subtil este o natură materială foarte subtilă. Învelișurile corpului subtil, care includ energia noastră vitală, mintea cu toate sentimentele, dependențele, mintea pământească și percepția noastră asupra fericirii, contactul cu mintea cosmică superioară, Dumnezeu, absolutul. Aceste corpuri depind de modul de viață, scopuri, dorințe, percepția lumii.

Acest material abstract este un corp de cunoștințe din diverse surse, tabelele sunt preluate de pe Internet și unele descrieri ale chakrelor, materialele sunt preluate și din cărți citite și au primit informații orale de la profesori de yoga, psihici, cărți ezoterice, precum și informații din propria noastră experiență de lucru cu chakrele, energiile, corpurile subtile și conștientizarea lor. Să luăm în considerare din diferite unghiuri conceptul de corp subtil, structura lui din pozițiile chakrelor, kosh, canalelor, lumilor.

Cauchy și cinci obuze

Potrivit yoga, se crede că corpurile subtile ale unei persoane au cinci niveluri de energie care coexistă într-un interval de la cel mai grosolan la cel mai subtil.

Se numesc pata kosha sau cinci teci:

• annamaya kosha (corp anatomic, alimentar)
• pranamaya kosha (corp eteric, pranic)
• manomaya kosha / jnana-maya-kosha (corp mental)
• vijnanamaya kosha / vijnana-maya-kosha (corp intelectual, astral sau psihic)
• anandamaya kosha (cazual, corp al fericirii).

Pentru majoritatea oamenilor, conștiința există doar pe plan fizic. Vălurile (koshas) determină nivelurile de conștiință, tabelul arată sistemul de koshas, ​​​​corpuri, planuri, percepție.

Ayurveda ia în considerare toate cele cinci teci. Dar în unele tratate o persoană este considerată o trinitate de spirit (jiva), suflet (corp (subtil)) și carne (corp fizic grosier). Corpul eteric este matricea energetic-informațională a corpului anatomic și repetă complet contururile ana-kosha. Acest lucru se aplică în mod egal unei persoane, unui animal, unei păsări sau unui copac. Corpul eteric, la rândul său, este format din două părți: sthula-prana-kosha (înveliș de informații) și sukshma-prana-kosha (înveliș de energie).

Canale energetice

Sukshma-prana-kosha- învelișul energetic al corpului uman. Este un sistem complex de chakre (centri energetici) și nadis (canale energetice). Canoanele vedice vorbesc despre 49 de chakre. Șapte dintre ele sunt principalele, acestea sunt așa-numitele chakre ale primului cerc, descrise în detaliu în diverse literaturi oculte; 21 - chakrele celui de-al doilea cerc și încă 21 - chakrele celui de-al treilea cerc. În ele au loc procesele de transmutare a energiilor, fiecare dintre ele având propria sa frecvență de oscilații (rotații). Acestea sunt reglate la rezonanțe de frecvență corespunzătoare ale microcosmosului (canale de informare, sisteme fiziologice, organe, țesuturi) și macrocosmos (Soare, Lună, planete, stele și alte corpuri cosmice). Numeroase canale energetice - nadis - se ramifică din chakre, la fel cum sute și mii de ramuri, lăstari și frunze se ramifică dintr-un copac. Canoanele ayurvedice menționează 350 de mii de nadi, dintre care trei sunt principalele (sushumna, ida și pingala) și 108 sunt cele principale. Prin nadi, o persoană este conectată cu toate straturile universului și cu locuitorii lor. Fiecare entitate vie din lumea materială are sukshma-prana-kosha. Astfel, legea unității universale a Universului este realizată.

Canalul Sushumna

Principalul nadi se numește sushumna. Fiziologic, este proiectat pe coloana vertebrală (sushumna nadi este situat în interiorul axei cefalorahidiane sau coloanei vertebrale, într-un loc corespunzător canalului rahidian intern), deși este situat într-un spațiu complet diferit. În tradiția vedica, este comparat cu Muntele Meru (axa cosmică). Sushumna conectează toate chakrele centrale între ele. Încă două canale de energie trec de-a lungul sushumna - ida și pingala. Se încrucișează în mai multe locuri. Sushumna emană din chakra muladhara (situată în regiunea coccisului) și se ridică la lotusul cu douăsprezece petale din „pericarpul” lotusului cu o mie de petale - chakra sahasrara (deasupra coroanei capului). Acest nadi se împarte în două ramuri: față și spate. Ramura din față merge spre ajna chakra, situată la nivelul sprâncenelor, și se alătură brahma randhra. O altă ramură trece de-a lungul spatelui craniului și se unește cu brahma randhra. Acest spațiu gol – brahma-randhra – mai este numit și brahmara-gupha („peștera bondarului”) sau andha-kupa („fântână oarbă” sau „poarta a zecea”). La un nou-născut, puteți simți o palpitație în coroană, dar după șase luni acest punct moale se închide. Și poate fi descoperit mai târziu doar cu ajutorul unei practici speciale: laya yoga, swara yoga, kriya yoga sau nada yoga. Scripturile spun că, dacă un yoghin își părăsește corpul prin „poarta a zecea”, el este eliberat de ciclul nașterii și morții. Unii yoghini urmează o practică specială, pregătind „a zecea poartă” în așa fel încât ultima lor suflare să poarte sufletul prin această poartă spre eliberare. Un discipol adevărat care dorește eliberarea va lucra cu ramura din spate a sushumnei...

Canalul Pingala

Pingala este nadi-ul potrivit. El este asociat cu Soarele. Prin acest canal, o persoană primește energie solară directă. Această energie în diferite tradiții este numită diferit: „Ha”, „Yang” sau „Ra”, iar fără ea sistemul neuroendocrin nu poate funcționa, așa cum, de exemplu, un televizor nu poate funcționa fără energie electrică. Pingala se mai numește și Yamuna. Acest canal este de natură masculină și este locuința energiei distructive. Pingala este, de asemenea, purificator, dar purificarea sa este de foc. În swara yoga, pingala este reprezentată ca respirația „dreaptă”, adică curgând prin nara dreaptă. Dreptul este de natură electrică, masculină, verbală și rațională. Pingala nadi face corpul activ. De exemplu, Surya Bhedana Pranayama este o respirație care crește rezistența, vitalitatea și energia solară. Acest pranayama este o excepție în practica yoghină, deoarece în ea inhalarea începe prin nara dreaptă. În swara yoga se afirmă că pingala nadi face masculin „pur masculin”, iar ida (canalul din stânga) face femininul „pur feminin”. Respirația pe nara dreaptă este recomandată pentru activitate fizică, discuție, ceartă, competiție. Pentru a menține armonia în organism, swara yoga prescrie menținerea narii drepte deschisă pe timp de noapte, când energia solară este mai puțin influentă. Prin activarea mersului în timpul zilei și a pingala noaptea, puteți crește vitalitatea și speranța de viață. Pingala este mai activă în timpul lunii în descreștere.

Canalul Ida

Ida, care este nadi din stânga, este asociată cu luna. Prin acest canal primim energia solară reflectată numită „Tha” sau „Yin”. Conform filozofiei Sankhya, toate obiectele vizibile ale lumii materiale reflectă energia Soarelui în diferite spectre. Această energie reflectată poate compensa într-o oarecare măsură lipsa energiei solare. „Ha” (yang) are un efect de încălzire și de energizare. „Tha” (yin) - răcoare și inhibare. Cu toate acestea, datorită canalului central sushumna, aceste energii cu proprietăți opuse sunt capabile să se transforme una în alta. Cu un exces, „Yang” trece în „Yin”, iar „Yin” - în „Yang”. Aceste canale există la toate speciile biologice (chiar și la plante). Astfel, se menține homeostazia mediului intern al corpului. Ida este un curent lunar, este de natură feminină, hrănitoare și purificatoare. Prin urmare, este numit și Ganga. În swara yoga (yoga sunetului), ea simbolizează „respirația stângă”, adică respirația care curge în principal prin nara stângă. Potrivit tantrelor, stânga este considerată de natură magnetică, feminină, emoțională. În practica pranayama, cu excepția Surya bhedana pranayama, inhalarea (puraka) începe din nara stângă. Aceasta o excită pe Ida Nadi, căci Ida începe de la testiculul stâng și se termină în nara stângă. Condus într-o stare de excitare de o astfel de respirație prin nara stângă, ida nadi purifică elementele corpului prin influența sa. Se recomandă efectuarea de acțiuni care să conducă la îmbunătățirea bunăstării în timp ce ida funcționează. În sistemul Surya yoga, practicantul ține de obicei nara stângă deschisă în timpul zilei pentru a echilibra energia solară furnizată în timpul zilei. Ida Nadi este sattvic din fire și menținându-l să funcționeze în timpul zilei (momentul predominării energiei rajasice), puteți crește sattva, câștigând astfel bunătate, armonie și pace. Ida aduce energie creierului. Ida nadi controlează temperatura corpului, tensiunea arterială, procesele care au loc în regiunea ficatului, rinichilor, intestinelor și inimii. Alte nume pentru ida sunt lalana, piryana, chandrahara, shitla. Cele șapte chakre principale și cele cinci chakre ale celui de-al doilea cerc sunt situate pe linia centrală a corpului, corespunzând, așa cum am menționat mai sus, canalului sushumna. Cele 16 chakre rămase ale celui de-al doilea cerc sunt proiectate în zona palmelor, picioarelor și articulațiilor mari. Chakrele au capacitatea de a stoca și transmuta anumite tipuri de energii utilizate de organism în diverse scopuri.

Restul nadiilor principale

Pe lângă cele mai importante trei nadis - sushumna, ida și pingala - există și altele:

În Ayurveda și tradițiile yoghine, o mare importanță este, de asemenea, acordată micilor canale energetice și chakrelor situate pe palme și picioare. Acest lucru se datorează faptului că activarea lor este destul de simplă și are un efect puternic asupra multor procese din corpul uman subtil. Toată lumea are acces la mudre, gesturi speciale care activează canale energetice și pot vindeca multe afecțiuni ale sufletului și trupului.

Folosit: fragmente din articolul lui I.I. Vetrov „Structura templului corpului uman” și materialele cărții de S.М. „Enciclopedia Ayurveda” napolitană

Chakrele

Chakrele sunt centri energetici subtili situati in locurile plexurilor nervoase. Chakra în traducere din sanscrită înseamnă „roată”. Există șapte chakre principale în corpul nostru subtil, fiecare dintre ele corespunde unei etape de evoluție. Fiecare chakră este responsabilă pentru întruchiparea într-o persoană a anumitor calități spirituale, care la majoritatea oamenilor sunt într-o stare nemanifestată. După trezire (adică primirea auto-realizării), ei încep să emită „vibrații”, exprimând principiile Divinității din noi. În acest sens suntem creați după chipul și asemănarea lui Dumnezeu. Problemele fizice, mentale și emoționale pot fi rezultatul unui dezechilibru în una sau mai multe chakre. Autorealizarea vă permite să treziți energia Kundalini, care se află într-o stare latentă, care apoi, urcând pe canalul central și umplând toți cei șapte centri cu energie pură, face posibilă manifestarea spontană a tuturor proprietăților spirituale inerente oamenilor.

Șapte chakre principale și descrierea lor a manifestării lor din perspectiva celor trei Guna ale naturii materiale: Tamas, Rajas, Sattva

Chakra	Tamas (ignoranță)	Rajas (pasiune)		Sattva (bunătatea)	Desfășurarea lumilor.
Chakra Sahasrara(„Lotusul cu o mie de petale”) este situat în vârful capului, în regiunea coroanei.	Ceea ce se străduiește yoga este o stare de conștientizare, fără îndoială, atunci când suntem complet una cu energia atotpătrunzătoare. Sacrificiu de sine maxim, nivel Buddha. Iisus. Percepția transcendentală a realității. Spiritualitate: Corespunde altruismului. Nu există culoare materială, naștere, moarte. conștiința lumii. ieșirea conținutului din formular. Înțelegerea proceselor planetare în unitatea spirituală. Perfecțiunea în controlul voinței de energie, a stării de Unicitate, în afara timpului, în afara granițelor spațiale ale materiei. Iubire neconditionata. Disfuncție emoțională: exprimată în autocompătimire, mai dramatic ca martiriu.				Straturile superioare ale Universului.
Agya Chakra (ajana) situat la nivelul mijlocului frunții în punctul în care nervii optici se intersectează.	Folosind potențialul mistic fără nevoi. Mândrie. Disfuncții ale expresiilor emoționale: egoism, aroganță, dogmatism. Străluciri orbitoare neașteptate de conștiință alterată, tulburând norma, ca urmare a excesului de Kundalini sau a otrăvirii cu droguri: boală psihică. Dorințe și obstacole: conștientizare, asceză, intuiție. imaginație creativă înțelegerea conceptelor sau a mesajelor. A minții universului capacitatea de a cunoaște trecutul, prezentul și viitorul, capacitatea de a pătrunde în orice corp după bunul plac;		Control senzual și voință. Creatori. Managementul realității. Spatiu de lobby. Abilitati psihice. Capabilitati analitice. Conștiința cosmică. Identificandu-te cu Dumnezeu. Impact: asupra întregului corp, minții, percepției și transmiterii informațiilor în cele trei părți ale conștiinței - spirit, minte, materie. Individul trăiește în timp și spațiu ca un slujitor al spiritului, nu mai are nevoie să se ocupe de nevoile lui urgente. Puterea maternă (energia feminină), puterea materială și manifestarea lor. Abilitatea de a intra în contact cu supraconștiința. Chakra reprezintă capacitatea de a avea viziune interioară, introspecție, clarviziune, de a percepe viziuni și de a le înțelege. Contactul cu „Guruul Universal” (ființa supremă). Ajdana este zona în care are loc starea de SAMADHI (conștiință). Aspecte: unirea acestor energii înseamnă în mod eteric sinteza funcțiilor emisferelor stângă și dreaptă. legătura cu sistemul nervos autonom. Oferă conștientizare fără gânduri. este o „poartă îngustă”, pentru a trece de această chakră, trebuie să ierți pe toți. Beneficiu și activitate pentru oameni. Profesori. Unitatea tuturor lucrurilor. Intrând în Samadhi. Dincolo de realitate. Non-dualitate. Advaita.		Ieșire în a patra dimensiune, dincolo de spațiu și timp, în eternitate. Pralaya.
Chakra Vishuddi (vishudha) situat la nivelul cavitatii jugulare de la baza gatului.	Luptă prin inerție, oamenii sunt conducători. Probleme de exprimare.		Motto-ul este - scopul justifică mijloacele. Agresivitate la confruntare. Capacitatea de a digera negativitatea, otrava emoțională. Discurs dezvoltat, auto-exprimare. Căutarea excelenței	Raţionalism. Colectivitate, lipsa de vinovăție, stima de sine, respect pentru ceilalți, Compasiune, ajutor. Nivel subtil de percepție a sensului, pentru a vedea esența.	Lumea Zeilor. Jocuri. Paradisul astral.
Anahata Chakra situat la nivelul inimii.	Monopol asupra posesiunilor senzuale		Gelozie emoțională	Calm, seninătate, fericire. Acceptarea lumii. Neînfricare, curaj, Duhul nostru locuiește în ea. Empatie. Dorință de fericire altuia. Dragostea adevărată platoniciană. Parerea lui este parerea ta. Nu există protecție. Legătura dintre material și spiritual. Serviciu adevărat. Scopul Sufletului.	Lumea oamenilor
Manipura (Nabi Chakra.) este situat la locul plexului solar.	Tezaurizarea. Complexe de inferioritate. Interesat de putere și manipulare. Statutul este important. Opinia altora este importantă Dorința de a se afirma. Lipsa de maturitate spirituală.		Ambiție .. Căsătorii de conveniență. Nivelul egoului (Separarea de toți, considerandu-se special), Activitate socială externă. Oamenii sunt politicieni, oameni de știință. Lăcomia intelectuală. „Arderea” spirituală. Karma și sanskaras sunt arse. Mâncare în exces din cauza dorinței de a obține mai mult. Materialismul spiritual. Caracter cu voință puternică. Dorinta de a inspira.	Satisfacţie. Caută-te pe tine însuți. Scopul ei. Dezvoltarea inteligenței. Iluminarea a ceva dincolo de material. Puterea de a influența pe alții.	Lumea pasiunilor. Astral inferior cu locuitori - spirite
Svadhisthana situat la nivelul apendicelui (latimea palmei sub buric).	Bucurie de moment, dorinta de gust, dorinta sexuala, placere, viata intr-o singura zi		Pofte, gelozie sexuală, dragoste. Dezechilibrul sexual. supraalimentare din dorința de gust, shopaholism, haine frumoase. Dorința de a fi plăcut (nou nivel de supraviețuire). Interes pentru oameni, bârfe, simpatie, afecțiune. Nivelul animalelor. supravieţuire. strat de karma (este necesar să curățați chakra)	Altruism, creativitate, creație. Prietenie. Flexibilitate în relația cu oamenii	Lumea animalelor
Muladhara situat la baza coloanei vertebrale la exterior.	Inacțiune, lene, lipsă de inițiativă, prostie		cruzime fizică. Sadism. Crima. Magie neagră. Astral inferior. Supravieţuire. Instinctele de autoconservare. Nivel dur	Răbdare, disciplină, imparțialitate. înțelepciune, puritate. Siguranță. Furnizarea de alimente. Stabilitate mentală. Simbioză în relații. Sănătate, rezistență. Copilărie. Modestie.

Epava aerobuzului care s-a prăbușit în Sinai este împrăștiată pe o suprafață destul de mare, trupurile pasagerilor morți au avut mult de suferit. Vor fi necesare metode speciale pentru a identifica majoritatea victimelor.

La locul accidentului, experții criminaliști fac fotografii cu fragmentele de cadavre care au supraviețuit. Apoi pot fi scanate în laborator, uneori chiar și în 3D. Principalele detalii pe care le caută specialiștii sunt tatuajele, alunițele și alte „semne speciale”. Dar adesea cadavrele sunt atât de deteriorate încât este imposibil să identifici morții prin mijloace vizuale.

În astfel de cazuri, identificarea prin dinți este adesea folosită. Aici, cele mai importante semne sunt caracteristicile structurale ale dinților sau deteriorarea acestora, de exemplu, carii, boala parodontală, orice operații care au fost efectuate pe maxilar sau, de exemplu, proteze. Potrivit statisticilor, în 90% din accidentele aviatice, identitatea victimelor este stabilită tocmai prin examenul stomatologic.

Se folosesc și amprentele digitale. Mai mult, de anul trecut, aceste date trebuie neapărat să fie în pașaportul unui eșantion nou. Modelul papilar de pe tampoane rămâne neschimbat de-a lungul vieții unei persoane. În plus, acest model este unic pentru toată lumea. Dar există o nuanță - această metodă este aplicabilă numai dacă pasaportii au emis un pașaport biometric și, până acum, nu toată lumea îl are. În plus, multe dintre cadavre au fost arse grav. Măsura în care metoda amprentei este aplicabilă în acest caz ar trebui să fie decisă de experți.

O altă metodă folosită este analiza ADN-ului. Se poate face în patru moduri diferite. Unul necesită o moleculă mitocondrială pentru comparație. În teorie, poate fi extras din orice țesătură. Această mitocondrie conține majoritatea informațiilor ereditare, prin care sunt identificate rudele. După dezastrul zborului Sharm El Sheikh - Sankt Petersburg, experții au recoltat mostre de salivă de la rudele victimelor din sediul de urgență. Specialiștii ruși au dus acest material genetic în Egipt, unde va începe procedura de comparație.

Identificarea ADN a fost introdusă în 2010 după identificarea victimelor accidentului aviatic A330 de la Tripoli. Aceeași metodă de analiză a fost folosită pentru a identifica victimele dezastrului MH17, care s-a prăbușit pe cerul Ucrainei vara trecută. Apoi, datorită expertizei ADN, au fost identificate 296 de persoane din 298 de morți.

La locul accidentului au fost găsite 163 de cadavre. Aceștia promit că întreaga procedură de identificare se va desfășura în Rusia, în biroul de examinare medicală legală din Sankt Petersburg. Este greu de spus exact cum va arata. Dar dacă vă amintiți accidentul cu avionul Anapa - Petersburg din 2006, identificarea a avut loc într-o încăpere mică, nu departe de locul tragediei.

Fotografiile morților au fost apoi afișate pur și simplu pe ecran. Rudele au recunoscut că acesta a fost cel mai greu test. Mai mult, în acest fel au fost identificate imediat 25 de cadavre. Restul de 150 de pasageri au trebuit să fie identificați de DNA. Pentru aceasta, rudele au fost rugate să doneze mostre din sângele lor.