Ideea creării unui pasaj de transport către Crimeea a fost reînviată odată cu anexarea peninsulei la Rusia în 2014. Implementarea acestui proiect ambițios va lega regiunea Crimeea de continentul statului, va deschide mari oportunități de activare a industriei turistice din Crimeea, iar rușii vor avea dreptul să viziteze peninsula fără a fi nevoiți să traverseze.
Cu siguranță, fiecare rus este interesat de întrebarea cum decurge construcția podului spre Crimeea și când va fi deja construit. Acum este în plină desfășurare, iar în acest articol, proiectul însuși al podului Kerch și caracteristicile sale sunt studiate cu atenție.
!
.
Actualizare 15 mai 2018. S-a terminat! Citiți articolul nostru despre gală. Din 16 mai, toată lumea va putea călători în Crimeea cu mașina peste pod!
.
!
Istoria Podului Kerci. De fapt, ideea podului și-a luat naștere cu mult timp în urmă, în vremea lui Imperiul Rus, sub țarul Nicolae al II-lea. Schița inițială a proiectului a fost creată încă din 1910, dar podul nu a fost construit din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.
Apoi s-au întors la proiectul podului în anii 30, pe vremea lui Stalin (pe care l-a construit, în Malaya Sosnovka). Apoi ideea s-a redus la construirea unei căi ferate peste strâmtoarea Kerci, dar implementarea podului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1944, în cât mai repede posibil, în șapte luni, s-a ridicat un pod de cale ferată, care însă a fost demontat în 1945 din cauza avariei unei părți a suporturilor de către gheața din Marea Azov.
O altă schiță a proiectului, ținând cont de toate erorile, a fost creată în 1949, dar nici nu a fost implementată.
Rusia și Ucraina au discutat activ despre crearea unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci în perioada 2010-2013, fiind încheiat un acord bilateral. Dar construcția Podului Kerci a început după ce Crimeea a devenit parte a Federației Ruse.
Acest proiect este foarte dificil din punct de vedere tehnic. O schiță a unui pod peste strâmtoarea Kerci cu o lungime totală de 19 kilometri peste Tuzla Spit a fost aleasă dintre mai multe opțiuni. Podul va avea 4 benzi de drum cu motor cu o viteză de 120 km/h și 2 șine pentru transport feroviar.
Lungimea Podului Kerci spre Crimeea
Capacitatea de transport a podului este de până la patruzeci de mii de mașini pe zi. Se precizează că deplasarea pe autostradă va fi gratuită. Deși în segmentul de limbă rusă a internetului, există multe controverse cu privire la faptul dacă trecerea peste pod va fi gratuită pentru șoferi. Din când în când apar opinii și zvonuri că vor mai lua un fel de plată pentru călătorie.
Răspunsul exact poate fi aflat când începe circulația pe Podul Kerci, dar, judecând după dovezi indirecte, va fi în continuare liber. De exemplu, acest lucru este dovedit de faptul că în construcție nu au fost implicați fonduri de la investitori străini. Întregul proiect este finanțat de stat. Este posibil să fi fost făcut special pentru a păstra călătoria gratuită pentru mașini.
Compania Stroygazmontazh a cunoscutului om de afaceri rus Arkady Rotenberg a fost desemnată ca antreprenor pentru construcția acestui proiect grandios. 
Înainte de a alege această companie, au fost luate în considerare cel puțin 70 de propuneri. A fost necesar să se găsească un antreprenor care să îndeplinească toate cerințele privind timpul de construcție, costul și garanțiile de executare a contractului.
Această companie are o experiență bună pentru realizarea unui astfel de proiect. Stroygazmontazh este antreprenorul principal al Gazprom pentru construcția de conducte de gaz.
De asemenea, Stroygazmontazh LLC are dreptul de a atrage subcontractanți: se știe că au fost purtate anumite negocieri cu companii din Coreea de Sud pentru a atrage profesioniști la muncă.
Cost de construcție
Cât costă podul către Crimeea? Podul Kerci va fi unul dintre cele mai scumpe poduri din lume datorită complexității construcției structurii. Costul inițial a fost de 50 de miliarde de ruble, dar apoi a crescut din cauza combinației de linii rutiere și feroviare. Creșterea valorii a fost influențată și de slăbirea monedei rusești față de dolarul american.
În iarna anului 2015, în urma rezultatelor licitației, a fost stabilit costul maxim al lucrării - acesta s-a ridicat la 228,3 miliarde de ruble.
Construcția unei treceri de transport peste strâmtoare este finanțată de stat cu fonduri din Fondul Național de Asistență Socială.
Lungimea și lățimea podului Kerci
Podul este construit de-a lungul scuipatului Tuzla. Acest lucru va permite utilizarea unei suprafețe mici de teren din strâmtoare pentru a consolida întreaga structură. Pentru a se menține în intervalul de timp, construcția se realizează în mai multe locuri deodată.
Lungimea podului spre Crimeea este de 19 km. Printre ei:
- 7 km: parte de mare de la scuipat Tuzla până la insula cu același nume;
- 6,5 km: suprafata de teren pe insula;
- 6,1 km: secțiune de mare de la insulă până la Kerci.
Lățimea podului va consta din patru benzi de circulație de 3,75 m fiecare, umăr de 3,75 m lățime și 0,75 m de umăr armat.
Adâncimea strâmtorii Kerci la șantierul podului
Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 km. Adâncimea maximă este de 18 metri.
Piloții de susținere vor fi ancorați de roca de bază stabilă pentru a consolida întreaga structură. Piloții vor fi îngropați la o adâncime de 90 m.
Pentru aceasta se vor folosi:
- Suporturi din beton armat pentru imersie până la 16 m în regiunea Kerci;
- piloți din conducte cu miez de beton armat pentru scufundare până la 94 m în secțiunea principală;
- suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 45 de metri in zona Peninsulei Taman.
Livrarea și finalizarea construcției podului Kerci
Fără îndoială, toată lumea așteaptă cu nerăbdare să construiască un pod peste strâmtoarea Kerci. Acest proiect de amploare este planificat să fie implementat cât mai curând posibil (în patru ani). Conform planului, deja în decembrie 2018 poate fi lansat mișcarea muncitorească... Termenul final pentru finalizarea Podului Kerci este iunie 2019.
Pod peste strâmtoarea Kerci pe hartă
Se va putea ajunge în peninsula Crimeea de pe teritoriul Rusiei prin noul pod în Teritoriul Krasnodar, pe Peninsula Taman.
Strâmtoarea Kerci și un pod către Crimeea pe hartă:
Pe lângă podul în sine, vor fi construite și abordări către acesta: auto și căi ferate astfel încât rezidenții și oaspeții Rusiei să se poată muta liber din Crimeea pe continentul statului și invers. Aceste abordări vor face parte din autostrada A-290 Novorossiysk-Kerch, care străbate orașul Anapa.
Din lateral, lungimea apropierii va fi de 22 km, din Peninsula Taman - 40 km.
Construcția și punerea în funcțiune a Podului Kerci vor deschide perspective mari în domeniul turismului intern în Rusia. Pentru a vizita Kerci, Simferopol, a te bronza bine pe coasta Mării Negre, a înota și a călători doar în locurile sălbatice ale Crimeei, nu va trebui să pregătești un pașaport. Va fi suficient să cumpărați un bilet de tren sau să vă urcați în mașină - și puteți pleca într-o călătorie!
Videoclip despre construcția podului Kerci:
Unul dintre cele mai mari proiecte de construcție din istoria Rusiei post-sovietice - Podul Crimeei care leagă peninsulele Tamansky și Crimeea - finalizată parțial. În puțin peste patru ani, a fost posibilă proiectarea și ridicarea unei structuri unice în multe privințe, care urmează să devină principala arteră de transport care leagă Rusia continentală de Crimeea. MIR 24 povestește despre ce este această „construcție a secolului” în cifre și fapte.
Fapt: Proiectul final al podului din Crimeea a fost ales dintre zece propuse
Traseul de-a lungul căruia este așezat podul Crimeei se numește Tuzlinsky, deoarece trece prin insula Tuzla. A fost ales din zece proiecte propuse din două motive. În primul rând, pe insulă era suficient teren liber pentru a găzdui acolo cu toate facilitățile multe obiecte de infrastructură legate de asigurarea construcției: baze, depozite, elemente de pod gata făcute, etc. În al doilea rând, proiectul Tuzla a făcut posibilă să nu perturbe funcționarea traversării cu feribotul dintre porturile din Caucaz și Crimeea - iar în timpul construcției a rămas singurul drum sigur către peninsula Crimeea.
Cifra: lungimea podului Crimeea - 19 km
Podul a devenit cel mai mare din Rusia, depășindu-l pe fostul lider - Podul Prezidențial din Ulyanovsk (12,97 km) - cu aproape 7 km.
Realitate: podul din Crimeea este capabil să supraviețuiască oricărui cutremur
Potrivit seismologilor, cutremure grave cu magnitudinea de peste 6 au loc în Crimeea o dată sau de două ori pe secol. Ultimul incident de acest fel pe peninsulă a fost înregistrat în 1927. Sunt posibile și cutremure mai grave, dar, după cum au calculat oamenii de știință, nu mai des de o dată la 5000 de ani. În același timp, magnitudinea lor nu va depăși 9, iar structura Podului Crimeea este concepută pentru a rezista cutremurărilor de magnitudinea 9,1.
Cifra: 596 suporturi țin podul Crimeea
În același timp, un suport este o structură metalică care cântărește aproximativ 400 de tone - ceea ce înseamnă că un total de 32 Turnurile Eiffel! Dar există și grămezi, al căror număr este de peste 7000.
Realitate: Primul pod din Crimeea a fost construit în 1944
Într-adevăr, după trupele sovietice au eliberat peninsula, au început să construiască un pod, luând ca bază traversarea podului care nu a fost finalizată de germani, lucrări la care s-au efectuat în anii 1942-43 pentru aprovizionarea trupelor germane din Caucaz. Sapierii germani au reușit să construiască doar o telecabină funcțională, în timp ce sovieticii au dus problema până la capăt, legând țărmurile Taman și Crimeea printr-un pod cu drepturi depline. A fost construit într-unul dintre cele mai înguste locuri ale strâmtorii Kerci - de la scuipat Chushka pe Taman până în satul Opasnaya la nord de Kerci. Acest pod a rezistat până la 20 februarie 1945, când a fost distrus de câmpurile de gheață care înaintau din Marea Azov.
Cifră: 123 de tăietoare de gheață trebuiau să protejeze primul pod din Crimeea
În realitate, au fost construite mult mai puține spărgătoare de gheață și tocmai această circumstanță a făcut ca podul să se prăbușească.
Fapt: Actualul pod din Crimeea a fost construit acolo unde câmpurile de gheață sunt din ce în ce mai subțiri
La intrarea în strâmtoarea Kerci, câmpurile de gheață care vin din Marea Azov păstrează încă o densitate și o grosime serioasă. Tocmai de aceea, acolo, atunci când se confruntă cu obstacole, formează adevărate aglomerații care reprezintă un pericol grav. Dar departe de toată gheața ajunge la ieșirea din strâmtoare, mai mult, are timp să se prăbușească și să slăbească, iar astfel de câmpuri de gheață rarefiate nu mai reprezintă o amenințare pentru actualul pod din Crimeea.
Cifra: 227,92 miliarde de ruble - costul total al întregului proiect
Această sumă a fost calculată la începutul lunii iulie 2016 de către specialiștii PKU Uprdor „Taman” - clientul de stat pentru construcția podului. Această sumă este cu aproape 380 de milioane de ruble mai mică decât costul marginal al proiectului, aprobat înainte de începerea construcției acestuia.
Foto: Site-ul oficial al Podului Crimeea
Realitate: Podul Crimeei permite navelor maritime mari să treacă pe sub el
Acest lucru a fost făcut pentru a nu întrerupe traficul maritim cu porturile rusești și ucrainene de pe Marea Azov. Este de remarcat faptul că o posibilitate similară de trecere a navelor a fost prevăzută de proiectarea primului pod din Crimeea modelului din 1944. Acolo au plănuit să construiască o structură cu două trave, cu o lungime totală de 110 de metri, fiecare dintre travele care se întorcea cu 90 de grade, permițând navelor să treacă simultan în două direcții. Actualul pod din Crimeea nu are nevoie de o astfel de structură: arcurile sale centrale sunt de înălțime și lățime suficientă.
Figura: Lungime - 227 metri, înălțime - 35 metri
Acestea sunt caracteristicile travelor arcuite ale podului modern al Crimeei, permițând chiar și navelor maritime să treacă prin ele.
Fapt: Podul din Crimeea constă de fapt din două poduri - rutier și feroviar
După reunificarea Crimeei cu Rusia, comunicarea feroviară cu peninsula prin teritoriul Ucrainei a fost întreruptă din motive evidente. O lună pe an, trenurile de pasageri mergeau în Crimeea, ale căror vagoane erau transportate cu feribotul feroviar Crimeea-Caucaz, dar acest lucru clar nu era suficient. Prin urmare, la proiectarea podului din Crimeea, sa avut în vedere imediat organizarea nu numai a comunicațiilor auto, ci și feroviare pe acesta. Acest lucru se realizează datorită faptului că podul este de fapt două poduri paralele, dintre care unul este o autostradă cu patru benzi, iar celălalt este o cale ferată cu două șine.
Cifra: 38 de mii de mașini pe zi - capacitatea estimată a podului
În acest caz, viteza maximă admisă pe pod va fi de 120 km/h, adică se va putea depăși în doar 10 minute!
Fapt: Podul auto se deschide cu un an și jumătate mai devreme decât calea ferată
O astfel de răspândire în timp a fost inclusă în planurile de construcție a podului Crimeea încă de la început. Există mai multe motive pentru aceasta, inclusiv marea laboriozitate a construcției unui pod de cale ferată și, cel mai important, căile de acces la acesta, precum și faptul că anul trecut majoritatea turiştilor au ajuns în peninsulă cu maşina.
Cifră: 24 de trenuri în fiecare sens pe zi vor trece prin podul Crimeei
Acest număr îi corespunde aproximativ totalul trenuri care au venit și au plecat din peninsula între 1991 și 2014. Cu toate acestea, la acea vreme acestea erau trenuri care veneau nu numai din Rusia, ci și din Ucraina.
SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimeea... - 19 km lungime pod peste strâmtoarea Kerci. Cel mai lung din Rusia. Costul construcției - 227,92 miliarde de ruble. Traseul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul insulei Tuzla, traversează strâmtoarea Kerci și merge spre coasta Crimeei.
Problema construcției sale a fost în centrul atenției de la reunificarea Crimeei cu Rusia în martie 2014. În tot acest timp, principala arteră de transport care leagă Crimeea de Rusia continentală este feribotul care traversează strâmtoarea Kerci (portul „Crimeea” - portul „Kavkaz”).În iunie 2014, în urma rezultatelor lucrărilor consiliului de experți și interdepartamentale grup de lucru construcția a fost aprobată. Experții au luat în considerare peste 70 de opțiuni de transport. În august, guvernul rus a desemnat Agenția Federală de Drumuri (Rosavtodor) drept client pentru construcția podului. Ca urmare, s-a ales cel mai optim: două poduri paralele - un drum și o cale ferată, care se desfășoară de-a lungul scuipatului și a insulei Tuzla.
În februarie 2015, Instituția Federală de Stat "Managementul Autostrăzilor Federale" Taman "din Rosavtodor (FKU Urdor" Taman ") a semnat un contract de stat cu OOO Stroygazmontazh. În aprilie, Stroygazmontazh a semnat un contract de proiectare cu Institutul ZAO Giprostroymost - Sankt Petersburg " .
În 2015, sapatori au cercetat malurile strâmtorii. Muncă de cercetare condus de arheologi. În timpul săpăturilor sunt studiate monumentele din epoca bronzului, antichitate și evul mediu. Toate descoperirile de valoare științifică sunt transferate în muzee. Ecologiștii întreprind măsuri pentru conservarea florei și faunei, atât terestre, cât și marine. Animalele și plantele din Cartea roșie de date sunt mutate în alte zone.
Faza activă de construcție a început în februarie 2016. În martie, constructorii au început să ridice fundațiile pe piloți ale structurii. În același timp, evoluția lucrărilor a fost inspectată de președintele rus Vladimir Putin.În mai 2016, Consiliul Public pentru Construcții și-a început lucrările. Include reprezentanți ai guvernului, afacerilor, jurnaliștilor, ecologiștilor și activiștilor sociali, artiști celebri, istorici. Deci, prezentatoarea TV Larisa Verbitskaya (născută în Feodosia), cântăreața Alena Sviridova (a crescut în Kerci) și un deputat Duma de Stat, boxerul Nikolay Valuev.
Președintele rus Vladimir Putin și premierul rus Dmitri Medvedev discută cu muncitorii în timp ce inspectează construcția unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci. Dreapta - Director al Stroygazmontazh LLC pentru construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci Leonid Ryzhenkin
© Fotografie: Infocenter „Podul Crimeei”
© Fotografie a centrului de informare „Podul Crimeei”
© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”
© Fotografie: Centrul de informare „Podul Crimeei”
© RIA Novosti Crimeea. Alexandru Polegenko
În februarie 2017, șeful lui Rosavtodor, Roman Starovoit, și șeful Republicii Crimeea, Serghei Aksyonov, au lansat construcția unei apropieri auto din partea Peninsulei Kerci. Mai devreme, în Peninsula Taman a început construcția unei abordări similare.În august 2017, specialiștii au fixat un arc de cale ferată cu o greutate de 6 mii de tone pe suporturile de șenal, la o altitudine de 35 de metri deasupra nivelului mării. În săptămâna următoare, peste 550 de nave au navigat sub arc. În octombrie - o deschidere a arcului de drum de 5 mii de tone la o înălțime de 35 de metri. Până la sfârșitul anului, constructorii de poduri au finalizat asamblarea suprastructurii tronsonului de drum, formând complet drumul de la coasta Taman până la cea Kerci. Un fir de structuri metalice cu o greutate totală de peste 100 de mii de tone este întins peste strâmtoarea Kerci între 288 de suporturi, dintre care 85 sunt situate în zona mării. Peste 3 mii de piloți au fost scufundați în baza suporturilor pentru drum, adâncimea de scufundare a acestora a fost în medie de 50 de metri de suprafața pământului sau a apei, la unul dintre șantiere a ajuns la 88 de metri. În prezent, constructorii continuă să lucreze la tronsonul de cale ferată.
La sfârșitul anului 2017, a avut loc un vot popular pentru numele podului către peninsula. 64% dintre cei care au votat au ales varianta Podul Crimeei, 24% - Podul Kerci și 6% - Podul Reunificării. În acest fel, nume oficial tranziția a fost aleasă exact.În ianuarie 2018, pe baza exploatării podului, au început lucrările de punere în funcțiune și punere în funcțiune, iar pe tronsoanele finisate, constructorii au început montarea unui pavaj din beton asfaltic. Au urmat lucrările de dotare a podului cu garduri de barieră, sistem de iluminat, sisteme de alimentare cu energie și drenaj, precum și control automat. trafic rutier, care este necesar atât pentru gestionarea traficului pe pod, cât și pentru informarea șoferilor despre situația actuală la structură la momentul exploatării acesteia.
În primele zece zile ale lunii mai, clientul pentru construcția podului PKU Uprdor „Taman” a anunțat că Stroygazmontazh a finalizat construcția tronsonului de drum și este gata de deschidere. Apoi, în câteva zile, drumarii au finalizat amenajarea drumului terminat. indicatoare rutiere, iar serviciile de operare au pregătit toate sistemele și departamentele pentru a furniza trafic sigur pe drumul nou. Luni, 14 mai, Comitetul de Stat pentru Drumuri al Republicii Kazahstan a anunțat finalizarea construcției unei abordări auto din Kerci. Cu o zi mai devreme, pe pasajul suprateran a fost deschis traficul de lucru al autovehiculelor prin apropierea automată a podului.
Toată Crimeea așteaptă cu nerăbdare evenimentul principal al anului - lansarea primei părți a Construcției secolului... Și cu cât vara este mai aproape, cu atât ne interesează mai des întrebarea - când se va deschide podul din Crimeea, sau mai degrabă partea de drum? În acest articol, am încercat să colectăm toate cele utile și informatii oficialeÎn ceea ce privește Construcția secolului, eliminați miturile și, de asemenea, spuneți-vă cu părerea despre modul în care deschiderea podului va afecta viața Crimeii.
Podul Crimeei - când se deschide?
Undeva de la sfarsitul lui aprilie eram deja pregatiti ca Podul urma sa fie deschis oficial. Mai întâi au vorbit despre sărbătorile mai, apoi despre 9 mai și deschiderea de Ziua Victoriei. Cu toate acestea, toate acestea au fost mai degrabă „speculații populare” și nu au existat declarații oficiale. Zilele trecute pe paginile podului Crimeea din rețelele de socializare a apărut o postare despre mituri despre podul Crimeea, inclusiv datele de deschidere.
După cum s-a dovedit, este planificată deschiderea oficială în a doua jumătate a lunii mai... Pentru a elimina miturile existente și a preveni cele viitoare, am realizat o infografică vizuală despre datele planificate de deschidere. părți diferite pod, inclusiv drumul.
Sursa: pagina oficială a Podului Crimeei de pe Facebook.
Recent, în mass-media au apărut noi informații despre deschiderea podului Crimeea 15 sau 16 mai 2018... Sursa informației nu este numită, ci se referă la surse de încredere apropiate de Kremlin. Se mai spune că la deschiderea podului cu siguranță va fi prezent Președintele Putin, de programul strâns de care depinde data de încheiere.
În sfârșit a fost anunțată oficial data de 14 mai - Podul Crimeei se deschide pe 16 mai de la 05:30 și pentru totdeauna!" Mișcarea va începe simultan de pe ambele părți ale podului - câte două benzi fiecare viteza maxima 90 km/h, fără oprire la pod. În ajunul Podului Crimeea, constructorii de poduri se vor deschide oficial - o coloană de echipamente de construcții va fi prima care traversează podul.
Schema de mișcare prin podul Crimeea
Comitetul de Stat pentru Drumuri din Crimeea a fost promulgat schema de deplasare prin podul Kerci, conform căruia mașinile și autobuzele de pasageri pot folosi liber podul, despre care nu se poate spune camioane cu o greutate mai mare de 3,5 tone- vor trebui să folosească feribotul.
O descriere detaliată a abordării podului poate fi găsită pe site-ul web al Ministerului Drumurilor al Republicii Kazahstan.
Sursa: gkdor.rk.gov.ru
Consecințele deschiderii podului Kerci
Construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci nu a fost degeaba numită Construcția secolului. În primul rând, podul va deveni cel mai lung din Rusia și unul dintre cele mai lungi din Europa. Lungimea sa este de 19 kilometri. În al doilea rând, conectând Crimeea cu continentul, podul vă va permite să vă mutați rapid și ușor de pe continentul Rusiei în Crimeea și invers.
După lansarea podului, experții prevăd scăderea generală a prețurilor în Crimeea pentru bunuri de larg consum, benzină și motorină. Prezența podului va avea un efect benefic asupra turismului din peninsulă, facilitând foarte mult călătoria oaspeților cu mașini private și descărcarea traversării cu feribotul.
Podul Crimeei este un proiect major de infrastructură în Federația Rusă.
Podul trece prin strâmtoarea Kerci și leagă peninsula Crimeea de Rusia continentală, de teritoriul Krasnodar.
Punerea podului în explicație a avut cu adevărat sens sacru pentru tara noastra. Acesta marchează unitatea Rusiei și Crimeei. Fiecare locuitor al țării noastre a visat la acest drum încă de la evenimentele din 2014.
De ce a fost construit Podul Crimeei?
Podul din Crimeea a fost construit pentru a simplifica și a construi noi legături logistice între regiunile Rusiei și republică. Operațiunea podului rezolvă problemele de logistică și oferă un impact puternic dezvoltare economică Crimeea. Au fost rezolvate problemele aprovizionării regiunii cu bunurile, echipamentele, vânzările necesare produse terminate din regiune. Prețurile pentru mărfuri din regiune vor deveni mai mici pe măsură ce lanțurile de aprovizionare se vor ieftini.
Lucrările podului vor ridica semnificativ și economia Tamanului, care practic devine o suburbie a orașului Kerci. Cel mai probabil, în apropierea podului vor apărea noi centre de producție, locuințe și logistică. După punerea în funcțiune a podului, ar trebui să ne așteptăm la o creștere rapidă a economiei Crimeei în agricultură, reparatii navale si constructii navale, industria chimica.
Poza podului din Crimeea
Sectorul turismului merită de asemenea subliniat. Accesibilitatea logistică și prețurile mai mici pentru bunuri și servicii pot stimula turismul intern rusesc la creștere.
Lungimea podului Crimeea
Lungimea Podului Crimeei este de 19 kilometri.
Costul podului din Crimeea
Costul total al podului din Crimeea a fost de 227,92 miliarde de ruble.
Deschiderea podului Crimeea
Podul din Crimeea a fost deschis mai devreme decât era planificat. Era planificat ca primele mașini să treacă peste pod pe 18 decembrie 2018. Dar deschiderea a avut loc pe 15 mai 2018. Obiectul a fost deschis solemn de însuși președintele Rusiei, Vladimir Vladimirovici Putin, după ce a traversat podul într-un KAMAZ. Ceremonia de deschidere a podului a fost difuzată pe Channel One și Rusia 24. Podul căii ferate intenționează să se deschidă pe 1 decembrie 2019.
Caracteristicile podului din Crimeea
Podul este unic nu numai pentru Rusia, ci și pentru lume. Podul este format din două drumuri paralele - rutier și feroviar. Lungimea podului este de 19 kilometri. O parte a traseului trece de-a lungul barajului existent și a insulei Tuzla.
Autostrada Podului Crimeea este formată din patru benzi. Viteza permisă este de 120 de kilometri pe oră. Capacitatea drumului este de patruzeci de mii de mașini pe zi. Calea ferata, capabil să treacă patruzeci și șapte de perechi de trenuri pe zi. Trenurile de pasageri se deplasează cu o viteză de 120 de kilometri pe oră, trenurile de marfă - 80. În timpul exploatării podului, navigația în strâmtoarea Kerci nu va avea de suferit. Travele arcuite au 227 de metri lungime și 35 de metri deasupra apei.
Cine este clientul proiectului?
Clientul proiectului podului este „Administrația Federală a Autostrăzilor din Taman”
Cine este antreprenorul proiectului?
Antreprenorul proiectului este compania „Stroygazmontazh”
Proiectant pod
Podul a fost proiectat de Institutul CJSC Gidrostroymost din Sankt Petersburg.
Protecția podului Crimeea
Podul Crimeei este un porumb în ochii publicului occidental. Asa de Federația Rusă dă Atentie speciala salvgardarea unui proiect de infrastructură atât de important. În octombrie 2017, Garda Rusă a format o brigadă navală, care este angajată în protecția teritoriului. La dispoziția detașamentului sunt ambarcațiuni antisabotaj Proiect 21980 Grachonok, înotători de luptă.
Suporturi pod protejate structuri hidraulice de la berbeci de posibili dăunători și sabotori. Perimetrul podului, sistemele de inspecție, camerele video, posturile de securitate cu vehicule blindate sunt de asemenea păzite activ.
Caracteristicile tehnice și caracteristicile podului Crimeea
Podul stă pe 595 de suporturi. Suporturile în sine stau pe fundații pe piloți. În timpul construcției, au fost înfipți peste șapte mii de piloți diferiți. Piloții sunt aruncați la o adâncime de 12 pe uscat și până la 90 de metri pe apă.
proiectul fotografiei podului din Crimeea
Multe dintre structurile metalice ale podului sunt în apă. Prin urmare, pe parcursul planificarii au fost prevăzute structuri speciale de protecție. Constructorii au folosit beton impermeabil, au încercat să elimine toate fisurile și fisurile în care apa pătrunde și are loc coroziune.
- Ideea de a construi un pod care să facă legătura între Crimeea și Taman a apărut în secolul al XI-lea. Prințul Gleb a mers aici pe gheață în 1064. Drumul lui a fost de aproximativ 30 de kilometri. Pe atunci nu se putea construi un astfel de pod, erau multe probleme tehnice.
- În secolul al XIX-lea, Marea Britanie visa la o linie de cale ferată directă către India. Așa că în 1870, britanicii au luat în considerare cu seriozitate posibilitatea construirii unui pod. Dar costul ridicat al proiectului și aspectele tehnice nu au permis realizarea planurilor.
- de asemenea visul unui pod peste proiectul Kerci, dar a distrus planurile împăratului.
- În timpul Marelui Războiul Patriotic Crimeea era sub ocupație. Germanii au decis să construiască un pod pentru aprovizionarea cu provizii și arme către Caucaz. Dar în curând Crimeea a fost eliberată. Podul a fost finalizat de inginerii sovietici.
- Primul pod din Crimeea a durat șase luni. Există o legendă că Stalin însuși a călărit pe ea. Podul a fost distrus de gheață în primăvara anului 1945 victorios
- Serviciul de feriboturi între Taman și Kerci a fost lansat în 1954.
- Noul pod este cel mai lung din Rusia.
- Înainte de începerea construcției, zona a fost examinată de sapatori și arheologi. De-a lungul anilor, aici au avut loc bătălii sângeroase, sapatorii au găsit peste 700 de obuze neexplodate. Arheologii au descoperit multe obiecte din antichitate, epoca bronzului și evul mediu.
- Podul Crimeei trece printr-o zonă seismică activă. Dar inginerii au ocolit toate articulațiile plăci tectonice, securizarea obiectului. în plus structura de inginerie serios consolidat, și nicio alunecare de teren și cutremure nu sunt groaznice pentru pod.
- Un suport al podului a luat 400 de tone de structuri metalice. Dintre toți stâlpii, s-ar putea construi 32 de Turnuri Eiffel.
- Construcția podului a fost realizată de 3.500 de mii de muncitori și ingineri din regiuni diferite Al Rusiei
Rezultate
Podul Crimeei, o structură unică care marchează o nouă piatră de hotar în istoria Rusiei. În ciuda tuturor dificultăților, sancțiunilor, presiunilor internaționale, țara urmează cursul corect. Cursul vizează dezvoltarea integrală, progresul, independența față de conjunctura externă.
