pre aprobat
Consiliu de Supraveghere
OJSC UTair Aviation
(Proces-verbal nr. 10/08 din 22 mai 2009)
UTair Aviation
Raport anual
UTair Aviation este unul dintre cei mai importanți transportatori de pasageri din Rusia și unul dintre cei mai mari operatori de elicoptere din lume. UTair operează pe mai multe segmente de piață:
transportul aerian regulat și charter de pasageri pe aeronava companiei aeriene;
operațiuni cu elicoptere în Rusia și pe piețele internaționale (inclusiv contracte cu ONU);
servicii de aviație: activități aeroportuare, întreținereși reparații, furnizarea de servicii pentru zborurile de pasageri.
Segmentele de prezență ale UTair sunt bine diversificate, în fiecare dintre ele compania lucrând cu diferite categorii de clienți - persoane fizice, companii de petrol și gaze, organizații internaționale. Împreună, acest lucru oferă afacerii companiei aeriene stabilitatea necesară și creează un potențial ridicat de dezvoltare ulterioară.
UTair Aviation astăzi:
cea mai mare operator de elicopter din lume.
inclus în primele trei companii aeriene ruse de top în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne.
valabil membru al Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) .
actiunile companiei sunt tranzactionate pe bursele rusesti si straine.
* - conform agenției „Expert RA”.
1. Glosar 5 2. Indicatori cheie 7 | |
3. Adresa către acționari 8 | |
4. Principalele evenimente din 2008 10 | |
5. Compania 12 | |
5.1. Structura 13 | |
5.2. Strategie 17 | |
6. Analiza performanței 19 | |
6.1. Transportul de pasageri 19 | |
6.2. Lucru cu elicopterul 25 | |
6.3. Servicii de aviație 29 | |
6.4. Riscuri semnificative 34 | |
6.5. Rezultatele financiare ale companiei 39 | |
7. Guvernanța corporativă 46 | |
7.1. Sistem de guvernanță corporativă 46 | |
7.2. Adunarea Generală a Acţionarilor 47 | |
7.3. Consiliu de Supraveghere 47 | |
7.4. Comitetele Consiliului de Supraveghere 50 | |
7.5. Organ de conducere 51 | |
7.6. Răsplată 54 | |
7.7. Audit extern 54 | |
7.8. Control intern 55 | |
7.9. Dezvaluirea informatiei 58 | |
8. Capitalul social și politica de dividende 58 | |
8.1. Structura capitalului social al UTair Aviation OJSC 58 | |
8.2. Acțiunile UTair pe piață 59 | |
8.3. Politica dividendelor 61 | |
9. Dezvoltare durabilă 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Managementul siguranței și calității 65 | |
9.3. Responsabilitate socială 67 | |
9.4. Protecţie mediu inconjurator 69 | |
10. Contacte 71 | |
11. Aplicații 72 | |
11.1. Lista tranzacțiilor majore și a tranzacțiilor de interes încheiate de UTair Aviation JSC în 2008 72 | |
11.2. Declarațiile contabile ale UTair Aviation JSC pentru anul 2008 72 | |
11.3. Informații despre flota de aeronave operate OJSC UTair Aviation 76 | |
11.4. Informații despre companiile incluse în Grupul UTair 79 | |
11.5. Informații despre sucursalele și reprezentanțele UTair Aviation OJSC 82 | |
11.6. Informații privind conformitatea cu Codul de conduită corporativă 83 |
1. Glosar
Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației). |
|
Asociația Internațională a Elicopterelor (Asociația Internațională a Elicopterelor). |
|
Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene). |
|
Organizația Aviației Civile Internaționale (International Civil Aviation Organization). |
|
IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program). |
|
Avioane. |
|
Raid finalizat | Orele efective de zbor pe aeronavă. |
Cifra de afaceri completată a pasagerilor | Un indicator calculat prin înmulțirea numărului real de pasageri comerciali transportați în fiecare etapă de zbor cu lungimea etapei. |
Aviatie Civila. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Aviation, Airline, UTair, Compania Grupului UTair | UTair Aviation Open Joint Stock Company, filialele sale (afiliații) și alte entități juridice afiliate, cu excepția cazului în care rezultă altfel din context. |
Combustibili și lubrifianți. |
|
Filiale și companii dependente ale UTair Aviation JSC. |
|
Raportul dintre numărul de tone-kilometri efectuate și limita tone-kilometri ca procent. |
|
MICEX | Societate pe acțiuni închisă „Bursa valutară interbancară din Moscova”. |
IFRS | Standardele Internaționale de Raportare Financiară (IFRS). |
Compania UTair Aviation JSC | Companie deschisă pe acțiuni UTair Aviation. |
Limitele de emisie. |
|
Descărcări maxime admise. |
|
Pkm (kilometru pasager) | Transport a 1 pasager pe o distanta de 1 km. |
Limitați cifra de afaceri a pasagerilor | Un indicator calculat prin înmulțirea numărului de locuri pentru pasageri în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei. |
Limitați tona-kilometru | Un indicator calculat prin înmulțirea cantității de încărcătură disponibilă (pasageri, marfă și poștă) în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei. |
Placă redusă | Timpul de zbor redus la aeronava An-2 în conformitate cu coeficienții. Acest indicator caracterizează în cea mai mare măsură eficiența aeronavei. |
Productivitatea muncii | Raportul dintre venituri și numărul mediu de angajați. |
RAS | Standardele de contabilitate ruse. |
Corporatie publica " Bursa de Valori„Sistemul comercial rusesc”. |
|
SanPiN | Reguli și reglementări sanitare. |
Tkm (tonă-kilometru) | Transportul a 1 tonă de încărcătură comercială (pasageri la rata de 90 kg per 1 pasager, marfă, poștă) pe o distanță de 1 km. |
Societate pe acțiuni închisă „Casa de compensare a transporturilor”. |
|
MRO | Mentenanță și reparații. |
FAVT | Agenția Federală de Transport Aerian. |
FSNST | Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor. |
Abrevierea unităților metrice și monetare
dolar american |
|
kilogram |
|
kilometru |
|
metru |
|
milion |
|
miliard |
|
rubla rusă |
|
tonă |
|
o mie |
2. Cifre cheie
Indicatori financiari
Modificare 2007/2008 |
||||
Valoarea activului (valoarea medie anuală), mii de ruble |
3. Apel la acționari
Dragi colegi,
Anul trecut, UTair și industria aviației în ansamblu au trebuit să lucreze în cel mai dificil conditii economice, formată din creșterea explozivă a prețurilor la energie și apoi criza financiară și economică care a început. Cu toate acestea, am reușit să implementăm aproape pe deplin planurile conturate pentru 2008. În primul rând, în domenii vitale precum îmbunătățirea structurii companiei aeriene, actualizarea flotei de aeronave, dezvoltarea de noi piețe de aviație în Rusia și în străinătate. Strategia de dezvoltare a rețelei de rute implementată cu succes și extinderea geografiei zborurilor au dat roade - în 2008 am transportat 3,225 milioane de pasageri - cu 12,2% mai mult decât în 2007, mărind cu 7,3% timpul de zbor de producție pe elicoptere. În ciuda creșterii constante a costurilor în industrie, am reușit să facem profit la sfârșitul anului și să realizăm o creștere relativă a indicatorilor financiari în principalele noastre domenii de activitate. În 2008, veniturile UTair Aviation OJSC s-au ridicat la 32 994 476 mii de ruble. Profitul net al companiei în anul de raportare a fost de 75.822 mii de ruble.
Unul dintre cele mai semnificative evenimente pentru compania aeriană a fost intrarea acesteia în Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) în 2008. După ce a trecut cu succes procedura de audit al siguranței operaționale IOSA, UTair, printre cele mai importante companii aeriene din lume, și-a confirmat statutul de transportator care îndeplinește cerințele înalte ale standardelor internaționale de siguranță.
O scădere gravă a afacerii globale de aviație, care a început în trimestrul 4 din 2008, a continuat și în acest an. Potrivit IATA, pierderile industriei globale în 2008 s-au ridicat la 8,5 miliarde de dolari, iar prognoza de pierderi pentru 2009, estimată inițial la 2,5 miliarde de dolari, a fost revizuită până la 4,7 miliarde de dolari în martie.Industria aviației civile din Rusia a fost una dintre primele care au resimțit negativul. impactul crizei, deși în general aceasta a prezentat o tendință ascendentă la sfârșitul anului - traficul de pasageri companii aeriene ruseîn 2008 a crescut cu 10,4%. Ca urmare a factorilor economici negativi din ultimul an, mai multe companii aeriene au fost nevoite să se declare în faliment și să părăsească piața, neputându-și îndeplini obligațiile față de pasageri și parteneri.
Politica financiară și de management competentă a permis UTair să facă față impactului negativ al crizei și să păstreze personalul companiei, activele și domeniile prioritare de activitate. În multe privințe, acest lucru a fost realizat datorită structurii de afaceri diversificate, în care tipuri diferite activităţile se completează între ele în funcţie de situaţia pieţei. În același timp, am implementat în timp util o serie de măsuri anti-criză de economisire a resurselor. S-au realizat economii semnificative de costuri printr-o tranziție activă către tipuri mai eficiente de aeronave pe rutele interne. În timpul optimizării rețelei de rute, rutele ineficiente au fost reduse și eforturile s-au concentrat pe cel mai mult direcții profitabile. După falimentul mai multor companii aeriene, UTair a putut să folosească situația actuală a pieței și să ocupe nișele libere. În special, au fost deschise destinații solicitate pe piață precum Moscova - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm și Baku.
În februarie 2008, ca parte a programului de modernizare a flotei de avioane de pasageri, UTair a început să opereze Boeing 737-500. Acest lucru a făcut posibilă optimizarea structurii flotei de aeronave pe distanță medie în conformitate cu strategia de dezvoltare, reducerea costurilor cu combustibilul, extinderea geografiei zborurilor și creșterea volumului de trafic. În 2008, numărul de avioane Boeing 737-500 din flota UTair a ajuns la șase, iar până la sfârșitul lui 2009 ar trebui să fie de cel puțin 15 unități. De asemenea, am continuat să ne umplem flota cu avioane regionale ATR-42 și ATR-72 de fabricație europeană, al căror număr a ajuns la 15 în 2008. Toate acestea ne oferă fără îndoială posibilitatea de a concura și mai mult pe piața transportului aerian de pasageri.
Anul trecut a marcat începutul unei cooperări promițătoare și fructuoase cu cel mai mare transportator aerian din lume Lufthansa și, în general, cu alianța globală a companiilor aeriene Star Alliance. În noiembrie, UTair și Deutsche Lufthansa AG au semnat un acord de cooperare comercială. Datorită unui acord interline cu principala companie aeriană europeană, UTair și-a extins semnificativ avantajele competitive: pasagerii companiei aeriene au avut posibilitatea de a achiziționa un singur bilet pentru un zbor prin aeroporturile din Moscova, Sankt Petersburg, Samara, Ufa, Nijni Novgorodși Ekaterinburg până la Frankfurt, München, Berlin, Dusseldorf și mai departe în peste 100 de țări din lume la tarife avantajoase speciale.
Cea mai importantă componentă a activității continue a UTair pentru a-și consolida și dezvolta pozițiile la nivel global și piețele rusești munca cu elicopterul a fost îmbunătățirea flotei de helicoptere. Anul trecut, cel mai mare contract a fost semnat cu SA „Ulan-Ude Aviation Plant” pentru furnizarea în perioada 2008-2010. 20 de elicoptere Mi-171 noi cu opțiune pentru alte 20 de elicoptere. Primul lot de Mi-171 a fost livrat companiei aeriene în octombrie 2008. Flota companiei a fost completată și cu două elicoptere Eurocopter AS 350B3 achiziționate ca parte a proiectului Light Multi-Purpose Helicopter implementat de UTair. Din 2006, compania operează cu succes elicopterele Eurocopter AS 355N și VO-105. Avantajele lor sunt foarte apreciate de clienți: elicopterele ușoare transportă clienți VIP, patrulează conductele de petrol și gaze, fac fotografii și videoclipuri, livrează mărfuri pe o sling externă și efectuează, de asemenea, zboruri medicale. Elicopterele AS 350B3 care au completat flota companiei sunt implicate în principal în efectuarea de lucrări în domeniul explorării geologice și al geofizicii.
În Houston (SUA) în timpul celei mai mari expoziție internațională HELI-EXPO 2008 a semnat un acord ferm între UTair Aviation și Eurocopter pentru furnizarea de noi elicoptere EC 175 proiectate să transporte 16 pasageri. UTair a primit statutul de client de lansare a acestui program. Începând din 2012, compania aeriană va primi 15 elicoptere cu opțiune pentru încă 15 elicoptere. UTair și Eurocopter și-au anunțat, de asemenea, intenția de a implementa un proiect comun la scară largă pentru a crea un centru integrat pentru întreținerea și operarea elicopterelor Eurocopter în Rusia. Proiectul prevede deschiderea unui centru de întreținere certificat pentru elicoptere Eurocopter la unitățile de producție ale UTair, precum și organizarea unui centru de instruire a personalului de zbor pentru întreținerea și exploatarea helicopterelor Eurocopter.
Geografia zborurilor a fost extinsă și a crescut volumul lucrărilor elicopterelor în cadrul contractelor comerciale. Filiala UTair în Europa a efectuat în 2008 lucrări complexe de construcție și instalare în Polonia, Slovacia, Bulgaria, Serbia, Muntenegru, Bosnia și Herțegovina. Pe teritoriul Nordului și Vestului Canadei, cu ajutorul elicopterului Mi-26, unic pentru piața nord-americană, s-au efectuat lucrări aeriene pentru a livra încărcături grele voluminoase către locurile de dezvoltare și dezvoltare a zăcămintelor de petrol și gaze. Filiala sud-africană a UTair a reluat activitatea de stingere a incendiilor în Africa de Sud.
Anul trecut a devenit un alt test de rezistență pentru compania aeriană. Am reușit. Și au făcut bine. În numele consiliului de administrație al UTair Aviation OJSC, aș dori să-mi exprim sincera mulțumire și apreciere tuturor forta de munca companiilor. Mulțumim investitorilor și acționarilor noștri, a căror încredere ne ajută să răspundem cerințelor pieței și să menținem ștacheta ridicată în ceea ce privește siguranța zborului și serviciile de calitate.
Aș dori să menționez că provocările pe care anul 2009 ni le rezervă ne vor cere să dăm tot ce ne place și să fim foarte profesioniști în toate. Sunt încrezător că fundația pe care am pus-o în anii precedenți ne va permite nu numai să facem față crizei, ci și să ieșim din ea și mai puternici și mai de succes.
/semnătură/
Andrei Martirosov
Director General - Președinte al Consiliului de Administrație al UTair Aviation OJSC
efectuat... Document
Organizații Poziția de la până 2008 2009 OJSC " Companie aeriană "UTair" Director General adjunct - ... confirmarea exactității datelor cuprinse în anualrapoarte societate, anual rapoarte contabile, rapoarte declarația de venit (conturi...
Numele complet: SA „COMPANYA AERIANĂ „RUSIA”
STANIU: 7810814522
Tip de activitate (conform OKVED): 51.10.1 - Transport aerian transport de pasageri urmând programul
Forma de proprietate: 42 - Proprietate mixtă rusă cu o cotă de proprietate asupra subiecților Federația Rusă
Forma juridica: 12267 - Societati pe actiuni nepublice
Raportarea se face în mii de ruble
Vezi detaliat verificarea contrapartidei
Situații contabile pentru anii 2011-2017
1. Bilanțul contabil
| Numele indicatorului | Codul | #DATA# |
|---|---|---|
| ACTIVE | ||
| I. ACTIVE INICURENTE | ||
| Active necorporale | 1110 | #1110# |
| Rezultatele cercetării și dezvoltării | 1120 | #1120# |
| Active necorporale de căutare | 1130 | #1130# |
| Active corporale de explorare | 1140 | #1140# |
| mijloace fixe | 1150 | #1150# |
| Investiții profitabile în valori materiale | 1160 | #1160# |
| Investiții financiare | 1170 | #1170# |
| Activ de impozit amânat | 1180 | #1180# |
| Alții afară active circulante | 1190 | #1190# |
| Total pentru Secțiunea I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIVE CURANTE | ||
| Stocuri | 1210 | #1210# |
| Taxa pe valoarea adăugată asupra valorilor dobândite | 1220 | #1220# |
| Creanţe de încasat | 1230 | #1230# |
| Investiții financiare (excluzând echivalentele de numerar) | 1240 | #1240# |
| Numerar și echivalente de numerar | 1250 | #1250# |
| Alte active circulante | 1260 | #1260# |
| Total pentru Secțiunea II | 1200 | #1200# |
| ECHILIBRU | 1600 | #1600# |
| RĂSPUNDERE | ||
| III. CAPITAL ȘI REZERZE | ||
| Capital autorizat (capital social, fond autorizat, contribuții ale camarazilor) | 1310 | #1310# |
| Acțiuni proprii răscumpărate de la acționari | 1320 | #1320# |
| Reevaluarea activelor imobilizate | 1340 | #1340# |
| Capital suplimentar (fără reevaluare) | 1350 | #1350# |
| Capital de rezervă | 1360 | #1360# |
| Profituri reportate (pierdere neacoperită) | 1370 | #1370# |
| Total pentru Secțiunea III | 1300 | #1300# |
| IV. ATRIBUȚII PE TERMEN LUNG | ||
| Fonduri împrumutate | 1410 | #1410# |
| Datorii privind impozitul amânat | 1420 | #1420# |
| Datorii estimate | 1430 | #1430# |
| Alte datorii | 1450 | #1450# |
| Total pentru secțiunea IV | 1400 | #1400# |
| V. RESPONSABILITATE PE TERMEN SCURT | ||
| Fonduri împrumutate | 1510 | #1510# |
| Creanţe | 1520 | #1520# |
| veniturile perioadelor viitoare | 1530 | #1530# |
| Datorii estimate | 1540 | #1540# |
| Alte datorii | 1550 | #1550# |
| Secțiunea V total | 1500 | #1500# |
| ECHILIBRU | 1700 | #1700# |
Scurtă analiză a bilanțului
Graficul modificărilor activelor imobilizate, activelor totale și capitalului și rezervelor pe ani
| indicator financiar | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activele nete | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Coeficient de autonomie (normă: 0,5 sau mai mult) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Rata lichidității curente (normă: 1,5-2 și mai sus) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Declarația de profit și pierdere
| Numele indicatorului | Codul | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Venituri | 2110 | #2110# |
| Costul vânzărilor | 2120 | #2120# |
| Profit brut (pierdere) | 2100 | #2100# |
| Cheltuieli de vanzare | 2210 | #2210# |
| Cheltuieli de management | 2220 | #2220# |
| Profit (pierdere) din vânzări | 2200 | #2200# |
| Venituri din participarea la alte organizații | 2310 | #2310# |
| Dobânzi de primit | 2320 | #2320# |
| Procent de platit | 2330 | #2330# |
| Alt venit | 2340 | #2340# |
| alte cheltuieli | 2350 | #2350# |
| Profit (pierdere) înainte de impozitare | 2300 | #2300# |
| Impozitul curent pe venit | 2410 | #2410# |
| inclusiv obligații fiscale permanente (active) | 2421 | #2421# |
| Modificarea datoriilor privind impozitul amânat | 2430 | #2430# |
| Modificarea creanțelor privind impozitul amânat | 2450 | #2450# |
| Alte | 2460 | #2460# |
| Venit net (pierdere) | 2400 | #2400# |
| PENTRU TRIMITERE | ||
| Rezultat din reevaluarea activelor imobilizate, neincluse in profitul (pierderea) net al perioadei | 2510 | #2510# |
| Rezultat din alte operațiuni, neincluse în profitul (pierderea) net al perioadei | 2520 | #2520# |
| Rezultatul financiar cumulat al perioadei | 2500 | #2500# |
Scurtă analiză a rezultatelor financiare
Programul modificărilor veniturilor și profitului net pe ani
| indicator financiar | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Rentabilitatea vânzărilor (profitul din vânzări în fiecare rublă de venit) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Rentabilitatea capitalului propriu (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Rentabilitatea activelor (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Situația fluxului de numerar
| Numele indicatorului | Codul | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Fluxuri de numerar din operațiuni curente | ||
| Venitul - total | 4110 | #4110# |
| inclusiv: din vânzarea de produse, bunuri, lucrări și servicii |
4111 | #4111# |
| plăți de leasing, plăți de licență, redevențe, comisioane și alte plăți similare | 4112 | #4112# |
| din revânzarea investiţiilor financiare | 4113 | #4113# |
| altă aprovizionare | 4119 | #4119# |
| Plăți - total | 4120 | #4120# |
| inclusiv: către furnizori (antreprenori) pentru materii prime, materiale, lucrări, servicii |
4121 | #4121# |
| în legătură cu salarizarea angajaţilor | 4122 | #4122# |
| dobânzi la obligațiile de datorie | 4123 | #4123# |
| impozitul pe profit | 4124 | #4124# |
| alte plăți | 4129 | #4129# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni curente | 4100 | #4100# |
| Fluxuri de numerar din operațiuni de investiții | ||
| Venitul - total | 4210 | #4210# |
| inclusiv: din vânzarea de active imobilizate (cu excepția investițiilor financiare) |
4211 | #4211# |
| din vânzarea de acțiuni ale altor organizații (interese participative) | 4212 | #4212# |
| din restituirea împrumuturilor acordate, din vânzarea datoriilor hârtii valoroase(drepturi de revendicare Bani altora) | 4213 | #4213# |
| dividende, dobânzi la datorie investitii financiareși venituri similare din participarea la capitaluri proprii în alte organizații | 4214 | #4214# |
| altă aprovizionare | 4219 | #4219# |
| Plăți - total | 4220 | #4220# |
| inclusiv: în legătură cu achiziția, crearea, modernizarea, reconstrucția și pregătirea pentru utilizarea activelor imobilizate |
4221 | #4221# |
| în legătură cu achiziționarea de acțiuni ale altor organizații (interese de participare) | 4222 | #4222# |
| în legătură cu achiziționarea de titluri de creanță (drepturile de a pretinde fonduri de la alte persoane), acordarea de împrumuturi altor persoane | 4223 | #4223# |
| dobânda la obligațiile de datorie incluse în costul unui activ de investiție | 4224 | #4224# |
| alte plăți | 4229 | #4229# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni de investiții | 4200 | #4200# |
| Fluxurile de numerar din tranzactii financiare | ||
| Venitul - total | 4310 | #4310# |
| inclusiv: obţinerea de credite şi împrumuturi |
4311 | #4311# |
| depozite în numerar ale proprietarilor (participanților) | 4312 | #4312# |
| din emiterea de acțiuni, creșterea participării | 4313 | #4313# |
| din emiterea de obligațiuni, cambii și alte titluri de creanță etc. | 4314 | #4314# |
| altă aprovizionare | 4319 | #4319# |
| Plăți - total | 4320 | #4320# |
| inclusiv: proprietarii (participanții) în legătură cu răscumpărarea acțiunilor (intereselor participative) ale organizației de la aceștia sau retragerea acestora din calitatea de membru |
4321 | #4321# |
| să plătească dividende și alte plăți | 4322 | #4322# |
| privind distribuirea profiturilor în favoarea proprietarilor (participanților) în legătură cu răscumpărarea (răcumpărarea) cambiilor și a altor titluri de creanță, restituirea împrumuturilor și a împrumuturilor | 4323 | #4323# |
| alte plăți | 4329 | #4329# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni financiare | 4300 | #4300# |
| Soldul fluxurilor de numerar pentru perioada de raportare | 4400 | #4400# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la începutul perioadei de raportare | 4450 | #4450# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la sfârșitul perioadei de raportare | 4500 | #4500# |
| Amploarea impactului modificărilor cursului de schimb schimb valutarîn raport cu rubla | 4490 | #4490# |
6. Raportați despre utilizarea intenționată a fondurilor
| Numele indicatorului | Codul | #PERIOADĂ# |
|---|---|---|
| Sold la începutul anului de raportare | 6100 | #6100# |
| Fonduri primite | ||
| Taxe de intrare | 6210 | #6210# |
| Taxa de membru | 6215 | #6215# |
| contribuții alocate | 6220 | #6220# |
| Contribuții și donații voluntare la proprietate | 6230 | #6230# |
| Profit din activitățile generatoare de venituri ale organizației | 6240 | #6240# |
| Alte | 6250 | #6250# |
| Total fonduri primite | 6200 | #6200# |
| Fondurile folosite | ||
| Cheltuieli pentru activitățile vizate | 6310 | #6310# |
| inclusiv: | ||
| asistenta sociala si caritabila | 6311 | #6311# |
| organizarea de conferințe, întâlniri, seminarii etc. | 6312 | #6312# |
| alte evenimente | 6313 | #6313# |
| Costul întreținerii aparatului administrativ | 6320 | #6320# |
| inclusiv: | ||
| cheltuieli cu salariile (inclusiv angajamente) | 6321 | #6321# |
| plăți care nu sunt legate de salarii | 6322 | #6322# |
| cheltuieli de călătorie și de călătorie de afaceri | 6323 | #6323# |
| întreținerea spațiilor, clădirilor, vehiculelor și a altor proprietăți (cu excepția reparațiilor) | 6324 | #6324# |
| repararea mijloacelor fixe și a altor bunuri | 6325 | #6325# |
| alții | 6326 | #6326# |
| Achiziția de active fixe, inventar și alte proprietăți | 6330 | #6330# |
| Alte | 6350 | #6350# |
| Total fonduri utilizate | 6300 | #6300# |
| Sold la sfârșitul anului de raportare | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Nu există date pentru această perioadă
| Numele indicatorului | Codul | Capitalul autorizat | propriile actiuni, cumpărat de la acţionari |
Capital suplimentar | Capital de rezervă | Profituri nedistribuite (pierdere neacoperită) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoarea capitalului pe | 3200 | ||||||
| Pe Majorare de capital - total: |
3310 | ||||||
| inclusiv: profit net |
3311 | X | X | X | X | ||
| reevaluarea proprietatii | 3312 | X | X | X | |||
| venituri atribuibile direct majorărilor de capital | 3313 | X | X | X | |||
| emisiune suplimentară de acțiuni | 3314 | X | X | ||||
| creșterea valorii nominale a acțiunilor | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Diminuarea capitalului - total: | 3320 | ||||||
| inclusiv: leziune |
3321 | X | X | X | X | ||
| reevaluarea proprietatii | 3322 | X | X | X | |||
| cheltuieli atribuibile direct deprecierii capitalului | 3323 | X | X | X | |||
| amortizarea actiunilor | 3324 | X | |||||
| reducerea numărului de acțiuni | 3325 | X | |||||
| reorganizarea unei persoane juridice | 3326 | ||||||
| dividendele | 3327 | X | X | X | X | ||
| Modificarea capitalului suplimentar | 3330 | X | X | X | |||
| Modificarea capitalului de rezervă | 3340 | X | X | X | X | ||
| Valoarea capitalului pe | 3300 |
Verificări suplimentare
Verificați contrapartea Descărcați date pentru analiza financiară
* Un asterisc indică indicatorii care sunt ajustați în comparație cu datele Rosstat. Ajustarea este necesară pentru a elimina inconsecvențele formale evidente în indicatorii de raportare (diferență în suma rândurilor cu valoarea finală, greșeli de tipar) și se realizează conform unui algoritm special dezvoltat de noi.
Referinţă: Situațiile financiare sunt prezentate conform datelor Rosstat, dezvăluite în conformitate cu legislația Federației Ruse. Acuratețea datelor date depinde de acuratețea datelor transmise către Rosstat și de prelucrarea acestor date de către agenția de statistică. Când utilizați această raportare, vă recomandăm insistent să verificați cifrele cu datele copiei pe hârtie (electronice) a raportării postate pe site-ul oficial al organizației sau primite de la organizația însăși. Analiza financiară a datelor prezentate nu face parte din informațiile Rosstat și se realizează cu ajutorul unui instrument specializat
pre aprobat
Consiliu de Supraveghere
UTair
(Proces-verbal nr. 10/08 din 01.01.2001)
UTair Aviation
Raport anual
UTair Aviation este unul dintre cei mai importanți transportatori de pasageri din Rusia și unul dintre cei mai mari operatori de elicoptere din lume. UTair operează pe mai multe segmente de piață:
o transportul aerian regulat și charter de pasageri pe aeronavele companiei aeriene;
o operațiuni cu elicoptere în Rusia și pe piețele internaționale (inclusiv contracte cu ONU);
o servicii de aviație: activități aeroportuare, întreținere și reparații, servicii de asistență pentru zborurile de pasageri.
Segmentele de prezență ale UTair sunt bine diversificate, în fiecare dintre ele compania lucrând cu diferite categorii de clienți - persoane fizice, companii de petrol și gaze, organizații internaționale. Împreună, acest lucru oferă afacerii companiei aeriene stabilitatea necesară și creează un potențial ridicat de dezvoltare ulterioară.
UTair Aviation astăzi:
· cea mai mare operator de elicopter din lume.
inclus în primele trei companii aeriene ruse de top în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne.
valabil membru al Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) .
· Acțiunile companiei sunt tranzacționate pe bursele rusești și străine.
ocupa locul 166în Evaluarea celor mai mari 400 de companii din Rusia în ceea ce privește vânzările și 139 loculîn lista celor mai mari companii din Rusia după valoarea de piață (capitalizare). *
IFRS
Standardele Internaționale de Raportare Financiară (IFRS).
UTair, Societatea
Companie deschisă pe acțiuni UTair Aviation.
Limitele de emisie.
Descărcări maxime admise.
Pkm (kilometru pasager)
Transport a 1 pasager pe o distanta de 1 km.
Limitați cifra de afaceri a pasagerilor
Un indicator calculat prin înmulțirea numărului de locuri pentru pasageri în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Limitați tona-kilometru
Un indicator calculat prin înmulțirea cantității de încărcătură disponibilă (pasageri, marfă și poștă) în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Placă redusă
Timpul de zbor redus la aeronava An-2 în conformitate cu coeficienții. Acest indicator caracterizează în cea mai mare măsură eficiența aeronavei.
Productivitatea muncii
Raportul dintre venituri și numărul mediu de angajați.
RAS
Deschideți societatea pe acțiuni „Bursa „Sistemul comercial rusesc”.
SanPiN
Reguli și reglementări sanitare.
Tkm (tonă-kilometru)
Transportul a 1 tonă de încărcătură comercială (pasageri la rata de 90 kg per 1 pasager, marfă, poștă) pe o distanță de 1 km.
Societate pe acțiuni închisă „Casa de compensare a transporturilor”.
MRO
Mentenanță și reparații.
FAVT
Agenția Federală de Transport Aerian.
FSNST
Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor.
2. Cifre cheie
Notă: cifrele de producție pentru 2008 pentru traficul de pasageri includ efectuarea zborurilor pe Mi-8 și AN-2.
Indicatori financiari
|
|
3. Apel la acționari
Anul trecut, UTair Airlines și industria aviației în ansamblu au fost nevoite să lucreze în cele mai dificile condiții economice, formate de creșterea explozivă a prețurilor la energie, apoi criza financiară și economică care a început. Cu toate acestea, am reușit să implementăm aproape pe deplin planurile conturate pentru 2008. În primul rând, în domenii vitale precum îmbunătățirea structurii companiei aeriene, actualizarea flotei de aeronave, dezvoltarea de noi piețe de aviație în Rusia și în străinătate. Strategia de dezvoltare a rețelei de rute implementată cu succes și extinderea geografiei zborurilor au dat roade - în 2008 am transportat 3,225 milioane de pasageri - cu 12,2% mai mult decât în 2007, mărind cu 7,3% timpul de zbor de producție pe elicoptere. În ciuda creșterii constante a costurilor în industrie, am reușit să facem profit la sfârșitul anului și să realizăm o creștere relativă a indicatorilor financiari în principalele noastre domenii de activitate. În 2008, veniturile UTair s-au ridicat la mii. freca. Profitul net al companiei în anul de raportare a fost de mii. freca.
Unul dintre cele mai semnificative evenimente pentru compania aeriană a fost intrarea acesteia în Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) în 2008. După ce a trecut cu succes procedura de audit al siguranței operaționale IOSA, UTair, printre cele mai importante companii aeriene din lume, și-a confirmat statutul de transportator care îndeplinește cerințele înalte ale standardelor internaționale de siguranță.
O scădere gravă a afacerii globale de aviație, care a început în trimestrul 4 din 2008, a continuat și în acest an. Potrivit IATA, pierderile industriei globale în 2008 s-au ridicat la 8,5 miliarde de dolari, iar pierderile estimate inițial pentru 2009, estimate inițial la 2,5 miliarde de dolari, au fost revizuite la 4,7 miliarde de dolari în martie.Industria aviației civile din Rusia a fost una dintre primele care au simțit impactul negativ. a crizei, deși în ansamblu a prezentat o tendință ascendentă la sfârșitul anului - traficul de pasageri al companiilor aeriene ruse a crescut în 2008 cu 10,4%. Ca urmare a factorilor economici negativi din ultimul an, mai multe companii aeriene au fost nevoite să se declare în faliment și să părăsească piața, neputându-și îndeplini obligațiile față de pasageri și parteneri.
Politica financiară și de management competentă a permis UTair să facă față impactului negativ al crizei și să păstreze personalul companiei, activele și domeniile prioritare de activitate. În multe privințe, acest lucru a fost realizat datorită structurii diversificate de afaceri, în care diverse activități se completează reciproc în funcție de situația pieței. În același timp, am implementat în timp util o serie de măsuri anti-criză de economisire a resurselor. S-au realizat economii semnificative de costuri printr-o tranziție activă către tipuri mai eficiente de aeronave pe rutele interne. Pe parcursul optimizării rețelei de rute, rutele ineficiente au fost reduse și eforturile s-au concentrat pe direcțiile cele mai profitabile. După falimentul mai multor companii aeriene, UTair a putut să folosească situația actuală a pieței și să ocupe nișele libere. În special, au fost deschise destinații solicitate pe piață precum Moscova - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm și Baku.
· Operațiuni cu elicoptere în Rusia și în străinătate;
· Activitati aeroportuare;
Servicii pentru:
repararea și întreținerea echipamentelor aviatice;
Furnizarea pasagerilor cu mese în timpul zborului (catering);
instruirea personalului aviatic.
La sfârșitul anului 2008, flota de avioane a UTair era formată din 135 de avioane și 200 de elicoptere.
Anul trecut, UTair a devenit membru cu drepturi depline al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA). IATA acționează ca coordonator și reprezentant al intereselor industriei transportului aerian în domenii precum siguranța zborului, operațiunile de zbor, politica tarifară, securitatea aviației și dezvoltarea standardelor internaționale în colaborare cu Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO).
UTair Aviation participă activ la activitățile Asociației Ruse a Operatorilor de Transport Aerian (AEVT): directorul general al UTair, Andrey Martirosov, deține funcția de președinte al Consiliului AEVT și lideri cheie companiile aeriene lucrează în principalele comitete ale asociaţiei.
Segmentele pieței ruse și internaționale de transport aerian în care operează UTair se caracterizează prin stabilitate și potențial ridicat de dezvoltare.
o Transportul de pasageri pe distanțe medii se efectuează în principal din centre regionale și orașe mari cu un nivel ridicat de dezvoltare economică, precum Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Ekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Dezvoltarea transportului regional se realizează în cooperare cu autoritățile entităților constitutive ale Federației Ruse, care sunt interesate să susțină și să dezvolte transporturi semnificative din punct de vedere social.
o Operațiunile cu elicopterele în Rusia se desfășoară în principal în interesul marilor companii de petrol și gaze, ceea ce asigură stabilitatea și predictibilitatea dezvoltării în acest domeniu.
o Activitățile pe piețele internaționale se desfășoară ca parte a participării la programe organizatii internationale, în primul rând de către ONU și pe baza unor contracte comerciale directe, în special, cu Asociația Sud-Africană de Combatere a Incendiilor în Pădure, Airborne Energy Solutions (Canada) și Guvernul Canadei.
UTair ocupă o poziție de lider în industrie în principalele sale domenii de activitate, iar încasarea de venituri din mai multe segmente independente oferă companiei aeriene o stabilitate ridicată în fața concurenței în creștere și a volatilității pieței.
5.1. Structura
Structura organizatorică a Grupului UTair: *
Centrul corporativ al grupului asigură operațional și control financiar asupra activităților întreprinderilor și organizațiilor care fac parte din structura grupului, prin:
· stabilirea în actele statutare ale filialelor și afiliaților următor sistem de management: adunarea generală a acționarilor/participanților - Consiliul de Administrație/ Consiliul de Supraveghere - organ executiv unic;
· restricții asupra competențelor organului executiv unic de a efectua tranzacții majore;
· alegerea reprezentanților UTair în organele de conducere și control ale filialelor și afiliaților;
· introducerea proceselor unificate de planificare a afacerii și a unui format unic pentru raportarea trimestrială și anuală;
participarea managerilor cheie ai UTair la activitatea organelor de conducere ale filialelor și filialelor (se elaborează directive privind votul asupra punctelor cheie de pe ordinea de zi adunările generale acționarii/ședințele consiliului).
Transportul de pasageri
UTair este unul dintre primii cinci transportatori aerieni ruși în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe teritoriul intern și linii internationale. Compania aeriană ocupă o poziție de lider în țară în ceea ce privește numărul de zboruri: aeronavele UTair operează zilnic aproximativ 180 de zboruri regulate de pasageri către peste 100 de destinații. Compania își formează programul ținând cont de utilizarea maximă a potențialului de tranzit al traficului de călători, organizând un numar mare de legături între zboruri. UTair reface legăturile de transport aerian interregional și distribuie traficul de pasageri nu numai prin Moscova, ci și prin marile aeroporturi regionale.
Activitățile prioritare ale companiei aeriene în domeniul transportului de pasageri sunt de menținut nivel inalt siguranța zborului, dezvoltarea rețelei de rute, optimizarea flotei de aeronave pe distanțe scurte și medii, îmbunătățirea calitativă a serviciului, creșterea profesionalismului personalului.
Compania oferă servicii de transport aerian în business, confort, economie plus - și Clasa economica serviciu.
Avantajele competitive ale UTair Airlines în domeniul transportului aerian de pasageri includ:
· exploatarea aeronavelor moderne economice precum ATR-42/72 și Boeing;
· personal de aviație cu înaltă calificare și centru propriu de pregătire a personalului;
· sistem eficient de vânzare a serviciilor în Rusia și în străinătate;
· sistem de dezvoltare rezervare interactivă prin site-ul companiei aeriene și prin telefon.
Geografia traficului de pasageri:
Sunt operate zboruri regulate
la 70 de destinații din 8 țări
Zborurile charter sunt efectuate în 19 țări ale lumii
Lucru cu elicopterul
UTair Aviation este cel mai mare operator de elicoptere din Rusia și unul dintre liderii în afacerile globale de elicoptere.
Flota de elicoptere a companiei aeriene este formată din 200 de aeronave, inclusiv peste douăzeci dintre cele mai mari elicoptere de ridicare Mi-26 din lume, capabile să transporte 20 de tone de marfă în interiorul fuzelajului și pe o praștie externă.
Elicopterele UTair efectuează lucrări atât în baza contractelor comerciale, cât și în baza contractelor ONU în toate regiunile lumii - de la America de Nord inainte de Africa de Sudși Asia. În același timp, compania aeriană continuă să implementeze strategia de extindere activă a afacerilor pe piețele internaționale.
UTair efectuează cea mai mare parte a operațiunilor cu elicoptere în Rusia în regiunile de nord ale țării, precum și în limitele administrative ale districtelor federale Ural și Siberia. Piața operațiunilor cu elicoptere din aceste regiuni se caracterizează printr-o concentrație relativ mare de întreprinderi care au capacitatea financiară de a atrage aviația pentru propriile nevoi. Principalele tipuri de servicii furnizate de compania aeriană sunt transportul de persoane și mărfuri în interesul companiilor de petrol și gaze din Federația Rusă. Dintre clienții care lucrează în aviație pe elicoptere, companiile lider sunt Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografia operațiunilor cu elicopterul:
Peste 30țări din întreaga lume
În 2008, UTair Aviation a efectuat operațiuni cu elicoptere în următoarele țări: Sudan, republică Democrată Congo, Sierra Leone, Liberia, Coasta de Fildeș, Afganistan, Nepal, Ciad, Slovacia, Cehia, Ungaria, Polonia.
Servicii de aviație
UTair oferă servicii aeroportuare, reparații și întreținere a aeronavelor, servicii de asistență pentru propriile zboruri, instruire și educare a personalului și vânzarea de transport aerian.
Aeroporturi
Compania aeriană continuă să dezvolte intens activități aeroportuare, inclusiv handling la sol a aeronavelor rusești și de fabricație străină, primirea și plecarea pasagerilor, corespondență, mărfuri, întreținerea aeronavelor, operarea terminalelor aeroportuare, aerodromurilor și a altor facilități terestre.
UTair deține și operează șase aeroporturi regionale, inclusiv: în orașul Noyabrsk, în localitățile Berezovo, Igrim (Khanty-Mansiysk regiune autonomă), Capul Kamenny, Tazovsky (Districtul autonom Yamalo-Nenets) și în orașul Ust-Kut (regiunea Irkutsk). Pentru a sprijini zborurile cu avioane mici, compania aeriană operează 15 locuri de aterizare alocate în regiunea Tyumen. Activitățile aeroportuare ale tuturor sucursalelor UTair sunt certificate.
Scopul strategic al companiei aeriene în domeniul activităților aeroportuare este creșterea eficienței economice a afacerii, îmbunătățirea serviciului pasagerilor prin reînnoirea și modernizarea infrastructurii și a sistemelor tehnologice.
Întreținere și reparații (MRO)
Sarcinile principale ale afacerii de întreținere și reparații sunt asigurarea unei operațiuni stabile, neîntrerupte, sigure și de clasă mondială a aeronavelor companiei aeriene, precum și furnizarea de servicii similare altor transportatori aerieni.
UTair este cel mai mare furnizor din lume de servicii MRO pentru elicoptere producție rusească, precum și unul dintre cei mai mari furnizori de servicii de întreținere a aeronavelor din regiunea Tyumen, regiunea autonomă Khanty-Mansiysk și Rusia Centrală.
Ca urmare a restructurării efectuate la UTair, întreținerea și repararea echipamentelor aviatice se realizează de către filiale certificate pentru tipurile de lucrări relevante: -Tehnician, -Inginerie, -Express.
-Tehnician"- unul dintre cele mai mari centre din Rusia pentru întreținerea și repararea echipamentelor aviatice, care asigură întreținerea operațională și periodică a Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, Aeronavă ATR-42, Boeing-737, Gulfstream.
Activitatea principală a complexului de reparații aviatice -Inginerie"(Tyumen), - revizuirea elicopterelor Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, aeronavelor An-2 și componentelor acestora, precum și modificarea, îmbunătățirea interiorului, lucrările de reparații și restaurare în condițiile de întreprinderi care operează.
Structura UTair-Engineering include un departament de tehnologie și proiectare, care este deținătorul documentației de referință pentru tipurile Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nouă stații liniare externe, care fac, de asemenea, parte din structura UTair Engineering, efectuează întreținere și reparații curente ale elicopterelor UTair în toate regiunile lumii în care sunt operate.
O rețea de 13 stații de linie certificate ale UTair-Technic și UTair-Engineering în Rusia Centrală, Tyumen și regiunile Irkutsk, Teritoriul Krasnoyarsk asigură întreținerea aeronavelor UTair și ale altor operatori de echipamente de aviație.
-Expres" efectueaza:
Asigurarea și îmbunătățirea procedurilor de navigabilitate pentru o flotă mare de aeronave Tu-134 în etapa finală a funcționării acestora, care include probleme de întreținere și reparații, determinarea individuală a resursei și certificarea unei instanțe de aeronave, furnizarea în timp util a operațiunii acestora cu unități și componente;
Menținerea navigabilității flotei An-24 existente.
Direcția Tehnică Aeriană, UTair-Technic, UTair-Engineering, UTair-Express baza tehnică de aviație formează o singură structură care asigură implementarea întregii game de întreținere de rutină, precum și management eficient menținerea navigabilității aeronavelor rusești și străine operate de companie.
Asistență de service
Filiala companiei aeriene UTair „ZapSib-Ketering” - operator major servicii, unul dintre cei mai importanți producători de mese în timpul zborului din Rusia.
Principalele activități ale filialei includ:
producția, depozitarea și livrarea meselor în timpul zborului către aeronave,
Furnizarea de servicii pentru aeronave, inclusiv spălarea externă, curățarea interioară, alegerea moale,
asamblarea și livrarea materialelor tipărite la bord,
· catering,
Comert cu amanuntul.
Magazinele de catering de bord care operează în Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen și Noyabrsk sunt echipate cu echipamente tehnologice moderne care permit pregătirea meselor delicioase și de înaltă calitate pentru pasagerii de pe propriile zboruri și ale altor transportatori aerieni.
Filiala se străduiește în mod constant să îmbunătățească nivelul de servicii pentru pasageri, folosind metodele avansate ale magazinelor de catering la bord, serviciile de asistență ale altor companii aeriene și aeroporturi din Rusia. ZapSib-Catering cooperează cu magazine de catering la bord de pe aeroporturile Moscova Vnukovo și Domodedovo, precum și pe aeroporturile din Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk etc.
Pregatirea personalului
Menținerea și îmbunătățirea nivelului de siguranță a zborului, a regularității și a calității serviciului oferit este în mare măsură determinată de disponibilitatea personalului înalt calificat. De aceea, una dintre sarcinile prioritare ale conducerii UTair Aviation este implementarea unei politici de personal orientate, bazată pe principiile îmbunătățirii constante și regulate a nivelului de personal. formare profesională angajati. În acest scop, în structura Grupului funcționează parteneriatul non-profit „Centrul de Formare a Personalului” (NP TsPP) - o organizație neguvernamentală. organizare educaţională educație profesională suplimentară a personalului de aviație, care are licență pentru o gamă largă de tipuri de pregătire pentru personalul de zbor, personalul de inginerie și tehnic și alți specialiști în aviație. NP CPP este unul dintre cele mai mari centre de formare a aviației civile din Rusia și are o bază de date extinsă de materiale informative, simulatoare de instruire și facilități care permit pregătirea teoretică și practică completă a studenților. Profesorii au studii superioare, experiență bogată în producție, comandă și zbor și mulți ani de experiență didactică. NP CPP - singurul Centru de instruire Aviația civilă a Rusiei, care are în componența sa o escadrilă de aviație metodică de zbor, al cărei personal instructor are o vastă experiență în efectuarea de zboruri pe companii aeriene interne și internaționale.
Vanzare de transport aerian
Vânzarea de transport și servicii ale UTair Aviation se realizează prin vânzarea de transport și servicii” (TsRPU). Aceasta este una dintre cele mai mari agenții de vânzări de transport aerian din Rusia, care are o rețea extinsă de birouri de vânzări în regiunea Tyumen și în alte regiuni ale Rusiei.
De la înființarea întreprinderii dintr-o agenție mică, CRPU s-a transformat într-o rețea extinsă de sucursale, birouri, cu 149 de puncte de vânzare de bilete de avion în 68 de orașe și aşezări. Întreaga gamă de servicii pentru vânzarea de transport aerian este furnizată în aproape fiecare regiune a Rusiei - de la nordul îndepărtat până la granițele sudice.
Datorită acreditărilor TCH și IATA, Centrul de vânzări pentru transport și servicii vinde bilete de avion pentru zborurile UTair, ale altor companii aeriene din Rusia și țările CSI, precum și ale companiilor aeriene de top din lume. În plus, CRPA oferă o gamă completă de servicii pe piața serviciilor de aviație:
· înregistrarea transportului bagajelor și mărfurilor pentru zborurile UTair, precum și pentru zborurile regulate ale companiilor aeriene din Rusia și CSI;
încheierea de contracte cu entitati legale pentru achiziționarea de bilete de avion prin transfer bancar;
furnizarea de servicii pentru plata în avans a costului transportului aerian într-un oraș cu primirea ulterioară a unui bilet de avion în alt oraș;
· vânzarea biletelor de avion pe carduri de plastic bancare VISA, Mastercard, American Express, emiterea biletelor de avion pe credit;
· rezervarea de locuri pentru zborurile UTair, plasarea locurilor pe biletele de avion cu data deschisa;
· emiterea de bilete de avion în baza acordurilor interline ale companiilor aeriene UTair pentru zboruri personalizate și charter;
livrarea biletelor de avion în Tyumen, Noyabrsk, Nijnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, poz. Tazovski.
· Stăpânirea noilor tipuri și creșterea eficienței operațiunilor cu elicopterele prin creșterea utilizării elicopterelor ușoare.
Lucru cu elicopterul in strainatate
· Consolidarea poziției sale în rândul liderilor pieței mondiale a operațiunilor cu elicoptere.
· Integrarea în comunitatea globală de elicoptere prin unificarea standardelor și tehnologiilor și cooperarea cu operatorii globali de elicoptere.
· Creșterea cotei de piață a operațiunilor cu elicoptere în baza unor contracte comerciale în Africa, India și Canada, extinderea sferei operațiunilor în Europa, precum și efectuarea de operațiuni cu elicoptere pentru a sprijini dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore de către companii rusești și străine.
· Consolidarea cooperării cu ONU în ceea ce privește sprijinul cu elicopterul pentru misiunile de menținere a păcii.
Activități aeroportuare
· Îmbunătățirea eficienței aeroporturilor care fac parte din Grupul UTair.
Implementarea eficientă tehnologii moderne servicii pentru pasageri, aeronave și marfă.
Reparatii si intretinere echipamente aviatice
· Extinderea serviciilor MRO pentru aeronave operate nu numai de UTair Group, ci și de companii aeriene terțe.
· Certificare pentru conformitatea cu cerintele internationale (JAR, FAR), introducerea standardelor ISO-9001/2000 si reglementarilor tehnice.
Catering
· Extinderea domeniului de aplicare a serviciilor de catering nu numai la companiile Grupului UTair, ci și la transportatorii aerieni terți.
· Consolidarea pozițiilor în rândul celor mai mari cinci furnizori de mâncare în timpul zborului din Rusia.
6. Analiza performanței
Prețurile ridicate ale combustibilului pentru avioane în prima jumătate a anului trecut și criza financiară globală au avut un impact major asupra industriei globale a călătoriilor aeriene. Pe fondul primului an profitabil pentru industria aviației din ultimii șapte ani din 2007, anul trecut pierderile totale ale industriei globale de transport aerian s-au ridicat la 8 miliarde de dolari (conform IATA). Conform rezultatelor anului 2008, volumul traficului de marfă a scăzut cu 4%, în timp ce traficul de pasageri a crescut cu doar 1,6%.
Sfârșitul anului 2008 a fost una dintre cele mai dificile perioade pentru companiile aeriene: transportul mondial de mărfuri în decembrie față de anul precedent a scăzut cu 22,6%, pasagerii - cu 4,6%. Conform prognozei IATA, actualizată în martie 2009, în acest an pierderile industriei globale de transport aerian vor depăși 4,7 miliarde de dolari, prețul combustibilului fiind de 50 de dolari pe baril. Totodată, traficul de pasageri va scădea cu 3%, volumul traficului de marfă - cu 5%, profitabilitatea - cu 3%. Veniturile directe ale transportatorilor aerieni vor scădea cu 35 de miliarde de dolari, de la 536 de miliarde de dolari în 2008 la 501 de miliarde de dolari, în același timp, pierderile totale vor fi mai mici decât în 2008, din cauza scăderii puternice a prețurilor la carburanți.
În 2008, companiile aeriene ruse au transportat 49,8 milioane de persoane (o creștere de 10,4% față de 2007). Cifra de afaceri de pasageri a crescut, de asemenea, cu 10,4%, la 122,6 miliarde pkm. Au fost transportate 779,4 mii tone de marfă (o creștere cu 6,4%). Volumele de trafic regulat și neprogramat au crescut într-un ritm similar.
Companiile aeriene ruse au transportat 779,4 mii de tone de marfă în 2008, ceea ce este cu 6,4% mai mult decât în anul precedent; cifra de afaceri de marfă a crescut cu 7,8% la 3,7 miliarde tkm. Volumul transportului de mărfuri a crescut pe rutele internaţionale cu 12,6%, la 519,9 mii tone, pe rutele interne a scăzut cu 4,1%, la 259,4 mii tone.
De menționat că creșterea globală a traficului s-a datorat în mare parte rezultatelor industriei din prima jumătate a anului trecut. Conform rezultatelor primelor șase luni, creșterea numărului de pasageri transportați de companiile aeriene ruse a fost de 21,9%, marfă și poștă - 27,5%. În această perioadă, creșterea intensivă a prețurilor combustibililor de aviație a atins maximul.
Ponderea costurilor combustibilului pentru aviație în costurile operaționale ale majorității companiilor aeriene ruse a început să depășească 60-70%. Mai mult de jumătate din zborurile companiilor aeriene ruse au fost efectuate cu aeronave consumatoare de combustibil productie domestica generația anterioară, erau cu mult sub linia rentabilității. Până la sfârșitul verii, multe companii aeriene aveau datorii semnificative față de complexele de realimentare din aeroporturi. Drept urmare, acestea din urmă și-au oprit serviciul, ceea ce a dus la întârzieri masive de zboruri în timpul lunilor de vârf ale traficului de pasageri (august-septembrie).
Impactul crizei financiare asupra reducerii cererii consumatorilor pentru transportul aerian a început să se manifeste încă din septembrie anul trecut: în septembrie, ritmul total de creștere a traficului de pasageri al companiilor aeriene ruse s-a ridicat la doar 3,6%, în octombrie 0,8%, în noiembrie. au înregistrat o scădere de 6,5%, în decembrie scăderea a fost de 12%.
6.1. Transportul de pasageri
2008 pentru companiile aeriene ruse care operează pasageri și transport de marfa, în ciuda așteptărilor negative asociate cu creșterea prețurilor combustibilului pentru avioane și cu criza financiară și economică în curs de dezvoltare, poate fi considerată în general de succes. Potrivit raportului Casei de compensare a transporturilor (TCH), în 2008, companiile aeriene ruse au transportat 49,8 milioane de pasageri și 779,4 mii tone de mărfuri și poștă, ceea ce depășește cifra cu 10,4% și, respectiv, 6,4%. Prima jumătate a anului 2008 a fost caracterizată de rate mari de creștere, în trimestrul 3 s-a înregistrat o oarecare încetinire, iar în trimestrul 4 2008 s-a înregistrat o tendință descendentă față de aceeași perioadă a anului precedent.
